リードって便利だな♪その60
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ホンダのスクーター、リードについて語りましょう。
リードは５０～１２５まであるので車種は(５０は型式も)を書いて下さいね。
現行リード125（2013.07.04発売）
http://www.honda.co.jp/LEAD125/
リードの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/lead/
前スレ
リードって便利だな♪その59
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1480875667/ >>252 それと、プーリーやクラッチ廻りの脱着に使う固定器具は
ユニバーサルホルダー とか シザーホルダー って呼ばれてるもので
先っぽが丸ピンタイプのも。MonoTaroなら1000円チョイ位だよ。絶対必要工具だと思う >>256
>>コンロッドが逝かれたとかコンロッドのみ交換したとかはほとんど聞いた事ないかな。
そうなんですか。φ(･ｪ･*) ﾒﾓﾒﾓ
一応、クランクシャフトのベアリングを脱着する治具をこさえて取り替えようかと思ってる
ところです。
それで純正部品でコンロッドもピストンも交換となれば、部品代考えるとシャフト以外ブ
ロック含め全部セットになって、更にオイルポンプもついてるようなので、ボアアップキッ
ト買った方が手間が省けるし強化も出来るし、値段的にも純正揃えるのと同じ程度？な
感じもするのでお得感もあり、それでいこうかと算段しているとこです。
>>プーリー脱着にインパクトを使うのは特にここでは御法度
ボルトを緩める際の回転方向さえ間違えずに緩めれば良さそうに思ってましたが、そん
なに部品的にシビアなのですか。
気をつけるようにします。φ(._.)ﾒﾓﾒﾓ
チェックバルブは、私は週に１，２度程度位しか乗らないので、中長期間停めっぱなし
でもオイルがキャブに流入しないように滑り止めで噛ませておくほうが良いかも？と考
えてます。
>>MonoTaroなら1000円チョイ位だよ。絶対必要工具だと思う
それも、ストッパーの治具を作るか、出来合いの工具を買うか、インパクトレンチトレン
チでシュシュっとやるかで検討した結果、インパクトが面倒が無いのでそれでやろうか
と思ってました。が、1個は揃えておいた方が良さそうですかね。
出来合いのもので使い勝手でどれかお勧めのとかありますか？
出来合いのは値段が安いのは良いんですが、ちょっとオモチャっぽいと言うか、壊れ
やすそうな感じと言うか、使い勝手が微妙そうと言うか、ちょっと微妙な印象を受ける
んですよね。(^^; １、２年前に
クランク、ピストン、ポンプ、各種ベアリング(ギアボックス含む)、オーリング等交換で
部品代六万位だったよ >>258 あつ、コンプレッションゲージを忘れてた、ここでは否定的な人もいるが。
プラグ穴にねじ込むタイプね、ストレイトのが安いよ
http://www.straight.co.jp/item/15-6300/
ゲージの個体精度差が大きいみたいだから、現状エンジンでバラス前に測って
メーカー基準値 10.5kgf として年式的に9.5～10.0位に落ちてるだろうから
計測値を読み替えて考えた方がいいかもね >>259-260
サービスマニュアルは (σ´∀`)σｹﾞｯﾂ!!済みです。
只今輸送中で配達待ちです。('-'*)ﾌﾌﾌ
所で、その部品って仕入れと言うか、購入はどんなルートでされたのですか？
うちの近所で老舗の部品卸屋さんが数年前に潰れたか廃業したかで無くなったんですよ。
どこか純正部品を卸みたいな感じでネット通販でもしてるようなとこ知りませんか？ >>262
情報thxです。<m(__)m>
>>ドノパーツが欠品してたの？
その辺はPCの画面で分解組立図のような表示にパーツ名が線引きでついてたんだけどね、
それで黄色だったか色がついてるのが廃盤でもう取れないからって言われた際に、私もパッ
と見しかしてなかったから細かいとこまでは解ってません。
まぁ、買った当時は既に車体も3タイプある中の初期型だと言うのを調べて解った頃でビック
リしてたんだけど、それまでの僕の中での当たり前のような常識もかなり現実の方は様変わ
りしてたようでね。
１．原付きは新車でも7，8万～せいぜい15万程度との認識だったのが、
今はもう20万とか30万みたいな。
中古も、5年落ちにでもなればせいぜい2,3万だろ？との認識が、
