【火を噴け】アドレスV125/G 252台目【ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>720
今のエンジン違うのでノーマルの頃思い出して見たんだが、K7と少し
違うと思ったのが低中速の力強さ、やぱりあっさり出るのは80k。
少し上りでもすんなり90kを超えるけど95k位から上昇が鈍く成る感じだ。
ま、ECUの違い位だから。 k5とk7両方持ってるけど、k5はウエイトローラー17gや19gでいけるけど、k7はウエイトローラー15gでも加速は負ける。 >>719
nmaxは水冷だからと言うより可変バルブタイミング付いてるからなー。 >>717
とりあえず現状で規制前との比較ができてないのでまだ未定ですが、明らかに勝てるところまではいってないと思いますのでここだ終わりということはないです 確かに80以上は必要かというと、必要ではないですね
でも、スタートでビュンと飛び出てそのまま最後までシグナスに追いつかせない加速力は魅力です
やるかやらないかは別ですがw >>728
シグナスが設計として可笑しいのは法定速度内では遅くて
法定速度を超えてから速く成ってくる事だな
駆動セティングが燃費を考えてティグラみたいに割り切れない
んだろな。 四型シグナスだけどk7位なら加速勝てるよ。全域でシグナスのが速い
遅いのはk9だけで125sからはまともなんだよね 現行シグナスはスタートは良くなったって言うよね
僕のK9でこれ以上やるとしたら、
ハイコンプピストン、ハイカム、ビッグスロットルボディ、ポート加工というかなりハイレベルなチューニングになっていきます
K9は果たしてどこまで速くなるのか、楽しみではあります PCXハイブリッド近日発売
原二枠で加速勝負なら吊るしでトップだとおも 俺はK5に乗ってる事を誇りに思う。
湾岸仕様？そんなもんブチ抜いてやるからかかってこいよ！ さあどうかなw
ただでさえ重いのにモーターとバッテリーでさらに重くなるはずだからね
まあ対決が楽しみだ アドレスPHV125Sはいつ頃出ますか？それまではK5乗り続けます >>737
PCXは125ccの排気量をちょこっと上げて150ccにしただけで、PCX HV並みの並の加速力があるし高速道路も走れるらしいぞｗ >>730
今のシグナスは今までより高回転キープになったみたいだな
その影響で実燃費の悪さが露呈して要るみたいだけど。 >>739
アドレスもボア上げて１８０にするとそれらを点にできるよ。
改造嫌いな人は少し大きいけど、バーグマンもあるし。 K6でこの時期の始動後すぐだと加速のためにアクセルジワーッと開けると一瞬エンストしそうにエンジン回転数落ちるんだけどポンプかね？
あったまると症状が出なくなる >>742
スロットルバタフライの掃除かスロットルセンサーの調整で解決。 >>737
>PCX HVは150cc並の加速力があるらしいぞ
そのPCX150が遅いんだけど
K5の敵ではない K6乗りなんだけど、最近、防犯アラームの誤発砲が多発するようになったんだけど
どの部品交換すれば良い? >>744
現行型はパワー特性がアドレス的に変更されていて、旧型と比べたら
だいぶパワー感がアップしているけどｋ５と比べて早いかどうかは解らない。 >>742
私の場合、半年くらい前にエンスト症状に悩まされたけど
スロットの洗浄から始まって、インシュレーター割れ発見し交換
点火プラグコードが劣化していたので交換
で治った。
過去スレでは、点火タイミングのセンサーの不具合もあると記載があったよ。 >>747
✖点火タイミングのセンサー○クランク角センサーだったかな。 >>744
現行PCX150を持っているが、残念ながらその指摘は正しい クランクポジションセンサーはエンストではなく再始動困難な場合
冷間時のエンストの場合はスロットルボディの清掃で大体解決する >>745
イモビ本体丸ごと交換するしかないのでは？
俺のK5のイモビもおかしくなったけどめんどくさいから取っ払っただけだ なんかいっぱいレス付いてた
山に雪ある、朝晩は零下になる所
スクリーンとハンカバ、前籠にギビ箱のヤレ具合半端なかった。外装も
憧れる！ >>740
基本的にシグナスは燃費悪い。
ゆっくり加速してリッター32位。
