【引き続き】アドレスV125/G 247台目【買替難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>65
お前は何を理解できてないかも理解できてないだろ >>66
俺は50ccの30ｷﾛ制限と55ｷﾛﾘﾐｯﾀｰが嫌だから原二に乗ってるだけだよ
他の人がどうかは知らんが道路の流れに乗って走れればそんなに速くなくても俺は満足だ オーバーホール出しちゃった
もうK5乗りつぶしてやる これはないな～
V125Sの新車、格安で抑えておいて大正解だったわ～ うわぁ。新型ださっ。おデブちゃんなのね。今あるSが買いやね。 これは…？樹脂が前の方までってやっぱ白くなるんだろうな…
リアも12インチだったらもう少し違って見えたかも。 中国製なのが気になるくらい
リコールが出し切れたら普通に売れると思う 消去法でアクシスZだったんだが
高いのとキックがないのが大問題 新型アドレス125中国製かよ……
今乗ってる中華カブの糞っぷりでホンダに失望して、次はスズキにしようと思っていたのに…… フロント12インチとしか書いてないって事はリアは10インチか >>81
・単純にデザインが野暮ったい
・車体サイズがデカい
・ちょっと車重が重い
・F12インチR10インチでハンドリングに癖がありそう
・燃料タンクがシート下でメットインが小さい
・フォークアウター＆ホイールカラーが銀
・パワーのないエンジン
・Rウインカーレンズが赤スモーク
・前カゴ付かない
・内容の割りには値段が高い
良いとこ
・SEPで実燃費の良さが期待出来る
・車体サイズがデカいのと引き換えにステップフロアが広い
・Rキャリアの作り
・キック有り これはダメだな。ｗ
? フロントラックが左右で別。
? フロント12インチで不格好。
? Sのメーターを引き継いでいない。
キックとサイドスタンド、１２インチながら足元の広さを確保したのは頑張った。
K7を乗り潰すしかないな…。 Sより12cm長く、5㎝広く、8kg重くなり、0.5psダウンか－。
オレ的には長さが致命的、時計もトリップメータも無くなっちゃったのかな？ しかし本体価格を\44,000も安くしたのは立派だね。 他社がダメだからスズキ有利だわな
クソ要素が少ない >>71見て今乗ってるアドを手入れして乗り続ける事に決めた 旧アド110から乗り換えるとき、スペイシー100も候補に入れてた
足もとが広いのと12インチだったから。最近の足狭いのばっかの中で足が伸ばせるポジションにしたのは良いと思う
アドレス125も10インチにしては安定性あるが、110からの乗り換えで唯一不満だったのは12インチの安定性だった 新型は微妙に外しているのがスズキらしい
とりあえず安いのだけは評価する >>85
だろうね
その方がシート下容量稼げるし、
タイヤ代も安いし俺は歓迎する >>104
リード臭が充満したら、アフターパーツ出ないんじゃないか >>100
ネシア産2015年モデルのアドレス110もまだ改善対策出てるし、3年くらい待ちじゃなかろうか。 新型アドレス
劣化してるな
これならリードかなぁ
でもホンダは好きじゃないし
110の方がまだ全体のバランスとクオリティが
いい気がするんだが
110と比べて何がメリット？ ステップ
あと110よりかは速いんじゃないかな
出てみないとわからんけど 新型何が売りなのかさっぱり分からん
封印解放でバカっぱやとかないと自分的には次は110だなぁ
フロントのみ12もバランス悪そうだしタイヤ径なら
110のが安定してそうだし
さすが謎の棲み分けスズキ 新型発表の後
近所でV125Sリミテッドの
手付金払ってきた
月曜日納車だ >>114
いいなぁリミテッドの在庫持ってるところ有るんだね。 >>114
正解！
しかしgsxs125はやたら力入ってるのになぁ
15馬力だよこの規制の中、
やれば本当はできるんじゃん
アドの方が売れてんのになんだこの手抜き感は >>97
前後12インチと前だけ12とじゃまた別モンだよ 新型は実車見たらそのデカさに多分買う気無くすと思うよ
フラットフロアタイプの125スクの中でもダントツにデカいから 速いのがいい→リード,pcx,nmax,
積載多い方がいい→リード,トリート,
コンパクトなのがいい→トリート,アド110,
タイヤ大きくて安定してるのがいい→pcx,nmax,アド110,dio110
メーターとかカッコイイのがいい→nmax,pcx,
燃費いいのがいい→pcx,トリート
