【引き続き】アドレスV125/G 247台目【買替難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
12馬力なんて何の根拠も無い妄言を真に受けてる奴がちらほら居るな >>422
5年以上前のｽｳｨｯｼｭだろｗｗｗ
てか、ﾘｰﾄﾞっぽい感じの積載性重視のｽｸｰﾀｰだ。
しかし、ﾎﾝﾀﾞもﾔﾏﾊも125ｃｃｸﾗｽで、ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ系、積載重視系、
激安系と3ｶﾃｺﾞﾘくらい揃えているのに、そう言うﾗｲﾝｱｯﾌﾟ展開出来るほど、
開発費無く成っちゃったのかな？
激安ｶﾃｺﾞﾘは今回のｱﾄﾞﾚｽで埋まったが… >>423
まだk6に乗ってた頃に、スターターリレーが昇天。
その頃のV125で割とポピュラーなトラブルだったらしく、
店が部品在庫してたんで交換してすぐ治ったけど。
トラブったのが遠方だったからキックが無かったら
帰ってこられなかった。。 >>422
お前それ海外専用のSWISHやんけ、カンケーねえもんだすな >>424
まあ普通に考えてそうだよ、TMSで日本で売らないもんを初発表にもってくる日本メーカーなんかねえ >>427
ヤマハは積載重視系と激安系が同一車種やないか
シグはまた別ジャンル スウィッシュのヘッドライト、LEDじゃないみたいだけど、
ならばV125Sと同じPH11にしてほしい。
そしたら素直にPIAAのLEDバルブ（MLE1）に交換できるし。
いやー、後継がフロント12インチのアドレスになったときは
スズキいよいよ終わった、1社だけ販売不調でとうとうヤケ起こしたかと
思ったけど、ちゃんとしたモデルも準備してくれててよかったｗ
もうスズキでこういう話できないかと悲観してましたｗ SWISHには多機能メーターを載せてくるだろうね
アドS改かGSX-S125ABSみたいなやつ スズキはPCXに勝てないんだから
寄せるでなく独自の方向を模索すべき >>434
台湾系のスクーター見ていると
もうフルカラー多機能系メーター必須って感じだよね
スズキがこの流れをどうとらえているか 10inchタイヤで小回りを犠牲にせず、腰高にせず・・・か >>431
ありゃ？ﾄﾘｰﾄも地味に終わったのか…
ｱｸｼｽＺのお買い得感はﾊﾝﾊﾟﾈｴなｗ
スズキのｽｳｨｯｼｭはどー言う方向性なのだろうか？ あとはホント150ccを出すか出さないかが天下分け目の天王山
出さなかったらスズキ即死 修ちゃんは将来的には150が最低ラインになるって言っていたから、
もしかしたら出るかもね >>438
見た目通り10インチ化シグナスでしょ
灯火類フルLEDでデジタルメーターにパワー重視エンジン
ダサいの安いの低燃費系が欲しい人は新アド125どうぞってな >>439
スズキはアジアで、150ｃｃのスクーター出しているのかな？
スズキの主戦場？のインドじゃＭＴの150ｃｃとかが人気だそうだが。
巡り巡って、ｼﾞｸｻｰが日本にやって来た。 >>441
やっぱパワー系か。
ホンダのフォル125が15PSだから、そっち系のハイパワーエンジンだと良いな。
水冷一体型のスクーター用水冷エンジンを、スズキは持っていたっけ？ >>444
クーリングファンカバーが新アド125と同形状だね
12とかホントかよって感じだな
10超えてくりゃいい方じゃね アドレス125と同時発表のGSX-S125は水冷だし、スズキは昔から海外ではバーグマン125で水冷エンジンを採用している。
設計上は水冷のほうが自由度は高いしパワーも出せるだろうが、コストアップするし自分の意志で高回転まで回せないVベルトではスペックほどのメリットも少ない。 150ccなんて用途あるか？
原2だから安くて速い足な訳で >>449
東南アジアでは税金か免許の関係かで150の市場があって
その一部を流してもらってるだけ
東南アジアじゃ、110と150がメインだったかな
だから日本じゃ中途半端な110とか150のバイクが出てくるだけ
日本市場が大きければ、110なんて無くて、みんな125になると思う インドで出してるけど、その話するとスレ監視員に「カンケーねえもんだすな」って怒られるぞｗ >>395
新型よりスイッシュのほうが全長が短いってのが分からんな。
