ホンダ スーパーカブ50 - Part177
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>>713
VTのあれだよな?
ディスクの錆隠し以外に効果あったのか? >>722
自分はこれまでプラグ交換して効果を体感したことが一度もない。
スプリットファイアに換えても全く同じだった。
それで納得いかず、交換の度にスパンを伸ばしてる。
今回は2万q超えてるんで、少しは変化を感じられるだろうか。 プラグキャップ内部の抵抗器は通電回数に比例して劣化するよ。
出来れば二万以内には交換したいね。 マッチで火を点けるかターボライターで火を点けるか
ターボライターなら雨や強風(燃調が崩れた状態)の中でも火が点く
逆に晴天(完調状態)ではどちらでも変わらず火は点く いや、プラグは5000kmに一回交換しなきゃだめでしょ。8000kmも走るとプラグかぶってスロットルまわしても
加速しないよ。一瞬減速してから加速するよ。 IP見れる生活保護の馬鹿は底が浅いんだよ!!!!いわゆる2ちゃんでいう知的障害者なんだよ。
若いんだよ。この先どんなにいろんなことが起こることもわかってない馬鹿なんだよ。死ねよクズ。てめぇは今すぐ剃刀で手首切れ。
てめぇは生きる資格がない。若いというのは知らないことの連続だ。なのに粋がって人生わかったような気でいるてめぇに
生きる資格はない。今すぐ首吊れ。死ね死ね。「俺は2ちゃんで管理人やってるから偉いんだ」とかどれだけ世の中を
知らないんだよ。てめぇは働けクズ!!!!!!!ハロワで就職してから物をいえ!!!!てめぇはクズだ。
とにかく今すぐ首吊れ。首吊り用のロープなら貸してやる。今すぐ死ね!!!!!!!!!!! >>728
かぶるんじゃないよ。
火花がパチパチ飛ぶ端子間が摩耗して隙間が広がるんだよ。
隙間が広がるとパチパチしにくくなるからギクシャクしてくるけど
車両が調子よければ限界までこないとあんま体感しない。 最近の子たちってプラグ掃除しないのな
整備工場なら工程費用考えると交換の方が安くつくけど
学生のころはよくヤスリでエッジ立ててギャップ再調整してたわ 以前にイベントでプラグメーカーの人に聞いたら1回でも使ったら交換!って言われた、
まあその位消耗する部品ってことなんだけどね。 プラグのガスケットは再使用できないから、外したら交換だわ。 そこまで神経質になったことはないな〜
様子みたりしてつけ直したりは普通にやるし >>743
プラグが原因でない限り体感できるはずがない。 今は亡き我等が師父イトシンの薫陶を受けた昭和世代の乗り手は、
プラグギャップは折ったハガキで測り、ネジ回しの頭で叩いてギャップ調節、
丸まった電極のエッジはヤスリで磨いて修整したもんだ。
最近は削りカスの鉄粉が残ってシリンダー内に入ると良くないとか言って、
プラグなんて安いもんなんだから新品に交換すべしって風潮だけど。
老いの繰り言勘弁。 前スプロケとチェーン交換することにした。後スプロケは前スプロケ2回目の交換のときに交換すれば十分だよね。
後スプロケ4000円くらいだから節約する。もったいない。 そう、前に新タイヤ入れたら使用済みタイヤを後ろに入れるとか。 1月納車のAA07今週ようやく700km越えた
キジマのオイルフィルター(純正よりヒダ2割増の低抵抗&マグネット入り)と武川のマグネットドレンボルトこうてるから早速G4に交換しよう >>747
自分でメンテできるってのも大きいかもね
その分根拠のない倹約ネタが跋扈してる感があるけど、本人が幸せならそれでいいと思う アルミの洗濯バサミって聞いて意味が分かってしまうオッサンは何人いるかな? 実はマニュアル通りに厳密にメンテナンスするとめっちゃ高く付くからね。
店に任す人だと過剰整備だ!って怒るレベル。
なので半ば壊れた状態のまま乗ってる人が多いから自分はメンテ自分でやってその分、部品代を掛けてる。
知り合いには整備し過ぎだよって言われるが何時も絶好調なんで自己満足してるよ。 >>751
アレ実は逆効果なんだと知って、
ちょっとショックだった。 アルミじゃないけど、セリアで売ってる。
オイルヒーターにつけてるよ オールヒーターは一時期電気代2万円行って気づいて捨てた そっちかー。
クルーズコントロール的な使い方かと、
勘違いしてた。 5ノッチに入れたらマスコンに物を挟むアレか!>鹿島○○鉄道 以前に旧車雑誌に出てたけど、洗濯ばさみは付ける向きを間違うとオーバーヒートするんだってさ、
洗濯ばさみが放熱に役立つのではなく空気の流れを変えるような役目みたいね。 スズキのラムエアシステムのほうがええで.
