【老朽化】アドレスV125/G 249台目【乗り替え】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【SWISH】アドレスV125/G 248台目【ｱﾄﾞﾚｽ125】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1507217172/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
二輪もやっている部品メーカー勤務だけど、部品内部の事をユーザーが知るのは無理
だって企業秘密だもの
違うだろうってのは、推測でしかない 互換性を維持しながらの部品変更なんてコストダウンか不具合解消だろ >>668
K6との違いはリコール前のECUだけだよ >>674
ディスチャージポンプの品番の違いは何？ >>672
>違うだろうってのは、推測でしかない
同じ訳ないじゃんね？
同じだったらわざわざ品番を変える必要がないから
と言うよりも変更がないのに品番を変えたらいけないからね >>669
事実は
警察もアドレスＶ１２５を導入した
だろう >>673が正解
変更があるなら性能も変わるってのは短絡的 >>677
インジェクターでの不具合で変更されるとしたらOリングシール類だろう
末番1番ぐらいじゃその程度。 後はk5が日本製でk6から台湾製だっけ？になったから品番違うか。樹脂とかも違うけどね。k5は白くなりにくいとか。 >>669
追い付けないも何もCD90みたいなサイレン付いてない車両は追跡用じゃないよ。
そもそもＫ5は4スト原二としては速いけどそれ以上速いバイクなんていくらでもあるじゃん。 ディスチャージポンプは規制前44規制後以降42だよね？
ノーマル車両用に千葉のショップ45っての加工品であるよね
径の違い以外に違いあるの？
変わらないとおもう
ってか全部社外品にしたとしたら(ボアアップも含め)何が違いになるかと言うとECUの違いで速さの違いになるとおもうが結論 >>682
警察が取り締まるスピード違反だけじゃないんだよ
当時はK5がひったくり御用達になったが交通機動隊の白バイには出番がない
ひったくりを捕まえるのはCD90やパトカーの仕事だった
それじゃ捕まえられなかったからね >>683
>径の違い以外に違いあるの？
ノズルの噴射量 >>685
径の違いで噴射量が決まるんじゃないの？ >>684
K5が引ったくり御用達ってのはお前さんの勝手な想像だし
引ったくりを捕まえるのはCD90の仕事ってのも間違い
追いかけて捕まえるのはパトランプとサイレンが付いてて
緊急車両として走行できるパトカーや白バイの仕事だ むしろK5の時代には警察車両としてアドがよく使われていた。 警察も最近はギアみたいな新聞配用スクーターを導入してる 警察車両は入札で決めるだろうから、
もう安くないスズキ車は競争力が無さそう >>694
？
アドレス125が221,400円、アドレス110が205,200円だが、これより安いバイク？ うちの方はトリシティ多いんだが、あれは税金の無駄遣いか ゆとり世代のお巡りは小脳未発達でバランス感覚なさそうだからな >>695
入札って、どんな物か御存じかな？
少なくとも定価であるとか、もう既に入札じゃないからｗ 性能は変わらないけど材質を変えるだけでも品番変わることあるだろうしな
そもそも世の中規制の強化だけではなく技術の進歩って言う変化もあるわけで
品番が変わることと性能が落ちることはイコールではないわけだし >>699
製造を委託している下請けが変わったので
パーツの品番を変える事もあるんだよね。
パーツとしては、性能自体同じだけど部品管理の都合上
部品番号が変わる事が多々あるし、パーツの発注システムに
旧番を入力するとサーバー側で現行品へ自動的に変換してくれる
システムが備わっているHやSは、なかなかだと思う。 >>684
赤色灯の灯火、およびサイレンを鳴らさない場合は緊急車両にはならない
