HONDA PCX150 Part53
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part52
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509027649/ >>109
ハンカバ、グリヒ、ロンスク、イージスつなぎ、山用ブーツ 延長スクリーンとハンドガードとひざ風避けの三点セットを買おうと思っている >>112
もう車買えやな。
今日ハイゼットカーゴ5速MT契約してきたぜ。 屋根付きバイクには車と違う便利さがあるからなあ
それを知らんが車買えって言うのもわかる
ロンスクの利便性がわからん人にロンスクがどれほどいいものか説明しても
理解してもらえないようなものだ 寒くなってきたのに灯油のポリﾀﾝｸ1つ運べないのかよ トリシティの屋根付き、ピザやの箱付きを生で見たことあるけど
あれはバイクじゃなくて、シティーコミューターってジャンルに該当すると思ったよ
世界で一番軽量な軽自動車って言った方がわかりやすいか
軽自動車やシティーコミューターの中でダントツに軽くて燃費がいいんだよ
屋根ダサいとかそういう問題ではない
トヨタのシティーコミューター買って、屋根ダサいとか言わないのと同じ
初めからそういうもんだってもんよ
ロンスク系も行き着く先はシティーコミューター
バイクの感覚で批判する方がズレてる
俺は車持ってるからシティーコミューター化トリシティの使い道ないからいらないけど
嫁の車のファミバイでトリシティのみの旦那だとすると、賢い選択だと思う 先月レンタカーで津軽半島１周200km（弘前→龍飛→青森）走ったら実燃費32kmで驚いた。
車種はマイルドハイブリッドと称するワゴンＲ。
ここまでいくとバイクの燃費性能の優位性が怪しくなってくるよな。 32km/Lてすごいな。
ハイゼットカーゴの5MTがどれぐらいいくか楽しみだ。ちな新型じゃなくて前モデル新古な。
まあしかしPCX150は高みの見物だけどな。
最近一部高速使った300km程度のツーリングで52km/Lだったわ。 pcxハイブリッドの紹介動画で女がオセロしてるんだけどどういう意味ですか >>120
軽1BOXなんて何の低燃費対策してないから一切期待すんな
NAのMTで街乗り12km/L行けば御の字
ターボATだと都市部じゃ10km/L行かん
更にエアコン付けたら8km/L >>124
山田くん、付属品全部持っていきなさい！ 休日出勤の今朝 寝坊しちまった
埼玉から川崎まで普段は下道オンリーだけど今日は首都高走って2時間弱のところ1時間ちょっとでセーフ
こういう時のためのPCX150頼りになるよ
平日は10キロの通勤だけどまさにオールマイティだわ >>110
PCXはバッテリーが弱くあってくれ！って願いだからマジレスはスルーされます ACG式スターターってアイドリングストップ使用しない場合だとどんくらい耐久性あんのかね
検索候補で エンジン かからない とか出てきてギョっとする そもそもACGスターターはセルじゃないから消耗しないんじゃね？
新型はモーター入れるみたいだから、どうだか >>129
平日は10キロって書いたけど 横浜から川崎
単身赴任状態だよ 基本原付きの設計に
ボアｱｯﾌﾟしただけだからいろいろちゃちい作りだよな >>134
所有してない事が一発でバレてるぞ。
基本が150で排気量ダウン仕様として125が存在してる。 ＰＣＸなんか買わないよ
中途半端だ
原付き2種だと値段が高いしデカイ車格だか高級感は無し→リードの方が１００倍使いやすい
軽二輪だと安が所詮は原付の域を出ない作りでちゃちい→２５０～ ＼￣＼ ／￣／
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タイヤ小さいリードよりPCXの方が安定走行で乗りやすいよ 強がっては見たもののPCXが気になって仕方ないんだよ
言わせんなよ恥ずかしい リードの方が便利
