【2018】MotoGP総合 422周目【オフシーズン】
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関連スレ
【バイク板】
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 325●
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前スレ
【2018】MotoGP総合 421周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1511866712/ 2018 MotoGP Offical Test（日本時間）
01月28日〜30日
11:00-19:00
マレーシア [セパン・インターナショナル・サーキット]
02月16日〜18日
12:00-20:00
タイ [チャン・インターナショナル・サーキット]
03月01日〜03日
16:00-00:00
カタール [ロサイル・インターナショナル・サーキット] 来年の8耐はホンダワークス出るみたいね
ヤマハ連覇が気にくわないんだろうな…
マルケス出てくれないかねー Team HRC with Harc-Pro
とかありそう >>6 ニッキー「だってエンジンウンコ過ぎてパワーでてないんだもん。power your dream?pgr」 ﾜｯﾁｮｲ無しだと都合悪いヘタレなんだろ
他の板じゃ無しで立てたら叩かれるレベルなのに そこそこ色々5ちゃん見てるが俺が見てる中ではこのスレのみワッチョイなしが好まれてるな
結構そういうスレも他にもあるんかな？ 他の板みているとワッチョイ好きは粘着のストーカー気質の奴ばかり
荒しが酷くない限りなしの方がいい ﾜｯﾁｮｲが欲しい人はﾜｯﾁｮｲ有りのスレへ要らない人は無しのスレへ、それだけでお互い幸せになれる モルビデリ、ルティ、アレックス、クラッチロー辺りやろ
キャミア来るか？ リンスのクビを内に傾ける変なフォームは
どうも一流になれる気配がせんな テック3からヤマハワークスにいったドライバーって一人もいないんだろ？
もしザルコがヤマハワークスに行ったら始めてになるのか？ HRCのテストにヒロシが参加してるけどヒロシ何か今更役に立つのかよ…。 熱を入れられないばやいの問題点とか、耐久性とか、色々あるだろ
あとは角度とか… ヒロシは熱入れ苦手だからそういうタイヤが合わないバイクならテストですぐ発覚するわな ホンダヤマハドカティの6人は全員ワークスからMotoGPクラスにデビューしている
サテライトで結果を残してワークスに昇格というのが理想的だと思うけど、同一メーカー内でもそうあることじゃないのな >>39
ドヴィ「スコットはワークスだったのか…」 レイ、ＢＢＣのプロスポーツ大賞で2位。えらい人気だな。
ハミルトン6位
フルーム7位←陽性反応のせいか？ イギリスはほんとにスーパーバイク好きなんだな
あくまでも市販車があっての改造車ってのがいいってことかな 自国のメーカーも無いし、雨多いしなのに２輪人気は高いのかねえ >>45
SBK系レースに出てるメーカーも無いって事ね
クラシックイベントなら見るけど
イギリス人の国民性がさっぱり分からん
向こうからは逆に日本なんで盛り上がらない？と思われているだろうがな >>48
WSSにスポットくらいなら出てないんか？
間違いなくワークスではないけど 来年からmoto2にエンジン供給するのはトライアンフだったな >>40
あれ、レプソルの前にスコットでデビューしていたのか
勘違いしていた 遅ればせながらwowowの青木琢磨のドキュメンタリーをみた
何だ失礼な物言いをする医者は！何処の医者だよ！ KTMはmotoGP、moto2、moto3と更にその下もやってるんだよな
F1のレッドブルと同じで有望ライダーの囲い込み戦略が着々と進めているんだな マルケスがもてぎのオーバルコース走ってるけど
オーバルコースって震災で破損したけど修理せずに放置って話じゃなかった？
https://www.youtube.com/watch?v=pejsXgDPqUE 4輪と比べると、オーバルだろうがロードコースだろうが2輪の方が圧倒的に遅いから一緒に走らせないで欲しい ゆっくり走る分には問題にならない壊れ方なだけでしょ？
ところで内藤聡子は来てたの？ もうレースでは使わないんだしせめてオーバルのホームストレートを
ロードコースのホームストレートにして
今のホームストレートの位置にパドックを作ればいいのにって思う それだとコントロールタワーも移動させないといけなくなるはず たぶん
で、その費用はおいくら？ >>52
あの貧乏臭いチームで5着とかに入りまくってたんだよ 凄すぎるだろ 正直あのオーバルのせいでスタンド遠いし、モテギのホームストレートは世界まれに見るクソスタンドだと思うわ もてぎはほんとスタンドがクソ
もっとスタンド建てるべき場所がいくらでもあるやろって
わりとマシだったV字コーナーも指定席になりやがったし 佐々木歩夢くんのTwitter見てたらタイガー宗和が出てた。
こんな犯罪者のベガーと関わってるんじゃこいつもダメだな 佐々木歩夢って珍しい名前なのかと思ったら結構一般的なんだな
Twitter検索したら同姓同名がいっぱい出てきた >>69
wiki見たらその人カワサキから借りたバイクを返却しなくて詐欺罪で捕まったのか 佐々木って、格上のマルティン相手に後ろつかせろよゼスチャーで姑息にタイム出そうといきってた奴だろ。
性根からして碌なもんじゃない。 >>55
スズキ「育ててもＭｏｔｏＧＰチームがダメだと他メーカーの草刈り場になるだけですよ。」 まともな人間は自分より早い相手、それも嫌がってる仕草をしてるライダーに対して後ろにつかせろよ！なんてやらねーよ。 佐々木もこんなところでそんなこと書いてる人に性根がどうこう言われたくないだろうね 佐々木君は親父も元レーサーだし、いろんな人脈があるんでしょう >>82
佐々木父は元GPライダーてことだけど詳細を教えてください。
ググってもよくわからない。 慎也さんは元WGPライダーで、佐藤慎也の名前で1993年に125ccクラスに出場し、アメリカGPで13位になっている。 ホンダの無能技術者どもは共通ECU使いこなせなかったんだね。
金のちからで元マレリの技術者引っこ抜いたって・・
哀れだな。 あからさまなレス乞食
これでスレ伸ばそうってのが荒しのやり方
セコいね R7とかOW01とかめちゃくちゃかっこよかったのに、
R1はなんだか牙を抜かれたフォルムなんだよね
前二台が市販車の域を軽く超えていたオーラを醸し出していたのに対し、
R1はあぁヤマハの市販車だなあという、予想の範囲内での感動しか得られなかった。
これでは200万円は払えない そりゃ機能美を理解できずに、見た目にしか金を出したくない人はアカンわな >>86
前年、マルケスは加速が〜って言ってたのに、今年はちゃっかり改善してたからね >>94
その機能美が無いのが問題なんだよね
機能が備わっていれば美も自動的についてくるのかというとそういうわけではないからな >>95
次の改良はマルケスが禿げるくらい気難しい操縦性の改善だろうねぇ >>96
多分、機能美って言う単語から理解し直したほうが良さそう
建築・工業製品などで、余分な装飾を排してむだのない形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ。 機能を追及した結果ブサイクになる、てこともあるからな。
去年のウイングとかそんな感じでしょ。個人的には好きだったけど。 よく新型のR1000がダサいと言われるが、R1の顔も大概ヒドイと思う。
まあ、ちょっと腕に覚えのある峠のあんちゃんでも実感出来るくらいべらぼうに速いらしいが。 >>93
よく分かる
ホモロゲーションだけを意識した本気のマシンは格好良いよね
○○の言葉の意味を勉強した方がいいとか、そんなこと言ってねぇつーの、な SBKチャンプが最高峰で活躍できないのはフレッド マーケルからの伝統
将来性はともかくAMA3連覇男としてレイニーやシュワンツより格上だった
オージーが勢力を伸ばし、アメリカン枠もいっぱいで
既にホンダワークスで8耐も制していたが僅かなワイルドカードしかチャンスはこなかった
だがしかしAMAや黎明期のSBKでV4神話を作った彼の功績は大きい
マーケル、ケニー、ローソン
http://www.daidegasforum.com/images2/458/fred-merkel-kenny-roberts-eddie-lawson.jpg
マーケル、レイニー
https://i.imgur.com/xEcpRE8.jpg
辻やんもあのクラッシュさえなければ
世界で活躍できたかもしれない
レイニー、シュワンツ 、マーケル、辻やん
http://www.daidegasforum.com/images2/465/wayne-rainey-kevin-schwantz-fred-merkel.jpg いつぞやの motogp 座談会で、あの時ケビンが〜って話してたね 辻本 スズキはカウルにカタカナで
スズキ
って入れちゃうセンスの無さが遠州のド田舎センスでマジ笑えない >>105
ハメンチーノとホモロゲーションって語感いいよな >>93
スタイリングは時代の流れが有るからね…。
STOCKレース用途念頭の他メーカーのSSも似たようなフォルムだし。
個人的には自分もOW01やRC30頃のフォルムが大好きですね。
特にRC30やVFR400Rプロアームの初期モデルのトリコカラーが最高に好き。
今のSSと云うかバイクはシートカウルが薄過ぎるんだよね。 >>99
motoGPのカウルと同デザインでライトとか保安部品付けただけのものってことでしょ
RC213V-Sが正解と >>109
イタリアの某メーカーは片仮名で『レーシンゲ』とやってたが･･･ >>111
8耐マシンのGS1000とか最高ﾊｧﾊｧ
今のバイクはアッパーカウルのスクリーン取り付け部分が昔みたいに水平になってなくて
斜め上になっているのがなんだか腰高な印象になる原因かな
今のセミのしっぽみたいなチョン切れシートカウルはRCVの責任だな R1000のデザインは今流行りのネオレトロ路線なのかも？ >>119
確かに!
そう思って見直したらあのダサさがカッコよく見えてきた。 今のマシンって腰高だよねえ
20年くらい前のホンダのレプリカとか今見るとすげえ低く見える >>118 TL1000R 98GSX-R750から乗り換え出来ない
コブないから萎える スズキの軽「ハスラー」の兄貴分は「クロスビー」
そういやスズキでも走っていたなｗ >>121 レーシングマシンは時代や思想によってデザインや運動性を確保する要件定義が変わる。
F1なんか顕著に変わる。
ブームみたいなもの アクティブサス、バットマンデュフューザー、バイクのウィングと市販車にも役に立ちそうだけどな おお！そう言えばいつの間にかテールのゼッケンが要らなくなってるな
ヨシムラのGS超カッコいい なんだか海外メディアはマルケスをKTMに移籍させたいようだな
なんかあるのかな？ ヘイデン、ブラドル
「ホンダSBKはマジ○そ」
キャミア
「ホンダ最高っす」
何故なのか？ >>127
なぜスズキはこのままのデザインで
だせないのか、ということだ。
200馬力とかいいから、欲しいと
思わせるデザインとクオリティでだしてくれ。 デザインはコスト
ワンオフに近いレーシングマシンと量産市販車ではかけられるコストが段違いで、
スズキはここにコストをかけない方針なのではなかろうか？ ハンドル上げて、エアークリーナーボックス付けて、空冷じゃ排ガス通らんから水冷にして、ラジエター付けて、馬鹿でかい触媒付けてってやってればかけ離れたスタイルにしかならんだろ >>131
＞このマシンの技術パッケージすべてを改善し、
＞上位陣に接近できる可能性はそれほど低くはないだろう
あんまり評価はしてないぞ・・・ ガードナーヘルメットでプロアームのVFR乗るって決まってるんですよ
常識でしょう カムギアと360度Ｖ４の官能サウンドはもはや楽器
ｽﾞｷｭｰﾝバゥーンとシフトダウンしながら近づいてきたらどうすんのよ
失禁必至 >>135
で、出たら買ってたんか？
ウダウダ言って買わへんのやろ？ >>131 MotoGPマシンと比べたらスッカスカなんだろエンジンが コスワース製ECUが悪かったんだろ
motoGPもSBKもECU開発で相当差が出るんだろう
来年はその辺改善するんじゃないか >>143
ガードナーが日本に残した偉業の数々を考えれば些末なことよ
日本で敵なしのガードナーすら歯が立たないローソン、スペンサーとは
どんな人達なんだ・・・と、世界ＧＰの情報の入手がなかなか難しかった当時
ＧＰイラストレイテッドとかをむさぼり読んだなぁ >>143
霞まないよ
ガードナーの偉業は素晴らしいわ >>129
メディアからしたらホンダにマルケスがいたら本命にせざるおえないし代理人からしたらマルケス更新より移籍の方が空いたシートの獲得成功報酬も考えればうま味があるだろ
無風じゃ代理人はそんなにもうからない ガードナーと気付かなかったにわかファンが悪かったと言う事だな！ 公式、いつの間にやら自動更新になってたぞ。
クレジットカードの明細見て驚いたわ。
たしか、手動更新にしていたはずなんだが。 >>150
怖くなって自分も確認したけど更新されてなかった
最終戦間際になるともうすぐexpireですよってメールが頻繁に来てなかった？
今から更新すればオフシーズンも楽しめますよとか KTMは景気のいい話が多いな
そんなにレッドブルマネーが潤沢なのか ちょっと前まで、次はKTMでも良いかなと思ってたが
レースの振る舞いを見て、絶対買わないと決めた。 新型DR-Z400S/SMとグース400同時発表とか来ないですかねぇ……
KTMは嫌だしCB286も排気量が足りない DR650S(空冷、キャブレター)、DR-Z400S(水冷、キャブレター)、
DR200S(空冷、キャブレター)、XR650L(空冷、キャブレター)、
KLR650(水冷、キャブレター)
ここら辺のキャブレター軍団は日本では販売できない。
並行輸入でも無理。登録できない。
インジェクションなWRやセローでも駄目で生産中止とかアホかと。 カスタムマシンとかバイク雑誌のCGのほうが
かっこいいバイクをデザインしているというのが情けない。
時速300キロのバイクを出すまえに、借金してでも欲しいと思わせるかっこいいバイクを出してくれ motoGPスレで性能を追求したウイング付きでもないmotoGP機のデザイン否定とは >>155
ほんと糞だよな
俺はカード情報渡しときたくないから、アカウント削除したわ
アカウント削除もなんかややこしかったし、アカウント削除してもメルマガは送られてくる糞仕様
二度と使わねぇ ノーマルのバッテリーてどれくらいもちましたでしょうか。
当方L5 15,000kmでそろそろ３年なんですが、まだまだ元気そうで。
前に乗ってた隼も３年で乗り換えたんですが、最後までバッテリー元気でした。
最近のバッテリーの寿命がわからんです。 ウイングレットもしくはウイングレット内蔵カウルは市販車へとフィードバックされていくのだろうか
H2には以前から羽が生えているし、RSV4のレースカウルにも付いているけどパニガーレV4には付かなかった >>171
PayPal使えなかったか？カード情報を渡すこと自体が嫌ならどうしようも無いけど ヤンマシの連載でノブアツがロレンソに秋波を送ってて笑った
確かにドカよりスズキの方がヤマハに近くて乗り換えの苦労は少ないだろうけどな
ザルコは高評価だったが、取り逃がしたチームに対してどう思っているんだろう？
ノブアツの評価だとイアンやリンスよりスズキに合っている感じなんだけどな >>171
なるほど。アカウント削除という手があったか。
よし、さっそく削除だw >>179
運営にメールでアカウント削除しろって言わなきゃやらない
そしたら確認のために、担当からメールするから、メール届いたら解約するって返信してくれって言われる
割とめんどくさいよマジで >>179
運営にメールでアカウント削除しろって言わなきゃならない仕様
そしたら担当から確認のメール届くから、アカウント削除するって返信してくれって流れ
めんどくさいよ >>165
motogpライダーは、大型のハイパワーなモタードで練習してたりするが？ Yahooニュース トップ事件
倫理的観点がら、二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式?
