【YAMAHA】マジェスティS Part24【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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マジェスティSに１年７か月乗っていた。手放した理由は着座位置の関係で足がエコノミークラス
症候群になったため。それ以外は１５５CCとは思えないほどの高速道路の快適性等々非常に
気に入っていた。街でかっとんでいるマジェスティSを見るといいなと思う。かしこ。
マジェS乗りの人達に聞きたいことがあるんだが・・・
マジェS、めちゃくちゃ燃費悪くね！？
近所を4～5km、7,8回走っただけで、燃料バーが下がり始める。
その後は猛烈に燃料バーがエンプティに向かって一直線に下がり始め、最低でも10日に一回
ガソリン給油しないとタンクが空になる。ただ近所を走ってるだけなのにだ。
試しに燃料バーが残り半分になった状態で、スマホのナビ使って自宅から役所までの
往復16キロを走ってみたら、それだけで燃料バーが3つ消し飛んだ。
3年前に新車で購入した時はここまで悪くなかった気がするんだが、今のガソリン大量消費状態には
本当に悩まされてる。もう給油だけで10万近く使ってるよ。
これはマジェSの仕様なの？それとも俺のマジェSのどっかがおかしい？
一度バイク店に持ち込んだほうがいいんだろうか・・・。
>>7
25000km近く乗ってるけど10万いってない。
バイク屋に持ち込んだ方がいいレベル。
http://i.imgur.com/smddBKh.jpg ツーリング39ｋｍ/ｌで通勤快速31ｋｍ/ｌ
Ｒ357とかＲ14を結構飛ばしたりクソのような渋滞に嵌っても31ｋｍ/ｌを割り込まないから気に入ってる
オイルを10ｗ-50にしてからちょっとだけ燃費は落ちた気がするけど >近所を4～5km、7,8回走っただけで、燃料バーが下がり始める。
短距離はエンジン温まるまで燃料濃い目で吹くから燃費悪くなって当然
>3年前に新車で購入 もう給油だけで10万近く
100000/3/365≠91円
1日あたり1リッターも使わない近距離ばかりで燃費を重視するなら選んだバイクが間違ってる
好きならそんくらい我慢しろ 体重3桁の俺が乗ってても、時々リッター40キロ超えるぞ？ オーバー100kgくまさん体系の俺、街中ストップアンドゴー通勤
夏は32.9km/L～33.9km/L、210km毎に給油
冬は30km/L切る時もあるから、200km以内で給油 俺も燃費悪いな。冬場は25kmくらいだった。
都内通勤片道12km使用。
発進時は基本フルスロットルでかなり荒い運転の場合の話だけど。
最近燃費気にして、6500rpmくらいで発進・巡航を心掛けたら32km/|まであがった。 >>17
悪くないね。フラットではないけど。
バリ、バンコクは良く行くので現地旅行ついでに
海路輸入の場合、諸経費とかどれくらいななるか。 aerox155はフットスペースが問題有りすぎじゃね
膝が接触しそうな程に狭いし足も伸ばせないから疲労度ハンパなさそう 松江から大山、蒜山高原を走ったら燃費32km/hだったわ ま、まちがえた。km/lな。
松江から蒜山ICまで。 >>7
その乗り方なら50ccに乗り換えた方がいい >>23
10日に一回給油して10万使ってるということは
10万円÷700円×10日＝4年
なんだから結構満足してるユーザーじゃないかな 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S マジェｓのハイビームインジケーターが眩し過ぎてちょっとうっとおしいな
あれの輝度があり過ぎて折角ハイビームにしても視界の一部を塞がれてるわ 中型つーか、車検の差がある250が費用の面で大きな区切りだな。 車検も自分でやりゃ維持費なんて大して変わらん
125迄と126以上で壁があるんだよ >>34
車検は自分でやっても万単位
アホ抜かすな 車検て法定費用2万やぞー
毎月2万なら大差やけど、2年で2万や
月1千円積立すりゃお釣り出るでｗ 自分で整備する前提なら車検期間2年間で比較すると
差額はせいぜい2万円くらいじゃないのか？
車検の法定費用のうち2/3が自賠責なんで、比較すると
自賠責差額＋重量税＋検査費用1,700円＋自動車税差額（×2）＋書類代（数十円）
最低限違いが出るのがこれだけだから、法定費用だけだと2年で1万円位の差額にしかならないね
軽二輪は自賠責が5年契約できるから工夫すればもう少し差が開くけど
全体からはそれほど大きくは変わらない。任意保険については同じだし
（年に数回しか乗らない盆栽なら大型も原付も維持費はあんまり変わらんって事にもなる）
とはいっても消耗部品などは結構差額があるし大型車なんかだと
特にタイヤ代が違うから（ハイグリップだと前後5万で数千キロで寿命）
車種によって結構違うけど全体的な維持費としては自分で整備しても
違いはそれなりにでる。
たくさん走ればガソリン代やオイル量の違いなどでも費用が積み重なって
かなり差額がでるけど、身体は1つなんだから複数持ちで使い分けると言う前提なら
自分で整備できる範囲が増えるほどリッターバイクでも極端に負担は大きくならないから
少しずつ整備を覚えるのはお勧めだよ
なんかよく比較して車検があると高いって言っている人って
車検の有無と関係なく整備費用（もしくは手間）が掛かるって考えが抜けていることが多い印象がある
自分でやるやらないに関わらず好調を維持したいね まぁ金が掛かるか掛からないかはキチンとしてる人間かどうかでも違うとおも
125でロクに整備せず自賠責すら切らしてるようなのはガソリン代しか掛からないし
リッターマシンをお高いデーラーでお任せ整備してんのはスゴイ額になりそうだしね
論点は少しズレてるとは思うが車検がどうの、税金がどうのは議論しても答えは出ないとおも
大体車検なんて検査自体には千円チョットくらいしか掛かんないんだし >>35
レスしようと思ったら他の人が全て解説してくれてた。
と、いうこと。 マジェスティSなら自賠責5年で2万5千円と自動車税の2万円
合計4万5千円
車検ありだと倍の費用
維持費倍で大差なしとか無理筋 しかも走行距離増えたらガスは倍とタイヤは4倍の出費 >>40
マジレスすると
自賠責
マジェS5年ですら5,612円/年、車検アリと同じ2年とするなら7,145円/年
車検アリ2年自賠責6,820円/年
2年比較なら車検アリの方が自賠責は安くなる
自動車税
マジェS3,600円
車検アリ6,000円
2年間のコストの差額はなんて11,224円+7,200円＝18,424円
13640円+12,000円＝25,640円
2年差額=7,216円
年間差額3,608円しかわらない。
重量税が～っていっても二年で3,600円 年間1,900円
重量税足したとしても車検アリと車検無しで年間5,508円しかかわらない。
この差額が高すぎる！とかいうやつはバイクなんてのらずに歩け。
微々たる差額でうだうだいうやつに限ってカスタム（）マフラー交換（）には金かけてるから笑うわｗ 検査費用て千円チョットじゃん
もしかしてお高いデーラーの手数料の事？ >>43
1,700円のこと？
年間850円の費用すら気になるのかなｗ？
5508円+850円+用紙代=6,500円にしとくかｗ
年間差額約6,500円でひーひー言ってる超底辺層なんてバイク乗るな
当然のように任意保険なんて入らねーだろうしマジ乗るな
ここで任意なんて要らねーとか喚き散らして何とか人連呼してる底辺野郎だろ
マジで乗るな >>45
ヒーヒーは言ってない
コストの問題
車と40万のロードバイクも乗ってる >>46
車持ちでコストコスト言うなら125cc一択だろが
マジェスティSなんて一番中途半端で法的コスパ最悪な排気量
せいぜい消耗品が125ccにに近い値段って程度
はっきり言ってコスパ悪い部類なのに何言ってんだ？
マジェSなんてコスパ悪くてもフラットボードで小さめボディーで一応自動車専用道路走れるからって理由で乗ってるようなもんだろ
コスパコスパ言ってたらこんなバイク乗ってられんわ
>>47
入ってんだろ
メクラか？文盲か？ >>46
そのバカロードに掛けてる数万を車検との差額に回せば余裕だろ
俺は重さでマジェS選んだけどXMAX300出たら車検関係なく乗り換えるわ。 もっといえば、陸運局までの交通費と人件費も実際は掛かってるコスト
同じ時間働いたら1万位なるだろ
マジェスティSなら不要 買い物に行けてペットボトル箱買いできて
高速に乗ってツーリング行けて
通学に使えてバイクはこれ1台で済むから
俺にとってマジェSはサイコーにコスパイイッスよw >>48
高速乗れるスクーターでコスト良いのはコレとpcx150くらいだからなぁ
その2択ならカッコイイほう選ぶしパフォーマンスも良い
外車？
車体安くて早くても部品の入手性やメンテナンス性ががねぇ… >陸運局までの交通費と人件費も実際は掛かってるコスト
>同じ時間働いたら1万位なるだろ
有給ってしってっか？
働かなくてもお給料貰える夢のような制度だ
(一部を除く) 車検有と無しの差額が小さいって話だけど、全部自分でやることが前提の話だよね。
バイク屋に丸投げすればいくらかかる？
世の中のバイク乗りが皆が皆ユーザー車検するわけじゃないと思うがね。 まあなんつうか、その程度の金額を気にするやつは気にすればいいし
気にしないやつはそもそも他人のことなんて気にしなくて良いんじゃね？ むしろ他人の事を気にしたいからここに皆さん来てるんじゃないの
じゃなかったら最初っから来ないでしょう
カッコつけた事言っても無駄 >>40 ID:446Awp7fM よ
実際に掛かる費用の差額を計算してやっただろ？
費用は計算すればある程度はっきりさせることが出来て
ここの住人の多くはそれほど大きな差はないっていう感想だ
お前はこの差額を無理筋っていうならお前にとってはそうなんだろう
ただこれは感想なんだから人によって感じ方は違うので他に同意を求めても不毛だぞ
駄菓子屋のお菓子を買うとき50円分も500円分も大人の小遣いから考えたら
10倍違ってもどっちだって大差ないだろ？しかし小学生なら大きな違いだ
どっかの石油王みたいなやつから見ればポルシェもマジェスティSも大して変わらんだろ
そういうことだ 金があるなら自分で車検通してセコセコ節約しなくていんじゃ？
２０万持っていってバイク屋にポーンと渡して「車検通しといて、消耗品は全交換で」
とでも言えば機嫌よくやってくれるよ。
セコセコするくらいなら、それこそ車検無し排気量乗れば良いのに、と思うが。 >>59
ほんこれ
費用大差なしと言い、ユーザー車検前提で他人にコストの話すると貧乏臭いとか草生えるわ
たまの休みに陸運局とか面倒臭いし、
他にすることあるだろ
メンテならまだ趣味の、範囲ではあるけど そう思うのならその人にとってはそうなんだから
費用を負担して全部任せれば良いだけだろ。別にそれが悪いことでもないし
なんで自分の考えが全員の総意となってなきゃいかんのさ
要はちゃんと最低限整備されていることが大事なんであって
その手段は人それぞれでしょ？なんでいちいちケチ付けないと気がすまないんだ？
価値観は人それぞれってことぐらい理解しろよ バイクだけが趣味なら有給投入も分かるけどね
貴重な休みは車検じゃなくて他に使いたいよ
俺のマジェSは日々の大事な足(道具)だからメンテ費用は惜しまないかな >>62
何も否定していないだろ、何処を読めばそうなるんだ？
>>40 ID:446Awp7fM 向けに無理筋っていうなら>>40には無理なんだろうって話なだけだ
印象だけで語るやつもいるから大体の金額を示しただけだし
それが無理って言うならそいつには無理ってことだろ
つーかお前は陸運局行くよりほかにやることあるって言うなら
別にバイク屋に費用払って任せておけば良いじゃないか
何も否定していないし何も悪くもなく、むしろバイク屋からみれば
定期的に整備を任せてくれるヤツは良い客だぜ
カリカリしていないで、天気良いときにでもちょっと走ってこいよ >>42
その通り。有給取れる上場会社社員、悠々自適の自営業以外は車検無しの250ｃｃが良いだろう。
練馬、鮫洲、大型で数回利用したがユーザー車検で多いのはBNWのご年配の方。
向学心と倹約だろう。目の前で光軸検査でやり直し命令白バイとか業者との世間話も面白い。 >>60
だよね。
「（全部自分でやれば）ほら！こんなに安い！」
って言われても「何だそれ？」だよね。
時間・手間・労力が「費用」に含まれてないから全然共感できんし。
100%趣味バイクなら車検があろうがなかろうが好きなのに乗るが、
スクーターなんざ移動手段としての道具だから維持費にもシビアになって当然。
道具バイクにとって車検の有無は小さくない要素。 別にバイクだけが趣味ではないが自分の好きなバイクを自分で分解修理、
構造を理解してさらなる知識をネットに求めさまようのはなかなか楽しいぞ
分解前日とかワクワクする
http://i.imgur.com/wpgwggq.jpg ・年収1000万以上だから車検とか全部店任せ
・貧乏だが時間無いので店任せ
・貧乏だから車検バイクには乗らない
・向学のために一度はユーザー車検やってみる
・バイク弄りが楽しいからユーザー車検
・貧乏だからユーザー車検
・整備工が揉めてるのは面白いからユーザー車検
・レッドバロン低能工員がノーヘルでプレミア物KATANAを転倒させ大炎上 こんなの見たいからユーザー車検
お好きなのをどうぞ。 ・年収1000万以上だから車検とか全部店任せ
・貧乏だが時間無いので店任せ
・貧乏だから車検バイクには乗らない
・向学のために一度はユーザー車検やってみる
・バイク弄りが楽しいからユーザー車検
・貧乏だからユーザー車検
・整備工が揉めてるのは面白いからユーザー車検
・レッドバロン低能工員がノーヘルでプレミア物KATANAを転倒させ大炎上 こんなの見たいからユーザー車検
・バイクは下駄。コスト重視でマジェS最強。
お好きなのをどうぞ。 >>72
スルー出来ない粘着低能高卒貧乏人。自己紹介乙。 >>73
アンタそれ思いっきりブーメランですやんw 52 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 273b-wa1c)[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 16:51:21.74 ID:ohEh4SeE0
買い物に行けてペットボトル箱買いできて
高速に乗ってツーリング行けて
通学に使えてバイクはこれ1台で済むから
俺にとってマジェSはサイコーにコスパイイッスよw
63 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-wa1c)[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 23:00:22.72 ID:xlMSgFz0M
