GSX-R750/600 Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型出すとしてもタコメーターは今のままのアナログにしてほしい タコは絶対アナログがいい！
1000もアナログに戻して欲しい。 液晶化の流れは止められんよ。
どうしてもって言うならV4パニガーレのメーターみたいのかな。
バーグラフはレーサーみたいでかっこいいと思うけどね。 BMWの新型は標準液晶でオプションでアナログタコメーターあるらしい、他のメーカーもそういう風にしてもいいと思うけどね。 土曜日に冬眠から起こしたら吸気音が甲高くて笑った
ガロガロじゃなくてキュロキュロいってたし、乗ったら音がデカくて耳がしんどい
エアダクトが割れてたけどあんな音になるんだなぁ… 皆さんタイヤの銘柄教えてください。
あとどれくらい走ったら交換してます？
今PIRELLIのROSSO2で6000キロ走りました。
まだ溝はありますが、どれくらいで交換してるのだろう？と。 減り具合か年数だけで距離は気にしたことないな
あんまり乗ってない車両でも二年すれば換えちゃう タイヤの劣化は磨耗(時間)と熱で管理。
荷重のかからない走りならプロダクションだって5000kmは走れる(絶対性能の時間的劣化は別)
だからどれくらいで？とはその人の腕次第としか言えない。 使い方や銘柄によるよね
街乗りツーリングしかしなくてハンドリング悪くても我慢するってなら、スリップサインでるまで使うこともあるし
サーキットとか峠がメインなら各社の公道用ハイグリップは3000で終わっちゃうよ なるほど了解でした。
溝があるからまぁ一万弱くらいまでは大丈夫かな…。
年に数回走行会で走るけど、
それも含め普段走りの際も走る度に
タイヤをよくチェックしておこうかと思います。 R750k5に、R1000k5のミラーウィンカーって取れつけ出来ますか？ L7600ｊです。
先日、クラッチとブレーキレバー換えるときに気付いたのですが
クラッチレバー側にヒューズみたいなものが二本刺さっているですがこれってなんでしょうか？
他のバイクには見られない部品なんですが。 >>563
他のバイクにもあるけどＧＳＸ−Ｒはむき出しってことですか？ >>562
前に乗ってたバイクはクラッチ握らなくてもセル回った？
もし回るならスイッチはついてないよ。 モトマップの2018ラインナップに600無いな。
750はカナダ仕様か。 俺の買ったL7-600が最終モデルか・・・
750が欲しかったけどカラーリングがイヤで600買った。
600カラーで750出してくれよ。。。 新車外し750カウルをオクに出し、600カウル購入資金に充てりゃ大した金額掛けんでもカラー変更出来るだろ。 カウルだけじゃなくタンクやホイールの変更もしなくちゃなんだよね。 いやいや、タンクやホイールがあっても一緒、拘りがあるなら差額分くらいの投資は惜しくないだろ。それが惜しいなら大した拘りじゃないね。 600L5だけど、webikeでやってるecu書き換えサービスとか頼めば、スロットル回した時のトルク出力の反応とかよくなるのかなぁ
こないだr62017年モデル乗らしてもらった時、aモードとやらにすると、gsx-r600より全然反応よかった。
詳しい人教えて >>577
違うスズキ車でWebike→10facの書き換えしたけど、パワーアップより街中での乗りやすさを重視するならお勧め
もちろんパワーアップもするけどね
R600のインプレあるよ
https://imp.webike.net/article/362064/ モトマップの車体ってリミッターがあるんですか？
180km以上出したことなくて分からないので教えて下さい。 >>578
あんがと。低回転中回転域のトルクを上げたいんだけど、スロットル思いっきり回しても、すぐに上がらないようになってますね。どういう制御になってんのやろ。パワーはgsxのほうが上なのに。
>>579
モトマップ仕様ですが、ノーマルで200km/hは簡単にでます。 >>580
Xtreはどうだろ？
昔k8につけてた友人の600に乗ったことはあるけど
つけていない自分のk8750よりグイグイ加速したよ