（ただしスピード違反を取り締まる場合でかつ必要があると認められる場合はサイレンを鳴らさなくても良い）
CD90みたいなのは緊急車両ではないんだから道交法は遵守しなくてはいけない
道交法を守らないだろう引ったくりを道交法を守りながら追いかけるなんて無理じゃね？
>>700
結局は管理のための品番だからね
品番が変わっているなら何かしら変わっている点があるんだろうけど
じゃあどう変わったのかなんて理由は様々だよね 今日タイヤ交換したらビードの一部のだけどうやっても上がらんからもう諦めたわ
トグルスイッチのようwもうそのまま使うわw >>702
5〜6キロかけてパキンポキンってのはやったの？ よーーーくワックス塗り直してやってみ。
塗りが甘いと上がりきらない。
そんな状態でスピード出すと遠心力が強く出るから危ないよ。
オススメしません！ k7乗りだけど、試しにk5のecuに交換した
出足だけは良い感じだけど、駆動系とか変えたら違いは感じなくなるかもね
今はハイパーecuにしてる、全域でトルク感あるし、台湾仕様の流用みたいだけど >>698
キザシとか、半端無い値段だったらしいからな(´・ω・`) >>706
アドレスレベルのバイクなら1台あたり10万切ってないと納品出来んだろうな >>703
マジメな話そんなに圧かけて大丈夫なもんなの？4kかけただけでビビってたんだけどw >>702
自転車用ポンプ？虫抜いてから近所のスタンドかショップに行ってエア入れてもらえば？ 3.00サイズのスノータイヤは細くて引っ張りタイヤになるので、
5k以上に上げてやっとビードが出たよ
自転車のタイヤはもっと高圧だから、これくらいは心配しない 【悲報】ワイのL3、どれだけアクセルを絞っても90kmが限界と判明 両口メスのエアホースを作って車のスペアタイヤからエアを入れて簡単にビード上げ >>711
土建組合の事なら日本共産党じゃないかな？
アカじゃないんで、良く知らんけど >>708
タイヤメーカーの推奨値は、3kgまでだけど
あるケミカルを使えば2kg程度でシュパッ！とビードが上がるよ？
まぁ、6kgまでやっても大したダメージじゃないからやってみたら？
自己責任で・・・。(こわっ！ ５年前のハンドルカバーが縫い目からさけて
崩壊した プスプスとガス欠状態でスタンドへフタ閉めてもこぼれないギリギリまで入れたら過去最高6.63リットル入ったわ
この時期は190キロしか走らないね 燃費30切ってるよ 計算してないけど 20万台出されたが、現在は10万台が生き残っている >>722
ソースどこですか、多すぎない？
そのうちの現役で走ってるのは？ アドレスV125シリーズはV100のフルモデルチェンジにあたり、
発売初年だけで3万台以上の販売台数を記録し、
原付二種だけでなく自動二輪車全体でも近年にない大ヒット車両となり、
V100からの原付二種スクーターにおけるスズキのビッグネームをいう地位を受け継いだ。
かつてないコストパフォーマンスでユーザーを驚かせ、
全ての面でV100を越えるということから、
メーカーサイトでは通勤快速ならぬ通勤特急のキャッチコピーも見られた。
2009年にマイナーチェンジを受けるまでのアドレスV125シリーズの累計国内販売台数は、
わずか3年半で13万台という日本の二輪史上においても有数の販売台数を達成し [4]、
2012年6月には20万台を突破して発売から7年半でV100の記録に迫ったことになる[5]。 >>721
それ明らかに給油所の流量計メーターが狂っている。
俺がずっと前にガス欠したあとに入れたときは6.3Ｌだった。
ところが先日ガス欠していなかったのに6.4L入ったので
流量計の狂いはしばしば有る可能性が認められる。 短距離ばっかでリッター33km前後何だけど普通かな このクラスだと部品替えると、ついついスロットル開けちゃうから
慣れて落ち着くまで燃費落ちるね。
特に駆動系とかブレーキ アドレスV125G(CF46A)のマフラー変えたんだけどアフターファイヤーが酷いし、低中速域のトルクが無くなったのでヤフオクで買ったエアクリボックスの配線に割り込ませるやつ買ってつけたけどなんの効果も無し。
