【HONDA】リード125 part41【LEAD】
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そんなにかっこいいのがよければPCXか、forza125にしとけ PCXはメットインがリードと同じなら即買いなんだが100%無いので無理
FORZA125はデカすぎだし日本の道路には向かないので却下
だから次回のリードに期待してます 今秋以降にスマートキー搭載のフルチェンモデルが出る
それまで適当なやつでやり過ごすのが得策だろうな >>697
去年フルチェンジしたから、サイクルからするとあと3年半 >>697
２０２０年以降の排気ガス対応のダメージが大きそうだから
益々スペックダウンするみたいよ５０ｃｃは２ｐｓ台しか出せない
らしくて、カブ以外は作らないだろう。 初期型から現行も全て同じJF45型だから
フルモデルチェンジとは言い難いな
ブレーキがコストダウンし馬力が落ちたのに
売価だけは大きく値上がりのフルチェンはしたけど pcxがマイチェンしたときガソリンタンク拡張したからキーの部分だけキーレス化してマイチェンするかもね 何が楽しくて都内を100キロ走るんだよw
普通郊外に抜けるルート選ぶだろw リード125の価格ドットコムとか５ちゃんのバイクレビューとか見てると時々いる、静かすぎると事故が起きやすくなるからこれ以上静音化を進めるな勢はなんなんだろうな。
あいつらっていったいどういう場所を想定してんの？人の飛び出しに注意しなきゃいけないほど狭い道ならそもそも急制動できないほどのスピード出すなよって思わん？
一部のヘタクソバイカスのためになんで排気音をやかましくしきゃならんのか。結局は運転者の危険予測次第でいくらでも防げるだろ。音で車に気づいてもらうとかいう謎理論も頭悪すぎて草も生えないわ。
すまんな、いきなりぷんぷんして。 >>710
爆音はパッシブセーフティ、とか言ってるヤツは頭湧いてるな
まあ初期のプリウスなんかは静かで接近が判りにくい、
って問題があったらしいけどアレはほぼ無音だったからな ボケっと運転してるアホドライバーが多いから音で存在をアピールするのは有効だと思う
俺はうるさいの嫌いだからノーマルだし、マフラー変えてるバイクは死ねばいいのにと思うけど >>706
ブレーキコストダウンは魅力下がったなあ
ブレーキはコストダウンスべきではなかった
コストダウンスべき場所を間違ってる
いらんキラキラパーツこそなくすべき
多少値が上がってもブレーキはコストダウンスべきじゃなかった で、新旧で制動距離はどれぐらい変わったの？
話はそれを出してからな >>710
前から疑問だったんだが
みんなのリードはそんなに静かなの？
俺が１２月に買った現行モデルは結構煩いんだけど…。
でもいい音だから気にならなーい。 あとブレーキは今でも強すぎてフレームが負けてる感じ。
アンダーボーンがしなるというかフロントサスが立つというか
精神的に良くない感じ。ケツも滑るし。 >>710 イヤホン・ヘッドホン自転車、同じくイヤホン・ヘッドホンして車道を歩く歩行者
ある程度の音なら向こうが気づいてどいてくれる >>719
自転車は大抵歩道走ってるだろ
車道走る自転車乗りはイヤホンなんてしてないだろ >>696
わかる
この乗り心地の悪さはシートが主因じゃなくてサスの方だと思うわ(シートも少し固いけど FORZAはやはり2006モデルがピークでデザイン的には一番良かったな
PCXは初代のがカッコいい気がするんだが少数派なのかな
2代目現行も悪くないが3代目ハイブリッドEVデザインは微妙だ >>545だけど、納車が延びて今日になった。
初乗りしてみたけど、エンジンが静かなのにびっくりした。アドレスからの乗り換えだからかな。
あとウインカー音小さすぎ。ほとんど聞こえない。シートはアドレスよりは固いけど気にならなかった。
とはいえまだ30分も乗らなかったからこれからだね。雨降り初めて慌てて帰宅(笑) >>720
ロードレーサーでもイヤホンして車道かっとばしてるのはいるし
普通の自転車でも信号のない交差点の優先じゃない方から止まらず突っ込んでくる奴もざらにいる
携帯いじってるやつとかもどんな行動するかわからんよ 俺も初代PCXに惚れた
最近のPCXは好きじゃないからリードに決めた >>719
音楽聞いてるやつの耳にすら貫通してく排気音って相当うるさいと思う。音で気づかせるとかいう発想自体を変えるべきだな。自転車は急に道を渡ろうとするし、歩行者は飛び出してくる。そう思ってなきゃ意味ない。