さてどれにしようか >>125
トリートはそんなにコンパクトじゃねーよ
リードやシグと同じ大きさだよ まあ言いたいことは大好きなスズキの一番売れ筋モデルで
で一番売れたはずなのに
なんでこんな売りのないモデルにしてしまったのだろうということ
一箇所ぐらい見所あれば救いはあるが
なぜかgsxs125は異様な力の入れようだし
初期型出た時の興奮を知ってる人はさぞかし残念だろうなぁと まあスズキとしては中国で売れりゃいいんじゃないの
日本では取り敢えず出しときましたみたいな… 日本市場なんてもうおまけみたいなものだから...。
原付なんてヤマハがホンダOEMを売ることになるような話だし。 >>119
何リットルか書いてない謎公式HPという >>132
18.1?だね
容量が少ないと意図的に伏せたりとかあるかも 国内の原二スク市場はPCXの一人勝ち状態
ヤマハが対抗車種としてNMAXを投入するもPCX人気を崩せず
スズキにはPCX対抗車種を作る開発力も資金もなかった
となれば、とにかく安いモデルを投入して違う土俵で戦うことにした >>136
スズキのフラッグシップ買う人間
がどれだけいるんだろうな
圧倒的に安いの出すしか勝因ないんだよ >>135
V125は斜めにしたら余裕だぞ
ストレッチャー用のスペース開けたらPCX位なら行けるかもな
俺は絶対しないけど 終わったんだなぁ
今のアド大切に乗るわ
推測だが
多分アドで儲かった分はgsxs125の開発に回して
1000までステップアップさせた方が日本では儲かるし
ろくに買い替えもしないし、数も出なくなった通勤スクーターには耐久性もほどほどで買い替え需要が見込め開発費もかからん中華バイクを当てた感があるな 新アドレス予想はしてたけど何かショックだわ…
あとはリードの新型くらいか… 新型カッコ悪くて何一つ良いとこないな、110のがカッコよくて全然いいわ、アクシズZも走ってるね見たらカッコ良かったし
この新型は売れないな 次はもうスズキ車はないなー
150クラスでアドレス系統の新車出してくれれば考えるが 値段が30万くらいでも良いから、もっとマシなのを出して欲しかった。
前カゴ付けられないとか時計が無いとかV125Sよりも退化しまくりじゃん。
目標販売数わずか3000台って、やる気の無さを隠そうともしていないし。
まあいいや…今乗ってる5万キロ越えのK7を大規模メンテして延命するので… なんかジム感強いな
いかにも雑魚って感じ
まだ110の方がマシな印象 >>136
て事はアドレス125がホンダやヤマハのフラッグシップに対抗する車種なんだな
ゆとりある大柄なボディをスズキらしく価格破壊で提供する…なるほど辻褄が合うな
…で通勤快速アドレスVの新型マダー？ ホンダとヤマハのスタンダードにぶつけてコスパで勝負
正解だろうな タンクがフロアだとクソ化するわけで
メットインは20Lもあれば合格だろうね 価格破壊だな。
ボディサイズに余裕がありそうなので、ジクサーの150ccエンジンを積んで25万ぐらいで売れば、かなり売れそう。 安さが一番の取り柄だから
あとは満足な走りが出来ればありだな ヤマハのトリート？っぽい新型アドレスだなぁ…
ＰＣＸやＮＭＡＸの対抗馬として、ラグジュアリー路線期待していたのに…
爆発的ヒットを記録したアドレスＶ125の歴史は終わったな。南無。 重量はトリートと同じだな
大きさはトリートより大きい
重量が増えたからフロント12インチの方が運動性能がいいのかな パワーについてちょっと計算してみた。
6000rpmでトルク1.0 kgf・m、出力8.2ps
7000rpmでトルク0.99 kgf・m、出力9.4ps
速くはないかもしれないが7000rpmまでトルクの落ち込みもなくスムーズなので、予想外にストレスなく走れるかもしれない。 後に、VやSやGが出るんだよ
そうやって進化したじゃないか
えっ！Vは最初から付いてたって？
単亀頭だから外したんだな >>157
110と今回のと、廉価車種2種類ラインアップさせて、
スズキは二輪開発費が無いんだろうか？
ダメダこりゃ感漂い捲くっている新型アドレス… そんなにブサイクではないと思うが
スポーツタイプでないのは確か
快速ってのも取れて普通
次第に外見だけでもSタイプ出るかも
ステッカーチューンで
通勤ドンコでおっさんの足だな あんだけ売れたデザインから
こんなダサイデザインに良くできた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
