【YAMAHA】マジェスティS Part25【155cc】
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>>169
通勤片道2キロと高速併用は無理か。125しか乗ったことないもんでね。 ツーリングプランもあるからETC付けとこうかと考えてたら
関東と関西しか1万の助成金やってないのなー PCXがフラットステップなら絶対PCXなんだがな～ フラットステップタイプの150はもう出ないんじゃないかな
日本正規販売じゃなければ海外からだといくらでもあるけど修理が面倒だな
むしろNMAX155も販売されてるし数年後マジェスティSが廃盤とかになったら嫌だな NMAX乗りだけど、今週末に代車でマジェスティS貸してもらう。どんな感じか楽しみだ。 フラットの150は需要が無いのかね。
新型を望んでる俺らは異端なのか。
新型エンジン搭載で燃費・航続距離を改良したマジェSが出たら、速攻予約するけど。 台湾でそういう需要があれば台湾ヤマハが作って、
ついでで日本に回してくれるだろ。 トリシティ155の燃料タンクを20リットルにしてくれれば買うわ >>180
燃費向上しても、ダルいエンジンなら要らないな。 >>176
フラットは性能的に色々と犠牲にする事が多いからなぁ。
トンネル部分にフレーム通せば剛性出しやすくなるし空間には燃料タンクを収めたり出来るしな。
エンジンマウント位置も前に出せるから全長短くしたり軽量化にも繋がる。重量バランスも良かろう。
マジェSも他の150クラスと比べると長いし重いけどそれが許せれば道具として便利だよな。 >>169
嫌々田舎高速はそうだろうけど
首都高走って通勤なら
たまには乗れるなら有り >>186
首都高は高速？
C2とか湾岸線じゃなければ確かに行けそう
でも高速道路なら･･･やっぱり勧めないだろ こんなところでムキになる奴オモロー(^O^)／
これ以外もう書き込まないから反論バカ頑張れや*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* フラットのいいとこは乗り降りしやすいのとポリタンク積めるのと買い物袋引っ掛けられるくらいかな。
でもこれだけあればさらに実用的。フレームを通してるやつだと回し蹴りするように乗らないと見た目的にカッコ悪いしね。 信号手押しダッシュとか急な乗降場面
マウントありなら100回試行で
立ちごけ確率はアップすると思う。 久々に高速乗ってでカチ回したー
フルノーマルで25000km走行車、9600rpmくらいでメーター読み130km/h
（GPS読み119.6km/h メーター誤差+8％くらいだね）
帰りは向かい風でメーター読み124km/h、GPS読み114km/hくらい
んー、エンジン寿命縮みそうｗ もうすぐ駆動系全交換と腰上OHするけど >>196
下り？
俺も下りで9500回転、ぬあぬkmだった。 >>201
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＼_,,ノ |､＿ノ 今日、PCX150のケツにくっついてしばらく走ったけど、不細工なケツだなあと思いました。 初期型にユーロスクリーン付けるならやっぱボルト穴拡張したほうがいいの？ 初期型マジェSはフロントが俺好みではなかったが新型は俺好みになった
PCXに比べるとマジェSはかなりマッチョ
特にマフラー側の斜め後ろからのビューが好き
PCXもいい感じには仕上がってるけど
https://i.ytimg.com/vi/C7Id51aJtA0/maxresdefault.jpg
フロントビューは絶対コレイメージしてるんだろうなｗ PCXは逆に初代が好きだな
あのマイルドな顔つきが良かったけど二代目からは近未来を意識し過ぎてちょっとね…
マジェSはマイチェン後のフロントはカッコいいね PCX、新型もリアブレーキはやっぱドラムか・・
それとパワーアップしてるけど、Max出力・トルク共にマジェSより高回転で達成してる。
ま、一概に比較はできないけど、端折って言えば設計的には非力なエンジンをブン回して
マジェSと 「諸元表示的同数値」 にしたってことじゃないかな（？） >>212
そのままでも付くけど結果は自己責任で。
どのくらい不安に感じているのかによるかも。
私は不具合が生じてから直すつもりでそのまま付けてしまいました。 >>218
