【カワサキ】KSR110【kawasaki】 Part34
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スタンドスイッチを磨けば直る。少なくとも俺のはそうだった。 中古で買った時にはすでに付いてなかったなスタンドスイッチ 昨日納車で乗ってきたけど、なかなか面白いし、意外と車の流れで80km/hくらいまでなら余裕あるね
ただ、ギアが結構離れてて、パワーバンド外れて乗りにくいって気もしたけど 110もPROも蛸メーター着いてないけど着けてる人います? メーターギアにグリス封入、ケーブル交換、最悪メーター交換か >>828
それはスピードメーターの話
タコメーターはパルスを拾っている あー、それなら知ってるb
パズーとシータがおてて繋いで唱えるアレだね アマゾンの『Anshin ミニ スピードメーター』
これってKSR110で使えますか?
というか、付けていたんですが、配線がいまいち判らず
右ウィンカーは正常なのに左ウインカーをつけるとウインカーの間隔でエンジンが始動と停止をするようになってしまったw 書き込みないから日記書くけど、結局なんとかなった
ニュートラつきっぱだし、バックライトは1速いれると消えるけど;;
でも6000円以下でライトとLED光源とメーター変えて、リアのカウルちょっと切ったら
見違えるほどかっこよくなったぞー!! おうw
KSR外装カスタムはあんまいないもんね
これで目立てるぜ!! ウインカーゲージもニュートラルゲージもメーターには入力されるだけなのに
どんな繋ぎ方をしたら点きっぱなしになるんだ ニュートラルランプのスイッチはマイナスコントロールだから、よくある安いメーターだとポンと繋ぐだけじゃいかんのでは キャンプ行く方はどんなふうに積載してる?
できれば、モトフィズのキャンプバッグ2乗っける方法考えたいけど、ホムセン箱のが無難かな?
ちなみにキャリアはラリーって書いてあるやつ タイ製キャリア付けてシートバッグ2載せてキャンツーしてましたよ >>844
補強とか引いた板とかあれば教えていただけませんか?
あと、固定紐を固定した場所も教えていただきたいです >>845
4年前なんでうろ覚えですが、台とかは適当にコンパネと滑り止めシート
キャリアも小さいので固定するベルトは確か交差させてたと思います
しかし座面がかなり小さくなるのでおすすめはしませんよ
https://i.imgur.com/rTP69w7.jpg 降りる時に荷物に回し蹴りしそうだね笑
845じゃないけどおれもキャリア欲しいなぁ >>846
ありがとうございます!
もうちょっと後ろに置けるように工夫できたらしたいですが、アルミキャリアだから折れそう、、
コンパネはひいてで固定とかもされてます? こういう積載画像は参考になるからありがたい
昔違うバイクで行った北海道に今度はKSRでキャンツー行きたくなる >>851
一度試してみます!
>>852
いまのキャリアがへにゃったら買います このバイクでキャンツーなんてある意味修行&苦痛だろ…カブとかにすれば良いのに そう苦行でした、カブで行く予定だったのがオイル漏れしちゃって仕方なくKSRで…ソレも思い出になりました >>854
バイクでキャンプなんてある意味修行&苦痛だろ…車とかにすれば良いのに >>854
>>856
キャンプなんてある意味修行&苦痛だろ…リゾートホテルとかにすれば良いのに >>854
メインのバイクでキャンプ行くけど、KSRでも量減らしてキャンプ行きたいなと
ちっこくて軽いから気軽にいろんなとこ入ってけるし 車、大型バイク、KSRで同じ場所に同じ期間キャンプへ行ったけど
どれも楽しかったとはいえやっぱり一番思い出に残ってるのはKSRの時だな
修行&苦痛なやつほど終わってみれば楽しい思い出になる おれのKSRフレームがシルバーなんだけど、みんなのもかな?
黒に塗り替えたいけど全バラしは素人にはきついんやろかー ロングスイングアームとフロントフォーク交換でしてるのを見たことがある タイ在住の日本人が14インチ化してるのネットで見た >>866
あの人ブログの更新止まってるけど、どうなったんやろうね KSRの全バラしって難しい?
フレームを黒に塗装したいんだけど、工具はあるけど技術がない;;
やめておいたがいいかな? 場所確保の方が難しい
バラした手順スマホにでも残しておけば意外に出来る
が素人一人でやるのはすすめない >>868
ここで聞くくらいなら止めといた方が良いと思うんだが >>868
今までやった中で一番難しいとおもった整備はなーに? 配線関係が面倒そうだな
フロントフォーク・スイングアーム・エンジン腰上くらいはばらした経験あるが、電源関係の引き回しはしっかり記録しておかないと >>871
KSRではないですが、中華ボアアップキットを買ってきて
リトルカブにエンジン?バラして付けた事はあります
やめたが懸命かなぁ、でも元々緑のKSR110(古い方)をあれこれして全身黒にしたら
めっちゃシルバーのフレームが浮いて見えるからどうにかしたい…
配線関係やばそうですよね、元々知識ないから写真撮って補うかしないと… 塗装を綺麗に出来る腕があるかもわからないし
簡単に外せる外装や取り付けも簡単なタンクとかは外して
見えてるところだけタッチペンなり刷毛なりで塗れば?
それだけでも結構見栄えは変わると思うよ そうですね、復旧可能な程度までバラして刷毛塗りですよね
全バラできれば塗装は知り合いの塗装屋にお願いしようと思ってました 刷毛塗りなんかはみすぼらしくなるし
勧められないな バラして組み直すのは全然いいけど、ネックなの塗装やな〜
ほどほどに外してマスキングして、耐熱黒とかで塗装すればいいんでね?