みなさんもうお分かりだと思いますが 誰かを 悪く言うのが 最も簡単に
視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです。今度共よろしく。
. >>193
〇〇機という気持ち悪い言い方をするのはイタタワとその信者だけよ。 今年もいたたわさんに世話になった一年だった
いつも話題はいたたわさんから始まる
このスレの住人一同を代表して、感謝の言葉を贈ります >>177
ドカとの契約更新ができず、ヤマハに戻ることもレプソルに移籍することもできなくなった場合、潔く引退を選びそう >>196
ロッシ引退でヤマハが土下座して戻ってきてくれと懇願するから大丈夫 まあヤマハを踏みつけて出ていった老害より新星を選ぶわなあ >>199
ロレンソがいなきゃマシン作りもままならない現状を見れば
懇願してでも戻ってきてほしいだろjk 来年は公式で見ようかと思ってたんだけど色々面倒なの？ >>199
ヤマハはロッシという前例があるからね
交換しようぜとか侮辱もいいとこだったけどヤマハは優しいからドカやホンダとは違う
ドカは天才ＫＣにはお願いしたしホンダは切ったドビにペドロサが移籍した場合のセカンドでオファーしたけどね >>202
なにをいっとるかわけわかめw
ロッシは割ときれいめな別れ方だった
莫大なファンとスポンサーもついてくる
一方ロレンソは… >>203
＞わけわかめ
すごく古い表現ですね
>ヤマハを踏みつけて出ていった老害
これにロレンソが当たるならロレンソとの2択を迫ったロッシは十分踏みつけて出て行った老害
もちろん貢献の方が上回ったからヤマハは大人の対応をしたけどね ヤマハは良くも悪くもドライ
ロレンソが走れそうで、金額面で折り合いつけば取るだろうし駄目なら取らない ジャービスはロレ居ても居なくても同じ問題抱えてるって言ってる
つまり戦犯は46番さん 現状はヤマハ内部もチーム内もロッシシンパばかりだからなぁ。
ロッシがいなくなってもロレンソを戻すてのはあり得ないでしょ。
なんたってチーム幹部が、あいつがいなくなって雰囲気よくなった、とか発言しちゃうんだから。
もし例え事実だったとしてもロレンソがヤマハで残した多大な功績を思えばプロとしてそんな発言はあり得ないでしょ。
ロレンソがドライで中立なジャービスを恩人と呼んじゃう一方でヤマハの辻さんとは口も聞かないてくらいだから、
ヤマハのロッシ贔屓はちょっと異常なレベルだよね。 ヤマハで何度もチャンピオンとっているロレを無下にはしないっしょ。
ドカでも、一応速いし。
スズキは欲しがるわな。 元々憎からぬ存在だったのがセカンド扱いの屈辱的出戻りから
実力でロレンソを凌駕するまでに至ったんだから判官贔屓も混じって応援する層も厚くなったんだろう
対してロレンソは言い訳が多く支えてくれてるスタッフにもキツくあたる始末で周囲の空気は冷え込んだ >>208
＞なんたってチーム幹部が、あいつがいなくなって雰囲気よくなった、とか発言しちゃうんだから。
ロッシのチーフメカニックだろ？
ロッシが引退したらクビだよ
ロレンソの復帰条件になるんじゃない？ 現状ヤマハはライダー選択に困ってないからな。この人も特にロレを欲しては無いようだし
https://jp.motorsport.com/motogp/news/ヤマハ代表-ロレンソがいても-我々は同じ問題に苦しんだはず-991381/ ロレンソよりロッシをとるかザルコをとるかで難しい選択になってるんじゃないか？ >>213
ロッシが2019年も走る、と言えばヤマハに選択肢はないと思う
来期も迷えるビニャーレスだと頭を抱えることになりそうだが >>211
マッシモ メレガッリはヤマハのスポーツディリクターで、
まあ具体的に何してるかわからんがロッシチームのスタッフではなくヤマハワークスチームの幹部。 >>212
ジャービスは正直、年俸に納得して勝てるライダーなら誰でもいいんだよ。
ブリビオがロッシをヤマハに連れてくるといったときも、
ふーん、あ、そう。
て感じだったそうだし。
ロッシが辞め、ビニャも当てにならないならロレンソとザルコでもありえるくらいジャービスには何もこだわりはないよ。 そんなに出戻りさせたいのかw
ここじゃなくてレイニーを通して話をしろよw なんでレイニー？
当たり前のこと言われて頭変になっちゃった？？？ >>219
お前が勝手に決めたお約束なんか知るかよカス >>216
あなたはまともな判断してる
いたたわも思い出せないソースを取ってくるには便利だね
http://itatwagp.com/2012/04/19/motogp-808/
ロッシ復帰前はジャービスはこんなこと言ってたのにね
ここの人間は忘れっぽい人が多いんだね 気になるさん毎日頼りにしてるんだけど年の瀬にリコール情報(他人のミス)だけ残して年始の挨拶も無いのは如何なものか ヤマハとしてはビニャーレスを将来のチャンピオンとしてエース待遇したいのだろうが、
去年みたいなことがあったらチームメイトに経験の浅いザルコを入れるのは不安だな
ロッシのやる気が失せなければ、ロッシとザルコもあり？ ヤマハのマシンがイマイチだっただけなのに
よく語るねぇ >>227
ロッシがイマイチにしたって言いたいんじゃね？ イマイチな人が開発主導したらイマイチに仕上がるは道理だが ドカでメッタメタだったもんな
ヤマハもロレのお陰で速かったのが証明されてしまった ロレが戻ってくるかマルケスが移籍してきたら話は違ってくるかもな
ロッシじゃもうどうにもならんよ 一昨年最終戦後のテストでロレのマシンがピットでセンサーだらけになってて
見た事無いくらい大量のデータ抽出してたな
一方ロッシのマシンはそんな事やって無かったのが印象的だった ロレンソもヤマハの時は雨では
フィーリングが良くないと嘆いていたが
低グリップ時の弱点が解決されないまま
何年も過ぎている
ヤマハの低迷はまだまだ続くんじゃないか バッドフィーリング、お前の腰つき
バッドフィーリング、お前の気持ち ドクターの指示通りの車体を用意出来ない
無能で低レベルなアホのヤマハ開発陣 >>238
いやいや…
よくなったよ！僕の言うとおりにすればいいんだよ！からのやっぱりダメでしただからなぁ。
そもそもシーズン最初の仕様も、バイクが悪いのか自分が乗れてないのかわからなかった、とか言ってるし、
同じものなのに乗るたびにコロコロ評価を変えるひとの指示には安易に従えないよなぁ。
その点ロレンソはいい悪いをそのままタイムで返してくれるから開発やり易かっただろうな。 テストでザルコはダメダメ言われてた2017年版マシンのほうがツッコミで安定してて2016年版マシンよりいいじゃん言ってたし
マーベリックもシーズン途中にフレーム変えて勝てなくなって自分の感覚を信じるべきだったって暗にロッシ批判？とも取れる発言してるし
勝ちを狙うならマーベリックとザルコよなあ テック3のインタビューであったけど、タイヤが前後3種類ずつになって時間が足りないところに、
更にワークスが対策パーツ投入で混乱してたみたいだからな。
ザルコはその点タイヤに集中できたのは大きかったみたいだし。
もちろんザルコの走りが予想以上だったのもあるけど。
ヤマハワークスは、パーツテストもワークスがやってたからな、しかも今はフリーでも
タイム出さないとダメだし
ホンダやドカみたいにパーツテストはサテライトに回せてたらな。
>>243
でも、2017年仕様のマシンでタイム出したってことは、ロッシさんの開発は間違ってなかったんや
わかんねーけど ヤマハもロッシも口をそろえて
「ロレンソがいなくなったからマシン開発が失敗したわけじゃない」と言い張っているな。
でもロレンソ居なくなった途端だからなあ。 ザルコ上げでドヤるなら
年間ランキングでヤマハファクトリーを
負かしてからだろ 雨でヘロヘロだったのは前からなんだよな
そのデータ使ってるから不調に陥ってる
去年のヤマハの不調はロレンソの呪い(罠)だよ 共通ECUと癖のあるミシュラン
ヤマハの車体との相性が悪いんだろうね 2017年型のヤマハはロッシの奥までブレーキ引きずり走法にはまったく合わなかった。
ザルコは素早く向き変えてどんどん開けてく乗り方だから問題にはなっていない。
>>243
マーベリックが勝てなくなったのはフレーム変更の前からだけどな。 >>246
そんなコメント出る時点で気にしてる証拠だな >>251
記者がロレ抜けた影響ある？とか聞いたんじゃねえの？
知らんけど ロッシの走り方に合わないバイクを用意しちゃったヤマハは無能 >>249
ワンメイクなんだから、相性とか言ってられないけどな。
ECUだって、マレリの経験は長いんだし。
ドカやホンダみたいに、テック3にワークスマシン1台渡して、
そっちはパーツテストに専念させればな。
テストチーム作るみたいだから、去年みたいに、パーツテストを
ワークスチームの負担は減りそうだけど。 >>254
ロッシの言う通りにしたら駄目だった
それだけ レーシングマシンとしては直4よりもV4の方が理想的なのかな
SSにしてもホンダはV4に戻す噂がある >>256
ロッシの言う通りのバイクになってなかった
それだけ ロッシファンって馬鹿なんだな
出戻りしてもタイトル1度も取れないロレンソ以下のロッシの言う通りにしても駄目なのは当たり前だろ
ロレンソ追い出した結果が迷走、そりゃ当たり前よ >>258
結局はマシンの設計思想じゃない？
マスを集中させてハンドリング重視なら直四だし、モアパワーならV4だし。 マシンだけが良ければ勝てるって訳じゃないだろうに
猿も全盛期はRCVに性能ではるかに劣るM1でタイトル獲ったし
だからこそレジェンドたりえるのだが伝説は過去だから美しい >>257
去年まではアンダーが強くて、深いブレーキングからスパッと向きを変えるロッシには辛かったそうだ
逆にソフトブレーキングからスピードの高いコーナリングをするロレやピニャには都合が良かった
しかし、マシンがロッシ主導で開発されたせいでそのバランスが崩れて今に至ってしまった アンダーが強いのにコーナリングスピード高く出来るのか？
ドカティなんか曲がらない、コーナリングスピードが出ないってずっと言われてるのに 2017M1って加速が悪いって言われてるけど、
これって、フレームのバンプ吸収が悪いから
フルバンクからの加速でリアが滑っているってことだよな。
バランス重視で、フレーム硬くして重心を前よりにしたのかね。
まぁ、普通はこのほうが乗りやすいわな。 コーナーをワイドにまわる走り方と
V字に鋭角にまわる走り方
それぞれタイヤの減り方が違う
ホンダ・マルケスはレースの序盤と後半で走り方を変えて
タイヤの面を全部使ってる
そういう走り方が出来るのが RC213V >>272
フレームというよりエンジンとのマッチングの問題なのでは？
同じようにコーナリングで稼ぐスズキが急に成績低迷して幾つか新フレームを投入しても改善せず
フレーム自体は良かったけどエンジンがだめで新フレームに旧型を合わせてみるとコーナリングも改善された