>>716
新型リード125の静穏は原２の中でもトップクラスのはず。一番静かだって言われてたdio110より、さらに少しだけ静か。うるさいのは冬で回転上がってるとかそんなのだよ。 >>724
それも結局はバイクの運転手が警戒すべきだなあ。
なにより爆音は迷惑すぎ。これに尽きる。 自分には初代も現行も殆ど同じにしか見えてないわPCXって
興味の無い人にとってはリードも同様だろうな >>716
俺のもわりとうるさい
最初静かだったんだけどな……慣らしもちゃんとしたのに
ハズレ個体を引いたのか、アイストとの差でそう感じるのかは謎 >>730
新型アドレス１２５ほうが大分静かでしょう。 まあ静かではないな→アドレス
乗り心地はリードよりいいけど、長距離だとリードのほうが楽
リードの弱点とも言えるサスとシートの固さがデメリットになるシーンも、長距離巡航では少ないしな >>736
リードが静かすぎるとも言える。
10インチタイヤで乗り心地は悪いかもしれないけど、そこを楽なポジションでカバーしてるんだよアドレスは。 >>738
なるほどな、リードは逆に、ポジションを犠牲にして足つき、車格とメットインの広さをとってるのか
大柄な人は比較的乗り心地が悪くないというのは、海外向け以外に理由がもありそう 新旧PCXが同じにしか見えないはさすがに苦しすぎる理由だろｗ
リードなら分からんでもないが >>736
スズキはやかましいくビンビン鳴る
ホンダはカブもスクーターもトコトコサウンドだ >>741
そらそうよ
リードは「収納の割りに」程度 メットイン重視の下駄スクーターならこの車種が最適？
コンパクトなV125Sと迷っている リヤボ付けるならアドレスもあり。
てかアドレスはやっぱり良いバイク。
あの楽チンなポジションと、評判のシートがリード125に備わってたら敵なしの原ニになってたはず。 >>745
アドレスは、トランクは小さいが、フロントポケットに色々常備しとけるのは良いと思う
ただ、トランクは本当に小さいから用途次第
ヤマハがブルーコア1本にしてくれたらどっちも利点のあるシグナスXも候補になるんだけどね でもいかんせん造りがボロいのがアドV125
リコール数もダントツで原ニクラスNo.1の快挙を達成
外装などの樹脂類の劣化も早くて粉を吹いて真っ白になるなど
使い捨てるのを前提にして設計されているのでリードとは比べ物になりません アドレススレにいけばアドレス勧めるしリードスレならリードを勧める
当たり前のことではないのかね？ >>748
使い捨てならリードのイメージの方が強いかな。リード１１０
乗ってたけど３万キロでいっちゃたよ
アドレス今１１万キロ快調そのもの、それとホンダは４年事の
モデルチェンジで嫌になった。 そんな数万の差で貧富の差を感じるっておまえらの給料どんだけ安いんだよ。いつも思うけど、バイク乗り全般に言えることだけど、たかだか100万かそこらのバイクで原２にマウントするってガチ貧民じゃね？ああいう人種ってプライドが邪魔して目的に合ったの選べないのかな。 >>745
Sより後ろがスマートなV125がオススメ。リアボックスつけないならSの微妙なケツの膨らみが気になる >>745
乗り心地ではアドレスを推すけど、メットインならどう考えてもリードやな
ただし、リードでも一部のフルフェイスが入らないケースはあるのでそこだけ注意(その場合はアドレスは多分論外だがw) >>751
俺もそうかなあ
というかホンダ原付はたいてい使い潰すまで乗れるポテンシャルというか、
必要な条件をきっちり抑えてるので、手放したいとは余り思わないが、四万キロくらいで乗換えがお得になる
(カブは除く)
スズキはちょこちょこ不満はあるが、なぜかそのまま長生きするという印象
>>748
スズキは昔から安っぽいけど、ホンダもスペイシー100以降は似たり寄ったりだぞ
トゥディの塗装とかバリはそりゃあ酷いもんじゃったし、リード125も高級感は……それっぽさはあるが
ていうか生活ゲタ履き原二に高級感求めてもしゃあない
>>747
リードはでかいメットインで前部まかなう感じで、アドレスは普段使いのちょっとした物入れは便利やな
あとフロントバスケットつけるとさらに便利になる >>755
乗り心地でアドレスに負けちゃうのですか。。。
利用用途が都内の片道5キロの通勤、買い物なので15分ぐらいなんで乗り心地は加味しなくてもいいかな。
