【2018】MotoGP総合 421周目【オフシーズン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
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関連スレ
【バイク板】
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 323●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1508519148/
前スレ
【2018】MotoGP総合 420周目【オフシーズン】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1510721788/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
こ、これは乙じゃなくてスズキのSの裏返しなんだからねっ >>1乙
過疎ることも考えてスレタイに開催地関係は要らないんじゃない？
次レースまでに使い切れず古い開催地表記だから結局、誰も書き込まなくなって放置になる。 >>9
それこそこいつ”も”消化してからの話でしょう
【2017】MotoGP総合 398周目【アメリカ】©2ch.net
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1492073820/ 気になるさんとこのミシュランの話、興味深いな
ソフトやハードの意味が変わった的なこと言ってたドビは正しかったんだね
興行としては良かったんだろうけど、いきなりこっそり変えるとみてる方はただ混乱するからせめてヒカルンには教えといて欲しかったな >>10
はじめからワッチョイに統一すれば問題ない
前スレは問題なかったんだから それ言い出したら、前前スレまでナシで問題なかったじゃん クダンネ。ﾜｯﾁｮｲにビビる奴も当てにしてすがり付く奴も頭が悪すぎるw ワッチョイあると相当困るんだな
こんな必死な抵抗は初めてみたよｗ >>19
ドルナからの提案で選択肢を増やしてやった。
これで前後ともに3種類あれば、色んな組み合わせが出来て、それぞれのライダーにあった組み合わせが出来るだろ。
ってのがミシュランの言い分
でも、現場からは、テストがマシンテストではなく、タイヤテストになっている。
事前テストやってるチームが有利になってると批判。
まあテスト制限もあるし、組み合わせが多いとレースウィークでタイヤ決めるには時間足らないよな。 ドビが訴えてるように予選やFPで仕上げる時間がないのも問題だと思うがなぁ。 忘れてたいちおつです
>>23
だよねぇ
これからはサテライトにワークス1台出すってのは当たり前になってデータ取る体制整えてないと今年のヤマハみたくなっていくのかなって思う >>24
F1みたいに、シミュレーションが進歩してくのかな レースの話題でワンメイクのタイヤ屋さんが目立っちゃダメなんだけどな ミシュランの自画自賛プレスリリース見るたびにややイラッとする タイヤの種類が増えたのに、ダニみたいにあぶれるライダーが出る不思議
前はそんなことなかったのに 中盤からタイヤズルズルで持たないってこともあれば、残り2lapで本戦のファステストとかタイヤの品質管理がしにくそうなイメージだな >>28
2008年の意趣返しで、ダニ好みの特性のタイヤをあえて外してたりして >>30
好みの特性っつーか今年のもてぎみたいに、そもそも機能しない場合が… ホントはタイヤがキチンと機能するスポットが狭すぎる問題の対策として種類増やしてるだけだからなあ。
ただ事前テストしてるチームが有利になるところを見ると、チームがミシュランの使い方を理解してもっと短時間でセットアップ出来るようになればこんな上がり下がりの激しいレースにはならなくなると思う。
あとはやっぱりFP1、2くらいはタイム関係なしにセットアップに充てる時間にしないと。 予選に影響させないってことか
それはいいかもね、逆にね >>13
折角日本語ペラペラのMI担当さんがいるのにね(´・ω・`) ソフトはソフト、ハードはハードでちゃんと作ってほしいね
ライダーを惑わすようなタイヤを作らんでほしい 予選に影響がでる「フリー」プラクティスっていらねーよな
フリーでもなんでもないわ BSのいうソフト ハードとMIのそれは違うからそれは使う側が理解するしかないよ。得意とする技術が違うから。
取り敢えずミシュランに求めるのは温度依存性の改善と個体誤差を無くすことかな。 個体差はそう無さそうだがタイヤの種類が多すぎて毎回持ち込まれるタイヤのキャラクターが違うのが問題なのでは？
BS時代は基本的に1シーズン同じケーシングだけどMIはケーシングが複数あって
それにコンパウンドが呼び名が同じでもA、Bとあって組み合わせると膨大な数になるような >>39
でもケースの違いで性能出すのは昔から他のメーカーが技術力と特許でマネできなかったミシュランの得意技術だし、
逆にミシュランには同じケースに違うコンパウンドで、というBSの真似をする技術はない。
ケースの種類が増えちゃうのはあれこれリクエスト聞きすぎてとこもあるからケースに関しては最初にある程度のものを作って一シーズン変えないことが大事なんじゃないかな。
個体誤差は、まあミシュラン自体もいくつかセンターがずれてたり、不良品があったことは認めてる。
どれくらいの割合か、BSと比べてどうか、てのは言ってないけど。 クラッチローとかが以前コメントしてたみたいに、FP3の結果のみでQ1Q2行きをわけるとか
今のFPのセッション毎に予選やってるような現状から変えないといけないと思うなぁ
昔みたいな予選セッションに戻してもいいんじゃない？
ドルナはよりスリリングなショーを提供とか言ってたけど、前の方が好きだった 結果的に限定2名で接戦になっただけなのに
ドルナとミシュランはいかにして稀に見る接戦を・・・みたいな美談記事を見ると違和感
別に歴史に残るような年ではなかったと思うし >>40
自分のバイクにBSタイヤが欲しくならない謎 BSってやっぱり廉価版っていうイメージがあるよな、悲しいことに BSが廉価版だとすると廉価版じゃないタイヤってこの世に存在しない事になっちゃうんだけどね >>42
Q1があれば下位チームの露出が増えるから
スポンサーに対しては意味があるんじゃないかな >>41
GPで使うタイヤ本数なんてたかが知れているのに、品質にブレが多いってのは何故だろ？ >>53
それだけ量産品とは違うシビアでスペシャルなタイヤなんだろ。
BSでもエラー品ちょくちょく出てたしね。 bs時代のほうがこのライダーはトップ走ってるけどソフトだから後半落ちるかなとかがわかりやすくてよかったな
今だとタイヤ選択見せられても何もわからん ライダーも見てる方も良く分かんないから
ハードならハード、ソフトならソフトの
名の通りのタイヤを作れよボケとは思う 結局、ヤマハは2016ベースで2018をつくるみたいだけど大丈夫かね
ザルコは2017を気に入ってたみたいだけど だって、ザルコが速く走るとロッシ様がへそを曲げるから。 >>57
ハードはハードだし、ソフトはソフトだよ。
コンパウンドだけじゃなくカーカスも合わせてハードやソフトになってるってだけ。 >>58
別にザルコの好みに合わせなきゃいけないわけでもあるまい
ワークスチームのライダーじゃないんだし 結局 2017 は致命的な欠陥があったって事かね。
ザルコのおかげで問題解決か。 >>53
レースタイヤそのものが、難しい代物なんだろ
ちょっと温度が変わったらグリップなくなったり、タイヤカス拾ったら振動で操作難しくなったり、
計算上では問題ない距離なのにバーストしたりとか >>44
ミシュランが長かったけど、丸い断面がヤマハに合わない気がする。
タイヤ単体でケースの柔らかさが特徴だね。BS履いて気がついた。 >>58
そもそもワークスマシンの開発なんだから、ザルコの意見なんて求められないんじゃないか？
データ取りとしては走らせるかもしれんけど ラバトもミラーもテストでの調子の良さをみると、ホンダの乗りにくいバイクで頑張ってたんだなとか思っちゃうわw マルケスがいなければ「ホンダバイクは糞」で簡単に片づけられるが、
マルケスがそれでタイトルを取りまくってる上に、アクロバティックなセーブとか見せつけてくるから
ホンダの評価は下しにくい
しいて言えばホンダのバイクは「職人向け」ということだろう つか度々マルケスな異常とも言えるようなライディングを見せられると、
マシン自体の評価って意味があんのか判らなくなってくるわ。
ペドロサやクラッチローをみてるとマシン自体は、ヤマハと同レベルって
のが妥当なんだろうな。
ホンダのマシンが仕上がっちゃうと2014年みたいに無双しちゃうし。 ヤマハの雨とかドカの高速コーナーみたいな分かりやすい弱点が無いのはいいバイクと言えるのではないか >>69
これといった弱点が無い代わりに強みも無いｗ マルケスが乗っているってのが一番大きい強みになってるけどな 乗りにくいってことと車体が不安定ってのがホンダ機の弱点じゃないのかな？
マルケスは弱点ねじ伏せて乗ってるけど 良くも悪くもマルケスが別格過ぎてな
ペドもクラッチェも成績は悪く無いんだけど… たしかにマルケス以外は成績パッとしないな
まあダニは最後の優勝で成績上がったけど かと言ってホンダ勢の成績が良くてかつてのロッシのようにマルケスが速いのはマルケスがすごいからではなくマシンのおかげだって風潮になって移籍されても困る マルケスのコメント見ると、移籍に対して少し興味持ってそうだな
「ホンダは僕を信じてくれた」とか、急にメーカーを持ち上げるようなこと言い始めたら、
お別れの第一歩 こら早めに弟をレプソルに上げないとマルちゃんの確保がやばいな １つのメーカーで6回も優勝すれば他メーカーにも興味を持つよな
KTMが勝てるようになればマルケス移籍しちゃいそう 2メーカーでチャンピオン獲るってかっこいいもんな
最近で言うとロッシとストーナーしかいない訳だし >>84
ラリーのローブみたいに、
勝ちすぎると悪役化とマンネリ化で人気が急落するし、
マルケスの移籍は大賛成だな。 マルケスの年齢考えれば3メーカーも不可能じゃないよな GPライダー、カブでも速かったよ、サンクスデーで。
最後尾スタートで１位ペドロサ、２位マルケス、３位青山ヒロシだったよ。 >>85
野望の塊のようなマルケスは絶対にそれ考えてると思う
もしかしたら、自分の後釜に弟を入れるつもりで「あと１年moto2にいろ」と指示してたのかもな
マルケスについて確実に言えることは、ロッシ越えを絶対に狙ってる >>89
2メーカーチャンプはもちろん狙ってるだろうね
ただロッシの連続チャンピオン記録抜いてからかなと予想してるけど
まぁこのペースでいけば、怪我さえなければタイトル獲得数は超えるだろうから遅かれ早かれだろうね マルケスもドカティで優勝狙ってるだろうな。
ロレが優勝しちゃう前に、、、 >>89
アレックスってレプソルにいきなり入れるようなライダーなの？
マルクを引き止めるための兄弟ワークスならレプソルあり得るだろうけど後任は任せられない 頼むマルケス移籍してくれ！って切実な思いが見え隠れする流れですね マルケスが移籍したらホンダどうなるんだろ？
エースライダーの後任が全く思いつかない
期待のライダーがステップアップしてrcvに乗っても乗りにくさにやられてしまう >>93
ホンダファンとしては移籍して欲しくはないけどこれだけ勝てば別メーカーでもってなるのは自然じゃないか？
オフシーズンでテストもなく話題もないんだし数年後の話してもいいじゃん >>94
かといって、ホンダで苦労してたライダーが勝てる他でライダーだったのかなと
ホンダ時代よりいいだろうけど
今のところ、プロトは乗りやすくなってるみたいだけど マルケスからすれば、直接対決できないKCより優れている事を証明したいだろう。
そのためには、ドカで5回タイトルを取るくらいできればロッシも口をつぐむだろうと。
でも、年齢からすれば、それほど時間はないのだろう。ドカに来ると思う。 >>84
勝てるようになってから移籍してもロッシ越えにはならないんじゃない？
>>88
写真うｐ マルの忠誠度が分からんからすっげぇ難い
ホンダに対して、どう思っているのかが全然分かんない
恐ろしい子 >>99
勝てるって言ってもチャンピオンとかじゃないぞ
年間一勝とか表彰台数回とかのメーカーに移籍して優勝できれば十分ロッシ超えじゃないか？ さすがにケーシィの方が上とおいそれと言える奴なんていないだろ～
いないよね…? >>101
他人が作り上げたバイクで勝ってもって意味で 皆さん、「このメーカーでチャンピオン取ったら凄い」というのを忘れてませんか。
そう。スズキですよ。
ケーシーとロッシだけで無く、誰も何も言えないだろう。 KCの評価はライバルより大きく劣るバイクで勝ってきたことだろうし
初ライドから飛び抜けて速いことに尽きるんじゃない？曲乗りじゃないな。 金の事考えたらホンダが一番規模大きいだろうし、動かない可能性も低くはないやろ 何年だっけ、KCがホンダに移籍、そのマシンをロッシが乗って絶望している脇を
快走するKC。さて、マルケスはKCと同じことができるのか。自問してるかも。 >>99
記事になってるけど
これ面白かったよ
https://www.as-web.jp/bike/186268?all
やっぱりＧＰライダーはカブでも速いんだよ >>94
