【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ220【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1511442588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 樹脂剥き出しだったバイザーが塗装(青白のみ)
全色共通だったテールが全色専用塗装に
単色にシール貼っただけのタンクがちゃんとツートン塗装(青白)
メタリックの赤フレーム、赤ホイール
外装のコストがマイチェン前と後で全然違うと思うが、よく頑張ったというより前モデルどんだけ手ェ抜いてたんだという気分にさせられる それ言ったらZ1000だってホーネット900やFZ1のパクりになるし不毛だで >>122
よく見ると赤黒とマットブラックのバイザーも、
それぞれ光沢のある黒とマットブラックに塗装されてるみたい
青白の方は青いバイザーで先代のSV650の面影がわかりやすくなったな
http://pumpgasracing.homestead.com/SV650.JPG >>124
気づかんかったわセンキュー
タンクも増量したし、売れ残ってる16〜17年式はマジで不良在庫じゃまいか ラッキー今年まで待って正解って買う奴、しばらく後に〇ンデットカウル仕様を目の当りにして阿鼻叫喚ｗｗｗ フロントフェンダーが塗装されるまでにはあと1年かかるのかな >>119
ホンダにOEMして、VTR650として発売！！ >>123
CB1000Rなんで内容はホーネットと同じなのに
今度は160万で売ろうとしているようだね CB1000Rは先代の時点で140万という高級路線だったんよね
プロアームやらにコストがかかってるのかもしれんが 旧CB1000Rはイタリアホンダ生産の実質外車だし >>111
青白これでフレームが濃い青ならもっと良かったかも
青いリムシール貼ってさ >>123
その昔ザンザスというバイクがありましてね >>126
ロケットカウルなんてダサいもん本気で欲しがってるのは少数派なので… CB1000R 163万 145ps
MT-10 167万 160ps
GSX-S1000 113万 148ps
Z1000 115万 141ps
パワーがある＝値段が高くても良い
ではないとはわかっているけども 相対的に馬力がたいしたことなくても出力特性で体感する馬力が高く感じたりするから、乗り手の好みにもよるし大馬力が正解とは限らないしな 常用回転域に物凄いトルクの谷があるのを二段階加速だ！って強引にセールスしたバイクとか？w 俺はJ3に森脇の73Ø組んで森脇のベンチで後輪124馬力出たが、2stとまでは言わないけど、
高回転でバイーンと来る二段階パワーだったわ〜
上キープで楽しいけど中々神経質だった印象。
まぁ根本的に排気量があるんで、譲った相手はその領域を知らず楽なツーリングバイクだって
言ってたわ。
バイクも使い方次第だね。 >>142
改良されるごとにどんどん加速が滑らかになってたらしいな 一切の無駄が無い、純真無垢とすら表現出来そうなフォルム…
まるで赤子のために作られたかのような… モリワキの技術力の高さに脱帽
ところでもう店頭に並びだしてるのな CB1000RがMT10並の値段つけていいとは思えない、そんなに金かかってねーだろあれ
値段を無駄に吊り上げてるだけじゃん、それでもホンダ信者は買うんだろうけど、ハーレーみたいなもんか
45万のCB125Rを「あり難がって買いませけどナニカ」とかドヤ顔してたやつもいるしｗｗ
俺なら160万あったらハヤブサ買うわ >>142
xjr400酷かったわー、そのトルクの谷を味付けといいはるヤマハもだが
それ以前にとろくてとろくて、全域でトロイ、CBR250Rよりもとろかった
それにでかくて重い、ほんと中型の意味がないバイクだったなあ >>154
でかさで言うとイナズマなんかはさらに大きくなかったっけ？ い、イナズマは唯一の油冷だから
…
1200とフレーム共有だし そうだ
スズキのネオクラはGSX-S1000改造のネオ・イナズマことプラズマ1000など良いのではないか >>151
>>152
エンジン(赤子)が超人だったのかもしれない >>156
あれは750のフレームを1200と400で使いまわしたから
400としては大柄で1200としてはコンパクトという
わけのわからんことになっていた XJR400は4バルブ、ブレンボとかオーリンズで、いかにも走りそうな構成だったからなぁ。ゼファーは雰囲気を楽しむ快さがあった。 >>161
そのナナハンは教習所でしか見たことない >>161
フレームのパイプの肉厚は排気量に合わせて変更されてる拘り。 >>162
あれってヤマンボとかヤマリンズじゃないの？本物？ >>115
スズキカタログの合成ヘタは最早お家芸レベルだからなぁ... スズキのカタログカメラマンはその車種の最もカッコ悪く見える角度を
ピンポイントで見つけ出す天才。 >>173
鱸の写真写りの悪さは伝統だよな。
カタログ画像で除外して他を買った後に
