【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>517
さ、サービスキャンペーンで直したし
リコールじゃなくてあくまでサービスだし >>518
SWISHというモデルは日本市場向けみたいだが
エンジンや足回りは台湾で売ってるNEX GSR125というスクーターとほぼ同じらしい
なので台湾製と思われる タイホンダのパンツCBRとか初期pcxの品質も大概だったし、アジアン工場製のは品質管理が安定するまで時間かかるんかねぇ
でも各社とも台湾工場製のスクーターでは品質問題を聞かないんだよな そうでもない
Vスト250のパニアの組み付け不良があったばかり 台湾製は基本的に信頼性は高い印象あるわ
ちょっと上で高温多湿と品質の関係がどうこうって話があったけど
台湾でも日本と共通かそれ以上に厳しい環境なのも関係してるのかな どこのメーカーも台湾工場はけっこう昔から生産してるんじゃない？
台湾製を日本に持ち込むようになったのはここ10年くらいだろうけど
その前からアジアに輸出する分はみんな台湾生産だったんじゃないのか >>525
安いからって台湾スズキから部品取るとベアリングとかは心配だなw 台湾五期のヤマハスクーターの燃ポンの交換は果てしが無かったw ヤマハの燃ポン問題はもはや呪いのレベル
国内生産のTMAXさえ多重リコール地獄だったし しかも発売後何年も経ってからのリコールだぜ>>WR250R / X
なので俺はもう二度とヤマハは買わない KTMも2015か16までの燃ポンは直ぐ壊れたと村の言い伝えで聞いた >>535
それじゃスズキも止めた方がいい
Vストなんか世界中でコイル焼け報告されてんのにMC前にやっとだからね それ言い出したらカワサキNINJA250R生産終了3年後に燃ポンのリコールだからな、
早期磨耗と言うが、ファーストロットから既に7年経過してようやくだから よく壊れるな−って部品注文するとしれっと対策品に変わってるそしてだんまり
国内メーカーでもこんなもんｗ スズキの原付で雨が降る度にエンジンが止まる、でもすぐ再始動できる、
走るとまた止まる、なんでかなーなんでかなー、バイク屋もわからん
1年ぐらいして展示車みたらエアクリの口んとこ形状変わってやんの、
雨が降ると水を吸ってたみたいだ、で黙って対策
初期型の俺のは？リコールじゃねえの？だんまりかよキタネーぞスズキ！
所詮大企業なんてこんなもん
NETもPL法も無い時代だったからなあ、庶民は泣き寝入りしかできんかった それハーレーもそっくり同じことやってた
ツインカム88エンジンのうちソフテイルとツーリングはフロントフェンダーがでかいから平気だったけど
ダイナはフェンダーが小さいモデルが多いから雨をまきあげてエアクリが吸ってエンジン停止
ツインカム96になったらダイナだけエアクリの形状が変わって真下からじゃなく真後ろから
吸気するようになってた ドカの900SSも雨中ツーで前輪巻き上げ拾ってエンジンストップ､､､､
まぁバイクってそんなもんだわｗｗｗ >>544
フロントフェンダー短すぎるよな。
以前乗ってた999は
雨の日はトップブリッジまで泥巻き上げてたわ。 四輪のイタ車とか普通に雨漏りするって昔よく聞いたけど今でもそうなんだろうか >>547
窓が下がったっきり上がってこなくなったよ！ >>548
国産車でもなったよ！（新車から14年乗った時に） うちのおフランス車は窓落ちが頻発している車種なのだが、うちの個体はまだ発生していない。
ドイツ車の方は、豪雨の中駐車してロックしたら窓が勝手に全開になったことがあった。
いつの間にか発言しなくなったので、制御ソフトを更新したのだろうな。 >>550
『マドヲアケマース、マドヲアケマース』ってか？こえ〜よw >>551
豪雨の中ダッシュで屋根のあるところに駆け込もうと急いでドアを閉めリモコンでロックしたら、窓がスーっと開き始めるというw
サッシュレスなのでドアの開け閉め時に1cmほど窓が下がってシールゴム類を保護する機構があるのだけれども、それがバグっていたのだろう。 >>551
トラックとかの「右に曲がります♪」的な感じなのかな？ >>535
うちのグロムちゃん、数年後に燃ポンリコール来たぜ？
一回換えたのに二度目のリコールが来たｗ
全くおんなじの交換してたよｗ >>554
ウ〜デュデュデュ、窓ぉが開きマァ〜ス、シルブヴレェ〜
窓ぉが開ｋ・・・ ヤマハ発動機、新型125ccスクーター レキシィ をインドネシア市場プレミアムクラスに投入
https://response.jp/article/2018/04/18/308673.html
日本でもこん位の価格ならいいのに インドネシアみたいな狭い国はバイクがぴったりだろうね
日本も東京は特にバイクがぴったり ヘルメットしたりグローブしたりってのが大変だから実用車としたら軽自動車の圧勝だね。
バイクはあくまでも趣味。 >>567
PCXとディオ110のキメラやなキモすぎるｗ >>566
ミドリ虫はグズがやる仕事だな
こないだ、バイク便の車両を手続き中に、ライダーがダッシュで戻ってきたらあきらめて
ざんねん〜ははは
って二人で笑いながら立ち去るのみたぞ
バイク便の駐車も許されないのに驚いたのと同時にやってる人間のグズさにも驚いたわ >>587