モルビデリに乗れる素質あるか、来年様子見じゃないか >>106
今取ったら凄いね
ロバーツJr.のときは空気だった ホンダサンクスデイの動画見てるけど中上って右手怪我してんの？ >>106
どうせ２メーカーチャンプ狙うなら、
同じ日本メーカーの鈴木よりイタリアかオーストリアで挑戦する方がマルケスは燃えると思う >>113
これ市販車の213ＶＳだよね
ラムエア（ライト）の形状とウインカーの穴埋めパーツがあるし
ハンドルガードにミラー取り付け穴があるし。
カラーリングが決まったからとりあえず213ＶＳを塗ってお披露目したのかな？
せめて使い終わった213ＶＲＳの一台でも無かったのかね。 >>114
腕上がりの手術をした
ライダーみんなが通る道 >>116
よく見てるな～
そんな事思いもせずに見てたわ カブレースあっという間にレプソルの二人が上がってきて笑った レプソルを50cc、その他を110ccにすればよかった。 もっと赤ベースだけどちょっとだけ93年の原田のマシンを思い出した
プラマックRCVのほうが近いかな？ カブレースなら俺でもマルケスとバトルできる・・・かも >>128
くっそ面白いｗｗｗ
ストレートにパイロンシケイン設置は良いアイデアだな
2コーナー後のストレートにもシケイン作った方がよりテクニカルになるけど
観客から見えにくいからあえて設置しなかったのかな チェッカー前のストレートのシケイン手前でペドロサがやってたのは平乗りじゃないか！？ ペドロサ、カブでも上手いよね
体重移動とか膝スリとか。 >>128
ショートカットとか片足外してバンクとかやりたい放題だなw ちょっと教えて欲しいんだげど、何故ロレンソはドビに負けたの？
怪我でもしたの？ >>135
それよりなんでロッシよりヴィニャのほうが勝ってるのか教えて。 >>128
面白いなww
YAMAHAもやってくれ…と思ったけど無理か ホンダは4輪もあるから華やかに出来るよな
ヤマハがやるなら海辺でモーターボートも含めてやってくれ >>110
全然知らなかった。マルケス、ペドロサが来てこんな楽しいことやってたのか。 レプソルに勝ちたい奴がいて面白かった。
勝っていいのか？のペドロサとマルケスにもわらた。 後ろばかりみてストレート遊び過ぎやん。まあ遅いから前向こうが振り向こうが変わらないのか？
カブであんなコーナー攻められるなら欲しいわ。 カブのレースは各地のミニサーキットでよくやってるけど
けっこう激しい走りしてるよｗ ロッシ曰く16年の開発は無駄だったってｗ
ヤマハ何やってんのよ >>75
いつもテストん時はそうじゃん。移籍したライダーは速い。
スズキのアホノーネもテストは速かったし。実戦になり変わるコンディションで数時間でセットアップ固めて決勝上位になれるかが肝心。 それでも来年のドカサテは今年ドビが6勝してペトルッチがインディペンデントのランク2位になったマシンだからレディングの移籍初年度ほど酷くない気はするけどねぇ >>154
GP17はミラーラバトバウティスタが乗るの？ >>155
最終戦後のテストでミラーとラバトはドビチオーゾ仕様のカウル付いたGP17走らせててバウティスタは契約発表の時GP17になる予定と言ってる まぁ、17年M1が好グリップの路面でのみ戦闘力を発揮したのはともかくとして、
17年の最大の成果はザルコの開眼だな。ソフトタイヤで完走できるようになったし。 >>150
ザルコが言うと説得力があるｗ
ザルコは2017年版だともっと攻められるとベタ褒めなのになぁ
正直、ヤマハはザルコとタッグを組んで開発してほしい ザルは低温と雨天時に乗ってないからな、断言するのは難しい。
個人的にはファクトリー2人にアンマッチなだけだと思ってるけど。 つまり、ヨーロッパでのテストライダーにヤマハはKCを採用すべきだと。 >>162
現実になることは無いだろうけどさホンダもドカティも腫れ物扱い感が凄かったから関わったことのないヤマハがどう扱うか興味はあるわ ホンダとドカがしたのは「囲い込み」だわな
いきなり気が変わって他のメーカーから復帰されると困る的な ドカが採用してるからいいんだろうけど
ケーシーみたいな特殊なライダーがテストライダーとして良いライダーには思えない でもエンジンがアグレッシブ過ぎるとかフレームを2014に戻すだのすったもんだあった2015RCVは、
最初にセパンテストで乗ったマルケスが速くて気に入っちゃって、そのままシーズン入ってから苦労してたけど、
問題点自体は事前にモテギで乗ったストーナーが全部指摘してたらしいよ。 ヤマハでもKCなら最初から速く走れるだろう。限界も示してくれる。
なんなら、スポットで参戦してタイトルも取ってくれる。 最新マシンをサテライトチームに提供した例って過去にあるんだっけ？ >>170
今年のビニャーレスと同じ流れだねそれ
みんな一度はしでかすってことか… ロッシが余計な言い訳せずに、
自分の実力不足で勝てるマシンを勝たせることが出来なかったが自分に出来ないことを成し遂げたドビは素晴らしい、
とか殊勝なことでも言っとけばストーナーの名前が出てくることもないのにね。 あの時のドカと今のドカじゃ全然違うのは事実だからしゃーない
でもロレンソでもすぐには乗りこなせないので、ドヴィが凄いのも事実で
ロッシも苦労して開花したドヴィは褒めてたでしょ >>176
信者がいつまでもそうやって甘やかすから、
前年までストーナーが複数勝してたマシンだから合わなかった、乗りこなせなかった、改善出来なかったのであって勝てないマシンではなかったはずだよね、といつまでもストーナーの名前が出てくるんだよ。 ドヴィは苦節5年
ここまで来るのに辛抱強くバイクを作り上げた
ロッシはヘタに実績ありすぎたから2年でも我慢できなかった >>172
いつだったか忘れたけど、前例はある。グレシーニだったような。。 >>179
今までホンダ、ヤマハでは無いのかな？
もしザルコに与えられたら、凄いことなんだな 毎回同じバイクとでも思ってるんだろうな
あっ独り言だからね あいつらipから個人情報抜かれると本気で信じてんだから笑えるぜ テストはあくまでテストであって、そのコースでのタイムアタックしてるようじゃダメなんだよ。
1番時計連発ビニャーのことをマルケスは影でニヤニヤ見てただろうな。 影でっつーかめっちゃ後ろに張り付いて見てた気がする >>189
逆じゃね？好調ビニャに注目が集まってるのが気に入らなくてチョッカイ出してたように見えたけどな 来年の頭の契約の目玉ってロッシが引退するかどうかくらい？
ロレンソは1年延長のオプションがあるんだっけ？ 普通に二年契約でオプションとかって話は出てないと思うよ つか次の契約話は目玉つーか話題多いよ
ロッシ、ペドロサ、ロレンソの三人に引退話がつきまとうし
ドビも更に続投されるほど期待されてるか？？とかって事も マルケスが他社で挑戦も気になるな
どうせホンダに残留だろうけど 今年の見どころや話題は、各ライダーの進退とシート争い、ロレンソ覚醒なるかってところかな 来年だろｗ
ドビさんは来年もチャンピオン争いできるって言ってるみたいだね >>197
引退話？
5chを基準にしたらいかんw 引退についてハッキリしてるのはロッシが最初の数戦で決めたいって位じゃないか？ ペドロサは後任が見当たらない感はあるけど
ロッシはザルコがいるしロレンソは現状セカンドライダーだからドビ残留なら必要度低いしで
引退しても不思議じゃない 結局、来シーズンで引退がはっきりしてる奴はいないと言うことだな どのチームも、ビニャーとザルコは狙っていると思ふ。 できることならマルケスが一番欲しいっしょ！
かごめかごめ すでに最高額クラス年俸だし、オマケの大世帯も受け入れないとだからね
それらをクリアできるとこはほとんど無いでしょ >>207
ＫＴＭはザルコを狙っていると公言しているな。 サイドカーのレースってバトルあるの？
バトルになったとしても、絶対抜けないよね。 >>211
4輪が抜けるのになんでサイドカーは抜けないの 人間と同じく”出す”穴があるんだから愛でる事は出来るだろ ドカティはペトルッチとロレンソを天秤にかけてる最中なんだなあ シーズン前はドビはロレンソを気持ちよく走らせるための
害にならないチームメイト役を求められてただけなのになぁ。 そうだね。来年は一転してドビはイタリア人初のドカでのタイトルが期待される立場。
蓋開けたらまた真逆になったりしてw >>67
じゃあこれからは漢カワサキじゃなく漢ホンダでいいかい？ ペトルッチは他の人は真面目なのに1人だけ斜め下からのドヤ顔の写真なの好きだわ ところで、2017シーズンで良くも悪くも一番印象が強かったレースってどのレースだった？ なんだかんだ言って爆笑が止まらなかったマッピング８の連射レースだね ザルコは2017年型使うことになるのかな？2019年には別のファクトリーチームへ移籍するだろうしどうなるんだろ 別のファクトリーと言ってもなぁ
ザルコが勝てると思うマシンを用意でき、かつシートが空きそうなとなると・・・・
ヤマハ以外だとペドロサと入れ替わりでホンダかロレンソと入れ替わりでドカかって感じかぁ >>234
ポンシャラルさんのインタビューによると
2017の最終仕様に限らずどのフレームを使ってもいいけど、
ワークスと同じ2018スペックは提供しないとヤマハにハッキリ言われたらしいよ。 >>235
勝てそうでなくてもワークスライダーの立場と契約金は重要でしょ。
その上で自分が勝てるチームにしてやる、という自負を持って移籍するわけで。 >>236
やっぱ最終戦でヤマハの人とポンちゃんが話しててガックリしてたのはその話だったっぽいな
ポンちゃんのあんな表情見た事無かったわ
ザルコに「俺が話しつけてファクトリースペックもぎとってやる」とか言っちゃったのかな(´・ω・`) >>237
ザルコが勝つのを諦めるとは思えないんだけど ザルコには来年2017年式バイクで数勝して欲しい。 >>240
ドクター面目丸潰れじゃないですかーやだー 今のFP、予選のQ1Q2のノックダウン方式をやめて
FPタイムは単に予選速い組遅い組分けるだけにして
予選総合上位10台でTOP10トライアルとかにした方が熱くなりそう Q1の時間を長くして、全員に走らせてほしい
いっそF1と一緒がいい >>240
2017型もグリップさえあれば良く走るんだから、
ソフトタイヤで走らせれば良い線いくかも。 ワッチョイあり伸びないな
ワッチョイなしの方は次スレいったわ そんだけバイク好きはモラルが低いってだけだと思うが
一般的なスレはワッチョイありの方が伸びてるし オフシーズンでたいしたネタも無いし、ﾜｯﾁｮｲ欲しいって言ってた奴らも無しの方でやってるしモラルどうこうとは全く関係ないわな
年が明けてセパンテストが始まればまた変わってくるでしょ 自分にはmotogpでワークスがふさわしいって、レイは随分と強気だな 単独ワークスの川崎で勝ってるからって調子乗ってるの？ 強気と言うより、レースに対する取り組み方の違いでしょ。
満足できない体制で参戦はしたくない、っていう。
それはそれでありだよ。 >>260
いやいやホンダの頃から速いけどな
勝てるマシンに乗ってからずっとチャンピオンだし >>263
スポットで出てきたGPはどうだったの？って話になるんじゃね
過去の成績はそれになっちゃうし テストなしでポジションもほとんど変えることが許されない他人のバイクを
金土日を2回乗っただけで
2回ともシングルフィニッシュでしょ。
めちゃくちゃ速いじゃん。 そりゃ、岡田や宇川だの上がつっかえてるからて加藤をなかなか世界に出さなかったホンダだもん。
実力だけじゃない人事があるんじゃない？ 2012年でしょ？あの年にワークス要求してもそりゃ受け入れられないだろ。 あぁクソ采配の象徴だな
青木兄弟はわりとすんなり世界に行ったな >>272
そうだっけ？それでも速いよ。初めてのマシン、初めてのタイヤ。
今年や来年のモトGPルーキーが、
オフテスト一回しか参加しなくていきなりシーズン中盤に叩き込まれたらシングルフィニッシュ出来ると思う？ >>273
テストしてないって言うから、してるって書いただけだけど…
アンカー付いたついでに、遅いとは思わないし、それなりの体制で参戦できてれば
クラッチ並みの結果は出せたと思うけど、結局参戦してないからね
ワークス契約に値するかはわからん >>275
そう。ご指摘ありがとう。
んでまあ、こっちの言いたいこともスポットの結果は悪くなかった、てだけでフル参戦したらどうとかは何も言ってないよ。わかんないしね。
>>274
今見てるのは5ちゃんだけど？ >>273
順位だけ見ればそうかもだけど、あの当時は上位走れるマシンが低迷ドカを入れて10台だったからね
その中で最強マシンのワークスRCVだったけど、サテにも負けてた訳だし >>277
だから初めてのマシンで3日だけテストして
レギュラーライダーがセッティング進んでるシーズン中盤に
セッティングもポジションも大きく変更することが許されない代役参戦で
あれ以上の成績残せるやつがいったいどこにいるんだよ。
加藤とかノリックとかスポットで結果出してるやつはだいたいは普段から同じバイク乗ってるやつだぞ。 >>278
その後に声が掛かるライダーというのは、たとえ結果を残せなくても
ウイーク中に一度は上位に顔をだすようなパフォーマンスをみせるものだよ
レイは2連続出場中すべてのセッションで安定して下位だったでしょ >>279
そんなやつがいたとしたらとても凄いけども
別カテゴリーから参戦したやつでそんなやつが近年他にいたのか？