今や中古でも10万位～15万位みたいな。
しかも、20年前の物でも無価値にならずに程度の悪いリード90でさえ7，8万位してて驚愕したとか。
で、↑みたいな認識が改まって来た頃なので、もう20年以上落ちてるような現物だから、補修部品
も市場に巻かれてるようなのも含め無くなっててもおかしくないわな･･･と言うような認識だったので、
絶版で取れないと言われてメンテ断られてもそりゃ当然かって事で深く追究せず軽く流してはいは
いで終わったんですよ。
まぁ、そんな感じだったもので細かくはどの部品が絶版になってるのかまでの詳細は再度聞いてみ
るかｓｈないと解りませんです。
因に、オーバーホールを頼もうとしてたのは、E/g本体の完全O/Hと、周辺のオイルポンプやらレギ
ュレータとかチョークとかクラッチ周りと各種ホース類とイグニッションコードの交換を見積もってくれ
と言う事で数日店に現物あずけてました。
今度そのバイク屋によった時にでも前に出して貰おうとしてた見積しようとしてたデータがまだ残って
ないか聞いてみます。が、見積書を出す前の段階で話しが終わってますから、データは無い可能性
が高いかも。 >>265
そこ去年の暮れ頃からリヤのウインカーレンズ買ったり、純正じゃないけど互換品のような
レギュレータ買ってつけ替えたり、互換のキーシリンダーセット買ったりしました。
値段の高いか安いのかは僕もいまいち良く解りません。
ただ、ヤフオク等でポンコツ業者がバラして中古で売ってるような少し高めの値段と比べ
ると、純正品じゃ無いけど新品だし安い感じはします。
因に、近所のバイク屋で前に老舗の部品屋がなくなってた頃に、ジルコニウムの2番ほど
熱価の高いプラグを頼むと、定価以上取られた。送料込みとか。
他のバイク屋でゾイルを置いてた店があったのでそこで取り寄せて貰ったら定価＋送料でした。
今時のバイク屋は仕入れ問屋通してないのでしょうかね。
なので、ネット通販で買えるような物は全部そこやアマゾンとか楽天とかフル活用してます・・・ ちょっとE/gのO/H計画について、少々雲行きが怪しげになってきてます。＞＜；
mixiが登場した頃に登録してそんなもんかと一見で満足して退会してたのですが、
再度登録してﾘｰﾄﾞ90のコミュがあるのを発見し、ざっと過去ログを読み込んでみた
ところ、
ゲット予定にしてたボアアップキット類の良からぬ話題がてんこ盛りでした。(⌒~⌒ι)
どうやら強化品方面のは多くのそう言うメーカーのは製品の精度がヒドイらしく、
まともに組み付けてもすぐに抱きついたり焼き付いたりするとのこと・・・。
ピストンもシリンダーもコンロッドも全部純正が一番良く長持するとか。（￣▽￣；
因に、最初は自分でやってもダメだったので、2度目はバイク屋にやらせても同じく
ダメでしたみたいな話しもでていたので、
どうやらコアなプライベートチューナーの方達の腕云々と言うのは関係無さそうなの
で、製品キットそのものに何かと問題があるようです。＞＜；
まぁ、どうせO/Hするならボアアップでもしてパワーアップもしたかったのですが、強
化品のクリアランスが悪くて手直しをしないとまともに使えないようでは意味ありませ
んので、強化は諦めて純正部品だけで普通にO\H >>268の尻切れトンボの続きです。(^^;
強化は諦めて純正部品だけで普通にO/Hでもした方が良いのでしょうかね・・・ >>269 >>249で書いた通りだね、特にここ10年位は国産キットが絶滅して値段も下がったが
品質の落ちる台湾・中国製がほとんどだからね。
それでも街中チョイノリでバイパス全開巡航はしないとかなら確実にパワーアップはするから
1万km位持てばいいよって事ならいいんじゃない
今なら多分、カメレオンファクトリーのメガトン・キットだか爆弾キットだかのピストン使って
シリンダーは今の純正共々内燃機屋さんに送って、ボーリング・ホーニングしてもらって
ピストンやリング含めWPC加工してもらうのがいいんじゃないかな
井上ボーリング http://www.ibg.co.jp/
それでも、3万kmの耐久性は厳しいかなと思うけどね
どノーマル純正なら、3万km位毎にピストンリングだけ交換してれば10万km以上
耐久性あったりもする
耐久性とパワーのバランスでいえば純正最強だよ、
特に新品部品多用して劣化パワーを取り戻せば尚更 >>269 あっ、忘れた。ヤフオクでパーツリストも買いなよ
Webike や MonoTaro で純正部品発注するなら必須だよ
Naps や南海部品 や 2りんかん とかのリアルショップならなくても大丈夫だけど >>ボアアップキットも4万円位???