あとスズキのSSは明らかに他社のよりアクセル開度が深いから、ハイスロ入れるだけでもだいぶ変わる気がする >>580
ありがとう。
最高速は求めないけどもう少しレスポンスよくしたい場合
ECU書き換えって効果ありますか？
L7-600です。 今ならX-TREより書き換えのが良いだろうね 手軽で安いのはX-TREだけど5・6速とかの固定マップだと低回転域とかノーマルと比べてどうしてもスムーズに回らない回転域が出てくる xtreなんてのもあるのですね。インプレ読むと、やはりノーマルだと低回転でトルク抑えているような、どうやって抑えているのやら、分からないことだらけですが、なんか、ecu書き換えサービスにトライしてみたくなって来ました。 R600のスロットルはワイヤー式だから、燃調と吸排気バルブの制御でなんとかしてるんだろうな
モード切り替えでの演出はR6みたいな電スロの方がわかりやすそう ドッカンパワーにしたけりゃ排気デバイスとセカンダリバタフライ取っ払うと良いよ このバイクカッコいいな、排気音もいいし
欲しいけどツーリングと通勤しかしないから持余すかなぁ ツーリングは問題ないけど通勤は別にスクーター買った方がいいと思う 乗ってる最中はキツいとかダルいとか全くおもわない。
気に入ったバイクに乗ってる、それだけで楽しい。
ただその日の夜、疲れたなぁ〜とは思う…
でも乗り換えようとかは全く思わないw >>587
ツーリング用途なら持て余すくらいの排気量があった方が楽ちん。
600より750のが楽。ポジションはSSの中だと楽な方だし慣れ次第。
乗ってる間は排気音より吸気音がよくきこえる。 >>587
見た目が気に入っててツーリング用途だけなら素直にお勧めできるけど、通勤はちょっとなぁ
渋滞してるとアクセル開けられないし熱いしで苦痛でしかない
それに毎日距離乗ると足回りの調子を維持するのも大変だしな gsxr750k5にgsxr1000k4のカウルってつく？ >>589
それなw
帰ってきて気が緩むとガッ！と来るよなー、疲れが。
同じく乗ってる内はあまりキツイとか感じない。 そうだ、このバイクで誰かガス欠した事ある？
俺先日原二スクーターでガス欠しかけたんだけど、
今日通勤で使った後帰りに山行ってたら警告灯が点滅して。
点灯後にどれくらい走れた、とか調べた人いるかな？ 自分のk8は残り4リッターで点灯、残り1.5リッターで点滅(ここから20キロは持つ)
点滅まではどうということはないです。
新しい年式のは変わってたらゴメンね ガソリン残量が分かるんだから、燃費掛けるだけじゃん バーエンド交換したいんですけど、みなさんどこの使ってますか？ 給油の件どうもでした。
遠出している時はちマメに給油するんだが、
地元走ってる時はギリギリまで走ってしまう。
点滅はまだ余裕があったんだな、どうもありがとうございました。 凄ぇ雑な燃費な、高速で5速6000回転くらいで18km前後、街乗りストップアンドゴーで13km前後、これがリッター辺りの航続距離な。 >>601
売れたぞ。
軽量ハイパワーの大型のはしりだ。
大型っていったら220kgオーバーが普通だった頃に189kgで登場、コレの成功でR1やら900RRやらが出てきた。
'97を新車で買って未だに乗ってる。 確かコイツが00のR750のベースになった筈。
で、そのR750が後のR1000のベースになった。
当時はまだ若く免許がありませんでしたが、凄く売れたと聞いている。 >>604 性能的に現行比較でどう？
公道だと差はないかな
排気量増えるにつれて馬力出す機会ないし 残念だが高年式になる程性能の差が歴然。
01年の600と現行600で下道レベルから曲がりやすさが全然違う。 馬力よりも、扱いやすさが段違いなんだよね
もちろん街乗りもしづらい。
もはや旧車に入る年式だし、そのバイクじゃないともう愛せないレベル、そしてメンテナンスや修理作業が乗るのと同じくらい好きじゃないとオススメはできないね…
他の年式でもいいかなって思ってるのであれば10年落ちのk8以降くらいをオススメします >>606
タイヤはF120R180だし、逆車なら128psだから、レースでもなければ現行車について行けるよ。