SP武川の２万円ほどするインジェクションコントローラー付けないと解決しないのかな？ >>727
おいおい、それって単にお前の頭が狂っているだけだよ。
病院逝くヨロシアルネ！(笑) >>730
いいえ。
はい、次の話題お願いします。(^o^) >>728
俺も短距離ばっかだけどだいたい28kmぐらい。常にフルスロットルだけどな。
ちなみにL3 K7に乗っていて全開にする場面はほとんど無いが、
そうか…L3は遅いのか… >>730
どんなマフラーに変えたのかくらい書けよバカ >>735
最近は警察車両はトリートも多かったけど、もうトリートは売ってないよ。
アドと同じで規制をクリアできず（せず）今年の９月で販売終了。
トリートは本来の名前はアクシストリートで、アクシスZが今年の4月から売り出されていて今はこっちだろう。
アクシスZは価格も質感も魅力的だと思っていたが、アドレス125はそれよりかなり価格設定が低い K7で片道15kmの通勤してるが給油は毎回6〜6.2?で230kmぐらい走るかな、235〜240ぐらいでガス欠する 昔は、50ccスクーターに当たり前のようにあったリザーブタンクは、
アドレスV125には当たり前のようにないな
まあ、50cc乗ってたときは、意味が分からず
「RE」になったまま使ってたけど 燃料計があるかないかの違い
燃料計がないリザーブタンクがある え〜パッソーラもタクトフルマークも負圧コックだったよ
燃料計がついてるかどうかじゃないの >>721
俺はちょうど200kmって感じだわ。
三重から岐阜まで走ったけど帰りギリだった。
50の時はエンプティのシマ線の真ん中辺りで止まった経験があるから、今回もそこまで行って胃痛かったわ。
アドレスって満タン状態から下がりだすと途端にゲージ下がりだすの早くなるよな。 満タンの位置が低めに設定されてるからタンクギリギリまで入れるとゲージで示さない スレチだが俺のPCXは自慢じゃないけど
満タンで430キロはまず走るよ >>727
んなことある訳ねえだろ計量法違反だバカ 違反しているガソリンスタンドが皆無だと思っている世間知らずのバカ発見 >>753
何しに来たの？
PCXなんてタダでもいらん 誰かが
「オレのリザーブコックはいつも上向きだぜ」
とか言い出すかと思ったけど
意外とマトモだなこのスレは
東海スレに比べると >>754
正確に計量されていたら6.6Lも入るわけねーだろ低脳 >>746->>748
1990年頃スズキの50cc、Hi乗ってたけどリザーブタンク無かったよ。
空冷CBX125Fに燃料計もリザーブタンクもあったし。
だけどなんでレーサーレプリカとかリザーブ有りで燃料計無かったんだろ。 なんでメットインすら無い時代の車種を比較対象にせにゃいかんのかと ハイてwww
大昔ハイやらハイRで名阪サーキットやら生駒スポーツランド走ってた頃を思い出したわw >>746
>>昔は、50ccスクーターに当たり前のようにあったリザーブタンク
え？そんなのあったか？
国産のスクーターで？ DJ-1はあったぜ
あんなもん要らなかったぞ
あの頃の原付は最高73くらいまで出た
車体も軽かったし、メットも被らなくてよかった
テレビ局の小道具のバイトやってた時に岡田有希子の悲報を大道具部屋のなかでみんなでポカーンとして
見ながら少しショックを受けながら桜の花びらが舞う武蔵境通りをノーヘルのDJ-1で
三鷹NHKスタジオから帰ったのを思い出すぜ 昔のスクーターに付いてたパーキングブレーキロックを復活させろ。
それから、キックを省くな。 さっき帰宅しようと駐輪場のV125Gのところに来たら、シートの隅に、この時期にてんとう虫が止まっていた。 Hi R
多分俺が乗ってきた原付で一番速かったと思う
NSR50と互角だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
