【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんやかんや言っても250RRは売れてる
単気筒CBRなんてセコい真似しないでさっさと出しとけば良かったのだ CBR400RもCBR250Rと同じ理由で低迷してるような気がする
今やフルカウル＝ツアラーじゃなくてSSの方がイメージが先行するから
フルカウルなのにエンジンが凡庸で軽くもないっていうのはセールス上不利だ
ツアラーとしちゃそれでいいんだろうけど
今やもうツアラーといったらアドベンチャースタイルのことだし >>708
まああれはタイのCBR150Rの上位モデルとして出てきた物だから… 単CBRはNinja250R（最初はRがついてた）が当時世界的に大ヒットだったから
ほんとはそんなにたいしたもんじゃないのに勝手にライバルにまつり上げられた感はある
でもあのシングルは今になってCRFラリーとかレブルとかに載ってようやく評価されるようになった気がする
あれは燃費の良さと扱いやすさが信条なのにフルカウルスポーツに載せられて
パワー不足とか商品力不足とか言われたのは気の毒だった 個人的には単気筒CBR好きなんだけどな
結構乗りやすかった 最初から29PSで出てたらちょっとはましだったかも
でもNinja250SLのほうが魅力的
新Ninjaが軽くて馬力出てるからSLはたとえKLXが甦っても帰ってこないだろうなぁ ホンダは今はいいかもしれないけど今後は低価格にしないと売れないかもな 基本的に60キロまで一気に加速するようなバイクを作っときゃ満足度高いんだよ
60キロ以上の速さはそれほど気にするやつはいない
なのでモッサリ加速のバイクは魅力半減 >>709
カウル付いててSSじゃなければ何でもかんでもツアラー呼ばわりされるけど
本当の意味でのツアラーって割と希少種だったりするよね 値下げなんてしてもいいことはない
こんなことするからいつまでも言われる ホンダドリームは今現在全国に150店舗ほどで今後3年で200店舗まで増やすと言ってる
これがホンダが自己資金を投資して半分直営店みたいな形で
空白地帯を埋めるような形で増やすというならいいけど
加盟店を募集するだけならわざわざ人口が少ないところに何億と投資して店を出す奴はいないし
そうところだけドリーム店の看板を預ける条件を緩和するわけにもいくまい
もうどうやってもホンダはあの方針で販売数そのものを増やせるとは思えないから
ハーレーみたいに1台あたりの利益を増やすしかないだろうけど
ずいぶん危険な賭けに出たんじゃないかって気がする 元々国内で利益出てなかったし赤字を減らす方向なんじゃね 実際今ある全国のホンダドリーム店は大半がホンダの100%子会社が経営してるはずで
外部資本、つまり個人のバイク屋がホンダと契約してドリームの看板掲げてる所はかなり少ない
それも当然でドリーム店の基準を満たすには家族経営レベルの資本力じゃ到底無理が投資が必要で
このご時世にドリーム店じゃないと400以上売らせない、って言われたら
「投資してドリーム店になります」ってより「じゃあいらないです」ってなるでしょ
ホンダがそこんところちゃんとわかってて自己資金で店舗を増やす覚悟を決めてるのか
非常に気になるところ >>722
それドリームスレでも連呼されるけど誰も資料出せないんだよなあ >>724
売上に占める国内分が一番多いスズキで4％行ってないってのをどっかで見たな
商売って意味だけで見たら2輪は国内から撤退したほうが良いんだろうが善意で継続してるようなもんだと思う。
赤字を減らして出来る限り長期間販売を継続する方針なんじゃないかな。 結局個人の想像レベルなのよね
ホンダが善意でやってんならトライアンフとかどうなってんのかね ドリーム店があるような都会だと、
ほかにたくさん何十軒もバイク屋あるし、
尚更ドリーム選ばないんだなぁ。
ドリームでしか売りません、なら買いませんで誰も損しない双方ｳｲﾝｳｲﾝでええやん スズキの二輪の売上高
日本 193億
欧州 368億
北米 299億
アジア 861億