全長伸ばしてまで12インチにする必要があったのか。 スズキ「あれは中華スズキに適当に作らせたモデルだから、俺らに文句言われても知らねーよ。」 swishって「swift」と「splash」の造語かと思ったら
普通に「揺れる」って意味の英語だった >>454
中華は3ケツとか
更にステップにも子供を乗せたりするからね
意図的に大柄にしたんじゃないの 長いといってもキャリア標準装備でその先っぽまでの長さだろう。 >>449
バカだな
今回の各社ラインナップ廃止の意味分かってんのか
排ガス規制で新型の同排気量は規制前に比べパワーダウンは必至
それなら排気量ごと上げるしかねーだろ >>460
バカだな
排気量を上げて原二の枠から外れたら
最早買う意味なんてねーだろ
1台だけしか持っていないならまだわかるけど
たかが下駄代わりにそこまで金掛けられるかっての 全長はリアフェンダーとかリアキャリアが最高尾で計測してるからね
カタログ数値と実車を見た際の大きさの印象が異なる場合があるのも上記が原因
V125はリアフェンダーやマフラーが最後尾だけど
それらを抜いたボディー本体自体の長さは極端に短いから
実車ではより小さく見えるんだよね
逆にカタログ上は数値が小さくても
リアフェンダーとボディー本体までがそんなに変わらないアクシスZなんかは
実車を見ると大きく見えちゃう 新型アドはキャリア抜いてもデケーぞ
店頭で他車種と共に並んでるのを見たけど
フラットフロアタイプのスクでは最大級にデカいよ多分 >>461
バカだな
原2なんかに拘ってられるかよ
小型二輪持ちじゃあるまいし
そんな恥ずかしい奴がこのスレに居るわけねえし
居たら部落民だし マンションで俺のバイクの隣にいつもSYMの125が止まってるけど、台湾スクーターに比べればそれでも小さい。 原2にこだわらないならそもそも150にこだわる必要もない
あほかよ >>464
居たら部落民だし
ちょっとナニ言ってるか分からない >>466
バカなのかよ
これからの原2じゃもうダメなんだよ
そこまでバカなのかよ >>454
中華はとにかく大きい物を好むからな
GSR250のボディと無駄にしか見えない左右2本出しマフラーとかな
ハイエースのデッドコピーもナローボディは無視されて
ワイドボディばかりだし 125までなら維持費がだいぶ安くなるからね
原2にしないと日本では売れないと思う パワーは9PSでもいいから小さい車体で出せよ... >>464
そう、俺は大型免許持ちついでにSS持ち
だから150ccなんていらないんだよ
ほんとバカだなお前 と言うか、150ccを買うくらいなら普通に250ccのスクーターを買う
高速もまともに走れないバイクなんていらない
横をダンプが通過したら吹き飛ばされそうだよね なんで排気量に拘っているのかが良く分からない
俺が拘るのはコンパクトで大容量、そして十分な加速
排気量で気にするのは小さすぎると二段階右折が必要で追い越し車線を走れないのと
大きすぎると車検が必要になってしまうということぐらい >>477
250スクは重いし、すり抜けがねぇ
通勤メインで時々高速なら150 >>483
>250スクは重いし、すり抜けがねぇ
だからK5でいいですって話 >>476
お前は出ていけよ
まったく存在価値なし！
死ぬほどバカだろお前 >>478
はあ・・・
田舎者のお前にはわからねえだろうな
国道20号を沈み切った陽の名残りを背にして疲れて走ってきたその先に立ち尽くした日曜
これより先250m 125cc以下通行禁止の標識
悪夢のような現実が大垂水を前に広がる
その悔しさは計り知れない
アドじゃなかったら！ 近い将来、新型が失敗だった事を認めて原点回帰モデルが登場するだろう。
登場させてすぐは引っ込ませる事も出来ないだろうから、
ある程度の期間を見て販売停止→新型登場。
こんなところだと予想。
それまではK6をOHしながら乗るのでよろしくスズキ >>486
>アドじゃなかったら！
貧乏人のお前にはわからないだろうけど
SSがあるんでK5でいいです >>487
いやー、もう各メーカーは日本を捨ててるから
わざわざ日本向けに開発しないと思うよ
そりゃ売れないんだから仕方がない そのうち各メーカーは日本から完全撤退して
タイのメーカーになってしまうかもな 俺は二輪車に関しては日本メーカーが軸足を完全に海外に移して、競争力も開発力も維持し続けることに好意的だな。
その商品展開の範囲内で日本向けに販売してくれればいい。 なんかずーっと旧型にしがみついて離れられない人が荒らしてるね。
