ホンダ スーパーカブ50 - Part177
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>>668
CDIなんかよりハイカム入れたほうがいい
モダンワークスのカム安いけど結構使える
あとスプロケはフロント15〜16T買っておいたほうが幸せになれる。
13Tのまま乗るのは正直おススメしない リアハブダンパーってどれくらいの頻度で交換してる? マニアックのCDI入れたら、コイルへの入力が上がったみたいで、タコメーターのパルスが上手く拾えない。良いような悪いような ソレ、逆に
コイルへの入力が、下がってるんじゃね? ノイズで暴れることもあるんで一概には言えないね
マニアックも中華を仕入れてきてるだけなんで値段なりかと ウオタニ入れると高回転で針が暴れるそうだね。
友達がタコメーターを中華からKOSOに変えたけど収まらず機械式タコメーター検討してた。 >>682
純正はタイヤ交換毎に交換してた。
アウスタのは硬くてタイヤ二回交換したが、まだガタが出て無いよ。 >>668
CDIなんか入れるならガンスパークバイク用でいいだろ!
効くぞ >>686
ピックアップに抵抗入れるといいらしいね
タコはウオタニ入れる前に外したからなんとも言えないけど…
カブだと機械式は取り回しが面倒そうなイメージ 点火系に手を入れる時って特にやることが無くなった時だよね
結局デジタルCDIとウオタニに収束するんだけど
エンジンがノーマル、それも3速ならあらゆる意味で純正で十分 昨日洗車した後走ったら後ブレーキ利かなくて焦った。ブレーキが濡れていたんだろう。道路脇に
寄せて後ブレーキ調整していたら横の車に怪訝な顔された。うるせー馬鹿 洗車ってしたこと無いけどどこまで洗うの?
水かけて泥を落とす位はするけど洗剤で洗ったり拭きあげた事ないや。 前ブレーキがカックンブレーキどころかガッツンブレーキなんだよなぁ
フォークが曲がったり外れるんじゃないかと不安になるレベル
ブレーキダストのせいだろうけど分解掃除も面倒くさい
何かいい方法無いかな ブレーキ回りの掃除はなるべく水に濡らさない事が吉
濡れてブレーキの効きが悪いなら、低速で走ってブレーキを軽く掛けた状態で走行するとブレーキシューか乾くので効きが元に戻る
カブの取説に書いてあるので参考に >>695 分解しないでブレーキダスト取れるわけないぞ 雨がかかってなくても雨の翌日に乗るとキーキー鳴くことがある
その時は軽く引きずりながら少し走るとほぼ100%直る >>699 昔の4輪ドラムブレーキの車だと、水溜まり入ると面白い位ブレーキが効かなくなった。その解決法。 朝イチ特に雨天の翌日は一発目がカックンに成りやすいから慎重に掛けてる。 ディスクブレーキとか錆びてくるとピストンの戻りが悪くなってオーバーホール分解掃除とかあるしクソめんどいからドラムでいいよ。 >>708
ディスクは面倒。
コストも半端ない。
毎日通勤で使ってもディスクパットの交換なんてそうそうしない。
でも雨でも毎日乗っちゃうような奴だと
キャリパーのピストンが錆びたり
フルード液が水分を吸っちゃってマスターシリンダーの動きが渋くなる
そうなるとマスターシリンダーとピストンの交換でオーバーホール決定。
素人では簡単に作業できない箇所だし
フルード液は扱いづらいし
エアーがなかなか抜けないしでもう大変。 カブのドラムは大して面倒ではないけど、寒いのと日が暮れるのがまだ早いから作業するのが後回しになる。 ディスクより50〜60年代のレーサーみたいな大径ドラムがいいな 250に久しぶりに乗ろうとしたらブレーキ引きずってた
…見なかったことにしてカブに乗る そういえばホンダは昔
インボードディスクつーのを得意げに出してたよな PCXスレでリアがドラムだって暴れてる奴いてワロタ
バイク屋に丸投げのキッズなんだろうな
んでディスクだと工賃が高くて泣くという プレスカブのデカブレーキドラムをリトルカブに入れたいけど面倒だ・・・ ディスクブレーキのピストン戻り不良の引きずりホントうざいよね。
バイク押すのが疲れる ディスクってか油圧だろ?