その他 340億
これで日本はお情けで売ってるとは言い難い数字だと思うが
開発に関しては各地域ごとに別のモデルを開発してるわけじゃないから
特定の地域だけ売り上げは出しても利益が出せないって事は考えにくいし ていうか販売網の構築が遅すぎたんだよ
数十万の商品なのに将来性ゼロの個人商店が販売の主力とか昭和のまんま >>729
スズキの二輪部門って黒字化したんだっけ？ >>732
ジクサーが東南アジア圏でわりと売れてるんでなかった？ ドリームも店舗閉鎖があるからサービス品質の観点からドリームに売上上げさせたいんだろ
ドリームがほとんど無くなったらホンダのイメージが悪くなるからね ジクサーは出た頃インドでバイク雑誌の賞を総なめにしてたなぁ ジクサーは高速道路と見栄を捨てられたら 結構いいバイクやで >>736
しかしインドそれほど売れているわけではないという
日本でもよくある雑誌ランキングと同じで記者が独断で選んだ云々ってレベルじゃね ジクサーはいいバイクだよ
街乗りでは満足度高い
クラッチが軽いしシフトも軽い
エンブレも弱いから気持ちよく走れる
その上燃費はクラス最高だしね
車体の取り回しも軽々だから生活範囲内なら全く不満は無いだろ 昨日 田舎の国道を150のスクーターで流してたら向かいのリッターがヤェーしてくれたな あまりに久びさな出来事だったので返しそびれたわ 向こうはスクーターに無視された！馬鹿にされた！と今頃大騒ぎだよ 外車乗りにヤエはやらない！やつらは必ず無視する！俺たちをバカにしてる！
って息巻いてるような連中がやることだ
そもそもすれ違いざまいきなりされても反応できんし無理に返すのは危ない >>743
自分も余裕がある時にヤエればいいし、返されない時は余裕が無かったんだなと忖度すればいい。
皆さん大人になりましょう。 >>707
ちょっと前にmr.bikeの売上ランキングなくなってたけど、また復活したのか
あれ市場動向がわかって良かったんだよな >>746
以前のはどう集計してたのか明記されてなかったが今のは二輪新聞の抜粋になった
今月号に載ってるのは12月のデータ
4ヶ月遅れはちょっと遅いィ 次のニューモデルの発表は夏頃か
せめて今年中にGSXR750のFMCの発表があっても良いと思うんだ ないだろうそれは…
SSはもう1000だけでいっぱいいっぱい
元からニーズのない750はこのまま消えてもおかしくない CBR600は廃盤、R6はビッグマイナーと来てR600がどうなるか。 これからは150クラスが伸びるだろう
大型二輪教習開始で返り咲いた、いわゆるリターンライダーが、ぼちぼちビッグバイクを持て余し始める頃になってきたし、
そういう層は二輪にも任意保険に入り続けているので、等級も行き着くところまで行き着いており
ファミバイ特約のウマ味もさほどない
そうなると僅かばかりの維持費をケチって原ニにする理由はなくなり、
125サイズで少しパワフル、自動車専用道路も通れる150クラスがベストチョイスになる人が増えてくる >>752
スクーターはそうなりそうな気がする
MT車はMT07とかZ650みたいな軽量ミドルが今後も伸びそう 確かにpcxとかnmaxの150は人気だがジクサーは最初しか売れてないし、マニュアル車でそんなに需要あるかいね？
と思ったけどYZF-R15とか正規販売したら結構人気でそうだな 200㏄くらいまでは常にパワーバンドで回しっぱなしのスクーターの方が速いし面白い
MTだと常にガチャンコガチャンコひっきりなしになるから面倒 150MTはフルパワーで出して欲しいな、頑張って19馬力ってことはないだろうw
どーせ馬鹿みたいに燃費がいいしハイオク仕様でも良いよ。
自動車メーカー曰く燃料のオクタン価が上がってそれ用に作ったエンジンなら何パーセント燃費が稼げるとか言ってるし。 >>756
600が120馬力くらいだしてるみたいだし、150で30馬力とか出してきたら楽しいよな 125はセカンドとして維持し続けるからメインは落としても250までだなぁ
150一台じゃあまりにつまらん >>752
駅前駐輪場が125までのとこが多いんだよなぁ
