ホンダ スーパーカブ50 - Part177
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機械モノって動かし続けた方がいいってのもあるから乗ってあげてね タンクキャップのキーシリンダーって取り出せんのやね >>906
>3万7000kmも走ったからもういいだろう
どう考えようと個人の勝手だけど、
そう判断する根拠は何さ? 一々誰かに認められなきゃ満足しない可哀想な人だからそっとしてあげようよ。
何キロ走ったとか、メンテ代節約とか、自分だけが特別だと勘違いしてるバカなんだからさ。 (みんな思い出があって特別だと思うけど、そんなこと言えない状況…) 走らない=盆栽したいんだろ
うちは常に予備エンジンが事務所のオブジェになってる 人それぞれとは言え「道具」を使わず飾るってのも・・・なんだかな。 「貧乏人は黙ってろよ」
「うるせえお前こそ貧乏人だろ」
っていうジェベル乗りとカブ乗りのけんかをみたことある >>912
うちはピストンが文鎮代わりになってるわ
ちっちゃくてかわいい >>913
横レスだが『予備』だから時が来れば『道具』になるんだろ?
それまでは置き場も兼ねて『飾り』になってるとか aa01インジェクションのカブの配線について質問させてください。
キーをONにすると(エンジンはかけてません)ウインカーのNランプが着き、ウインカーを左に出すとウインカーランプがつきます。ただウインカーを右に出すとウインカーランプはつかずウインカー本体が光ります。(点滅はしていません)
配線図通りの色でオレンジ水色灰色と繋いでますが原因としてなにか上がりそうですか?
メインハーネスは純正でウインカーとかウインカースイッチは社外品で、【MOTOLED ウインカースイッチ】で検索したら出てくるやつです。 ウインカーのNランプ?
Q:カスタマイズしたら不具合発生しました・・・何が原因と思われますか?
A:カスタマイズが原因です。ノーマルに〜(略
製品ググってすら無いけどLED化の不具合原因って左右兼用のウインカーパイロットランプか灯体のアース不良あたりじゃないの? ledではないです。
朝になったのでエンジンかけてウインカーを着けたら着きましたが点滅しませんでした。
左はすぐに着くのですが右がスイッチを入れてちょっとラグがあってつく感じです。
ウインカーランプも弱々しい感じです。
そんでまたつかなくなった
バッテリーとか単なる接触不良でしょうか?
ヘッドライトは着きます。 社外品と純正品の接続がうまくいってねーんじゃねーの ウインカーだけだとそうかとも思ったのですが、純正のメーターも反応しないのでもっと大元のところかと思ったのですが…
それがどこかは全く検討もつきませんけど 電球が社外品「中国製」なら非常に怪しいね。
とにかく中国製は表記のワット数と抵抗値が思い切り違うからね。
知り合いがシャリーにレプリカウインカー付けてて苦労してたよ。
同時に集合スイッチやらなんやらやってたから疑う所多数で迷宮にハマり込んでたが、点検頼まれて見たらウインカーにCCC マーク有ったんで日本製電球に替えたら普通に点滅を始めた。
知り合いはガックリ来てたな。 バッテリー換えてみよう。アマゾンで2000円くらいで買える。とっととやろう。 同じ症状がむかし鉄カブで出たよ
バッテリからみていってリレーは正常で断線もなくていったんあきらめた
でも後日アースとり直したり接点磨いたりすると
たしか点滅がほんの少しだが早くなったのを覚えてる
それでふと思い付いてスイッチごと交換したら直った 思い出した
スイッチボックス開けて掃除して接点磨いてそれで直った
でもまた症状出たよw
じゃあながんばれよ ウインカーがダメでメーターのランプ(ニュートラルとウインカーのやつとか)もつかなくなるものですか?
抵抗値みても断線はなさそう
察しの通り中古買って最初からついてたウインカーはAmazonにも売ってる4つで1200円位のやつでした
バッテリーはテスターでみても12ボルトあったからとりあえず電球を変えてみます。
それでもダメならバッテリー変えます。 >>928
エンジンかけて正常に動くならバッテリー さんざんウインカーつかないと質問させてもらっているものですが
抵抗値を改めて調べたら200のレンジで大体どこも1.0位なんですがそもそもこれがおかしいですか?
