【火を噴け】アドレスV125/G 252台目【ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>795
おれは好きだよ、レッツＲとどちらがいいか？
エンジン見るとファンカバーの形状とかサイドインテークなんか見ると
Ｖ１２５系のエンジン使ってるみたいだけど、サイドインテークが
足を引っ張るのか出力が低いな、８ｐｓ台だ、その代わりシートが低いな。 ちょいとK9の駆動系をいじってセッティング変えてみました
ベストだと思っていたのにまだ奥が深かったのかさらにタイム上がりました!!
0～60km/hがほぼ5秒ジャスト！
これならK5に勝てそうな気がしますがどうかな
動画撮ってみるか >>800
うん、アプリはないみたいなんで普通に動画撮るしかないです
ちょいと危険ですが私有地でやってみるかな ガス規制後のK9で規制前のK5に勝とうと思う時点で無駄だろ。
加速重視のセッティングにして速くなっても最高速は落ちるし、それで買ったとしても少し違うぞ。
K9売って規制前買い直した方がいいよ。 >>801
iphoneアプリあるのに検索しない能無し。
動画撮って単独事故死してくれ。 >>804
教えてくださいよぉ
スピードストップウォッチで検索してもないし >>802
無駄かどうかは自分でやってみて納得したいのですよ
まずは加速、最高速はその後煮詰めて行きたいですね
頑張りますよ >>805
BMW M Power Meter
だ。能無し。 通報だ能無しだと言いつつちゃんと教えてくれるなんて優しいな >>806
頑張って下さい。
ただ残念なのは、速さ自慢のK5乗りがここにはたくさん登場するのに、一緒に走って比べてくれる人がいない事。 >>812
関東人の気質じゃない
関西人なら何人か集まると思うけど。 >>814
ダサイのもあるけど、アドレスの場合専用カゴがあるが、
ウィンカーが外から見て隠れる、ヘッドライトが下を照らさない
空気抵抗が多い、Fカバーにカゴの錆びが垂れてきて汚れる、その他
利点、気軽に荷物が積める、ぶつかった時に衝撃吸収になる。 >>814
専用のカゴ付けようと思った時期があったけど
5000円近い値段なので辞めた。
かと逝って汎用品のカゴだとウィンカーが隠れて危険なので
付けるなら専用の純正カゴじゃないとシャバイな
シャバイいのぉ
シャバくせぇ（笑） 前カゴあるとぶつけた時にFIコントロールユニットを多少は守ってくれるぜ
嘘くさいと思うかもしれないがフロントぶつけるとすぐ潰れる位置にあるんだよ、あのユニット
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1025.htm なるほろ、バンパーって名前で売ってたら即買いするわ。 >>813
すごいコンプレックスですね。
大阪人みたいww 最速最速ともてはやされてきたものの、実際はそんなでもなかったってことが白日の元に晒されるのが怖いんだろうねK5乗りはw >>821
最速最速と言ってるやつ大阪のK5ほぼ一人やろ。 >>822
発売当初から、すり抜け通勤最速だからなｗ 当初から通勤謳ってるくせに時計付いてないってスタッフ絶対に通勤エアプだよな 規制前と規制後で何が違うのかなんてもうとっくのとうにハッキリしとるやないか
フルトランジスタ、ピストン変更による圧縮比ダウン、クラッチ軽量化、インジェクターECU変更による燃調、マフラー触媒
よってK9を規制前と同レベルにすることなど簡単なこと 現状僕のK9はクラッチはノーマルだがそれ以外の部分はK5に近づけた
圧縮比についてはガスケットだけでかなり効果があったんで、ピストン変更は今後の伸びしろとして温存 うんこ曰く
「実際はそんなでもなかったってことが白日の元に晒されるのが怖いんだろうねK5乗りはw」 うんく曰く
「現状僕のK9はクラッチはノーマルだがそれ以外の部分はK5に近づけた 」 ブレーキ深く握ってかけるとレバーの戻りが悪い時が増えてきてます。ワイヤーでしょうか？ 僕の感覚ですと、
K9のWRとマフラー交換してO2キャンセラー付けて、燃料補正を頃した上で燃料増量すればそこそこ規制前に近づく感じです
それプラス、ガスケットとピストンで圧縮比アップして仕上げはクラッチ軽量化とプーリー、トルクカム、WR、センタースプリングの煮詰めでK5ノーマルは超えられるのではないかと 大阪の金持ち君
