【スズキ】ST250 65台目【単気筒】
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最近買ったんだけど3・4・5速って何kmぐらいで走ればええの？ 250単気筒は四気筒と違ってパワーバンドが広い
早めのシフトアップも引っ張るのも自由。つまり自分が乗ってて気持ちいいと思うトコでチェンジしな 15キロで2速
30キロで3速
45キロで4速
60キロで5速 上り勾配でも無ければ5速のままなんとかなっちゃう。
発進時以外。 教習所の時は道が短いからどこで何速か決めてたけど
公道出てから適当になったわ 俺も適当に早めにシフトアップして単気筒らしくドスドスいわせて乗ってる
燃費にはよくないだろうけどね 静かに走りたいけどカーボン詰まって性能下がるのはそれはそれで嫌だし・・・でもタコメーター無いからどんだけ吹かしゃいいか分かんないし・・・
山とか走ったりする時に気持ちギア一速下げとくような感じで走ってるけども、これが正解かどうかわかんねぇ
タコメーター増設すっか・・・でもメーター周りゴチャつくのダサいよねぇ・・・ >>でもタコメーター無いからどんだけ吹かしゃいいか分かんない
いくらなんでも大体体感で分るだろう 初バイクだからイマイチどうすりゃいいかわかんねえな(池沼) 山道でカーボンがどうとかつまらねぇことを考えて、ストールして転けたらもう遅い。
山では 時に1速でずっと走ることもある。
山で燃費もカーボンもくそもないやろ。 ガチで6速がほしい・・80ｋｍ付近をもっと軽々走りたいわ。
80ｋｍ越えたあたりから来る振動ってエンジンの寿命短くせんのかなぁ。
逆に振動するくらい回さないとカーボン溜まって寿命縮まるとかある？ 80㎞だと5速で回転数5000前後かな
かなりの振動ですね
もともと単気筒エンジンなので高速で快適に走るようなバイクでは
ないんだけどね
250ccの2気筒で80㎞だと回転数どのぐらいなんだろうか >>619
うん。だがしかし、雑誌等のレビューでは「ショートストロークで高速回転でこそ真価発揮」とかぬかしよる。
なので俺の疑問についてどう思う？
>>620
それはわかる。
そこで、あえてだけど、実は振動するくらい回さないとエンジンに逆によくないんじゃねー？
16Ｔでまったり走ってるとカーボン溜めて寿命短くなるんじゃね？って話 >>621
雑誌は基本的に提灯記事だからね
安定感がなく不安定=軽快なハンドリング、とか
回してもパワーがでない=軽快な更け上がり、とか
FIならそうそうカーボンはたまらないよ
あと重要なのは回転数ではなく温度だから、空冷はそんなに心配はないよ >>622
キャブ車だわ。
空冷じゃなくて何だったらヤヴァイの？ カーボンを連呼しているやつがいるけど、カーボン噛みこんでエンジン壊したことがあるのか？
どうせ誰かから聞いたことがあるだけで、実際にエンジンが壊れる頻度なんて
口裂け女やツチノコに出会うより少ない都市伝説だよ カーボンスラッジの蓄積は回転が鈍くなったり燃費が悪くなったりで調子が悪くなりエンジンを傷つけて寿命短くするだけで、
ただちにエンジンを破壊するまでの威力は「すす」ごときには無いな >>624
大切なバイクを長く乗りたいから聞いた話でも気になる気持ちも分かりませんかね？
あと都市伝説の例え、存在するものとしないもので比較されてもイマイチ分かりにくいですわ >>629
ダラ～と流してるなら5速
いつでも加速に移りたいなら4速 仮に自分で違和感を感じてもレスされた通りのギアで走るのかな
自分で感じたり考えたり出来ないのか？
その程度のことも他人のせいにしたいなら公共交通機関だけでの移動にした方がいい ギア選びもMT車のひとつの楽しみなのにな
自分で運転して好きなギア選んで運転しようよ
それもイヤなら素直にスクーター乗った方が幸せになる 16Tの自分は50km5速で走ってる、ノッキングなんて皆無だよ
ノーマル15Tなら50km5速で十分なんじゃない、加速もそこそこするしね 純正部品(ネジ等)はどうやって入手していますか？
出来ればネットで買えるサイトを教えていただきたいです
（近くにバイク屋もスズキワールド等も無い為） ネットで部品発注ならWebike一択だろ
今なら5%OFFだぞ！ スーパートラップ7枚とスーパークワイエットバッフルで、
ギリギリ静穏性と振動小さい高回転手にいれた
やっぱ排気を絞ってるのも高速の振動に繋がってるな
>>630
自分が答えられない質問されると火病るやついるからね タコメ みんなこの位置につけてるのね
この位置のネジの外し方がだいたい分かるんだけど
道具がないので
俺はハンドルバーの止めネジ使ってタコメ付けてる >>630
代弁ありがとん。
http://www.allmaintenance.jp/carbon-countermeasure-method/