妄想のなかの夢のスターライダーを求めるだけじゃないのか？ まぁ声がかかってないんやから、そういうことなんやろ 声はかかってるでしょ。SBKで勝てる体制なのに勝てない体制でGP出てもしょうがないから断ってるだけ。
まあ、スペイン人じゃなくてイギリス人だからしょうがないね。 >>283
今で言えばアプリリアに入ったようなもんだね。 常套句やんね
「僕はGPに行けないんじゃない！行かないだけだ！！」 ＳＢＫとMotoGPのライダーでやるオールスター的なレースがあると面白そう 芳賀みたいに嫌がってるのにGP行かされちゃう奴もいるしね。 バズでもGPから複数オファー来てたぐらいだからなぁ >>289
なるほど。中本のロッシ評は正しかったんや。 正直ジョニーには便みたいな輝きは感じない
SBK推しくんがいつも頑張ってレスしてるけどファクトリーマシンが各メーカー4台までしか走れずドカが低迷してた時期であの結果だもの
見るべき所は無い、HRCの人がレプソル入りどころかファクトリースペックを貸し出すって判断しなかったのが全てだよ あ、>>278さんへ
ノリックがスポットで出た時のマシンは日本GPに出走する時に急造した'94Egを'93の車体に積んだヤツね
乗り慣れてた全日本で走らせてた'92NSRとで20ps以上違う >>282
初めからワークス契約してくれるライダーなんてそんなにいないからなあ
クラッチみたいにワークス契約勝ち取ることだって出来るんだから、
チャレンジしてみても良かったと思うけど
>>290
中本さんもあそこまで走れるとは思ってなかっただろうけど、結果チャンピオンになったのは
マルケスとロレだし、そのロレとは契約に動いてたみたいだしな
まあ、>>289のパラメーターがどんなもんかわからないけど、結局、適正なんて
乗ってみないとわからんことがあるしな レイはMotoGPで出世しタイトルにチャレンジする道を蹴って金貰えてSBKじゃタイトルに近いkwskと契約した
それで満足なんだろ まあ、最近SBKチャンプでタイトルとったひともいないしねぇ。
ファクトリー入って何年かすれば何勝かは出来るだろうけどそれ以上やればサプライズ。
それでも国籍がアメリカかイタリアかスペインか日本ならCBR乗ってる間にもっとチャンスあっただろうに。
ファンデルマークとかキヨナリとか思い返してみても、やっぱりレイのスポットの走り自体は悪くなかったと思うしねぇ。 >>271
すんなりいってないよ
次男は一番才能あってHRC契約なのにめちゃめちゃ待たされた
長男三男は次男の契約金での自費参戦だし >>267
当時はCRTというウンコが台数合わせで混走していたからな CRTとか酷かったな
今はだいぶ良くなったけど、また金融危機でも起きたら
同じ様な事になっちゃうんだろうな >>297
CRTはうんこだってのはドルナも承知で作ったのであって、数をあわせるためのカサ増しクラスではないよ
あれはメーカー側が発言力を増してきて、今のF1のフェラーリみたいに「言うとおりにしないと辞めちゃうよ？」「俺たち抜きでGP出きるの？」って言うようになったので、じゃあお前ら抜き出もGPできる方法を模索するってポーズを出した kwskやスズキがリーマンショックの影響で撤退するわでグリッドが寂しくなるのを懸念して台数合わせに出した案がCRTだろ
放映権ビジネスだから画面映り気にしただけだよ ロッシ来年はまだ現役なんだよな
引退したら寂しいな ＣＲＴ以降のドルナやメーカー間の政治的な動きが今の６メーカー参戦体制に影響を与えたのも事実だよな。
電制の共通化が無ければアプリリアやＫＴＭの参入は無かっただろうし、今シーズンのドカの躍進も無かっただろうな。 >>300
そうなんだけど、メーカーなしじゃ成り立たないし、メーカー排除もできないね。 ホンダのJSBはマレリなんだな
マレリの理解高めるためなのかな >>306
そのあたりはマレリでも不思議でない
ヤマハはmotogpでもマレリなんだし >>307
motogpはレギュレーションでマレリ一択っしょ？ >>308
統一になる前からヤマハはマレリだから
他のカテゴリーでもマレリと組んでても不思議じゃないという意味です 電制共通化はまぁしょうがないけどワンメイクなのにタイヤギャンブルで混戦するシーズンは今年で終わって欲しいもんだな >>310
終わって欲しいよね。
でも続くんだろうなぁ。
つまんなくなったよな。 使い方でしょ。
ヤマハと、体重が極端に軽いダニ、重いペトルッチやレディング以外は普通に実力通り使えるようになってるようにみえるけど。 あ、すまん
モデム再起動したもんでID変わってるけど俺ID:+PTWV6Oh0ね >>313
それが何を指してるのかわからん。
タイヤタイヤ言ってたビニャが、皆同じものをつかってるから、と意見を改めたように
タイトル争った二人を見れば、タイヤが悪いのではなくタイヤを上手く使えないのが悪いと考えるのが自然では？ >>315
君は何を見ても楽しく見えるんだろうね
レース後テストしたり前回や前年のデータが糞の役にも立たないって年だったのにね
事前テストしたチームが必ずしもとは言わんが有利ってのがどういう事か少しは考えた方がもっと楽しめるんでないか? >>317
事前テストしたチームは今年に限らず有利だけどな >>317
どういうことなんだい？
事前テストしたチームが有利ということは、タイヤは悪くなく、きちんとセットアップすれば速くなるということの証拠だと思ってるけど。
今年のドビの強みは限られた時間で効率よくレースに向けたセットアップが出来る能力だというのはみんなわかってるんでない？ >>318
今年はそのテストでタイヤ検証にかける割合が多かったって事でしょ
>>319
だから通常のセッティング良悪の範囲を超えてたんだろ、選手があれだけ愚痴ってるんだから何かしらあったのは事実
MotoGPは世界タイヤ使い競技じゃ無いんだから主役になっちゃだめだろ。今年は勝敗の要因になったのか多すぎたんだよ >>321
80年代の後半からタイヤ使い選手権だぞ今迄何を見てきたんだい？ >>321
『あれだけ愚痴ってる』て
使い方がわかってなかった序盤はともかく
セッティングが進んだシーズン終盤まで不満いってたのはダニくらいだと思うけど。 >>321
「あれだけ」のところがわからないので具体的に解説お願いします。 「タイヤの性能をいかに限界まで引き出せるか」ってのはMotoGPの映画でも言ってたし
物理の法則の限界、タイヤの限界に挑む…みたいな
コース、気候、タイヤ、この3つだけは平等に与えられたものなんだから、それをどうにかするのがライダー、メーカーの仕事でしょうよ
雨がー、タイヤがー、アホかと >>326
まだ若いし速さはあるけど資金が尽きたか(´・ω・`) これはこれでウマそうだな
ただ圧倒的に見た目が悪いけど
マグロ?の色がまた… 寿司じゃない別の料理としてならまーいいんでないの？ 日本にも中国にも台湾にも無い中華料理がいろいろある
地元に根付いた異国料理って事でｗ >>324
ドベツヨーゾが優勝した時のコメントで大してプッシュしてないのに誰もついて来なかったって言ってたりしたじゃんw >>336
あれこそまだみんなが「使い方」をわかってなかったレースだからね。
コメント見ててもMIへの理解はドビが最も早かったのは明らか。 ほんとに理解してた結果ならいいんだけどさ、単なる偶然に思えちゃうんだよね
来年どうなるか見てみよう >>338
たまたまでしょ
他が浮き沈みしてたけどドヴィの乗り方とドカの特性とタイヤ選択がマッチしただけ
それが安定して毎回上手く行かなかったから結局マルケスにタイトル持ってかれた たまたまとか無理に難癖つけても面白くないでしょ？
今年のチャンピオン争いも面白かったからヨシじゃいかんのかね？
日本GPも熱かったしね。あの雨の中であんなレース見せられたら震えるよw >>341
去年までお笑い担当とまで言われてたヤツがたった1年タイトルに絡めただけで持ち上げるのは如何なもんかと
少なくとも2～3年同じくホンダヤマハの間に入り込めなかったら正しく確変の一言で終わる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
；・ 明けましておめでとうございます
今年も宜しくお願いします
色んな意味で 筑波とかあんなミニバイクコースちょっと広くしたところ
パターンでグルグルやってるだけだから日本人は強くなれない。 >>355
今のレイアウトの1つ前だったら見応えありそうだけどねw
>>357
AMAで慣れっこでしょ
狭いからヤダってヤツじゃなかったっけ?
借りパク宗和がAMA行ったときラグナ･セカは安全な方って言ってたレベルだし >>355,360
30度バンクが残っていたらデイトナと
双璧を張るサーキットになっていただろうなぁ >>359
スペイン人あたりはどんなデカイコースで走ってんの？ やっぱりホンダもテストチーム作るんだな
フリーでテストする暇ないもんな
ヤマハはどうするんだ >>364
今はフリーで時間が足りないから、レギュラー二人だけじゃ厳しいと思う
ヴィニャーも大量のパーツで不満があったみたいだし
相変わらずシュワンツはイアンノーネに厳しいな
ただ、ドカ時代に「ドヴィと同じマシンにしてくれ」なんて言ってるライダーでは、
スズキには厳しいな わっちょい無しの方のアンチ認定合戦草wwww
ぜってぇ2～3人で自演してるだけだろwwww だからといって一週間に16しか書き込みのない寂しさよ まぁ今シーズンオフで、たいしたネタも無いから
しゃーない ロッシさんのチーフクルーのインタビューが翻訳サイトに同時に載ってたね。
シャシーと電子制御にMIの問題と山積みだな。
ホンダとドカがマレリからエンジニアをヘッドハントしたっぽいね。
で、もう既にヘッドハントできるような人材が残ってないとも。
MIになって勝率落ちてるってのもオモロイね。 タイヤが変わったから、てしきりに言ってるけど変えろて騒いでたのロッシだろ。
何を言ってるんだ？ >>375
タイヤ変わったて、何のことを言ってるの？ >>376
チーフクルーが批判してるのは2017年序盤に投入されたタイヤについて。
なんで2016年から、あんなに改悪したんだってことかと。
2017年途中に変更しろって言ったことに対して言ってるわけじゃないと思うよ。 MIが低品質だとは思わんがもうちょっと一貫性のあるタイヤにしてくれれば結果違ったかもしれないな
2018年はそうなるように望む >>377
ああ、またイタタワが誤訳してただけか。 ミシリンは上の性能ばっかじゃなくて、もうちょい
ライダーにフレンドリーなタイヤにすれば、ここまで
あれこれ言われないんじゃねーかな とは思う。
250マルチみたいな感じ、スペックはいいけど使い辛いみたいな 昔インキン・オブ・チョイカイというAV女優がおってな
まあ一瞬で消えたが カラーリング的には去年より良いけど、なんかグレーって微妙だな。
https://i.imgur.com/Y6ntliS.jpg ツナギのFLEX-BOXの後釜はどうなるんやろか
胸元寂しいな NEWの方がカラーもグラフィックも好き
灰色も含め ドヴィにレッドブルついて
メットが馬と牛でごちゃごちゃしてるｗ >>393
カラーリングはいいと思うけど、フロント付近のカウルとタイヤのクリアランスが広すぎて小排気量のバイクに見えるのが好きじゃない。。。 >>302
ステップアップ組は気になるよね
有力選手が抜けちゃうから勢力図が一気に変わりそう ＫＴＭの2人、ミル、フェナティ、マルケス弟Moto２楽しみだね
KTM勢の圧勝な展開は嫌だなあ KTM無双は致し方ないんじゃね？
一年目であのレベル >>393>>396
グレーのとこはアイコスと関係あるって噂もあるんだね フィリップモリスっていつかは全部アイコスに移行するんでしょ CBRエンジンの提供をやめたホンダがオリジナルフレーム引っさげて颯爽とMoto2に参戦！
てなことには絶対にならんな >>399
ドビがレッドブルで
ロレがモンスターなんだな
いいのかな？ >>409
去年もそうやったやんけ
ヘルメットにまではなかったけど、持ってるドリンクがレッドブルやったやん エナジードリンク系で言うとDRIVEとかもあったねぇ デザイン的にやっとタバコ広告の代わりが来たと思ったんだが
2社以外は続かなくて残念 順当に行ってMoto2はマルケス弟チャンピオン→来年MotoGP昇格 フォルガー、2018シーズンも全休だって。
今から代わりのライダーいるかな？ フォルガーは気の毒だが
こうなればヤマハは野佐根を乗せるべき
一年実戦経験積んで来年以降は中須賀と役割交代だな 今年はドビよりロレンソの方がポイント上だろう。
数年かけてドビは速くなったがロレンソは初年度から対応し始めてる。 ロレンソじゃなくイアンノーネのままだったら
勝ち星分けあってだめだったのかな まぁドビの半分くらいしかポイント獲れないなんて事は無かったとは思う イアンノーネがいればドビのポイントが半分になってだろうしな。 実際そうだと思うよ
ドカが戦えるラウンドでドビが一人で頑張ってたからドビがあれだけポイント積んだけど
イアンノーネとポイント取り合いしてたら獲得ポイントは減ってただろうし >>426
イアンノーネがどうやってドビのポイント削るか…
わからないフリは白々しいぜw ミサイルマン・イアンノーネ
今年は良いとこ行ってくれそうな気がする >>414
フィリップモリスが加熱タバコでスポンサードしたい意向みたいだね。
