【CRキャブ】ファクトリーまめしばを讃えるス#７
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【CRキャブ】ファクトリーまめしばを讃えるスレ６
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488092095/
プロを名乗る低レベルな営利目的丸出しショップのインチキ仕事を痛快に斬る！
拘りの職人、ファクトリーまめしばを崇め讃えるスレです
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まめしばさんはSC40キャブには否定的な立場なのかな？ CRキャブを５００機も６００機もバラシ、CRキャブの第一人者である豆しば様からCR-M
かったら、フロートチャンバーが逆さについてきた。事実ですｗ それ、ガスいかないくなるでしょ。
壊れてクレーム入れて対決を希望。 すまんすまん フロートねｗｗｗ
１発爆発しなくなってきがつきましたよｗｗｗ まめしばと然程変わらない馬鹿だと言う事だけは理解できた マメシバから買ったキャブも１回中身バラしてジェットの番手やスクリューの回転を付いてきた明細と見比べて確認した方が良い。
俺はスクリューの戻し回転が明細と違ってた。
吊るしの新品がどうこうと言ってるがマメシバんとこは量産じゃあるまいし、ちゃんとやらないといかん。 >>310
それはエンジンもしくは点火系に重大なトラブルを抱えているに違いありません。情け容赦なくダメ出しされ事でしょう。 まず圧縮を計ります
バルブクリアランスを計ります
カムチェーンのかけ間違いを疑います
どんどん工賃が増していきます
点火が純正だと、マメタニ、v-up16、MSA、ブリスクのフルコンボです >>310
他人の仕事をあれこれ粗探してこき下ろして自分こそが上位で正しいとアピールするクズの仕事も又そんなもん
業界違っても変わらない
あの偉そうな口上のブログで感じる胡散臭さは正にそれ どちらかというとウオタニとブリスクの強力な点火でセッティングをごまかしてる節 なんであのGS750ってふかすとスピードメーターも動くの？振動で振れてるだけ？ まめしばがCRセットアップしたバイクって何台か見たことあるんだけどね
どれも戻し側をパンパンに張って遊び無くして、肝心な引き側はユルユル変なの
スロットル軽く見せたくて、リターンスプリングをヘロヘロの柔いのにしてあるからそうしないと全く回転が落ちないかららしいんだよね。
本末転倒だな >>321
だから豆は戻しが楕円の穴のスロットルが
ダメとかわけわかんないこと言ってるのか
戻しはワイヤーで戻すからかw
普通は引き側遊び少なくして戻しは遊び少し多めなんだけどね そもそも狂ったようにアクセルの軽さ求めてなんになんの？ >>323
毎度狂った様にアクセルパシャパシャ開け閉めしてるけど、軽いのはエンジンかかってない時だけ
実際走るとピストンは負圧で吸われるから重さはノーマルCRより良いとは思えなかったどころか、開けたとこで手を離したらリターンが弱いせいでいつまでも回転が落ちない悪癖がある
都合の悪いことはブログには書かずに今日もアクセルパシャパシャと 結局のとこエンジンかけてない時にアクセルが軽くても、実際に走ってる時閉じるのに余計に力が必要で
そして引き側ケーブルには無駄に遊びと、乗ってみて自分はいらないと思ったし、少なくとも"乗れる"人間がやった仕事じゃないなとは感じた アクセルを意識して戻すんじゃなくて、緩めた瞬間にスッと回転が落ちてくれなきゃ前後のタイヤへの荷重をコントロールできないよね。
精度を要求されるブレーキングやクラッチのレーバー操作の邪魔だ‥アクセルを意識して戻す動作は。 何でも磨けばフリクション下がると思ってる様な人間だからねー。 >>328
だよねぇ
入力操作てのは常時負荷があり、プラス入力は更に大きくマイナス側はそれを緩めるだけってのが理想なんだよな
航空機のスティックだとわざと片側にトリムかけて常に片側入力にするとかやるし
中立位置のある装置で反対方向入力する（車のステアリング等）は微妙な操作に向かない。デッドゾーンも必ず必要だからハンチング動作に繋がる
単車の引き側ケーブルはただの安全対策で戻し側の精度は不要（だから組立生産性重視の長穴タイプも存在する）
戻り操作はたとえ重くてもばね反力によるというのがメーカーの設計思想なわけで、
精度気にして引き側操作要求ってのは悪手だと思う
戻り側も意識して丁寧な操作をしろというはまあ理解出来る。気筒あたり大排気量車なんかのエンブレコントロールの意味として 200キロで戻らなくて死にかけたけどね。スロットルバルブなんて最低。 >>336
無事で良かったです。