割と不安だけど拡張作業も不安だわ
失敗したら取り返しつかないし… >>216
リヤはドラムの方が良いわ。
だってマジェSのリヤキャリパーの引きずりは何やっても解消されない。
これでかなりのロス
ドラムは引きずりは無いからね。
>>217これが全て
なのにこの数値でこの燃費
PCXは出力と燃費を変速比変更で出してきた。
燃費悪いマジェSと比較にならない高燃費
こんなこと言うとマジェSも燃費良い！とか言う奴いるけどそいつがPCX乗ったらもっとはるかに高燃費叩き出すからね。
高回転で6千回転も回さないとまともに走らないマジェS、燃費悪くて当たり前
やかましいし、燃費悪いし、フラットポジションぐらいしか取り柄が無い。
まぁブレーキの効きは良いか。
新型マジェS全然売れて無いし、まぁそりゃそうでしょうね。
マジェS買っちゃった層的にエンジン変わらん新型マジェSに魅力は全くないね。
それ以外でもNMAXもあるし、PCXも良いし、フラットステップ命で国内メーカーな人しか買わないね。 PCXは満タンで400km走れる
これがPCXを選ぶ人が多い理由 >>219
失敗したら部品取りしたら良いだけ
M6で高速何度も乗っているけどとりあえずがたつきません。安心のためにインシュレーター併用されている方のブログ参考にしました。 GWだと言うのに車種スレで粘着して憂さ晴らしするくらいしかやることないのな
頑張って生きろよ 今日某所でゴールドウイングツアーに試乗した。マジェsのゴツゴツした乗り味に慣れてしまっている身としては格段の乗り心地の良さを感じた >>225
あのカテゴリー車格でオートマなんで無いのかね？
ローラ 事務所 揉める
ローラ 脳が腐る
全部ピーだが誰か言えよ。 >>228
FJRとかVFRはATになるんじゃなかったか? 大型AT免許って排気量650ccまでとかの縛りがなかったっけ？ 大自二AT限定って大自二免許の1％以下だから
逆に持ってる人ってレア度高いと思うｗ
金払ってわざわざ限定免許買うメリット無いじゃんって >>226
新型ゴールドウイングは7速DCTがあるよ。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/11/30/303127.amp.html
DCTには前後に時速1.8km/hでゆっくり動くウォーキングモードというのがあるらしい。
>>232
私は大型二輪AT免許を取ってTMAXを買ったけど、教習所の受付で何回も「本当にAT限定でよろしいのですか？」と聞かれたわ。
結局、すぐに上の排気量に乗りたくなってAT限定解除するという無駄な事をしてしまった。 大型ATは排気量無制限ではないからな
650ccまでの排気量限定免許 ゴールドウイングツアーで大型教習をやって排気量の縛りを無くせばいいのに
でもそれやるとなるとMT免許より高くなりそうだな 大型AT免許はなんで650までなのか？
それはこの免許区分が新設されたときに教習に使える国産スクーターで
最大排気量だったのがスカブ650だったから スカブ650は教習で乗ったが、あれは走るソファだなw
人として堕落しそうだったわ 車の場合は普通車を乗りこなせてもバスやタンクローリーは無理
でも二輪の場合は身長と足つきさえさえクリアすれば250も1300も乗れるだろ
そもそも大型の区分けが意味不
普通自動車免許と小型二輪の上限を125にして普通二輪免許は排気量の上限を撤廃すべき 免許の規制緩和は賛成だけど、
警察の言い分、その天下り先、教習所の経営などの理由で緩和しなさそう。 >>238
昔は２輪免許に排気量制限無かったんだけど、あまりに死にまくるから区分ができた。俺的には充分な練習？訓練？なく大型を「安全」に乗れる訳はないと思うけどね。 >>233
750三兄弟スクーターのやつなら
検討ありだな。買わないけど。
大型二輪 伏見デルタ59000円5日間 死ぬほどオススメだ。 >>236
そんな事言ったら大型二輪MTの教習でも教習車は750ccなんだから、
リッターバイクには乗れないことになるよな。 スクーターはCVTだから、最初エンジンがうねってから走りがついて行く感じ
車のようにスクーターも5ATとか6ATとかあればいいんだけどね >>242
大自ニは700cc以上のバイクで試験(検定)しろって決まってる。
AT限定が制度化されたときは650ccが最大排気量で、