これがＥＵで許可されれば追随するタバコメーカーが出てくるかもしれないな。 ポンシャラル氏「Moto2ライダーを入れて育てるのも面白そう」
「契約があるライダーは起用しません」
誰がいる？コルテセ？アクセルポンス？ moto2ライダーで2018年の契約がまだ結んでない面子を挙げればかなり絞り込めるか。
とはいえノザネ起用の希望は持ちたいな。 クワッタハッホって世界戦への昇格が速すぎて歯車が噛み合ってないだけだと思っていたが、単純にそこまで速くなかったんだなって >>431
復活は歓迎だけど、ニコチン入ってるだけでautoにされそう。
糞FIMめ 復活も何も長年フィリップモリスがドカのスポンサーしてるやん
単に商品名を書くか書かないかって話でしょ ロゴが入ることが大切なんです…
ロゴが映ることが大切なんです… F-1でもmotoGPでもロゴ無しイメージカラーで長年やってきたんだから
今更って気はするが・・・・ 今度はバーコードの代わりにQRコードを貼るのはどうか フォルガー代役、まさかのヨニー兄貴（エルナンデス）
確かに経験豊富でプラマック時代は雨の中トップを走った経験もあるからな >>431
表彰後のインタビューでタバコを咥える姿が見える >>428
ミサイルに決まってるだろ
いい加減にしろ俺は常識がないヤツが嫌いなんだよ ドカ時代にイアンノーネの方がドビより上位だったレースなんて幾つもあるし
ドカを久しぶりに優勝させたのもイアンノーネなんだけどね イアンのマネージャーは、今年のイアンは結果を出して批判した連中を黙らせるって言ってるな。 >>452
結果出してもお膳立てがなければ手を抜きますって姿勢が強調される事になるっしょ >>452
ノーネが批判されるのは美人彼女へのやっかみだって言ってる時点でこいつの見解に聞く価値はない >>456
これまでの安定した戦闘力を考えたらヤマハを離れる理由は無いからな。
ロッシも契約延長の話もあるし、そうなるとザルコはＫＴＭか？
ペトルッチやバニアイニャーとか、それにしても来年以降の話が出るのが早いな。 雑魚キャラに負ける4位以下のその他大勢のモブの皆さん オートスポーツWEBにあるﾅｶｶﾞﾐｻｧﾝのインタビュー結構ためになるな
GPバイクのライディングがいかがなものなのかが分かり易い それはロッシさんでは？
プレシーズン
「16年型を使う選択肢はない」→ビニャーレス圧倒
シーズン中盤
「僕は最高のテストライダー、ヤマハは言う事聞いていればばいい」→その後も安定せず、しかもトレーニングで骨折し欠場
シーズン終盤
「17年型のフレームが駄目、16年型、18年型持って来い」→またしても改善せず
オフシーズン
「全て16年型をベースに作業を進めていくとの意見で一致した……」
ここまでの逆神はなかなか居ないよ、まさにギャグ担当 そういや電動のmoto-eって2019からよね詳細はいつ頃発表されるのかな？もうされてる？
ワンメイクで10周程度ってのは知ってるけど >>469
どう考えてもロレンソさんだろｗ
マッピング８連打無視の後のズザーとか最高に笑った >>471
ロッシさんの例もあるしきっとどこかが拾うよ
それに今年並みの成績だったとしても多分ドカは手放さない
だからファクトリー目指してたペトルッチはドカを出ることを決めた
>>472
それはお笑い担当ではなく空気が読めないだけでは 未だにロレンソに粘着するロッシ信者の怨念ったら逆に感心するわ >>473
拾うとしたらスズキじゃないかと思う。
イアンと比べりゃ真面目に仕事をするし、バイクの特性もヤマハに近いからドカほど苦戦はしないと思う。 >>473
ロッシさんの時はドルナの眼鏡禿げが、来年はロッシさん競争力あるバイクに乗せちゃうからねって張り切っていたからなぁ >>474
ロレンソどころかビアッジやKCへの怨みも消えてないようだしな 同じバイクでこてんぱんに負けた唯一のライダーやからな >>470
10周てのは少ないな…
ワンメイクつのも、開発の促進にはどうかと 確かに2017年のロレンソは「コテンパンに負けた」って表現があってるな 2007 負け
2008 負け
2009 負け
2010 勝ち
2011 勝ち
2012 勝ち
2013 勝ち
2014 勝ち
2015 勝ち
2016 負け
2017 負け
今のところ勝ち越しか >>479
まだまだお試しって感じだろうね
ワンメイクだとそんなに盛り上がらなそうだから何社かでやってほしいな
周回数はバッテリー容量や出力の問題で少ないのは仕方ないと思うけど >>470
レインコンディションでもやるのかな？
感電対策とかその辺気になる ホンダのNEWカウルかっけぇな
空力カウルになってから、マシンのルックスがホントに良くなったと個人的には思う。
F1も'09位まではカッコ良かったんだけどな >>489
お引き取り下さい。
光明はあった様な気もするんだけどね フォルガーはあかんか(´・ω・`)
セパンテストはエルナンデスが乗るのか
野佐根じゃ無くて残念 ミラーは初乗りでめちゃ速かったからな
普通に1勝はするかもしれん >>495
ホンダが乗り難いのか？マークＶＤＳがダメなのか？
何が原因だったんだろうな？ ロレンソトップタイムじゃん！
今年は活躍できるか？ 無理なんじゃねーかな
昨年よりはマシだとは思うけど ロレ今年はいけるじゃないか？
ただ一発速くても去年はタイヤのもちが問題だったからそこが気になる テストが好調だと実際の成績が悪くなるから期待できるじゃん リンスはロングランを重視してテストしたみたいだからね
コンスタントに好タイムを出せたってよ
イアン？さあ・・ リンスの調子がいいとイアンも言い訳できないから、スズキにとってはいい状況だな。 リンスもシーズン中盤までは勢いよく切り返すのに少し躊躇してるように見えたけど今は一発で最大バンクまで素早く寝かせる様になったね まさかリンスとミラーマンがこんなにやれるとは思わなかった｡
あとﾅｶｶﾞﾐｻｧﾝも良い意味で裏切られたな
あんなに言ってた、ペドには全然離されてるけど。 マルケス、ロレンソ、ビニャの三つ巴の面白いシーズンになってくれるといいな
テスト見る限りありえそうロレンソ良さそうだし GPライダーが漫然と走ることなんてあるわけ無いが、去年のドヴィは冷静な戦い方でマルケスを何度も脅かしたので今年はドヴィもチャンプ候補に入れない チャンピオン候補って言い方しちゃうとマルケス以外には誰も居ないってのが現実かも
昨シーズンもドビはドビとは思えない活躍はしたけどマルケスを脅かしたかって言うと
実際はそこまででは無かったし その話聞いた時、胸がちょっと苦しくなった
俺は全然関係無いのに テストで苦戦してそうな発言が出てるのはヤマハだけかな？ あんなレベルのもんが流行るなんて静岡可哀想過ぎるだろw他に旨いもんねーんだなw 近畿東海あたりでもてなしに出せる食いもんなんてどこいっても何もないわな。 浜名湖のうなぎはどうよと思ったけど
独特の臭みがあるから食べ慣れない外国人にはもてなしにならないかもなぁ あー、確かに松坂牛を食べさせたら日本大好きになるかもしんないｗ 中上のインタビューなかなか面白い
日本語でしっかりrcvをインプレしてくれるってのはいいね
https://www.as-web.jp/bike/195847?all >>532
色々興味深い
こりゃタイヤが二個付いてるというのが共通の別な乗り物だわ
あとくらっちょさんはいいアニキ >>532
すげー！こりゃあMoto２上がりで簡単に適応できないわけだ
マルケスはやっぱ異次元の人間なんだな 適応できないと生き残れないってのもあるよな
雨降ったときに期待かな >>532
良いインタビューだった
中上はまじで恵まれてるわ
つーかmoto2の頃の難点だったセッティング迷子は起こらなさそうな気がする
あとカル一家に加入オメ
今度はルーシーさんを転がすのか…ゴクリ >>537
サムレバーを導入するライダーが多いわけだ >>538
あの悪ガキのミラーがルーシーさんの病気だか出産だかでクラッチ家に家事を手伝いに行ったのもなんとなく理解できたわw クラッチロー「エンジンパワーがありすぎるなら電制で削れる。足りないパワーはどうしようもない。」
これって2015年に一回通った道のような気がするけど、かつて出来なかった制御も今なら出来るってことなのかな？
ダニやマルケスは懐疑的だけど。。。 >>541
その当時より電制の理解が進んでるんでしょ、マレリの技術者を引き抜いてるし
エンジン特性だって改良してるからマシにはなっているんじゃ無い？ >>544
そのつもりなんだろうけど、
2015はECUのユニットは共通でもソフトは独自のものを使ってて、
その時もホンダはエンジン特性のネガは電制で潰せると考えてたが、結局最後までうまくいかずに加速で苦しみ続けた。
自信があるのは結構だが、ダニとマルケスの慎重な姿勢のほうが正しい気がするな。
まあ、クラッチローが選んだフレームに最初否定的だったダニもマルケスも結局それを選んだという前例もあるが。 >>537
ホルヘはヤマハ時代、リアブレーキ使わなかったと言ってたし、ほんとバイクの乗り方って色々だよね >>547
ブレンボが各ライダーの使い方の違いを紹介したときに、ヤマハの二人はリアブレーキをほとんど使わないのに対しマルケスはストレートでも使ってるて話をして、それ聞いて他のライダーも驚いてたんだよな。 >>548 ウィリーのコントロールするのにリアブレーキ使うのは定番だけど
それを使った方が速く走るのに有利だと気付くセンスが凄い
ピークパワーあるホンダだからもしかしたらと思うけど普通にウィリー制御は
スロットルでする方がロスがないと既成概念で思ってしまう
余程確信あって走行テスト何かでリアブレーキ使う走り方とそうでない走り方の
比較テストしてはっきりする類いのケースだろう モルビデリが最有力だろうけど中上ルーキーオブザイヤーとってくれないかな
今年はザルコみたいな化け物はいないだろうしルティは苦戦してるから期待してしまう >>537
ジムカーナだと誰でも使うテクニックだけどね。
手軽にリアのトラクション稼げる >>550
マークvdsって遅くない？
ミラーとラバトとかいつも後ろだったし ロレもドカに移ってリアブレーキ使う頻度が増えたらしいし
バイクの特性だろ ロレンソが使うようになったのは普通に減速時の話でしょ。
加速でもブレーキ使うてホンダだけじゃないの？ >>554
ロレがまだヤマハに居た頃、ウイングの効果について「ウィリー制御は今までは電制がやってた。ウイングが無かったときはリヤブレーキを使ったりスロットルを戻したりしてたが、現在はスロットルを開けていくことができる」のような事を語ってたような >>554
減速でブレーキ使うのはあたりまえの話だろ >>556
あたりまえではない
スペンサーはリアブレーキなんか邪魔だから外せって言ってたくらい使わなかった >>556
全く話を掴めてないのに入ってくるなよw
そもそもの話題はリアブレーキについてじゃなく「加速時での」リアブレーキについてなんだよ。
そこでお前が出してきたロレンソの「減速時の」リアブレーキの話は話題から的外れだよ、と言ってるんだよ。 >>557
>スペンサーはリアブレーキなんか邪魔だから外せって言ってた
これは初めて聞いたんでソース教えてください レギュレーションでリアブレーキを外すことは出来ないから使わないスペンサー車は踏んだら割れる飾りのカーボン製リアディスク、カピロッシも同じようなの付けていたな スペンサーってリヤどころかフロントブレーキもろくに使わなかったって話じゃないw
リヤは全く使わんかったらしいな >>561
阿部は鉄ブレーキ引き摺りながらコーナリングしてたぞ
鈴鹿で奴がコーナーに進入してくるとキーキー五月蝿かった >>561
リアブレーキ大好きといえばストーナー。アクセルガバッ開けしてトラコンの代わりにリアブレーキでマシンコントロールしてた。
他のドカライダーはデータ見て真似しろと言われて頭抱えたというw
そういやストーナーのチームメイトのなかでもニッキーは割りと乗れてたのはリアブレーキが肝だったのかな？ ホンダとドカはリアブレーキガンガン使うバイクでヤマハはほとんど使わないってことか
バイクによって乗り方ってのは大きく違うのか
そりゃロレンソも苦戦するな
ホンダ↔ドカ、ヤマハ↔スズキは比較的適応が楽そうだけど スペンサーがリアブレーキ使わないと思われてるのって、「ブレーキングでは使わない」ってのか他の選手と混同されてるんだと思う。
84年頃のライスポかなんかの雑誌でHRCの人が「フレディはリアブレーキパッドをシーズン通して２セットしか使わない」って言ってた（うろ覚え）し、
引退後くらいに出たスペンサーのビデオの中でスペンサーがインタビューで「僕はフルバンク中にリアブレーキを使う。上手く説明できないけどそうすることで速く曲がることができるんだ」と言ってた記憶が。
全く使わなかったのはロンハスラムで、引退後バイクの免許を取るときに初めてリアブレーキを使うことを教わったと言ってたような（30年以上前のことなんでこれもうろ覚え）。
リアディスクを使わないからとアルミの板で作ったものを付けてたのはヤマハだかスズキの選手じゃなかったっけ？ >>555
ええっ、あのウイングて
フロントが上がるのを抑えられるほどにマシンを押さえつける力を発生させられるの？ >>568
何をいまさら。ドカが最初に羽つけたときからストレートでのウィリー抑制だと言っている。 >>568 リアブレーキ使うようにほんの少しだけ加速時に押さえつける力が有効って事だろう