実車を見た時の後悔たるや。 SV650に関しては水配管を右側に集約したのが写真写りで損する要因だな
水冷モンスターもカタログに載らない左側はSV以上に配管でごっちゃごちゃだし レースに出ないバイクは、出来るだけ配管内装しちゃった方が良いよね
ゴムパイプ見えてるとカッコ悪い http://www.honda.co.jp/news/2018/2180125.html
新型ゴールドウイングの受注数が年間予定台数を超えたそうだが
半分以上が一番高い330万もするツアー・エアバッグ・DCT仕様なのな
やっぱり試乗どころか実車を見もしないで300万もするバイクを買うような層は
なんでもいいから一番いいやつ持ってこい的な人なんだろうか
それで初年度はそういう傾向を見据えてその一番いいやつしかDCT仕様を用意しないで
差別化したんだろうか >>155
イナズマって世間で言うほどでかくねーぞ、足つきだってよかったし、
１２００なんか大型ネイキッド中じゃ一番小さいぐらいだ、
エンジン幅だって10cmもかわらねーし、搭載しても左右に5cm出るだけだぞ
XJR400のほうが絶対でかい >>182
バイクそのものがそうでしょ、現実には２５０ぐらいあれば十分、大型バイクなんか不要だし
330万あればアルファード買えるもん 1boxじゃなくてセダンかスポーツカーで例えてくれ 330万
消費税10％になったら
33万円
税金で125ccのバイクが買えると思うと税金って高いね >>181
ゴム製じゃないでしょ？
ラジエターパイプも金属製とかなら＞＞180な感じかも MT07の水配管はエキパイの取り回しに合わせて上手くデザインされてると思う
ゴムホースの部分も短いしね モビルスーツの動力パイプだと思えば配管も格好良く見えるかも。 WOLF250にはラジエターのゴムパイプにスプリングかぶせてあったっけ？ >>194
カウルからタンクに吸気パイプが伸びてるのは中々インパクトある >>194
４メーカー全てがやってたよな、きっかけは絶対ヤマハのFZR750(OW74)だよな、ケニーの乗ったTECH21の >>196
保護性能は無いんじゃね？期待もしてなかったかと
>>197
デザインによるね
＞＞199
フレッシュエアインテークってヤマハの呼び名だもんね カワサキがD.A.IでスズキがS.A.R.Dだっけか。 カワサキクールエアシステムでK-CAS
スズキラムエアダイレクトでSRADだった気が
ホンダもあったけど地味で思い出せん エンジン冷やしたければ水冷で充分
吸気温度が下がれば充填効率が多少マシになるっていうのが目的 まあ水冷でもエンジン表面は触れないくらいには熱くなるし
カウル内を冷やす事が全くの無意味という訳でもない 無意味ならレーサーに同様の装備はなかろう。
バイクの用途によっては意義が薄いかもしれないけれど。 目的は一つでないし、何より何やらカッコよくて凄そうで速そうってマーケティング的な要素も大だからな… >>203
ヘッド周り、キャブ周りの冷却だったり
エアクリーナ吸入口に行ってたり、車種によっていろいろ
>>204
ツインスパーフレームになってヘッド（キャブ）回り冷やしたくなった模様 R9Tのシュノーケルは不格好だよな
あんなの目立たせる必要ない 現行モデル用の海外ブランドマフラーでさー
ユーロ規制対応、日本は非対応ってのがあるんだけど
現行モデルの騒音・排ガス規制は欧州準拠じゃないの？
あれで日本の公道走ったら切符切られるん？ >>210
性能的にクリアしてても政府認証を取ってないとアウトという話がある
ただ、俺も気になって根拠を探してるんだけど、法令見る限りは計測値が基準をクリアしていれば合法としか読めないんだよな
政府認証縛りがどの法令なのか、知ってる人がいたら教えてほしい メーカーとかのページで認証無いとダメって説明はあるけど
その元の根拠となる発表だの法令が見当たらんのよね
どっかの団体が勝手にでっち上げてんじゃないのかなぁという気がする エンジンの型式と触媒がセットなんだよ。
検査の計測値が基準以下でも、その組み合わせで認定取ってないと車検通らない。
触媒変えてなくて音量も規定値内なら車検は大丈夫なんじゃないかなぁ。
車両の登録年度で変わるかもだが。 >>214
｢こういうことなんだよ｣という情報はあふれてるけど、その根拠が見つからないということなんじゃないか？ eマークついてたらokじゃないの？
今ってその影響ですりっぽんしかないとかのような >>215
昔エンジン載せ替えたとき、
公認取るのに陸運局で話聞いたときはそんなようなこと言われたんだよね。
音量、排ガスクリアーしていても元のバイクの触媒じゃなければ駄目って言われた。
新しい組み合わせで排ガスの認定試験受けなきゃ駄目だと。
ただそのときもはっきり根拠は示されなくて、
最悪その陸自でなら通るように出来るけど、
次の車検で他の陸自持って行っても通らないと言われたんだよ。
色々親切に調べてくれたんだけどね。 アクラのe1サイレンサーは騒音も排ガスも規制値以下だけど
認証取ってないから車検は不可だっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