こうなりたくないす。これはカブの画像だけど昔YB-1つー原付を１５万キロ乗ったから、STは２０万キロは乗りたい。
で、STのエンジンはどの辺の回転数で走ってるのがええのんか？100kmとか巡航しようとすっとめっちゃ振動すごいが。 タコメーターなぁ……
あると便利なんだろうけど走ってるときに「欲しい」と思う時がないんだよな
整備の時にたまに欲しくなるけど 付けてみると新しい発見があったりする
いつもシフトアップしてた壊れそうな音と振動の回転数が
7,000回転弱で最高出力に達してなかった STで7000回転とか出すと
振動がすご過ぎで壊れてしまうのかって思ってしまうな 用途に応じて好きな装備付けたらいーんだよ
俺は回転数のために行き先選んだりはしないからいらない。
まぁ誰もそんなことは言ってないけど。 >>651
おまおれかー兄弟ｗ俺は早々にSTで今５万キロ到達したとこ みんな勘違いしてるけど、ひどい振動はエンジンじゃなくハンドルが共振してるんだぜ。エンジンは回転数なりに振動するがそれで壊れるようなもんじゃない。だいたい純正マフラーではちゃんと上まで回らん。 そもそも同じ単気筒でもCBRやNinja-SLと違って、コレとかエストは回しまくって乗るバイクじゃなかろう >>652
YB15万キロとかすっげぇ、カブじゃねーんだぞwww
俺4万キロで地球一周すりゃもう十分乗ったwwwっつって手放したのにwww
んでSTでも五万キロ？俺一年半乗って一万超えたばっかりだぜ、兄貴すげー！ >>643
YB-1で１５万キロ・・・
素直に尊敬するわｗ
あのエンジン、2stだろ？ どんなメンテしたらそんなにもつんだよ？ｗ あー、すまん、
実はYB-1(グリーン)を6万キロ、YB-1four(ブラウン)を9万キロ、合計で１５万キロってことｗ
>>656
自分では初代を10万キロ走りたかったんだけど残念ながら事故で大破した・・。
名残惜し過ぎて続けざまにFour買っちまったさｗ片道20kmの大学通学で乗りまくったよ。
雪の日も乗れるしマジでめっちゃ重宝した！
ある日パンクしたんだ。就活失敗して浪人してて金無くてそのまま手放すことにした・・。 あ、今ググったら大学まで30kmあったわｗそんな走ってたのか。 いや、それでもすげぇわｗ
小排気量だと、どうしてもぶん回すから
日頃のメンテが良くないと、そんなに走行距離を伸ばす前に
エンジンがくたびれてしまうからな
STでの、最長走行距離の記録を作ってくれｗ 連騰すまそ！懐かしくて写真探してきた。
https://i.imgur.com/Q6a9iQg.jpg
廃車直前の１枚！タンクの凹みとブレーキレバーの折れは転倒とか、あと頭来て殴ってとかｗ
ちなみに今のSTだとシフトアップは、「ある程度回した方がいいかな？」って思い始めてからは、
1速・・20km越えたあたりまで
2速・・30km越えたあたりまで
3速・・45km越えたあたりまで
4速・・60km越えたあたりまで
以前はもっと低い回転数で変えてたかな。
回転数の表で見てみると、俺はほとんど4000回転で変えてることがわかる。
巡航はおそらく3700回転くらい。振動とうるささ感じるのは5000回転くらいからみたい。
7000回転が最大トルクとからしいけど、そんな域絶対に使わないわｗ >>659
あんまり持ち上げられると調子崩すけど、
・・そうだな、安いけどガソリン添加剤は定期的に入れてたわ。
それとオイル交換は必ず3000ｋｍ～5000km以内。
終始気をつけた事と言えばクラッチ切って滑走させて冷やすスタイルかなｗ
ほんとあんまり回転数は上げないようほんとに心がけてた。50ccで幹線道路走ってるとメッチャ熱くなるイメージあったからな。
その走り方はSTにも持ち込んだけど、結局どんな走りが良いのかわからず終いで。
だから>>618みたいに質問するけど、結局みんなわからねーってのが実情みたいね。 あんまり低回転で、アクセル開度大きい運転は
エンジンに大きな負担になるからお勧めしないよ
適度に回転上げる方が、負担は掛からない
負圧計（バキューム計）付けるとエンジンとの対話ができるようになるけど
単気筒だと負圧変化大きすぎて計測器が見難いかもね、配管の途中に狭めのオリフィスでいけるかもだけど >>662
なるほど、それならそれなら今の俺には心配は皆無だ！アクセルを出来るだけ開けずに加速をずっと心がけてる。
ちょっとひねったところでどこまで加速できるか実験もしたりしてるよ
STってトルクバンドが下から上まで着実なイメージあるけど、
なんつーか後ろから押されるってより歯車ががっちり噛みあって、みたいなトルクのイメージ？
低回転中回転ですごくトルクフルだけど噛み合いすぎて逆に高回転の吹け上がりが遅いって感じる。
それが全体的に加速が重いって感じるんじゃないのかなぁって。