バイクだけが趣味なら有給投入も分かるけどね
貴重な休みは車検じゃなくて他に使いたいよ
俺のマジェSは日々の大事な足(道具)だからメンテ費用は惜しまないかな
72 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 273b-wa1c)[sage] 投稿日：2017/08/08(火) 13:25:46.06 ID:gi1msjCx0
どうでもええわ
↑
射殺されとけ粘着高卒低能ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そも、フラットステップとコンパクトな車体がマジェsの売りやろ。同条件の車種が上の排気量にないんだから車検の有無なんか選択肢に入らない。マジェs300ccが出たなら車検気にせず即買いするがな。 バイクは下駄なんじゃ無くてマジェスティｓが下駄なバイクだろ
下駄バイクにマフラー換えたりハイスピードプーリー入れました、とか(笑） 下駄で角島行ってる人居て羨ましい
平日休みな人が羨ましい
気軽に行ける所に住んでるのが羨ましい 通勤で使ってるマジェSを修理に出してその代車で
アクシス125が来たんだが凄く遅くてﾜﾛﾀ
でも片道20kmの通勤で使ったらマジェSと通勤時間
変わらんかった… >>81
同じ通勤ルートをカローラとポルシェで通っても時間は変わらんと思うよ
がっかりすることではない 細川たかしOK＝バーニング周防郁雄お墨付き。
紅白復帰あるで。 pcx150 と比較してますが 着座ポジションは どうでしょうか。
今後 モデルチェンジありますか >>87
着座ポジションはキツイけどフラットは捨てがたい。
次期モデルは今のところ不明。
NMAXも検討した方がいいよ。 >>88
これがディスコンになると、フラットはトリシティのみか 社外マフラー付けてるとガキ臭く見える
大人に見られたければノーマルマフラーだな 大人に見られたければ黙って乗ってればいいものをわざわざ書くのがガキのひがみかな ここは書き込む所
それに気づかすそれを言うとこなんてガキに馬鹿がつくね 俺はカスタムのセンス無いほうだからあまりイジらない人間だがノーマルマフラーは流石に貧乏くさくて交換したわ 貧乏人ほど貧乏臭く見えることに敏感ってホントなんだな ｗ 貧乏臭いからマフラー交換って新しいフレーズw
マフラー屋のステマも大変ですね。 マフラー変えるほうが貧乏臭く感じるな～
マフラー変えたくらいで満足してるのかなと思うとそこが滑稽に感じる >>98
お前マフラー、ノーマルどころかマジェｓさえローンで買ってないか？ 俺レベルのレスに必死で反応しているハエが一匹だけ・・・後釣りにもビンビン喰いつきありがたや マフラー買いたくても買えない人が定期的にノーマルの方がスペックがどうとか開発費がどうとかあげてくるよね。不思議。 俺のイチオシのメッキカバーケースは誰も食いつかないのに… >>104
まさにそれねｗ
嫉妬してレスにしつこくまとわりついて来るし・・たかだかマフラーくらい普通に買えや スクーターに乗った族モドキのマフラー神話および池沼的崇拝
見苦しい、、死んでくれ！！！ 中卒DQNと同じ目で見られるから別のバイク乗って欲しいわ ノーマルマフラー高いから、新車外しのを1本スペアで買っといた。2000円。 マフラー変えても音だけだかんな。ノーマルよりパワー落ちんだろ。アホみたい。 >>111
付いていたタダオのほぼ新品売ってノーマル新車外し購入
かなりなプラス。 ノーマルは見た目からして重ったるい
はみ出す量もかなりある
あとキレイに保つうえでプラスチックと鉄よりステンレスのが楽だ
http://i.imgur.com/xnMaIuP.jpg
http://i.imgur.com/0D877E7.jpg >>115
もしかしてBEAMSかな？
俺も同じ理由でマフラー交換とフェンダーレスにした マフラー換装にしてもヘッドライトLED化にしても所詮自己満の世界
でもどうせ乗るなら、たとえ自己満でも、自分が納得いく状態で乗った方がいいと思う
ま、それなりの出費はあるだろうけどねｗ
ちなみに俺は、ヘッドLED、ロック機能付きブレーキレバー、それとユーロスクリーンくらいかな >>115
え？ステンの方が大変だけど？
プラなんかスプレー一発じゃん >>118
プラスチックだけならな
鉄は数年経つとサビまでは行かなくても塗装がヤれてくる
鉄単体なら補修も容易だが分解とマスキングが必要になるくらいならステンレスマフラーに変えたほうが世話無い >>116
BEAMS
メカニカルなカンジが良いね
フェンダーレスにADIOのを使って純正フェンダーをカットしてショートフェンダーとして装着
http://i.imgur.com/M6oiEsN.jpg >>119
そうゴチャゴチャいう奴に限って、ステンがくすんでボロボロに見えるんだけどな。 >>120
手作りのショートフェンダーか、いい感じだね
俺はADIOのフェンダーレスにキジマのリアインナーフェンダー履かせてる
今気付いたけど、俺のマフラー、BEAMSのロゴ付いてないわ… 燃費向上するマフラーとか
むちゃくちゃ消音するマフラーとか
そういう情報はないのか？
いろんな写真見てもブレーキ周りのメンテナンスがよくなるぐらいのメリットしか感じられん お盆休みを使ってマジェS２人乗りでキャンプツーリングに行ってきた。
かなりの積載量だったけど、高速でも100km巡航は難なく出来たし大満足だ 待て待て２人合わせて体重60～70キロしか無いのかもしれんぞ >>131
まさにそれかも。
ずっとボアアップアドレス乗ってて、
去年の夏に乗り換えたから、
マジェSで十分快適だ >>132
高速で白ナンバーアドレスとかそっちのほうがかっこいいぞ。
全車両が二度見する。料金所ジジイが固まる。 まあ、二人乗りだと登りも含めて維持出来るのはメーター読みで105-110kmかなぁ そもそも155だからな。車体の安定感が良すぎて155である事を忘れてる。 >>135
100kmで燃料切れるまで登りでも走れる
巡航とか航空機か船舶かよ、アホ >>136
悪気があって聞くわけではないが、
二人合わせて体重どのくらい？ >>140
110kgくらいだとおもう。
ただキャンプ用品満載だから、あまりあてにならないよ。
下りやトンネルでまわしたときに120km/hは
確認出来た。 >>141
返信ありがとう。二人で110kgって軽いね。羨ましい(笑) 本日 白が納車されました。
シグナスからの乗りかえです。
乗り味素晴らしいです感動しています。 >>150
おめっ！
アドレスからの乗り換えだったけど乗り味違いに
同じく感激したの思い出した。 >>151
サンクスです。
私 思うのですけど
このスクータって一言で言うと「名車」「傑作」ですよね。。
こんな挙動やハンドリングのスクーターって他に無いですよ。 乗り換え組はベタ褒めだな
これしか乗ったことないから善し悪しが全く分からんわ スクーターの最高傑作ではないかと。。
私思うにですけど。 俺もいろんなスクーターに乗ったが、マジェSってそんなにベタ褒めするほどのスクーターかな
でもなんか嬉しい 高速乗れるアドレス
タンデムはしやすい
そんな評価 現在台湾スクーターに乗ってます。もちろんマジェSも代車で乗った事があるが、走りが平凡過ぎてつまらなかった。特に街中はね。
むしろこのバイクは排気量は少ないが街中より高速の方が合ってる気がする。 マジェSの欠点は、信号赤で止まろうと
ブレーキをかけて止まる寸前の低速に
なるとフラフラして不安定になる。
足つき悪いから余計に気になる。
でもほんと便利。30Lのメットイン最高。
走りも面白いし、1日420kmの全下道激峠含む
ロングツーリング行ったがソロなら全く問題ない。 降ってはいないが
降水確率で遊びに行けないパターン。
明日の昼少しOKか・・・ 新色出ないかな
限定車のブルーみたいなの再販してほしい 後はウレタンふかふかだけど前は結構ペラいからねえ
長年ミニ(KSRとか)や三角木馬(DRZ)でケツ鍛えてるけど
日帰りで400km超えるくらいからやっぱりケツ痛くなるわ >>165
自分もDR-Z持ちだけどそれとは違う痛さ
疲れてきたら足伸ばしてタンデムの方にケツ預けちゃうよ
>>166
良さげだけどamazoレビューで見ると耐久性はいまいちなのかねぇ >>162
part26があったけどマッタリしすぎて次ぎスレたてるの誰もが忘れたまま終了したよ
ちなみに俺はスレ立てできないカスです >>165
逆に400kmで疲れないバイクってあんの？ >>169
大型ネイキッドベースのカウル付きは疲れない
面倒なら2速、3速でオートマ的に乗れるし それなりの車格があるツアラーで、高速道路のみ利用なら割りと平気。 疲れる疲れないは個人差あるからな～
何にもしてないのに、疲れた疲れた言う奴もいるし >>167
付けてるけど、なんかシワが寄るというか跡が付くというか、皮が薄いんかも 東京大阪500ｋｍ 平均ぬお 2回休憩 川崎ツアラーGTフルカウル
疲労度はマジェS60-70ｋｍ巡航4時間と同等。 その疲れないツアラーでコンビニ行けるかどうか？
よーするに適材適所を外してるだけでしょ？
マジェSでツーリング行ったら疲れるなんてのはそんな感じ バカじゃねえか百姓。都心は徒歩3分以内にコンビニ5軒。
マジェSはスーパー、ホムセン下駄。
高層階から地上まで平均3分プラスだが。 お百姓さまをバカにするでねぇ！
おめの食ってるおマンマは、どなたがつくってるかわがってるのか！ >>179
おじいちゃんおばあちゃんは嫌いじゃないよ。
「大きいねえお兄ちゃん。何ｃｃ？」こっから会話が始まる。 世田谷でヒョウ。池袋ほどじゃないがバイク無事かな？ お尻痛いからナンカイのゲルザブ付けてみたけど、効果絶大だわ。
メッシュも付いてて風向きによっては尻の下から風がくる感じでたまらん。 >>183
常時では無いけど、たまに風が良い具合に通ってすーすーするw >>182
双快3Dメッシュ ゲルシートカバーってやつですか？
確かに効果ありそうな感じですね。 >>185
そうそう、それ。
ただし付けると着座位置が1.5cmくらい高くなるから要注意。
自分はバレリーナ状態で乗ってるｗ メーカー欠品中って言われたんだけど
モデルチェンジでもするのかな？ 生産が間に合ってないらしいよ。
俺も１ヶ月以上待たされてようやく先週納車してもらった。
話変わるけど これ高速道路だとかなり走行キツイんだね。
こないだ走ってみたけど速度はともかく とにかく風圧と横風が。。 横風はどんなスクーター乗っても影響受けるんじゃないか？
400ccからである程度車体重量あってもどうなんだろ？
>>188
マジか…ショックだ 環境対応出来てない現行版が廃盤になるってことでしょ？
2018年モデルでスペックが変わるのかも分かんないけどさ。 >>190
スクリーンは納品待ちですけど装着でだいぶ変わりますか？ >>191
マジェＳの車重では翻弄されまくりでした。
こんどビクスク借りてためしてみます。 >>193
ユーロでも其れなりに軽減される
風防ならカッパかデイトナロングお薦め BlueCoreなMT車、FZ25が出るんだね
マジェスティもBlueCore版がでるかも
ま、インドとかで先行発売されると思うけど マジェSのブルーコア版が出たら他のバイクが売れなくなるから出ません
出ないかマジェS自体が生産中止になるかどちらかでしょう 今日リードから白マジェに乗り替えた
加速とか振動とかはリードの方が優秀だったというのが最初の感想
慣れたら気にならなくなるだろうけど
足付は全然気にならないレベルだけど中古だしローダウンシートなのかも >>199
そのマジェs大丈夫？
とても心配になる事を言ってるけど酷いタマ掴まされたんじゃ… >>200
eSPエンジンの静さとか振動のなさは異様な位だからそれと比べればって程度よ
スピードが乗った後の安定感とかはマジェの方がいいと思う マジェSの加速は悪くないと感じてたけど、リードの方が加速感あんのか
orz リードはスタートダッシュだけは猛烈らしいからね。
碌に制御できないらしいけど。
まあマジェSと比較されても困るよ。 慣性力が小さくなりギヤ比も低いので、発進加速は向上する tubeの動画漁ってみたら確かに加速良いな
車重100kgは伊達じゃないね マジェの6k以下はチョイ乗りみたいな音と加速だから、ボアアップしてトルク増加するか20kgのダイエットが必要 >>209
慣性重量に関しては同意するが
ギア比が…ってのは？w 同じ力でものを回そうとすると外周の大きい方が動かしにくいので
周速度を同じにするとより外径が大きい方がより大きな力が必要ってことだよ
何もおかしなことはない
タイヤ外径に合わせてギヤ比は調整されてはいるが
計算上の周速度を同一にしても外径が小さい方が駆動トルクは大きいので
出だしは良くなるのでこれも合っている
速度が上がって回転が速くなるとこの影響は小さくなって
転がり抵抗は外形が大きいほど少ないので速度は乗りやすい
wとかつけて小ばかにするようなことするなら
この辺のことをちゃんと理解しているか？ 小径タイヤに交換すればメーターがハッピーになれるのは間違いない アップガレージでインナーフェンダー¥990で買ってみた
スナップナットが欠品してたから5mmのボルトで付けたけどめっちゃ付け辛かったわ
あの長さならマッドガードをカットしても問題なさそうだな 50kmほど乗ってみたけど腰が死ぬ
あの背もたれみたいな部分が邪魔すぎる
足つき捨ててアンコ盛ってみるか・・・ 土日で500キロ程走ってきたけど
腰も尻も問題ないけどなー >>219
おれも横浜から日本海経由して角館行ったけど腰も尻も問題なかった >>218
3Ｄメッシュと低反発ウレタンおススメ段差に腰が引っ掛かりにくくなる
足つきは身長に左右されるからどうにもならんけど
170ｃｍ以上なら２枚位盛っても問題無いはず 今日１５０ｋｍ程を走行したけど
疲れはあんまりないんだよね でもお尻がかなり痛い。 同じ人間が毎度ホルホルしても大多数のユーザーはシラケ >>221
ちょうどそんなようなことをやろうと
純正シートカバーを注文したよ シートのお尻の折れている所に針金が入っていてベースに引っ掛けてる。
これが結構きつく張っていて、手で外そうとしたが外せなかった。
このため、ウレタンはちゃんと沈むが、シートが引っ張られているような気がする
針金を切ってもいいが、折れている所がびろ～んとなるのが怖いのでやっていない。 マジェｓってリミッター付いてる？
10000ｒｐｍ近くなると強制的に回転カットしてるっぽいけど勘違いかね
9500ｒｐｍ以上125ｋｍ/ｈ超えた位でふーっと回転が下がってくるんだよな >>228
それ壊れてんじゃないかな・・・ ｗ
って、俺、メーター読み140出したとき、10000を越して振り切ってたよ。