バッテリーは12.66ボルト。
バッテリーマイナスと繋いで測って上記数字です。
ウインカーリレーも1.0位でした。
中古ではあるのでプラグとヒューズは新品に変えて怪しいウインカーの玉も日本製の新品に変えました。
ウインカー自体も分解して半田でアースはつけてるため大丈夫かと 考えられるのは配線の被覆がどこか破れてリークしてない? >>916
正解。
通勤で使うから一基はエンジン余分にもってないと改造ライフが楽しめない。 スーパーカブ90用の長いブレーキアームを買いました。
ヤフオクで出てる同じ物を見ると正規の位置より一コマずらして取付るように書いてるところもあるのですが、正規の位置か一コマずらしてどっちが良くブレーキが効くように感じますか?
知っている人教えてください。 >>938
結局はワイヤーがどこからどこまで動くかだと思う。 >>938
アームの実効長が一番長くなる付け方をしたらいい. >>938
アームが長いことに意味があるんだからブレーキがブレーキとして使えるように取り付ければどんな付け方でもいいよ
ていうか理屈がわかって買うもんだろうアレは
次はさらなる性能向上を求めてミスターグリップマンでも探して塗ればいいw >>932
左側の黒い部分(レギュレーター?)にささってる配線は外し方が良くわからなかったので、そこ以外はタンク下から引っ張り出して見てみましたが明らかに破れてる…みたいなところはありませんでした。
単純にギボシがフレームに当たってるだけでもそっから電気が逃げてつかなくなります?
>>935
ちょっとテスター使って調べます。 電気系統でつまると全部やり直した方がいいよ(言うのは簡単だから言ってみたw
配線の被膜の指摘があるけど同じように各接続端子にもありうる
単車は震動が激しいから目視じゃ問題ないレベルの圧着不良や腐食でも原因になる
そもそももし経路が撚り線だったらなおさら
単線と違って撚り線は接点が多くてもその接点が動くから
電力は不安定になり信号はノイズを生じて動作不良につながる
もっかい言うけど強い振動あるからね
圧着工具もコネクタもきちんと揃えてね スイッチとウインカー交換してうまく点かなくなった人は一度ノーマルに戻して見たら?
まずウインカー戻してちゃんと点滅したらウインカーでスイッチまで全部ノーマルに戻しても点滅しないなら元の車両側に問題が有るよ。 みなさんありがとう。
自分のフィーリングにあった位置をみつけてみます。 カブって何万km走れるんだろうな。ある一定の距離まで走ると修理代がかさんで修理するより
新車買ったほうが安くなるんだろうけどね。だから郵政カブも入れ替えられるんだ。永遠に乗れるのなら
入れ替える必要ないものね。 >>949
郵政カブはそれもあるだろうけど、メンテするより
償却で乗り潰して予算もらった方がいいって考えもあるんじゃね? 電装で悩んでる人は前持ち主の時は正常だったのか?
前持ち主が最初は正常だったけど途中で壊れて手放したのか、
買った時は正常だったけど途中で壊れた、買ったときから壊れてた
これでもある程度判別できるんだけどね。 >>950 いや、なじみの郵政指定店ではいつもエンジンOHしてるよ。さすがに車体の交換はしないようだ。 質を自分で判断できるならいいだろうが…
量は足りてるんだよな? >>953
オイルがいちばん大事
エンジンを動かすのに必要なだけじゃない
中で何が起きてるかまでオイルで判断する
もう血液と一緒
わかんないっていう人はさおさらオイルだけはきちんと交換しておねがいだから
銘柄とか頻度とかは一家言もってるひとがこの後いっぱいくるからそっちで聞いたげて 昔の国産カブだと上手に乗って
7万キロ〜9万キロ
でも9万キロは余程じゃないと到達出来ない。
一回で走る距離が長くて飛ばさない人が条件。
AA04は郵政しか知らないが
郵政の使い方が荒すぎて参考にならない。 >>953
次にバイク屋でオイル交換するとき
メカニックにドヤ顔で「エンジンオイルが乳化してますねえ」って言われるよ
そしたら5ch、ふたば、その他SNSで爆速拡散してくれ
俺もオイル交換1年くらいしてないから楽しみ >>960
オイルが乳化するか否かは交換間隔(距離or期間)には関係ない。
使用状況による。 郵便ドライバーさんはストップアンドゴーを繰り返すから、
消耗激しそう(´・ω・`) ウインカーの人は大分困ってるんだろう
?