ヤマハも同じような状況っぽいし ヤマハとスズキはコーナリングマシン
エッジのグリップとライフを落とすと
簡単に失速する >>276
ザルコはんは特殊なアクセルワークできるらしいからね…
マルケスもそうだけど、こういうマシンの短所を補えるライダーって凄いなと思う >>278
読まないほうがいいよ
こういうのは思い込みが混じってるから間違った知識を取り込んでしまう可能性が高い >>265
その意見を取り入れてブレーキングのスタビリティを上げたのがビニャが捨てて後悔した17初期シャーシなんだが >>273
フォルガーがザクセンでマルケスの走りをじっくり観察して驚いたと語っていたよね ホンダは以前から深いブレーキングが強みだったが
中本がコーナリングスピードも追及すると言って開発した結果、
今ではヤマハに負けてないどころか、
勝ってるぐらいらしい
だから、前は苦戦していたツイスティなコースでも勝てるようになり
弱点が無くなった >>285
そういうホンダ復活物語はせいぜい2014までで完結だよ。
2015のマルケスを中心とした開発の失敗、共通ECUへの対応のための
エンジン特性、電制プログラムの見直しによる立て直しなどなどは、
2010から2014までの文脈とは別に考えるべきこと。 >>287
ちゃうで、2016年のインタビューでの話 以前からあった、ヤマハサーキット、ホンダサーキットという
それぞれの得意不得意が逆になるという現象だったが
最近は特にホンダがヤマハサーキットで勝つケースが増えてきたよな
ヤマハは相変わらす不得意サーキットでは勝てない >>290
中本 MotoGP インタビューでググれよ >>292
俺が探して違うインタビュー読んで勘違いして反論して、それじゃないとか言われたら完全に時間の無駄。
そっちが該当するものを提示するのが早いだろ、どう考えても。 自信満々でソース出そうとして、再読してみたら、自分の勘違いとかな ソース出してと言って、自分で探せと返ってきたら
ガセだと思っていいよね… 情弱教えて君に親切に教えてやる義務はない
世間は冷たいんだぜ？ 根拠を提示出来ない不確かな情報を書き込んだところで、相手してもらえるほど世間は優しくないんだぜ。 >>285は情弱の勘違いということで解決しました。ありがとうございます。 >>261
そうなんだ
マスを集中させてハンドリングを重視するならV4の方が有利だと思ってた V型は前後長が長くなる分マス集中には不利だね。
あと、長くなるから重心位置も前寄りに出来ないのがよくないと言われていた。
それが今はミシュランになって、前タイヤが弱くなってキャパオーバーしたので
結果的に重心が前寄りだった車が不利になっちゃったんだろう。
ハンドリングのベストパフォーマンスは前より重心＋強いフロントタイヤから生まれるんじゃないかな。 ヤマハは乗りやすいって定説は17年モデル同士の比較に限っては正しくないんじゃないかなと思いました >>304
ロッシさんが２つ目のフレームの時に絶賛していたじゃんシーズン後には手のひら返ししたけど >>303
本多氏はVにはまだ可能性があると言っていたが。 >>303
それと同じような内容書いてた記事見たわ
そのレスはその記事見て書いてあった事書いただけっしょ？ >>303
直4は前後長がない分エンジンの搭載位置の自由度が高い事実M1のクランク軸はドカやホンダよりずっと後輪よりにある、M1の重心位置が前よりなんて幻想に過ぎん
さらに、ミシュランが導入された年にエンジンは後輪よりに起こされている 前後長がなくても横幅があるから言うほど搭載位置の自由度はないんでないの？ >>303
M1はリアタイアの磨耗が課題なんじゃなかったか？ 今から考えると、ヤマハ好調の序盤戦はビニャがリヤタイヤから煙出しながら走ってて、こりゃすげえなあとか思ってたな まぁ、終わってみると今年好調だったなーってメーカーはV4(ホンダ、ドカ)だし、逆は直4(ヤマハ、スズキ)だから、そういうことなんだと思う >>312
17初期フレームはそれを対策したモノだけどロッシさんが旋回性を引き出せず苦戦した >>314
いやぁ、ホンダとドカはライダーごとの差が激しいし、そうとも言えないのでは。
ヤマハの不調も度々テック3にも遅れをとってたことからエンジン形式が原因では無いようだし、
スズキの低迷は要因らしきものが多過ぎてよくわかんないよね。 >>315
そういう話じゃなくて>>303はミシュランはフロントが弱いから前が重いマシンはネガが出て、前が軽いV型が有利だった、というようなこと言ってるけど
それは、M1はリアの負担が大きく磨耗が早い、というコメントと話が合わないよ、と言ってるの。 >>320
BSからMIに変わる前にM1でテストしてたけどな >>318
リアの負担が大きいというよりきちんと荷重がかけられないから無駄なスピニングが多いのでは？ >>322
そういう場合は加速が悪いマシンになる。2015のホンダのように。
2016以前のM1にトラクションが悪いという話は無く、むしろトラクションのよさがロレンソの二次旋回速度という最大の武器になってたはず。 2015のRCVはエンジンの性格が災いしたのが原因なんじゃなかった？ >>323
実際加速も悪かったような
旋回速度に関わる横方向のトラクションは高いけど縦方向は低いように見える
ロレンソが速かったのもブレーキを早めにリリースして深いリーンアングルで大きく速く回って
出口では早く立てて開け始めを早くすることで他に負けてる立ち上がりをカバーしてたからだし はいはい、ネラーのライテク講座
ツィスティロード最速 >>325
ロレンソはそんなスタイルじゃないよw
2015のロレンソタイトル獲得後のカンファレンスで辻さんが、ウチのマシンは加速がいいなあ〜、なあホルヘ〜、と嬉しそうに言ってたの知らない？
M1はずっとトラクションがよく、加速と旋回性に優れ、代償としてリアタイヤの磨耗は早かった。
2015の途中でロッシの要求でリアの剛性落としてタイヤの負担を減らしたら旋回性が落ちるとロレンソは不満を漏らしてた。 >>327
え？
空撮で見ても誰よりも入り口で外周って出口で内側回ってるけど幻想だったか
辻さんのそれは知らんが2015年のホンダの糞加速に対する皮肉なのでは？ >>328
どうみても早くマシンを立てて加速するスタイルではないな。そう見えてたなら幻想？いや妄想だなw >>329
MotoGPはマシンを立てて加速しないよ
寝かせてる状態でアクセル開けるの
トラコンがあるからできるワザでもあるが、同時に遠心力によるウィリー防止の意味合いもある
コーナー出口でマシンだけ寝かせてライダーは垂直に起きてる姿とかよく見るっしょ >>330
> コーナー出口でマシンだけ寝かせてライダーは垂直に起きてる姿とかよく見るっしょ
俺見たことない…
マシンを立ててライダーの上半身はイン側にほぼ水平
みたいのはしょっちゅう見るけど ロレンソ、コーナーの脱出でマシンを
ヨイショと起こして加速するシーンが
何度も放映されてる訳だが
いや、誰よりワイドに回るのもその通りだが そうやな。ダニとかメチャクチャ顕著だけどマシン起こして体はインに残してる乗り方はよく見るな。 ロレンソはマシンを深く寝かせてる時から旋回のためにアクセル開けてて、アクセル開けるタイミングが早く少しずつスムーズに加速してるから立ち上がり加速が速いのであってマシン起こしてから加速してるのではない。
向き変えてマシン起こしてパカッと開けるのはホンダ的スタイルでロレンソは真反対。 >>334
ホンダはコーナリングスピード上がってるから、その話古くね？
特にここ数年はECUとエンジンで加速に苦労してたんだし >>334
それ同感
少なくともヨイショと起こす印象ではない >>335
そうね。面倒だから逆回転採用以前のホンダ、と言ってもいいよ。
まあ電制の退化で以前よりヤマハよりのコーナリングになっても大きな傾向は変わってないと思えるけどね。 >>331
コーナー立ち上がりをちゃんと見ようぜ
https://goo.gl/images/5BfqLw
ちなみにストレートなのにまっすぐ進まず蛇行してるのも同じ理由 そういやホンダはエンジン大変更したのにしれっとチャンピオン獲ったな >>338
これマシンだけ寝かせて体を起こしてる、じゃなくて
マシンを引き起こすために体起こしてるだけじゃん。 >>341
ん？
そんなことせんでも普通に引き起こせるでしょ？w >>342
それ、体入れなくても普通に寝かせられるでしょ、と言ってるのといっしょ。
より早く積極的に操作するために全身使うのは当たり前。 >>343
あのね
コーナリング身体をオフセットするのと、立ち上がりで寝かせるのは意味が違うよw
なぜ同一視するか不思議だ
ちなみに以前のテクニックではマシンだけ先に起こして身体は内側にあるというスタイル
それがなぜ変わったのか、よーく考えてみよー
反論のための反論とかいらないからw >>344
いや、体を内側に残してマシンを起こすテクニックは変わってないよ。完全に起きる前にアクセル開けるとともに体がマシンを追い越してセンターに戻し、フロントが浮かないように起こしながら加速する。
どっちかにずっといるわけじゃないよ。 ID:XPZVj+EL
言ってることがブレブレで笑える >>347
ひとつの操作に対してひとつの動きしかなくて、ひとつの動きがひとつの意味しかない、とか思ってると理解出来ないよ。 誰もロレンソが起こしてからアクセル開けてるとは言ってないんだが
BSの人が語ってたように、いまのマシンは
深いアングルから凄いパワーでドライブ駆けられるらしいから
そこは電子制御介入させつつ全開に近い開け方
それでもコーナーの出口でヨイショとマシンを立てるのは
タイヤのセンターのコンパウンドも使いたいからだろう
エッジばっかり使ってたら最後まで持たん >>355
そうですよね、普通。
しかし>>325←このひとが「出口で早く立てて開けはじめを早くすることで」なんておかしなこと言ってたんですよ。
困ったもんですね。 正しくは、
ロレンソは曲がりはじめが早く、開けながら向きを変えることで早く向きが変わり、結果として早くバイクを起こすことが出来る、だね。
早く起こして開けはじめを早くする、というとそれこそかつてのホンダスタイルのような乗り方をイメージする。 某サイトで見たけど28からの公式テスト前にプライベートテストやるんだな
ヤマハは中須賀、野左根以外に3人呼ぶとか5人でやるのはなかなかだねぇ
でも全て18年型のマシン用意出来る訳はないだろうし、ザルコ呼ぶわけにはいかなかったのかね ヤマハよりもロレンソが気になる
確か1年延長のオプションはあったはずだが、今期もドヴィの先行を許すようなことになったら残留は本人のプライドが許さないだろう >>364
金も払ってない君が心配することではない
ドカティのロレンソに対する評価は ロレンソの2018年
まあまあ堅実な走りで2勝ほど挙げてチェコGPあたりで契約更新・・・60％
