【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
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【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします >>306
ちなみに距離どれくらい？
俺は8万キロでイグニションcoilは交換したよ >>308
もともとヤフオクの中古だから定かではないけどメーターでは22000くらい 高速乗ると振動酷くない？
NC750でも買えばよかったと後悔中・・・ >>265 これとワイズギアで悩んでるが
どちらが良いんだか 俺も不用品出すがOGKって2流メーカーの
ヘルメットと着なくなった南海のウェアしか無かった ちょっとおながいがありますが・・・
2代目SV650Sのクラッチスプリングの品番わかりませんか？
クラッチプレートやクラッチディスクの品番はチェックしたがスプリング忘れてた。
確か5個か6個だったはずです。
仕事終わりに用品店行くのでお願いします そんなことよりまた発電機の故障だよ
前回マグネット割れで今回コイル焼け
俺のSV1000クソだな・・・ >>317 thx とりあえず10%強化のEBCも注文した。
これでスリッパークラッチと内圧バルブ組めるぜ
しかしこのバイクって前後のサスなんとかならんかね？
どうも初代と比べるとイマイチで・・・ 初代S用にebayでポチったH4ライトアッシが届いた、
配線どうするかな…、そのまま分岐接続してもLo側常時点灯しちゃうだろうし
5極リレーでも使わなきゃ駄目かな？
無印ならLo/Hi切り替え簡単だろうけど、Sからも同じ配線でてるのかな かな？てスレで言えば誰かがおしえてくれるんでしょ？
全部調べてくれるからこっちは待ってればいいんでしょ？
駄目かな？ 出てるのかな？
おしえて 全部おしえて 全部そっちで調べておしえて
おしえて 朝一でリレー購入、テスター片手に30分ほどで思い通りの動作になったよ
経過報告のつもりで書いてたんだが気分を悪くさせたならごめんよ 321は無差別に絡んでる基地外だから放っといた方がいいよ 旧型400 650のエアクリボックス外した状態の
予備誰か持ってないですか？
キャブと繋がるボックス側の内側の口径しりたいです 320>>
記憶が正しければ、Sと無印はスイッチ部分の中の配線が違ったようなと・・・。
FZSのカウル着けて何も考えず結線してHIだったかパッシングスイッチおしっぱで
逆電流しちゃってレギュ＆ジェネ逝ったわ。逆電流しないようにHIとLOの＋線に
ダイオードかますのも手かなと思います。 いままで長年ROMってたんですが、初カキコ
可愛いがってる1000Sk5のエンジン、カウンターシャフトがイッた
ケース側にガタがあるらしく、シールが外れオイル漏れが止まらない
フルOHして直すつもりだったけど、工賃パーツ代 全部で50万を楽に超えそうなのと、今後部品供給も怪しそうなので、1機実働エンジンを探しています。
どなたか余ってて売ってもいいよ という方、いらっしゃいませんか？
元の車体は母の形見みたいなもんなんで、どうにかしてエンジンはコツコツ直してみようと思ってはいるが、何年かかることやら。。 シールが駄目になっただけじゃないの？
ガタでシール外れるってのがよく分からん
１０００のエンジンは知らんけど普通シール用の蓋かスプロケで押さえてるから外れよう無くね >>328
シャフトが1mmちょいガタついて動くんですよ。
そのせいで、新品を打ち直してもシールがズレたりリップが切れてオイルが漏れるんです。
原因さぐるのに4回ほど新品シールを打ち直してみましたが、結果は変わらず。オイルシールストレーナー（押さえてるフタ）はあってもなくても結果は変わりませんでした。
シールを外した状態で目視すると、ベアリングも共に動いてる。
バイク屋によると、なんらかの理由でケース側の軸受けがおそらく広がってしまっているんじゃないか と。いずれにせよ、最低でもシャフト、ベアリング、ケースの交換が必要。
ケース、17万+バックオーダーですって。値段もびっくりですが、場所によって在庫がもう怪しくなってきてるのに直面しました。 スプロケナットのトルク不足やカラー、ブッシュ、ワッシャのつけ忘れや磨耗じゃなくてケースの磨耗なの?
そんなこともあるんだね運用に問題なかったならリコールもんだな >>330
スプロケのトルク →規定値
カラー・ブッシュ・ワッシャの取り付けや摩耗 → 確認済み、新品に交換
考えうるのはケース摩耗、だが開けてみないとわからない というのが、症状を見てスズキのショップと私で判断できる限界でした。
考えにくいですし、他の調子はバッチリだっただけに、悔しいの一言です。
似たような症状になった方、聞いたことあるよーって方、いらっしゃるんですかね？ >>332
いま車両がバイク屋にあるので、後日早めに行って撮って上げますね。ポンと出せなくてすみません。 >>329 dr-zでも似たような問題あったはず
Fスプロケ側のドライブシャフトが駄目になるとか
残念ながら乗り換えかな
俺の場合フレームが、ひび割れして
もう一度400か650買うか悩んでる
ハンドルストッパーが完全にない状態でぐるぐる回る >>334
dr-zも似たようなのありましたね。
自分が知る限りは、強度不足によるシャフト折れと、シール破損のオイル漏れの報告を多方面で見ました。
前期のシャフトの設計強度の弱さが主な原因の説として有力みたいですね。
奇遇にも？不安にも？
SV（少なくともしばらく）乗れないので直るまで と思い、先日知人からdr-zを譲り受けたんですよ。
こっちは今のところいたって快調ですが、こいつまでシャフトで不具合起きたらと思うと、流石に気落ちしますね。。
334さんの
フレームのひび割れは、ハンドルストッパー箇所から亀裂って感じです？ >>335 早い話もげた(´・ω・`)
アルゴン出来なくもないが他にもクラック入ってる箇所あるんだよね
どうせなら状態の良い400/650買ってきて部品総移植かな ヤフオクにTL1000Rのエンジンその他が出てるがどうかな？ >>336
一定以上のダメージをフレームに受けている場合
廃車にするかフレーム交換することをお勧めします ほぼTLと同じなのか？
SVならグラ DL650前期と同じだがカバー類違うが大体あう
俺グラやDLの純正と社外部品使ってるよ
ボルト位置あってるし SV1000とVストロームのエンジンってどの程度の互換性があるの
まったくの別物？ 何か一台作ろうと思って650のフレーム持て余してるわ。書類どこいったかな…(GW中に探せれば)。 SVみたいな不人気車でも自分と同じようなことしてる人いるんだな
自分は400の余ったパーツで1台組もうとして放置してるわ
パーツはほぼ揃ってるんだけどなかなか腰が上がらない 初代650Sと二代目650Sってスリップオンマフラーの互換性あるかな？ 初代ならぶったぎりのでいいじゃん
車検緩いし 汎用サイレンサー挿せるし
ただしノーマルがますます貴重になるから長く乗るなら予備用意した方がいい >>345 初代と最終型の違いって
400はシングル310パイからダブルディスク290パイ
650は・・・なんだろうか
良い点は排ガス規制緩いんだっけ
規制後かなり厳しく二次エア キャブ関連 マフラーがかなりきつい
ユーザー車検で話題になった
俺のもNG食らって元に戻した 650の99-02は規制前だから車検は緩いけどフロントフォークの内部部品が毎年変わってて油面も違ったような気がする
あとキャブヒーター追加されたっけ？
逆車だけ？ >>347 俺の2001モデルだが排ガス規制あるぞ？
年式によって油面は確かに違うな
フォークインナーパーツは知らないが違うのか？ 連れのバイクを見に行ったら何故か俺が下取りされたすぐらしい国内SV650S 99年式契約してた
冷静に考えるとトラブル多そうで不安になってきた 3月の車検のときリアバンクから異音があって多分カムチェーンかも？と言われて、
今日カムチェーンテンショナー交換してきた、前後で工賃込み￥14470 ちなバロン。
レギュレーターもMOSFETにしてあるしプラグをムダにCR8EKに、明日走行会でぶん回せるぜ〜
98 400S 俺の400は3〜4000回転でカチカチ音鳴るんだけどカムチェーンかね オイルかもよ
俺のもジャラついた音が気になってたけどオイル変えたら収まったし あぁ調べるとますます不安になってきた
