今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 46気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502107645/ 純正至上主義だったが、お高い社外オイルも結構いいよね 純正オイルなんて「これが最適です」って意味じゃなく「最低限これならこれだけ壊れないっていうテストしました」ってだけだからな
仮にもし全性能が純正より上回る社外オイルがあればそっちのが当然エンジンにいいわけで >>60
> 純正オイルなんて「これが最適です」って意味じゃなく「最低限これならこれだけ壊れないっていうテストしました」ってだけだからな
これの裏付けが欲しいんだよな >>45
液状より気化した方が〜
って、ガソリンも灯油も気化しないと燃えないだろ？ 町乗りで垂れず長時間ぶん回した後のアクセルオフも焼き付かず煙を吐かずにカーボンも貯まらず何処でも手に入る
そんなOILさえ有れば 給料日だったんで、Ｋ５０に２ＣＴ入れてみた
回らないエンジンだとオイル垂れやかぶりが発生するかもと思ったが、大丈夫らしい
ＣＣＩＳより、軽く吹けるし滑らかさが違う気がする
まぁ、高いんだから当たり前か
消費量も少な目だし、そんなに乗らないから常用してもいいかも 信号待ちでじっと止まっていると
自分の排ガスの臭さがよくわかるな
こういう臭いものを吐き出しているのだという自覚を常に持たないと >>56
その金でガスケットとリングとペーパー買ってこいって言われそうだが、圧縮も正常で大きな異音や異常がないならゾイルも有効だろうな
実際、効果はあるけど、それ以前に焼き付きの修復、エンジン寿命を延ばすって謳ってる添加剤を入れることで得られる精神的安心感のほうが大きい
俺は多分、多額の費用がかかる腰下ＯＨを迎える前に飽きて乗り換えるだろうけど
空冷２ミニが気になるが、古さ故部品が不安だ >>58
速く走るという意味で、後期2stレプより車体が確実にいいと言える現行250は皆無だよ
仮にR25やNinjaの車体にNSR250のエンジンを載せてもNSR250より遅くしか走れない 今月号のRIDEで新CBR250RRと旧CBR250RR、88のNSR250の3台乗り比べしてたよ
内容としてはエンジンはまあ今の規制って事を考えると仕方ない。
フレームや足周りは今回の試乗がサーキットだった事もあって新CBR250RR剛性の低さとサスの柔らかさが目立った
外装の作り込みは新CBR250RRがトップクラス
逆にNSR250は余分なものを切り捨てしまっている感が強い
旧CBR250RRとNSR250はパタッと寝るのに対して新CBR250RRはズリリと寝る感じ
テスター3人に(街乗り前提で？)所有するならどれかと聞いたらNSR250に1票旧CBR250RRに2票 余計なもん切り捨ててるのがレーサーレプリカじゃないのかと ていうか、近ごろのバイクの外観デザインはゴテゴテし過ぎてダメ。 いやいや、デザインは圧倒的に今のバイクだろ
俺たちが昔のバイクに乗るのは加速性能に期待してるだけで他の面は今のバイクの方が流石に上だと思ってるよ 空力とか機能面を考えてのことならいいけど、見た目だけの装飾が多すぎる気がするのよね。まあ、個人的な好みだろうけどさ。 結局今の250フルカウルって2st250レプリカよりタイム出るんだっけ？ 今のパワー前提で車体も作ってるんじゃないの？
まあノーマルの10PS差くらいならあんまり問題にもならんか。 >>63
灯油はどっちかといえば、引火じゃなくて発火だね。 >>78
タイヤが同等なら、軽くてパワーがある2st250レプリカのほうが圧倒的に速い
車体云々に関しても、軽いアルミフレームの恩恵があるからね リアフローティングディスクとかロックしやすいだけでなぁ…
リジッドにしようかな 生産中止決まったら10年分くらい確保するだけだな
俺が死んだあとのことは知らん 農機具用でしのぐw
以外と農機具メーカーのオイルって高性能だったりする
この前のデリバリーホース抜けてた人だって焼きついてないし、実は2ストってそこまでオイルにシビアじゃないのかもしれん
まだいたらピストンの写真頂けるかしら 最終的に農機具用2stエンジン積んだバイクが走り回るのか
キックペダル廃止でリコイルスターター搭載とか胸熱 オイル燃費って気にしたことないんだけどリッター/1000kmくらい？ >>92
シリンダーメッキとか