表彰台にこそ上がるもののドヴィには勝てずチェコGPあたりでKTMかスズキへの移籍を決意･･･30％
前半戦で大クラッシュして数戦欠場、チェコGPあたりで涙ながらに引退表明・・・10％ ドカティのロレンソに対する評価は高い
ドビは特別だが他のドカライダー達と比べたら、やっぱり格が違う >>366
KTMはV4だし、KTMの方もロレンソを欲しがるかな？
スズキは今よりも下がってもなお高額であろう契約金を用意できるかどうか ドビの車体の好みもかなり極端だから、ロレンソが勝てるような開発しないと
結局得意コースだけで速いマシンを脱却出来ないよ。 >>364
成績がドビより悪けりゃ本人のプライド云々以前にドカから切られるだろ。
>>369
経験者の言葉は重いな。 ドビが覚醒するのに５年はかかったというのに
待てないとか 苦笑 >>372
そういうニワカ丸出しな事を言わないで。 >>372
ドカはタイトルを取るためにロレンソに高い契約金を出してるからな。
掛かった費用に見合う成績を出さなきゃクビだろ。 来年のロレンソは正念場だな
もし今年と同じような結果に終わればもうドカティは高い金を払って引き留めてはくれないだろう 心配せんでも結果だすでしょ
昨年後半はドビより良かったし 高額な契約金で低迷したロッシでさえ
遺留されたというのにな
ニワカは黙ってれば？(笑) >>376
出してほしいけどねえ
ライダーとしての経歴はドビチオーゾより断然上だし、ロレンソにはカリスマもある こういうアンチに粘着される程度にはあるんじゃね？カリスマ つことはロッシのカリカリスマ性は宇宙を貫くほどあるなwwwwwwwwwwwww ロレンソの名前を出すとマッハで反応しちゃうのが狂信者猿ヲタ ここだけの話、ヘルメットのデザインはロレンソが一番好き ロレアンチが多いのはしょうがない
同じバイクでロッシがどうにもならんかったんだから だなあ
ロッシファンの多さを考えると、ロッシに完全に勝ったロレンソが
敵が多いのは当然か 熱烈なヤマハ党の俺はドカティに行った
ロレンソも応援してるが
ロレンソを貶してるのはホンダ党員だろ
前から芸風が変わってない >>393
違うよ。むしろアンチホンダなほうが多いでしょ。 俺は去年ロレ好きになったけどな
ドカのマッピング8無視し続けたのが
F1と違ってこれまでチームオーダーが無いとされてきたMotoGPで、あれに従うかどうかってけっこう大きな問題だった気がしてさ
「知らんがな」を突き通したロレは関心した 分厚いコントラクトに記載があって処分もということになりかねんな。 >>376
ドヴィより速いのは特にドカに不向きな少数のコース限定じゃなかった？
ドカのマシンが大きく変わらない限り、昨年後半と同様だと思う
根本は変わらないと思うから、トップスピードをスポイルせずにダウンフォースを生みだす新・新型カウルを作れるかどうか ホンダの名前を出すとマッハで反応しちゃうのがホンダ党員の悲しいところ ロッシファン=ホンダアンチ
ロッシファン=ロレンソアンチ
よって
ロレンソアンチ=ホンダアンチ
が成り立つ。
GPファンのなかでは常識 なぜかロレンソの夢見たときの朝はケツの穴がくわってなってた実話 ロッシアンチ=ホンダ党員
ロレンソアンチ=ホンダ党員
よって
ヤマハアンチ=ホンダ党員
が成り立つ。
GPファンのなかでは常識 >>405
残念ながら
ロレンソアンチ=ホンダ党員
は成り立たない。
ホンダ党員でロレンソを目の敵にするほど気にしてるやつはあんまりいない。 >>406
ホンダの名前を出すとマッハで反応しちゃうのがホンダ党員の悲しいところ むしろホンダファンはロッシ嫌いだからロレ援護側じゃないの？
知らんけど どうしておまえらそんな排他1bit脳なんだよ
ロッシとロレンソどちらもずっと大好きだぞ、ペドロサも好き、マルケスはそれほど好きじゃないが一番すごいと思ってる >>407
誇り高き菌感染者の俺を！よりにもよってホンダ党員だとう！！ そもそも唐突にホンダ叩きに持っていこうとしている>>393が胡散臭い ホンダ信者はマルケスでホルホルできるからロレンソに大して興味ないよね
成績が気になるのは追い出す格好になったヤマハの信者でしょ >>410
含むをイコールとしちゃうからな。残念だよね ホンダファンがロレンソ、ロッシを嫌っても問題ない
ヤマハファンがマルケスを嫌っても問題ない
巨人ファンvs阪神ファンと同じ
当たり前の話だ
鈴菌がイアンを嫌うのは理解出来ない。。。 イアンノーネは来年のシートを得るまでは頑張って走ると思うよ。 >>420
まず移籍してくる前から嫌い。
スズキに乗っても無気力レースを繰り返し文句ばっかり言ってるから嫌い。
経験とスピードを買われて来たのに、開発で大きな失敗をし、スピードもリンスに負けることもあり期待外れだから嫌い。
まあ、ロッシもドカティスタから嫌われただろ。同じだよ。 ロッシの場合は熱狂的に迎え入れられもしただろう
イタリアの英雄がイタリアのマシンになんて彼らからしたら夢のような組み合わせ よくわからんけど中野さんが漢川先乗ってチャンピオンウオオみたいな感じ？ >>424
ロッシはいく先々で人気を獲得してる世界一のスーパースターと言えるだろうね♪ >>421
やっぱりホンダ党員はロッシが嫌いだよなw >>431
嫌いかもしれないけど、ロッシファンほど騒いでないわ アンチ 騒いでないわ
GPファン えっ？
アンチ えっ？ ロッシファンが気にくわない相手をアンチアンチって騒いどるだけやん >>431
なぜならロッシファンがことあるごとにホンダとホンダファンに噛みついてきてウザイからな。
仕方ないね。 >>422
まさに
イタリア南部の人はみんなそんな感じらしいが >>439
そうだよな、二戦観戦するのは大変だよな！
俺も今年は一回でいいわ ホンダ党員がことあるごとにロッシとロッシファンに噛みついてきてウザイからな。
仕方ないね。
ロレンソ貶すのもロッシファンのせいにして本当にウザいね >>415
マルケスの最大の敵はロレンソ
ヤマハ時代に何度も大差をつけられて破れてる
影さえ踏ませず孤高の一人旅してたからね
敵視したくなるのも分かるよw >>393
ヤマハが好きな奴がとにかくホンダが嫌いなのはよくわかった ロレンソ嫌いをホンダ党の仕業にしようとしてるのは先ず猿ヲタの仕業
彼らはロッシがホンダにイラネって言われたのを根に持ってるからね
まぁドカから逃げ出そうとした時に連絡もくれず中本が↓
『レプソルにロッシは要らないがサテライトスペックでいいなら1台貸してやっても良いけど?』とヤマハ出戻り後マスコミの取材で答えてたからな
悔しくてしょうがないのさ、まぁ自業自得だが ホンダが好きな奴がとにかくヤマハが嫌いなのはよくわかった 全メーカーがロッシを欲しがってるよ
引く手あまたのスーパースターだから
当然なのだけど 仮にその通りだとすると個人に粘着するはずだが現状そうはなっていないよ
せいぜい嫌みをホンダに対し垂れるくらいのアンチホンダ
セテコーナー接触やペドロサチームメイト撃墜をいつまで経ってもﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁ口撃し続ける粘着性はズバリアンチ側の特徴でそれを他人に擦り付けてるわけ
朝鮮人の得意な擦り付け方 サルオタは自分達がなぜ忌み嫌われているのか顧みることもせず
とにかく相手を非難している
隣の国の人と一緒 そしてすぐ同じことを返す
上のレスも鸚鵡返しに近い
また、おとなりとボカして配慮する
分かりやすいのう 返される理由すらわかっていない
サルオタはセテに特攻かまして相手を平然と罵る
ほんと全然進歩していない この手の罵り合いって党員、ファン、信者にアンチといろいろ言い合ってるけど必ず最後はロッシファンとにアンチロッシに収束してくよね >>452
弱々しい前髪と凸のテカり具合が気になる 最近、いたたわと気になるのネタが被ってるの多い気がするけど
いたたわの方は何というか変なフィルター掛かってる感じだなぁ
あと気になるの記事の最後、約にたったらって書いてるけど「役」じゃないの？？
とりあえずアンチ論争に飽きたからどうでもいい事書き込んでみた すみません、ニワカです。
毎年その年のマシンを正式にお披露目するのは何月何日ころでしょうか。 ロッシが好きでMotoGP見てて、そのくせ強すぎて逆に面白くなくなって、ロレンソKC時代は見てないニワカだけどさ
ヤマハ出戻りあたりからまた見始めて、あの年齢でほんとに凄いと尊敬した
でも2015の蹴り事件からマジで嫌いになったからな
いまはマルケス、ロレンソが好きだぞ 蹴りはやったやらないの話になるから殺人的幅寄せと言って >>458
正式にってなるとカタール戦の直前テストとかになるかもしれんけど、まず今月15日にドカティのGP18がお披露目されるよ
フェアリングの事もあるし、スポンサーが付いたりなんだりでカラーリングが発表されてから変わる事もあるよ >>461
ありがとうございます！
ということは、チーム毎に時期が異なるということですね。
個人的にはスズキエクスターを楽しみにしています。 マルケスがホンダを出て行ったらマルケス叩きが始まるのは
２万％間違いない。 昨年はドカ以外は思たより地味なカウルが多かったけど
今年はドカに触発されて奇怪なカウルが増えるんだろうか？ ロッシさんの狂信者は中本さんの発言と2015年の件があったから、ホンダへの怨みが凄いな >>465
むしろヤマハのテストで使ってたカウルがOKなのかで大きく変わると思うわ
ドカもヤマハのフェアリングが使用可能なら考え直さないとってコメントしてるし
個人的にはもう面倒だからKTM程度のフェアリングのみOK、なんならもう全て禁止にして欲しいわ
見た目がどうやってもフェアリングのせいで美しくない >>464
ありがとうございます！
楽しみに待ちます >>467
ヤマハがどういうつもりであのカウルをテストしてたのかは不明だが
個人的にはアウトだと思う まあ、そもそもが結構感覚的というか主観的な基準で判断するということになっているので、議論や非難の的になった時点で面倒を避けるためにもNGにするだろうな。
そんでジャービスあたりが、ドルナの判断には従うが明確な基準がないのは問題だ、とかちょっと口だけは文句いってドカみたいなカウルにしてくるんだろうな。 >フェアリングあるいはボディーワークから突出した形状あるいは装置で本体の流線形状と一体をなしておらず(ウイング、フィン、出っ張りなど)、
>空力効果(ダウンフォースの供給、気流の攪乱など)を発生させうるものは許可されない。
これだとスズキのヒゲも駄目なんじゃねーかと思わないでもない >>458
正式なお披露目なんて開幕戦までねーよ発表会とかのはカラーリング以外は前年までのパーツででっち上げたモノ >>463
ヤマハかスズキだったら嬉しいな
ＫＴＭとドカにはいかないでほしい リンスもヘルメット天頂部に目立たないけどスズキのSマーク入れてた時あったんだな
それともずっと入れてるのか?