あのスプレー結構色のるし、適当に塗っても意外ときれいに塗れるから
手間かけないぶん剥がれてくるのはしゃーない いまのタンクの緑→黒はラッピングフィルムでやってます
でもさすがにフレームはキツいですね、ざっと外してスプレーなり刷毛塗りがやっぱ無難かと思い始めました
みなさんの中でタンク交換&シート交換やってる方います?
写真見てみたいなぁ(チラチラ 片側¥3000以下でいいミラーない?
純正ハンドルで使用したい、、、あんまスクーターに付いてるような
シティっぽいやつよりオフロード、ワイルド、オールドチックがいいけど
最悪は目視するんで視認性より見た目重視です マジカルミラー自分も候補にあったのですが、
知り合いから丸いミラーとか自転車かよっ!?
って言われて結構ショックだったので… アマゾンで2本¥1000ちょっとの激安ミラー使ってるけど全然いいっスよ
Dトラのみたいなデザインのだからよく見える様になったし、振動でブレる事も無いんだけど見た目が安っぽいのとすぐ錆びる >>884
じゃー、てめーのチャリにミラー付いてるのかよって突っ込めよ! >>887
たしかにw今言われて気づいたけどミラー付いてないなw うちのはアマゾンで安く売ってるこれつけてる
実際につけた人間から言わせてもらうと、これは絶対に買ってはいけないミラー
つくりが粗悪なのもそうだし見える範囲は純正ミラーの半分以下 その上KSRに取り付けるには基本的に長さが足りない(エクステンダー必須)
付属してるボルトも糞
いい所は値段が安いので多少傷がついても心が痛まない点くらい
https://i.imgur.com/nc7dWbG.jpg アマゾンに出品されているパーツセンターの丸レンズのやつが安くてちょうど良かったわ 近くに2005年式でマフラーとかちょいカスタムで自働円心クラッチのままのやつと
ノーマルのPROがほぼ同額で出てるんだけど
やっぱりPROが良いですか?
用途はウィリーとかの練習用です ,..、 /´,!
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i' ヽ ヽ、 !
ト' 〉 ``ソ
l i' /
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!'´ .! ウィリーーーーーーーーー!!!!
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! i ,r'´ `ヽ、
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ヽ ,r' _,ィ'´ l -二 ,r',r' ,r'´ヽ、
ヽ、 ,r',..-'´/´ 、_,.. - ,r',r' r'´``ー、 ヽ、 ハンセンするならProがいいんじゃないの?
遠心クラッチでウィリーーーーできるもんなん?
やったことないから解らないけど リバーサイドのレーシングシート タイプ2がツーリングシートと聞いたけど、だれか使っとる人おる?
純正シートに12時間くらいのロンツーか、毎日まあまあ乗ったあとに、たぶんいぼ痔の内痔核になってる気がするんよね
前傾のバイクならそんなことならないし、KSRが原因かと思ってる シングルの方がイグニッションコイルの昇圧効果がはっきり出そうだけどやった人いない? >>900
ウオタニ入れたら確かに良い方に変わったけど、コイルだけだと低速が少々良くなった程度だよ。 うちのはキタコのスーパーイグニッションコイル入れてるけど違いは分からなかった・・・
費用対効果で考えるならまず何よりもキャブ交換が第一だと思う
純正キャブはバランス取れてて良いんだけど吸気側変更していくとすぐ供給足りなくなって高回転で息継ぎするようになる ウオタニ入れて変わったところ
・アイドリング時の排気音が少々大きくなった
・エンジンのかかりが良くなった
・2速か3速で迷ってた坂が3速で登れるようになった
変わらないところ
・最高速
正直、値段を考えると微妙 ここのところブログサービス終了が多くて全波整流の加工情報を閲覧ができるところがだいぶ減ってしまった
なぜかKSR-Uの方が豊富 >>905
元祖の人のが残ってるから特に困らんけども 元祖ってコイル全部巻き直してる人?
ノーマルコイルの加工とはまた違うから分かりにくい タコメーター取り付けようと思うんだけど、パルスはイグニッションコイルから、電源はホーンから分岐でいいかな? 正常に動けばそれでいいんじゃね?
自分のはピックアップコイルからの出力に割り込ませてパルス取ったけど 武川が取説をpdfで公開してるから見るといい
パルスはイグニッションコイルからだけど配線色とかも説明がある Z125のホイールが使えると思ってたら、フロントはスピードメーターの取り出しが違っててダメだったわ キタコのウルトラSE143ccキットのタペットってスパへと同じで0.05〜0.08あたりでええんやろか
使っとる人がほとんどおらんのか情報ないし、キタコもやすんどるし、武川みたいにpdfも出してないし、全くわからん、、 チラ裏すまない
今日キタコさんに聞いてみたらIN,EXともに0.06ですって
廃盤パーツの質問に答えてくれるやさしみ
ヘッドが逝ったら補修パーツがないという死亡宣告も受けたけど
死んだときの為に、武川の138スパへ買っておくべきか レギュレーターのマイナス線を外してレギュレーターからバッテリーまでのバイパス線を引いたら、
アイドリング時のバッテリー電圧が0.5Vくらい上がった
(元々のレギュレーターマイナス線はもったいないのでイグニッションコイルのアースと共締め)
純正だと結構分岐があるからアース不足になりやすいっぽい 膝ぶっ壊しちまった…タイカワサキ純正セルモーターキット買っておけば良かった。 Z125PROのデコンプカム使えないかな?
武川のデコンプハイカムなら手でもエンジン掛けられる程度の軽さになる 武川の4速クロスミッションって2速は純正使うけど、
1速も純正を使用可能?
武川の設定は4速がショートになるからドライブスプロケを16tにしたいけど、1速が純正よりロングだから発進しにくくなりそうで レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。