その重さにイライラしてある時アクセルをぐあ！って開けたとしても、
その開けに対するエンジン君の、「！？！！！？(汗」っていう焦り？モタつきを感じた時にコレやらないほうがいいなって思った。 交換日記でも何でもいい
色々な意見を読めて楽しいよ。 うるさいのを我慢してスパトラつけると、st の高回転て案外軽く伸びるんだな
と発見できる
排気系の絞り(エコ&騒音対策&中低回転のトルク重視)が原因で吹き上がりが
とろい 250cc界のカブ…と言いたいところだが先代ボルティが立ちはだかる 確かに初乗りした時に「おっ！大っきいカブやん！」と思ったけど…
スズキなんだしバーディー250じゃないのかな？ みんなどんなヘルメット使ってる？
暖かくなってきたし新調したい 春～秋用 ジェット
秋～冬用 フルフェイス
メーカーは両方ともArai 夏でも擦りリンゴになりたくないので一年中Araiのフルフェイスですわ パイロット風のとスモールジェット使い分けてる
ベンチレーションついてるパイロットを夏、スモールジェットを冬みたいなかんじ
パイロット風は台湾製だけど、見た目重視で買ったよ。 >>672
>>673
サビとかどう？毎日動かしてりゃつかないもの？雨の日でも毎日乗るような環境になりそう アライのヘルメットとか金持ちが買うやつじゃねぇか。。。俺もジェッペル欲しいなぁ 雨降らなくてもそろそろ中国から大量に飛んでくる酸性の黄砂が凄い攻撃しそうだし
冬は霜もあるし毎日掛けた方がいいだろうな スズキ歴史館いって出てきたら
我が青いSTのとなりに赤のSTが停められてた
顔は見てないけど嬉しかった
ｺｿｰﾘ記念撮影した ｺｿｰﾘ記念撮影してニヤニヤ待ち構えてたら相手は女性オーナーで
「ギャーーー！ヘンターーイ！！」
って事になったら悲惨だな ヘルメットはマジで金かけておいた方が良い
金掛けておいてよかったという話はよく聞くだろう？ メットやウェアの値段は命の値段て言うしね
ヒットエアーや胸部ガード、ブーツとメットには金掛けてる ストリートには半ヘルが似合うよね
死にたくないから被らんけども >>678
雨の日も乗るなら、むしろカバー掛けても無意味に近い。
サビについてはコーティング剤重ね塗りして防ぐしかないけど限界ある。
それよりも色によっては日焼けの退色が早い。赤、オレンジ、黄色系はやばい。
俺のSTの錆びやすいとこ書いとくと、
●ヘッドライトブラケットの裏側 ●リアショックのバネ部 ●エキパイの前面 ●エンジンマウント最下部のパーツ ●左のフロントフォーク上部
その他メッキ面全部注意した方がいい。STのメッキは正直薄い。
点サビが浮く前に、外せるパーツは一旦外してメッキングなり塗っといた方がいい。 >>688
なんか錆びついたり、キズがあったりするSTもいいかなって思ってきた。一緒に年取った気がして。 >>689
おうよ！俺のSTも退色しまくりエキパイ錆びまくりだぞい。
黒フレームのSTであれば黒い部分は黒サビ変換剤とPOR15でごまかし補修は全然可能。 あのメッキのリヤサスは本当に痛みやすいから、新車で買ったらすぐに東南アジア製の
１万円サスに付け替えてノーマルサスは密輸拳銃みたいに蝋紙に包んで押入れに保存してた エキパイも笑えるくらい錆易いから、新車で買ったらすぐに３万６千円のスーパートラップに
付け替えてノーマルマフラーは密輸拳銃みたいに(ry どーせ中古で売るつもりないし
もうエキパイの錆とかあまり気にしない
穴とか開いたら交換すればいいだけ そう、乗り潰すのが正解
結局、不人気車だからコンディション維持してても最後は二束三文の運命が待ってるだけだった こんなに可愛いのに不人気って・・・地下アイドル応援してる奴ってこんな気持ちなのかな・・・ >>699
「有吉反省会」辺りに出てくるの位しか知らない
>>700
RSヨコタとかで検索すりゃまだ売ってんじゃねーかな？
FI用はちょっと割高だった覚えがある バイクも電気関係も完全に素人なんだけどST250に惚れて購入してしまった
USB電源を取り付けようと思ってて、ぐぐりまくったら
ヒューズボックスから取り出すのがよさそうなんだけど
ST250はどこにヒューズboxあるんだ
タンク外さないと見つからない？配線作業もできない？
先輩方教えてください
ちなみにまだ電工ペンチすらありません >>700
おれは本家アクティブのスパトラを中古で一万で買った。
ヒューズボックスはバッテリーんとこじゃね？ ギボシと電工ペンチは持っとくと便利だから安いの買っとけ FIで変わってたら分からんがキャブ車はバッテリー横にあるで？
俺も電工ペンチはあった方がいいと思うぞ(ウィンカー移設だったりで何だかんだ色々と使った) おじさま方ありがとうございます
やらかしたら業者にぶん投げてみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