アドレスにBox着けるとコンパクトな利点なくなるし。
駐輪場の取り回しがアドレス-box付かリードboxなしかで迷っています。 >>757
その代わり積載能力は圧倒的だし、乗り心地が悪いと言ってもあくまで「一人乗りで普通に座ってるとつらい」なので
体格の良い人ならあまり痛くないポジに座りやすく、二人乗りでもアドレスよりずっと安定して楽だし
長距離もアドレスより楽だよ
向いていないのは、市街地で舗装の打ち直しが目立ったり段差が多い舗装路や交差点の痛みとかそのへん
普通の安原付では気にならないポイントでもハンドルとシートに衝撃が突き上げてくる
腰によくないだろうってくらいにダメ
あと給油口はゴミオブゴミでクソでダメ、ウィンカーはメインで他のバイクに乗らないなら慣れる
そうでないとたまに恥ずかしい思いをするだけで済むw
駐車場程度の取り回しなら、リードも気にはならない。サイドスタンドも便利
買い物メインなら、リードは向いてると思うかな リードのメットイン＋リヤボックスでも物足りなくなり
タンデムシート上に付けるシートバッグかネットが欲しくなってしまった。 40kmほど乗ったが小さな段差はそこまで気にならないが大きなは結構気になるな CRFなどのオフ車だと段差どころか階段でも余裕で越えられるけど
一般道を数キロ乗っただけでお尻が激痛になって困り果てる
なのでリードの乗り心地は天国と言わざるをえなりかずき >>755
アドレスはアライ、ショウエイのフルフェイス入るけど
リードは入らない、もはやメットインと呼べない、それ考えると
シグナスの方が実用的。 原付二種なんて大差ないだろ。
好きなの乗れよ。
差があるとすれば、価格分の差だけだぜ。 ＞シートバッグかネットが欲しくなって・・・
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=2086
どっちを使うにもこういうシートフックを付けておくと取り付けが捗るよ
普段ネットはグローブボックスに入れてある >>768
おおう、どうもありがとう。
取り付け時に穴を開けたりはしたくないな、と悩んでいたんだ。 >>767
「原付二種なんてどれでも一緒妖怪」とは？
原付二種のスレにたまに出没する妖怪で、知ったかぶりをする低級妖怪の事です。
「原付二種なんてどれでも一緒」や「125なんて全部一緒だから格好で選べばいい」と知ったかぶりの嘘を吐く事で性的快感を得ている妖怪です。
しかし、よく考えてみてください。
一言に原付二種と言っても原付二種最遅と言われるベンリィ110と、結構速いと評判のリード125が、「大差ない」や「どれでも一緒」な訳がないのです。
排気量が一緒のアクシストリートとリード125の性能差や、アドレスV125とPCXの乗り心地の違いを見ても、同じ排気量でもどれでも一緒などと言う事はないのです。
加速だけではなく乗り心地も広さもまるで違う、原付二種を比べた事も乗った事もない妖怪の妄言に騙されてはいけません。
原付二種なんてどれでも一緒妖怪が出たら、このコピペを貼ってあげてください。
喜んで、、、いや悦んでくれるでしょう。 えーーーーーーーーーーー？
実際買って荷物入れると判るけど、浅いからシート閉まらなくなるぞ？
利点は冬でもホカ弁買って入れると帰宅時でもホカホカなところだな。 Lead＞VOX＞シグナス
数字あるし異論は認めない 個人的にはSHOEIのJ-FORCE4のLサイズが入るなら別に文句はないけどな リードのメットインにクァンタムのLサイズは入るんだけどピンポイントで入れないと入らない
リード買って半月位経つけど未だに何回かヘルメットずらしながら入れてる >>761
オフ乗ってた俺からすると数キロで痛く成るとは大袈裟過ぎる
俺の場合は１００ｋ前後、オフの駄目な所はタイヤの減り方で１００ｋ
１２０ｋ位でハンドルが猛烈に振れだす事が有ること、皆、安定性が
インチ数で手に入るかのように言ってるが高インチほど振れる事が
多い、下手すると転倒する位振れる。 >>757
その都内でその条件ならV125がいいと思う。
V125 k7から新型リード125に乗り換えたけどリードは重いしデカイ。
V125なら横断歩道エンジン切って押して歩いても全然いけるし見た目50ccなんでどこでも停めやすい。
都内で片道5kmならリードの利点があまり見えてこない。リードは郊外の国道バイパス向き。