キチンと荷重移動しなきゃ曲がらないけど、すればグイグイ曲がるし。コーナリング姿勢の矯正になる。
ハンドル位置も近くて高めだからツーリングも快適。 K5とK6で別物レベルに進化したよ
それ以降あまり進化してないってST600の人から聞いた K6〜L0までがエンジン、シャーシ共通だけどL1からは明らかに別物だよ
マシンが一回り小さくなって重心が低く軽くなった
エンジンも4000以降の盛り上がりがパワフルになったし排気バルブも減速時全閉とか言うクソみたいな制御じゃ無くなったからエンブレも自然になった 現在K5だけど次に入れ換えるならK8〜L0の型がいいなぁ。 L1以降のUSモデルでマフラー交換してる人いる？
当方L3だが新車で買って1年8ヶ月目だが、
そろそろマフラー交換したくなってきた。
でも選択肢がなくて迷ってる…。
EUモデルのやつ付けれないのよね？ L型乗りじゃないけど型式あってて付かないなんてあるの？
車検の問題？ >>616
多分ほぼ車検の問題かと。
探してて気になったのがヨシムラの定番スリップオンの適合車種のところで、
R750EUって書いてた所。
つまりEUモデルでないと車検は通らないかもしれんし、
その他でも影響あったりするのかな、と気になった。
車検に関してはその都度純正に戻すのは個人的には手間ではないのだけれど… >>617
よく見るんだけど、形がラッパみたいだな。 >>615
750L3だが、アクラポビッチのカーボン付けてる
特にEUとかUSとか無かった気がするhttps://i.imgur.com/t9TO03X.jpg >>620
オーバルのやつか三角形のがカッコイイね。
純正は三角形のやつだが、この前に乗ってたのも三角形だったな。
あまりEU、USモデル関係なさそうなので、
コレってきたやつを買ってみよう。 r750L6でr-11メタルマジックつけてる、エセカーボンなんて言われるカラーだけど個人的には満足してる。 アレ意味解らんわ エンドはカーボンでしょ？なら普通にカーボンカバーで良いし。メタルマジックってステンに特殊塗装してるからエンドもステンにしてエンド･カバー共メタルマジックにすりゃ良いのに。 k4k5乗ってる人、マフラー何つけてるのか教えてクレメンテ 面ファスナーと両面テープのつなぎの部分が剥がれてバカバカになってしまって
面ファスナーごと張り替えようと思ってるんだけど、普通の面ファスナーだと
食いつきが弱い気がするんだけど、強力な面ファスナーってありますか？
あったら教えて下さい。 >>631
バイク屋にいって、それだけ頼めってこと？ >>607 608 そうか・・・デザイン重視で乗りたいんだけど（シートのコブ）
上手くいえないが何かやる気になると言うか コブの奴の次までwsbkのベース車両のだからなんかいいよね >>637
曲がる基準が当時と変わってるから仕方ない、決して曲がらないわけじゃない。
ただ今のバイクの方がもっと楽に曲がるだけの話。
具体的にどう違うかと言うと重量物が分散してるから低い位置で振り子運動をしている感じがある。
対しエンジンの軸配置が変わってる現行は重量物が集まってるから左右の旋回動作が軽い。 R600の2018モデルって出ないのかな？
モトマップにないって事は2017モデルから何も変更なし？ 520にチェーンをコンバートした人います？
体感ってできます？ あるよ。押し歩き、チェーンメンテで後輪を回した時には軽さを体感出来るけど加速が良くなったとかの体感は出来なかったな俺には
サーキットならコンマ１秒とか2秒ってタイムに表れるかも知れんが。 >>643
600の文字だけは無理だから、テールシールごととるしかない >>642
そうなんですね、R600購入検討してたから2018モデル出るならそれがいいかなーと
2017モデルのL7？が最新って事ですかね もとマップにないだけで輸入してるところあるんじゃないの？ >>647
750じゃ駄目ですか？カラー的に600なのかしら？ >>649
少しでも多くエンジン回せるかなと思って600にしようかと
余り変わらないなら750でもいいのですが
カラーは黄か青にしようか迷ってます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