今、リード100のボアアップキットってある？
ひょっとして、オートボーイの（https://item.rakuten.co.jp/bike-mainte/a69-08-0297-001079/）
ネット徘徊してもA-TOPの排気3ポート￥13800円しか見当たらないけど？
それと、純正のシリ+ピストン+クランクはメチャクチャ値段上がっているよ！
ﾋﾟｽﾄﾝB+リング先日買ったけど何割か安く買っても￥6000円位する。
おそらく、シリ￥15000+クランク￥31500じゃないかな？
ボアアップキットは以前、56mmも57mmも6000円～8000円で売ってたからね。
勿論、このキットはもう一度内燃機屋でホーニングが必要でした。
ﾋﾟｽﾄﾝとシリのクリアランスがキチキチの為、0.06/100でホーニング。
それをすれば全く問題ないよ。ホーニング代は4～5千円 >>273 質問主は、多分リード90でしょ
俺は、最初にも書いたけどリード100乗り
内燃機屋さんでホーニングしてもらえば、30分全開巡航とかできる？
ボアアップ後どの位距離走りました？
俺は126cc 57mmの時は、組む前にきつそうだなと思ってペーパー掛けして組んで
3回位抱き付くたびにペーパー掛けして、4回目位にオシャカ。走行距離1万チョイ位かな
ワンオフインマニ・28Φキャブ・ポート加工・ガスケット厚調整・ヘッド面研とかもしてたけど
その後ノーマルに戻して、123cc 46mmキット買ってクリアランスはよさそうかなと思いながら
押し入れで寝てる
日帰り往復3～400kmのツーリングによく行ってたんで、全開巡航できないと厳しいんだよねぇ ホント純正部品はふざけてるよなぁ、毎年毎年1割位ずつ値上がりするし
特にリード100は、ベルトも90や110とかに比べて5.000円位と高いし
セルモーターはブラシだけとかも出なくてAssy一式16.800円とかで
ブラシ以外他車種流用とか安い台湾製モーターとかもないし
セルのワンウェイクラッチも危うくて、一式だと2万弱とか ； 泣く いや流石にもう潮時でしょ
愛着はあるだろうけど諦めも必要よ >>274/275
57mm+KOSO28+排気ポート＆掃気加工+0.08/100ホーニング+リア12インチで通勤で
全開多様（幹線道路が多く片道32ｋｍ）で18000ｋ以上走ってます。
始めは、ペーパー調整してましたが直ぐに抱き着きホーニングに出しました。
ヘッドのコンプレッションは、58mmに広げ下げてます。
ウエイト7ｇで、加速と最高速もN-MAXとかをリードしますよ。
燃費はプラグコードをホットワイヤー化すると、驚くほど伸びます。
始めは16/17ｋｍ/ｌでしたが、23～26ｋｍ/ｌに成りました。
友人にも勧めたら、全く同じように伸びるようになりました。
それと、純正部品高すぎですよね！
やはり社外品に目が行きますよね、125+28+12インチで走りも圧巻ですしね。
セルモーターは、リード110のブラシが使用可能のようです。
ブラシCOMP（ブラシ２個、ベアリングｾｯﾄ）
部品番号31213GFMB20 >>276
同感
どうしてもリードが好きなら、新車購入で後継の125にすればいいと思う 汚ねぇリーディオのジジイだろ？
あんなの速くても嫌だわ
加工も溶接も汚なすぎだし、センスもないみたいだし
ベルトはスズキやヤマハから探してみなよ
合うのあるし流用じゃ定番
セルはブラシとスプリングだけで十分だろ？ >>270
mixiのコミュだと、自分でやって30kで焼けて、バイク屋にやらせたがそれも150k位で焼けたってありました。
他に、材質が悪いようで柔らかいらしいです。
恐らく、１００均で売ってるホッチキスで針を押し出す背板みたいな感じなんでしょうね。
余りにも柔らかすぎて指で揺さぶるとグニュグニュして簡単に曲がったりして全然剛性が
無いので、使用１回目で速攻壊れてゴミ箱へなんてのと多分同じようなモンなんだと思いました。
外見のような見た目こそ同じようなものでも、作られてる材質自体が粗悪でまともに使えるレベルに
なさそうだと感じました。
もう今の時代、車もバイクも法規制の罰則強化で走り屋とかサーキットで車転がしたり公式戦に出場
したりするような人も地元じゃ見かけなくなりましたが、同様にチューニング車を乗り回してるような人も
余り見かける事もなくなりましたから、まともな強化品メーカーも商売にならんから撤退しまくって、もう
バッタ品みたいなとこ位しか無いみたいな感じのようですね・・・。
>>ヤフオクでパーツリストも買いなよ
一応、追補版だったか補足版と一緒にそれも入手を検討して静かに様子見は続けているところです。
最近のヤフオクは自作自演所か値付けも相場や価値観無視したようなボッタクリ風の業者が多すぎる
ので、そう言うのに引っかからないよう息を潜めながら入札や落札のタイミングを図ってます。(^^;
因に、フロントのブレークパッドもシャーシャー音が出てたんで昨日メルカリで互換品が安価に出てた
んで (σ´∀`)σｹﾞｯﾂ!!した所です。
届くまでに今日にでもホームセンターででっかいマイナスのドライバーでも買っておかなきゃってところです。
パッドも安かったけど、ディスクローターって千円台で安いんですね。ビックリしました。
南海部品は地元にあるのですが、数年前にメット買うので寄った位ですね。
店内に余り細々したパーツ類はおいてなくて、メットやオイル関係で、まだオートバックスの方が品揃えは
多いかなって感じです。
地元で西日本部品が無くなっちゃったので本当に不便になりました。＞＜； >>273
>>リード100のボアアップキットってある？
いえ、僕の乗ってるのは30年落ちのリード90（HF05、HONDAのメーカーに確認すると3タイプ