都内ならK5、K7最強なんだろうな。
取り回しは絶対V125、自転車駐輪場のちょっとした隙間にも入るしリードで切り返して入れるとV125がうらやましくなる。
箱も26Lくらいなら車体と同じ幅なんですり抜けで困ったことはない。 そんなことより
いつも思うんだがけー1とかけー2とかもあんの？
現行は今けーいくつなの？ >>778
アルファベットは年の10の位
数字は年の1の位
に相当
2000～2009年がK
2010～2019年がL >>761
シートもだけどリアサスが固すぎなんだよね。
走ってて脳震盪を起こしそうになるくらい脳みそに響く。
これを開発したバカエンジニアは平滑なテストコースだけしかリードに乗ったことないんだろ。
>>772
保温用には暖かさが全然足りないな。中途半端で気持ち悪い暖かさ。
リード90では刺身を買って入れといたら、家に着く頃には煮魚になってたくらいなのに。 >>780
持論だがリアサスはメトイン容量を稼ぐ為にストロークが足りなくて
それをカバーする為にバネを固くしてるような希ガス。
それでもストローク不足から時々底づきして脳天にガツンとくるんｼﾞｬﾏｲｶ？と。
リアサスをバンプラバーの付いたキタコのに変えたら突き上げはかなりマシになった。
固さ感はあまり変わらないがダンパーも効いてるのでバタツキも無くなった。
安くて買っただけでキタコの工作員じゃないんだからねっ！（笑） >>781
わかりみ
あとメットイン容量と言えばシートもそうだろうな
足つきのことがあるから上げるには限界があるが、フルフェイス二個を入れるためには
ケツとメットインの間を薄くしたり、リードのシート後部を上がり気味にするくらいしかない
零戦が、航続距離や運動性と引き換えに防御力を犠牲にしたのと同じような感じ でもお前らフルフェイス2個あっても一緒に使う相手いないじゃん メットインスペースではなくシート下トランクとして使ってるよ ヘルメットは荷台に付けた箱の方が出し入れも楽ちんだし
シート下のスペースは色々な物入れとして重宝してるわ k7も良いバイクだけどもう11年も前のバイクだからな
燃費も35㎞/lくらいでどうあがいてもリードより10㎞は悪い
リードのエンジンをk7に載せ替えとかが一番いいんだけどなあ
ホンダがespをスズキに提供しないかな
とりあえずリードはガソリンが入れづらい >>787
仮にスズキにeSPを提供したとしても
肝心のアドVシリーズがもう無い訳なんだけど
その辺分かってる？ >>751
リード110乗ってたけど10万キロ走ったよ リード125の新型乗ってもう数千走っているけど、乗り心地が快適そのもの
以前の110はサスがヘタっていたのか段差乗り上げるとガツンと来たが今回のは一切無し
燃費はかなりギリギリまで燃料パイプのスペースまでガソリン入れて測っているけどリッター47みたいだね 俺は短距離街乗りが多いのでリッター40はめったに行かないな。だいたい36～38
慣らしの時にのんびり長距離を流したら43行ったので、ある程度距離走らないとダメみたい
バッテリーのためにもたまには長めに走らなきゃだな >>787
給油口はどうしようもなく最悪だなアレ。タンクから口までの経路が遠くて泡が抜けにくくて困る
上まできっちり入れるとか燃費計算を諦めて、最初に止まったとこから0.5だけ足すようにするとほぼ6L満タンでこぼさずに済む
ただ、そこからだいたい0.5Lは足せるので、ギリまで粘りたくなるよね >>789
それはスゴいですね！
現在60000キロを越えたのですが、これはお約束！みたいな重要メンテナンスポイントを教えて下さいm(__)m
特にエンジン&水回りで
ハーネス類も大丈夫でしたか？ >>793
ドライブベルト？の交換は3万キロ位でやる方が良いと思います
私は1度しかやりませんでしたが
あとはオイル交換は5000キロに一度くらいは…
冷却水は減るので4万キロに一度くらいは補充すると安心です
ハーネス類は初期不良で一度交換してからはずっと大丈夫
110は燃費も50前後と良いしスピードも93は出たので良いバイクでしたね リード125は、平地無風だと、最高時速どんぐらいでますか？ V125Sはメーター読み100km/hちょうど
V125GK5がメーター113km/hあたり
両方フルノーマルで新車慣らし終了後のテスト。俺の体重63kg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