リミッターなんてついてないと思うよ。 大事なマジェスティSだから8000rpm以上回したこと無いぜ
連続的には7500rpmまでだな
そんなに出して大丈夫なフレームとタイヤじゃないだろ フルコン使わずノーマルECUのままで弄るなら
ノーマルECUのリミッター（進角制御）的に
9000上限にして、メーター読み141～142km/h(GPS読み135～136km/h位)あたりに
なるように駆動系セット追い込んで行くのが効率いい >>231
やっぱりプーリーはノーマルではないよね？
オススメ教えて！ 最高速番長にするならレベル10、あとは五十歩百歩かなー
どれ付けても街乗りは面白くなくなるから、ある程度の割り切りや覚悟は必要ｗ
プーリー換えると大抵ケースにベルト当たるからベルトサンダーか何かでケース削ってね
ついでに変な「強化ベルト」入れると滑るの多いから純正ベルトのままがいいな
街乗りなら全部ノーマル最強、一度減速から再加速時の伸びとか
社外はもたつく特性になるから所謂「通勤バトル」向きじゃない
最高速はノーマルのままに抑えて、加速番長にした方が絶対楽しい
ヤマハはこれでもかってくらい純正流用できるからマニア向けだねｗ >>233
最高速ノーマル並で、発進加速と再加速をアップしたい >>234
なんだかんだで、ボアアップが手っ取り早いよ。 そだねー パワーはもっとないとね シャシ性能も冷却性能も余ってるから
ハイカム＋ボアアップ or ハイカム＋ハイコンプがオススメだね
ボアアップキットは安物に多い鋳鉄スリーブ仕様じゃなくメッキシリンダ仕様を選んでな
（安い鋳鉄スリーブ使ったキットは精度バラ付き多く、ピストンスラップ出るの多い）
個人的には効率重視、ノーマル同様の使いっぱ感覚でも長持ちなハイコンプ派
（ハイオク専用仕様になるし、オイルもそれなりを使って管理も必要やけどな）
STDボアなら純正リング使える流用・外品ピストンあるから保守性も純正同様
どっちを選んでも、こっそりWPC、モリショット、DLCで追加工して組み込みたいね
ポートはサラッとバリ取り程度 4万超の走行車は新品バルブも用意 転ばぬ先の杖 でだしの速度じゃなくて、低回転のトルクアップで楽したいなあ
ノーマルの6000以下は原付以下で鈴木のチョイ乗りみたいな音だから なんか通勤快足最速の155が出るみたいだな
ヤマハGDR155らしい だいぶ懐かしい… 昨年末とか今年頭のネタを引っ張り出してきたねｗ
GDR155ってのはモデルコードで、NVX(越南での車名)、AEROX(泰での車名)の事よ >>241
京都で実車見た
リアキャリア付けれん、タンク4㍑、完全に趣味車でしたありがとうみたいな 通勤には荷物があるということを考えて欲しいね
マジェスティSもデイトナのリアキャリアみたいなのが元から着いてる方が良かった デイトナのリアキャリア、改良品に無償で替えてくれないかな。
引っ掛かりが無いからインシュロックで無理やり作ってるけど、あんなアホな製品バイク用品屋が作るってのが信じられんわ。 買う前にわかってるだろう物を買ったアホユーザーの遠吠え >>244
車体装着状態で左右5個ずつ、10個の穴は使えるから
可逆性を考えればボルト・ナットでスタッド立てて使えばいいし
可逆性考えなければ丈夫なフック状の物を溶接すればいい
板厚薄いけどスチールだからアルミ板に溶接するより簡単 こっちのスレ、なんで書き込み少ないの？
ﾜｯﾁｮｲだから？ 廃番だから、無くなる前に買っておこう
廃番なので、買うのは止めておこう
マジェスティSはどっちの方が多いんだろう？ 249 名前：７７４ＲＲ (ｽｯﾌﾟ Sd1f-vISv)[sage] 投稿日：2017/09/05(火) 20:07:58.90 ID:dpEPcIFJd
生産中止だから
↑
この粘着低能高卒在日韓国人荒らしID:dpEPcIFJdが
10分前に一家全員射殺されたから。
実際に他の国でこのスクーターって売れてんのか？
日本じゃそこそこ売れているようには感じるけど他が駄目だったら廃番でも不思議じゃねーよな。 基本的に台湾で売るためのスクーターだと思うが。
よく回るエンジン、キャリアじゃなくてグラブバーを装着、フロント左の給油口、フラットフロアとか。 日本国内販売バージョンはよく回らないエンジン仕様なのか？ 主にハンドル・ハンドルポスト周り（黒かメッキか）
右スイッチ（ライトオンオフ・ハザード付か無しか）とスロットルワイヤ
メインキーとメインキーでオープンできる給油口、が主な差
ECUの違いもあるが、枝番違いなので鈴木など他メーカー同様に
燃調マップが熱帯地用か寒冷地用のマップ違いくらいでしょうな
並行SMAXと国内MajestyS、ベンチかけても最高速も回転数も大差ないし 最高速にこだわる奴いるが、スクーターで１２０キロも出りゃ充分だろ。加速重視にすべきだよな。 大型にアクセル開けられたら一瞬で点になるんだから、
マジェで最高速とか加速に拘るのは時間と金の無駄 バイク屋行くと人気機種なんで・・・と言われるが
ほとんど走ってるの見たことないww
まだコマジェの方が多いんじゃないか？w 悟空とブルマのバイクいいな
ttps://www.jiji.com/sp/article?k=000000269.000005808&g=prt >>260
うちの環境が特殊なのかもしれんが
信号待ちでマジェSだけで3,4台並ぶことがある。PCX150まで入れると更に増える。
ピンクより軽二輪の方が多かったりする。 PCXもマジェSも大衆スクーター
車に例えるとプリウスやアクアみたいなもん
ここまで来るとただの足でワクワク感ゼロ >>265
そんなの求めてない
2st無き今となっては、400以下でワクワクするのは無い
少し前なら三角木馬があったけど >>258
どんな条件でも実測はともかくメーター読みで120km/ｈは欲しいよなぁ。
タンデム、向かい風、高速道で想定されるレベルの上り坂等々・・・ 高速での快適性を望むのであればこの機種では力不足だ
高速巡航性は排気量こそが適格でないと手に入らない
またウインドプロテクション等も適しているとは言えないだろう
このモデルはあくまで高速にもなんとか乗れる気軽に乗れるシティコミューターなの >>273
三角木馬乗ってたわ。限定ブルー
峠で面白いバイクだった DR-Z400SMもマジェSとともに持ってる
マジェSは最高速は今のままで加速だけ上げたい DRZ乗り結構居るのな
俺は去勢＆前後の足ラバーマウントで去勢された後期じゃなく
04以前のSベースでE仕様エンジン＋モタ仕様の真性キチだけど >>266
台湾スクーターなら少しはワクワク感がある 今月号のヤングマシンに載ってる各マシンのタイムを
見るとブルーコアでなくてもいい気がする。。 エンジン回転数が7500回転のとき、101km/hから102km/hだけど、皆さんもこんな感じ？ 怖くてとても１００ｋｍｈなんかだせないよ。
壊れるだろうし。 高回転仕様だしYou Tube垂れ流し音楽聞いてれば風の音も聞こえないし
もちろんスクリーン必須ね。でも2時間が限界。飽きる。 >>284
100程度じゃ壊れないよ
高速で110巡航楽勝なバイクだから >>283
100km/hの時に7000rpmちょい上くらいかな
道路の僅かな勾配で500rpmくらいの差は出ると思う
昨日はじめて長距離乗ったんだけどケツが痛くてタマランかった＞＜
ケツの痛くならないシートとかないすか？ ネットをちょっと漁ってみたらケツ痛で悩んでる人多くてワロタ
これはマジェSの仕様なんだな・・・ ローダウンは沈みこみ3cm深くなるらしいけど実際どうなんだろうね
ケツパットだのコンフォートだのメッシュカバーだの結局は盛る方向で対処するのが無難かね 軟弱な尻だなどいつもこいつも
おまえらがDRに乗ったら１キロも持たないぞ 店で聞いたらマジェスティSが完売で在庫ゼロだって。
いよいよ待ちに待ったオール ＬＥＤですかね？ >>292
お前みたいに、兄貴たちにケツを鍛えられてないんだよ、俺は！ >>290
コミネの3Ｄメッシュに、カークッションをばらいてクッション仕込んでみた。
ケツの痛みはちょいましになったけど（200ｋｍ限界のとこ300ｋｍは耐えられた）、
カーブでどうも変な曲がり方するような感じがして、結局ノーマルに戻したよ。
まあ、これは個人差ありそうだけど。 >>297
同じことやってるけど3Ｄメッシュ+低反発だとメッシュは耐久性なくて潰れてくる
コーナーは慣れかな何の問題も無くセンター擦ってるから
但し有ると無いとじゃ自分的には全く違う300ｋｍ以上走ってもバイク降りれば痛みは残らない
盛らないと乗る気にもならない程にノーマルの洗礼を受けたから自分はコレで良い DRZで日帰り往復500kmに比べたら、マジェスティSは快適な筈
でも昔と違い老いた我が身では、そうはいかないかも >>299
同じだよ
車種が替わろうが何だろうが痛いもんは痛い
比較なんてそもそも無意味だろマジェsのシートの話なんだから もっと悪いのがあるか、我慢しろって話ならそれは賛同できないな
スクーターってもっとケツが楽だと聞いてたけど全然話と違う 南海のメッシュゲルザブで快適な俺。
300kmくらいなら尻痛ナッシング。
ただコーナリングの感覚が激変する。 シート高を抑えつつ、トランク容量を稼ごうとした結果だろうね。
あの見た目以上に薄いシートは。 >>302
はいはい、すぐに下取りに出して他の買いなさい
それで一件落着！ｗ ケツ痛いのって高身長で窮屈さからによる座り方でなってるんじゃないの？ 身長168cmつま先立ちのオレのケツがちぎれそうなくらい痛かったからそれはない DCRのシートに換えてるけど尻痛く成ったこと無い。 そんなことよりいよいよメーカー在庫尽きてきたみたいだぞ。新車買おうか悩んでる奴は急げ。 >>310
雨の日にカバーせずに外においておくと、トランクルームに水がしみこんだりとかあります？ 車体だけでなく純正オプション（風防とか）も納期伸びてきたから
欲しい人ははよ買っとけよー 個人輸入するなら気にしないでいいけどｗ >>315
名称変更。フラットフロアと山ありの2車種となる。 店を選べば普通に買えるじゃん
店頭在庫はあるんだから問題ない
欲しい人には行き渡ってるだろうし
FMC無くても他の車種を選べば良いだけ マジェＳ生産・販売終了を嘆いてる人たちって、まだ持ってない人たち？
それとも今持ってて、ある程度乗ったらまた新車でマジェＳ買おうとか思ってるの？
なんでマジェＳが終わっちゃうのをそんなに気にしてるのか、不思議。。。 >>317
結構1年後でも
どこにあったの？てな新車が沢山出てくる。 パーツはメーカーからすれば資産とみなされ課税対象になっちゃうから出来るだけ在庫減らしたいんだよ
生産中のモデルならへいきだけど生産終了して数年すると補修用に保持する義務が無くなっちゃうから廃棄されてまう
廃棄するくらいならくれよ… >>320
基本的に7年はパーツ在庫あるんじゃないの？
んでこのバイク、殆どの人は７年も乗らないだろ？ パーツもFORCE155を生産してる限りは大丈夫じゃないの？
見た感じ共通プラットホームのバイクっぽいけどな >>324
購入してから2年半で走行2千kちょい
普段は車庫で埃被ってるので乗る時はまず掃除から
10年で一万いくかな？ 通勤で使ってて2年チョイで25000km。
こないだ駆動系全部交換した。
あと2年ぐらい乗ったら乗り換えかなー >>327
多分自分も2年で同じくらいの走行距離になりそう。
駆動系全部交換でいくらくらいになりました？ 金属の部品に関しちゃ100年前の機械だろうと朽ちてなきゃ何とかなるけど樹脂、特にゴムパーツに付いてはイカンともし難いな
10年くらいでカッチカチになってやがて崩れていく
ブレーキマスターシール、キャリパーピストンシール、サスペンションダンパーシール、吸気系Oリング全般
車だとさらにエンジンマウントブッシュ、ブーツ、ウェザーストリップ
そいや昔の車って車検の度に何処かしらブーツ類が交換になってたけど
最近の車は素材が変わって一度も交換せずに車の寿命を迎える例が多いと聞く
バイクのゴムパーツもそうなって来てんのかな 先月新車買ったけど生産中止になるとは知らなかったわ。 >>331
スクーターにはプレミア価値はつかない。 >>328
5万km乗るとエンジンのOH必要でしょ。
大丈夫そうなら乗るけど。
>>329
詳細忘れたけどネットで純正部品取り寄せて自分でやって2万チョイ。
バイク屋に頼んだら工賃プラス2～3万かな？ >>336
ちゃんとオイル交換してたら普通は5万キロなんかでOHなんかにならんでしょ ５万でオーバーホール？
今時のバイクは相当特殊に酷な使い方でもしない限りもっと持つだろ。
それより、オーバーホールが必要なほど傷んだら買い替えるよ・・大して高価な買い物でもないし。
つかそれより、バイク売れなくてこのままじゃこの世からバイクなんて消えちゃうぞｗ 5万キロくらいだとヘッドあたりからのノイズが大きくなってくる頃だからやっても良いと思うし
別にやらなくても走ることは走る
性能の劣化は気が付かないようなスピードで進むものだし音も目安の一つだから間違いではない
正解は自分がそう感じたらやれば良い シルバー翼11万ｋｍ、ヤマハより作りが悪いとされてる
スカブ400、650で10万ｋｍ以上エンジン問題なしだった。
回転数にもよるがその辺までまたは近くても大丈夫そう。 小排気量は高回転になる分負荷が高い。
それに多気筒の方が負荷が分散される。 ボッロイ2st乗ってるおっちゃんとか居るけど一応は動いてるよな
その代わり駆動系から凄まじい異音させてたりしてるけど
何万回転回ってんの的なキュイーンって音させて20km/h位で走ってて日本の物作りって凄いなって感動するわ このバイク特に回す方にセッティングされてるから、
回らなくなったら全然走らなくなると思う。 小排気量故に重量は軽いがその分剛性は弱く
耐久性も劣るハズだが、大排気量と同じく二人まで
乗せる仕様の為に余計負荷は高い。 >>335
知りもしないでいいかげんなこと言うなよ。
アプリオ(4LV系)とかは、バイク屋に眠ってた未登録の在庫、45万くらいでも売れるよ。
他にも1980～1990年代の名車と言われたスクーターは色々あって、新古車とかあったら
マジェＳよりは遥かに高値で売られてるよ。
ま、改造スクーターレース全盛の時代を知らないんだろうからしょうがないけどね。 じいさんホイホイな形式がｗ
4LVベースで3YK7-A電装スワップしてフルデジタルCDIで制御ののち
3WFロングストローク・109cc・PWK28仕様の通勤車作ったな
最終的には水冷・フルポート・神田管で後軸21ps仕様に… >>346
あのさぁ、それって俺が言ってんのと方向が違うんじゃねーの？ｗ これだからバイク乗りは負けず嫌いのアホばっかだと思われるんだよ
きちがいジジイからレスが来てる。
マジで射殺しといてくれ。
OHってほとんど人件費だから15-25万はかかるでしょ