中初代の分でした。）
因に、僕の買おうとしてた候補は下記の2点で、4万台の方です。
理由は、純正でO/Hするなら、それこそ強化部品一式で揃う方が手間がかからないし、
値段的にも似たようなもんになりそうなので、それなら強化も出来るのがいいよねって思
ってました。
▼リード90（LEAD） ハイパワーフルキット（98ccボアアップタイプ） Auto Boy（オートボーイ）価格 44,820円 (税込)
https://item.rakuten.co.jp/zerocustom/a69-08-0512-001065/
▼ボアアップキットボア50mm97.3cc KN企画 リード90（LEAD）HF05 価格 13,932円 (税込)
https://item.rakuten.co.jp/zerocustom/k18-ld01-3209/
>>このキットはもう一度内燃機屋でホーニングが必要でした。
>>ﾋﾟｽﾄﾝとシリのクリアランスがキチキチの為、0.06/100でホーニング。
え？ 一般向けの売り物なのにそんな状態なのですか？＾＾；
一応、うちの近所に老舗の内燃機屋があるのですが、出入りしてた当時は作業待ち
が1年半ほどあるようなとこでこじんまりしたあばら屋みたいなとこだったので、
もしかするともうオヤジさんらも歳なので引退して無くなってる可能性が高いです。
因に、アールと言う名前と言うか、屋号のとこで、個人事業主として商売でやられていたところです。
今ネット検索してみましたが、元々職人気質でホムペ関係無いようなとこなので全く検索にもひっかかりませんね。(^^;
他にも地元で松浦さんと言う方がやってるとこで、ケンマツウラレーシングサービスって言う老舗の有名なとこも
あるのですが、そこはもうメーカーやチームが相手みたいなところなので、原付の部品片手にちょっと削ってみた
いなお願い僕にはちょっとしかねますし･･･。
取り合えず近い内に近所の内燃機屋さんの所に行ってみて存在の方は確認してみようと思います。 >>277 やっぱ匠の職人技は効果ぜつだなぁ、てか数千円のボアアップキットなんて最初から
それ前庭って話だよね
まぁ57mmキットはそもそもピストンピンガイド部の熱膨張率がってき気もするが
セルのブラシと内部軸受ベアリングは2回交換してる
ワンウェイクラッチバラシたらローラーが1つ固着してて甘噛みしてセルモーターターを
回しちゃってたんだろうね。コイル巻きなおしの知識ないんでモーター買っちゃったよ >>282 この際あれもこれもって夢見がちに調べ始めたんだろうけど
書いてること全部やっても、アドレスV125には鼻から置いてかれ、PCXや4stリード125にも
80km位まではじりじり離されそれ以上は置いてかれるレベルだと思ってた方がいいかな
それらを全部自分でやって15万コース、ボアアップ以外腰下クランクシャフト交換・駆動系
(プーリーやクラッチやベルト等)やホース類をショップに任せると20万コース
出先で抱きついて、常備携行してる予備シリンダーやピストンを道端で交換する位は覚悟。
それでもイジルのが楽しくて、盆栽モンキー上等ってならいいが
今後Ｆサスペンション O/H 、Rサス交換、ブレーキ O/H 、外装交換やオールペン
等々考えたらPCX新車買ってもお釣りが来るでしょう
個人的には、オイル漏れ(オイルポンプシール交換)・駆動系(ウェイトローラーやベルトの消耗品
・クラッチスプリングシュー等の補修)・劣化ホース類の交換(純正欠品なら社外品キタコやキジマや
デイトナ等で耐熱・耐油・耐ガソリン等の種別ないけいのサイズ別の汎用品で代用可)して
ユニバーサルホルダー・クラッチレンチ買っても2万円以内だろうから。
その際、プーリーの断摩耗やトルクカムのヘタリ等を確認も確認して延命
位がいいんじゃないかなと思う >>282 それでもまだ、イジリたい欲やモチベーションがあって少しでもパワーアップ
させたいって事なら
社外ハイスピードプーリーやトルクカムに交換や他車種流用
↓
ひたすら丸棒ヤスリでポート加工・ガスケット厚やヘッド面間でポートタイミング変更
又はボアップキット導入
↓
クランクシャフト交換って段階的にやってけばぁ >>282 激安パッドもYAMASIDAなら、純正ローターとの組み合わせで
ちょっと聞きが落ちたなぁレベルだけど
激安ローターは純正パッドとの組み合わせでも、ちと不安レベルだね
社外レーシングパッドとの組み合わせでも効きが悪い-なレベル >>281
パーツリストは、いくらくらいなら買いますか？ なんか１人空気感の違うヤツが混じってるな
雑誌やネットの情報羅列してるだけ？
色々やってきての結果があれなら、他人にアドバイス出来るレベルにないだろ
そろそろ気付いてすっこんでくれ >>284
>>この際あれもこれもって夢見がちに調べ始めたんだろうけど
最初の動機はそんなもんです。
すぐに今時の新車買う方が比較にならん位お得で賢いなと言う事は嫌でも解りました。(^^;
また、本来なら購入時にそこまで古い廃車同然が当たり前みたいな車体だと解っていたら
絶対に買ってなかったと思います。
でも知らずにでも買っちゃいましたし、その直後に当時の新車価格に相当するお金かけて
あちこち修理したりもしたので、それなりに何年も乗ってきてると愛着も出ちゃってね。(^^:;
僕は物持ちが良い方なので、気に入ったモノだと修理しまくってでも使える限界まで使うよ
うな性分なので、その辺で今回は本腰入れてやろうかなって感じになってたりします。
ただ、
>>出先で抱きついて、常備携行してる予備シリンダーやピストンを道端で交換する位は覚悟。
例えイメージとしても、そこまでですか・・・（＾＾；（＾＾；（＾＾；
1歩足を踏み入れると非常にヤバイと言うか、どっぷりハマっちゃいそうで怖い気がします。
でも既にそっち方面に走り始めてますので、取り合えずどこまで行けるか解りませんが、
行ける所まで突っ走って行ってみようかと思います。o(^^o)(o^^)oﾜｸﾜｸ （ぉぃ
>>個人的には、オイル漏れ（中略）延命位がいいんじゃないかなと思う
僕も原付きで峠走ったりスクーターレース（今はゼロハンレース？）みたいなのに出る気も
ないし、ただ日常生活で普通に道路走るだけなので、目下は今すぐ修理の必要な箇所を
速やかに修理する事です。
ただ、ピストンリング関係もかなりやられている可能性が高いので、あっちもこっちもでか
なり大規模な修理になりそうなのが頭の痛い所です。＞＜；
その辺の所もあったので、ブロック単位でまとめて問題を解決させるのにボアアップキット
と入れ替えると言うような考えでしたが、今となっては再度整備計画を検討し直す必要が
あります。 >>289
>>パーツリストは、いくらくらいなら買いますか？
本体：０円
コピーならコピー代
手渡しや郵送なら、送料分とか指定場所迄のガス代程度
それに、手間賃
上記を合計した額くらい。
例えば、地元で手渡しなら、本来なら５００円位なものだけど、ありがとう料で気持ち千円位かな。
僕にとっては別に５００円でも千円でもどっちでもさほど変わらないしその辺はどうでも良い。
まぁ、あくまでも僕個人の物事の対価に関する考え方や価値観ではそんな感じです。
ネット経由なら、カード決済が出来るならいいけど、銀行振り込みだと振り込み料も含んだ合計
で考える事になります。
それらが僕の持つ価値観を越えない限り買いますし、越えてると価値観を無視するような事態
にでもならない限り買う事は無いです。
参考迄に、本体タダの理由は、
１．現車も全国規模で探すかしない限り中々見つけられないようなほど古すぎるから。
２．特に車体に車で言う所のAE86みたいなプレミアムがついてるような車体でも無いから。
ここまで古いと、既に市場価値としては無く、特殊とか特定と付くような一部の希薄な層
位でしか需要が無いから。
因に、過去に僕が車の整備書関係を処分した際は、送料着払いで良い人なら汚れてるけ
どタダであげますよと言う事で無事貰われて行きました。
勿論、梱包費用や手間は等は取ってないので厳密に言えばマイナスになってますが。(^^; >>281
mixiのコミュなんてのがまだ生きていた事に一番ビックリした >>293
ネット検索で引っかかってログを読んでいたら途中までしか読めなくて、全部読むには
登録が必要だったので再登録しました。
細かくは見てませんが、話題の方は既に止まってるような感じ？のようです。
誰かがピストンとシリンダをくれみたいな投稿も見かけましたが、人もいないのか放置
されたまんまになってたように思います。
>>289
パーツリストはヤフオクで第７版のが700円+送料190円位で売りに出されてたので落
札してみました。 >>282
すみませんリード90だったんですね。失礼
オートボーイのは、少しぼったくり価格ですねぇ～（ｗ
KNならひょっとして在庫無いかも知れませんね、一度問い合わせすることをお勧めします。
リード100の56mmは在庫ありませんでした。
KNのキットはどうか分かりませんが、台湾のチャーモ製キットならクリアランス調整が必要かも
知れません。
SSの改造などされる方は皆さんクリアランス調整されてます。
0.05/100～0.09/100が一般的です。
勿論回すほどに広く取ります。
特にリード100の純正ピストンでも、A/B/Cと3種類ありA>B>Cと狭くなってます。
良く回される方は、Cピストンを使われる様です。
現在Cは在庫切れでB・Aしか残ってないですが・・
リード90→リード100のスワップってどうなんでしょうかね？
ネット上に情報ないですかね？
愛着の情熱で復活してあげて下さい。
何事にも代えられない満足感と技術を得られると思います。
愛車の寿命なんて結局持ち主の情熱が切れたら終わりですからね。 >>295
>>オートボーイのは、少しぼったくり価格ですねぇ～（ｗ
そうなのですか。（@@;）
少し気を付けたいと思います。φ(._.)ﾒﾓﾒﾓ
>>KNのキットはどうか分かりませんが、台湾のチャーモ製キットならクリアランス調整が必要かも
知れません。
さっき、KN企画の方で会員登録し、リード９０関係の部品を洗いざらい確認してみました。
どうもピストン単体等ではシリンダーの製造公差まで細かく配慮したようなものではないようです。
つまり、自分の現車のシリンダーの許容を示す打刻印を指定してのそれに適合する印のついたピ
ストンの発注は出来ないと言う事になりますね。
こうなると、実際に届いたピストンを測定してシリンダーに合うようにクリアランスの加工が必須と
言うような話しになりますので、これでは加工用の機械を持っているか、或いは外注で内燃機屋
さんにでもお願いするかしないといけないので、ちょっと一般ユーザーやそれに毛の生えた程度
のプライベートチューナー辺りだと厳しいかなって感じです。
せめて発注時にクリアランス調整だけでも販売元の方で対応してくれればいいのですが・・・。
まぁ、その辺はシリンダーもセットのキットも売ってましたが、そっちの方はセットなので大丈夫そ
うな気はしましたが、どうもその辺の所は説明書きが微妙でいまいち詳細が不明なので、一度
その点についてはメールででも問い合わせてみようと思います。
>>良く回される方は、Cピストンを使われる様です。
これはノーマルのシリンダーの場合ですよね？
シリンダーの打刻印は考慮せずにピストンを指定されてるのですか？(･_･?)