ヤマハも真似してた. 昔、ミスターバイク誌で実験してたな。
かえってシリンダー温度が高くなるね。
昭和30年代とかの風洞実験してない車両しか効果出る可能性は無いみたい。
そもそもメーカーは結構コスト掛けて試験してるからね。
改造車がオイルクーラー付けてるのも装飾品でエンジンには害しか与えて無い。 武川の17Rステージ+Dボアアップキットの場合、
キャブはPC20かPD22のどちらを使ったほうが良い?
PD22ならキット化されてるから組付けに関しては問題ない気はするけど…。
車体は2002年のAA01ストリート仕様です。 チェーンの清掃って必要なの?
窓開けてスプレー注油しかした事ないや 洗ったことないなぁチェーン
どっぷりエンジンオイルさしまくってどろどろになったままだわ。
その代わり時々チェーンケース外して底に溜まったヘドロを新聞紙の上で竹の棒でゴリゴリ落としたり、フロントスプロケの部分も外して泥落とししてるけどw ノンシールチェーンなら灯油をオイル受けに溜めてチェーン漬け込んでガシャガシャすすいでみるといい
2回ほどやればチェーンクリーナー吹いて拭くより格段にきれいさっぱりする
けど錆が見つかったりキンク発見してチェーン交換したくなる事多し >>765
やらないよりはやった方が良いな。
自分はダートも走るので年に2回チェーンクリーナーで洗浄するが。 中古で買ったんですが、エンジンから 「カラカラ・・」 という音が常にしています。
バイク屋からは、「気にするな」と言われましたが、やっぱり気になります。
どういった原因が考えられますか?
ちなみに10年前のプレスカブをサルベージしたものだそうです。
お願いします。 >>770
・異物が入ってる
・各所の回転、滑動部の減り/ガタつき
・潤滑がうまくいってない
・乾式クラッチに換えたから
・2stエンジンに載せ換えたから
・メガドライブだから
だいたいこれの内のどれか 配達業務上がりは普通は壊れない所までぶっ壊れたりするからね。
正直、そのバイク屋は信用出来ない。
普通は壊れないミッションが異常に磨耗してるかもね。 値段も書けよ
どこまで整備して渡すかの説明がそこであったはず
一方的な言い分だけだとアドバイスもできない ちなみに相場感覚を言うと
素人でも安心して乗り出せるまで整備されたカブはどうしても10万以上になる
ある程度の知識と経験がないと8〜6万くらいではあやうい
4万くらいだとジャンク扱いだかんな 俺のエンジンも最近デカいタペット音みたいなのがしてきたわ
タペットクリアランスは正常なので原因はいくらでも考えられる
ってことでこりゃ全ばらしだな〜まずはガスケット発注しとこ カブ貰ったんですが、歴史ありすぎでパーツリストどれ買っていいか困っています。
シート下にはC50-Hとしか書いてないんですが、これは1987年式のスタンダード?と思っていいんでしょうか?