「俺のK5は4.5秒で60ｷﾛ、6秒で80ｷﾛに加速できるうんこ
シグナルGPで負け無しうんこ」 >>829
ドラムの所のワイヤー調整やってる？、ブレーキ使ってると、どんどん絞めないと
最後は効かなくなるよ、リアタイヤが回る程度にね。 さらに上を目指すなら、ハイカム、ビッグスロットルボディ、ビッグインジェクター、ポート加工、空燃比計での綿密な燃調などまで手を入れていくことになります
さすがにここまで来ると手間もお金もかなりかかりますのでなかなかいませんよねここまでやる人w
ボアアップが手っ取り早いけどやはり任意保険がネックです
ファミバイ特約内で維持できてこその原ニですからね >>830
超えてきそうですね。
情報ありがとうございます。 >>834
いえいえw
K9をかったるくしてる大きな要因としては
WRの重さ、マフラーの触媒と燃費補正、圧縮比ダウン
の３つですからね
あとはもう実際に乗り比べてみての話になります
関東のK5.6.7乗りの皆さまご協力お願いします バイクが好きでMTバイクに乗ったり弄りまくっているのに二輪免許を取らず50ccに
乗っている人が時々いるけど理解に苦しむ。
そんなにバイクが好きなら免許取って制限の少ない原付二種以上に乗ればいいのにね >>838
俺は行ったこと無いけど、川越の次郎は確かに原付とかじゃないと止めれないんだよな >>836
ガスケット交換する為だけにヘッド開けたの？ 工賃いくらかかった？ >>840
中古で買ったのでオーバーホールも兼ねてやりました
工賃は、友達にバイク屋やってるのがいるのでまあそこは破格にてw >>829
ワイヤーの錆びもカムのグリス切れも考えられる 冬はワイヤーの動きがシブくなりやすい。
特に通勤組は、エンジン停止中にスロットル全開からスムースに戻るか確認な。 アドレス＋全身コミネマンのデブ＋二郎
絵に描いた様なキモオタスタイル １週間くらい乗らないとセルではE/Gかからん。
やっぱハイオクが悪いのかな？ >>829
自分もそれなった
自分の場合、原因はホイール
ホイールのブレーキシューが当たる部分が磨耗していてシューがそれに引っかかる状態だった
リアホイールを交換して直ったよ、ブレーキシューも変に磨耗しているだろうから交換しといた
止まっているときはならないけど走行中にブレーキかけるとなるってなら、原因としてはあり >>846
そう言えば3年前に全国の二郎をアドレスで制覇した。
仙台も会津若松も新潟も札幌も全てアドレスで行った。 >>814
アドレス購入時に付けたけどダサいとかじゃなく需要がなくて邪魔で外した >>835
そこまでやってK5と大して変わらないレベルかよw >>851
だからそれがわからないんですよ
まだ一緒に走ってないから
案外まだこれでも遅いかもw >>853
アドレスのメーター９％前後多めに出てるみたいだから
ビデオとの比較だったら、アプリの設定スピード５５ｋ位で良いと思う。 おれk5
15000km
灰色フレーム錆出てるけどまだ直すほどじゃない
横浜市ガレージ保管
黒プラスチックエリアは年一回タイヤコートでピカピカ K9はノーマルで乗るに限る
速くしたいのなら〜K7までだな >>829
俺はカムのグリス切れ
ワイヤーは1年に1回のペースで油通ししてるんでおかしいと思った。 意味不明なポンチ絵を垂れ流して自慰に浸っている
創価学会のオッサンって、キンマンコなの？
クセー！ｗｗｗ >>862
学会員乙！
もう電動仏壇の前でキンマンコー！って叫んで勤行したか？www ガンジーキングイケダ！
学会員の人達は、アドレスVおやGに乗って創価学会の会館に逝って
南無法蓮華経キンマンコ！って目をギョロつかせながら
キンマンコな勤行とかするんだろうな（笑）
こぇー！ 純正ウインドシールド純正サイドシールド純正前カゴハンカバ43Lボックス装備で通勤最強無敵のワイK7アドレスGミリ
会社から社用車を与えられついに倉庫の肥やしになる >>865
>K7アドレスGミリ
ほほう、ミリタリー仕様とはうらやましいｗ >>859のひとって絵はうまいよな
プロのイラストレーターなのかな？ K7のGリミって台数が少ないんだよね…
コレクションに欲しいわ カムのグリスが切れて何でブレーキレバーが戻らなくなるんだ？
意味がわからん
俺のK5のブレーキレバーが戻らなくなった時は
台湾鈴木純正のブレーキワイヤーに交換したら治ったけど >>860
あぁ、あのシャフトの真ん中ってグリス溜めの凹があったよね。