それを試験車両にしたから排気量の条件が付くようになった。
今は700cc 以上のATもあるけど、改正って動きはあるんだろうか。
ハーレーさんがATを作ればもしや？ 非関税障壁ガーって、圧力かけてくるのはアメリカくらいでしょ。
大自ニが取りやすくなったし、高速道路で定員乗車ができるようになったし。 横槍ご無礼、分かんないけど、工賃込みで、ローダウン用のパーツ買いました。元からケツ高いし、短足だからさ。
報告しますねー
でも、金払うって何だろね… >>247
何のパーツですか？
俺も短足なんでプレートとリアサス両方交換で下げてる人の情報を探してます
横から軽く押されるとコケそうなのが辛い ①フロント デイトナ セルフで6000円 ショップで16000円
②リア セルフで7000円 ショップで16000円
①はチョットめんどー、②はマフラー外すのがめんどー、どっちも1時間コース
☆施行後 高速のギャップでも跳ねなくなり、快適。
さらにすすめる、デイトナリアサス。 ギャップで跳ねなくなったのはフロントスプリングのおかげですね
実際どんぐらい下がった感があるかユーザー目線の意見を聞きたいです
画像検索してると差が大きくなるように撮ってる比較も結構あるから
関係ないけど180cm超えのモデルが足つき検証動画やっても意味ないよな 2014式だけど買ったからこれから先輩方宜しくお願いします！
早速だけど自分でも調べたんだけどやはりユーザー目線で快適装備のオススメがあればご教示頂けたら助かります！ >>252
おめ！すげぇ色買ったな！
純正のユーロスクリーン
グリップヒーター 純正のウインドシールドフレームマウントはオススメ
エアロパーツとしてｗ 70-120の加速/到達時間がダンチ
DIYで付ける場合、タップ持ってるといいね
大抵の車体でフレーム側のネジ山が錆びてるから
タップたててネジ山掃除してから付けたい
ただこのシールド、めっちゃ傷入りやすいのが難点
確かアトラスあたりで純正ウインドシールド新品ベースで
ハードコーティングしたやつ台湾から輸入してたと思う 純正オプションと違うのはコーティングと艶ありパネル以外だと
マウント取付ボルトがM6、M8両方入ってて2LD1でも追加購入なしで取付可
ステーとウインドシールド本体の取付部分がM5樹脂ネジ+ウェルナットから
M5金属ネジ+ワッシャ+ウェルナットに変わってる、くらいかな
これに限らずヤマハのシールド取付の樹脂ネジは経年劣化で頭もげるからわかってる人が選定してそう
あの樹脂ネジ、対人衝突時にぶっ壊れて被害軽減させる欧州基準なりヒューズ的な役目だとは思うけど キヤリアを付けて箱を取り付けるくらいしかしない身としてはみんなよくそんなに金をかけるなぁ～と感心するわ >>261
顔に近いと気にならないものでは？
メガネの様に 普段メガネかけてない俺はブルーライトカット用のメガネ試したけど、邪魔くさくてすぐに使わなくなった。 普通に走ってればウインドスクリーンに被らないその先を見てる筈なので
ウインドスクリーン越しに見るシチュエーションってかなり限られない？
ヘルメットのシールド同様、初心者でもすぐ慣れるもんだと思う >>264
慣れただけで、視界が狭くなる事実は変わらない 透明ではないカウルと仮定しても
常に伏せの姿勢かメーターガン見で運転してるか
幼稚園児くらいの子がフロアに立って運転してない限り
視界を遮るものではないだろｗ
1～3つ先の信号や側道を確認できるアイポイントでこんな視界なんだから
俺は身長171cmのホビット族だから普通の男ならもう少し上だろう
https://i.imgur.com/7TmNMcX.jpg 昨日納車だったんだけど
ノーマル車で段差とかアスファルトの悪路でフロントがバタバタ暴れる君なんだけどこれってピボットなんちゃらで仕様なんかな！？
まだ納車帰路しか乗ってないんだけど空気圧高杉とかかな？ >>267
ならしが充分に終わる頃に落ち着いてくる
でも乗り方に柔軟性のない「バイクに身体を合わせる」事の出来ない一部おっさんが酷評してる >>268
なるほど参考になります。
バタつくし接地感微妙でリア荷重なってる様な感じだから空気圧とかストローク量とか確認してみる！ >>266
171なら普通だろ、日本では165以下がホビット族 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