オイルポンプ作動形式である程度違った気もするけど
3maだと1500くらいかな1Lあたり >>88
定期的に覗いてますよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1353813.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1353815.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1353816.jpg
１ｓｔリングの傷？付着物？とピストンリング上の傷が気になりますが、特に普通に大きな異音なくアイドリング＆走行可能で、圧縮も約９キロ前後で良好なのでエンジンは開けてないです
しかし、軽い抱き傷が気になるのでスーパーゾイルを入れました
ゾイル使用前後のエンジン音です
使用前http://fast-uploader.com/file/7062510309807/
使用後http://fast-uploader.com/file/7062510440989/
若干、エンジンノイズが低減されてるような気がします
使用後のピストンは確認してないので不明です
現在、オイルは２ＣＴを入れてるけど、これのおかげなのか、ゾイルの効果なのか、アイドリングが上昇して、ブリッピングでも軽く吹け上がる
３万キロなので、ＯＨの時期かと思ってましたがゾイルの効果が思った以上で当分はこのまま走れそうです 程度のいいR1-Z買った
連絡がありお店に取りに行くと行くと陳列してなかったワコーズの2stオイルが増えていた
既にヤマハ缶買ってるから買うことは無いんだけどと申し訳なくなった >>96
ヘッド開けてみればわかるけど、それなりに積んでるよカーボン
この状態なら。 >>97
汚くてもいいじゃない、メイトだもの
掃除は50,000キロまでには腰上開ける予定なので、その時にでもと 不具合や異音がなければ無理に開ける必要ない
しかし、ゾイルってなんか胡散臭いと思ってたけど、実際に効果があるとは驚きだな
使用後はメカノイズが激減してる
ギアオイルにも使えるんかね ゾイルが効果を及ぼす原理を誰かわかりやすく教えてください 面接官「あなたを機械の部品に例えると？」
青葉「潤滑油です！」 組立後「まあ、いいか」で済まされ、案の定トラブルなく稼働する
工具箱にぶち込まれ、最終的には工具箱清掃時に廃棄される >>107
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ttp://livedoor.blogimg.jp/oomonoyoutuber/imgs/1/9/1997b8b0.jpg
↓
ttps://pbs.twimg.com/media/DFd1VNlXcAAFvdY.jpg >>106
不覚ながらクスリとしてしまった事は否めないぞい ポリ−α−オレフィンを必須とし、アルキルナフタレンを含んでもよい組成からなり、
ポリ−α−オレフィン１００質量部に対し、アルキルナフタレンを０〜１５０質量部含有する基油を２０〜７５質量％、
過塩基性カルシウムスルホネートを２０〜６０質量％、
ジアルキルジチオリン酸亜鉛を５〜２０質量％含有することを特徴とする潤滑油組成物 >>115
それ4サイクルの話だし、
そもそも特許出願なだけで取得もしてないし、
そしてそれはもうずいぶん前の話だし、、、 ただ、類似でトヨタとかもあるから、変なものではないと思うけど ゾイルの2stオイルってストレートで使えるタイプと自分で混ぜるタイプとあるけど、ストレートの方は何:何で添加されてるんだろう？ >>92
うちの4L3はちょうど1000km/Lくらい。2泊3日のツーリングだと予備缶必須だった。 ゾイルといえば
4st用が安いからってんで
それを2stオイルに混ぜて…ってのを前に聞いたんだけど
その後どうなったのか気になる… やっぱりそうかな？でも混ぜてるオイルもゾイルだからいいのかな？添加タイプは混合するオイルの相性もありそうだよね。次は添加タイプ買ってみようかな >>58
今時の重いスチールフレームが良い(・_・?) 今の250は車体じゃなくてエンジンが軽いだけだから 2stのスレで今のエンジンが軽いとか嘘こけ
2stツインより4stシングルの方が重いくらいだろ >>125
あー俺が言いたかったのは
昔の4stマルチと比べてって事ね 2stは構造がシンプルで、とか言うけど、