あそこがガスガスになるとサーボ効果と相まって確かに戻り悪いかも。
俺は組む時に線径の細いOリングでフタしたわ、6年位前だけど・・・ｗ 純正ブレーキシューはなかなか減らないからシューが減って無くなるより
カムのグリスが切れたりワイヤーが伸びる方が早いな >>854
K5はプラシーボ勘違い信者がねちっこく速い速いと
騒いでるだけだわ。実際K9と変わりはない >>854
こんな便所の落書きよりも、ちゃんと看板出してる
バイク屋のブログ漁った方がいいよー。 k7 アイドル不安定でスロットルボディ洗浄。
洗浄後、300キロ位走って再度不安定に
FI点灯
バイク屋直行、エラー判別してもらったんだがエラー記憶されて無し
何が悪いの？
バッテリーは、一月前位に電圧チェックで、13V位あったので問題無いと思うが レギュレーター？わからんです
ユーザーマニュアル見てみます
そういえば、先日マフラー外したな
外す前は、アイドル不安定はあったがFIは点灯しなかった
現在4万㌔走行中のアドです アイドリングが上下する不安定ならアイドルソレノイド
アイドリングが高くなる不安定ならスロットルポジションセンサー
（FＩランプ点灯しないこともある）
再始動困難ならクランクポジションセンサー フォークのオーバーホールしたいんだけど、底のボルト回すのに使うSSTが五月まで待たないと入荷しないらしいんだけど代用できる商品ない？
アストロのやつはアドレスのフォークには合わないらしいからそれ以外で >>878
スロットルボディ洗浄して少しの間でも良くなったんだったら
スロットルセンサーで薄くすれば良くなると思う、アイドルも上げた方がいい
Fiランプが付いてチェクしても分らなっかったとゆう事だが、もしかしたら
サービスマンモードで確認しなっかたかもしれない。サービスマンモードでの
調べ方
バッテリーケース内にゴムカバーの付いた４Pカプラーに２か所線が入ってる
所に配線をつないで短絡させる、アクセルをエンジンを掛けないで全開にして
キーをON、するとFIランプが点滅を始めるのでそれを読む
一般的にはバッテリー不良以外は記録される。 >>885
普通に先に６角の付いたソッケトで合う、供回りするかも解らないので
出来ればインパクトで緩めた方がいい、それでも供回りするなら、
インナーチューブを引っ張って負荷をかけて緩めてみる。 >>885
まさかK7以降での上のキャップボルトの事じゃ無いよね、
ステムごと外す事になるが、もしそうだったら大変だよ。 >>885
供回りするからムリかも、インパクトと特殊工具要る
オイルとバネかえるだけなら弛めなくてもいい 俺も6角のソケット買ってきて回せばいいやと思ってたら供回りしたんでインパクトで回したな
社外のgjmsのフォークだが >>871
カムの動きが渋くなって元の位置に戻らないため 絵については、慣れたヤツなら丁寧に仕上げても30分くらいで描ける。
・・・けど、あんなくだらない主張のためにそんな時間をつぶしてわざわざアゲるほど
ヒマなキチガイがいるとも思えない。
絵だけどっかから朴って来て、文字を付け足したならもっと早いけど
それはそれで、やはり異常な行動だし。
もう少し様子を見ないとなんとも。 K5から乗り換えるとしたら新車で買えるシグナスぐらいしか候補ないのかな。
ちょっと車体大きくなって燃費悪そうだけど、ブルーコアエンジン採用されたら欲しいな。 >>893
アクシスZがちょうどいい感じじゃないかな
アドレス125があんなデザインだし、アクシスならそこそこ見れるし、噂ではスタートダッシュはなかなか速いらしい
そんなことより僕のK9社外メーターがキーオンで何も表示されなくなった
エンジンかけると表示される、バッテリーの限界でキーオン時の電圧が足りないのか
まれにエンジンかけても表示されない時がある
それとエンジン下部からオイル漏れしてきた
おまけにウインカーキャンセルスイッチの節度がなくなってきて一発じゃウインカーキャンセルできなくなってきた
中古の弊害がいきなりモロに出てきた >>894
メーターはエレクトロタップで挟んでる所が有ればそこを重点的にチェックする
ウィンカースイッチは潤滑不足に成り易いので出来ればバラシてグリスアップ
面倒だったら、カバーの間からシリコン系のグリスをスプレーして見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