メット員の容量､足元フラット､最高速１００Ｋm ドラムが鳴くのとブレーキをリリースする際、
レバーが「コンッ」て音立てるのがショボい。 話の腰を折って悪いのだがPCXに興味があって
リードがスクーターでPCXはそうじゃないの？ >>141
積載量は魅力だが、原2じゃ高速乗れないぞｗ 有料道路にびびる小型バイクとは違う乗り物なんだよな ＞123
昔、バモスの2wd5MT乗っていたが
街中で15～16km/Lは走った。
ハイゼットは燃費悪いんだな。 >>148
さくっとリード150とか出せば、ｿｺｿｺﾆｰｽﾞはあるわな。
原２の車体上手く使えば2ﾗｲﾝｱｯﾌﾟ作れる。
PCXみたいに150ｃｃ開発先で、ﾎﾞｱﾀﾞｳﾝ125ｃｃって感じで。
実際便利だわな、150ｃｃｸﾗｽは。原２ﾗｲｸに使えて、
日本の道交法縛りも消え、高速が弱点だがのんびり走れば問題ない。 ここにはアンチは来んでもらいたい
真のユーザーだけでハナシがしたい >>116
高速道路を走れるバイクに時速100ｷﾛで巡航できる性能は必要だが
灯油のポリタンクを運ぶ積載能力は必須では無いからな
運びたいのであれば別のバイクを選ぶべき >>151
だからって125スレにアンチを隔離する為に誘導しに行って返り討ちに合ってたら滑稽ですぞ
都道府県横断ツーリングしてる老人ってバレてましたよ
本末転倒で150スレのみが荒れる結果になったら責任とりなされ ハイブリッドの150は出なそう。
出るなら同時に発表するわな。
ガソリン車が7月ごろに125150同時に出てくれたら最高なんだが。 >>155
春に出した方が売れるのにね。暖かくなるから 今日のツーリングも楽しかった～
最後にちょっと渋滞多かったのが何だが >>158
維持できないんだよ…
置き場所もない… >>161
リアカーで良いじゃない…
折り畳めるし、子供は乗せてあげれば大喜び >>157
高速でもリヤブレーキ使うだろ
軽くかけるのが当たり前でガッチリかけるなんてしない
ブレーキを滑らせる程度に軽くブレーキするもんだよ
基本前後ブレーキ使うのが安全 >>163
その使い方でドラムとディスクの差があるの？ >>156
旧車海苔のチョイ悪オヤジを全員敵に回す発言きたこれ 基本常に前後両方かけるけどな
コンビだろうが関係ない
思い通りにブレーキをかけるなら前後をそれぞれ手加減でブレーキするもんだろ
握った感じでロックするかしないかわかるだろ 免許とりたてならそれでいいと思う
俺はpcxは左ブレーキだけでほとんど走ってるし
東北ツーリングしたとき100キロくらい一度も右ブレーキ使わないで走った スクーターはこれが初めてなんだが左ブレーキだけ使ってたらもう一台のマルチ乗った時、緊急時にクラッチだけ握って危ない思いしたからミッションと同じように右ブレーキからの両ブレーキにしたわ ハンカバを着けるか、ハンドガードにするか
昨日のツーリングで手が結構厳しかったがハンカバはデザイン的にどうしてもなー 街中走ってても誰もお前のマシンなんか気にしてないし
ハンカバだせーとか思って見てないから自分が納得できるかどうかだぞ 自分が納得できるかはどでかい要素だろ
それ無しなら新車買うことも無くなるし、みっともないマジェSでもいいやとなる
ツーリング性能で比べたらPCX圧勝だけど、購入時点でそれを重視してる人はほとんどいないだろうし そもそもナックルガードとハンカバはどれほど防寒力が違うのか
後話しかわるけど、ＰＣＸ用のグリップヒーターって全周じゃなく半周なんだな コミネのハンドルカバー買おうと思うんだけど
サイズが普通とロング２つあるみたいだけど、どっちを買えばいいんだ？ >>177
純正はどれも半周だな原付買った時付けてもらったが
半周じゃ職場まで残り1/3の距離ってところでようやく満遍なくあったまってくるくらいだったから
PCXにはエンデュランスの全周付けてもらったわ 新型乗り換えほぼ確定してるのにあんまり金かけたくないけど
冬ツーをもう少し快適にしたいというセコい悩み ラフアンドロードのハンカバと
デイトナの巻きタイプグリップヒーター