水冷Vツイン排気デバイス付きエンジンとか、配管やら多すぎて泣くわ。
キャブレターにまで冷却水通しやがって、めんどくさい。 そろそろ息子が免許取れそうだ
約束だし3年眠らせてたRMXを復活させなければ・・
初バイクがRMXモタードでそれが普通のバイクだと思ったらどうしよう（笑） 2stトレールなんて全然普通のバイクだし大丈夫っしょ
65とか85の2stモッサーで始める子供だっているだろうしそういうのと比べたら 原付じゃあるまいに教習所でキチンと乗り方習うんだからソレは無い。 友達がDトラッカーに乗っててそれが本当は欲しいみたいですなあ
混合仕様だったがせめて分離給油に戻しておいてやるか とりあえず死なない様レクチャーするのと、黄色くしておけばいいと思うよ せっかくのオフならコース連れて行って
ずりずり教えてあげればいいのに 買った時からモタ仕様だったからノーマルのパーツないんだよ
俺自身もオフは小学校でトライアルやったくらいで経験ないしなあ
北海道なんだが周りもオフ乗りいないんだよねえ
今は温泉で有名な市に住んでるが去年5キロ位山側に行ったらヒグマのフンがあって通報したし
なかなか怖くて山入る勇気出ない モチュールのトランスオイルってヤマハのギアオイルに比べてどう？
ベトナム製ってのが引っかかるが んなモノ、サッサと売っ払ってその金でセロー250ノーマルでも買って乗せとけ。
いきなり化け物に乗せて、オマイはスパルタ教育でも始めるのかね？
基本を覚えておかないと、後々取り返しのつかない事態に発展するぜ。 いやスレタイ通り＜漢＞にしてやろうかと
本人も友達も2ｓｔって言われてもピンとこないみたいだが乗れば虜になるだろう
セローも好きだがこのスレでRMX売ってセロー買えとか言わない(笑) 勝手にやってろよw
まぁ、親としては微妙だなぁ。
将来、子供がどう思うんだろうかな？ 面倒見てもらってるバイク屋いわく、若い子が2スト乗るとパワーバンド入れる前にどんどんシフトアップしてって必ずカブらすそうな。
ちゃんと乗り方も教えてやれよ。 >>139
そこそこガタイいいからSDRじゃ小さいし
KHはいやだっていうから中免じゃRMXしかやれないのよ
きっと将来はツーリングにオイル缶何本いるかなーなんて自然に考えるようになるだろうｗ
>>140
たしかに若い子に乗せてあげても遠慮もあるのか回さないもんなあ
了解したよ なんかすげえ妄想っぽい
もし事実だとしたらこんな痛い親父気持ち悪くて嫌だわ 初めはドロ田で80ccでめいっぱい遊ばせるのが上達の近道だって
万沢さんが言ってたな
スリップや逆ハンからの立ち直りなどありとあらゆるバイクの基本が身体で覚えられる
それが親心ってもんだろに
まあ赤の他人が死んでも半身不随になっても自分には関係ねー ここまで言うんだからRMX250Rのモタード仕様なんだろ？Sじゃないよな >>141
俺は初バイクで親に無理くりKX85に乗らされてクラッチ操作もおぼつかないうちに「音が変わるまで開けろや！」って怒鳴られて見事に発射されてXR230を買った
RMXにいきなり乗せるのはいいけどパワーバンドの入れ方とかクラッチで回転数をコントロールするのとか体重移動の重要さとかをしっかり教えてあげないとただ怖いだけで最悪バイク離れに繋がると思う
あとコケても怒らないことかな ＲＭＸって確か股下８０センチ以上でないと
地に足が着かなかったんでないの？
だからとっくに乗るの諦めてたわｗ
その点ＣＲＭはよく沈むのであれはいい 2stスレで言うのも何だけど最良にオフ入門バイクはXR100Rです
異論は認めません 空冷ラストのハスラー５０もええぞう ヽ(´ω｀)ノほしい 久しぶりにマッドマックス見たらグースがKH250ちょっと乗ってた ＧＴ50で急な山道をガンガン上ってたら、ブルル・・・とストール
冷やしたら再始動できたが、一応ゾイルを添加
涼しくなったとはいえ、空冷で山道駆け回るのは無理があったか
ギアオイルにも入れてみるかな いきなりRMXかー…
足がつかない、振動がすごい、加速が怖いで恐怖心が植え付けられて乗らなくなりそうだな。
セロー辺りを買い増しして「バイクが楽しい。もっとパワーを！」ってなってからの方が長続きしそうだな。 >>148
>クラッチで回転数をコントロールする
これってどういうこと？
走行中パワーバンド外さないように半クラで回転合わせるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