車体自体を弄ってウィリー抑制するとコーナーリングやコース一周する分に対するマイナス面が大きくなる
全然別分野だけどあんな小さな部品でもそれなりの効果があると感じられる動画
https://www.youtube.com/watch?v=kGECCGH11ZY 中上のインタビュー読んでgpマシンは市販車と全然違う世界なんだなと改めて
いつだったかロッシがドライのr1でウエットのm1と似た感覚って言ってたのを思い出す >>566
ロレはコーナリングでもリアブレーキ使うようになったらしいし
去年後半良くなったのはその辺もあるんでしょ >>574 電制の方向性違いだと思う、ヤマハは尖った出力を兎に角消していく方向で
ホンダ・ドカは尖りすぎた出力だけ消していく方向なんじゃあないかな KC「motogpのレベルが上がったとは思えない。
俺いまでも同じようなタイムだせるし」
辞めたやつが偉そうだな・・・こないだのテストでも
初日二日目だけそこそこのタイムだして最終日は走らずに勝ち逃げ？的な
印象残してセコい 大丈夫
皆大好きシュワンツとかも当時の連中のほうが速いって言ってたから
辞めた奴は過去にすがって生きていくしかない でもまあ、トレンドが変わっただけ、てのは上手いこと言うなと思った。
かつてGPを席巻したダートラ上がりのアメリカンは今ではマシン、タイヤの進化で通用しなくなった。と言って当時のレベルが低かった、今はレベルが上がった、という訳ではない。
まさに、求められるトレンドが変わっただけ。
KCの二度のタイトル時を見ても、タイヤの状況、電制の成熟度とか状況は全然違うもんねぇ。 >>576
だよね。
KC神格化され過ぎ。
昔のGPライダーなんて国内レース来た時なんか圧倒的な差があったけど、数年前鈴鹿8耐久来た時なんて国内のレベルが上がったと思えないのに大してタイム差無かったし。
まだ若いから復帰して優勝したらすげ～、となるけどテストでもトップタイム出す訳でもないしなあ。 >>579
8耐はマシン性能差を考えないとね。
現役のポルと中須賀がほぼ同タイムだったのに対し、
ストーナーは同じバイクの高橋巧より1.4秒くらい速かったんじゃないか？
日本のトップライダーより圧倒的に速かったと言えると思うけど。 KCはやってる事が理解不能だった凄さがあるじゃない。
病気がなきゃ今でも戦えるだろうって期待感もあるしね。
ただ、本人がそれ言い出すとダサいってのは同意 2015のCBRって性能的にも…だったしね
今年から再びHRCワークスで参戦だっけ まぁ、2011年シーズン終了後のバレンシアでkcの走行データを見たロッシさんが頭を抱えたのは想像出来るよね あの時代のドカはKCしか速く走らせられなかったやっぱり才能はズバ抜けてるでしょ あんまり自信満々で否定するからJSBのHRCワークス参戦なくなったのかと思ったぜw 折角ｾﾝｷｭｰさんが監督に就任したというのに(´・ω・`) >>588
直前に8耐の話ししてるのに、SBKと勘違いしたとか苦しすぎんよ～ でもそこまで言うならワイルドカード参戦してバシッとまだ走れるところを証明して欲しいところ
どうせ何だかんだ理由つけて走らんのだろうけど
数周回は走れてもレース距離は体力的に無理とか去年コメントしてなかったっけ？ >>594
別に、まだレースで勝てるとか、自分が最速とか言ってるわけじゃないやん。
似たようなラップタイムだせるよ、てだけ。
それは事実だと証明してるでしょ。
去年のテストは上位に入るタイムだしてたし。
だいぶ前に引退した選手になにカリカリしてんの？ KCはロッシに最も楯突いた男だからな
ビアッジかな？
あとマルケスロレンソ そんな変なこと言ってるか？ケーシーストーナーは？
タイム出せてるのは事実だし今復帰してもチャンピオン争いに入るでしょ
完全に隠居したわけじゃないし今のライダーを否定することを言ってるわけでもないんだから叩かなくてもと思う KC「ヴァレは野望が才能を超えちゃってるね」
ヴァレ「KCは俺のこと誰だかわかってねーんじゃねーの（怒）」
おもしろいよね >>598
一番はマルケスじゃないかなと思う
>>599
基本的にはマルッと同意だけどチャンピオン争いは…
スピードは十分まだトップクラスだと思うけど持久力とか年間通してとかって話になると疑問符付くなぁ >>607
内容みるとマルケスはホンダでほぼ決定って感じなのに別のメーカーに行きそうな感じにタイトルつけるのゴミだな >>610 マルケス「RQがハイレグじゃない。移籍する！」 ホンダはもう少し出力特性の煮詰めは必要だが全体としてマシンの仕上がりが良いそうだね
テストも順調でいろいろ試せたとか テストで微妙でも後半強くなるホンダが今の段階でいい感じなら今年もホンダマルケスが勝ちそうだな 2017の前半はマルケスチャンプ無理だろって思ったんだがなあ～
順当 >>614
約10年ほどホンダかヤマハしかタイトルないわけで
その宿敵ヤマハがコケちゃったからな ヤマハが途中からあそこまで失速した原因いまだにわからない
マルケス最有力だろうけど一強じゃつまらないしドカヤマハホンダでいい感じに三つ巴になってほしいな マルケスが天才過ぎるんだよな～ ロッシ超えするかもな 記録的なもの以外は超えてるだろ
これほど凄まじい走りはmotogpのライダーではいなかったな 一強で勝ちまくるとあんまり面白くないんだよな
17年はヤマハはダメだったけどドヴィが頑張ってくれたから面白いシーズンだったけどもしドヴィがいなかったらすごくつまらなかっただろうと思う 一強というがRC213Vの仕上がりもそんなに良くなかったぞ マルケスが必死に修正して
鬼人のライディングでタイトルにこぎつけただけだわな まぁ もうマルケスだけ応援してれば間違いないだろ。
負ける奴応援しても悔しさが残るだけだからな。 rcvも良くはなかったがヤマハの後半の失速はそれ以上にひどかった
ドヴィがいなきゃ後半すごくつまらないシーズンだったと思う 前半ポイント数が1位ビニャ2位ロッシの時期もあったけどね
まさかロッシがダニにポイント抜かれるとは思いもしなかった >>622
その通り
マルケスがじゃなければホンダのタイトルは無かったと思う。
ヤマハは共通ECUやめれば相当速くなる >>626 共通ECU止めたらヤマハよりホンダの方が速くなるよ
共通ECUに合わせる為にEg逆回転にした位だしメーカー謹製ソフト使えたときのウィリーコントロール
マルケスもペドロサも加速時全く一緒の上がり具合 結局ホンダとヤマハのECUは俺達が共同開発するからうんこな現行は廃止しろってのはどうなったのか いつも口だけ3歩歩いたら忘れる日本メーカーなのでもうその話はありません 中本さんがいない今、日本メーカーにそんな政治力ないでしょ。 >>622>>626
ダニさんセカンドライダー最上位定期 共通ECU徐々に解析されていくだろうから、ドカはそろそろタイトルとらないとヤバいぞ ECUって自社が作るエンジンの特性をコントロールして長所を伸ばして短所を上手く潰す物って感じでいいよね？
で、共通ECUになるとやりたい制御が出来ていなかったってことなんだろうけど…やっぱりわからんです >>633
名前の通りだぞエンジンコントロールユニット インターフェースが決められてしまうので点火を8ビット3次元マップで制御したくても
ECU側が4ビット2次元のマップしか持ってないとかで求める制御が出来ない レース用の共通ECUってそんなにチープなん？
キャブレターと大差ないようなレベルかも。 >>636 キャブレターとは流石に違うだろ、
ミクニが原付用にインジェクション作ったときにそんなの意味あるの？
だったけどキャブだとジェットとか各種セッティングしても整備等でばらして
元にもどしても完全に元に戻らない、インジェクションだと元に戻る
再現性とかデータで制御できるし一々部品や機構を調整したり加えたり加工作業の手仕事
でなくデータの書き換えで対応できるのは時間も短縮できるし多くの作業ができて
有利な面多い、実作業も減るのでコスト面も有利 4bit 8bitは例え話で出した数字だろ
流石にそんなショボくないっしょ
個人的にはなぜ8bitと16bitで例えなかったのかが気になる 自動車関係の制御のビット数なんて意外とそんなもんだよ
点火進角の制御を16ビットにして意味あると思う？ レースは見てるだけのツーリングライダーには電子制御どうこうは全然わかんない
タイテストではホンダ好調継続って感じだね
中上もしかしてほとんどずっとルーキートップ？ そのへんはやっぱりワークス契約ライダーがいてデータの豊富なLCRの利点が出てるんだろうな。 シャーリーン
予想通りの最下位
これがザルコと同じマシンに乗るのか・・・ >>643
初乗りでもう何回も乗ってるやつが負けたらヤバいだろ… >>644
それにしてもこのコースで2.4秒差だぜ・・
ちょっと絶望的じゃないの アレマルもMoto3優勝後乗せてもらってたけど遅かった >>645
流石に性急すぎ。
今日初めて乗ったんだから上々だと思うけど。
まだバイクに慣れるレベルだろうし。 >>645
初乗りて、ポジション合わせとかから入るんやで。
しかもmotogpルーキーだからパワーに慣れるために電制はほぼオフで走ってるだろうし、
ある程度セッティングしてる他の選手と初日のタイム差だけでは何も判断出来ないよ。
2.4秒はむしろそんな悪くない。 >>645
初乗り、初コースでこれなら上々では。
むしろ31秒後半のライダーの方がヤバいでしょ。 ミラーがこんなに速いのはミラーがドカと相性がいいのかマークVDSがダメなのか ヤマハ厨の俺は今年も死亡か
ヤマハは電制得意とか遠い昔のようだ このヤマハ不調はもちろんドルナも望むところではない
ドカティ躍進のためにあれこれ画策してようやく結果が出たものの、思わぬ副作用だな >>654
ロッシはもう出てるだけでいい扱いなんかな
せめて年１ぐらいで勝てるように直４優遇してほしい >>655
冷静にパーツを持ち帰るとは良いライダーになったな G+はテストも放送しろよ！
MotoGP以外なんも見るもんないんだから
野球とかゴルフとかいらねえよ >>658
G+のGはジャイアンツのGやで（ﾆｯｺﾘ） まあ普通オフシーズンやら現地イベ情報気になるなら公式よなあ 共通ECUの解析次第ってのも萎えるけど、来年は電動バイク初年度だしこれからどうなるんだろうね ビニャーはロッシとはライディングスタイルが全く違うから
俺は俺のマシンを作り上げるといってるな
これまで二人の結果はけっこうリンクしてたけど、今後
ビニャーはよくてロッシはダメとかいう展開にもなるのかな とりあえずセパンテストで中上がルーキートップ
実質的に裏口入学なので、成績でそういうネガな評判を吹き飛ばしてほしい。 はたしてミラーはテストだけは早いドカ一年目のジンクスを破れるかな ヤマハは電子制御で去年からずっと苦戦してるはずなのになんで17年テストから序盤のビニャはなぜあんなに速かったんだろう？ エンジンをアグレッシブにする→乗りにくくなる→電子制御でカバー
これが今のモトＧＰのトレンド
ヤマハは最初からエンジン特性をマイルドにしている
500ｃｃ時代からずっとこのやり方できた
別に制御がとくだん劣っているのではない
最初から扱いやすいので電子制御の恩恵の部分が
少ないというだけの話 >>672
94～03のヤマハ暗黒時代を知らないようだな >>671
ヤマハの低グリップでの問題は電子制御とは関係ないらしいから、
その辺が理由なのかね？
あと、ホンダとドカがECUの理解度増して開発が進んだけど、ヤマハは停滞したのもあるんじゃなかろうか 序盤のビニャが速かったのではなく
他が仕上がって無くて無理できなかっただけだったのかも知れない >>675
でもバレンシアテストで29秒台って速くないか？
17年の予選なら2位のタイムだし他メーカーが速くなってヤマハが変わらなかったとしても一列目のはずなのに実際はボロボロ >>676
コンスタントにビニャーレスの後塵を拝するようになったら引退しそう >>676
シーズン序盤のヘレスあたりで来年の契約発表→そのあと5位～7位をウロウロして後半戦開始あたりで「やっぱ引退する」
ってなったら周りが大迷惑なんだが今年はいかにもそうなりそう >>677
だからテストはあくまでテストって事でしょ
テストと本番では各車セットも違えば気温も下手すりゃタイヤも違うわけで >>679
ロッシなら契約を完了してても本人が希望すれば
それを破棄しての引退も許されるだろうな 引退後ヤマハの看板背負ってもらわなきゃいけないから、
本人が辞めると言うまでエース待遇開発主導権だろうね
ご愁傷様 ヤマハは今年も無理っぽいなー
共通ECUって言う全メーカー同条件のシステムで差が付いてるとかなんだかなー ザルコが速いことを忘れてはダメ。そのザルコはロッシやヴィニャよりロレンソのアプローチを参考にしてることも。
フレームでも電制でもなくてライダーな問題なんじゃないの？ だな。ザルコは天才、ロッシは賞味期限切れ、ビニャーレスは期待外れ
そう考えるのが妥当。 マルケスを除くベテラン勢は全員が賞味期限切れとるんだから
ここ数年の昇格組の覚醒を待つしか無いわけで >>609
マルケスからすればホンダに対する契約金引き上げの為の牽制にはなるな。 ミシュランになってからおかしな流れだな
ロレンソまでまた低迷してどーすんだよ >>691
ドカで遅いのはロレンソだけだからな
ロレンソの乗り方の問題
1台目が壊れてて2台目もおかしいなんていつか聞いたような事言ってるし >>692
でも去年はどんどん調子あげてきて表彰台を狙えるところまできてたんだぜ
そんなライダーが年開けてケツから3番目っておかしいだろ タイヤだよ。
気温高い、ストレート長い初めてのコースでデータもないからレディングのバーストみたいな事態を避けるためにまたくっそ硬いカーカスのタイヤ持ち込んだんだろ。
ハードブレーキにはいいけど深いバンクから開けたいロレンソには向かない。
あとおそらくこのタイヤで気温が下がれば今度はダニも失速する。 他のライダーはタイヤについて言及していないのだからやはり合わせられないロレンソの問題では？
ドビなんかはむしろこれでレースするんだったらハードしか選択肢がないと言ってるくらいだし ていうか過去にこんなおかしな事例ってなかったんだよね・・・
チャンピオンレベルのライダーがドンケツ近辺を走ってるとか 自分の想像ありきでライダーのコメント無視すんのはどうなの >>695
まあ、でもセパンじゃまともなタイヤ持ってきたからミシュランもいつまでも今回みたいなタイヤでいいとは思ってるわけじゃないでしょ。 ロレンソとビニャーレスをトレードした方がうまく行きそう。今よりは クラッチロー兄貴やマルケスについて走って好調な中上くんに期待 チャーンは絶対ドカ向きのサーキットだと思ったんだがな。 クラッチローが面倒見いいのは知ってたがマルケスも前で教えてくれるんだな
弟いるし面倒見いい兄貴タイプなのか？ ま、ヤマハワークスとかいたら別だがルーキーがついたからてアタックやめてたら
いつまでたってもアタックなんぞ出来んでしょ。
ま、いいか、見たいならどうぞ、てくらいでしょ。 >>704
1つ年上だね
ホンダの先輩ライダー達に可愛がられてる様で何より 歳なんて気にしてんじゃねえよ！
新人ルティ（31） 中上やモルビデリ達が使ってる17年モデルってマルケスとかが使ってたお古なの？ >>703
中上がマルクが後ろを振り返ってついてこいと合図してくれてたって言ってたから一応見せるってのは意識はしてるんじゃない ナメられてんだろ
どうやっても相手になんねーから施ししても問題無い
セナだって遅い奴には優しい いいじゃんナメられてたって。
速さを見せれば態度も変わる。それまでは利用させてもらおう。 青山がロッシから気さくに話しかられ優しくして貰ってたけど、ロッシがドカに行き青山と同じ位置を走るようになってから、口も聞いてくれなくなったとか言ってたな。
マルケスからしたら、中上なんてタイヤカスみたいなもん。
ホンダから少し面倒みてくれと頼まれたんだろうな。 マルケスにしてみればホンダの開発ライダー育成しとけは後々楽になるしな マルケスは実質ドカとホンダの戦争になるって考えてだろうな クラッチロー兄貴はインタビューでも中上に触れてるしいい先輩だな >>714
エッジにタイヤカスが付着すると厄介なんだぜw ペドロサさん、ほんとテストだけはいいなあ・・
テストだけは >>720
ペドロサは身体が小さい≒フィジカル的にきついんで、そもそも大きいウィングを
好まない。但し、フロントが接地しなくてもある程度なんとかしちゃう
ロレンソはペドロサほどではないにしても身体小さいけど、フロントが浮くのを
嫌うのででかいウィングを欲しがる。 >>720
利点とネガの問題で、
ホンダはエアロカウル使わなくても速いが、デカいエアロカウル使うと遅い。
フロントの安定より軽快さが欲しいバイクなのよ。
デカいエアロカウルもテストしてたからバイクのバランス変えてきたのかな、と思ったけど結局使わなそうだよね。 >>720
ペドロサを褒めてやれよ
無駄にフォーカス広げてよ マルもペドロサも接地感より切り返しが軽いほうが好み？ 発表の場でウイングカウルつけたやつは出してこないだろ
情報渡すわけないだろうに >>728
くらっちょさんですら勝ったら番狂わせなのにそれはない
目標はシングルフィニッシュだ でもまあマシン的にハンデあるとしてもちょくちょく上位に絡む力がないとすぐに消えちゃうんだけどな。どんどん下からくるし。
まあまあの評価だとブラドルみたいに消えてっちゃう。 中上テスト前の評価だとポイント獲得を目指してほしいみたいな感じだったけどルーキーオブザイヤー目指してほしいな 中上は豆腐メンタルだから、ルーキーオブザイヤーはモルビデリが取るだろうな。 >>732
モルビデリって、テストで中上のタイムの足元にも及ばなかったあの人ですか？ サテライトRC213Vのスペックもあるだろうけど、ミラーとか見るにMVDSのチーム力も問題ありそうだよな。 まあそういう意味ではmoto2のイデミツもどうなの？て気はするが。 >>722 ロレンソはGPライダーとしたら中ぐらいか大きい部類になる筈ドビより大きいし体重もある
地味な印象に見えるから理論派？に感じるかもしれないけどどちらかと云えば感覚派の乗り手
気分(気合)で乗るタイプなので雨とか気分乗らないとトンでもなく遅いが
それなりに気合入ると雨でも速い、でも気合入りすぎて転倒する時も多い印象
エアロカウルとかプラシーボ効果も得られるパーツはロレンソにとっても好むアイテムなのだろう
だからマシン開発のアイデアは出せない種類のライダーだと思う >>736
俺はアンタの書き込みよりガッバリーニやフォリカダのインタを信じるよ バニャイアが来年以降２年プラマック（ドカ）と契約
ペトルッチの行き場が・・・ >>734
っていうか、違った視点から考えるとmoto2におけるマークVDSが異状に抜きん出てるのかも >>740
チーフメカからして二人ともMotoGPワークスチーフエンジニア経験者だからな そういやダニは以前より成績が不安定になってる気がするが、チーフメカ変えた影響もあったりしないだろうか。 >>741
金子さんてカワサキにも在籍してたんだっけ？
>>742
せっかく怪我は減ってるのに上手いこといかないもんだな… >>743
そそ
中野の頃のチーム全体のチーフエンジニアだったはず >>745
ありがと
それだけの人がいるんなら配置換してみればいいのにな >>741
マークVDSのエンジニアって日本人なんか…
ところでやっぱ今でもアーブ・カネモトみたいな天才エンジニアとかいるんかな
ジジさんとかそれに近い気もするけど、あの人は単なる策士かw >>747
マルケス担当の金子さんは日系ブラジル人やで
去年までモルビデリ担当だった人は元ニッキーのチーフエンジニアだってさ ザルコ付きで、最新マシン提供してくれるメーカーと組むんだろうな。
ホンダ、KTM、スズキ、ドカ ・・？ さてザルコが残ってくれるのかどうか
これはスズキあるで クラッチェがﾅｶｶﾞﾐｻｧﾝをタイヤが変わっても安定して速いって言ってな
テストも悪くはないし、手のひらに油差しとかなきゃいけないかな
ルーキー＋ホンダでそこそこやれるなんて珍しいタイプね
あと関係無いし、スレちだけどボウの怪我が心配です。 19はVR46がヤマハで参戦か。
ヤマハはなんかロッシに振り回されそう。 19にVR46がくるならバニャイヤがプラマック確定ってのも変な話じゃね？
ロッシ一人だけ走らせるんか？ 最新マシンをホンダ、ドカは3台でKTMは4台走らせるのかヤマハは今でさえ開発に苦戦してるのに2台のまま行くのかな？ 実戦開発名目でファクトリー待遇のマシンを渡さなきゃサテライト持っても意味が無いと思うんだ やたらサテライト多いドゥカティが強いわけではないしな 去年タイトル争いしたメーカーが強くないとはこれいかに >>762
サテライト少ないヤマハホンダより弱い
去年はヤマハが不調で落ちたけど
継続参戦年数が少ないスズキ、KTM、アプリリアよりは強いけどそこと比べてるの？
最新マシンをペトルッチに渡して良くなってるけどサテライトがすごく多い利点は見えない ホンダサテからドカサテに行って「乗りやすい」というライダーが多いから、宣伝になるかも ひとくくりにサテライトにしないでサテライトとカスタマーって考えてるな クラッチローやペトルッチみたいにファクトリーマシン渡しすのは別として型落ちのマシンのデータってどの程度役に立つんだろう？
スズキもサテライト欲しいって言ってたし意味があるのは間違いないだろうけど 去年のヤマハみたいに最新型がダメな時に直接比較できるくらい？ ブリビオ「スズキにもサテライトが欲しい。」
スズキ「予算が無い。」
ブリビオ「ヨーロッパにテストチームが欲しい。」
スズキ「予算が無い。」 金を引き出すためにまず成果を出さなきゃいけないのにスズキの方針に反してライダー総入れ替えしといて、
まんまと開発迷走させてといて、金を出せ、て言われてもね。
金を出してやればもっとやってくれそう、と思わせないと。 ライダー総入れ替えはある程度しょうがないと思うけど
ビニャーレスはあの成績じゃスズキにそのままいてくれるはずないし相方が優勝してるのに表彰台にならないならアレイシは切られてもしょうがない
リンスの怪我とエンジンの選択ミスさえなければ低迷はしなかっただろうし motogpもプロ野球みたいに選手をプロテクトできる制度が必要だな
それでも強奪するなら相手メーカーに補償金を払うべき
ドルナは戦力の均一化で激しいバトルを望んでいるのに、肝心の選手の移籍には
自由を与えすぎ 契約とかの動きが早すぎる
就活とか狩猟みたいに何月から解禁とかにするべき ザルコ逃したせいで失敗したみたいに言われてるけどリンスも怪我除けば当たりルーキーだった思うんだけどな >>771
スズキはアレイシ残せと言ってたんだよ。もともとスズキからの評価は悪くないし、開発の連続性からも一人は残すよう要請してた。
技術的なことなにもわかってないブリビオに最終的な決定を任せてしまったことが失敗。 >>776
ヤマハで一時代築き上げたブリビオの意見を押し退けるはさすがにね でもアレイシのライディングスタイルとスズキは合ってなかった様に思う むしろビニャを引き止めたくてアレイシが訴えていたフロントスタビリティの問題を無視し続けた結果、ビニャだけがたまーに速いぐらいの変なバイクにしちゃった感ある。
自慢してたふにゃふにゃフレーム、やっぱりダメだとやめちゃったでしょ。 スズキはまたダブルクレードルやらんかな
あれ古代のロストテクノロジーを現代の科学で復活的なわくわく感があった 止めたのはエンジンハンガーをカーボンからアルミにしたぐらいで
フレームを細くするのはホンダも2016から追従してたみたいだけどなあ >>781
まるでホンダがスズキに追従したみたいな言い方だなｗ >>781
アレイシがいうのと同じ、ブレーキが不安定というクレーム受けてモディファイしたんだから剛性あげたんでしょ。(ビニャと同じ乗り方なんて出来ない、とかなんとか)
重くなるのにハンガーだけをただアルミに変えた、てわきゃないんだから。
リア周り、リンク周りの方は見た目でわかるくらい明らかに補強されてる。 >>772 別に契約金高くすれば良いだけ
速いライダーには速いマシン、速いマシンには速いライダーっていうのは
バイクレースとかモータースポーツには普遍の法則
MotoGPでも最もコアな価値観は「速さ」、「バトル」ではない
戦力均衡化でバトルを望むなら日本の「オートレース」がある >>784
それじゃいつまでたっても弱いチームは
去年のスズキのように搾取されるだけになってしまう
やがてモチベーションを失い撤退してしまうだろう
過去にシュワンツを囲ったようにチームの絶対エースはプロテクトされるべき
ホンダヤマハだけが勝つレースはなによりファンも胴元も望んでいない あ、いいね
マルケスお前速すぎ
スズキ行け
金と名声は後から付いてくる ロッシのチャンピオンの回数超えたらよそ行って欲しいな >>786
シュワンツはチャンピオン取る前年にヤマハ移籍でほぼ決定してたんだけど、、、
本人が最近の雑誌で語ってるよ。ガンマよりYZRのほうが速いから移籍する方向
で動いてたけど、最後でひっくりかえったって。 >>784
ロレンソが4回連続独走優勝した時もマルケスが10連勝した時も、motogpの顧客であるファンは詰まらながってたわけで。
顧客が望まないレースを志向するならアマチュアでじょ。 >>789
それはシュワンツ本人の希望でしょ
ヤマハも欲しがっただろうが、そうはならなかった
それはメーカー同士と運営とのやりとりが裏であったわけで。
シュワンツが抜けたら撤退をちらつかせたスズキは正しいよ
そんなことされたらチームはたまらんし興行が成り立たん。 健全に経営されているスポーツ組織はちゃんと選手の移籍にルールを設けている
野球しかり、NBAしかりだ
大人数でやるスポーツでも中心選手が抜けたら痛いから移籍は厳格にルール化されている
これがライダー一人で戦うバイクレースで自由に移籍されたらどうなるか
ビニャーレスを失ったスズキが去年どうなったかはいうまでもない >>790
単発のレースはつまんなくてもそれはどちらもGPの偉大な記録、歴史だよ。
レギュでごちゃごちゃいじって無くしてしまったらそれこそつまらない。
俺だっていつ見てもミックやロッシが勝ってた時期は500もmotogpもつまんなくて見てられなかったけど、
その記録があるからこそGP史上もっとも偉大なライダーがある。 移籍に厳格な制限設けてるモータースポーツってあるの？
そしてそれは成功しているの？ 能力に応じた給与を支払うというシンプルな評価すら出来ないとこを優遇したい意味がわからん 別にスズキがいなかった間も普通に興行成り立ってたけどな
選手も人間なんだから同じ仕事するならいい待遇のところに行きたいやろ
それを規制するのはよくないやろ >>794
自分で書いてんじゃん。
偉大な歴史とか綺麗事言っても見てなかったんでしょ？
つまらないレースが続けば視聴率に貢献せずスポンサーも離れGP自体が衰退、場合によっては消滅すんじゃん。
ショービジネスであることすら否定してアマチュアレースでもいいってのなら話は別だけどな。 >>798
でもミックのときはともかくロッシが勝ちまくったレースがつまんない時期は近年でもっともGPが興行として拡大した時期だよ。レース内容とあんま関係ないよ。そういうの。
今のレース内容自体はかつてのロッシ ミックが勝ちまくってたころより1000倍は面白い。
でもかつてのようにひとりスター作ってその選手ばかり勝たせたほうが興行は人気出るんだよ実際。 >>798
スポーツ性よりショービジネスとして考えるなら、今はマルケスとロッシをひいきしていいバイクに乗せ、マルケスがロッシを倒した！という世代交代の物語を作って、
次にマルケスとビニャにいいバイクをあてがってライバルストーリーをつくり…
とかやって強いスターを選手偏らせたほうがはるかに効果的。 >>799
それは言えてるかもしれん
今から10年くらい前の日本GPとか本当に閑散としてたが、今混んでる増員は青いシャツに黄色い帽子の人たちだわ、ふいんき的に >>801
日本国内でGPが徐々に知られてきたのはまた違う事情があると思うけどね。
でも10年くらい前ならもうロッシが圧倒して勝ちまくってるころ。
新たに見始めるひとにはそういう「過去◯回の絶対王者！」とかがアイコンとしていると取っつきやすさが全然違うよね。
そういうひとたちに、見てるときはつまんなかったけど…とか言っても全然関係ない。 もてぎのGPはずーっと現地観戦してるけど、玉やんが勝った年くらいから徐々に増えていって、震災でガクって減ってまた数年前から増えてる印象。
去年はあの雨でよくみんな集まったなーって思ったよ。レースは最高だったから行ってよかったけどね。 >>790
いやつまんねぇだろ
ロレンソも逃げ切りだけじゃなくて横のバトルも出来るってわざわざ言うくらいつまんねーよ
>>793
雑魚チームに速い奴が抑えつけられて長くないレーサーの時間を使わせるのもどうなの
ほとんどライダーの性能で速かっただけなのにドカルール外れちゃったからああなったんだろうスズキは >>792
いや、単にギャラとシュワンツの臨んだクルーの受け入れの問題だとさ。
ロッシみたく取り巻き20人以上連れてチーム移れるのは例外なんで
>>795
契約で縛ることは珍しくない。アイルトン・セナやミヒャエル・シューマッハーは
セカンドドライバーの拒否権持ってたし。今だって中上がヤマハに行ったら大問題に
なること間違い無し。
んだけど制度で縛るなんてのは二輪四輪通して聞いたこと無い。 >>804
ビニャもヤマハで化けの皮剥がれた感あるけどな。それも移籍の醍醐味。 マルク・マルケス、ホンダとの2年契約を更新「ホンダファミリーの一員であることが誇り」
https://goo.gl/2Z7ca9 >>807
これでホンダはペドロサとの更新は焦らず決める事になるかな 後3年はマル無双が続くのか…
ドカに行って勝つか転倒するマルケスも見たかったわ >>812
ベテランで対抗できそうなのがトビ、ロレだけど去年が奇跡だろうし、若手のビニャ、リンスも当面マルケスに勝てそうもない。
マルケスがでかい怪我でもするかKCみたいに燃え尽きないと厳しいな。
2～3年後にビンダー、オリベイラ、ミルあたりが育ってくればあるいはって感じ。 自分で書いててあれだけど、moto3 ～moto2でKTMが成功してる分、優秀な若手がKTMに囲われちゃってホンダ、ヤマハに乗りにくくなる可能性もあるな。
KTMとしちゃ育てた若手を取られたくないのもわかるが、KTMのmotogpクラスでの成功は微妙そうだし。 moto3はダメに成りつつあるしmoto2は町工場相手にワークスで勝ててないとかって事実をお忘れかｗ＜KTM成功 >>812
転倒が多いので大怪我して長期離脱、ってのは充分ありえる。
そうなるとロッシ有終の美ってのも、、、 マルケスは転倒は多くても怪我は少ないからな
最近はフリー走行では転倒してもレースでの転倒は他のライダー並みの数だし
怪我で離脱しそうなイメージはあんまり無いなー スリップダウンじゃ大きな怪我しないよな
フリーでコケ終えてるし フロントが滑ったら肘と膝で路面を押して立て直せばいいの精神 ちゃんとコントロールして転けてるよね体も丈夫そうだしmoto2のときのクラッシュみたいに雨の特殊な状況以外は怪我しなさそう 正直、対等以下のマシンではマルケスには誰も勝てないと思ってる自分がいる ここ数年は性能が優れてるとは言い難いマシンで何だかんだと勝ってしまうマルケス >>829
あんなのは初年度ミシュランタイヤによって生まれた珍事だよ… >>823
あれはマルケスの能力だけじゃなくてホンダのマシンの特性のおかげもあると
ロッシが言ってるな
ホンダマシンは前が切れ込んでも立ち直せる動きをするとか >>832
単に車体がスリムだからフロントが切れ込んでも車体が接地しにくい言ってるだけだよ。V4と直4の違い。 >>833
どっちの車体もエンジンよりラジエターの方が幅が広いんだが？ >>834
そっすか。じゃあエンジン形式関係ないかもね。
ま、すくなくとも「立て直せる動きをする」なんて言ってなくて、
フロント切れ込んでも車体が接地しにくいと言ってるだけ。 接地が転倒につながるのであれば、膝擦っちゃ駄目だろって思うけど
マルケスのあれは本人も「なんで立て直せたかよくわかんない」っつってるし、
ホンダも「車がいいわけでなく、マルクの超人的コントロールによるもの」
って言ってるんだからそれでいいんでないかな。 あんなの立て直せるのもグラベル耕して帰ってくるのもマルケスぐらい >>836
ロッチナ曰く
ホンダは倒れこんでもカウル等が路面に当たりタイヤが浮いてしまうこと後が無い
ヤマハとかはホンダより早くにカウルが擦ってタイヤがグリップ失ってしまう ハンドリングのヤーマハって昔から言うけどやっぱホンダのバイクは市販車でも初心者からベテランまで扱いやすいと思う。
そういう方向付けなのはレースでもライダー重視じゃないって言い切ってるしな、ヤマハ嫌いじゃないけどホンダの方が理念的には凄いと思う ま、ロッシさんの他メーカー評はいい加減だから、話半分で聞いてあげましょ。 ロッシの他メーカー評がいい加減かどうかを判断できる人って世界に何人くらいいるんだろう？ スズキの成績次第だがMotoGPにおいて直4はもう厳しくなってるんじゃないのかと思う
直4とV4のマシンの特性差やタイヤマッチング面でV4の方が有利になってる気がしないでもない >>842
かつてはありもしない超高性能トラコンがドカについてると主張してたな。 >>843
17年だけヤマハとスズキが不調だと直4のせいにするの？ >>841
色々乗ってるストーナーの情報は古い上に何言ってるか分かんないし
ドヴィは余計なこと言わないし何ともね スーパーバイクカワサキみたいにドカ有利政策はモトGPにもあるんですか？ >>848
共通ECUが実質的にドカのBOP(Balance of Performance)と言われてるな >>844
あったじゃん、ストーナーという何処にもない唯一無二の才能トラコン >>852
そういう意味だったのかｗ
じゃあザルコも高性能トラコンと言えるのかもな あれは「KCはトラクションを自在にコントロールする真のチャンプ」という賛辞だったのか… >>846
ヤマハドカホンダの3メーカーで表彰台に乗れるくらい乗りこなした上で比較できるのはクラッチローくらいかな？ ストーナーもドビもクラッチローもあくまでも、自分が乗ったものはこうだった、と語ってるにすぎない。
ドビなんかは慎重に、外からみるだけじゃホントのことはわからない、と繰り返す。
一方ロッシは乗ったこともさわったこともないマシンについて想像だけでものを言うから全く当てにならない。 まあ、ロッシに限らずKCが台頭し始めた時期にトラコンのおかげって言いかたしてた識者結構いたので、最近は当事者以外の意見は話半分に聞いてるとこある。 当事者でも250の博一みたいにブラフたてる奴もいるしw >>858
逆じゃね？
ロッシが「KCはトラコンの申し子」って」コメント出したら
世界中の識者が一斉に迎合 スズキのタイテスト動画見ると露骨にリンス押しなのがわかる。
こりゃ来年イアン放出で誰か獲得する気だな、ペトルッチかな？ >>859
やれることないからハッタリかましてたってのは凄かったなw >>861
ロレンソかダニかザルコで手を打とうと思ってる 人の意見なんてどうでも良いんだ
自分の目を信じろ
KCとマルケスは天才 スズキは積極的に一流ライダー獲得できるだけの金も実績もないからなー
ロレもペドロサもザルコもきつそう スズキが欲しいのはフィードバック能力の高いライダーだから
ペドロサは欲しいだろう
ザルコはその点は未知数
ロレンソは・・・・ねぇ。。。 経験があり、速さもあり、スズキで走ってくれるライダーっていったら結局イアンノーネになるんだよな
性格は難がありすぎるけど、、、 >>551
経験あっても何試させても分からん変わらん言うイアンはリンスより遅かったらまじ不要になるわ イアンノーネよりペトルッチのほうが今なら良い気がする ペトルッチも熱変化に弱いミシュランを体重で暖められるから速いだけで、
当人が速い訳じゃない。
逆に適温だったり暑すぎたりすると、オーバーヒートで脱落する。 そんな単純な事なら他のライダーはバイクにウエイト積んでくるだろうねｗ >>875
ダニは積んでみたみたいよ。
タイヤに負荷はかけられるけど車体バランス崩れるし、体に積んでも動きが制限される。
まさに「そんな単純な話」じゃないのよ。 体重の話だよ。
本人の体重と後付けのウエイトは違うという話。 要するにタイトル争いに関係ないペトルッチが上位ライダーが守りに入ってる中で
ギャンブルレースで頑張ってるって言う話のに
そこに無理やり理由を探し出そうとするからアフォな推論にたどり着く >>879
わおー！精神論！
いいときだけしか見てないからそんなこと言い出すんだよ。ちゃんと理由がある。
タイヤの温度が上がりやすくダニが速いときはペトルッチが沈んでるんすよ。
ペトルッチさんは暑いとギャンブルしなくなるんですか？ 仮にその説が正しいとしても、ダニーロが自分の体格を有効に武器に使ってるって事だから、それはライダーの速さじゃん。
それともアレか？ダニは体重軽いから加速効いてずるいそれは速さじゃない、ロッシは手足長くてマシンを操りやすいずるいそれは速さじゃない、スミスさんはハゲだから空気抵抗少なくてずるい。オイ、スミスさんに謝れよ！ >>881
そりゃそうだけど、ミシュランの温度変化に対する過敏さは誰もが問題視してることだし、
ミシュランがその辺を改善して作動温度域の広いタイヤ作ってきたら
そもそも速いダニは安定して速くなるだろうけど、
他が苦しんでる時に相対的に速くなってるだけのペトルッチは沈むでしょ。
あとハゲは関係ねぇだろ！スミスに謝れよ！ >>882
じゃあブリジストン時代の2015年に気温が上がったマレーシアgpでペドロサが優勝した時にペトルッチが型落ちドゥカティで6位に入れた理由説明してよ >>883
作動温度域の広いBSだし、ひとつくらいそんなこともあるでしょ。
去年だってダニが勝ってるときに7位入ったことあるよ。 >>884
じゃあ君が言ってるような相関はないってことじゃないの？
17年はペトルッチがウエットで速く、ダニがウエットで沈んだって話
ミシュランがタイヤを改善したらペトルッチは沈むとかいう発想になるのがわからない >>887
ウィキペディアでシコシコ拾ったんだけど
去年ダニの表彰台は9回、
そのうちペトルッチは7位2回、8、12、13、20位1回ずつとリタイヤ3回。
ペトルッチの表彰台4回、そのうちダニはリタイヤ2回、13、14位一回ずつ。
ペトルッチが速いときは雨などタイヤの温度が上がらないとき。
相関あると思うなあ。
改善されたらペトルッチが沈むというのはあくまでも私見。
「そんなことない！どんなときでもペトルッチは速いんだい！」というなら改めろという気はないよ。
でも実際低温の時にしか速くなかったでしょ。 >>888
イタリアgpは低温じゃなかったけどペトルッチ表彰台 >>889
ああ例外もあるのね。それでも基本的な傾向は変わらんが。 >>890
その傾向ってのはウエットってだけ
ウエットでペトルッチが速いって話ならわかるんだよ
そこからペトルッチは他が落ちてる時に速いだけで当人が速いわけじゃないって言うからそれは違うってなるわけよ
ちゃんとドライで速かった例をあげても例外例外って、、、 ムジェロはドカがバカ速かったしホンダはそろって沈んでたし例外といえば例外だよね。 >>892
>>873 によると適温ならペトルッチはオーバーヒートで脱落する速くないライダー
そんなライダーでもマシンの得意サーキットならワークス抑えて3位になれるのか？
ミシュランのせいっていってるからブリジストン時代のマレーシアを例にあげても例外って言われるし
これ以上例出すほどペトルッチの成績なんて覚えてないわ 本気で相関だ例外だと語りたいなら最低限の統計学やって外れ値の取り方や検定の仕方くらい勉強してくれ。
自説の都合に合わせて例外だの相関だの印象論でしかない。 今年の地上波は開幕戦だけなのね。
BSかジータスの二択か。 てかペトルッチてもっとやってると思ってたけどドライでの表彰台一回だけなんだ。 >>893
3年間で2つの事例で何か言おうとするのが無理あるやろw >>898
じゃあ速くないすぐオーバーヒートするライダーが表彰台取れるほど甘い世界なのか？
3年間で二つって言うけどイタリアgpの話は今年一年の中で選んでるだけ
マレーシアはたまたま事件のせいで覚えてるけどその他のレース３年分もペトルッチの成績は言えないわ
ミラーが優勝したときみたいなレースなら例外って言うのわかるんだけどね 291 名無しさん＠恐縮です New! 2018/02/27(火) 06:14:14.77 ID:Z+rl10/s0
Biggest Global Sports A statistic-based analysis of the world's most popular sports
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24. Figure Skating ←最初に「日本で関心が高い」とコメ。日本が無かったら風前の灯火のゴミ
25. Moto GP/Motor Bike >>899
何が言いたいの？
ペトルッチがいかなるコンディションでも表彰台を争える力がある、と言いたいなら例外を探すんじゃなくてそれを裏付ける事例を示したほうがよくない？ >>901
いかなるコンディションでもとは言っていない
ミシュランを体重であっためているだけで適温以上のサーキットではダメになるライダーではないといっているだけ >>902
あっそ。
俺はごくたまに速いこともあるが基本的にミシュランの欠陥がいいほうに働いてるだけ、欠陥が改善されればごくたまにしか速くないライダーになる、と思ってるが、
君が、ペトルッチはコンスタントにあらゆる条件で速い超一流ライダーだ、と信じるのは勝手だよ。
そんな実績ないからただ信じることしか出来ないだろうけど。 >>903
え？
>>873 におかしいっていったらペトルッチが超一流ライダーって言ってることになるの？
意味がわからないわ ｽｯﾌﾟ Sdff-m9UYさんの熱の入り方がやばい >>904
何いいたいのかわかんないんだもん。
例外的にごく稀に速いときもあるが基本的には速いライダーじゃない、というのに同意できないんでしょ？
で？じゃあどういうライダーなの？ >>896
今シーズンからBS日テレで放送するらしいよ。
地上派は開幕戦のみ… 関東ローカルで地上波よりBS放送で地方もカバーの方が見れる人多いかな。俺はG＋入ってるから関係ないけど。 地方民も観られるようになるのは良いね。
後でBS観れるか確認してみよ。
ガッツリ観るならG+。 相関と言うなら気温と順位のグラフくらい持ってきてや
エクセルでちょちょっとやれば出るやろ ﾜｯﾁｮｲ df40-yqkQがちょちょっとエクセルでデータ処理してくれるらしい。期待。 自分はG+派だけど地上波でやらないのは寂しいね
せっかく日本人ライダーがmotoGPに帰ってきたのに 出光がスポンサーになって地上波やってくれればいいのにな
つーか地上波終了って事はホンダも金出さなくなったって事か 関東ローカルの地上波と全国のBS
どっちが視聴者数が多いんだろう？ 開幕戦だけ関東ローカルの地上波でそれ以降はBSで放送だってさ ドビちゃんもやってたな
未だにイアンが最終コーナーで華麗に撃墜したシーンは思い出すと笑ってしまう 泉優二の小説ウィンディー2
最終戦ダントツトップで走ってチェッカーをマシンから降りて受けるんだよ
その後自分の娘を後ろに載せてウイニングランするんだ >>887
相関は傾向だからね
一つみてどーのこーのは… https://twitter.com/ntv_motogp/status/969176578742611968
突然ですがご報告です！昨年地上波関東ローカルで放送していたハイライト番組
今シーズンはBS日テレで全19戦放送します！全国の皆さんにお届けします。開幕戦は地上波もあります >>923
その後死亡
作者も死亡
あのシリーズ物はレース好きにはたまらん テストとは言え中上どのサーキットでもルーキー最速だな
ルーキーオブザイヤー期待できる テレビにも映らないような場所を走ってルーキーオブザイヤー 正直、中上がここまでmotoGPに合ってるとは思わなかった
あくまでテストでレースはまだまだわからんけど、top10はコンスタントに狙えそうではあるね ホンダのルーキーって期待はずれなイメージだったけどやるな
テストのたびに中上への期待値が上がる
もしかしてマークVDSが悪いのでは？ 中上がイタルトランスに残ってたらもうちょいマシなランキングになってたんじゃないかと思う ぱっとしないとすぐ開発ライダーにされちゃうんだろうけどな いま中上がルーキートップって言ってもなぁ…
今年のルーキーってアヴィンティアで２年落ち走らせるシメオンと
こないだmotogpマシンに乗ったばっかりのシャハリン、あとはVDSの２人か。
VDSと比べるとHRCのメカニックがいるLCRの方がアドバンテージあるしな。
中上は去年末のテスト以前に213V乗ったことあるみたいだし。
シーズン中盤にはモルビデリに抜かれそう。
いや、久しぶりの日本人だから頑張ってほしいんだけどね。 マークvdsは前からホンダからのサポートが足りないと不満いってたし、
実際モルビデリ ルティともにスライドが多くて電制の荒さが見られるらしいよ。 まあ、マークvdsよりはプラマックのほうがいいんだろうね。 >>937
扱いづらいって言われてた2017年型だしな
去年までの扱いはともかく、もしかしたらヤマハのサテライトになるかもしれないから
ホンダのサポートなんてあまり期待出来なさそう そりゃプラマックは最新マシン一台使えるんだし他のサテとは待遇違うでしょ さぁ手首の注油は終わったぞ
イアンでもヤマハでもロレでも中でもばっちこい >>928 ライディングスポーツで連載されてた続編
何らかの形で未完でもいいからそれなりに編集された形になったもの
出版なり発表なりされないのかな？ >>937
中上のマシンはエアダクトの形がマルケスペドロサ、クラッチローと同じスクエア型になったけどVDSの二人はまだ端が丸いタイプだしね
HRCからのバックアップは勿論、マシンも中身は大分違うんじゃないかと見てる ロッシもワークスヤマハの不安定さにげんなりしてる感じだね >>951
また、いいときは俺のおかげ！
ダメなときは人のせい！だな。 今のMotogpはさ～、なんちゅ～の
良いものもある！だけど悪いものもある！ >>900
>24. Figure Skating ←最初に「日本で関心が高い」とコメ。日本が無かったら風前の灯火のゴミ
どこにそんなこと書いてんだ？
おまえ英語知ったか妄想読みしてるだろ？ ヤマハはテスト苦戦してるなー
ホンダはテストがダメでも中盤以降なんとかなるけどヤマハがテストで苦戦するとそのまま勝てないイメージがあるから心配 大丈夫
ザルコが一年の成長を見せてくれるさ
去年の開幕は久々に新人の快走なんてものが見られて楽しかった >>960
「ヨハンもさ来年はどっかのワークスに行くっつってんな。まあたぶん金持ってるKTMだろうな」
「ヤマハはこんなにウチらはえーのに冷たいし、しかたないよな…」
「代わりのライダー探さんといかんけど、ウチで走ってくれそうでそれなりのライダーはあのボウズしかおらんだろ…」
「…というわけで、どうせそっちに行くんだろうヨハンの代わりにブラッドリー返してくれんかな？」
KTM「話はうっすらと分かった。それならチームごとウチに移籍しちゃうと言うのはどうだろうか？」
「へ！？」
KTM「ワークスマシーン」
「ワークスマシーン！？」
…という妄想 ザルコのスズキ入りが現実味を帯びてきたな・・・
ヤマハはもうなさそうだし、KTMとアプリリアは未知数すぎる
ホンダはダニ次第だけど獲得に動いている様子もない
イアンお疲れさま 勝利を諦めロッシと心中する覚悟を決めたヤマハ
本当にそれでええんか >>963
バイク売れるなら良いんじゃない？
まだギリギリ威光が効いてるから今のうちに新興国でシェア獲れれば、って考えなんでしょう 来年から鈴木のエース様はザルさんか
地味だけどこれからの数年、頂上の一角を担うだろうな
で、teck3はktmで決定なん？ ザルコが地味って、あの走りのどこが地味なんだ…？
顔しか見てないの？ >>965
明言はしてないけど新しい契約先はmotogp、moto2、moto3にかかわってる。契約内容はファクトリーマシンで3年契約といってるからktm以外考えられない MotoGPの初バックフリップは是非ともスズキで
スズキはベテラン＋若手という組み合わせに拘るのはやめたほうがいいと思う
優秀なテストライダーもいることだし
ザルコはルーキーだけどベテランっぽい気もするが >>968
それはTech3としての契約じゃないの？
そう言う状況も伝えてるし、声はかけてるけど、最後の判断はザルコ自身が決めるってコメントしてなかった？ >>970
テック3はktmで決定なの？ってのに対する返信
ザルコは知らん 面白いのはザルコ本人は何のコメントも出してないって事だよな
まぁ幾つかのチームと交渉中って事なんだろけど KTMで決まりだろ。
ザルちゃんがKTMワークス行くかかワークスマシンのtech３に残るかはザルちゃん次第ってポンちゃん言ってる。 ザルコは「今が大事」と言っている
これはKTMのマシンを育てることに費やす時間など無いということ
ザルコには最初から戦闘力のあるマシンに乗ることが最優先、つまり希望順は
①ヤマハファクトリー②ホンダ③ドカ④スズキ
アプリリアとKTMは却下。ドカがロレンソをカットしてザルコを迎え入れる、というのが
最も可能性が高いと思う >>974
半分くらい同意かな
しかしホンダは無い気がする
フィードバック能力って意味でペドロサを雇い続けドビに声かけたりするくらいだから
新人のザルコにそれを期待するホンダとは思えない
ヤマハは席が開いてない
そうするとフィードバック能力とトップ争いの両方を兼任しつつ
ライダーチェンジの可能性があるチームって意味でドカ
フィードバック能力の高いライダーを確保出来てないスズキが
ザルコに賭ける可能性も高い
てな感じでザルコがファクトリー入りするとしたらスズキかドカじゃないかなぁ
年齢的にもザルコはKTMやアプリリアに関わってる暇なんてないと思うが スズキはザルコを必死で獲りに行ってるところだと思う
GSX-RRが開幕から戦闘力のあるところを見せれば
ザルコは来てくれるだろう ザルコのフィードバック能力はどんなもんなんだろうね ロレンソの乗り方真似すれば良い、と言って実践してるよ。
今乗ってる2人は出来んと言ってる。
そんなん出来るのあんまいないと思うし、自分の乗り方考えても俺も出来んよ。
ざる子はオールマイティに対応出来る子だと思うから、何処でもOKだと思うから契約金の高さがねぇ… ザルコは新しい物を好まないイメージなんだよな
あまりファクトリー向きな感じがしない >>979
そもそもヤマハが新しいものくれないじゃないですかーw >>981
ヤマハ「ファクトリーより速いサテなどいらぬ！」 >>981
ヤマハはそうなんだけど、カレックスの時はザルコが断ったじゃん いろいろ動きがあったから賑やかだけどまだ'18シーズン始まってないんだよねぇ ヤマハには渡さないって感じだったからテック3のままファクトリーマシンでしょ
スズキが大金払ってザルコ引き抜きは、あるかもしれないけど、ないっしょ ドカティにはロレンソを切ったらその金がたっぷり余るんだよね
そしてマシンの戦闘力は証明済み・・・ スズキ「ほら、あの話あったじゃん？鈴 鹿 ８ 耐・・ あっちじゃ出られないよね～？」 元々スズキに入る予定だったザルコを切った事実はどの程度重いものなんだろうか
金さえ払ってもらえれば過去のことは気にしませんっていうビジネスな世界なのかな ザルコが2019にスズキじゃなくテック3と一緒にKTM行ったら
ザルコ的にはスズキ許すまじって事なんだろうなぁとは思う >>988
8耐なんて出たいやついるんか？
リップサービスとしか思えないが グランツーリスモで鈴鹿走ったけど、エスケープゾーンほとんどないの
スッゲー危険 誰が率先して走りたいと思うかな？ >>994
エスケープがグラベルなんで、狭い割に減速する。ティルケサーキットによくある
TVの見栄えと観客の安全考えた広すぎるエスケープで、舗装されてて全然減速しな
いってのと発想が異なる。
とはいえオールドコースなんで速度の割に狭いのは確か。グラベルでコケると余計
な壊れ方するし。 ザルコは、8耐に出たい。じゃなくてスズキに入ったら、出てほしいでしょ。出てあげるよ。というニュアンスだと思ってたが。 昔みたいにワークスマシンに乗る＝8耐に出るって暗黙の了解がないから、MotoGP
レベルで8耐って人の多くはリップサービスだと思う。そもそもスプリント専業の人
って耐久をワンランク下に見るし。
四輪でフェルナンド・アロンソが今年世界耐久とF1両方並行でやるけど、こういう
のはもう例外中の例外。 鈴鹿のレコードって中須賀さんの 2'05.192（2015）なのかな
結構いいタイムのような、大して変わってないような カタールGP決勝スケジュール（日本時間）
Moto3
RAC 22:00
Moto2
RAC 23:20
MotoGP
RAC 01:00（3月19日） このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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