【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>754
高速乗れるように登録するのでは、１２０出るエンジンでも
坂がきついと８０ｋ以下になったりするので後続車に迷惑が掛かる。 >>751
96年から2016まで平日の通学通勤にライブDIO 乗り続け
大往生したのでアドレスに乗り換えた。
絶対に不可能には異議あり。
でもバブル後って様々な製品がコストダウンされてるから
今からは難しいかもしれない。 >>755
ありがとうございます。やっぱり48はでかいですよね。 >>757
２０年良く乗ったね、ホンダは相対的にクランクが弱いからクランクかな？
不具合は色々あるけど
アドレスはフレームが曲ら無ければ後は電気系ぐらい、寿命が長いと思うよ。 バーグマンストリート？！？
180cc？？
それは欲しい！ >>760
１８０ｃｃの噂は有ったけど、やはりコンパクト車じゃ無かったね。
興味なし、次期V125は無理かな？ >>759
直接死因はクランクやベアリングまわりだが、
死亡診断書によればリアサスが死んでリジッド状態に
なっていたのが遠因とか >>763
俺もリード９０に乗ってた時２５０００ｋでクランクが逝って１万ｋちょとの
エンジンに乗せ換え、そのエンジンも２万ｋちょとでクランクが逝って
嫌になって、廃車にした。 俺もリード90に乗っていたが22000km走っても快調そのものだったのに
盗まれてしまったので別のに乗り換えたわ 近所の寿司屋が店を開けるときに毎日店内からパッソーラを出してる。
乗っている姿は見ないが実にコンディションは良い、屋内保管だと持つな。 規制前はK7までスペック同じなのに何でK5だけ加速から違うんだろうね？
リコール対策した後の車両でも明らかにK5がズバ抜けて速い理由が知りたい。 >>767
コンピューターECUが加速重視に成ってる
違いはECU、
３３G００に替えれば良くなるかも。 >>767
そんな言うほど速くないよ
俺のちょっと弄ったK9とおなじくらい >>766
保管がよくてもタンクは錆びキャブは詰まるだろう
返って毎日乗らないと再生に手間が掛かる。 K5持ち上げすぎ。K5持ってる人も、ボロいけど速いって
いう自負があって誇張気味に言うしな。
基本設計が同じだから規制後が雲泥の泥ってことはない。
五十歩百歩でなく、五十歩六十歩くらいか？ >>771
うちの家は３種類ともあるけど、どれを乗っても楽しいよ
意外とｋ７の奥さんが俺のｋ５に乗って走りが違うと言ってたが
俺はリッターｓｓから乗り換えたせいか大差ないと思ってた。 >>769
>俺のちょっと弄ったK9とおなじくらい
ここ笑う所ですか？ >>768
ECUだけじゃないよ
純正部品番号末尾00だった物が全て違う
そしてこの00は二度と手に入らない >>774
K5だけ部品違うのは分かったけど性能的にどう違うの？ K5とK7はそんな大差ないよ
ただK9はマジ酷いけどね L3は他と比較してどう？
最新持ちがいなすぎてわからない。 >>766
それ見た目がきれいなだけで不動車なんじゃね？ >>777
武川マフラー付いたSしか無いけどｋ５と比べても好印象だったけど。 K5とK7持ちだけど、エンジン音が一番違うな、だから実際の速度以上に差があるように感じると思う。
フィーリングではK5は吹け上りが良くて、逆にK7は食いつきが良くてじわっと老けあがる印象。
一番差を感じるのは樹脂、K5は屋外保管でも野ざらしじゃなければ傷みにくいし、傷んでもすぐに対策すれば綺麗になる。
K7はダメだね、屋内保管じゃないとみるみる痛みが進行する。 コストダウンの為に、防錆処理しないからです。
ヤマハは丁寧にやりますが、最近ではよく分かりません >>782
樹脂は屋根付きに保管すればアーマーオール使えばどのモデルでも綺麗になる 最近セル回すと変な音がしてた。
ネットで3000円くらいの安いセルを買って交換した。
音も正常になったけど、エンジンのかかりが滅茶苦茶よくなって
今まで始動直後のアイドリングも若干低かったけど、
今はセルで勢いよく回されるからか、極短時間で始動して
その後のアイドルアップもスムーズ。
マジで新車に戻ったかのような始動性の良さ。
ネットで安いのは、円筒形の部分が銀色と黄銅っぽいのがある。
黄銅っぽいのが純正と酷似しているので、
黄銅っぽいのがおすすめ。 アーマーオールなんか塗るとツルツルスベって足なんか乗っけてられなくなる クランクケースの紙ガスケットって固着しないようにエンジンオイル塗っても大丈夫ですか？
よくV125をメンテしたってブログ読むとオイル塗ったって書いてることが多いけど >>790
エンジンオイルなら大丈夫だと思うよ
駆動系セッティングする為かな、俺のは偶然カバー側に引っ付いてるけど >>787
うちのも停車後、始動困難だったけどセル替えたらなんとか掛かるようになった。 >>787
俺もその黄銅っぽいのをアマゾンで買った
4700円くらいだったかな
セルの勢いが凄くて「何じゃこれ」って思ったよ
すぐに始動するから楽になった >>790
本当は、金属面に極薄くグリスを塗るんだぞ？
エンジンオイルは、ガスケットを痛めるけど
まぁ、使えない事も無いと思う。 >>790
おれは新車買ってすぐ塗ったよ。シリコングリスだけどさｗ
新車だったのですぐ外れた。早めにやるべき。
エキパイのナットも新車時に一度外してスレッドコンパウンド塗ったし。 >>790
ガスケット破れたら無くても大丈夫だよ
別にエンジンオイル漏れてくるような場所でもないし上下に穴も開いてるんだし
>>794
デマというか無知なのに知ったか君はやめなさい
君の話がそうならその辺のバイクはみんなクランクケースからエンジンオイル垂らしまくってるだろ >>797
知ったかやめろよ
ガスケット無えと中のクラッチのセンスプとか色々錆びてそれが拡散して
ケース内汚れまくりだぞ
嘘つきめ >>797
キチガイがなに逝ってんだ？ｗｗｗ
早く病院逝けよ(笑)
オイル系に使うガスケットと
ギアケースに使うガスケット
どっちも同じ素材で出来ているかと思い込んでいるようだけど
それは、キチガイの思い込みって奴でしかない。
早く死んで詫びろや！ボケェ！
キチガイは死ね！ >>798
ちゃんとネジが締められ、ケース合わせ面に歪みなど無ければ漏れてこねえよ
そもそも上下に穴開いてんだろ
>>799
ならガスケット廃盤になってる車種は切り出して作れないねぇｗ
このサルどもはアドレス20万キロ乗ってる俺に何を知った口を聞いてんだか いやこれクランクケース「カバー」のG/Kの話だろ？
切れてても最悪無くても大丈夫だよ。
ただベルト類や金属類に湿気を与える原因になるから
出来るだけ閉じといた方が良いだけで
メンテナンスを頻繁にしてる人には問題ないかな。
オイルやグリスを塗るのは剥がしやすくする為であってそれ以外に理由は無い。 >>800
おいおい、本当にオマエナニ逝ってんだ？ｗｗｗ
ガスケットの廃盤とアドレスのガスケット問題に何か関係あんの？
世の中のガスケットが全て同じ素材のみで作られてるみたいな言い方だし(笑)
あ？
もう悪い事言わないから、早いとこ死んでくれよ！
こんな雪の日に高層ビルあたりから飛び降りで死んじゃいなよ！ｗｗｗ
早く死ね！キチガイ！ ガスケットも千円ちょいするもんな
俺は多少破れてもそのままそっ閉じ ガスケットは無くては駄目だ、レッツ２なんかクラッチスプリングが切れるトラブルが
多かったそのバイクはガスケットの破れが多かった。
V１２５なんかは２重カバーのせいか余りトラブラない様だけど。 >>808
レッツ２＜２ストレッツ
あと錆びだらけに成り易い。 >>743
デブなら痩せた方が手っ取り早いと思える程の誤差程度の差だな。 5kgはかなり体感あるな、体重50kgと70kgじゃもう全然別の乗り物なんじゃないかな >>814
アドでこの長さのスパイクはリアには打てないな
干渉するわ 10インチのスパイクタイヤは除雪していない道では辛い
カブの17インチとは越えられない壁がある やっと新車のアドレスV125納車。
初速はやい！しかし思ったほどすり抜け怖い。よくみんなすり抜けできるねぇ 納品された時に、ショップにあるU字ロック買ったら、タイヤに入らない.... >>792-793
そんな話を聞いたら自分も交換したくなった
もう５万キロ走った車体だし頃合いかな・・・ >>825
今掛かりにくいの、消耗品だからダメに成り始めてからいいのでは
無くなる事が心配なら買い置きも手だが。 電気系統はテスターで確認してからの方がいい
この前掛かりが悪くてバッテリーとスターターリレーとセルを買ったけど、結局はセルへのハーネスが断線していただけだった 盗難保険、、左にロック、U字ロック、鍵のシャッターしないと適用されないのかよ。毎回大変だな。 ﾁｪﾁｪﾁｪ ﾁｪﾁｪﾁｪ ﾁｪﾁｪﾁｪ ﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ!!!! セルモーターは交換する価値があると思うよ
3万キロで交換した俺でも効果は実感出来るから
ちなみに俺も再始動困難の症状だったけど原因はクランクポジションセンサーだった 購入5年目のうんこK9のワイヤーハーネス交換したった
グリヒやHID使っても電圧が安定して14V台で供給されるようになった
交換前は12.8Vくらいまで落ちてたし気持ちエンジンの吹け上がりも良くなった
やっぱずっと使ってると配線劣化で電気抵抗大きくなるな >>831
K9とSはレクチファイヤーが電圧設定が故障で狂いやすいので出来たら
電圧計付けた方がいいよ、俺のも狂って交換した。
センサー類も電圧を読んで噴射量を決めているので少しはエンジンに
影響がある。 メンテして騙し騙し使うくらいなら新車に乗り換えたいが
V125Gに代わる現行モデルが無いのは痛い >>828
そんなもんわかりゃしないんだから
やってたって申請しときゃいいんだよ >>832
電圧計は新車時からつけてるよ
だから今回のワイヤーハーネス交換にも至ったし前回はコイルも交換してる
エンジン始動するたびにMAX電圧が変わって安定しないんだよな
だからレクチもV125用じゃなく400ccクラスのをつけてる >>835
あとK9、Sはダイナモのカプラーが走行時、水が掛かりやすい場所にあって
大量のスプレーグリスの様なものを塗って防水してる様だが、まだ水が
侵入するようで、ソケットが焼けてものがある、そうなると接触不良
を起こし電圧が下がる、うちのは、ビニールを巻きテープで防水している。 そにそれそんなに作りがショボいのかこのバイクorz 車のテールとかブレーキランプが片切れ当然なメーカーなんだが ガスケットの件を総括しておいてやろう。
まず、交換部品、消耗品などは、
「メーカー整備書」の指示の通りに処置するのが基本だ。
掲載がない場合については、ネットで調べるといい。
ちょっと探すと、そこそこ多くの情報が集まるはずだ。
メーカーの相談室という方法もある。
自分で作業すると工賃分が浮く。
だから、交換すべき部品をケチる必要はないはずだ。
交換すべき部品までケチらなければならないような人は、
事情があるからやむを得ない・・・ということにはならない。
気の毒だが、そもそもその車種には乗ってはいけない、ということだ。
お金がなくて、自分の服やご飯を節約するのは誰にも迷惑をかけないが、
バイクは道路を走る物だ。
もっと維持費の少ない乗り物に代えるか、いっそ手放すことだ。
以上、各人がキモにめいじられたい。 >>837
Ｋ５〜Ｋ７は防水カプラーに成ってるよ、そのせいか電圧は安定している。 >>836
バッテリー端子に直でつながってるGNDの線もSだと本数も材質も変わってるからな
電源周りの作りの甘さが露呈してるわ >>835
400ccのってのもう少し詳しくよろしくお願いします。 >>839
説教ナゲーよ。
めいじられた まで読んだ オイル交換はメーカー整備書通りにしないのに
都合のいい事だな 今日雪道を走っていたら急にエンジン停止
セル回らずいく、キックしてもエンジンかからない。壊れたか？！
と思ったらサイドスタンドが雪にぶつかって下がってただけだった >>839
V125Gのリアタイヤの交換をバイク屋に依頼した時は
マフラー着脱でガスケット新品に交換しなかったぞ。
あとオイル交換でもドレンガスケットを新品に交換してなかった。
バイク屋のオヤジに（次回から自分でやりたいから）
ドレンガスケット買おうとしたら在庫ないって言われたし。
他のスズキのバイク扱ってるバイク屋に行ってみたけど
そっちもドレンガスケット置いてなかった。 マフラーガスケットは液体ガスケット使われたりして。
オイルドレンは、裏で平らに叩いて使ってるのかな？
でも純正は潰れて密着するタイプだから使い回せないよな。 ２りんかんでいつもオイル交換やってもらってるけど、強制的にドレンガスケット代取られて交換される ドレンガスケットなんかオイルストンかペーパーでシコシコして再利用だよ SUZUKIが標準で使ってるオイルドレンは再利用不可能だぞ。 スズキ純正のはそうだよね。
自分が使ってるのは、トルク管理しながら最低3回は使いまわして出来るタイプ。 ドレンガスケットなんて径さえ合えば何でもいい
銅やアルミのなら再利用出来るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