カブも油圧ドラムだったらディスク以上に面倒だし。 カスタムの千切れかかったリアウインカーゴム交換した
元の固くなってるのに比べて新品のゴムの弾力が凄くて
めっちゃプルプルしてるw カスタム同士ならポン付け、丸目同士ならいろいろ工夫が要る。 スパークプラグ交換しなきゃ
3万走ってまだ1回も変えてないや >>713
VTのあれだよな?
ディスクの錆隠し以外に効果あったのか? >>722
自分はこれまでプラグ交換して効果を体感したことが一度もない。
スプリットファイアに換えても全く同じだった。
それで納得いかず、交換の度にスパンを伸ばしてる。
今回は2万q超えてるんで、少しは変化を感じられるだろうか。 プラグキャップ内部の抵抗器は通電回数に比例して劣化するよ。
出来れば二万以内には交換したいね。 マッチで火を点けるかターボライターで火を点けるか
ターボライターなら雨や強風(燃調が崩れた状態)の中でも火が点く
逆に晴天(完調状態)ではどちらでも変わらず火は点く いや、プラグは5000kmに一回交換しなきゃだめでしょ。8000kmも走るとプラグかぶってスロットルまわしても
加速しないよ。一瞬減速してから加速するよ。 IP見れる生活保護の馬鹿は底が浅いんだよ!!!!いわゆる2ちゃんでいう知的障害者なんだよ。
若いんだよ。この先どんなにいろんなことが起こることもわかってない馬鹿なんだよ。死ねよクズ。てめぇは今すぐ剃刀で手首切れ。
てめぇは生きる資格がない。若いというのは知らないことの連続だ。なのに粋がって人生わかったような気でいるてめぇに
生きる資格はない。今すぐ首吊れ。死ね死ね。「俺は2ちゃんで管理人やってるから偉いんだ」とかどれだけ世の中を
知らないんだよ。てめぇは働けクズ!!!!!!!ハロワで就職してから物をいえ!!!!てめぇはクズだ。
とにかく今すぐ首吊れ。首吊り用のロープなら貸してやる。今すぐ死ね!!!!!!!!!!! >>728
かぶるんじゃないよ。
火花がパチパチ飛ぶ端子間が摩耗して隙間が広がるんだよ。
隙間が広がるとパチパチしにくくなるからギクシャクしてくるけど
車両が調子よければ限界までこないとあんま体感しない。 最近の子たちってプラグ掃除しないのな
整備工場なら工程費用考えると交換の方が安くつくけど
学生のころはよくヤスリでエッジ立ててギャップ再調整してたわ 以前にイベントでプラグメーカーの人に聞いたら1回でも使ったら交換!って言われた、
まあその位消耗する部品ってことなんだけどね。 プラグのガスケットは再使用できないから、外したら交換だわ。 そこまで神経質になったことはないな〜
様子みたりしてつけ直したりは普通にやるし >>743
プラグが原因でない限り体感できるはずがない。 今は亡き我等が師父イトシンの薫陶を受けた昭和世代の乗り手は、
プラグギャップは折ったハガキで測り、ネジ回しの頭で叩いてギャップ調節、
丸まった電極のエッジはヤスリで磨いて修整したもんだ。
最近は削りカスの鉄粉が残ってシリンダー内に入ると良くないとか言って、
プラグなんて安いもんなんだから新品に交換すべしって風潮だけど。
老いの繰り言勘弁。 前スプロケとチェーン交換することにした。後スプロケは前スプロケ2回目の交換のときに交換すれば十分だよね。
後スプロケ4000円くらいだから節約する。もったいない。 そう、前に新タイヤ入れたら使用済みタイヤを後ろに入れるとか。 1月納車のAA07今週ようやく700km越えた
キジマのオイルフィルター(純正よりヒダ2割増の低抵抗&マグネット入り)と武川のマグネットドレンボルトこうてるから早速G4に交換しよう >>747
自分でメンテできるってのも大きいかもね
その分根拠のない倹約ネタが跋扈してる感があるけど、本人が幸せならそれでいいと思う アルミの洗濯バサミって聞いて意味が分かってしまうオッサンは何人いるかな? 実はマニュアル通りに厳密にメンテナンスするとめっちゃ高く付くからね。
店に任す人だと過剰整備だ!って怒るレベル。
なので半ば壊れた状態のまま乗ってる人が多いから自分はメンテ自分でやってその分、部品代を掛けてる。
知り合いには整備し過ぎだよって言われるが何時も絶好調なんで自己満足してるよ。 >>751
アレ実は逆効果なんだと知って、
ちょっとショックだった。 アルミじゃないけど、セリアで売ってる。
オイルヒーターにつけてるよ オールヒーターは一時期電気代2万円行って気づいて捨てた そっちかー。
クルーズコントロール的な使い方かと、
勘違いしてた。 5ノッチに入れたらマスコンに物を挟むアレか!>鹿島○○鉄道 以前に旧車雑誌に出てたけど、洗濯ばさみは付ける向きを間違うとオーバーヒートするんだってさ、
洗濯ばさみが放熱に役立つのではなく空気の流れを変えるような役目みたいね。 スズキのラムエアシステムのほうがええで.