>>リード90→リード100のスワップってどうなんでしょうかね？
さぁ。予めE/g本体の差違を洗い出した上、更に周辺ポンプ類の能力や電装類の
差違も洗い出す必要もあり、また駆動系は強度計算等も必要になろうかと思います。
元々排気量が50/80cc以外同じような共通車体みたいな車種ならかなり簡単でしょうが、
そうじゃない場合、差分に応じて移植したりする為の改造の度合いも増えてくるので、
90に100のE/gを引っぱってきて載せ替えるのは細かく調べてみないと解りかねます。 >>297 -①
>どうもピストン単体等ではシリンダーの製造公差まで細かく配慮したようなものではないようです。
>つまり、自分の現車のシリンダーの許容を示す打刻印を指定してのそれに適合する印のついたピ
> ストンの発注は出来ないと言う事になりますね。
>こうなると、実際に届いたピストンを測定してシリンダーに合うようにクリアランスの加工が必須と
>言うような話しになりますので、これでは加工用の機械を持っているか、或いは外注で内燃機屋
>さんにでもお願いするかしないといけないので、ちょっと一般ユーザーやそれに毛の生えた程度
>のプライベートチューナー辺りだと厳しいかなって感じです。
>せめて発注時にクリアランス調整だけでも販売元の方で対応してくれればいいのですが・・・。
↑
これは、ボアアップキットのシリンダーとピストンのクリアランスが適当な値になっているかと言う事ですか？
私も今まで50ｃｃのボアアップキット68ｃｃ等、何点か購入していますがクリアランスは、調整されていました。
上記も中華でしたが、アルミのニジカルメッキで排気ポートも加工済みで問題なく使用できました。
2年ほど前に、チャーモの126cc ・57mmキットを買ったときにクリアランスがキツかったので
色々調べると、チャーモ製のキットはクリアランス調整が必要だと判りました。
SS競技者などは、通常のキットでもより高回転を狙ったりするために、クリアランスを広げ
たりすることは普通らしいです。
自分で、調整するのは先ず無理だと思います。
内燃機屋、例えば有名な井上ボーリングなどに依頼する方は多いですよ。
ttp://www.ibg.co.jp/price/kakaku/index.html >297-②
>>良く回される方は、Cピストンを使われる様です。
>これはノーマルのシリンダーの場合ですよね？
>シリンダーの打刻印は考慮せずにピストンを指定されてるのですか？(･_･?)
すみません。シリンダーの打刻印ってどの部分にありますか？
排気量の刻印じゃないですよね？
判らないです？
それと、ボーリング屋に出すときは、シリンダーとピストンを必ずセットで出して下さい。
ﾋﾟｽﾄﾝの対角線をピストン専用のマイクロゲージで正確に測り、シリンダーのホーニング量を算出しますので。
間違っても、ピストンにペーパー等かけて出しちゃダメです。
>さぁ。予めE/g本体の差違を洗い出した上、更に周辺ポンプ類の能力や電装類の
>差違も洗い出す必要もあり、また駆動系は強度計算等も必要になろうかと思います。
いや、例えばDIOにリード100のエンジンスワップ等はご存知でしょうか？
つまり、エンジンごと載せ替えるので、勿論駆動系も100エンジンのままです。
後は、電装系（おそらくエンジンから出ているコード2本・セルのケーブル）と
キャブのオートチョークとエンジンマウントの形状をどう変更するかでしょうね？
勿論、無理にはお勧めしません。
元々排気量が50/80cc以外同じような共通車体みたいな車種ならかなり簡単でしょうが、
そうじゃない場合、差分に応じて移植したりする為の改造の度合いも増えてくるので、
90に100のE/gを引っぱってきて載せ替えるのは細かく調べてみないと解りかねます 適当にNGしときましょう
結局のところ自衛が一番手間かかりません >>298
>>これは、ボアアップキットのシリンダーとピストンのクリアランスが適当な値になっているかと言う事ですか？
そうです。
適当と言うか、ちゃんとした整備上の適正値になってるかと言う意味です。
>>チャーモ製のキットはクリアランス調整が必要だと判りました。
なるほどです。φ(._.)ﾒﾓﾒﾓ
原付方面は基本的に大雑把な作りかと思いましたが、実際には一部のサードパーティ
のみのようで、少し安心しました。
>>競技者などは、通常のキットでもより高回転を狙ったりするために、クリアランスを広げ
たりすることは普通らしいです。
これはこれでまた別の話なので、そのような一部の層だとレギュレーションの許す限り出来
る事は目一杯やるのが当たり前みたいなものですから、そう言うのは公道乗り回す方面では
殆ど参考には出来ません。
何故なら、競技用はその一戦のみ持てば良い等の極端な使い方をしますので、同じやり方を
そのまま一般車両向けに持ってくるのはかなり無理があろうかと思います。(^^;
>>シリンダーの打刻印ってどの部分にありますか？
シリンダヘッドとガスケット外してシリンダ本体のヘットボルト穴と穴の間位の所にAみたいな
感じで印が付いてると思います。
ピストンの方はトップの中心に同じように印ついてますよね。
因に、今日と言うか、昨日の夜に再配達で到着したサービスマニュアルだと、整備情報1-5（P9）
の諸元表に公差と摩耗に関する数値が出てますね。