40万のマジェスティSにそこまで金はかけないよね
300万以下の自動車だってそう ヤマハ純正のフロントスクリーンを装着したら
劇的に走りというか安定感が向上したように感じるのですが。
特に６０ｋｍｈからの加速が良くなったのには驚きました。
実際はどうなんでしょうか？気のせいとは思えません。 青の限定のしんしゃはもうねえんだろな。
パチスロで大勝ちしたから目の前にあったら買うのにな。 >>354
先生、お薬は出して頂けるのでしょうか…？ >>353
間違いないっすね
風の整流効果は絶対にあるから風圧が軽減される
風圧が軽減されるから空気抵抗は少し減って加速が良くなったと感じる実際有ると無いとじゃ全く違うからね
あんなにちっこいのに劇的な変化を感じられるし後付けパーツで一番費用対効果が高い 胸に当たる風の抵抗がなくなると、
速く感じるもんだな
gooのバイク検索で捜すと、全国でごろごろ出てくるだろ、 >>353
スクリーンで走行風が整流されるから、エアロダイナミクスが向上して、
結果、高速域でのパフォーマンスが高まる・・・んじゃないかな（？） やっぱり効果あるんですね！
僕は病気なんかじゃない。 シールドつけるなんてもったいない
100kmで走行中に手をだしてもみもみしたら、オッパイの感触だろ
つまり、全身にオッパイを感じながら走れるんだ >>364
女性ホルモンを摂りまくって自分のを肥大させれば問題なし スクリーン１枚でこんなに世界が変わって見えるなんて‥ エムソウルムサシのスターターハーネス強化キットの経路がブログに上がってたから自作してみた
1.25?×4の配線が余ってたからやってみたら確かにセルが軽く回るようになったわ >>370
群馬の沼田や尾瀬あたりの店でハゲ～～～っ盛りを頼むと、真ん中が凹んでると思いきや、、、 エアクリーナーの隠しネジのゴム状の蓋だけど、開かなくて参った。
マイナスドライバーでこじって開けるの？ >>373
そうだよ。
金属製の内張剥がしがあれば一発。 >>374,375
有難う、今度ドライバーでやってみる。
つか、そこのネジ残してカバー少し空けてエア栗見たら、9000kmなのにありえないくらい真っ黒。 都内通勤だと1万キロくらいが限界だと思う
以前ケチってフィルタをマジックリン洗浄して使ってみたけど今ひとつだったな
濾紙に入った細かい塵までは取り切れないみたい
表面の油っぽいのは取れた 4000回転辺りで走行がえらいギクシャクするんだけど、考えられるのは何かな？
あと4000から5000辺りのエンジン音がもう騒音レベル。 ジャダーのように小刻みでなくて、小さく息つくような不整脈っぽい感じです。 >>380
ベルト？
とにかくクランクケース開けて見てみたら？ 週末に見てみます。
以前から引っ掛かりがある感じでブレーキダストはやたら出るし、一度店に聞いたのですが異常無いの一点張りで。 >>382
＞あと4000から5000辺りのエンジン音がもう騒音レベル。
これ、エンジン系っぽい音？ それとも駆動系っぽい音？
エンジン系っぽい音だったら俺もなんとも言えないけど、
もし駆動系っぽい感じだったら、最悪ベアリング逝ってる可能性もあるんで、
クランクケース開けたら、できればクラッチとドリブン外してファイナルギアケース
開けて、ギアとベアリングを点検した方がいいかも・・ 11000ｋｍだがプラグ、エアクリそのまま。
そろそろかな。 >>384
プラグは大丈夫じゃないかな
エアクリは凄い事になってると思う
都市部と地方ツーリングを半々で8000km
見るも無残な汚れ方してた >>383
駆動系の音かなと思う。
素人で難しい作業出来ないから、バイク屋でその辺伝えて見てもらいます。 >>378
トルクカムの摩耗かも
あと、走行距離といままでのメンテ履歴がわかると
アドバイスしやすいよ。 https://www.youtube.com/watch?v=xOuARjfgyuA
ジジイどもにはバカしか居ないのかと思わせる素敵な動画
右折なのに左よりからアプローチしてメンバーのバイクと接触ｗ
消防団の出入口かつ駐車禁止場所に駐車するクレイ爺ーっぷり
正に老害 アホすぎる。右折するなら右端に寄れ。
後続抜けるのを待つなら、最後まで端で待てと。
やっぱり走るのは1人に限る！ 唐突に書くけど、ひとつ発見したんで報告！ｗ
今、リアのパッド交換して慣らしで少々走ってきたんだけど、このところ異音が混じってきて
少々うるさ気味だったマフラー、新車んときみたいな純粋な排気音だけのいい音に戻ってた。
多分、パッド交換の際にマフラーのボルト３本を緩めて交換後また締めたんだけど、それが
（締め直しが）良かったんだと思う。 音がうるさくなってきたと思ってる人は締めてみたら？ >>394
リアのタイヤ交換のときにマフラー脱着したろうから、
そのときの締め方が甘かったんじゃね？ 結局ニューモデルはどうなってるの？買いたいから教えてエロい人 確かにバーグマンのニューモデル情報は気になるところだよな >>398
排ガス対応してABSなし。
価格は1万UPでとりあえずはその場しのぎ？と予測してる。あくまで予想ね。
オールLEDにしてほいし。 >>288でケツが千切れそうだと泣きを入れた者だが、
このスレ等を参考にして南海のメッシュゲルを購入、今日名古屋まで往復380km走ってみた
これかなりイイね
走り始めて1時間くらいすると尾てい骨周りのケツが痛くなり始めて、ああやっぱりかとガッカリしたが、
その痛みもある程度以上は酷くならず、たまにリアシートの段差の部分で走りながらケツを押し付けたりして
マッサージしたらすぐラクになって、この前みたいに降りたくなるようなことは無かった
んで、前回痺れるように痛かった部分の痛みがほぼ皆無！
期待以上の高価で良い買い物をしたわ
以上、ケツレポでした やっぱ痔にばいくはいかんらしいぞ
ソースはオレのケツ >>403
椅子形状のスクーターだからマシだろ。
跨るバイクやチャリとかだと痔もそうだけど前立腺とかにもダメージいくで？ >>401
南海ゲルザブ薦めた者だけど、あれいいよね。
俺も半信半疑だったけど、不思議と痛くならない。
良い感じに体重が分散されるんだろうね。
、 >>404
どちらのメーカーのキット組み込みました？ベルトも交換ですか？
以前ムサシのボアアップデモ車に試乗したらベルトに不具合が出てて
まさかスクーターでドンツキ経験するとは思わなかった 10月に入ったけど、用品プレゼント案内はそのままか そろそろ寒くなるだろうしと思って
R407からR50の北関東圏周回コースを走ってきたよ
メジャーなコースらしくバイクだらけだった
三輪バイクも沢山走ってたね
おっ切り込みが美味かった USヤマハのサイトには2018年型のSMAXが出てるね。 色々とハロゲンやLED換装して遊んでて気がついたんだけど
日本仕様も右側通行用と同じヘッドライトだったりしない？
カットラインが右上がりだ まー、車検ないからいいけどねー >>415
2017型と2018型に違いが見出せなかった 質問なのですが、トップケースを付けたくてGIVIの47Lを考えてるのですがYAMAHA純正ではなくGIVIの車種専用のスペシャルキャリア？で付けれるのですか？
他に同様の方法で取り付けてる方がいれば意見をお願いします。 >>421
「同様の方法」が何を指すのかわからんけど、純正のキャリアで問題なく着くだろ。つかない理由がわからん 48Lを純正キャリアにマウント。常時LED点灯スペシャル箱。
大箱でも違和感無し。付けろ！！！！！！！！！！！！！！ 箱に常時点灯のLEDって、道交法でアウトだったような気が… >>424
情弱はダンプに轢き殺されておけ。
車検大型自二でも不問。 デイトナのSSとエアロナックルつけて
高速を快適にしたいと思います。 >>421
以前GIVIのキャリア取り寄せて付けたけど
リコール出てデイトナのと取り換えたよ。
今はどうなってるのか知らないけどね。 新型の写真とスペック出てるけど何でウインカーだけは電球なんだよｗ >>424
光量300cd以下・光量増減無し・赤色系以外なら二輪でも四輪でも
「その他灯火類」のカテゴリで保安基準（道路運送車両法）適合よー >>430
テールもウインカーも車体側と完全連動で、ケース灯火の取付位置が
地上から1500mm以下なら保安基準適合だと思う
ただ、車体側が純正ウインカーで、ケース側がシーケンシャルウインカー
（所謂流れるウインカー）の組み合わせが保安基準に適合するかは分からない
まあ、車検無いし、形式認定受けるわけじゃないから実質セーフな気もするけどｗ
ケース灯火にEマークさえあれば車検付車両に付けてもスルーされると思うけどね https://i.imgur.com/tsB3Lwt.jpg
個人的に顔は現行のが好み
12v電源とABSモデルがあるのはいいな 顔の変更はRDL（ランニング デイ ライト）のECE認証（Eマーク）に
必要な灯火間隔と面積の定義で必要だからこうなった感ね
そうしないと欧州ヤマハ・MBKで売るのなくなっちゃうからねｗ >>432
これマジ？
なんか前のTMAXみたいね >>429
箱に赤色・橙色以外のLEDを取り付けるってことね。
それなら問題ないか。 >>435
車検場問題なし、白バイパト述べ1万台が後方停車も問題無し。
おまえが制限速度でも1kmオーバーしたら悪質な道交法違反という事と同じ。
ヘタクソ低能高卒は黙っておけ。
>>431
ウジ虫に色々教えてやっても無駄。 なんかおかしな奴がいるな。
こんなの運転してるのか。 >>434
https://www.moto7.net/2017/10/2017-smax-abs.htmlココ
顔とマフラーカバーの変更、LEDライト、排ガス規制クリア、12v電源くらいかな？
39万くらいのABSモデル有り 風防とリアボックスステーだけで5万くらいしそうだな あー、もう乗り換えかー。
まだ2,000キロしか乗ってないよ フラットボード・スポーツのマジェスティSが継続されるのがうれしい。
今回の新型で乗り換えはしないが、次回モデルチェンジでは
買うかも。 >>439
ありがとー！
数年後に乗り換え考える！
フラットフロアのABSが残ってて良かったー♪ フロアから前の外装を丸っと用意したら旧型にも付きそうに見えるね
各種規制のノルマ（ABS・OBD2・ガス検）クリアが主目的ぽいね
細かいトコはフォークのダストシールがガード形状になってるな これは流用できそう >>438
粘着低能貧乏高卒は 中古スクーターを必死に磨いとけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>447
＞LEDユニットとか超高そう
バイク、車でも交換は5～7万円位らしいね 来週のスクミにマジェSは場違いですか？買い物目的で行ってみようかと。 シグナスといいマジェSといい何で売れ筋モデルであろうこの二車種にブルーコア載せないのかね？ >>456
これのG3B8Eは台湾製 シグナスのE31CEも同じ
BLUECOREのG3J4E(NMAX155)やG3G9E(TRICITY155)はインドネシア製 可変バルブでパワーを稼ぎ、それを燃費に還元し、結果はパワーそのままで燃費向上。それがブルーコア 燃費とか地球環境とかどうでもいい。鋭い加速感が欲しい。 スマホホルダー上手く付ける場所が無いように思えるが皆んなは何処のメーカーでどうやって付けてる。 >>447
フロントにカメラみたいの付いてるね
標準でドラレコ搭載してんのかな 寒くなって来たのでスクリーンをユーロからデイトナHCに戻した。
春までダサい外観になってマジェの評判を落とすから、先に謝っておく。 >>464
デイトナ91695 マルチマウントバー を付けて
デイトナ92601 スマートフォンホルダーWIDE にスマホ固定
ミノウラVC100-S カメラマウント +ハクバBH-1 自由雲台にデジカメ
オマケでタナックスのドリンクホルダーに飲み物
https://i.imgur.com/xBHJUHM.jpg
フル積載すると低速でプルプル微振動するのでバーエンドを重い物
XJR1300の純正部品を流用交換して振動対策した
（初代TMAXとか最近のならMT09/10の純正も同じ部品） >>467
ユーロ付けてるならgiviかkappaつけなさい ところでお前らスマホホルダーの向きは縦派、横派？
俺は横なんだけど、大概縦みたいなんだよな。 わざわざ気持ち悪いチョン文字を写して
趣味の悪さのアピールか >>476
DQNにはそんなこと関係ないんだよ。
液晶モニターで保安基準満たしてなくても白バイスルー、車検もないし捕まらなきゃオッケー坊と同じです。
で、バカの一つ覚えで朝鮮トラックに轢かれて死ねと来るww >>477
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ
粘着高卒低能朝鮮人は一家全員射殺されるだろう。
殺されとけ貧乏粘着朝鮮人ｗｗｗｗ
>>478
>>477
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ
粘着高卒低能朝鮮人は一家全員射殺されるだろう。
殺されとけ貧乏粘着朝鮮人ｗｗｗｗ
>>468、
在日韓国人の分際で
お前の愛車をボロクソに言うこいつら殺していいぞ。 >>468
スゲエ馬鹿っぽい
こんなん見掛けたら指差して笑うレベル
背中に黄色い戦士とか書いてあるジャケット着てそう >>483
>>478
>>477
まだ殺されてねえのか粘着高卒在日韓国人。
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ
粘着高卒低能朝鮮人は一家全員射殺されるだろう。
殺されとけ貧乏粘着朝鮮人ｗｗｗｗ
>>468、
在日韓国人の分際で
お前の愛車をボロクソに言うこいつら殺していいぞ。 新型のSMAXかっこいいなあ
なんでNMAXじゃなくてこっちを主流にしないのかって感じ
SMAXの形でフラットフロアじゃないタイプのも出してくれると助かるんだけどなあ >>486
>>483
>>478
>>477
まだ殺されてねえのか粘着高卒在日韓国人。
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ
粘着高卒低能朝鮮人は一家全員射殺されるだろう。
殺されとけ貧乏粘着朝鮮人ｗｗｗｗ
>>468、
在日韓国人の分際で
お前の愛車をボロクソに言うこいつら殺していいぞ。 こういうのって検索かけて、見つかったらスレに突撃してるんかな エアロナックルを付けたよ。風防はSS。
スペーサー4つあって、意外と調整範囲があると思った。
ハンドル幅内に合わせたけど、よく考えたら
ミラーよりハンドルの方が狭かった。 abs付きは保険が安くなるけど、ただでさえ重いのがさらに重くなるのは嫌だな LEDは遠くまでしっかり明るいよ
専用設計なら収束高くてグレアでないから対向車眩しくなく光軸上げ目にできるからすっごく走りやすい