結構、お金かかったカスタムだと思うんですが、ショックデカそうですね。 >>333
何で戻らなくなったの？
熱かガスで樹脂スロットルが変形でも？
それにしてもその速度でスロットル固定になったら恐怖だったろうに
事実なら公開した方が助かる命もあるんじゃないかな まめさん推奨のMSACRVUP16SP2BRISKREDUCERまであと一歩に 午後１０時００分、新東名の浜松ＳＡに到着、このような感じで、１５０～２００ｋｍごとにＳＡでの給油をつないでひた走ります。
天候は相変わらずの激しい雨、しかし、気温は高めで走行自体は快適なものでした。
ＧＳ８４４、フルウェットでの１２０～１４０ｋｍ/ｈアベレージ走行でもしっとりとした安定性と快適な乗り心地、実に素晴らしい走行性能を発揮してくれています。
この速度域巡航での燃費は２０ｋｍ/Ｌ前後、これも優秀なものです。
堂々と犯罪報告する、マメなまめさんｗ こういうのってどうなんだろうな
いい歳したオッサンが誰でも見れるブログ内でドヤる内容じゃないよね 妄想であって、現実ではないのは言うまでもありません なんでお前のキャブだけリッター20も走るんだよ。
お前にセッティング任せたらリッター12も走らなかったのに。 プラグで1キロアップ、昇圧で1キロアップ、マメタニで1キロアップ、マフラーで1キロアップ、レデューサーで1キロアップ。ステッカーで3キロアップ。
まだまだお布施が足りないと断言しましょう。 >>346
自分のバイクは普通のCRキャブ使ってんだろ。 太い針インサートすれば燃費良くなるよ～
イボイボ付きなら更にいいょ～ >>346
お前のバイク自体がカスだからだろ
そんなんにどんなキャブ付けても同じだ 普通の走りで12だったら異常。（失火してる？）
コールきってるなら当たり前。
マメに任せた動機はなんだろ。
あそこの客は調子悪いと調べもせずに任せて部品変えられちゃうからな。 まめしば！お前が九州を語るのは1,000年早いわ
ゴミ連中で九州にくるなよ
お前らは東北でも行ってボランティアやってろ！ と、エセ九州人が便所で叫んでおりますな。
んなこと、ど～でもいいわい、アンタの九州じゃあるまいし。 ロブノースのオーナーは、良くお豆ちゃんが自己流で連結したcrなんか付けてサーキット行く気になるよな、サーキットで見かけたら絶対近くで走らないようにしないとヤバイね 丸投げっちゅうか、製作依頼だから良いんじゃね。
調子悪いからよろしくで原因調べずに渡して、色々変えられちゃうのは丸投げだろうけど。 マメさんブレーキへの拘り凄いね。参考にしたいとは思うんだけど、腕がもう少し伴っててくれればねー。 >>363
基礎工学の抜け落ちた独自理論に基づく能書きや自己陶酔と自己顕示欲が満載のこだわりと、
実際のスキルや腕の間に天と地程の差がある事は、多少でも付き合いのある人間からしてみると周知の事実だよ >これがコンパウンドになって良いアタリが付くなんていう噴飯モノのご意見をのたまう向きがいるようですが、そんなことあるわけない・・・
そんな向き昔はともかく今は聞かない。
誰と戦っているのだろうか。 なんかまめしばとかにえがれの日本語って独特で気持ち悪い 結局2人とも騒いでたエアグーはオカルトと言う事でOK？ オカルトに決まってるだろぉん
あれエアの水気抜くやつ2000円にステッカー貼ったやつ。1500円だったかな？ 日東かなんかのやつな。
中身の色が違うらしいから、代わりの何かは入れてんだろ。赤宿といい当時騒いでた連中は不思議なくらい触れなくなったな。株の買い煽りに似た兆候。 セラミックがゴムやホイールに浸透するとか馬鹿じゃねーの？
魔法のネジとか、モノタロウの緩み留めワッシャーをボルトに溶接しただけの原価150円以下の商品 わかりやすく言えば、アストロとかのエアーを除湿するウォーターセパレーターとかで乾燥エアーを入れるとタイヤの内部やホイールの内側面に付いた湿気が乾燥エアーによって少なくなりタイヤ本来の性能が出るだけ。
2～3回入れると1番交換がある。それ以上だと逆に乾燥しすぎてネガ出る。
セラミックエアーとかキチガイ商品に騙される豆柴なんて、なーんにも考えていない詐欺師。 レデューサーも一年位記事になってない
飽きたのかな？ >>３６７
ひたすら誰かを貶めて、それに比べて自分は凄いみたいな書き方する様な文章って、まともな感性や読解力があれば気持ち悪いと受け取れるもの
至極真っ当、正常な感性だと思う。
プラグイチオシになったのは、結局右から左で平行物を捌いて小銭稼ぐ旨味を知ったからかなと
釣れた客をあれこれとそそのかして高額なキャブや部品を売り付けるにも入庫した車両と手数の分しか稼げないから >>375
馬鹿マメシバｗｗ
即座にレデューサーのクダラナイ記事を書き始める