基本的に、一般市販車のエンジン関係は、車もバイクも共通して量産型は全部このような感じで
製造時のバラツキを吸収するような相性問題をクリアする為の印や組み合わせの仕組みが設け
られていたりします。 >>299
>>例えばDIOにリード100のエンジンスワップ等はご存知でしょうか？
いえ、知りません。
唯一僕が知ってるのは、今から32年か33年ほど昔の頃、JOGだったかDJ1-Rだったか、
50/80の2タイプの排気量の製品がメーカーで設定されており、
その分はE/gをそのまんま載せ替えるだけで後は同じようなモンで乗れると言うようなふ
れこみで、ツレの1人が50に80のを載せ替えて乗り回してたのを記憶してる程度です。
尚、僕が原付のチューニング入門と言うか、メンテナンス入門と言うのは、今からようやく
その入り口に立ちましたみたいな状態ですから、原付の部品構成や構造等もこれから整
備書読み込んで頭に入れようと言う程度の素人同然ですから、
原付方面でのチューニングやメンテに関する話題についても、ようやく情報収集を始めた
所ですから、余りコアな話題にはついてけませんので予めご承知おき頂ければと思います。 >>304->>306
このスレってリード関係の話題に特化したスレですよね？
メンテやチューニングの話題はしちゃいけないのですか？
そもそも論で、リード仲間が集って情報交換やお喋りで楽しく趣味を満喫
しましょみたいな場では無いのですか？(･_･?)ﾜｶﾗﾝ･･･
それとも、滅多に位しか物も買わないのにいつも行きつけのショップに入り浸っ
て新しく来た客に雰囲気でドン引きされて逃げられちゃうような悪い方面の常連
さん達ですか貴方達は？(笑) ＞リード仲間が集って情報交換やお喋りで楽しく趣味を満喫
長文でダラダラダラダラいつまでもやってる侵略者二人が何か言ってる…… > それとも、滅多に位しか物も買わないのにいつも行きつけのショップに入り浸っ
> て新しく来た客に雰囲気でドン引きされて逃げられちゃうような悪い方面の常連
> さん達ですか貴方達は？(笑)
これって煽ってるつもりなのかな？
それに情報交換ってより単なる教えて君だろ？ 良き所で捨てアドでも晒して当事者同士でやってくれや。 >>308->>310
なんだ、ただの煽り小僧がメインで居座ってるようなクソスレもどきだったか。(笑)
>>それに情報交換ってより単なる教えて君だろ？
おいおい、君は最初から先生様だったのか？ 違うだろ？
誰もが最初は素人＆無知からスタートだろ？
それにだ、調べてもまだ良く解らないから聞くってのはダメなのか？
君達は趣味の仲間を増やす気もさらさら無いようだな。(笑)
因に、僕はまだ原付についてはこれからなんで君ら相手に何も語れる
ようなモンは何一つ無いのは仕方なかろう？
しかしだ、話題が広がればもしかすれば君ら相手に僕が先生になるような方面も
決して少なくはないんだが。
勿論、そう言う状況なら僕は喜んでこれまでに培ってきたものを惜しげなく君達や
新しくこのスレに引っかかったような人にあげちゃうべくレスすると思いますよ？
君達はそう言う芽さえ育てようともせずサクサク切ろうとする訳だ。愚かな事よな。(笑) おっと、1個書き忘れてたわ。
>>侵略者
(激爆)アーッハッハッハヽ(≧▽≦)ﾉ
いつから君の個人的所有物のようなスレになってんだ？
アホか！(￣▽￣;
なめとんのかコラ！ﾊﾞｷｯ!!( -_-)＝○（)ﾟOﾟ）ｱｳｯ! って皆から怒られっぞ？(呆笑) >>312 まあ落ちついて
釣り針に引っ掛からない
餌は撒かない
同じ土俵には乗らない
ってのも2ch耐性の1つですから
色々な人がいるのがいいんですよ >>313
いや～ 申し訳無い。(^^ゞ
うっかり若い頃に戻ってました。(笑)
所で、フロントのブレーキパッドの座金と言うか、長方形で縦20mm位、横10mm位の金
属製の金具って、それ元々付いてる部品なのか、ブレーキパッドに付属するような部品
なのか、その辺解りますか？
昨日の夕方メルカリで買った純正互換のパッドが届いたので早速組み付けようとしたの
ですが、
最初キャリパーのパッド留めてる六角ボルトを抜いてもフロントフェンダーが邪魔気味で
外しにくかったので、組み付ける事も考えるとタイヤ外した方が速そうだと言う事で外して
みると、元々付いてたパッドがばらけるように落ちたので、金具がどこについてたのか見
て無かったんですよねぇ。＞＜；
で、色々とやってみてたのですが上手く納まらないので、もう面倒なのでその金具無し
でパッド組み付けて作業終了して試乗ついでに焼き入れしました。
戻ってきてからネット検索してみても、強化品の場合の情報は引っかかるのですが、そ
れ以外は引っかからず、整備書見ても設定が無いんですよね。
もしかすると追補版等で後から追加されてるのかもしれませんが。
まぁ、車の場合だとあて板とかバネ等は鳴き止めでパッドを広げる上で飾り程度でつい
てるようなものなので、別に無くてもさほど問題は無いので、そのノリで付けずに作業を
終了した訳ですが、
部品が余ると言うのもちょっと気になるので、まぁ、もし解るようならその辺教えて頂けれ
ばと思います。<m(__)m>
余談ですが、この件でネット検索した所、10年以上昔の古い２ｃｈ風掲示板の質疑応答
スレが引っかかったので目を通したのですが、凄いやり取りがされてました。(￣▽￣;