全開で乗ると30辺り。
k5ボアップ全開で120出してもリッター36以上走る >>745
Ｆボディーカバー内のフロントカバーが止まってる
ブラケット上にユニットがのっかてる幅広目のＢＯＸ。 >>753
120ってあんた、いわゆる湾岸仕様ですか？ｗ >>755
156にしてプーリーとローラー変えただけ。
ノーマルマフラーだと抜けが悪いからマフラー変えただけで120は出るよ。 >>753
”ゆっくり加速してリッター32位。 全開で乗ると30辺り”
これおかしくない？ゆっくりと全開でリッター２ｋしか差がないなんて。 常時全開で走り続けられる訳ないんだからそんなモンだろ >>759
２ｋなんて同じ様にゆっくり走ったつもりでも、それぐらい変化するよ。 >>730
FI化される直前のシグナスＸに乗っていて、そのあまりの遅さとエンスト多発に
耐えかねてアドレスV125Gに乗り替えたってのに、そこまで進化していたとはねぇ いやいやそんなことないよ
K9乗りの僕が言うんだから間違いない
でもまだ並んでよーいどんで比べてないんだけどねw >>763
おい！野口！
いい加減にしろ！
なにが末広がりの八万円だ！
馬鹿野郎！！！ >>763
他車から乗り換えたら、エンジンがびんびんレスポンスするし
速くて楽しいと思うよ。 That news telled by a student named Noguchi .
そのニュースは、野口という一人の生徒によってもたらされた。 今日もピンクナンバーで首都高走ってるアドレス乗りいたが、一部区間は走行可能とかあるの？
あんなにも堂々と慣れた感じで走ってるから不思議な感覚になる。 >953 野口哲雄 2008/04/01(火) 22:06:37 ID:R7QcBugh
>
>俺なら八万渡すね。
故・野口は実際には八万渡した事はなさそうだけど
>>768の見た、首都高アドレスVオヤGなら(ドノーマルの非湾岸仕様
現場の警官と首都高の係員に、それぞれ八万渡して首都高を爆走するね。 俺も次の下駄はアドレス110になるのかなぁ
Nmaxとか他の原２すげえ高えんだな >>768
こっちはピンクナンバーで二人乗りしてた後ろの人ノーヘルで目を疑ったわ。警察... ﾁｪﾁｪﾁｪﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾁｪﾁｪﾁｪﾝｼﾝ ｼｺﾞﾄｶﾞﾌｴﾀﾖ ｸﾀｸﾀﾁｪﾝｼﾝ ｸﾀｸﾀﾁｪﾝｼﾝ ﾀｲﾔｯ! ﾀｲﾔｯ!! 110は足元が狭くて荷物積載能力が劣るんだよな
出力低めなのは全然問題ないのだが
ゲタレスとしては買わないかな >>775
>V125の後継として出るかも？
日本市場を見捨ててるスズキに期待なんかするなよｗ
で、中華レッツ110デザインはなかなかのもんだし
そのうち世界各国の輸入バイクを取り扱う業者が置き始めるんじゃないの？
まぁ、買った後が大変なんで変わり者以外手を出さないけどなｗ >>775
いいんじゃない、世界基準の排ガスに対応してるのは中国車だし
そのまま持ってこれるから、アドレスシリーズの一つの武器である
低価格を実現するなら、これになりそう。 >>768
湾岸オフに向けて予行練習は必要だからな 前後10インチのこの優れたコンパクトデザインの原ニはもう二度と出てこないかもしれない
俺はこのV125Gがいつかはプレミア物になると信じている
手放すと必ず後悔することになる
みんなで大事に乗り続けていこうじゃないか!! 湾岸仕様ってどんな仕様なの？
首都高の湾岸線をV125で走るの？
それだとしたら昨日見かけたアドレスも湾岸仕様だったのかな >>780
日本一売れたと言われてるバイクだから、プレミア付くの
２〜３０年先頃だろ。保管が難しい。 V100の時からアドＶライフが始まり、V125へと20年以上アドＶ人生を過ごしてるが、何かアドレス110も素イッシュも違うんだよな
アヴェニス125は乗ってみたかった 家の敷地が広いならバーグマン買ってる
でもそれは遠距離用としてだ
買い物、通勤、遠出
三役こなすのはこいつだけだ
本音を言えば買い物にはちと重い（50のほうが気楽）
通勤バトルにはパワー不足
遠出にはもっとパワー不足
でも我慢して乗ってる
その我慢の限度が低いからだ
上手いギリギリの線で成り立ってる