ただしタイトな峠は別 >>500
タイトなハンドル切りながら曲がるような峠道は斜め上を照らすぐらいなライト必要よね… 車格そのままで２００C.C.にしてくれたら即買いだった エンジン変わらないんだよねぇ
何年先か分からんけど、新エンジンに期待しつつFMCまで待つかね 純正でインナーフェンダー付けちゃったら
アフターマーケット品が売れないダルルォ！？ 新型買うつもりだけど、タンク容量が増えててほしい。 基本コンセプトが長距離移動じゃなくって中短距離のようなんで、
燃料タンクもそんなに大きくはしないと思うけどなぁ・・・ >>516
写真見たら分かる通り顔から後ろは
マフラーカバーと電装以外ほぼ一緒よ？ まあスクーターなんてタイヤ径が小さいからカテゴリ的にロングツーリング向けじゃないもんな 茂木でヤマハの人に容量聞いたけど
スマホで現行スペック見ながら
これ位って言ってたから増えはしないと思われ。
でもﾎｽｨ 10/25正式発表を待って、新型マジェSかNMAX155 のどちらを買うか考える まぁ「軽さ」は正義
更にユーロ物は大型スクリーンも用意されている
寒い時期も走るならドッチが良いかは言わずもがな
あとは全てを無効化できる最強要素「好み」に従え Nmaxがフラットなら迷わず買い換えなんだかなぁ
まだ2000kmしか乗ってないが 個人的にはフロアよりメットインかな（NMAX 24L：SMAX 35L）
マジェSは米10kg+ネギ大根など長物野菜+ビール6缶パック1つがすっぽり入って
通勤帰りにそのまま頼まれた買物して帰る、な下駄車にちょうどいいんだよね
1年半2万キロしか乗ってないからまだ先の予定だけど次はXMAX250かな？
メットイン広くて軽量179kgパワフル、マジェS+30kgなら許容範囲かなーって >>525
フラットってそんなに良いの？
俺は逆に跨ってる感じが好きなので、フラットが理由でマジェｓを避けてるんだが
(因みにフラットのスクーターは乗った事がない)乗ると案外良い物なのかなあ >>527
灯油もそうだろうけどカバンをひょいと置けるんだよね >>527
ニーグリップ出来る位のタンクや荷物置き場なら操作性向上するんだけどね >>527
スーパーで買い出ししたあと楽。
メットインだけだと、ちょっと足りない。 >>534
脱税は4971
そういえば灯油は三年前のがまだ残ってるなあ、最近はストーブ使うほど寒くない 雪もないし氷も張らないし 古い灯油は吸湿しちゃってストーブの芯がダメになるから廃油に出そうね
ボイラーなら排気が多少くさいが燃えると思うけど
今まで風見鶏渡り鳥で信用できなかったが
最後は失敗しないだろうと都民は都知事にした。
↓
小池百合子の本性・実態・人間性は全く変わっていなかった。
スタンダードモデルかー ABS付は後で投入か
台湾で95800TWD（約364000円）のスタンダードが372600円だから
同レートでABS付（105600TWD）を予想すると約410800円くらいになりそ このままABS付は国内販売しない気がする
税込40万超えで割高感が出てしまうし、ABS付ならNMAX155でどうぞというプレゼンにもなるし 21年の継続生産車ABS規制でABS付にマイチェン、と考えたけど
よく考えたら同20/21年にEURO5施行でまた排ガス厳しくなるから
そのタイミングで生産終了しそうだなｗ
NMAX125/155・XMAX250にポジション空ける感じで >537
15ヶ月で25000km走って来て給油時の記録を全て取っているが11月から燃費が落ちてる
3月が最も悪くて10%程度減だった
暖かくなると購入時の燃費に戻ったので季節的なものだと思うが
いきなり大きく燃費が落ちたならどこかの不具合を疑ってみて まーだABSつけないのかよ…せっかくかっこよすぎ！なのに ABS付きもバリエーションとして出せば良いのに。
高いと思った人は買わないだろうし、どうせ専用設計なわけでも無いでしょ？ １月にマイナーチェンジするのか
まだ１年半だけど買い替えるかな 次期PCX150はハイブリットとか、
スリムになってる写真だけど本当？ 東京モーターショーで出てたPCX ELECTRICとPCX HYBRIDな
市販予定車だけど総出力不明（～125枠の出力にするか、126～枠にするかが未定） >>548
枠はエンジン排気量に準ずる
エンジンが125以下ならモーターあっても原2 出力で区分け？ マジかよ？
何KWだから原付2種とか、陸運局登録だとか、車検対象だとか、
これまで聞いたことないんだけど・・・？ >>551
道路交通法では定格出力0.6kWまでを原動機付自転車[4]、
0.6kW超1kW以下のものは小型自動二輪車[5]、
それ以外のものは普通自動二輪車と規定され[6]、
それらに対応できる運転免許が必要である。道路運送車両法では0.6kW以下を第一種原動機付自転車、
1kW以下を第二種原動機付自転車としている[7]。
1kWを超える車両については二輪の軽自動車として扱われている。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC >>551
自分が知らないことを無いものと否定してはならない 排気量124ccのガソリンエンジンと、定格出力2.6kwのモーターを備えた、
MP3ハイブリッドが2種原付きでなく軽二輪だった。 お好み焼きを焼く1200wのホットプレートだと軽2なんだ、じゃあPCXは幾つになるのかな？ クルマと一緒に見直し中だよPCXは現行適用だからハイブリッドは排気量通りでEVは軽二輪 >>560
うんにゃ、膝の窮屈さや、腰の窮屈さが解決されてコンフォー！！ト コンフォートシート純正より後ろに座れるようになるなら欲しい
純正は足元の窮屈さと背もたれみたいになってるとこからの腰へのダメージがキツい 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 >>563
フリーウエイ、ファントムマックス並で最強だな。
このスペックでかっこよかったらバカ売れ間違い無し。 純正キャリアにSHAD箱付けてたらキャリアが
首の皮一枚残して本体側ステー近くが折れた。
https://i.imgur.com/8tKWHDj.jpg
https://i.imgur.com/gobZ0rI.jpg
SHADの専用ステーは純正のクラブバー同時取付
出来るんだけど手持ちがなかったので黒を手配して
取り付けてみた。
https://i.imgur.com/9eiBEko.jpg
価格でGIVI箱付けてる人もキャリア壊れた報告が
上がってるから純正キャリアに箱付けてる人は要注意。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000566449/SortID=20210432/ 箱落とすのはともかく、気を抜いてるパッセンジャーを落としたらシャレになんないな。
現行は対策入ってるみたいだけど、リコールしてくれないかなぁ… >>568
クラックからサビが進行してポッキリだな 亀裂が入ったところに水が染み込んで軽く錆びてる
感じで錆がポッキリの原因ではないよ。
価格へのリンクにもあるように溶接の継ぎ目に
なってて折れた部分は弱いらしい。
本当に折れて箱落とす前に気付いて良かった。
箱が脱落しても後ろに迷惑掛けないようにワイヤで
繋いでおいた方がいいね。 自分のはリヤキャリア取り付けボルトが、抜ける一歩手前まで緩んだ事があり
脱着するボルトじゃないので、新車の時からそのままなんだけど、緩むのねと思った 48Ｌ。
買い物で結構パンパンになるが最大重量で
１Lドリンク換算5-6個かな。でも折れるとか有りえないわ。
安物自転車のキャリア以下。 キャリア現行とか見てわかる違いあるのかな？
分かるなら何らかの補強したいけど… >>574
箱積んでるなら耐荷重以上に積んでる計算にならない？
キャリアの重量制限が6kg
30L箱の場合、純正オプションのE300NYで重量2.6kg
なので、箱に載せる中身は3.4kgが上限になるでしょ？ V125Sより太いパイプ使ってるのに弱いんだな
GIVI47L着けてから7年、耐荷重気にせず色んな物積んできたし、
センスタ掛けるときに掴んだりしてるが何ともない >>577
さっき確認したら大丈夫そうだ。ガレージ保管、雨の日乗らないし。
6kgってシールあったから10kgほぼ大丈夫だろう。自己責任で。
以前ツーリングで箱がボコーンって落下したのを見た。
危なしメチャダサかった。 キャリアの折れは上側からじゃなく下側から
亀裂が入ってる。
だから折損の原因は積載物の荷重じゃなくて
積載物の跳ね上がりだと思う。
キャリア付け根の下側の強度不足なんでは。 お泊りツーリングで2日で東北を1000km程
行ってきた。高速は7500～9000rpm当たりで
１００～１１５ｋｍ/出るが残り一メモリ
の段階で走行距離は170kmだった。
旅のデータがそろったので、
来年は四国へ遠征にいこう。 俺もSHADの47L付けて、中にパンク修理キット、モバイルジャンプスターター、
合羽一式とか入れてるから気をつけよう。 >>583
ジャンプスターターどんなの使ってますか？
車だけと中華製のベロフは1年ちょっとで孕んで来た糞。 >>584
Artech とかいうメーカーの8600mAのやつ、尼で買った。
買って間もないので耐久性とか不明だけど、ごついパッケージに入って製品自体はしっかりしている印象。 フェンダーレスってメリットはかっこだけでしょ
友達が中古で買ってきたけど魅力ないな >>584
車も、電池充電も、急がない方がいいよ、長持ちする バイク便 緑箱のセルート
200ｋｇありそうな巨漢ブタが乗ってた。
比率的にモンキーにしか見えなかった。
見たら報告を。 >>585、>>587
Thx.充電は付いてきた専用アダプタ使ってたんだけどね。
グローブボックスに数日置いてただけで膨らんで来たからなぁ。温度にシビア杉 新モデルが正式発表されて
旧モデル用の純正ウインドシールドが
処分価格でうまうまでした 今度出る新型、君たちが望んでたブルーコア版じゃなくて残念だったね ブルーコアにするとフラットシートにできないとかあんのかね ブルーコアになったからって馬力が20馬力になるわけでもなくモッサリに変わりないから意味がない
燃費なんてどうでもいい、リード100(2スト)も所有するが、あれリッター15kmしか走らないし。 マジェS乗りの大半が少なからず燃費に不満を持ってるわけだから、ブルーコア版にすれば例え走りに大差なくても今のよりかはだいぶマシ。 >>597
久しぶりに今週先週と通勤で乗ったけど、40km/L超えてたよ、国道一号線 燃費気にしないけど、ボアupキットでも有ればな
155ccなんて中途半端
せめて200ccはないと125ccクラスと大差ない走りに一番イラつく
きびきび感なら2ストリード100の方がストレスは感じないからね。 その人の乗り方や生活環境でだいぶ変わるのは当たり前だ
馬鹿か タンク容量が10L+リザーブ分1Lくらいあればいいねえ
今は街乗りで230～240kmくらいで給油だから、遠乗り時にはちょっと不安
遠乗り時は燃費伸びるからもう30kmくらい走れるけど 見知らぬ土地だとね >>596
おれもリード100持ちだが、リードって便利だな🎵
暗いところでポジション点灯
ヘッド周辺に2ツ目の線状のLED付けたら
（ベンツS的なヤツ・ヘッドライトをONOFF切り替え）
2018年型と変わらないかもね。まだ3500ｋｍしか走ってないから遊んでみるかな。 前に２ストのリード100乗ってたけど出だしは早かったよ
ほんと急加速は得意
でもパワーあり過ぎで５０００Ｋmくらいでベルトがブチ切れたが >>608
＞原二
だと国一やバイパスが走れなくて県道走行になるからかなり不便 二種サイズでマンション駐輪場にそっと置いてても怒られないサイズで
自動車専用道も乗れるというワガママを満たせるからね
まあ、次はXMAXが気になるねー +30kgで+10ps、面白そう
欧州の通販で300のピストン・シリンダ、純正OPのアクラポ買っていじれるし
メットインもマジェSと同じ使い方できる広さあるし買い物用にいいかなって XMAXも気になるけど、お気軽に街乗りも普段使いも出来て、
導入費用も安いマジェSとは住み分けがしっかりされてるよね。
選択肢が増えるのはとっても良い。 このクラスだと下駄として距離で乗りつぶしたくなるから車両費とかタイヤ代等のコスト考えちゃうんだよね >>611
かなり昔の話になるが、ヤマハの水冷2スト150を買った事が有った
ヤマハCZ150ってブサイクなデザインのスクーターだった
当時はヤマハRZ125のエンジンをスクーター用にしたエンジンだからめちゃくちゃ速いと
買って分かったが、出足はjogより遅かったw、だがパワーバンドに入ったらモーターみたいに速い
115kgで19馬力ほど有ったと思う。 >>617
トレーシー(CZ125)の反省から、CZ150は出だしをマイルドにしたそうだ。
ヤマハショップの店主さん曰く、125は不用意に開けるとひっくり返るって。 マジェSを購入した理由は
フラットボードスッテップと
あの見えないリアサスなので
他はどれも我慢ならない。 俺もチャンバー仕様にして色々と弄りまくったYAMAHAの2スト原付で遊んでるけど、
50でもパワーバンドに入ったときの加速ダッシュは、前は浮くし、怖いくらいだわ。
ただ燃費は13～15km/Lだけどねｗ
もう20年くらい前の車体だけど、メンテをきっちりやって、きれいにして乗ってる。
息子が狙ってるようだけど、自分で腰上・腰下くらいは弄れるようになったら
進呈しようかななんて思ってる。 >>621
三宮～北野からビーナスブリッジへ激走してね。 >>623
2016アスリート2.5 目立たぬように。
昨日今日で展示会試乗会DMだらけ。
マセラッティSUV NEWカイエン ベンツS 500LS
大きいくせにMINIのSUV 新クラウン ほか
まあお土産たくさんとエロコンパニで◎。 触れぬおっぱいに価値なし
しかしまあ，そこらへんをちょろちょろしか走らない最高速厨みたいなのが多いね >>623
先週来たばっかのスイフトスポーツ
ATだけど >>629
ええな新スイスポのもりもりトルクはAT向きだね
スゲー欲しかったんだけどフリードになっちまったよorz >>630
久しぶりに運転してると顔がにやけてくる車に出会えた >>630
先週来たと言っただけで新型とは言ってないから旧型かもしれないぞ
スイスポのATね、その代わり売るときはMTじゃないからほとんど値が付かないだろうな 新型より現行の顔のほうが好きだ
だから、2017年式今週末に買う!! >>635
現行型はもう店頭在庫のみらしいので
ショップに予約入れたほうが良いよ。 神奈川の外回りの営業だけど、今日は妙に黄色の限定ばかり見たなぁ。午前1台、午後3台。 おまけに新型は排ガス規制で微妙にパワーも落ちてるよ 以下は独り言