イアンノーネは茂木で目立つデザインだったけど ドカティとホンダは共通ECUの秘密を見つけたらしいな
ヤマハは解析出来てないと
なんかインチキくさいチャンピオンシップだな >>475
前にも書いたがヤマハがニューフレーム作っている間にドカとホンダは電制煮詰めたのだろうよ
インチキなのはアンタの脳味噌 ＞DucatiはMagneti Marelliと長年共に仕事をしてきましたし
近代マシンの要である電子制御ソフトウェアのクレジットに名前入ってるんだもんなあ
そりゃドビチオーゾも飛躍するわ >>478
ドカは将来の方向性を見定めて早期からCRTにも注力してたし金かけた自社ソフトを公開もしてる
先見性がなかったことを言い訳にするのはダサい
＞DucatiはMagneti Marelliと長年共に仕事をしてきましたし
これはお前ん所もそうだろかって言いたい
なおさらダサい 言い訳ダサいは同意だけど共通ソフトは先見の明があったわけじゃなくて政治力でねじ込んだだけでは…？ 共通ECUは本当にコスト削減になっているのか？
止めるか、でなければ禁止してほしい
速すぎて危険なら800ccに戻す マレリ技術者を高い金払って雇用するとか
あからさまじゃん 800はコーナリングスピードが高くなりすぎて廃止したのも知らないニワカ SBKが1000ccで motogp にタイムで接近してるのに
800ccなんかにしたら遅くなって恥ずかしいだろ >>459
俺はマルケスが大嫌いになったよ。
先に行けるスピードがあったのに、しつこくロッシに付きまとっていたからね。 >>488
何を根拠に先に行けるスピードがあったなんて断言できるの？ 仮にもモーター'スポーツ'って括りなんだから蹴りはいかんわな
まぁ表彰台裏で殴り愛ってのも如何なもんかと思うがそれがロッシの本性だしね >>488
そういう見方もあるんだろうね
俺は例えそうだったとしても、遅いライダーが悪いと思うよ
嫌ならロレンソみたいに逃げればいい、遅いやつが悪いとしか思わなかった セパンでのロッシの態度は正直ムカムカしてたからマルケスの絡みでちょっとスッとした。もちろん褒められたことじゃないけどね。 >>475
ホンダはECUを使いこなせないからドカにいた元マレリの技術者を金で引っ張ってきただけなのに
秘密を見つけたとか・・・
ホンダに比べて貧乏ヤマハは自分で解析だから不利だよな。 >>494
一昨年は居なかったけど対応してきたけどな 去年まではヤマハのECUセットのレベルは相対的には決して低くなかったはずなんだけどな。
タイヤへのストレスが大きい問題はあったけど加速も旋回もよく、エンブレ制御はリアブレーキが必要ないレベルだったし。 >>496
でもラスト5周でタイヤが終わるという問題を抱えてたんだぜ
電子制御の問題をフレームで解決しようとしてドツボに嵌まった感じだろ >>497
というより、フレーム・電子制御・タイヤの使い方と全てに問題があったって感じだな
テック3はワークスはパーツテストが大量にあって、そっちの判断にも時間取られていたけど、
自分たちはタイヤ選択に専念できたって
タイヤの種類が増えたから、本来そっちに時間さきたいけど、ヤマハはホンダでいう
クラッチみたいな存在が居なかったからな
ヴィニャーもテストするパーツの多さに不満があったみたいだし テック3は、ヤマハはいずれウチを切ってVR46に乗り換えるでしょうけど、
VR46の最高峰参戦に（承認等で）協力はしないよ〜と
哀しいながらもセコい態度を表明しとるな 2年連続で後半失速してるのは意外と根が深い問題なのかもしれない 17初期フレームで旋回性を引き出せないロッシさんがな致命的、ニューフレームなんぞ要求しなければ電制のセットアップも進んだことであろう
テック3のライダーまで動員してフレームの比較テストなんかやってる場合じゃなかった
全盛期のロッシさんなら車体のハンデなんぞものともしなかったのになはやく引退してください。 >>500
チームロバーツみたいにしちゃえばいいのさ、ファクトリーはVR46でサテライトはテック3な感じで >>504
motoGP出場台数の枠はもう埋まっていて
これから参戦する場合は既存チームの買収しかないんじゃないの？ ドルナがロッシがmotogpでチーム作るなら枠を増やすって言ってる
その場合ヤマハは6台体制は出来ないのでtech3は切られるって話 チームロバーツって一応サテだったけど
普通に優勝してたよな >>507
自分で一応って書いてんじゃんロバーツ自身もスポンサーのステッカー貼って走らすだけって言っていただろ Tech3とVR46でそれぞれ1台ずつ＋ヤマハファクトリー2台の計4台でとりあえずやってみたら良いんじゃない？と適当な考え にしちゃー独自カウルや倒立やらカーボンブレーキやら頑張りすぎサテライトだったな
時代だな >>511
そんな気質だからコンストラクター目指して失敗した タイヤやらECUやらときて、次は何が共通になるのかしら
エンジン？フレーム？ >>512
シーズン序盤からロレンソがドヴィと同等もしくはそれ以上の速さを見せればいいけど、
そうでない場合もドヴィを全力で引き留めないのか？
いくらロレの経歴が圧倒的でも、経歴に金を払う段階は終わっているだろうに >>515
速くてもイアンよりドビを選んだ。速さだけが基準とは限らない。 >>515
ドビの去年の活躍が本物なのかどうか、
ドカティの連中も完全には信用しきれていないんじゃないかな
今年もトップ争いをするはずと確信しているなら、予算には限りがあるとかヘタレたことは言わず
全力で引き留めようとするだろうし まあKCがいながら、ロレやロッシをより高額でとろうとしたメーカーだしな。 それまでの確執（ほぼドカが原因）からストーナーの離脱は確定的だったし
有力選手に対しての交渉すること自体は責められるものではないと思う >>519
確執はドカがKCを正当に評価しなかったことが原因だからな。
功績はライダーじゃなくマシンだ！という昔のホンダと同じ驕りがあるんだよな。 >>519
kcが移籍を決めた理由がロレンソへの倍額オファーっ言っているからさ 単純に予算が無いって話しだと思うけど…
2年計画でロレ獲得してるのは明らかだし、ロレやマルケス、ロッシみたいな待遇は無理だよってだけの話しなのでは？
普通の会社でも、2年計画で予算立てて、1年目に買収した会社があんまりで、代わりに既存の部署が成績上がったからって報酬倍なんてあり得ないし
確かドビは優勝するたびにボーナスって契約だったはずだから、去年もそこそこ貰ってそうだけどねぇ
まぁお互いビジネスだから、腹の探りあいでしょうね >>522
そうだとしても今、ドカ側から外向けにそんな話することなくない？
もしかしてイタリア国内でそういうムードが出来てるからドビより世間を牽制したいのかな？
ロレやロッシにあれだけだしたんだから当然ドビにもそれなりの待遇するんだよな〜、みたいな。 ホンダやヤマハのファクトリーがドビチオーゾ欲しいか？と言われればノー
チャンピオン狙えるマシンは限られている
移籍が不可能な状態で、まだチャンピオンを取ってない選手に
チャンピオンと同じ額は払えないわ ドビさん契約を盾に無理矢理レプソル入りしたときは味噌っカスだったからなぁ･･･
まぁドビが乗りやすいマシンにしたら結果他が速くなっちまうし･･･
まぐれで1勝した程度なんでホンダヤマハから声が掛かる事は無いだろうね ドビチオーゾの言い分としては、
ロレンソや、テストで走るケーシーよりも速い（事がある）という点かね
現状、No1 ドカティライダーとしての評価が欲しいのかも知れない
でも、ドカティはマシンに投資したいんだよねー いやビニャスズキ残留ダニさんヤマハ行きならドビレプソル入りって事でまとまりかけてたって話だったやん >>527
開発力を評価してのセカンドとしてね。もちろん金銭的にもセカンド待遇としてでしょ。 良い結果が出たから強気で行くのは分かるけど>>524の言うように都合よく移籍ができる状況じゃないのがネックだよな
KC加入時契約を盾にレプソル残留した時とも違うし
まぁ、ドビの話はチーム側からの牽制なんだろうけどね、ドビ側からそういった話はないからね ロレも2018年までの契約なんだし
成績次第でどっちか選ぶだけだろ といっても契約はシーズン序盤から半ばにはしちゃうだろうし、
他のトップライダーに空きがなければ継続するしかないけど、
契約後の両者の成績まで予測できないから大きく奮発して契約するのもリスクあるしねぇ。 >>531
ドカティはそのリスクをロッシで一度味わって、ロレンソで今まさにまた体験中だから尚更ね >>532
それでも過去の実績見れば他チームから引き抜こうと思えばそれだけ払わなくちゃいけないクラスの選手なんだよね。
そこはドビとは絶対的に違う。 今年ちょっと何回か勝ったくらいで何度もチャンピオンになってる連中と一緒の待遇を期待とか甘すぎんだろ
せめて一度はチャンピオンにならないと数年後にはヘイデンより覚えられてねーわ >>535
ダニはそんなに高くないんじゃなかった？ そりゃ無冠のまま終わったらそんなもん
年齢的にも今年が正念場だな 推定契約金としては
ダニ250万ユーロ、ドビ150万ユーロ、マルケスが900らしいから
まあ勝利数とか考えたら妥当というか、ダニとドビならもっと差があってもいいくらいだと思うが。 ダニーはホンダの監督になるんだろう。せめてプーチのやってたことくらいはくれる。
一生ホンダマンで安泰。 イタリアメーカーのファクトリーチームでイタリア人ライダーというのはあまり重要でないのか？
イタリアの世論はどうなってるんだろ そりゃホンダヤマハに日本人乗って欲しいけど、それは勝てるって前提合ってだからなぁ
勝てない日本人ファクトリーより、マルケス、ロッシだよ ダニは契約更新するのに報酬大幅引き下げしたんじゃなかったか ドヴィのライディングスタイルはドカティに最適化されているようにみえる
とりあえずヤマハには向いてなさそう
ペドロサが引退することになったら2ndライダーとしてレプソルホンダが取りに行くことはあるかな
ただ、ドカより契約金を出すとは思えん 両方ではないけど、ライダー1人の国籍はメインスポンサーの意向があるんじゃなかったっけ？
ヤマハもモビスターの意向でスペイン人ライダーが必要とかなんとか >>546
レプソルは国籍に大して拘ってないでしょ
HRCと長期契約する代わりに高い金は出してないらしいし
ホンダとレプソルでブランドイメージ作り上げるってのが第一の目標だったハズ 今月のライダースステーションだったかの元ホンダ技術者のMOTOGPの技術解説がここであがってるような疑問や経緯を各メーカーごとに分かりやすくまとめててなかなか面白かった >>548
代役って誰かを念頭に置いているのだろうか？
スズキに行きたがるトップライダーがいるとはあまり思えないけど 2019にフリーになりそうで経験あるライダーとしてはダニかスミスかね。
あとはミラー、条件次第でクラッチロー、ブラドル…
リンスをエースにしてギュントーリてのもある。
意外なとこでメランドリとか、
GPに意欲満々のファンデルマークとか… 勝てなさそうなのはイアンノーネも同じだからね。よりマシなので選ぶしかないでしょ。
ロレンソは金額的に無理だろうし、多分減額してもう一回くらいドカが更新するんじゃないかなぁ。
ワークス入れなかったペトルッチがスズキへ、て可能性もあるか。。。 このタイミングでシュワンツ御大がイアンノーネ叩き始めたのは、スズキはドヴィを取れってメッセージじゃないのか？
それかイアンノーネがマジで気に入らないかの二択。 >>555
クラッチローは他と1年ずらして2年契約したへたれ、まあHRC契約だしな… しかしいずれにしてもドカ ホンダがやったようにマレリの技術者連れてこないとどうしようもないんじゃないか、て気がするね。どこのチームにしても。 >>557
ドビは思ったほどの金を貰えず、ロレは減額されて
どっちも不貞腐れそう・・・ ノビーさんほんと良い人だよ、いっつもニコニコしてはる シュワンツは、スズキのマシンが戦闘力の無いときか乗っているから
イアンノーネの態度を許せないのはわかる ドビさんをドカ以上のペイを提示するのがたぶん今できるベストだと思う しかしドビはドカティを離れるだろうか
金に固執してスズキに移籍したというイメージがつくのは嫌がるだろうし
なによりタイトルまでもう少しというところまでいったマシンを手放すのは
さほどの実績のなかったドビにはなかなかできないだろう スズキに移籍したところで金の為にってイメージは付かない気がする ドカティの提示額が低くてスズキに移籍したらやっぱそう思われるんじゃないかなあ
そもそも金額に不満を持つ以外にドカティを離れる要素が無いし まあドビはそんなに金金いわないらしいし（もちろん限度はあるが）
よほど酷い金額でない限りドカティ残留だな。 牽制してもカネの亡者ロレさんの謗りは免れませんぜw ドビさんは成金趣味には興味なくて、普通の家で普通のクルマに乗って普通にスーパーに買い物に行って普通にバーベキューふるまったりするらしいが、普通って実際どんなかんじなのかな >>572
アウディに乗って成城石井で買ってきた松阪牛でバーベキューするぐらいの普通だよ 女の子アイドルじゃあるまいし勝てば官軍のプロスポーツの世界で
イメージなんぞどうでもええわ >>572
普通じゃない感じだとバルセロナにプールサイドにガラスふんだんに使ったリビングがあったり、音響にこだわったシアタールームがあったりするリゾートホテルみたいな家とか
売れたんだろうか… 海外スポーツでも日本みたいに金に釣られた！とかあんのか？
MLBとかFAしまくりやんけ >>574
いやイメージは大事だろう
おまえらガードナーめっちゃ叩いてたじゃん。日本のレースブームに大貢献した、ホンダの英雄なのにな ＞ 日本のレースブームに大貢献した、ホンダの英雄
・・・・せやろうか 一般的な評価では平選手じゃないかと
個人的には、辻本、ノリックの活躍がでかい
エイドリアン・ヴァン・ベヴェレン (ダカールのヤマハ選手)
↓
エドワード ヴァン ヘイレンみたいな名前だなw そういや廃刊になっちまったがMr.バイクでHRCの誰かがインタビューで偉大な選手は誰ですか?
