【引き続き】アドレスV125/G 247台目【買替難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>250
ナス、bw's乗ったことある？
あれ足下狭いよ。
狭いというか、脚が伸ばせない。 lead125も脚が伸ばせない。
アドレスが一番広いね。 近年脚を窮屈にさせるスクーターは増えている
ヤマハはこの辺りを全く修正しない
この企業姿勢が許せない
ハンドル位置が高くて近いから楽だ～ だけでは許されない
トリシティも可成り窮屈になってる
そしてスズキまでもがアドレス110で悪い所を真似てきている
真似るならもっと良い所があるだろスズキ 新型は引き続き空冷なんだな。安心した。
通勤で毎日乗って１０年乗りたいから
シンプルな構造の方が良いわ。 ステップに荷物載せる際にタンデムステップへ足置くことが多いんだけど、新型は厳しそうね 50cc（4st）はマフラー替えると良くないっていうけど、125ccだとどうなんですか？ >>257
抜けが良くなるから高回転で多少伸びるようになるけど
逆に低速トルクが薄くなる
低速域が弱くなるのは実用性が大事なスクにはデメリットの方が大きいかも
SP忠男とかの高額な物なら低速域も余り落ちない物もあるけど
安めの雑な作りのはノーマルより性能が落ちると思った方がいいかも >>257
50も125も一緒だよ
中低速がスッカスカになって使い物にならなくなる k7のミラーってどっちも10mm正ネジの汎用ミラー付くよね？？ うんこK9以降はマフラーをK7までのに交換すると体感出来るくらいパワーアップするぞ
クリアしなきゃならん問題も多いけどｗ >>222
＞無ければ創意工夫でなんとかすればいい、お前は有るものや与えられたものにしか満足できない幼児だよ
100円の時計を貼って満足できるなんて羨ましいよ。
それを創意工夫と言い切っちゃうなんて幼児とは言わないけど小学生レベルの発想だよ、ましてやペンとメモなんて工夫ですらない。 ほんとそれだわ、だからPCXやNMAXみたいに足元が楽なのは良い
アドレスV125も足元がフラット＋そこそこ広いから良い Ｋ5
11年くらい乗ってる
走行20000キロくらい
タイヤは2回交換した
ブレーキフルードは交換したことない
やばいか？ ヤマハトリートって生産中止になった不人気で
同じ末路をたどるなアドレス 新型アドレスだが冷静に検討して
110との比較の場合
大きさ→110の勝ち
燃費→互角？
タイヤ→110の勝ち
値段→110の勝ち
キャリア、積載性→互角だが110のキャリアはカッコイイ
ステップ→新型アドレスの勝ち
スタイル、デザイン→110の勝ち
各部クオリティ→110多分、写真で見る限り
航続距離→ほぼ互角
スピード→多分互角110は軽いし、0.3psの差
ミラー→新型アドレスの勝ち
メーター→110がややかっこいいか
加速→新型アドレスの勝ち、現行より良いらしい
うーむどちらにするか悩むね >>266
NMAXは前後方向にかなりの余裕があるけど
PCXは結構窮屈だよ >>271
今売ってるアドレス110（規制前のつくりおき）と新型アドレス125比べると
２０１６規制対応車の悲惨さを見れば
リコール対策済みのアドレス110が断然良い
アドレス125はパワーダウン＋車重増で長所が消えた
もっともアドレス110も規制対応すれば同じ轍を踏む可能性大 東京モーターショーにスズキからスウィシュとかいうのが出るみたい。125でデザインシグナスに似てるよ。 ttps://clicccar.com/2017/09/22/513944/
こういう餓鬼が喜びそうなデザインは正直がっかりだわ。
シグナスなんて興味ないんだよ。 >>276
シグナスのOEMかな？
つかリアブレーキがドラムなあたりがなんか抜けてんだよなぁｗ >>279
そうだよな通勤向けと言いつつ
キャリアもないな
実用性モデルとスポーティーモデルで分けてほしいな 何でもネットで買える時代に、足元ステップ広げられてもなぁ >>281
それより足のばせない方が問題だろ。
疲れ方違うぞ。 K5とK6とK7の違いってECUだと思うんだけどどうなんだろ？
K5が一番速いからね これが実際に発売されるかはまだ分からんけど
このタイミングで情報出すとか
ただでさえ売れそうもない新型アド125の買い控えが起きるんじゃね
スズキはアホかも 9月20日にアドレスV125シリーズの後継機を発表したばかりのスズキだが、
東京モーターショーのワールドプレミアとして、もう一台、124ccのスクーターを発表！
https://motor-fan.jp/article/10001103 >>284
新型アドレスは買い控えで在庫抱えて
スズキ伝統の鬼値引き
乗り出し18万とかになるかもだな
でも中華だからそれでも採算取れるのかも >>286
全幅：716mm
スウィシュすり抜けできんやん(T_T) >>284
新型ガッカリだから在庫のV125S契約したとか言ってたやついたけど早まったなｗ
シグナスそっくりだからホイール12インチだと思ってリアドラム云々言ったけど
10インチならドラムでいいなメンテフリーみたいなもんだし >>287
まあどっちにしても
オマケの日本で売れようが売れなかろうが関係ないって事かね マジか