ジャッパァーーーン
ッジャッパァーーーン >>576
図法の関係上、北寄りにある日本が引き伸ばされて大きくなってる事を考えると
地図で見る以上に差がありそう インドネシアは2億人以上いる人口の半分がジャワ島に集中してるから都市部は相当過密みたいよ
ジャワ島も本州の半分くらいしかないらしいし >>590
一目で高緯度の面積が大きくなるメルカトル図法ではないという事だけはわかるだろ
他の図法であれば正積か、地図中心から離れるほど面積が小さくなるかのどちらかだ
図法もヘッタクレもないポンチ絵ならわからんが >>577
まぁPCXもアドレス110(2st)とかジレラ ランナーに触発されたスタイルや．
ヤマハのは正当なアンダーボーンフレームだからPCXとは大分違うだろ．
似てるのはライトの形状ぐらいだ． >>592
なんか正射図法とか正積図法にしては北海道が大きいと思ってメルカトルかと思ったけど
地図見直したらこんなもんだった…勘違いだったわ >>584
宅配便の車も端から捕まってるじゃん
阿呆かと思うわ
配達系は30分位はＯＫみたいな除外規定作れないのか
勿論悪用されないように運用して欲しいけど >>598
作ろうと思えば作れるけど警察の商売の邪魔なのでそれはしない
なお緑虫の車は業務に必要とのことで駐禁除外されているので絶対に切符は切られない 日本の物流が…
パチンコのカードといい警察ってろくなもんじゃねーな 運送がいいなら営業もOKにしろや、こっちも仕事やんけ、とか
プロ市民が、「運送だけ許可って差別やろ、差別差別公平公平」、とか騒ぐからなあ
あと法律のおかしいとこで、人がのってると違法駐車が許されるってのがある
ぶっちゃけその法律逆手にとって１時間以上路駐してる屑がいる
俺立ち食いうどんにはいってふと外見たらもう緑虫がたかっててパニックになったけど
人がのってると何時間でも可っておかしな法律だよなあ
路駐が事故の原因になってるから厳しくしたのに、これじゃあ事故へらねえよ http://www.honda.co.jp/news/2018/2180419-cbr400r.html
スポーツモデル「CBR400R」のカラーリングを変更するとともにABSを標準装備して発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180419-400x.html
クロスオーバーモデル「400X」のカラーリングを変更するとともにABSを標準装備して発売
値上がりはしてないけど今まで一番高価だったグレードだけに統一って感じ
しかし車格が違うとはいえ400RはNinja400より10万も高くて勝負できるんだろうか http://www.honda.co.jp/news/2018/2180419-nc750s.html
大型スポーツモデル「NC750S」のカラーリングを変更し全タイプにABSを標準装備し発売
750Sって750XのEパッケージ相当が標準装備だから実質Xよ15万くらい安いんだよなあ
しかも足回りもXはローダウン統一で同じになっちゃったし 最高出力
CBR400 46ps
忍者400 48ps
重さ
CBR400 194kg
忍者400 167kg
お値段
CBR400 783,000円
忍者400 699,840円〜710,640円
タンクはCBRの方が2リットル大きいとはいえ厳しそう
夢専だし…
見た目はかっこいいのでその外装650に譲らない？ >>605
販売計画台数（国内・年間）シリーズ合計 360台
いくらなんでも弱気すぎじゃね？
もうちょっと売れてたろ… 一見400Rがクソ重いように見えるが400ならまあこんなもんか
ninja400が軽すぎる この前のアラゴンで
Ninja400のファステストは2'08.747（214,3km/h）
CBR500Rのファステストは2'13.597（200,0km/h）
タイムは5秒差、トップスピードは14km/h差で全然戦えず
SSP300のレギュレーションは全然上手く調整できてない
確かEJC仕様のCBR500Rは装備重量162kgだったな >>608
安もんで売れてただけで、値上げしたらなんの価値もないし
なーにがニューミッドコンセプトかとwww >>608
売れてたのはXで、Sはあんまり売れてないんじゃない？ 売れたのはXでSは初年度もそこまで売れてなかったと思う
実際街中でもX5台見たらS1台見るかどうかって感じだし
ただXの方も18年モデルの計画台数は1100台だから最初の頃よりだいぶ少ないな
まあXはもう90万円クラスになっちゃったし アドベンチャーなのに給油 口があれじゃ荷物積めないからなぁ
給油 口なんとかしてドリーム以外でも売るなら
買ってやってもええで
ドリーム以外で売りませんってんなら、
じゃあ買いません
ヤマハ買います >>610
最高速がえらい速いな
60psくらいまで到達してるんだろうか ホンダは四輪の店舗で販売したらいいのに。
部品だって品番分かればホンダカーズで取れるし。 ヤマハはninjaに対抗してどんなr25を出してくるのか楽しみだな。 >>616
４輪の客が嫌がるやん、「なんで２輪なんてチンピラの乗り物ここで売ってんだよー」って ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