フレーム番号はC50-996xxxxなんですが、ヤフオクで探すと該当しそうなのがプレスカブBN、BNDの4版5版。
これ買って問題ないでしょうか? 部品は合わないの覚悟で買うしかないな、うちのは適合するブレーキケーブルが見つからない。 >>779
フレーム番号でホンダに聞けばわかるかも >>780
そういう事態になってるんですね……
>>781
そうしてみます。ありがとうございました >>780
フレーム番号でホンダに聞けばわかるかも 息子がリトルのセル付き4速を自爆で全損させやがった…
人間の方は無傷だったから良かったけど、フレーム歪んでまっすぐ走らん
逆にフレーム以外は問題ないから、フレーム交換して復活させるか
本人はまたバイク屋でカブ物色してる模様 小1息子がレッグシールド外していじってるところに乗ろうとしてこかしてくれた
回転上げると激しくバイブレーションするようになって鬱
3速で50km超えたら股間と手がムずかゆくなるほど振動。
2速で50kmだしてもこんなに振動しなかったのに・・・ 客相に車台No.投げれば製造年、機種名、資料コード教えてくれるね。
C50Hだとうちのと近いから多分
SM:60GB400
PL:11GK4DJ7
じゃねー? うちにあるのはAA01のC50SY
2000年製造のスタンダードになるのかな 問題は歴代所有者がどう変更したかなんだよね、
店側が余ってた部品で適当に組み上げてたりとかさ。 >>787
ありがとうございます。
お客様相談に問い合わせてみます >>786
上のフレーム以外の部品と君の息子をトレードすればいい
それで丸く収まる >>771
一番下ならまずカートリッジロック取り外せ
ここの住人なら最初にやっていて然るべきことだ アクセルを離して惰性走行する時失速するのが早い
何かしらの走行抵抗があるみたいだけど何だろ? クラッチは切ってる「チェンジペダル踏みっぱなし」前提条件でチェーン、ホイールベアリング、ブレーキの引き摺り辺りが主原因だね。 >>765
チェーンソーオイルとかエンジンオイルを使ってんならいらない
店で売ってるチェーンルブとかつかってんならやらないとカスがたまって掃除しないといけない みなさんアドバイスありがとです。
まだ迷っていて買っていませんw
自分の希望として、3速に入っていても伸びのある加速が欲しい・・・と考えたので
思いつくまま、デジタルCDIへの変更と言ってみました。
また、「15Tへの変更は可能だけれども、坂道上らないよ」 とバイク屋に止められました。
動画もいろいろ見ましたが、結局元に戻している人も多く、どうなんでしょうね?
点火系は最後にやってみたいと思います。
あと、プレスカブはノーマルのスーパーカブより乾燥重量が8kgほど重いんですが、何故でしょうか。 >>797
大型リアキャリア・サイドスタンド・前カゴ・ライトステー
これらを合わせれば8kgになるだろう プレスのリヤ周りは殆ど専用品だからな。
普通のカブには流用できない。
用途に合わせた設計がされてる。 ドリブンスプロケとスプロケキャリアも専用品で歯数の選択肢が少ない。
普通のカブのスプロケが使えるキャリア売ってるから変更は可能だが結構高いよ。 >>787
ホンダに問い合わせたところ、11GK4DJ7で正解でした。
ただこれで検索してもヤフオクじゃ出てこないんですよね……
もしわかりましたら、版数など情報をいただけないでしょうか? >>805
何をしたいんだ?
自分でパーツを調べて注文するのか? 「虎の巻」みるとライトボアアップ組んだあとで、点火時期早めるのに
ウッドラフキーをとってフライフライホイールをずらして留める記述があるんだが
あれって大丈夫なの?なんか不安つーか実際やってる人います? >>811
そういう「技」もある
フライホイールの特性上進角が制限されるのでそんなことしてる人も居るよ、って感じ カブの年式まとめ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1898600-1522245460.jpg 社外のCDIでまともな進角してるのはデイトナのデジタルか中華だよ。
キタコ、武川、POSH のアナログは微動だにしないよ。
ある意味フラホをズラさないと駄目なのばらしてるキタコはまだ正直。
販売してる全エンジンに全く点火時期変わらない自社製のCDI 指定してる4ミニ界トップブランドはどうなの? 質問です。
配線のみ未処理のFiカブもらったんですけど微妙に配線図と微妙に色があわなそうです。
整備の基本としてどれがどの配線かわからない場合はどうすればいいですか?
テスターは今日買った >>818
たどるとは?
例えばですけど今ヘッドライトからは5本出てます。
ハイから3本ローから2本出てますがどれがアースでとかはどやったらわかります?
テスターを使う?そもそも5本出てる配線は全部使うわけではない? ノーマルのCDIだってまったく進角しないだろ。
進角させなきゃならないほどのエンジンでない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています