【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ220【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1511442588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ブン回るが正義の俺は600cc4発大好き
12000RPMからが本番
ストトリボアアップとか魅力ゼロ CB1000RをベースにしてCB1100の外見に仕上げればもうCB1100いらないんじゃないかな
重いし日本専用みたいなもんだし CB1100みたいな見た目にしたら結局日本専用になっちゃうだろ 向こうが埋まったら次こっちだろ
いくつも同じようなスレばっかり生き残ってても仕方ない あっちは飛行機乗りの自演ばっかで気持ち悪いったらありゃしねえ >>28
荒らすヤツはﾜｯﾁｮｲあると都合が悪いからな。 S社がヘンテコなニューモデル出してくれりゃ一揆に話題になる
売れ行きは別として話題にはなる スズキのイントルーダー150というヘンテコなバイクだしたけど
ふ〜んで終わったじゃないですか〜
スズキはヘンテコなバイクを出して売れずに販売終了してからが話題になるじゃないですか あれが国内導入となれば騒ぎにならんか
ご乱心ここに極まれりと つまり乱心せず
まだスズキに理性があるうちは騒げない... じ、GSX250兄弟よりはマシだし
あの二車のおかげでスズキ車のイメージは相当悪くなった
見た目だけ取り繕って性能と品質は最低レベルという…
GSR250が予想以上にしっかりしてたから余計にね タンデムステップが左右でズレてて仕様ですと言われたり
雨に濡れるとキー回しただけで勝手にエンジンかかったり
中々に笑いをとってくれたな… もはや笑いごとでは済まない領域…
今更水色出しても買うやついないぞ 新型クロスカブ
125モンキー
CB125R
スーパーカブC125
原二新車あげ 去年の成績まとめ
2017年1−12月 小型二輪車販売 年間累計（250cc超）
１位 ホンダ １３,７３４台 （前年比 116.4%）
２位 ヤマハ １２,１５９台 （前年比 94.5%）
３位 カワサキ １０,３００台 （前年比 111.4%）
４位 ハーレー １０,０４３台 （前年比 93.3%）
５位 スズキ ５,２７６台 （前年比 91.7%）
６位 ＢＭＷ ５,２３０台 （前年比 114.8%）
７位 ドゥカティ １,９０３台 （前年比 69.6%）
８位 トライアンフ １,８７６台 （前年比 104.4%）
９位 ＫＴＭ １,３２４台 （前年比 110.1%）
〜月販平均２ケタ以下省略〜 つづき
2017年1−12月 軽二輪車販売 年間累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ ２０,１６４台 （前年比 107.4%）
２位 ホンダ １８,７５７台 （前年比 153.3%）
３位 スズキ ７,６５４台 （前年比 168.6%）
４位 カワサキ ７,１１９台 （前年比 88.2%）
その他 ２,８９２台 （前年比 102.8%）
合 計 ５６,５８６台 （前年比 121.9%） 頑張れS！
もうちょっとでBMWに抜かされるとこだったぞ ほとんどラインナップ変わらないスズキで何が売れてるんだ 去年はジクサーやGSX250R、V-strom250などまあまあ新型出たやん SV650のエンジンは良いんだからもうちょっとマシなデザインと新しい車体で新型出してくれよな
頼みの欧州で、当然のことだが既存のSV乗りからもグラ乗りからも「劣化グラディウス」としか見なされずトップ20にかすりもしないという現実を受け入れてくれスズキさん なんというか全体的に手抜き感を感じる
ほんとに撤退するんじゃないだろうか >>56
ライバルと比べて別に軽くも無いのに「196kgで軽量」と宣伝したり
あの薄っぺらいシートで「シート高785mm、足つきが良い」と強調したりして
広報担当がセールスポイントを無理やり絞り出した感があるのがね…
新色は黒×赤フレームと水色＆白のツートーンで大分印象マシになるみたいだけど 去年の東モでスズキの社長が他社製品に比べてうちのバイクは魅力がないと言っていた
だからもうバイクを止めるなのか
だからこれから開発頑張るなのか…… ヤンマシの記事で本当にそう言ったかまではわからんが、開発陣の自信満々ドヤ顔との落差よ… スズキの開発ってのは子供の頃の俺たちと同じなんだよ
100円握りしめて、駄菓子の効率的な組み合わせを考えてやりくりしてただろ？ >>59
ベースにするには余計なものは無い方が良い ベースにしようにも部品がないし、実際はカスタムベースの名を借りたコストカットやな 今のスズキは他社の二番煎じ、三番煎じ、四番煎じばかりだからな。
余力がないから冒険することができず、他社の後追いばかりやっている。 GSX-S1000なんかはいい狙いだったと思うぞ
古めとはいえ高性能と信頼性をあわせ持つR1000のエンジンを積み、優れた走行性能を持ちながら111万円とお安く、デザインも色々言われてるが実車は結構カッコいいし、バーハンドルなのも逆に敷居が低くてプラスに働いたのかもしれん
なによりライバル不在だった
忍者1000が出るまでは… >>67
忍者1000はお化粧で上手に化けた
ほんとうまい
あのエンジンいつまで使うんだろか カワサキはブランド名を大事に育ててきたのも大きいよな
Z、忍者、ZZR＆ZX
忍者は乱発しすぎだと思ってたけど今や名前だけでどんなバイクかイメージ湧きやすい
ていうかSUZUKIだけ下手なだけでホンダもYAMAHAも売れたブランドは上手く使ってるか
GSXだけじゃなくて刀やインパルスの名前上手く使えばいいのに 900RS出たし各社ともヘリテイジモデル頑張ってほしいわ
スズキは刀、ホンダはCB1100Rが見てみたい
ヤマハはXSRがあるけど元のXS650がいまいちで懐古感うすいしなあ
ヤマハの名車って大型は思い付かんな >>70
だって昔のヤマハって変態だったもんよ
3気筒のナナハンや背面ジェネレータの4気筒とかナローな車体作りが第一だったし
パワーよりスリムさ軽快さ重視だから大型で世間的に名車と呼ばれるのはVmaxまでなかったんじゃね？ ヤマハの名車は80年代以降だね
VMAX、FZ、RZV500、R1とか
ヤマハの名車はやはりRZだよねー
MT25でRZカラーのヘリテイジモデルがあればセカンドにほしい
ただしRZの車名はつけずに
CBRが単気筒だったときお前らフルボッコだったもんな >>74
あのエンジン結構使い回されてるからね
出来がいいんだろうね シングルcbrがめちゃくちゃ軽いんなら良かったのに… あのエンジンは最初にフルカウルスポーツに載せられてしまったせいで
正当に評価されなかった感がある
フルカウルの時点でパワー面で劣る単気筒ってのがイメージが悪かった
まあそのせいでCBR250RRはあんなに前のめりになったんだろうけど
でもCRFラリーとかレブルとかあのエンジンの良さが生きてると思う 結局オンロード車用としてはパワー不足で
オフロード車用としてはデカすぎで中途半端さは否めない
ライトウェイト車として生まれ変わったのcb250rには期待 >>77
RRのキャラが立ってるから、単気筒はCBR250Fに改名してツアラー路線に進むのもありかも >>82
単気筒だし、CB250RSがいいと思うんだ。 >>80
ホントにこのクソダサいタックロールシートで売るのか… >>77
フルカウルだからじゃなくってニンジャみたくスリムなフルカウルという位置付けだったら正当に評価されてたと思う
>>83
多分色とシートとビキニカウルのデザインのせい
まあ本当の問題は全体的に凡庸な外観にあるんだけど 見た目はノーマルよりはマシになったろ！
しかしトラスフレームをつや消しグレーはもったいない >>80
欧州仕様のツートンじゃなくてよかった
XSR700との価格差を考えると十分戦えるでしょ XSRより断然SVXのが惹かれるデザインなんだよなぁ >>79
あのエンジンは最初にCRFに載ったときはやれ重いだの腹ボテだの言われたけど
装備品が追加されてもともと重くなってるラリーでそんな文句言う奴はいないだろうし
ようやくあのエンジンが本当に真価を発揮するモデルが出たと言えるかも >>90
XSR700の競合車はSVXじゃなくてXSR900だからな…
ちょっと高すぎるわ GSXはタイヤが細すぎるのが気になる
段差にタイヤ取られそう MTはベースをぐっと価格下げて売れた
派生はぐっと価格をあげたがそれでも魅力的モデルなので売れてる
SVはベースを安くしきれなかった
派生も外装ちょろっと変えた程度。自信もないのか弱気値付け
SVX狙いの人はいいけど装備差みるとノーマル買うのあほらしくなるだろ
言うほどいい装備ついてるわけじゃないけどさ〜 同じ装備だとSVのほうが約1万安かったんですけどね、
ABSの有無による価格差は言ったところで仕方がない。 GSX250/Vストは「安く見せたい」とABSをラインナップしなかったからなあ
SVでやっても良かったとは思う SVはベースのグラディウスがABS標準だったし外す方が面倒だったのかも？ アメリカとかではABS無しも売ってたし外すのが面倒ってことはないと思うけど…
スズキはABSの扱い方でだいぶ損してると思う SVは横置きVツインの悪癖でタンクが長くハンドルが遠い
SVXは低めのセパハンでなお遠くなってるのが心配
MT07は旧09のヘッドライト移植とかするMCがもうすぐあるけどどれぐらい値上げするかねえ、
今度はABSのみになるだろうし80万も超えてくるかも どうも横置きVツインという書き方になれない。正しいのかもしれないけど。
横置きって言うと元口さんやGL400思い出すわ。 >>102
クランク軸方向で考えるのが正しいから、お前が間違ってる。 >>89
年間300台って…。コスパ良さげだし、もっと強気でもいいと思うけどなー 650Xも500台と弱気だが、でかい目標立てて「達成できませんでした」よりも、最初から低くして「発売半年で年間目標を超えました！」といった方が格好がつくやろ
実際達成できるかは置いといて 意識高い系の視点からだと逆なんだけどな
500を目標にして達成するより1000を目標にして700しか行かなかった方が評価高い 子供の想像しそうな「意識高い系」が笑える。
計画の上跳ねたり落ち込んだりは共にコントロール出来ていない無能査定ｗｗｗ 意識高いのと意識高い系は別だぞ、後者は(笑)とつきそうな蔑称 二輪の販売台数が減少している昨今、
初年度に売れそうな台数だけを予想して金型をたくさん作るのは損でしょう
初年度の販売台数を低めに設定するのは、CBR250RRも最近のKawasakiもやってるし 無印SVもマイチェンしたで
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650al8/top
青白の塗装が少し豪華に
赤フレーム新登場
SマークやめてSUZUKIロゴ
タンク＋1L
重さ＋1kg
お値段はそのまま
最初からこれで出せやハゲぇ サイドが青で真ん中が無塗装だから月代またはモヒカンにみえる >>106
いやあのね、あの目標ってのは製造予定台数なのよ、
つまり下請けの部品工場にもあんだけの数を発注して金を払うって事よ
お前みたいに１０００の目標で金払って、３００台分の赤字出したら誰が責任とるんだよ
お前が変わりに払ってくれんのか？って話だよ分かるか？意識がどうのの話じゃねえんだよ >>111
こっちのが良いなあ、やっぱメーカー自らペケつけてるのはいかん >>118
俺もそう思ったがホンダが捨てたVTをスズキが拾って650で再現してくれたと思うと胸熱 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