VStromにでも乗り換えるかとか考えてたけど
積載性とか雨の日に足が濡れにくいとか
ちょっと大事なものはメットインに隠しとけるとか
いろいろ考えたらスクーターが便利だなあという結論に落ち着きつつある。
もちろん、俺の中でね。
買い換えるとしたらXMAXになるかな なんで125で出さないんだよ
保険代払えねーっつーの ファミリーバイク特約でも搭傷人傷付けたら年2万くらいで
126cc以上の単体バイク保険とほぼ変わらないと思うが
万一に備えない保険は金の無駄やし意味がないだろ？ 全年齢担保だと年1万くらい高いわな
月にビール3本分、と考えるとそう高い訳でもない
そこを気にする財政状況だと日々の燃料油脂代を
捻出できる生活レベルなのか心配になるがｗ >>646
軽二輪同士でも１２万と５万円７万も違うぞ 今俺が入ってる三井住友だと新規6Sの軽二輪で
全年齢90170円 21歳以上45040円 26歳以上31150円、だな
俺が学生時代はほぼ同条件を年5万で掛けれたが今は高いね 倍近いわ >>648
アクサ、チューリッヒは距離制限がセコい。
通勤、余暇に使ってるとすぐに年間10000ｋｍになるよね。
三井ダイレクトは距離制限なしだったような。 >>650
通勤に使っていて自分もxsr700へ乗り換えにするか
買い増しにするか悩んでる。
河童スクリーン、トップケース、グリヒ+ハンカバの
快適装備からの乗り換えだと寒い日や雨の日はつらそう。
>>652
三井ダイレクトは年間走行距離関係ないよ。 以前原二乗っていた時ファミバイ特約は逆に単独より高くなるって言われたなあ。
会社は、あいおい損保ね。 >>654
ファミバイ特約は台数や名義問わず、借用でも使える。
うちは原付持ってないけど、俺や娘が出先で借用原付乗ることがあるので特約だけは付けてる。実際はお金捨ててるようなもんだけどね。 単車の任意保険なんて、大型だろうと、普通だろうと月々1,330円だよ？
対人対物無制限 対人対物無制限は当たり前 ほとんど保険料に響かないとこだし
搭乗者傷害、人身傷害、弁護士特約削ったら役に立たないから
リスク細分型自動車保険でこの3つ削れば6S等級で年17000円だが
万一の場合に備える保険ならこの3つはケチって省いたら駄目なとこ >>657
その三つ四輪で入ってれば大抵の保険会社はバイクにも適用される。
さらにレッカー特約も。 無料レッカーサービスは標準で付いてるとこ多いんじゃね
三井ダイレクトでも付いてたし >>660
搭乗者傷害を大幅にパワーアップさせた内容と思えばいい
実際の治療費だけでなく保険屋の認める交通費や休職時の損害保障
搭乗者傷害だと怪我部位・症状、死亡時で一律固定金額での支払
レンタバイクや友人知人の車両に乗ってる時、被保険車を人に貸してる時の事故でも適用可 自営のワイは休業保障いるから
色々MAXつけて
年10万くらいかな
使わないにこしたことはないんだけど、念のためやな デイトナのプーリー/ベルト入れてウエイトローラもDRプーリーのにしてみてるんだが、
加速中にクククッといった感じにビクつく感じがするのはどう考えてもベルト滑ってるよね？
仕事の事情とはいえ慣らす前に高速全開したし変な癖ついちゃったかなー。。 そのうちジャダー出そう。
クラッチ側ペーパー掛けしてみるとか。 ククククがクンクンクンに近づいてる気がする
放置でどっかが偏磨耗→常在化みたいなする可能性ってある？
駆動回り開ける場所と時間余裕がびみょう。。 >>665
白いほうのドクプリウェイト入れたとき軽めの設定にするとやや急発進気味になるから
それまで目立たなかったクラッチのジャダーが目立つようになったかな
それか組み付け不良でベルト変な状態になってるとか
一年前くらいにある日突然駆動系が空回りした事ある
ベルト切れかと思ったらプライマリ側(クランク側)ナットが脱落してた
多分ナットのトルク不足だと思うんだけど前回バラしたの何ヶ月も前なんだよね…
以来ナットは消耗品と割り切り高めのトルクで締めてる コンフォートシートを入れたら、コンフォートになった 素人で申し訳無いですが教えて下さい。
マジェスティs 2014年(2015年製造)製造ですが、
外装脱着後にリーンセンサの端子はめるの忘れてセルを回してしまい、
エンジンがかからなくなってしまいました。
キーONとセルを間髪入れず操作すれば一瞬はかかりますが、
エラーがバレて直ぐに止まってしまいます。
南無～
コンピューターのリセット(センサー異常履歴)方法はどうやりますか?
YSP逝くしか無いですかねぇ? 何かわからないが
色んなものがリセットされちゃったって事かな？
FIランプとかないから単純構造かと思ってたけどね。 いえ、エラーの記憶が残ってるので、それをリセットしたいんですよねぇ～！ 故障履歴の消去はFIダイアグツールが必要だと思う。
↓リーンセンサー=傾斜角センサー異常時の対処
https://i.imgur.com/Gl8w3hy.jpg 今日住宅街の細い道を前の車に続いて走ってたら突然停車して追突させられそうになった。
しかも前から車が来て交わす場所がなかったからか、いきなりバックランプが点いて慌ててこっちもバイクをバックさせる羽目に。
降りてどやしつけようと思ったけど逃げられたよ。 >>672
素晴らしく解りやすい情報、誠に有難う御座いました。
参考にさせて頂きます！ >>673
そういう時警笛ならせばいいんだろうけど、とっさに足で下がろうとするよねｗ >>673
急にバックされ接触し転倒とかこんな美味しい話はない。
うらやましいな。 「ワシはバックなんかしとらん！こいつがぶつかってきた！」って言うやついそう。 そんなことも論破できないならバイク乗らないほうが良い。
停止状態に軽くぶつかって頂くなんて・・・ たまりません。 美味しいことは美味しいが、そんなことより面倒に巻き込まれる方が俺は嫌だな 普通の人はそうなんだが世の中にはいろんな状況の方々が居てな
例えば借金で首が回らなくなってきたトコにボーナスが飛び込んできたようなもんだ >>684
世の中そんなに甘くない。
人様から金を取るのがどんだけ大変か知らないだろ。 一回任意入ってない人から事故貰ったことあったなぁ
収入が少なくてとか泣かれたけど、知るかって会社怒鳴り込んだら直ぐ払ってくれた
でも、数ヶ月後その会社潰れたのをTVで知ったのはビックリした
潰れる少し前までは全国区でTVCM流してたので、てっきりまともな会社だと思ってたので >>685
数年前に医療費、弁護士費用、休業補償、損害賠償ひっくるめて1900万円動いた被害者でーす
貰った賠償金で家のローンたくさん払えたよ
肩痛いけど >>687
そう言うの相手には弁護士費用特約は楽チン
こっちで交渉しなくて済む >>686
最終的な過失割合は相手が90%超えてたから俺ほとんどヤクザじゃない 具体的な怪我と 諸経費引いた残る分はいくら位ですか？ 交通事故で代理人費用がそんなかかる事例なかったはず
弁護士費用特約も各社310万の設定だし 怪我は内緒
手術で一週間くらい入院した
医療費は200万円くらい
物損で50万円くらい
手元に入ってきたのは1500万円くらい
弁護士費用は特約だったので保険屋が払ってるけど多分100～200万円くらいだろう
この合計が1900万円くらい 1週間で1500万はいいね。
毎回120万円内で皆が穏便になるようやりくり。 >>695
半年くらいリハビリで通院120回してるんですが。 >>696
ほぼ隔日で通院か
そのぐらい通わないと大変でしたねとならないんだよね
我慢してたら死にそうな痛みでも大したこと無いことになるんだよね 隣県に新しくできた用品店までお散歩
246.9km走って6.40L給油 燃費38.57km/L
やっぱり夏より2km/Lくらい悪化するな
https://i.imgur.com/cU58b0H.jpg >>700
車やバイクは趣味の一部でも有るから
燃費なんて気にしたことがないけど
燃費気にして楽しいかな？
燃費向上運転なんてゴメンだな、出せる場所ではいつも全開だよ。 2ストの124cc出して欲しいくらいだ、4スト単発ほどカッタルイ乗り物はないからな。 >>700
関東圏で31～40km/Lだな
もう季節関係無く走った場所で決まる感じ
市街地なら31km/Lで郊外なら39～40km/L
習慣だからつい燃費計算しちゃうんだよな >>701
エコランが趣味の人ってのも居るわけだよ >>701
逆だよ
人間も車も気持ちよく走れる巡行速度が丁度エコ帯域 燃費は誰でもできる健康診断の基礎だから頭ごなしに否定するもおかしな話で
通年チェックしてれば悪化が季節（気温）的な物か
吸入量、吐出量、燃焼、摺動抵抗どっかに不具合か
タイヤの空気圧チェックサボってるだけｗなのかって色々考えれるじゃない 俺も2st好きだけどそんなん好みだ
2stにこだわらんでも早いのほしけりゃ大型のればええ話や PCXは全開すると燃費が下がるとかいうけど
マジェスティSって全開運転しても燃費が大きく変わった気がしないなあ
冬場とかストップアンドゴーとか峠越えしたらさすがに下がるけどね ちょい乗り23区内だと夏は28、冬は下手すると23まで落ちる >>708
マジェＳは低速＆ストップアンドゴーが苦手だからねえ
赤切符ペースでバンバン開けて走ってる方が燃費良い >>710
そういう乗り方ってガソリン消費の絶対量が少ないから燃費なんて関係ないでしょ
月に1回給油とか 空気中の酸素濃度は年間通じてほぼ一定だけど
空気の密度が冬場には高くなるので酸素の絶対量が増えてしまう
（絶対温度で考えないとだめで300K(27℃)から270K(-3℃)とかだと10%ぐらい変わる）
酸素センサは酸素の吸着量で酸素量を測っているので
冬場は酸素が多い＝燃料をたくさん出さなきゃという制御になっちゃうらしい
そのため燃費が下がる
と説明してた書き込みがあった 濃さ調整は方向指示器とアクセルワークの隠し組み合わせらしいですね
余りに低くすると掛からなくなる？ >>712
確かに最近は月1回とか2回給油
さほど燃料代かかってないから気にしてないけど、月4,5回入れる月もあったりして基本ハイオク入れてるから多少気にはなる この前ガクッと燃費落ちたので冬だからかーと思ってたらパンクしてたわ ハイオク入れるとアイドル時の振動が格段に減る。これは実感できるレベル。
性能面は少しだけパワーもトルクも増した気がする。
まぁ気のせいだろうけど。 >>721
プラシーボやで
そもそもハイオクとかノーマルエンジンにいれても金の無駄 >>722
と、思うじゃん。
実際に変わるんだよなぁ。 振動は燃料満タンでも減るからな
台湾だとオクタン価高めなんだっけか まあ、一度ハイオク入れだすと絶対レギュラーには戻れなくなるな
マジェsは圧縮率高めだし レギュラーガソリンでノッキングが起こっているということ? ハイオクってぶっちゃけ燃えにくい燃料だよ。
ノッキング起こらない限り入れるのは金の無駄。 >>725
台湾はRON92、北米や欧州は95、共に日本の89より高め
マジェSはローコンプだから日本のレギュラーでもノッキングは起きないけど
ぶん回す人ならハイオクの時は明らかに体感できるだろうね
ワコーズFuel1やヤマハ純正のPEAを1％添加しただけでもはっきり差がでるんだし 圧縮比だけでなく点火時期次第
今の細かい制御のNAなんてノッキングでないギリレベルで進角させて、頑張って出力出してるからハイオク入れてなんか変化あるってのは嘘じゃない。
その変化への対価の問題であって、意味が無いということは無い。
コスパコスパ言う人なら意味がない、コスパは無視できる人なら意味がある。
プラシーボでも何でもなく物理的変化があって当然
その対価は人それぞれ >>728
燃えにくいってのは良くある勘違いで燃えやすさ自体は一緒
一度燃えだしたら燃えていくスピードは同じなの
違うのは自然発火性で特に高圧縮時に勝手に点火してしまうのを防ぐ役割がハイオクにある
だから高性能車にはハイオク、となっている
「燃えにくい」だけでは不正解で正解は「勝手に燃えにくい」 最近ガソリン高いから大して入れなくても高くね？と思っちゃうな
192ｋｍ走行で5..38ｌ給油で758円ハイオクだと地味に高い 言うても卸値的に11円/L差なんで、5.4Lなら60円くらいの差ですわ
758円なら820円くらいですかの？ あー、割引カード忘れたー思って
現金だけかクレカだけで給油するのと変わらんくらいやないです？
私はだいたい年2万キロで約570Lくらい それで約6千円弱の差 まあ微々たるもんですわｗ 年２万キロはすごいね。
実はまだマジェスティｓオーナーでない。来月発売の新型を予約発注済み。
原２からの乗換。原２で年１万キロでもよく走ったなーという実感あり。
マジェスティでどのくらい走れるか楽しみ。 レギュラーと変わらないなら気分の問題でハイオクは入れたいので、
購入時からハイオクしかいれていない。
逆に問題があるならレギュラーにするけど･･･。 おばちゃんみたいにスロットルめっちゃ開けない人だと
スロットルボディとバタフライの間に燃料のガム分が溜まって
アイドルが不安定になったりする
（重度なら分解してキャブクリ、軽度なら燃料にPEA添加して洗い流します）
このクラスだと景気良く開けて乗る人多いからあんま見ないけど
ハイオク仕様で街乗り・ちょい乗りだけなSSだと1年くらいでよく症状出る
週に一回でもぶん回してくれると全然違うんだけどねー フューエルワン入れてれば少スロットルオープンでも大丈夫！ ハイオク入れてエンジン挙動等に変化が感じられるかどうかは知らない
でもひとつ言えるのは、シリンダー内や排気系統のクリーニング効果はあるということ まぁハイオク入れてみなよ。
よほど鈍感でない限りはアイドル振動の低減だけでも体感できるよほんとに。
俺は少なくともけっこうな違いにびっくりしたよ。個体差もあるんだろうけど。 いろんな人の書き込みを見ると、つまりストップゴーが多い都内及び都内周辺まではPCX、信号が少ない田舎方面はマジェSが適してると感じた。
結論
PCXは街中用でマジェSは田舎用 >>740
PCXはストップアンドゴーがなければさらに燃費が良いから
田舎でもPCXを選ぶというのは悪くない
忘れちゃならないのはPCXのメットイン下の積載性の悪さ
フルフェイスはまず入らない
加速性の悪さもあるがこれは人それそれだから乗らないと何とも言えない
足付きとかもね 燃費がいくら良かろうとPCXなんぞのあまりにもダサいスクーターには乗りたくないよねぇ 街中こそス信号ダッシュのマジェスティーなんじゃね？ ・ハイオク： 性能に変化無し。ゼロ。 しかし洗浄効果はある。気になれば10回位継続給油も吉。
・高級バイクオイル： スクーターには全く無意味。車安物OK。ググれない低能は今すぐ自殺しておけ。
ただし高回転仕様なのでブン回し派はバイク用で。 旧型が諸経費込で 30万だけれど買い?