汚い言葉を連呼しててみじめだな。 >>494
それは逆。
選挙と同じで実際に行動に出て意思を
相手に伝えなければ相手にもされない。 うんこK9やつが走行時の電圧が日に日に落ちてきてアイドル時の電圧でさえ12v前半とか
ふざけた値出すようになったからバラしてみたら案の定コイル焼けが一カ所あったわ
Sのエンジンに換装してるが納車時のエンジンでも一度焼けたし接続してる電装品や配線と相性悪いのかもしらんなあ
電気系統の故障を見つける目安にもなるし電圧管理は重要やな >>496
わざわざうんこのエンジンを乗せ換える位なら
おとなしくSを買っといた方が良かったんじゃないのか
うんこは所詮何してもうんこだから >>493
旧型にしがみつくと言うよりも新しいのが出る度に
どんどん性能が悪化してるんだから仕方ないよ
車もそうだから俺は日本車に全く興味がない k5登場したときに試乗させられたけどすげーショボかったよ〜
こんなのあり得ないわ(笑)って思って迷よわず最終型のV100買ったもん
そしたら案の定、k5はリコール連発でバイク屋さん泣いてたわ(笑)
まあk5なんてもう12年落ち(笑)の旧車だし、街でk5見かけたら
ああまた新車も買えない惨めな底辺出たよ(笑)としか思わない(笑)
なにせk5ってウインカーインジケータすらついてないからね
底辺はずっとk5巣から出てこないでいいよ(笑)馬鹿の一つ覚えで死ぬまで
念仏みたいにk5k5って唱えてりゃいいよ(大爆笑) どんだけK5大好きなんだよwww
K5とかどうでもええわ 燃費加速最高速ぜんぶv100を上回ったからバカ売れしたのにな >>506
K9をdisりたいんだろうが、L0のことは嫌いにならないでください。 >>502
>こんなのあり得ないわ(笑)って思って迷よわず最終型のV100買ったもん
嘘乙
俺はV100の最終型からK5に乗り換えたけどK5の方が圧倒的に速い
V100も同じように初期型からどんどん遅くなって行った事を知らないんだね
俺V100は3台乗り継いだから >>497
K7が事故廃車になったから装備品をそのまま移行出来るのがK9しかなかった
新車のK7があればそれでもよかったけど試乗なしでK9買ってあまりのうんこっぷりに辟易ｗｗｗ
そんなこんななうんこK9だけど何度も中古エンジン換装してるからV125のエンジンだけで6台分あるわｗｗｗ そんなに早いのがいいのか
大して変わらないし自分なら元からDC仕様になってる新しいほうがいいけどな 通勤レースの速さはマシンスペックよりいかに頭のネジが外れてるかのほうが大事だから好きなの乗ればいいさ インジケータか・・・
昔50cc原付乗ってた頃は
どの車種でも当たり前のように左右あったから
K5に付いてなかったとか
K7でも１個で兼用とかを実際に見て驚愕したな
でもまあその分安いし、
音も出るし、何となく足下が明るくなるからいいか、と
そのうち慣れたけど >>505
あと、あの頃は他社のラインナップも酷かったのもある
同価格帯は
スペイシー100とグランドアクシスだったしwww 海外メインで日本はオマケ、それは全然かまわないんだけど
海外にも日本に合いそうな小さなスクーターがたくさんあるのに
何故かそれを日本にもってこない日本メーカーが馬鹿すぎてむかつく
特に台湾YAMAHA グランドアクシスは弄るとバケモノみたいに速くなるけどな 弄ったやつの話でいいならヤマハのジョグを水冷化してチャンバー入れたら鬼のように速くなるよ
海外の動画だと20馬力出てたしアドレスなんか目じゃないぜ ジョグははえーよ
なんだか知らねーけど246走ってたら、なんか後ろから俺のK7に食いついてくるジョグいんの
引き離そうとしてもすぐケツに寄ってくる
なんかイジってたのは確か 大阪近郊に住んでるときはシグナルGPに時々巻き込まれてたな。
弄ったJOG（アプリオ）も確かに速かったが、異次元だったのはスクーターのRZことトレーシー125
もう伸びからして異常だった 246っても所詮は低中速での過密状態でのすり抜けでしかないからな
高速域道でのすり抜けに比べたら鼻くそでしかない
ししてすり抜けで飛ばす奴はアホだ >>521
それはない
125&150持ってた俺が言う アドレス125は人が乗ってるの見るとちょうど良いサイズなんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