って質問にスペンサー･ローソン･デュアンの名前は挙がったがガードナーが無かったなw
まだスイカが現役だった頃のお話 辻本さんのTwitterで座談会の収録待ちってツイートあったね
写メもあげてて中上居るけど、前回みたいな中上特集とか勘弁してくれ
motoGP昇格した、はいおめでとうで他の話題にして欲しいけど無理なんだろうなぁ…
放送日はこちら→ http://www.ntv.co.jp/G/motorsports/motogptalk/
前編は1/28 20:00〜21:30（再放送は1/30 16:30〜18:00）
前編&後編は2/10 17:00〜20:30
後編の再放送は2/17 16:30〜18:30 >>584
ロッシと1009の2人体制だったり必ずスペイン人が入ってるって事は無かったわけだが ま、かつては有力なスペイン人ライダーもいなかったしね。チェカくらい？
若き天才ペドロサの出現以降で考え方が変わったとしても不思議はないけどね。 クリビーレはどんなにリザルト悪くてもシートの心配はないなんて言われていたがな >>579
平vs水谷
そして世界の凄さを見せつけたガードナー
このガードナーとて四天王の中でも最弱・・・
いやあ情報が少ないというのもそれはそれで悪くない時代だった
自分で必死でかき集めるもんな無いなりに ロッシの去就ばかりが注目されるけど、ペドロサも32歳で成績が下降気味だから分からないな ダニはホンダは今年いっぱいじゃなかろうか
マルケス弟とHRCで走るのはマル兄が強く希望してるようだしな
ダニはスズキかな・・・ アドバイザーがセテだからな。ハッピーじゃないならやめればいい、とか言われてサクッと辞めちゃいそう。 >>577
サッカーは凄いよ、成金チームに移籍したら元チームのサポから金の亡者扱いされてるわ レプソルがホンダとの契約条件にスペイン人入れろって奴、そういった記事のURL教えて >>590
非力なガンマだったが、ツィスティな筑波だけは強かったな >>596
だからお前はツィスティ言いたいだけちゃうんか？ >>591
ペドロサは去年優勝2回表彰台9回だし一昨年より成績上がってるよ ECUで有利なドカで勝てないロレンソさん。
これで、公平なECUになったらロレンソさんリストラか？ 去年は雨が多くて
ペドロサは軽いからタイヤに熱入れられないってレースがいっぱいあったから ヤマハ「ホンダとドカはマニエッティ・マレリの技術者引きぬいたから電制がうちより先行ってる」
これがさドカがヤマハ的立場なら文句タラタラ不満タラタラ言ってそう
オメーが共通ECUゴリ押ししといてどの口が言うってｗ 問題を電制じゃなくてフレームで解決しようとしたのはヤマハだから >>602
タラタラどころじゃなくて辞めるってまた脅しかけてくるだろ
そうじゃなくてもクソ雑魚で下駄履かせてやってんのに 今年もドカとホンダの年になるのか。
泥水を飲まされてたラバトの走りが楽しみだな。 テック3のザルコ
テック3の時のドビチオーゾみたいになるのかな
ロッシの進退が早くに決まらずヤマハワークスに上がれるのか、他チームに移籍するのか中々決められないって状態 引退は大きな決断なのでなかなか決められないという気持ちはわかるけど、やはりKCが他の選手のため、と早めに発表したのは素晴らしい決断だったな。
当時はシーズン序盤でそんな発表するのは興醒めという批判もあったが。 でも怪我の後だと怪我のせいになっちゃったかもだから結果的には良かったんじゃねタラレバだけど ロッシは辞めるにしても続けるにしても進退を早めに表明して欲しいね
一番最悪なのは周りの契約が決まるシーズン後半に引退言い出すこと 出光マネーは主にクラッチローのマシン修復代にあてられます。 >>616 こんな感じか？
クラッチロ「このwimpやろう、ちょっと飛んでみろよ」
中上「あ、はい」
クラッチロ「あ、今、ジャラっていったろ、ポケットの中の金全部だせよ、マシンの修理費たんねーんだよ」
中上、アブラハムのライバル以外にタカられ役も襲名かよ >>610
> 興醒めという批判
そりゃ序盤でやる気無くなったなんて言われたら、そんなんでこの後も走るのかと思うわな
適当な理由言っといて本音はもっと後でよかったと思う ドヴィが得意とする深いブレーキングとロレが得意とする速いコーナリングスピードって両立できるものなのだろうか？
フレーム特性が違いそう
ドヴィの好みだとフレーム足回りは硬く、ロレの好みだと柔軟とか クラッチローは重すぎる タイヤに熱が入り過ぎ
ダニは軽すぎる タイヤに熱が入りにくい
マルケスはちょうど良い クラッチローが序盤マルケスより速いけど後半失速していく、なんてイメージは微塵もないけれど何言ってるの？ セカンドの中でダニさんが1番ポイント取ってるのにホンダはマルケスだけと言われる不思議 ＞ヤマハ代表のリン・ジャービスは、MotoGP参戦6メーカーによる
ライダーへの支出競争を防ぐために行動を起こさなければならないと考えている
ビニャーレス強奪しといてどの口が言うのかね >>631
そんなこと言ってるのはここのニワカ小僧だけだよ。
一般的にはトップライダーの一人。 ロッシが二年かけて全くモノにできなかったドカティを
優勝寸前まで持って行ったことを考えるとそうボッタクリとも言えないのでは >>637
ロッシのドカ時代と今のドカを一緒に語るのは無理がある
ロッシが乗ってもパッとしなかった結果今のマシンになってるんだから >>638
つまりロッシじゃどうにも出来なかったって事だよね ドカはストーナーが強かったからストーナーが乗ってた時はストーナーのお陰で
速かったのをうちのマシンは速いと勘違いしてたんだろうと思う
んでストーナーからロッシに変わってうちのマシン全然ダメじゃんって認識したんでしょ
どっかでロッシが乗って勝てなかったからドカ自体も考え方変えたみたいな記事合った気がする
言い換えればロッシがストーナー的な乗り方にチェンジしてたらもしかしたら
ってのはあるけど特定の誰かだけ速いマシンの方がダメだとは思う ロッシとストーナーとの才能の差が明らかになってたよね ロッシさんの我儘に付き合って2012年にマシンを弄くり回し過ぎたからなあれで他から数年遅れてしまった。 ロッシさんKCにマシン交換しようぜとかおちょくってな〜 >>645
ロッシさん意外と節穴なんよね
最近じゃマルケスにちょっかい出してタイトル逃がすハメになったし ロッシ叩くと自分のどうしようもなさを見なくていいんだろうな。
すこしはレスペクトしたら同大。 >>632
ビニャーレスは金のために移籍したんじゃない
チャンピオンになるためにヤマハを選んだだけ
今のスズキではチャンプは無理 ずっとスズキに育てられたならともかく、たった2年しかともにしてないのに強奪とかｗ スズキが見初めて引き当てた、急成長した未来のエースだ
強奪以外の何物でもない ドカ時代のロッシは相当ぶざまだったよな…
あれだけKC煽っておいて、結果出せなかったのに引退しなかったメンタルは凄えと思うけど
KC株爆上げしただけだった ストーナーは8耐出た時に更に凄さがわかった
他のライダーみたいに常にレースしてる訳でもないのにさくっとタイム出してくるし
今もテストライダーとしてタイムは出すもんなぁ >>655
本当はドカでチャンピオンになれなくてもソコソコ結果を出してれば2年間走り終えた時点で引退してたかもしれん
ずっと契約更新する辺りで引退仄めかしてたし
実際は退くに退けないトコまで行っちまったんでホンダやヤマハに出戻る道を探す事になるわけだが
中本はｲﾗﾈって言ったもんで熱烈なロッシファンからホンダが怨まれる事になってしまった まあ最近のレーサなら、才能はストーナーかマルケスかって評価になってるからねー
ロッシは格下は圧倒してるが同格以上には普通に負けてる （AAA）ケニー父・スペンサー・KC・マルケス
（特A）ローソン・シュワンツ・レイニー・ドゥーハン・ロッシ・ロレンソ
（A）ガードナー
（-A）クリビーレ・ケニー息子・ニッキー
こんなところですか スッポがマルケスとストーナーどっちがいい、と聞かれて即答でマルケスて言ってたの面白かったな。
ストーナー、めんどくさかったんだろうなぁw 中本さんだっけ？才能が上なのはマルケスよりストーナーだって言ったの >>660
その書方だと特AじゃなくてAAじゃないの？
どちらにしてもむず痒い書き込みだけどw 立場上どっちが上というのははっきり言わないけど、ストーナーの才能というかスライドの技術に心底惚れ込んでるのは伝わってきたね。
どうやってるかわからないが彼はトラコンが効き始めるギリギリを感じ取ってコントロール出来る、マルケスはその辺割と電制任せだ、とか。 ストーナーにもマルケスにも勝った
ロッシさんがやっぱり一番凄いな プーチがレプソルホンダの監督になるってよ どうなるんだろう・・・ ダニは無口になり無愛想になる
次第にマルケスと険悪な関係になり…
レプソル崩壊 >>665
ボロクソ言われながらそしてプライド傷つけられながらも最終的にはマルケス以外全員を上回ってきたからなｗ
最終的な勝利は長く続けられる者が手にする >>670
年間ランキングでマルケスを上回った事がある
未だにPPやファステストも取るし
優勝までしちゃうのは異常
普通はもっと劣化する >>670
最後にタイトル獲得してからもうすぐ10年経ちますね･･･ 褒め言葉の前に（あの年齢にしては）って常につく感じ >>672
だからタイトルに飢えてるだろう
飢え過ぎてお腹いっぱいに感じる可能性もあるが まあロッシは15年で馬鹿な事しなきゃチャンピオンの可能性あったのにな >>660のって時代も年齢も無視なのがな
ロッシファンではないがもしロッシの年齢が20代中盤とかで今のマシンだと
どうなんだろうって思ったりはするわ
結局のところロッシが20代中盤の頃って今のマルケスみたいに無双状態だったしね >>675
可能性あったと言うよりなってたでしょ
策士策に溺れるを体現してくれたけどｗ >>675
暑くて30代中盤には厳しいセパンと大の苦手のバレンシアだったから、
あの大騒動がなくてもやっぱりセパン3位バレンシア4位でロレンソにランキングを逆転されて終わってたと思う >>678
セパン3位バレンシア4位はかなり現実的だと思うけどセパン会見でマルケスをおだてておいて舎弟のイアンノーネ辺りに耳打ちでもしとけばもしかしての可能性は上がったんじゃないかね >>672
未だにチャンプ争いしてるのは凄い
ほとんどの選手は一勝でさえ遠いのに ロッシはセカンドライダーとしては異例なほど華があるから
あと数年がんばってほしい ダニもマルケスに何度も勝ってるけど、いまやロッシはダニに並ぶほどの名選手やな。 ダニは年間ランキングでマルケスに勝ち越したことはないんじゃないかな
勝利数もロッシの足元にも及ばないと思うがw >>688
ロレンソのヤマハ最終年で勝ち越したからね >>691
そこでマルケスに破れてるのにマルケスに勝ったから凄いとはいかに…？ >>688
足引っ張った上にヤマハから出ていく原因にもなってるからさっさと引退して欲しいわ
今さら取り返しつかんからヴィニャーレスの足引っ張らず五体満足で引退してほしい >>692
対ロレンソの話の時にマルケス持ち出すなよ
対マルケスでも勝ち越した年があるじゃん
マルケス全盛時代にマルケスを下した実績は大きいよ >>694
あ、すいません。ロレンソには勝ったことあるけどマルケス破ってタイトルとったことないんでマルケスにはとてもかなわないんでしたね。
勝てそうな相手探してのよかった探し、頑張って下さいw
まあ、そのどの相手にも負けてますけどw ロレンソ、ビニャーレス、イアンノーネ、クラッチロー
頑張ってね！ >>697
マルケスに勝ち越した実績は実績だからなあ 覆しようがない ロッシが現役の限り絶対王者ヘイデンの時代は続くのか。胸熱。
敗北者ロッシにはいつまでも現役でいて欲しい。 ロッシがマルケスに勝ち越した年ってマルケス6回もリタイアしてるんだな
その内の一回はあのセパンだけど マルケスはロッシに5年で4回勝ち越してるけどそれより一度だけの勝ち越しの方が価値があるとはたまげたなあ ロッシファンはたまげた脳ミソしてるからレベル合わせるのは大変w >>705
だから、マルケス全盛時代に
１回、土をつけてるのが凄いじゃん
って話なんだが >>708
ロッシ1位マル2位なら分かるけどどっちもロレンソに負けてるのに土をつけたっていうのはなんか変だな そんな話なら３位以下の選手を全員ディすらなくちゃいけなくなるぞ？w
ロレンソ１位ロッシ２位の時
マルケスはロッシにもロレンソにも負けちゃたねー プギャーて喜んでるのか？ >>710
その論法で、極めて限定した条件で勝った勝ったとマウントしようとするロッシファンが小馬鹿にされてるてこと、早く気づいてw >>711
対戦成績というのは誰vs誰で見るものだろ？
打者vs投手と同じ
で、マルケス全盛時代に勝ち越した年があるのは凄いという話だ つまり同じくエエ歳なのに昨年ロッシに土をつけたペドロサが更に偉大という結論が出ましたね ペドロサは凄いよ
ストーナーにもマルケスにもロレンソにも勝った事があるからね マルケスは凄い。ロレンソも凄い。
この二人よりも格が落ちるけど、まがりなりにもこの凄い二人にランキングで勝ったことがあるんだから
そう考えるとロッシもなかなか凄いよね。
これで皆さん納得ですね。
よい落としどころを見つけられて満足です。 あー早くテスト始まらんかなー
ドカティは度肝抜くようなカウル出してきて欲しいわ
なんだかんだで2016のに比べれば17のはまだマシだったのかな
見慣れただけかな… >>708
蹴りぶっこんどいて土つけさせといて凄いとか言う神経がわからない 最近興味を持ち始めて過去のレースを見てるんだけど、ドゥカティは今どのくらい強いの？