ここを読んでることがバレバレで超楽しい！ クランクケース内圧下げてエンブレ減ったと喜んでるけど、何が楽しいんだろ。
ソリオの過去記事も見たが、もはや噴飯もの。
PCVバルブはただのワンウェイバルブじゃない。理由があって、あの流量特性にしてるの。抵抗が大きいんじゃない。勝手にメクラして訳分からんバルブ挟んじゃダメ。ロッカーカバーでオイルミストがどう流れてどう処理されてるか分かってない。
なんでカスタムショップってオイルやら、部品やら純正を批判したがるんだろ。 純正は駄目と言って壊れてもいない部品を交換させる為だね
元設計開発従事者がその分野の範疇で行う改修ならともかく（それとても最新技術では無い）、
素人のバイクショップが行うチューニング()はそんなものかと これまで、ＧＳ１２０７、ＧＳ８４４、ＧＳ９４４、Ｚ１０００ＬＴＤという３台のマシンで同システムを構築して検証していますので、
4台に見えるけど俺疲れてんのかな？ >>380
オイルなんかそうですよね。
「メーカーはオイルで儲けようとしているから、安いダメなオイルを入れさせる」なんて定番のセリフ。 純正を使ってダメな事なんてあるかよ
メーカーとよく分からん個人の店では失う信用度が比べ物にならんっての ブレーキタッチを向上させる為にと、長々と講釈垂れながら油圧のブレーキスイッチを着けてタッチとコントロール性は予想以上でしたと自画自賛するまめしば
何の為に乗れる人間は公道でブレンボマスター使うのに機械式のスイッチ着けるのかなんて理解出来ないんだろうな なぜ馬鹿みたいに峠で遅いくせしてブレーキのウンチクを述べるかね？
マメシバのようなレベルならエンジンブレーキだけで充分。
フロントのアマリングが3センチ以上あるくせにブレーキの話なんて笑わせるのもいい加減にしろ。 ブレーキの制動力やタッチを語るには、フロントタイヤの限界性能付近まで使えるスキルがないとねぇ。
のんびりツーリングのレベルで上質なタッチとかねぇ‥。 まあ、CRF250Rマスターとクラッチホルダーの流用は定番やしオフ界隈では何を今更なのに、いちいちディスりを入れてからじゃないといけないみたい。 油圧スイッチ付けてタッチが変わらないとか、それでタッチコントロールを自画自賛ってね、、、感受性が低い人間がブレーキタッチかたっちゃいかん。 ネットで調べたと言う割にあたかも自分が発見した様な書き方するのね。 凄い…としか言いようがなくなってる最近のまめしば。
昔はいい記事も書いてたけどね… オカルトグッズに手を出し
対費用効果無視の自己満チューニングを他人に押し付けたり…
酷いね。 自己満のCRをFCRより高い金額で売りつけ、ｍノズルなんて
CRの良さを濁して繋ぎをパーシャルにしただけでしょ！？ 詐欺に走って美味い汁を吸うと素人が金以外の何者でも無くなったからな。
昔のマメシバはアグレッシブで良かったけどね。
今はただのネットペテン師でもうね。 今に始まった事じゃない
まともな読解力がある者が、昔からの彼のブログを読めば人となりはわかる筈
才能を示すのに信頼性のある測定値やサーキットでの実績でなく、偏った聞き齧り知識と自分に都合のいい部分のみを公開しながら弁舌で補填し
常に他者を貶めて自分が正しく偉く見せようとする小人以外の何者でもないし
そういった輩に口から吐いてる言葉程の才能や正しい技術があるとは思えない
全て自身が作ったイメージだから同情のしようもない まるで君は2ちゃんねるからぼくの目の前に現れた妖精！ 昔の
実験君だった頃は
楽しかったのにね～
今は他販売店の粗探しばかり！
自分の作業が正しい！
かのような記事ばかり
だけど以外と
販売店でねじの締め忘れ、
作業箇所の傷、損傷の申し出が
増えてきた。
赤宿含め、認証工場の資格はおろか
整備士資格もない奴らが
でかいツラしていて
良いのでしょうか？
結局ババ引くのは迷えるお客様
そろそろ非認証行為で
陸運局へ相談しに行きますかね セローの純正ブレーキマスターの話、あれはひどいね。
空走しないようにクリアランス調節するボルトナットが
動画のど真ん中に写ってるのに気付かないのかね。 あれ調節してクリアランスゼロにするとレバー位置が遠くなるので嫌なのだろう。手が小さい人によくあるパターン
物は昔からある普通のレバーで確かにチープなんだけどオフ車のレバーなんて消耗品だから安くて簡素なほうがむしろ有難いんだよね
セローをお気に入りに改造する趣旨は理解出来るけど酷評するのはちょっと違うかな、と この人足替わりのセローにいくらかけるんだろうね！？
そしてまた、顧客への工賃・整備料にフィードバック！！
あの店舗ビル・ＧＳ3台・ＬＴＤ・ＭＫ２・Ｚ１Ｒどんだけ暴利を上げてんだ！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