99年式だからキャブヒーター無しでアイシングも起きるのか
エンジンは頑丈みたいだけど旧650ユーザーってもうおらんやろしなぁ 帰宅中渋滞の列に並んでたら疲れからの眠気で一瞬気を失って立ちゴケ、
カウルのガリ傷はいいがライトステーが軽く曲がった模様…
連休後半は修理だわ…
家に着くまでが遠足です。走行終わってすぐ出発せずひと休みしてから出発するべきでしたわ…
ｱ、身体ﾊ無傷ﾃﾞｽ装備ﾊ大事ﾃﾞｽﾎﾝﾄ >>357
そいつは御気の毒。でも体は怪我無くてよかったね。
走行会とかアドレナリンが大量に出るから、終わったら疲労感ハンパないんだよな。
きちんと休憩取ることが大事。
俺も明日遠出するから、気をつけるわ。 >>353
ありがとう、オイル交換ついでに粘度を硬めに変えてみたよ
完全には音消えなかったけど前よりはマシになったかな
海外のSV掲示板でもカチカチ音気になるなら耳栓つけるかマフラー替えろlolとか言われてますし
とりあえず様子見でいきます >>354
'99年式、走行8万5千km、未だセル一発始動、片肺経験無し。アイドリング安定。異音無し。
絶好調。変更はKENZ＋バクダン、後期型用レギュレーター。 後期レギュって400の後期？
カプラー違うんだっけ 対策品で出てる。レギュ本体が後期と同じ、カプラーは前期と同じ。カプラーが黒い奴。 そういえば99-02国内仕様ってレギュラー指定なの？新型はレギュラー指定だけど
逆者K3以降はオクタン91指定だからレギュラーハイオク交互にいれてる レギュって前期と後期違うのか？
前期ってカプラーが二つに分かれているモデルだろうか
輸出は知らないけどレギュラーだよ 1000sにGIVIのサイドケースつけたいんだけど、専用のステーって入手可能なんでしょうか？
GIVI公式のラインナップにはトップケースのステーしかないが、外人でサイドケースのステー付けてるやつがちらほらいる。（汎用ではなく専用っぽい） >>363 俺のは後期か カプラー1つだし
分岐されてるのは地雷でFA?
もうちょいヤフオクに部品出してくれ
2年も待ったが組み立てできないわ 自分の400S前回の車検のときレギュパンクしてたのでFANつけてたんだが、
2年後またパンクしたんでFZ-1用MOSFETのに替えたよ。
ボルトで留められないのでタイラップ留めだけど今のところ問題なし。 SVってV型だけどプラグ交換っていくらぐらいでやってらえるの？
去年買ったけど18年前の車体だからもし一度も交換してなくて固着してたら折れそうだからバイク屋にお願いしようと思うんだけど >>374
無印の一例だけど、部品代引いたら2000円かそこらだったと思う
タンクは降ろさずに持ち上げておけるし、ラジエーターどかすのもそんな大仕事じゃない
変に手間がかかった場合はどうなるか知らんけどね フロントバンク側が固着してたらラジエーター外し+クーラント交換だろうな
さすがに現物が見えない状態でレンチ掛けるのは怖いからね 明日フォークオイル交換しようと思うのですが、650S国内99年式のフォーク油面って94mmであってますか？
逆車は年式毎に違うので逆車参考にしていいのか不安で ttp://sv400s.roundsquare.net/spec/
ここ参考にしてるけどインナーパーツ変わってるのか？
データ上400/650油面違いすぎ
ヤフオクで落札したフォーク3本あってバラしたが中身同じだぞ？
スプリングのレートまで知らないが体感差はない
俺はインナーロッド改良してゴールドバルブ組んだ
STDだとハイパープロも悪くないがツーリング7 スポーツ3の性能でどうもイマイチ
G10じゃフニャフニャだからG15がいい
またはG13相当にブレンドするか
と思ったら輸出かー・・・どうなんだろうな
それより各自余ってる部品ヤフオクに出してくれ ＞374
ヤフオクとかで買った場合のユーザー車検しかやってない車両だと怖いかもだけど、
フツーにお店で買ったならよっぽど酷いところじゃない限り
点検時に外してチェックしてると思うが、