正しい交換方法をレクチャーしてるような人が1人も混ざっていなかった。^^;;;
車方面なら整備士だのコアなプライベートチューナーみたいな人が結構混ざったりして
るから結構しっかりした教え方になってるのですが。 90でクランクベアリングがいよいよ終わりかけてるので買い替えも考えてるけど、
現行車種でこのサイズってなかなか無いね。
V125とシグX位？
PCXとかはデカイし。 >>323
ピストンの方のベアリングでしたか。
最近、僕の頭の中はシャフト側のベアリングの事で頭が一杯になってたもので
呼称からして全く気付きませんでした。（笑）
>>324
>>車体の話なので。
O/Hせずに他の原付きにでも買い替えようかって話しでしたか。
気付きませんで失礼しました。<m(__)m> スモールエンドベアリングなんて一目で見てわかるじゃん
なんなのこれ hf05のリヤブのレーキレバーの遊びが？多くなって来て後ろの調整ネジ？ナット？も締め込んで
引きずらない程度にした。
でもレバーが今にもグリップにつきそう。
シューが無いのかと思い見てみたら
まだタップリとあった新品と同じくらい。
なぜ？ ありがとう。
スプリングとワイヤーかふむふむ
さっき新品と交換したんだけど変わらなかった
ワイヤーの伸びか…
ブレーキは効くんだけどなんか気持ち悪い（笑 >>319
愛着が有り長く乗りたいならエンジン載せ替えをすればいい
ホンダならリード125の購入も おれの汚いリード。
ケルヒャーでフロント周り洗浄したら、フロントフォークのシルバーが全部なくなった。
余計汚くなった。 >>331
ちょっと前ならオークションで車体が二束三文で売ってたけど、そういう玉も処分されちゃったのか出てきても高いねぇ。
エンジン載せ替えも考えたけど車体まるごととあんまり変わらないｗ おれの走行2000キロ台わりかし綺麗なリード100
でもフロントフォークの塗装は多少ハゲている 旧車のフォークの汚いのは、研磨しかない。
ビカビカになる。 こんばんは>>222です
アドバイス通りamazonでバイクパーツセンターの補修マフラーを買って交換してしばらく走りました
アイドリングが止まりそうになる症状は改善し、プラグの焼けが真っ黒なのもかなり改善しました(健康な頃に比べるとまたかなり濃いと感じますが)
しかし燃費は悪いままです
健康なノーマル 30~34km/L
詰まったノーマル 20.8km/L
新品中華マフラー 22km/L これしか走ってくれません
とりあえず純正マフラーを内部洗浄して、また装着して様子を見てみようと思います それとこの中華マフラーまじでうんこですね
固定穴の位置が合わないし
詰まったノーマルのほうが遥かにパワー出てました >>336
メインジェット合ってますか？
標準で＃95か＃98の筈だけど？
詰まった状態で中古買ったら、MJ変更してるかもよ？ リード90ってプラグは全部bpr6hsaだと思ってた
貰ったリードにbr8hsaが付いてたから間違いだと思い6付けたけど良かったのか？ >>339
サービスマニュアルによれば標準は6番。
高速を主体とするなら8番と書いてある。
でも6番で良いと思うよ。
俺も初めて知ったものｗ >>338
中古で買ってドノーマルで3万km近く走って、全く不具合ありませんでしたし
わたしは一度もキャブ空けていないのでMJが変わっているということは多分無いと思います >>341
じゃぁ、エアクリとかは見てみました？
前回のメンテナンスから、1万ｋｍ以上走行しているならプラグも再交換した方か良いと思う。
綺麗な適量な空気+適量なガソリン+いい火花を見直すしかないんじゃない。 >>342
プラグとエアクリは普段から3000kmで交換してます
今回も燃費計測して明らかに悪いと分かったら真っ先に新品交換しました
やはり原因はマフラーではなくキャブなんでしょうかね
ノーマルなら常にフルスロットルで走ってもここまで燃費悪くなることは無いでしょうから >>343
キャブの可能性大ですね。
オートチョーク利きっ放しになってない？ >>344
私も最初オートチョークかなと思って相談したのですがマフラーだとおっしゃられる方が多かったので…
チョーク殺して治ればそれでいいんですが、純正のバイスタータassyが欠品なんでどうしようか悩んでます。
ちょっと前にアップガレージに2千円の新品キャブあったんでそれ買っておけばよかったと後悔してます…… >>345
純正ではないオートチョークならアマゾンでも取り扱ってるよ。
リー90対応を歌ってるし 結局EBJ-JF45をバイク屋が在庫処分価格で出してくれる事になったのでそれにしたわ。 近いうちに150mmくらいロングにしてみます
ブレーキワイヤーは長いの用意したから、あとは配線剥いて巻き直ししてみないと
ちなみにリード100 ベリアルのプーリーキットってエンジンどノーマルでも入れたらはっきり違うものなのかな？ >>350
ノーマルでもベルトの外周ギリギリだからあんまり変わらないよ。 >>327
ブレーキシューを広げる部分のカムが
すり減ってるとシューは残っているのに
ブレーキの効きが悪くなるので、
ついでにカムの交換もおススメ。 >>354•>>355が
この連休中に 人身事故を起こしますように...w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