乗ってるところを応援したいから気になったんだけど調べても何言ってんのか良く分かんなくて だからさぁ、ロッシ以外はみんな隙間チャンピオンでいいんだって >>721
んーと、一応 ホンダ ヤマハに次ぐ3番目の強さ。どっちかがコケれば浮上してくるポジション。 >>718
2017年のウイングレットカウルは各社創意工夫がみられて面白かった
ドカの新カウルはいつみられるかな？
自信作は真似されないようにギリギリまで隠したいだろうが、ロレンソは一刻も早く試したいだろうな 試したってロレさんは使いこなせないでしょw
史上最高額契約のセカンドだし >>735
なぜロレンソの名が出たか、ニワカくんには難しかったかな？ 高校生がひき逃げ容疑 菊川署逮捕、ミニバイクの男性重傷
菊川市でミニバイクを運転していた男性会社員（２８）が乗用車にはねられ、重傷を負ったひき逃げ事件で、菊川署は１２日、自動車運転処罰法違反（無免許過失傷害）と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、掛川市の高校１年の男子生徒（１６）を逮捕した。 今年は地味にミラーに期待してる
ドカの初乗りであんだけあっさりタイム出す辺りやはり才能は凄いんだろう
頭の悪さと振る舞いとその他諸々がアレな部分ばかり言われてるけど まぁ
冬季テストの結果はあくまで冬季テストの結果であって
シーズン始まってからのリザルトにはあんまりリンクしないからなんとも言えんわな >>738
ワークスのお下がりでセットの出ているバイクだったが普及点ってとこだろうな
しかしプラマックは下衆なライディングする阿保を二人揃えたな ザルコ･･･
ホンダ党だけど頑張れと言いたい
まぁお前が頑張れってのは無しの方向で･･･ 来年ロッシが引退するか分からんから引退まで待つのは嫌って事だろ
来年ロッシが引退すればヤマハワークスも十分ありえるやろ ロッシ引退の話が出てきてるのかよ
まあ、さすがに前みたいに勝てなくなってるもんな >>717
ロッシがマルケスにランキングで勝った2015年って
マルケスのフロントタイヤを引っ掛けて転倒させたり、
マルケスとせってるときに、シケインを曲がれず突っ切ってゴールしたり、
挙句の果てにマルケスを蹴飛ばしてリタイヤさせた年じゃん
そうでもしないとマルケスには勝てんよなあ ロッシに理由を与えるとそういう事してくるのは既知じゃない。
マルケスは憧れがあって意識してた頃だろうし、まぁ対策不足だよね。 ＞ロッシとマーベリック・ビニャーレスは、彼らが使用する最新仕様のバイクを
＞ザルコも使うよう提案していたものの、
＞彼は2017年仕様のバイクで2018シーズンを戦うことを明らかにした
一介のライダーの発言がどれほど決定権を持つかしらんが、
とくにロッシがそう言っていたなら、ザルコは2018マシンで戦える可能性があったとして
それを断るというのはどうしてなのだろう。俺は俺の力でワークスマシンを手に入れる！という
男気か？来年どうなるか一寸先は闇のこの世界でそんな余裕とかアリかな >>749
一応ある程度のデータがあるからそれをベースにしたいって事かな? >>742
＞>>738
＞ワークスのお下がりでセットの出ているバイクだったが普及点ってとこだろうな
普及点って何ですか？ >>749
ホンダとドカみたいに3人目にワークスマシン与えて、
レースウィークの負担軽減したかったけど、ヤマハに拒否されたんだろうな 阿呆はどっちですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 速ければライダーの力量にできるし、遅くてもバイクのせいにできるからな
上手いこと考えたなと思うと同時に本当に大丈夫か？とも思う >>758
具体的にどう馬鹿なのか説明してくれアホ >>759
>>758じゃないけど、そもそもザルコとテック3に決定権がないからね テック陣営とファクトリーからの情報が食い違ってるのがどうもな
テック3の離反は近いか？ いまさらなんの話や。
ちょっと前にポンシャラルさんがヤマハにもメリットあることを示して2018型の供給を交渉したけど、ヤマハに断られたて記事あったじゃん。
ヤマハはテック3に対しては,最終戦で使った2016フレームを含めて2017にワークスが使ったどのバージョンを使ってもいいけど2018は供給しないとはっきり言ってるよ。
おそらく2016フレームを使うことはないだろう、とも。 2019以降、ワークスシートが空かなくてもテック3でザルコを走らせるためにザルコのワークス契約も提案したけどこれも断られた、て話。 >>764
いや、ヤマハとテック3の両方から出た情報を合わせてある。
2017のどのバージョンでもいいけど2018は供給しない、とかはヤマハからの情報だよ。 ヤマハは何も発表していないよ。
ヤマハが言ったという情報源不明の噂レベルの話にすぎない。 モビスターとヤマハの契約で他チームに最新供給出来ない説があったよね あれ、と思って探して見たけどヤマハのひとのインタビューではっきりザルコのマシンについて言及してるのは見つかんなかった。
勘違いか、見つかんないだけが、ネットじゃなくて雑誌で見たか、わかんないけど。
という訳でヤマハからはっきり情報出るまではわからない！と各個人で希望を持ちたいひとは勝手なので好きにすればよい。
まあ、個人的には
ポンシャラルの交渉するぞ！の盛り上がりから
ダメだった…それどころかVR46が来たらヤマハ離脱するしかないかも…の落胆コメントの過程を見てると
このコメントがひっくり返ること無さそうだな、とは思うけどねぇ。 ロッシ本人がmotoGPクラスにチームを持つことは無いって言い切ってるから
VR46が来るも無いにもないんだけどねぇ 今年はタイ、来年はフィンランド追加で年間20戦か
これ以上増えることはないってエスペレータは言ってるけど、もう十分多いよなぁ >>773
昨日のセンター地理Bの問題「ムーミンはどこに住んでいる？」で
「ノルウェー」にマークした奴がたくさんいたのに
来年からフィンランドで開催して大丈夫か？ >>773
こんだけレースが多いと、優勝の価値も下がってくるな。優勝が難しそうだと、今回は無理せず表彰台でいいか…ってのが増えそう。 >>776
優勝の獲得ポイントを大きくあげるとか手かもね。
優勝50ポイント、2位20ポイント、3位10ポイント、4位以下はノーポイントとかなら勝負に出てくるだろうね。
すぐに最適化された作戦練ってくるだろうけど。 >>775
センター試験とフィンランド開催の話が繋がらない 試験で間違えた奴がぷんぷん丸
謝罪と賠償を要求するニダ？ フィヨルドの恋人？位の認識だからねえ
あと東郷ビール ドカティがテスト回数が減るのはライバルチームの陰謀だとか言い出しそうだね ペトルッチがロッシに勝つよりマルケスに勝つほうが嬉しいとか
まるで優勝したことがあるかのような上から目線 昔のGP500のマシンがモトGPのマシンと勝負したらどうなんの？
いつの年代のなら勝機ある？ ザルコの話は単純に予算の話だろ
ヤマハもテック3も資金が潤沢にあるわけじゃない
限られた予算で出来るだけの事をするだけ >>783
タイトルにごまかされてるがむしろその記事は
長者番付1位のロレンソに勝つのはめたくそ気分がいいというのが主で。
ドビチオーゾもそれがあってそれほどグダグダ言わないんだろうな。 >>784
なにをどう読めばそうなるのか
おまえのアホさに失望よ >>785
motoGP初年度の混走を見る限り500に勝機なし >>789
でも2スト信者的には認めてない人多いみたいよ 乗って面白いのは2st500
タイムだけ見れば黎明期で電子制御も未熟だった4st990のが全然速かった
ロッシはNSRとRC211Vのどちらでも選択出来たが選んだのはRC バニャイアが2019からmotoGP昇格、プラマックだってさ
早いなぁおい 超ボッタクリセカンドのロレさん切って片方ワークスとか ロレンソがスタート決めてトップで周回重ねるパターンが何回もあったからなあ
タイヤの磨耗をコントロール出来るようになったら
またチャンプ争いに加わるだろう
新しいバイクが戦闘力高ければ良いけど まあそうなるわな。500が面白いといってたのはロッシの私見。
芳賀みたいに、2st大嫌い、てやつもいる。 スコットレディングが、シュワンツのγに乗ってたじゃん
軽いし、加速が凄いし、面白いって
今の進化したタイヤに、電子制御を組み合わせてあげれば
そこそこのパフォーマンスになるだろ ドゥーハンの頃までの、しくじれば即ふっとぶような500
あれこそ最高峰 800ccの頃はロレの伸身やバウミサイルみたいな結構派手なのが年に数回あったけど
1000ccになってからかなり減った気がする
そしてミシュランになってハイサイド前にスリップダウンするからもっと減った気がする 2stの頃はぶっちぎり一人旅してた選手がいきなりコケてたりとか、ホントにいつ何が起こるかわかんない感はあったな。
マシン、タイヤの進化と
ライダーのフィジカル、メンタルの変化でレース内容自体はだいぶ落ち着いたね。 >>774
最近はスズキよりアプリリアの方が資金が少ないって言われる回数が多い。
スズキは自前のチームだけどアプリリアは唯一外部にチーム運営を任せているからな。 突然思い出したが、2st終焉時のmotogpでHRCのエンジニアが「2stはまだまだやれることがあったのに」となんかで言ってたのが印象的だった 500の電制ってインジェクション化くらいかなぁ？、最後の方はトラコンも付いてたっけ？ 今以上に技術的なことが説明されてなかったから全てが噂レベルなとこがあるけどヤマハは早くからトラコンつけてると言われてたね。
多分ドゥーハンは変化を極端に嫌ってたからつけたとしてもロッシが来てからだと思うけど。 ドヴィも結構年いってるからなあ。
引退してテストライダー就任とか？ >>808
点火カットぐらい対応できるだろうよ
排気デバイスもあるし
シームレスミッションも付けられると思う >>791
歴代の500レジェンド達はそうは思ってなかったんじゃないか
今までに乗った中で最高のレーサーは何
スペンサー曰く8耐で乗ったTTF1仕様のRVF750
ドゥーハン曰くNSRもRVF750のようにしてくれ
ガードナー曰くRVF750がスポーツカーならNSRはトラックだ
NSR500、YZR500、RGV500、3大ワークスを乗り継いだ
新沼謙治曰く今までに乗ったレーサーで最高は
考えるまでもなく8耐でガードナーと組んだ時のRVF750
http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/sportsbikes/honda-rc30 おれもRVF750に乗ったら宝くじは当たるわ彼女は出来るわで大変だったよ 皆、今日18:30からドカティの発表会があるぞ！
YouTubeのライブと公式で観れるみたいだ！ 雪山？
ロッジでやるならマルケスみたいにGPバイクで走って見せて欲しいな >>819
ん？
2スト対4ストなら
2スト250ccは4スト600cc
2スト500ccは4スト1000ccと勝負だろう
まぁ2ストのほうが早いって幻想にとらわれたいのは分かるがなwww >>820
それは4stさんにハンデを与えてるだけな >>820
同じ排気量なら2stが速い、と表現変えて同じ事いっとるだけやがな。 >>820
同じ排気量ってわざわざ書いてあるのに何で変な解釈入れて草生やしてんの？ 2スト信者マジギレでわろた
排ガス騒音規制甘々で2ストの仕組み知ってたら分かると思うんだけど
老害って認めない傾向あるからなぁwww >>820
500は990と勝負して一回も勝てなかっただろ 2002年混走だった時はMotoGP移行させるために
若干4stが有利になるようにしてたんじゃなかったっけ ロレンソは去年後半の新型カウルを気に入っていたけど、最高速が10キロ近く落ちては勝つのは難しい
新型カウルver.2でどこまで最高速のロスを抑えられるかが今シーズンの鍵
一昨年のウイングレットのロスはどれくらいだったのかな？ >>826
その話、スレでちょくちょく出てくるけどどのへんを有利にしてたんだっけ？
誰かが結構な長文で解説書き込んでた覚えがあるんだが… ただ荒らしたいだけで5chでガバガバの煽りしてるとか。。。
前世でどんな罪を犯せばそんな生き物にされてしまうんだ。。。 2st1000ccだと、8気筒くらいになるんかな？ 2st250と比べるなら4stは400
SPクラスレベルで400が若干速い
TT-F3でもほとんど4st400が走ってた >>832
それって2スト遅いこと証明してんじゃん
終わってんな2ストは
排ガス騒音出しまくりで4ストに負けるとか
雑魚すぎわろた ID:v4rgd5lkは推しの声優が2stと結婚でもしたのかなw 同排気量なら、例えばSPの250と250Fを比べると2stが速い 同じ排気量って・・・
2st1000ccとかすごそう >>826
それが正に帳尻合わせの排気量だったが、いきなりあんなに差がでるとは思ってなかったみたい
混走時の2stは前年のマシンといってもいいから、それも一つのハンデか ザルコは2017使わないほうがいいんじゃないの
フレームがだめだったんでしょ 繊細なロレンソと違ってザルコはなんでも同じくらいで乗ると予想
なので頭打ち感も出そう ドカは今年のカラーリングに限らず、白地にでかでかと黒字でDUCATIと記すのが微妙 もうちょいプラマックと差別化して欲しい
と言うかプラマックのほうが独自色あるデザインにして欲しい ロレンソ解雇後にまたジジの口から「○○を庇うことが出来なかった」って定型文が出てくるんだろうなぁ >>841
たしかザルコは2017をテストで乗って好感触を得たんだっけ
周回数も重ねて、後半のタイヤのタレも問題なかったとか >>840