こっちの方が何倍もマシなデザインじゃね
コンパクトだからマンソンのエレベーターも乗りそう もう一度K5２０万円で出せば(´・ω・｀)爆売れ確実なのにな >>291
うるせえな
ソースが無くたって走ってるアドレスあるんだわ >>296
そうなのか
10万そこそこはよく聞くが、
25万キロは初耳だから驚いたわ
エンジン載せ替えしてないんなら
すごいわ
自分のアドレスの寿命が伸びたよ
ありがとう >>299
10年で1.5万㌔でオイルは3000㌔毎だったから交換サイクルは2年ってことになるからそれが原因だろうとバイク屋に言われた。 >>300
う～ん、それだけが原因なのかね～
バイク屋の説明も、曖昧で怪しいなw >>301
毎日1㌔くらいだけど、下り坂で出るだけ出してたからそれもあるかな？
でもそれくらいで逝かれたら丈夫とは言えないような気もするけど。 >>286
これはメットインも広いし前後10インチでイイジャンね
フロアタンクの分ステップは高くなってるけどフラットでエエよね
ただパット見で下手したら30万円超えそうだけど >>264
無い物にいつまでもギャアギャア駄々こねてるだけの糞餓鬼が生意気にしゃべんなボケ
無ければテメーで工夫しろボケ
お前は文句しか言えないクズだ >>252
それは狭いとはいわん、前の壁んとこが坂になってるか垂直になってるかだけの違いだ、それを狭いと言うな
日本語も正しく使えーのかチョンコ >>251
シグもBWSも十分だ、狭いというのは足も通らないアドレス１１０やdio110の事を言うんだよ ＞シグもBWSも十分だ、
俺も乗ったことあるけど足のばせなかったぞ。
短足とか背が小っこいなら話は別だけど。 >>307
じゃあお前が足のばせたバイクいってみな
あとお前の身長いくつだ？証拠写真もあげろ、FBでもいいぞ >>309
177だが、ゆったり足のばせたのはアドレスくらいか？
他は知らんけど。
シグナス乗りからは、アドレスはゆったり乗れて羨ましいと言われているが？
コンプレックス指摘しちゃったなら、素直にゴメンネ。 >>310
アドレス伸ばせてシグナスが伸ばせない？
変わった足してんだねー、ひょっとして奇形？177cmじゃいうほど長くもないし
もしかして奇形を指摘しちゃった？ごめんねー奇形ばらしちゃったかな？
奇形ってしらなかったんだよーごめんねー
早く証拠写真あげろやカス >>312
いやほんとごめんね、そんな変わった足の形だとはこっちも思ってなくてさ
常識で考えてありえねーんだもん、坂と絶壁で狭いとかぬかすアホもいるしさ
お前の作り話とか思えねーじゃん、奇形なんだろ？白状しろよ
たかが177cmで自慢げなとこもなんかかわいそうでさ、同情するよｗｗｗ >>313
いや、だから実際に足のばせないからなw
シグナス乗りは180以上あるけど、アドレスは両サイドのステップにゆったり伸ばせるってさ。
短足だから判らないのか可哀想だな。
とりあえず涙拭いて。
つハンカチ こっち(SWISH)が後継か、台湾どうすんだろって思ってたけどこういうことか この人リアル基地の噛み付きオジサンだからスルー推奨。
NG推奨だな。 >>274
まさかのｻﾌﾟﾗｲｽﾞだなぁｗｗｗ
ｱﾄﾞﾚｽはﾄﾘｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして、ｽｳｨｯｼｭで新時代？かな？
ﾃﾞｻﾞｲﾝはなんとなくｼｸﾞﾅｽ風だけれども。 swishにするか、GSXS125にするかR125にするか。
悩みどころ。 >>328
初物が好き！って以外の人は様子見した方がいいと思う >>314
K5のECUはリコールで全く同じ物になったよ スズキは初期が一番マシ リコールはあるが V100 V125 ともに
だんだん酷くなる。 最初期のK5は荒々しい走りで浜松の跳ね馬と呼ばれていた >>313
横からで悪いけど、身長170程度の俺でもシグナスＸでは脚を伸ばせなかったよ。
フロアの横幅は広かったんだけどね。
そのシグナスは遅い上にエンスト多発で使いづらかったためアドV125Gに乗り換えた。
結論として両方所有した俺も>>310>>315と同意見です。 >>332
Ｋ５は早かった
坂道で８０キロから 加速するのには驚いた思い出がある それと同じ物は二度と出ないんだから、
オーバーホールしながらずっと乗ればいいんじゃね。 新型は現行より、速いらしいけど
形は完全に改悪だな
SWISHはシグナスだしwww 110は8000回転回せるんだから
こっちも8000回転回してほしかった >>286
新型アドレス、アクシスZは無視して
まだ日本未発表の新リードかコレにするかな（ ＾ω＾） >>340
K9も仲間に入れてクレメンス(´・ω・｀) (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
K9がお前に何をしたって言うんだよ 12インチでメットイン減るとか
やっぱ現行の代替にならんな スズキとしてはスウィッシュをPCXやNMAXの対抗馬にしたいんだろうなぁ
10インチじゃ無理あると思うけど・・・ タンク足下にくるからメットインは広くなりそう。
昔の110ぐらいになったらいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