最初はお店にやってもらうのが無難かもしれんね。 プラグなんて納車整備や車検で点検するわけないでしょ 四輪と同じ 車検のとき「プラグ交換しますか？」って聞かれたけど、まあ店によるだろうね >>378
ここKYB G10って書いてるけどSMにはスズキG10って書いてあるぞ 650だけど
ちなみにKYBとスズキでは同じ10でも粘度違う
ASHのサイト参考だけど 逆車K3はスズキSS-08指定だけどたぶんSHOWAのことなんだろうな ハイスロ組んでる人いませんか？
ハンドルどうしてますか？
純正だと穴を開けるとかワイヤーの長さ、取り回しどうのようにしていますでしょうか >>384
排気量書かないから400無印ってことで回答するけどよろしい？ >>382 俺も整備しててそこに気がついた
KYB G10って書いてあるが実際は普通のG10でいいと思う
KYB純正値段高いから、Fオイルは粘度で決めていいと思う
俺は安いカワサキのG10〜G15にしてるが5000kmで交換する
動きの差はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
一覧表
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
>>384 400Sです 一応参考までにお聞きしたい
キャブ変えたとか・・・ あーあと前スレだかに？650に400のイグナイター・・・って意味あるのか？ カウルもう出てこないんだべ？
中華カウルにオーダー出してみないか？
作ってくれるらしいが・・・
それともオクで純正購入して塗装が無難な線か 400S納車されてから初めてフル加速してみたけど、ビビって3速でエンブレ発動www >>389ぶん回すのも良いが速めのシフトアップもいい
意外に加速良くて俺も初めはびびったな
ブワーとくる感じでさ
中型にしては回さなくても意外と速く0スタートだと
CB750やゼファー750と変わらない
でも100辺りから鈍くなるよ >>390
普段のトコトコ走りからは想像もつかなくてﾜﾛﾀ >>391
知ってるか？それが650だと0-100ｷﾛ加速が3秒ちょいなんだぜ 新しい650もそんなに加速良いのかな？
400Sは4.2秒だったとか。 今のは同クラス最重量級らしいから無理じゃね
違いがありすぎて比べること自体に意味がないとも思うけど >>254
2ndの650無でコンバートしたが、呼んだ？ >>397
サンスターのスプロケはゴムが貼られてないのでチェーンの音が気になる。
軽やかになったとか感じない。 >>392 知ってる何気に遅くはないよな
>>394 それが・・・全くではないがあんまりよく知らないらしい
排気量あるぶんトルクがあって楽だなとか。
向こうのスレだとカスタムやドレスアップメインで
旧型＝ガンガン走る人らしい
グラディウスの連中もそんな感じ
DL650や1000だと何故このスレでそんな話題を？ってな感じ
>>396 キャブとフィーリング違うのか？ 520コンバートでスプロケ交換は必要あったっけ？
やった記憶ないわ 過去の明細みたらコンバート用だったわ
ちなみに体感できてない 650は１速で100ジャストだから以外とその手のタイムはいいよな。
おいらも520コンバートしたよ。足が軽くなったと思うがよくわからん。大体で３万キロでスプロケの刃が折れて、チェーンは全然行けるけ
どzamの525鉄にした。 >>402 2代目1000ベースの650だからギヤ比違うのか
初代そこまで1速出ない
使い勝手どうちらが良いんだろうか
0スタートからダッシュすれば初代だと思うけど 年式によってファイナルが微妙に違うけど、その他の各ギアレシオは同じだよ
1速で100行くのは1000だけじゃないか
レブリミット当たって650は1速で100は出なかった記憶があるけど、そんな馬鹿な真似してたのはだいぶ前だからなあ 初代650はスプロケいじらないと1速で100出ないぞ
2代目以降もミッションは変わってないだろうから2速入れなきゃ100は出ないはず
400も3速入れなきゃ100出ないから0-100加速はタイムでないんだよなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