俺は行動範囲内がそういうとこばかりだから通勤スクーターは125だわ
休みの日にツーリング以外でちょっとした距離のとこ行く時は150が欲しくなるが Ninja250SLを考えている俺に割りとちょうどいい話題 >>757
安価な小排気量車って、あんまり高回転型じゃ無いからなあ…
R6みたいに14000rpm以上で最高出力を出す設定ならパワーを絞り出せるのかも知れないが、
150ccとかでそんなセッティングにしたら下がとんでもなく細くなりそう 結局150より軽い250がいいってなるよな
cb250rsかXSR250かz250rsはよ >>763
排ガス規制の関係か燃調いじるだけでも多少違うって話 >>765
>>768
ネオレトロとかストファイじゃなくてz900rsみたいに旧車風のデザインにして欲しいんよ 3輪4輪ブームが起きる可能性が微レ存
ピアジオに続いてヤマハも先行中だが、そろそろもっと他社が乗ってきてもおかしくないような。ただし( オープンホイールでバーハンドルでシートベルトがないまたがり姿勢で
車体を傾けて曲がるタイプの乗り物は
3輪にする意味はあっても4輪にする意味はないだろう １５０ccクラスのオフロード車を後輪タイヤチューブレスで出してほしい >>777
200～250ccのオフロード車自体が閑散なラインナップなのに、150ccというのは難しいところを要望するね。
海外モデルを独自に輸入してる販売店とかに頼るしか無い気がする。 ビクスクブームがくるよ
XMAX、FORZA、バーグマン どうせなら屋根付きか、3人乗り辺りが流行りそうな法改正を
もしくは側車か牽引車ブームかな 近未来…は流行らんね
だいたいダサいという
あ！ジェンマはカッコ良かった 2005年に乗り始めたニュービーだけど、1台目買った
店が後継者不足で店閉めてしまって往生した。
次はカワサキプラザで買ったな。ここならまぁ潰れんだろうって。 ジェンマ買おうかなぁ
なんかバッテリーへのアクセスが難しいとは聞いたが
まあ最悪不動になってもガレージに飾っておけばいいか
ちょっと渋すぎるかＷ >>781
近未来って言うけど
いざ未来になってもそうはなってないのがほとんどだからな
21世紀ってもっと凄いんだと思ってたよ >>783
うん、買っちゃって
あと20年位したら値上がりするかも？
>>784
せめて金田のバイクみたいにならんかね
機構はどんなか知らんけど こないだ金ジェンマ見かけたけど、改めてみると結構イケてるよな アドベンチャーもネオレトロも結局欧米の後追いだから
スポーツスクーターブームも来るんだよね
NCフルモデルチェンジして新型インテグラ出せないかね >>790
欧州は都市部はマイカー規制もあったりしてスクーター通勤層が多いけど日本はそういう事になってないからなぁ 大猿はABS付けたらCB125(ABSのみ)とほぼ同じ値段か
どっちのが人気出るかね >>795
調べてきた、50周年アニバーサリーが35、スペシャルフルメッキが43、くまモン33.6
…まあ125と考えれば妥当ということか あの小ささで作る事自体が一番のコストみたいな感じになってたしな グロム＋5万かあ
まあモーターサイクルショーで現物見た限りあきらかに外装のコストは
グロムより贅沢にかけてる感じだし安っぽい所は全然なかったから妥当かな
あとABS仕様は3万円くらい高いみたいだけどフロントだけなんだってね
たしかにあんな小さいバイクじゃABS効くほど急ブレーキかけたらリア荷重なんてほとんど
抜けちゃうだろうからいらないのかな >>784
銀色のペラペラした素材の体にピッタリした服着てるはずだったんだけどね21世紀は >>792
欧州でひとまとめにすんなっ ^_^;
ドイツ人から車取り上げたら死んじゃうぞ NIKENとかは無茶な運転したら普通にコケそうだけど
NEOWINGみたいにどうやってもコケないくらいトレッドが広くて車体を傾けて曲がるって
どういう感覚なんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