これで０度ぐらいでも薄手のグローブで平気 >>128
バッテリー交換もめちゃ簡単なのになw
数時間キーつけたままライトもついてて上がった時も、外して家のなかで充電してまた取り付けたが
30分くらいアイドリングストップ状態でライトついてても、恐らくエンジン回らないぞこれ >>136
お疲れさん、じゃそういうことでサヨナラ >>182
40分間ライトつけっぱにしても問題無く始動した >>178
当たり前田のクラッカーだが、長い方が手首のすきま風がなくて良い。
俺は片道8km程度の通勤なので普通のやつ。
でも冬季ツーリング用にロング買おうか迷ってる。 現行のLEDと前モデルのハロゲンだと条件が違いすぎ
どっちのモデルか書いて欲しい所ですね >俺は片道8km程度の通勤
毎日シビアコンディションだ
少し遠回りするとか店に寄り道しろ >>182
ごめん、30分くらいアイドリングストップ状態でライトついててもエンジン回るよ、の間違い
LEDライトとACGの消費電流の少なさだろうな >>172
,一-、
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■■-っ ＜ んなーこたーない
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＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | >>177->>181
貧乏なのでグリヒを我慢して、ハンカバにホッカイロ入れて耐えてるw
けっこう暖かいよ。2～3時間はいける >>196
お前のマルチは右足ブレーキがPCX並みに前にあるのか？
それともアスペなのかな？ >>155
新型のガソリン車はどんな感じなんだろうな？
ABSくっつけて、排ガス対策で大きなまふりゃ付けてパワーダウンで、
お値段UP仕様かな？
あんまり夢の無い新型だな… 疑問なんだけど、なんでpcxだけアイドリングストップついてるの？？
他のバイクにはまったくないやん。
こんな機能いらねーよ。
信号待ちでエンジン切りたいときは自分で切るわ PCXは最先端技術で作るってのがコンセプトだからアイストがついてるんだよ
開発者がインタビューで答えてたよ
DIO110にもアイスト付いてるよ
新型リード125にもアイストついてるよ
ホンダスクーターでアイストつおてないのは、旧型だから
これからは全部つけるよ PCXのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能は切替スイッチで自由に設定できるのが良いね。
ワゴンＲの同機能はエンジン始動のたびに強制的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟＯＮに
なるのでいちいちボタン押してOFFにするのが少し面倒だった。
PCXはコンビブレーキの解除スイッチがあればなお良しだな。 コンビブレーキとかABSなんて軟弱ゆとり世代や悟り世代のための甘やかし装置
世界の政府が義務化したのが悪いと思ってますか PCXのアイドリングストップって走り出すとき少し走り出してエンジンかかるような気がする ABSは安全に寄与するがコンビブレーキは要らんだろ実際 いらんと思ったらはずせばいい
ほしいと思ったらつければいい
ロングスクリーンどれにするかな
文句いいながら使う奴が一番カッコ悪い ホンダのコンビブレーキはカウル外して、手が届けば簡単に階上できるよ
ヤマハのは解除できない >>199
排ガス規制て2stから4stに代わってかなり良くなったんじゃないの？たまに昔の2st原チャの後ろは知ったらのどが痛いぐらいだけど
最近のバイクはきれいじゃないのかな？ましてやディーゼルなんて顔がススだらけになる。
新型の150㏄、少し安くしてパワーもちょいupでお願いします。できれば来年の春先に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