ヤマハも真似してた. 昔、ミスターバイク誌で実験してたな。
かえってシリンダー温度が高くなるね。
昭和30年代とかの風洞実験してない車両しか効果出る可能性は無いみたい。
そもそもメーカーは結構コスト掛けて試験してるからね。
改造車がオイルクーラー付けてるのも装飾品でエンジンには害しか与えて無い。 武川の17Rステージ+Dボアアップキットの場合、
キャブはPC20かPD22のどちらを使ったほうが良い?
PD22ならキット化されてるから組付けに関しては問題ない気はするけど…。
車体は2002年のAA01ストリート仕様です。 チェーンの清掃って必要なの?
窓開けてスプレー注油しかした事ないや 洗ったことないなぁチェーン
どっぷりエンジンオイルさしまくってどろどろになったままだわ。
その代わり時々チェーンケース外して底に溜まったヘドロを新聞紙の上で竹の棒でゴリゴリ落としたり、フロントスプロケの部分も外して泥落とししてるけどw ノンシールチェーンなら灯油をオイル受けに溜めてチェーン漬け込んでガシャガシャすすいでみるといい
2回ほどやればチェーンクリーナー吹いて拭くより格段にきれいさっぱりする
けど錆が見つかったりキンク発見してチェーン交換したくなる事多し >>765
やらないよりはやった方が良いな。
自分はダートも走るので年に2回チェーンクリーナーで洗浄するが。 中古で買ったんですが、エンジンから 「カラカラ・・」 という音が常にしています。
バイク屋からは、「気にするな」と言われましたが、やっぱり気になります。
どういった原因が考えられますか?
ちなみに10年前のプレスカブをサルベージしたものだそうです。
お願いします。 >>770
・異物が入ってる
・各所の回転、滑動部の減り/ガタつき
・潤滑がうまくいってない
・乾式クラッチに換えたから
・2stエンジンに載せ換えたから
・メガドライブだから
だいたいこれの内のどれか 配達業務上がりは普通は壊れない所までぶっ壊れたりするからね。
正直、そのバイク屋は信用出来ない。
普通は壊れないミッションが異常に磨耗してるかもね。 値段も書けよ
どこまで整備して渡すかの説明がそこであったはず
一方的な言い分だけだとアドバイスもできない ちなみに相場感覚を言うと
素人でも安心して乗り出せるまで整備されたカブはどうしても10万以上になる
ある程度の知識と経験がないと8〜6万くらいではあやうい
4万くらいだとジャンク扱いだかんな 俺のエンジンも最近デカいタペット音みたいなのがしてきたわ
タペットクリアランスは正常なので原因はいくらでも考えられる
ってことでこりゃ全ばらしだな〜まずはガスケット発注しとこ カブ貰ったんですが、歴史ありすぎでパーツリストどれ買っていいか困っています。
シート下にはC50-Hとしか書いてないんですが、これは1987年式のスタンダード?と思っていいんでしょうか?
フレーム番号はC50-996xxxxなんですが、ヤフオクで探すと該当しそうなのがプレスカブBN、BNDの4版5版。
これ買って問題ないでしょうか? 部品は合わないの覚悟で買うしかないな、うちのは適合するブレーキケーブルが見つからない。 >>779
フレーム番号でホンダに聞けばわかるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています