【引き続き】アドレスV125/G 247台目【買替難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>309
177だが、ゆったり足のばせたのはアドレスくらいか？
他は知らんけど。
シグナス乗りからは、アドレスはゆったり乗れて羨ましいと言われているが？
コンプレックス指摘しちゃったなら、素直にゴメンネ。 >>310
アドレス伸ばせてシグナスが伸ばせない？
変わった足してんだねー、ひょっとして奇形？177cmじゃいうほど長くもないし
もしかして奇形を指摘しちゃった？ごめんねー奇形ばらしちゃったかな？
奇形ってしらなかったんだよーごめんねー
早く証拠写真あげろやカス >>312
いやほんとごめんね、そんな変わった足の形だとはこっちも思ってなくてさ
常識で考えてありえねーんだもん、坂と絶壁で狭いとかぬかすアホもいるしさ
お前の作り話とか思えねーじゃん、奇形なんだろ？白状しろよ
たかが177cmで自慢げなとこもなんかかわいそうでさ、同情するよｗｗｗ >>313
いや、だから実際に足のばせないからなw
シグナス乗りは180以上あるけど、アドレスは両サイドのステップにゆったり伸ばせるってさ。
短足だから判らないのか可哀想だな。
とりあえず涙拭いて。
つハンカチ こっち(SWISH)が後継か、台湾どうすんだろって思ってたけどこういうことか この人リアル基地の噛み付きオジサンだからスルー推奨。
NG推奨だな。 >>274
まさかのｻﾌﾟﾗｲｽﾞだなぁｗｗｗ
ｱﾄﾞﾚｽはﾄﾘｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして、ｽｳｨｯｼｭで新時代？かな？
ﾃﾞｻﾞｲﾝはなんとなくｼｸﾞﾅｽ風だけれども。 swishにするか、GSXS125にするかR125にするか。
悩みどころ。 >>328
初物が好き！って以外の人は様子見した方がいいと思う >>314
K5のECUはリコールで全く同じ物になったよ スズキは初期が一番マシ リコールはあるが V100 V125 ともに
だんだん酷くなる。 最初期のK5は荒々しい走りで浜松の跳ね馬と呼ばれていた >>313
横からで悪いけど、身長170程度の俺でもシグナスＸでは脚を伸ばせなかったよ。
フロアの横幅は広かったんだけどね。
そのシグナスは遅い上にエンスト多発で使いづらかったためアドV125Gに乗り換えた。
結論として両方所有した俺も>>310>>315と同意見です。 >>332
Ｋ５は早かった
坂道で８０キロから 加速するのには驚いた思い出がある それと同じ物は二度と出ないんだから、
オーバーホールしながらずっと乗ればいいんじゃね。 新型は現行より、速いらしいけど
形は完全に改悪だな
SWISHはシグナスだしwww 110は8000回転回せるんだから
こっちも8000回転回してほしかった >>286
新型アドレス、アクシスZは無視して
まだ日本未発表の新リードかコレにするかな（ ＾ω＾） >>340
K9も仲間に入れてクレメンス(´・ω・｀) (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
K9がお前に何をしたって言うんだよ 12インチでメットイン減るとか
やっぱ現行の代替にならんな スズキとしてはスウィッシュをPCXやNMAXの対抗馬にしたいんだろうなぁ
10インチじゃ無理あると思うけど・・・ タンク足下にくるからメットインは広くなりそう。
昔の110ぐらいになったらいいな 14インチではじめの頃は14インチ馬鹿にするやつ多かったよな
今では逆転か >>349
それは180ccベースのを別に開発中って話
>>351
新型アド125の話じゃね フロントマスクこそ違えど、ボディ形状などスウィッシュのほうがV125の後継っぽく見えるな。
エンジンも空冷だし、見た目ではリアブレーキがドラムって程度しかわからないが装備もそれほどでもなさそうだから価格も高くはなさそう。 スレ伸びるなぁ、新しいアドレス発表されて、
がっかりしてた所にいきなり隠し球きたから
なぁ。賛否両論だろうが >>276
いや、これ、シグナスだな
ステップの前側の傾斜ある辛くも付けた段があるのもフロントレッグシールドの全体も
ヤマハからOEM受けたのか？
スズキが？
情けない・・・ ピストン、リング交換の腰上ＯＨってバイク屋だと工賃、パーツ代含め幾らかかります？ >>357
旧DIO110≒アドレス110
パクって元祖よりも売れるというスズキの不思議 似てるけど細部みると全く違うな
じゃあ許そう
パクリは許せてもOEMは許せないからな フロント側のデザインは、見た目というよりも機能面で決まってくるからな。
ヘッドライトをハンドル側に付けるかボディ側に付けるか。
フロントフェンダーをつけるかどうか、省略する場合はボディーで泥除けできるようタイヤを包み込む形状になる。 サイズの関係で新型は無理
ちょっとだけ夢を見させてくれてありがとう >>331
そりゃどこの会社でもそうだ
トヨタだってそう
ランクル40は初期型が一番錆びないのは有名な話
後期はコストダウンが入るからね タンクフロア下だとフロア位置が高くなって姿勢悪くなるんだよな スウイッシュは小さいからPCXの対抗とは言えないけど、まあ値段次第では台数は出るだろうね
見た目はお子様に受けそうだし
にしても新１２５はリヤ10インチなのにメトインの小ささはなんとかならんのかねえ
床下にバッテリー置くぐらいなら床下タンクにすればいいのに
>>366
作り方次第だろ、ホンダヤマハには床下タンクいっぱいあるが、だからってホンダヤマハはもう買わねえ
っていう人はほとんどいない、一番う売れてないのはやっぱりスズキなのが証拠 もういっその事ベンリィみたいにリヤ箱前提でメットイン無くせばいいんじゃね？
広くてフラットなフロアが実現できて荷物積みたい人はお好みの箱付けてねって 新型良いなあ
キックキャリア付きでアクシスより安いとかw スズキもアドレスのエンジンでヤマハギアみたいの出したら良いのにね。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1831 716 1248________10_10 _____________________________________________________スウィッシュ125 このクラスはランニングコスト重視だからね
燃費・バッテリー交換費用・タイヤ交換費用
でかいタイヤと3相バッテリーは高い >>372
どうかな、これ量産型？ってぐらい完成度は高いけど うちのK5も12年も不具合なく走ってくれてるが、その前に乗ってたV100も15年は乗れた。
そんな中、うちのK5とマジェスティ250を交換してほしいって人が現れたんだが、悪い話ではないのかな？
最近の車みたいに鍵はポケットに入れておくだけでエンジン始動できるみたいなんなんだけど、走行距離が4万キロも走ってるとの事だ。
うちのK5は2万キロ走ってるけど、車体も安かったし、悪くはないのかな？ 今時ビクスクとか恥ずかしくて乗れるかよ
アドの便利さを知ると他は乗れない 250ccのスクーターって人気じゃないの？
メットイン大きくて便利そうだなと思ったけど、車体大きいから乗っててストレスになるのかね？ >>381
車検のある４００なら大丈夫だろうが２５０はメンテ次第なので博打だな。 >>378
寡聞にして知らないので聞きたいのだが
三相バッテリーとは何だろうか。
普通のバッテリーと違うのか。 先月SBSに行ったときに、フロント12インチのアドレスの話題に
なって、秋に発売になるけど来春にも新型が出るよって教えてくれて、
まさにそれがスウィッシュのことだったんだなあ
12インチのアドレスは嫌だけどスウィッシュなら買うわ
V100から現行アドレス（V125L3）まで数台ずっと乗り続けてきてて
今さら他メーカーに乗り換える気も無いし、今のSBSとの付き合いも
いつの間にか20年以上だし。
バイクは生涯スズキに乗ることを、ここに宣言する。ノシ あ、スウィッシュにひとつだけリクエスト。
キックペダルは絶対につけてほしい。
基本はセル始動だけど、キックペダルに助けられたことが
過去20年で何回もあるんだよ。 >>386
スウィッシュ来春に発売？ あと半年だな 何だよ
せっかく新型発表あったのにまたまた発売されるかされないか判らんもん待たないとダメなのか 確実ではないか写真みた感じ出るでしょ。
参考出展とかいいながら発売前に反応みたいだけと思うよ。 >>386
そんな情報持ってたなら教えて欲しかった。 スズキ迷走してのかな何がしたいのかさっぱりわからん
新型アド125が全く空気やな 嫌なのはフロントポケット横からの給油
ガソリンの液面見えないとギリまで入れたりとか調整や確認出来なさそう >>395
アド110も微妙になってくるやろうな。 >>396
確かに、ただタンク6リッター以上ありそうだからいいかも。 それと気になるのは150Ver.が出るのか出ないのか
でも出すなら最初から出すよなあ >>395
中国バイクを持って来ただけだしな。
激安125としてトリートポジション狙う感じだろう。
本命の新型はスウィッシュだろうな。
エンジンパフォーマンスがどんなもんか、全く情報が無いが、
ハイパワーエンジン積んでりゃ、面白いかも。
更に排気量ＵＰバージョンが出れば、台湾系の白ﾅﾝﾊﾞｽｸになるｗ >>400
逆に付けられない125のスクーターってあるのかな？ >>401
画像で見た感じ形状は新型アドのと全く同じエンジンだよ
セッティング変えても良くて10psってとこでしょう メッキシリンダーじゃなきゃヤダ
撒き菱機能なきゃヤダ
雨天用ルーフ別売りして
150出なきゃもっとヤダ >>390
うん。別の新しいのが来春に出るけどねー、って言ってたよ
>>393
いや、まさかスウィッシュみたいな隠し球があるなんて
思ってなかったからｗ
てっきり台湾スズキで既に売ってるスポーティタイプを
日本向けに導入するのかと。 そこは寧ろ車体全体がパンプスに似ていて名前をフェティッシュにして作った方が
変態が多いスズキユーザーには売れる 12馬です。トルクは1.1
今は装備で112キロ発売までにはそのままか少し重くなります。
あくまでも現段階。燃費よりパワーに振るって決まったからまぁ期待して >>388
最近のバイク、バッテリー上がったらキックじゃエンジン掛からないぞ
それこそスターター機能付きモバイルバッテリー入れといた方がマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