absが付いてると思ったら台湾仕様だけなのね 化学合成オイルは、０度でも、サラサラ、始動でバッテリーに負担がかからない
安物鉱物油は、硬い 16年モデル 2ヶ月後に買うからちゃんと置いといてくれよパルス >>744
クラッチ機構の差異だけで考えてるでしょ？
車と同じ4Tでも常用回転数が何倍も違うのに
同じオイルで大丈夫とか物理法則無視し過ぎですわ
まあ、安売り4L缶で500km周期で交換するならありだけど
MOTULの3100GOLDとかが個人でも単価500～600円/Lで買えるので
DIY派ならそっちの方が安上がりで確実だと思いますよ
専用品なのでメインバイクに入れてもクラッチ滑りませんｗ >>744
加速、最高が性能なら変わらないだろうな
振動低減効果はあるが、それは性能になるか微妙だし
オイル交換も一緒 >>750
バイク屋店頭には高価なバイク用オイルを展示販売している。
多くの経営者、社員作業員、自分達の下駄スクーターはコストコの安物車用オイルを使用している。
少しはググれ。バイトで整備やっていたし過去、スカブ650、400 10万㎞、TMAX12万ｋｍ 原２多数、
全部車の安物オイルで全く問題なしで超快調だった。ただし交換は2500ｋｍ。
しかし「馴染みのバイク屋さん、詳しいプロから勧められたのでこの高級オイルを使っています。」
日本経済活性化に貢献する素晴らしい経済行動だと思う。応援・支持するぞ。 >>750
20ドラム缶、安いね。消費期限あるかな。
2台持ちだが開封後劣化するなら仲間使わないと。 >>752
まあ、求めてる物が違いが視点の違いかなーだとは思います
手放すまで普通に乗れればいい、と、機械を理想的な状態で動かしたい、の違い
シングルだと極圧の強いとこの減りが全然違いますよん
カムのジャーナルとかロッカーとかリフターとか
整備やってた人ならバラした時普通に気にしてたでしょ？
>>753
安い分、ただの半合成だしエステル系でもない普通のオイルですけどねー
某社専売（オイルリザーブで使ってる）のよりは開発世代新しい筈ですわ
高回転多用な小排気量で極圧の高いシングルは2スト感覚で
早めに交換したらいいですよ 1000-1500kmくらいで
4発なら車体潰れるまで3000-5000kmスパンでもぜーんぜん平気ですけどね スーパーゾイル入れてるし。
改質終わったら、ベルハンマー入れるわ、 >>755
色々どうもね
>>756
ガレージからバカ高かった昔のスーパーゾイルが多数出てきた。
安物オイルに混ぜてブチ込み！ >>757
ベルハンマー、ホイールベアリングに注してる人いるけど、グリース溶け出さないかい？ 新型何で赤がないんだよー。
ツートンの上黒下赤のやつせめて逆にしてくれよ。 あの黒版は何か見た目おかしいな
新型のカラー版で欲しいのが一台もない
よりによって俺の嫌いな白版と青版はまともだな 白派だが新型の白には拒否反応
ステップ横のカウルは微妙、ライトインナーとホイールの靑は絶許 色もフロントマスクも気に入らない。
現物を見れば印象変わるかもしれないが、現行でいいや。 ゴールドとかエンジとかご欲しかったら
自分で塗装しかないのか 新型のフロントマスクは中途半端なビグスクみたいでカッコ悪 小型スクーターをちょっと排気量大きく、ちょっとサイズアップしたカテゴリのはずなのにな >>769
あのカラーリングが好みなん？俺は靑以外は厳しいが青は好きじゃない >>771
黒赤ならあるが赤黒はないぞ
白と青以外は厳しいが白と青は好みじゃないんだよね >>771
あれならまだグレーのがマシな気が…って消去法で妥協するくらいなら現行買うって話やな
ちなマットチタンの在庫問い合わせ中 元最初期型マットチタンだが60th外装を新品同様で手に入れて換装
ドッチもカッコイイ
https://i.imgur.com/O0DAO28.jpg >>775
ナックルガード併用で悪くない。人それぞれ。
前輪の山が減ってるので後ろのタイヤ山から選んで交換！ 電飾コッテコテなイカ釣り漁船カスタムよりは余程好感が持てる >>774
何度も何度も同じ写真アップして楽しいか？ >>782
ナイスconfuse！
粘着レスは全スルー 目立つ点では黄色もいいねえ。先日、キレイなピンク色のビッグスクーターを見たけど、薄いピンクなのにもの凄く存在感があった 珍しい色はどんな色でも存在感はあるからけしてピンクだけではない。
ちなみに黄緑(ライトグリーン)も存在感あるぞ。 >>784
そもそもバイク乗ってるのオッサン、ジイサンばかりだから… 諸般の事情により、発売日が変更となりました。
変更前：2018年1月25日 → 変更後：2018年2月26日 マジェスティSはリコール多いよね？品質悪いのかな？ ドリーマーモーターのパーキングブレーキ付けてたんですがパーキングするためのポチッと押すところが紛失してます。
どなたかその部分だけ取り寄せ出来る店知りませんか？ >>801
察せよバカ
口コミ聞きたい以外にあるかよ >>800
速さならアドレスV125ターボかな
YouTubeにupされてるよ。
あとアドレスV180やシグナス180ってボアup版も売ってるみたいだけど。 ＞800 どノーマルがおすすめ MJSは。
193CCボアアップ車だが。最高速いいし、加速も伸びやかになるよ。250ｃｃなみ。
ただ、低い位置のガスケット削るのが面倒だったねハイギヤ交換は。
ボアアップで気持ちよく快走するが、燃費が30Kくらいと悪化するのでお勧めしない。 >807
ボアアップ後1000kmでヘッド開けたらピストンがバルブで凹んでいたよ。
ピストン削って、ハイカムを少し小さくして今乗っている。
金かかるよボアアップは。でもMJSはスクーターの素性が抜群なのでOK.
XMAXが重いので乗り換えやめた金40万が消えた。
しかしMJSは弩ノーマルが一番、ボアアップは別次元。 ピストンへこむってそれボアアップ自体の問題じゃないだろ・・・ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。・・、。 >809
ハイカムとビッグヘッドの影響。ハイカムのリフトを減らして、ピストンのリセスを
少し削って拡大で干渉をクリアー。レースのベテランにお願いした。 高回転バイクだからアクセルを回すとエンジン音がやたらうるさくて耳障り
ノーマルなのに住宅地だと気を遣う 身長分布(男)
身長 構成比 累計 偏差値
186cm以上 0.6％ 【上位 0.6％】 75以上
185cm 0.4％ 【上位 1.0％】 73
184cm 0.5％ 【上位 1.5％】 71.5
183cm 0.7％ 【上位 2.2％】 70
182cm 1.0％ 【上位 3.2％】 68
181cm 1.4％ 【上位 4.6％】 66.5
180cm 1.9％ 【上位 6.5％】 65
179cm 2.4％ 【上位 8.9％】 63
178cm 2.8％ 【上位11.7％】 61.5
177cm 3.9％ 【上位15.6％】 60
176cm 4.4％ 【上位20.0％】 58
175cm 4.9％ 【上位24.9％】 56.5
174cm 5.6％ 【上位30.5％】 55
173cm 6.5％ 【上位37.0％】 53
172cm 7.1％ 【上位44.1％】 51.5
171cm 7.1％ 51.2％ 49.8
170cm 7.3％ 58.5％ 47.6
169cm 6.2％ 64.7％ 46
168cm 6.2％ 70.9％ 44.4
167cm 5.8％ 76.7％ 42.5
166cm 5.0％ 81.7％ 40.8
165cm 4.2％ 85.9％ 39
164cm 3.5％ 89.4％ 37.5
163cm 2.8％ 92.2％ 35.8
162cm 2.3％ 94.5％ 34
161cm 1.8％ 96.3％ 32
160cm 1.3％ 97.6％ 30
160未満 2.4％ 100.0％ 29未満 近頃の子はでかい奴は極端にでかいけど、平均的にはやっぱ170cmそこそこが全体占めてる感じがする
日本向けにバイク作るならせめてローダウンシート位は標準で付けて欲しいな 中古を見に行くのですが、
純正コンフォートシートがついてるか、識別する方法あります？
型番の表記とか このバイクってちょっと大ぶりに体重移動した方が素直に曲がるね。直進安定性が高いからかな？ >>816
近年は股下も短くなってきてるようだがな。
股下よりも肉付の影響がシート幅のあるスクーターとか大きいような気がする。
チンコも無くて割と股下のある女でもモモやケツの肉が厚くて足着きに苦労しているのをみかける。 わりと小柄な女性でもヒップの寸法とかみるとピザな男性並だったりするからな。
男を欲情させるケツもバイクに対してはマイナスだな。 ABS付きが出るかな？
台湾ヤマハにABSモデルの実績があったかな。 写真はABSで合ってるのにASBとか書いちゃう不思議！ メチャ長いから短縮したんだがタイトル間違えるとかね。
しばらく事故に気をつけるわ。てか寒いからあまり乗ってない・・・。 ASBはよく知ってるし、よく使うし、違和感ないけど 外回りしてる時にpcxばっかりでマジェスティs見たことないんだけど、そんなにpcxって人気なのか？ PCXキーフリーで10リットルタンクで
燃費も良くてリアタイヤも今度のモデルチェンジで太くなるとか俺に買い替えさせる気満々だな… 200kmでガス欠とか、田舎ではちょいと辛いよな、マジェS。 新型PCXは、エンジンモデル、ハイブリッド、電動の3種類ある。
電動は興味ないがハイブリッドはエンジンモデルより速いらしい。
タイヤはサイズアップして専用設計のミシュランタイヤ。 リザーブタンク付き10Ｌタンクで！
せめて満タン300km頼むわ おれ、一番燃費が悪かったのは慣らし運転中だった。
回してないと、かえって燃費悪くね？ >>842
いや、体重55kgだが節約走行でも280kmが限界だわ。 >>843
俺の個体もそう。
通勤でダラダラ走ると冬場最悪23kmだった。
峠を全開走行したほうが燃費良いw 尾木ママも「新型PCXは良いわよ！」って言ってたし
尾木ママ好きには売れるんだろうな 燃費悪いだのタンクちっちぇーだの、そういうのは
N MAXに希望してどうぞ。それにフラットフロアも出来なくなるんじゃない？
マジェSはスポーツスクーター謳って出て来たんだから次期型あるなら車体サイズそのまま200cc化お願い 発想がどうも。
N-MAX 走行性能高くて燃費悪いけどタンク大きい。
マジェS 走りそこそこで燃費良いけどタンク小さい、フラットで実用的。
本来こうあるべきでは？ リッター40キロで燃費が悪いとか、ずいぶん贅沢な時代になったな。 >>850
街乗りなんてリッター25km程度
何が40km/lだよ
適当なこと言ってんじゃねーよ
嫁は体重40kgしかないし、全然かっ飛ばしてもいないのにそんなもんしか走らねーし
リード125のときはリッター40超えなんて当たり前だったのによー
マジェSでリッター40超えるならその他の燃費のイイヤツなら60近いだろうなwww やっぱり個体差大きいのかな。
30割らないって話もあるし、40行くって話もあるけど、信じられん。
俺も通勤街乗りで25前後。 未だかつて30割ったことは無いな。
片道20kの通勤で冬場でも平均35。
ツーリングで40オーバーは簡単に出る。
25とか言ってるのは運転の仕方がおかしいんじゃね？ 街乗り夏場33冬場28
往復150kmほどのツーリングで40ってとこだね 俺がゆっくり乗ってた時でマジェSは街乗り26～28km/L
X-ADVは街乗り22km/L、ツーリング32km/L
マジェSは遅い、ホビットポジション、燃費悪いで、フラットボードと小さめな車体だけが取り柄の歴代でも最低クラスのバイクでしたわ。
逆にX-ADVは歴代最高のバイク。
乗り換えて大正解ｗ >>854
国一バイパスだけど40以上は何度か出てる
最高44が11月と5月、片道60kmを往復で
タンクローリーとかの後ろについて巡行すると少し伸びる これほど品質に当たり外れがあるバイクも珍しいんじゃね？ 燃費が悪いって人はちゃんと回してるんかな。
6,500rpmを維持するくらいで… って、2ストの話みたいだな。 燃費が悪いって言ってる奴は体重も書けよ。デブなんだろ？バイクのせいにするな！ >>861
おれもそんなもん。
今日入れたら33kmだったわ。満タン法で。 悪車引いたかと想ってたが以外とふつう？
往復９キロ冬、夏 リッター26から31。
片道20キロ超えたらリッター32～
40なんて夢のまた夢。 >>863
まぁ普通じゃない？
燃費悪いって騒いでるのは片道数キロを全速力で往復してんじゃねえの？
ツーリング行く友達も居ないとか ノンストップでガバッと開けてガンガン走ってる方が燃費いいのよ
だからロングツーリングやワインディング、高速だと普通にリッター40超えが出る
街中ストップアンドゴーやってると冬30夏35くらいだね 30切るのはちょっと異常
全開から全閉フルブレーキで試しても冬30切らないから アイドリング1700回転に対して始動時回転数が5000回転前後だから
同じ車両でもストップアンドゴーが多い道か、一定回転数で長時間走行できる国道や峠、
バイパスを走るかで燃費に大きな差が出る印象。 安くて硬い鉱物油なんか入れてりゃそりゃ燃費は伸びない
しかも暖機に時間はかかるし遅い >>860
体重3ケタ( ´)Д(｀ ) 平均リッター38キロ。 イニシャルコストかランニングコストか。
まぁ、快適ならどっちでもいいわ。
そろそろ納車。 ケンダーのタイヤ、新車時から2,500キロ走って、もう我慢ならないんだが、皆さんいつ交換してました？
我慢ならない理由
ジビの30リットル付けたら、ハンドルブレまくり。
行きつけのバイク屋さん曰く、人気なのはスマートスクートだと。
なんだか、客のバイク便さんがマジェSサイズを全銘柄履いたら、マジェSサイズなら乗り味はダンロップ がダントツだと。 >>870
箱つけて出るハンドルぶれは、タイヤ変えても直らないか、すぐ再発するよ スク何車種もタイヤ何種類も
全部箱付きだが何も無し。
右足がないとか顔が半分無いとかどっかおかしいんじゃないの？ >>873