質問スレにも書いてたな。
なにげにウインカーは難しいからな。
電気苦手な人にはコンピューターより難しいんじゃない? 郵政のカブは荷物積み過ぎ
50だと走らないからエンジン回しすぎて高負荷
昼飯しかエンジン切らないからオイルも劣化しまくり
ブレーキ踏み過ぎてハブも摩耗が早い。 ウィンカーで困っている人はハーネスを全部換えてみよう。 2008年式aa01のマフラー固定してるナットって3つで合ってる? ウインカーは多分リレーじゃないか?
リレーと電球には規格が有ってワット数合わせないとダメなの知らないかリレー自体が故障してる。 カブの寿命って何だろうな?
業務用は予算や原価償却みたいので廃車は分かるけど、
修理メンテナンス費の問題なのかな? >>968
飯時にしては
2時間位休憩
しているようだけどね。 走行5000km台の80年代のC50中古で買ってきたんだけど、排ガス規制前のカブって無茶苦茶パワフルだったんだな
今まで排ガス規制後のモデルしか乗ってなかったから、トルクの太さにちょっと驚いたよ >>972
あきらめたらそこでゲームオーバーですよ 60キロ規制前の6VCDI はフライホイール外周にウエイトが付いてて重いから好調な車両だと70ちょいでるよ。
セル付きはフラホ専用なんで点火遅らせるリミッター付けたんだろうね。 点火遅らせるリミッターって燃費的にどう影響でるんだろ?
全開で走ってるのにリミッター効いてるってことは無駄にガソリン食わせてくることになり燃費が悪くなるよね。 昔は50ccで時速100km出たんだよ。お前らは馬鹿だから50ccでは時速60kmが限界なんだと
思っているのだ。問題は法律なんだよ。 リミッターない頃のスーパーカブ50の燃費は良かったですか? 確かキャブ仕様3速車は最後までリミッターなかったよ
回すだけ回るから、回せば当然燃費は悪くなるよ
FIは(゚听)シラネ 4.5馬力の4速も、ピンク線外して調子乗って飛ばすと燃費落ちたな。50台で走って燃費50km/L位だった。 2013のインジェクションカブ乗ってるけど全開走行でリッター60kは走るよ 飛ばすとひたすら全開になるから70や90より燃費悪くなるね。
ヘッド替える88にしてカム20キャブやったら実燃費が5~8キロ伸びたよ。
普通に走る時はアクセル半分までなんで手首も凝らなくなった。 C50DS (95年)25000kmでリッター40kmくらい。いつも全開。 C50SS (95年)20000kmでリッター50kmくらい。いつも全開。 プレスカブなら全開走行してもおまわりさんに追いかけられないよ それが理由で友人がカブプロ乗ってたたな
中免あるなら110にすればよかったのに アクセル全開とか絶対にやらないなぁ。
だいたいそういうバイクのエンジンから変な音が出てるんだよな。
カタカタ音とか。ガチャガチャとか。
数万キロでオーバーホールしたくなってくる(音を気にしない無神経さんなら乗り続けるかもしれんが) 原付1種のメリットは街中の有料駐輪場に停められることだけだな。
黄色に変えただけの改造でも昨日停めれてた駐輪場に今日停められないし
ロンスイいれてる下手な中型車並みに取り回しの悪い1種カブは停まってるのは何か釈然としない
小型はともかく原付1・2種は駐輪場は同じ扱いにしろと言いたい >>972
修理代だよ。
走行距離が増えるにつれて車体がボロボロになって行く。
ブレーキケーブルやメーターケーブルを交換しても
車体の古さは変わらない。
フロントやリヤショックを変えたりしても
エンジンは変わらない。
エンジンの不調をごまかしながら乗り続けることで
寿命を悟る時期が来る。
まあ前後サスを交換するような人は殆どいないから
エンジンの不調と走行距離で寿命と判断して廃車だね。 >>992,993
そういうことか成る程
こんなところにもクソ法が このスレッドは1000を超えました。
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life time: 79日 3時間 14分 39秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。