一応2st4stで倍の排気量換算みたいな感じだけど、
当時750のSBKでコースによっては500と大差ないタイムだしてて4st1000ccなら500より速いだろうてのはみんな予想してたがな。 2STは排気量x1.6が4ST換算になると言われている 排気量x1.6はYAMAHAだったか4STのモトクロッサー作った時に400ccにした経緯でそう書いてあった 2stって昔の話で良けりゃ同じ排気量の4stEgの1.6倍くらいの換算だった
教科書に載ってるレベルの話ね
天才漁師ｱﾍﾞｻﾝだかハッチのどっちが言ったかは忘れたが回転数に制限かけりゃ2st500も4st990と良い勝負出来たんじゃないかとコメントしてた
廃刊になったCS誌だかライスポでそんな記事を読んだの思い出した TT-F1が2st500と4st750だったんでしょ？
4st990なら負ける要素無いよなあ >>846
2016年型に比べて30%楽に走れるってコメントしてる >>852
TTF1は市販車ベースだったから2ストは出てなかったな
スガヤが一時期RG500で頑張ってたこともあったけどあの頃はまだ
RC30とか発売される以前でTTF1のレベルも低かった
我らがひかるんも言ってるけど
RC30ベースとなってから性能が飛躍的に向上し
合同テストではNSRを上回ることもあった
だがしかし、NSRが刺激的過ぎて耐久マシンに感動する暇もなかった
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol42/ 今のタイヤじゃ腹下にチャンバー抱えた2ストじゃバンク角が足りんだろうな >>835
このロレンソの笑顔も今年限りか〜(T^T) >>797
2年間乗りこなせなかったロッシ、五年以上うだつのあがらなかったドビ。一年目で適応してきたロレンソは流石だよ。しかし初年度優勝したストーナーは化け物つまてことや。
ストーナーとマルケスのバトルを見たかった。この二人は天才だわ。
ロレンソ、ロッシは努力して速くなった感じ。 >>783
雨しか優勝の可能性のない老け顔さんが何だって？ 2ストの話すると大荒れするね
2ストが負けてるっていうと悔しい人が多いみたいw いい加減ダニいじめのレギュレーションは廃止にしろ
公正な競争のためには
最低重量は135kg
ダウンフォースがつくような形状のフェアリングは厳格に禁止するように規制強化
ちゃんと発熱する更にワンランクやわらかいタイヤも導入
FIMは以上の改正を受け入れる必要がある ドヴィツィオーゾのヘルメットにレッドブルのスポンサーが付いたね ブレンボ自腹で買うしかなかったあのトヴィチオーゾがロレ相手にmapping8連打させるとはな
スポンサーも増えて報われるか
俺のなかでは未だにお笑い担当だけど ドゥカのセカンドライダーになれてロレンソもホンモーだろう >>866
申し出ただけで実際には買ってないだろ、kcには俺は使ってないけどなんて馬鹿にされてたし >>869
バイクに乗るといえばテストの時くらいしか乗らない奴が現役に勝てたらやばいがな 元チャンピオンでも同僚に勝てないのに笑ってられるくらいやばくない >>870
バイクから降りたら、遅くなるってことだな >>872
お前病院行って脳味噌調べてもらった方が良いぞ セカンドライダーとしての立場を受け入れて精神的に楽になったんじゃねーかな ドカティGP18、違和感あるなーと思ったらTIMがスポンサー降りたのか >>876
これはさすがに、コイツなんにもわかってねぇな、と思わざるを得ない。 嫌でやめたライダーの話なんか興味ねーわ
３８歳でもなお夢を追い続けるオッサンの方が人間的魅力がある 心理戦に持ち込もうとして逆に追い込まれるとかたしかに魅力あるよなｗ >>877
昨年のチャンピオンマシンだから言い訳出来ないんじゃね？ テストでテストライダーが走るだけなのに何故そんなにカリカリしているのかw >>881
HRCがKCを走らせるために特別に用意した
通常のCBRより馬力のあるスペシャルマシンだったんだが >>885
R1もポルを乗せるためのスペシャルマシンだったしな。 >>866
チャンピオンにあと一歩まで迫ったライダーがお笑い担当なのか
まあそういうふうにしか見られない人もいるか 昨日発表されたドカは2017年モデルに2018年のカラーリングを施したものだと思っていたけど、
(基本的には)2018年モデルなの？
サラダボックスは没になったハンマーヘッドの為に作られたのではなかったのか
・・・ハンマーヘッド改が来るとみたｗ >>888
海外ブログでGP16のアッパーカウル外した写真と比較して検証されていたが元々あそこにはECUなんて入ってなかったからな
サラダボックスはマスダンパー説が有力だろう、かなり前からなぞの円筒形パーツをテールに付けてテストしていたし >>887
スゲー頑張ったしドビとは思えない結果を出したのは事実だけど
>>「チャンピオンにあと一歩まで迫った」は言いすぎだなぁ
あと二歩くらいまでは来てた気はするが んー
リザルトと付き合わせて振り返ってみると
後一歩まで迫れてたってのは言い過ぎ >>886
ヤマハのスペシャルマシンに敗れたんだよな
仕方ない 8耐でヤマハは唯一のフルワークスやからな。他のマシンとはレベル違うよ。 今年はホンダもファクトリー体制で走るけど、ヤマハに勝てそうに無いけどねぇ でもほら､ﾅｶｽｶﾞｻｧﾝも17インチに後半適応し始めてたし… >>875
TIMはここ数年間イタリアGP、サンマリノGPの冠スポンサーでもあったけど
去年から降りちゃったね、そういえば
イタリアGPはオークリー、サンマリノGPはマスターカードにそれぞれ変わったんだっけ >>894
ホンダさんは５連覇で無双してましたが
トラブルがなければ優勝争い出来たでしょ 往年のTZ750じゃないけど、M1で8時間完走できるかやって見てほしい ８時間ぶっ通しではないけどエンジン１基あたり８時間以上使ってるんだし完走できるんじゃね？ >>904
ニュウマチックの圧縮空気が持たないのでは？
補給にどれだけかかるかわからんけど、8耐仕様でクイック圧縮空気補給、クイックホイール脱着と改造して行くと、それってどこまでM1なのよってモンキーみたいな事になりそう。 KTMがインジェクションの２スト出すんだね
今の技術で騒音も排ガスもクリアしてるんだろうね
何も知らなかった情弱の４スト信者は恥ずかしくて自殺しそうだな(笑) >>906
言わんとしてることは分かるがニューマチック＝圧縮空気ですがな ドビのサラリーに関してドカが予防線貼りまくるコメント出しまくっててちょっと笑える >>914
たった1年だけ結果出したつってもな
ドカを擁護するつもりは一切無いが妥当な判断だよね 恐らくだが選手に対して警戒し過ぎで却って悪い印象与えていると思われ
ドビはロレと違って銭ゲバではない ホンダにはマルケス、ヤマハにはビニャーレスやザルコがいる
KTMはまだ新しいチームでチャンピオン争いはできない
契約金を値切った所でドヴィがドカから出るとは思えない
チームとしてはこのように考えているのだろうね んー
ドビがペドロサと入れ替わりでレプソル入りする寸前までいってた経緯があるからなぁ >>914
銭闘開始！て戦線布告やなｗ
ドビチオーゾが”我々のバイクに乗ったとき”高い戦闘力を発揮する、とか言っちゃって。
我々は今や良いマシンを提供できるようになった、とか言ってるけど、それは
ドビのおかげでもあるのに、バイクが良くなったから給料あんまり払わないよってのはどうかと ドヴィはスズキかアプリリアの開発兼セカンドとしてちょうどいいのでは？ あーん？
ドカエースライダーの地位を奪われ名セカンドの名誉まで奪われたら
世界最高セカンドライダーロレンソさんの立場が全くなくなるだろ ジャービスが言うとおり、どこも理想は高価なエースと安価なセカンドで行きたいだろうから、どこにいくにしろドビは安価なセカンドのポジションしかないんだよな。
もっというとドカでさえ、今年ロレと互角程度の成績だと安価なセカンドポジションを受け入れることになる。 するとドカはエース不在のダブルセカンド体制なわけか・・・・ >>924
成績に関係ない永世名誉エースライダーがいるヤマハじゃないんだから、よい成績を上げたほうがエースになるでしょ。
今年ロレがドカに習熟し、ドビと同じ程度の成績を残せたら次年度への期待と過去の実績込めてロレがエース、
去年同様圧倒的にドビが優るならドビがエース。
自然な判断だよ。
ただドビをエースとしても契約金は同額程度にしてトータル出費を抑えることになるだろうけど。 つまり現段階ではドビがエースって事でしょ
ヤマハ時代の成績を考慮するならロレンソヤマハ最後の年はロッシに負けてたわけで
ドカに来てセカンドスタートでセカンドで終わったのが昨シーズン
今シーズンはセカンドスタートで途中で契約交渉が始まるからその先はどーなるか分からん
ロレンソ続投なのかペトルッチに交代なのか・・・・ ダニロレ世代なばっかりに不当なセカンド扱いのドヴィさんカワイソス いや去年はエースだった、だよ。
今年ロレとドビにセカンドとエースを分ける待遇がある？
なにもない。契約金の差は実績の差だ。
ドカからもさかんにドビに「勘違いすんなよ。」とばかりに契約金に関するコメントがでてるでしょ。 しかし、今年来年もドビが同様に活躍すると思われるほど信用されてないし、
ロレがドビに負け続けるだろうと思われるほど信用を失ってもいない。
それが実績の違い。 ドヴィがドカに腹を立ててKTMへ移籍
ロレは足踏み
なんてことになったらドカ首脳部は真っ青だな ファクトリーはどこもダブルエース
という態勢なんだが
どこもセカンド扱いなんかしてない crashのTwitterより
フォルガー2018シーズンは走らないってさ
さぁTech3はザルコのみで行くのか、今から代役探すのか
現実的なところで言うと野左根かSBKのどちらか？？ HJCの呪いや
去年の感染症が関係してたりするのか？ 今からフル参戦できるライダーを用意できるもんなん？ >>948
その名前を出すくらいならコジンスキーの方が夢が広がる あ、950踏んだけどスレ立てれないんで、どなたかお願いします >>950
シュワンツはじめコシンスキーを嫌っているGP関係者はそう呼んでいたらしいぞ >>952
ヤマハの誰が言ったか忘れたが便は800だと良かったが1000に対応出来なかったとかコメントどっかにあったような･･･
まぁAMAで3連覇してた辺りから注目し期待してたんだが･･･悲しい･･･ ヤマハさん、平さんでお願いします
初フル参戦でランキング6位だったのに
開発ライダーになってしまったのは気の毒だった
あと鬼バンクだったマッケンジー
グリップ走法は時代が早すぎた
ハリスだかロックだったかで唯一表彰台に登ったライダーだった
今でいえば少し前のCRTで表彰台に登るようなもん
テックで表彰台に登るより１００倍難しかった >>944
ヤマハと提携かなんかしてるVR46のロッシ弟とか >>960
つーてもあれ'91のコピーフレームに'92のEg載っけただけのヤツだから乗る人次第じゃね?
'93以降はヤマハ直径のチームロバーツが迷走してたしそこですらROCフレーム使ってたし ああ、変換ミス
×直径
○直系
すまぬ orz=3 6勝って確かに立派だけど、チャンピオンじゃないんだし結果出したってのは違和感あるなぁ
ダニがチャンピオン経験者と同じ待遇を求めてる感じ >>962
戦闘力があればゴダートとかがもっと活躍してたと思うぞ
RCV1000の時もそうだったけど
YZRのワークスエンジンをそのまま量産したと考えるのが無理があるんじゃないか
本当に型落ちだったとしたら数が全然足らん
新垣さんとかプライベーター最上位とかあったけど
可哀そうなくらい遅かったよな >>941
ジルベールって感染症じゃないんだよ
無知って怖い >>966
ゴダードは全日本でスズキ乗ってたけど言うほど結果出してないしな
それもまともに誰でも速く走れるようになったγ乗ってたのに
新垣は自腹でスペアマシンも無くフランスGPだかでやっとこカーボンブレーキ買って導入してたしな
じゃああの体制で最新型のNSRやYZR借りて乗ったらもっと上行けたか?って愚問だろう? あれ？でも何かポンシャラルの口ぶりは何か考えがありそうな…
考えてみれば全く予想出来ない事態ではないから、既に動いてる可能性はあるな。 ホンダが日本人ライダー乗せるならヤマハも…と
対抗しそうな可能性は多少あるかも？
話題にもなるし 話題よりヤマハは中須賀がもう限界だろ
後継の野佐根を育成するのにこれ以上の機会ないわ もう他で契約決まってようがそんなの蹴ってゴリ押しで乗るぐらいじゃないとね
F1だとたまにあるじゃんそういう移籍 >>941
笑えないけど南鮮の法則発動だな。
この国に関わると例外無くと言っていい程に呪われた様な結果になるな 90年代roc ハリスともう１つビルダーあったが
みんなヤマハだったよな？
ヤマハはエンジン大量に供給してたような
型落ちにしてもエントリー台数多かった記憶 >>977
中野さんすっかりだらしない体になっちゃってるからなぁ ミカ・カリオ 10％
アレックス・ローズ 20％
ファンデルマーク 20％
ノザネ 5％
ナカスガ 2％ 大治郎が死んだときのキヨナリて、それ以前何してたの？
全日本走ってたの？ ジョナサンが乗ったら面白い事になるのではなかろうか >>992
ドリームジャンボだな
3等：レイ
2等：ストーナー
1等：マルケス レイは2018年末までKawasakiファクトリーとの契約者が有るだろ…。
WSBKは既に2018シーズンに向けての始動してるんだぜ。 このスレッドは１０００を超えました。
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