おれもそう思うのね
いま47Lで嫁のヘルメットや雨具が常時入ってるけど何も変わらん シリンダー組付けのトルク管理すらサボってる会社なのに
車体のバランスごときで文句言われてもｗ 多分リアヘヴィーなんやろな。フロントの加重が足りなくて振幅が大きくなる
ワイの150スクも極端に後ろ加重だから(前:後=1:9)
普通に乗っててもハンドルの手離すとブレ出すｗ
どこか飛んで行きそうな位振幅大きくなるので、怖くて途中で握るけど スクーターのハンドルブレは重心、空気抵抗、タイヤの減り具合、車体の歪みとか微妙な要因が重なり合って出るから、原因追求は難しいよ。 >>880
マジェSじゃない他車だが、
前サスがくたびれてフカフカになったら、
バラバラになんじゃね？ってくらい箱付けたときのハンドルブレが増大した（現在進行中） 新車見てきた。
現行車も古臭さを感じさせない
いいモデルチェンジだと思います。 >>870
口の悪い人もいたけど、他の人の言うとおり多分タイヤのメーカーのせいじゃなくて減り具合とかの問題だと思うよ。
俺は10000kmでケンダがツルツルになったのでスクートマートに代えた。
本来なら8000kmぐらいで交換すべきだった。都市部の人なら6000kmで交換ぐらいになるかも。
スクートマートにして30000km走ってようやく後輪がスリップサインに到達した。
次はどうしようか考え中。 >>883
30000ｋｍ持つのだったら一番お得だね。 すり減ったタイヤから交換してからの乗り始め違和感覚えるよね。
特に後輪。 >>883
持つってことはグリップ力が無いってことじゃねえの？ >>883
長持ちだなー 相当優しい運転してるんだろう
通勤快速で酷使すると純正KENDAは3000kmで丸坊主やったわ
SCOOTSMARTはリア15000kmくらいでスリップサイン出たかな
前回は140/70-13サイズ DL品番298129フォルツァSi用を
今回は140/70-13サイズ DL品番304165を装着中
前足は素直に120/70-13サイズDL品番298121、後足2回交換に対して前足1回交換ペースだね 新型PCX興味有ってみて見てみたがイラネ
タイヤ太くなってないやん、あんましカッコよくなってないし、フラットボード捨てる価値はないわ、マジェSまだ3年は乗っとくからヤマハでまたええの作ってくれ。 ブルーコア、ABSが来るまで現オーナーの方は乗り換え考える必要ないだろ >>890
出るかなー、ブルーコアは載せない話を聞いたよ
>>872
大型バイクの方は、タイヤで消えたんだけどね。 >>891
タイヤが古くなるとでるのは普通
そこまで古くないタイヤで箱つけてでるなら箱が原因
箱の位置を可能な限り前よりにしたり小さい箱にしたらなおるケースもあるにはある
箱はずして走れば大抵は出ないので試せばいい
複合的な要因ではあるが今回のケースでタイヤで劇的改善の可能性はかなり低い
それでもタイヤでなおると思うなら変えればいい 確かに購入時にブレるコトは無かったから何だろと思ってたけどボックスで合点がいった >>892
2016年の4月納車だから、タイヤはおそらく2015年製
溝の間はヒビ入ってる。オドメーターは2,500キロ Giviの重量など大したことないから、
キャリアのトルク確認と後輪の空気圧上げてみたらどう? >>896
間違いなく箱のせい
はずせばなおる
タイヤじゃなおらない
ぜひとも試してみてくれ ガソリンスタンドで差し込めなくて、空気を入れられない店が多い。 >>901
それネジ締めてる間に空気がブシュブシュ漏れてきて焦る。
俺がどんくさいのか？ 都心ならShellSelfのEasyPayがオヌヌメ。
空気入れも２通りどっちでもOK >>903
脱着時は親指・人差し指・中指の３本指で持つようにして
人差し指で上から抑え、親指と中指でローレット回すようにしたら最低限の漏れで済む
もし、不器用なら漏れる分を加味してやや多めにエア入れといてもいいな
毎回脱着が面倒だなーって思えば、タイヤ交換時にＬ字バルブに換えてもらえばいい
社外品の74度バルブでも（こっちの方がGSにあるストレートチャックでも入れやすい） https://imgur.com/a/C0anM
2,500キロのケンダーフロント溝
手放ししなければ、ブルブルならないよ。
片手にしたり、力抜いたりしたらガタガタいいはじめる。 マジェスティSのバルブもストレート型なの？
タイヤ交換まで我慢するしか無いのか、、、 >>907
フロントはストレート、リアはアングルだよ。
俺はパナレーサーのフットポンプで空気圧管理してるけど、
特にアダプター無しで使える、ゲージも付いていておススメ。 皆んな教えくだ、最近前輪ブレーキ辺りからシリシリと音がなる暫くすると消える。前輪ディスクが何か故障なのかな？バットは減ってる様には見えないが。まだ1万走って無いので。 >>910
引き摺ってんじゃね？
んで走行中は当然なからブレーキ使うから戻ると。 今回125ccから乗り換え予定なんですが、ETCって付けてます？
工賃込みで4万円前後するので、非常に迷ってます。 いつか付ける積もりだったら、納車時に付けたほうが世話無いんじゃない？
1万の助成もまだやってるようだし ETC15,000円の助成って今年も春あたりにやるんだろうか？
それまで待つかな 下駄なんだから自主運一確。もちろんシガーまたは電池運用。
一生乗るのかよ。専用スレへ。 本体価格がそんなに高くないマジェSだと車両値引きが渋いから値引きの代わりにETC他いくつかオプション品をサービスしてもらう方向で交渉したら？ 俺もETCは電池派だな。
2台使いまわしてるし、買い替えの度に付けてたらきりがない。 >>919
元のバイクに付いて車載機を自主運用化したの？ >>919
まあ2台持ちならこのバイクを選ぶ時点で情強ですね。
2台持ち、レンタルバイク、マイカーORレンタカー軽四の際もポケットETC。 >>920
ヤフオクの軽四ETCを買って自主運です。 今週末に2018年式が納車って人
多いのかね
カラーの話題も出ないが すでに納車済みですが、ハンドル周りのスペースが無さすぎて、
スマホホルダーとか諦めようかと思ってる。
まだ慣らし運転中だから、走行に関してはあまりコメント出来ないけど、
MTからの乗り換えの割に、エンジンブレーキが意外と利くんだなという感想。 >>924
＞意外と利くんだなという感想。
うーん、オフロードのあとだと効かなさすぎて怖い >>924
10inchIPADまで違和感なく設置可能。 >>924
強者は左右ブレーキマスターの所にそのままくっつけてるけど
22.2mmのマウントブレースかマウントバーを追加するだけで
ドリンクホルダーからスマホ/タブホルダまで盛り放題
ハンドルにカバーがない分汎用品で対応できるから、共用や使いまわしも容易だろう >>928
ドリンクは貧乏くさいから
インナーケースでいいのでは？ NMAXの現物見るためにバイク屋行ったんだけどやはりでかい・・・
代わりにマジェスティ勧められた
既出かもだけどメットインに入るフルフェってギリ入るよね？
Z-7あたり入ればいいんだけど・・・
メットが入れば250スクなんていらんのや、箱付ける必要もないし NMAXじゃないや、見に行ったのはXMAXだ、PCX＋箱もダサいし 250で箱無しで済むなら、155＋箱有りよりスッキリするかもなぁ
ただ値段は250になると急に高くなるんだよなぁ．．． >>933
ありがとう、俺の頭はLサイズなんだ
ショウエイLは入らないみだいだしOGKとかはいけそうなんでそのあたりで妥協かな
>>934
＋箱と長さは変わりないけど横幅、特にケツが大きいから普段使いで多用するとなると
250はおっくうで窮屈かなと実物見て思った しかしたった＋30kgで＋10馬力は魅力
メットイン形状、容量ともにマジェｓとほぼほぼ同じ使い方できるしなー >>936
-30kgなら今のマジェS捨てて直ぐ買うぞ マジェSで気に入ってるのは、あまり触れられないけどフロントポケットだな。
ちょこちょこ物や飲み物を入れられるのは、便利よ。
PCXとか250スクはその辺が不便。 >>939
あそこ雑巾しか入れてないや
コンビニフックもうちょいしっかりしたの着けてくれたらいいのになぁ >>939
シガソケとかウエスとか水筒とかETCとか電熱JKのコードで必須
PCX付いてないとかフロアと並んで論外だな 駐輪場でゴミとか入れないで下さい。
お願いします。 飲み物とツーリングマップルが入って便利じゃんと思ったが、最近はスマホあるしロングツーでもなけりゃマップル持ってかないな...
このクラスだとロングツー需要も誤差程度しか無さそうだし 信号待ちで手袋外してナビ操作してたら信号変わって慌ててスタートとか、
色々な場面で咄嗟にものを置けるスペースって必要なんだよ。
ﾎﾝﾀﾞのスクーターとかつるっとしてて、フラットボードもないから何も置けない。 ゴミとか入れる奴も勇気あるよなぁ
俺は一度自分のバイクにそれやられたのを見て相手ボコボコにした >>948
たしかどっかのチューニングショップで追加メーター用に蓋作ってたな >>953
このサイズで200～250ccのエンジン希望だな
若者好みにデザインを改良したフリーウェイでも良いがな。 250ccって申し合わせたように150ccクラスの1.5倍の値段だもんね マジェスティSは125クラスの延長線上にあるから125に毛が生えた位の値付けだな
250になれば当然300クラスと似通った値付けになる
マジェスティSには欧州に125モデルがあるだろ？
で、XMAXには300のモデルがある
それに倣えばマジェスティSに250が出たとしても125の車体に250のエンジンを載せることは無い、つまり大きなモデルを小さくしたモデルで出るので値段は倍近くなる ボアアップ180版ならロングストロークなので歓迎します いや。ボアアップしたらショートストローク化するだろ。 ボアアップって文字通りボア（シリンダー内系）を大きくして排気量アップするんだもの、
ストロークは_変わらず、959氏が言ったように相対的にはストロークはショート化するわけだよ あ、間違いです
ストロークを長くして排気量アップで低回転トルク向上して欲しいですね
両方広げるスープアップは大変でしょうから キャラ的にはショートストロークがあってると思うけどね
排気量155のままでも、コンプレッション12.5まで上げ
カム作用角ちょい増し、バルブリフト量ちょい増し、の
元気ハツラツスポコン系ファインチューンしたら良いだろう
後軸で15あればネガな重さ感じないだろう 圧縮12.5ってこのクラスじゃ無理あるだろ
ハイオク必須になるし耐久性がた落ちで市販車としては使い物にならんし売れない 12.5の圧縮って ・・・10000㎞でエンジン寿命が尽きるなｗ リコールでシリンダーヘッド締付けトルク管理不良からのガスケット吹抜けも出てるから
適切なトルク管理しててもあんまり高い圧縮はリスクあるな
自分でガスケット交換したけどヘッドの平面イマイチだった
窓ガラス耐水ペーパーで面だし。 GoogleじゃなくてYahoo!で検索してください、3.11で検索すると無料で自動的にYahoo!から被災地に10円寄付されます。
同じ被災地微力ながら手助けを！ このバイクのメットインに収まるヘルメットって限られますか？
SHOEIのフルフェイスを考えているのですが、無理かな？ だんねんながら、たいていのフルフェイスは入りません >>969
えっ？そんなんですか？
ありがとうございます。アマゾンで注文するところだった。聞いて良かったです。
オススメは？
Jクルーズとかはいけますか？ 形状とサイズ次第。
ジェット型だけど、ゼニス2とasagi(ともにXXL)は収まらなかった。
ゼニス2は無理すりゃロックできそうだったが、asagiは論外だった。
ベンチレーションやスタビライザーの出っ張りがでかいと、
小さサイズでも怪しいと思う。 アライならフルフェイスはRX7RR4、ラパイドIR
オープンフェイスはSZ-Ram4、全てLL帽体は普通に入ってるよ >>968
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ ジェット SHOEI J-Force2 XL ○
ジェット SHOEI J-Force3 XL ○ >>970
持ってます、荒井さんデカイし、自身のドタマもデカイんで、同型だけどショップでインナー？ライナー？を薄く？小さくして、メットのアゴ部分をしっかり溝に入れ、ゆっくりとシートをロックすればおけです。経験談 >>981
ネオテックは２が出たけどどうなんだろな >>983
無印のネオテックは入らなかったよ
強引に閉めれば閉まるけど、日常的にはやりたくない。 >>985
ムリヤリ入れてマーク歪んだ上に外装にすり傷付いた俺様がちょっと通りますよ システムヘルメットはまず無理じゃろうなあ
変なエアロがついてない、ごく普通のフルフェイスは大抵入ると思う
AraiのRX-7XとVectorX、ともにXLサイズはちゃんと納まる
シールド＆ツバ付オフメットのツアークロス3は無理 まあこれは当たり前かｗ ジェット SHOEI J-Force4 XLはいかがでしょうか？ Jフォース
Jクルーズ
ともにXLだと無理だってことか～ OGK kabuto エアロブレード5 L 閉まらなかった
入れ方が悪いかな？ 続きは、次スレのこちらで、よろしくです。
【YAMAHA】マジェスティS Part25【155cc】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1520861121/ 「この走行距離では値段付きませんねえ・・・」祝ではないと思いますが。 ついでに買った下駄なので3900ｋｍ その通り忙しい。 995だけど、最近加速が良くなってきて手放せなくなってきてる
季節のせいだろうけどね >>999
30000-50000って何やらいい感じ復活の距離
断末魔か最後っ屁か熟練の味なのかわからんけどね このスレッドは１０００を超えました。
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