だからこれは素晴らしい お前らがNMAXは速い速いって言うからさっきシグナルGPして来たけど
俺のK5の3勝0敗だったよ
出だしで置いてけぼりに出来るじゃねえかよ >>785
そんなあなたとシグナルやりたい
ぜひどうでしょうこれから >>785
NMAXが特に速いのは中高速、それと殆どのライダーはおとなしいので、
１００ｋ以上出すようなライダーなら本気だろう。 まだ何年かはV125Gに乗れそうだが、壊れてしまったあとはスイッシュにリアボックスを
付けたやつに乗り替えることにした。
これなら足元広いし積載量も現状維持だし邪魔なコンビブレーキ無いし。 ジグナルGP（笑）
全開か分からない相手に3勝0敗（笑） >>788
ただ、近いうちに業界の決定で、ABSかコンビブレーキの二者択一に成るんだが。 ヴェクスター転生か！VE125
http://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/83121.html
ディスク板とリアフェンダー・エアクリーナ単品販売ないかなーｗ >>791
寸法的にV125位だけどこれが次期アドレス？ 今時液晶オドメーターじゃないのってなんなの？w
もうね、みんな通勤で使うんだから原ニはいい加減時計標準化しろってマジでさ >>794
フロントのボテっとしたデザインが最悪で乗る気になれない >>793
そんなもん不要だよ。
コスト掛かるし、故障する可能性もある。
100円ショップで時計買って巻きつけとくのが一番安い >>795
おれは好きだよ、レッツＲとどちらがいいか？
エンジン見るとファンカバーの形状とかサイドインテークなんか見ると
Ｖ１２５系のエンジン使ってるみたいだけど、サイドインテークが
足を引っ張るのか出力が低いな、８ｐｓ台だ、その代わりシートが低いな。 ちょいとK9の駆動系をいじってセッティング変えてみました
ベストだと思っていたのにまだ奥が深かったのかさらにタイム上がりました!!
0〜60km/hがほぼ5秒ジャスト！
これならK5に勝てそうな気がしますがどうかな
動画撮ってみるか >>800
うん、アプリはないみたいなんで普通に動画撮るしかないです
ちょいと危険ですが私有地でやってみるかな ガス規制後のK9で規制前のK5に勝とうと思う時点で無駄だろ。
加速重視のセッティングにして速くなっても最高速は落ちるし、それで買ったとしても少し違うぞ。
K9売って規制前買い直した方がいいよ。 >>801
iphoneアプリあるのに検索しない能無し。
動画撮って単独事故死してくれ。 >>804
教えてくださいよぉ
スピードストップウォッチで検索してもないし >>802
無駄かどうかは自分でやってみて納得したいのですよ
まずは加速、最高速はその後煮詰めて行きたいですね
頑張りますよ >>805
BMW M Power Meter
だ。能無し。 通報だ能無しだと言いつつちゃんと教えてくれるなんて優しいな >>806
頑張って下さい。
ただ残念なのは、速さ自慢のK5乗りがここにはたくさん登場するのに、一緒に走って比べてくれる人がいない事。 >>812
関東人の気質じゃない
関西人なら何人か集まると思うけど。 >>814
ダサイのもあるけど、アドレスの場合専用カゴがあるが、
ウィンカーが外から見て隠れる、ヘッドライトが下を照らさない
空気抵抗が多い、Fカバーにカゴの錆びが垂れてきて汚れる、その他
利点、気軽に荷物が積める、ぶつかった時に衝撃吸収になる。 >>814
専用のカゴ付けようと思った時期があったけど
5000円近い値段なので辞めた。
かと逝って汎用品のカゴだとウィンカーが隠れて危険なので
付けるなら専用の純正カゴじゃないとシャバイな
シャバイいのぉ
シャバくせぇ（笑） 前カゴあるとぶつけた時にFIコントロールユニットを多少は守ってくれるぜ
嘘くさいと思うかもしれないがフロントぶつけるとすぐ潰れる位置にあるんだよ、あのユニット
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1025.htm なるほろ、バンパーって名前で売ってたら即買いするわ。 >>813
すごいコンプレックスですね。
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