【引き続き】アドレスV125/G 247台目【買替難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>114
いいなぁリミテッドの在庫持ってるところ有るんだね。 >>114
正解！
しかしgsxs125はやたら力入ってるのになぁ
15馬力だよこの規制の中、
やれば本当はできるんじゃん
アドの方が売れてんのになんだこの手抜き感は >>97
前後12インチと前だけ12とじゃまた別モンだよ 新型は実車見たらそのデカさに多分買う気無くすと思うよ
フラットフロアタイプの125スクの中でもダントツにデカいから 速いのがいい→リード,pcx,nmax,
積載多い方がいい→リード,トリート,
コンパクトなのがいい→トリート,アド110,
タイヤ大きくて安定してるのがいい→pcx,nmax,アド110,dio110
メーターとかカッコイイのがいい→nmax,pcx,
燃費いいのがいい→pcx,トリート
さてどれにしようか >>125
トリートはそんなにコンパクトじゃねーよ
リードやシグと同じ大きさだよ まあ言いたいことは大好きなスズキの一番売れ筋モデルで
で一番売れたはずなのに
なんでこんな売りのないモデルにしてしまったのだろうということ
一箇所ぐらい見所あれば救いはあるが
なぜかgsxs125は異様な力の入れようだし
初期型出た時の興奮を知ってる人はさぞかし残念だろうなぁと まあスズキとしては中国で売れりゃいいんじゃないの
日本では取り敢えず出しときましたみたいな… 日本市場なんてもうおまけみたいなものだから...。
原付なんてヤマハがホンダOEMを売ることになるような話だし。 >>119
何リットルか書いてない謎公式HPという >>132
18.1?だね
容量が少ないと意図的に伏せたりとかあるかも 国内の原二スク市場はPCXの一人勝ち状態
ヤマハが対抗車種としてNMAXを投入するもPCX人気を崩せず
スズキにはPCX対抗車種を作る開発力も資金もなかった
となれば、とにかく安いモデルを投入して違う土俵で戦うことにした >>136
スズキのフラッグシップ買う人間
がどれだけいるんだろうな
圧倒的に安いの出すしか勝因ないんだよ >>135
V125は斜めにしたら余裕だぞ
ストレッチャー用のスペース開けたらPCX位なら行けるかもな
俺は絶対しないけど 終わったんだなぁ
今のアド大切に乗るわ
推測だが
多分アドで儲かった分はgsxs125の開発に回して
1000までステップアップさせた方が日本では儲かるし
ろくに買い替えもしないし、数も出なくなった通勤スクーターには耐久性もほどほどで買い替え需要が見込め開発費もかからん中華バイクを当てた感があるな 新アドレス予想はしてたけど何かショックだわ…
あとはリードの新型くらいか… 新型カッコ悪くて何一つ良いとこないな、110のがカッコよくて全然いいわ、アクシズZも走ってるね見たらカッコ良かったし
この新型は売れないな 次はもうスズキ車はないなー
150クラスでアドレス系統の新車出してくれれば考えるが 値段が30万くらいでも良いから、もっとマシなのを出して欲しかった。
前カゴ付けられないとか時計が無いとかV125Sよりも退化しまくりじゃん。
目標販売数わずか3000台って、やる気の無さを隠そうともしていないし。
まあいいや…今乗ってる5万キロ越えのK7を大規模メンテして延命するので… なんかジム感強いな
いかにも雑魚って感じ
まだ110の方がマシな印象 >>136
て事はアドレス125がホンダやヤマハのフラッグシップに対抗する車種なんだな
ゆとりある大柄なボディをスズキらしく価格破壊で提供する…なるほど辻褄が合うな
…で通勤快速アドレスVの新型マダー？ ホンダとヤマハのスタンダードにぶつけてコスパで勝負
正解だろうな タンクがフロアだとクソ化するわけで
メットインは20Lもあれば合格だろうね 価格破壊だな。
ボディサイズに余裕がありそうなので、ジクサーの150ccエンジンを積んで25万ぐらいで売れば、かなり売れそう。 安さが一番の取り柄だから
あとは満足な走りが出来ればありだな ヤマハのトリート？っぽい新型アドレスだなぁ…
ＰＣＸやＮＭＡＸの対抗馬として、ラグジュアリー路線期待していたのに…
爆発的ヒットを記録したアドレスＶ125の歴史は終わったな。南無。 重量はトリートと同じだな
大きさはトリートより大きい
重量が増えたからフロント12インチの方が運動性能がいいのかな パワーについてちょっと計算してみた。
6000rpmでトルク1.0 kgf・m、出力8.2ps
7000rpmでトルク0.99 kgf・m、出力9.4ps
速くはないかもしれないが7000rpmまでトルクの落ち込みもなくスムーズなので、予想外にストレスなく走れるかもしれない。 後に、VやSやGが出るんだよ
そうやって進化したじゃないか
えっ！Vは最初から付いてたって？
単亀頭だから外したんだな >>157
110と今回のと、廉価車種2種類ラインアップさせて、
スズキは二輪開発費が無いんだろうか？
ダメダこりゃ感漂い捲くっている新型アドレス… そんなにブサイクではないと思うが
スポーツタイプでないのは確か
快速ってのも取れて普通
次第に外見だけでもSタイプ出るかも
ステッカーチューンで
通勤ドンコでおっさんの足だな あんだけ売れたデザインから
こんなダサイデザインに良くできた 軽快にすり抜けができれば良かったんじゃないのか？
まだ乗っていないのにダメ出しはないだろう。 ただのつなぎですし、Vがついてないから別物と考えてもらったら助かります。
次CBS、10インチアルミ全長30mm程長くなる "スズキのニューモデル（新型アドレス125・GSX-S125 ABS）製品説明会をみんなで一緒に見る
ライブ" https://youtu.be/eYmrcFEA4rg 毎日使うスクーターだから、スタイリッシュであることはもちろん、快適性と実用性にとことんこだわりました。 それなのに何で時計とかトリップメーターを外すんだよぉ。 時計もなくて、ショボイのは正解。
アドレスってのは限りなく省エネ＆ミニ車体でキビキビ走って、
どこでも気軽に駐車出来るのが利点。
それなのに、こんなにも巨大化して、
誰も乗り心地なんて気にしてないんだよ。 基本スタンダードでコスパが良い上に
フラッグシップにも片足突っ込んでるモデル
スズキとしてはこれ以上の正解出せないだろうね
不具合が出し切れたら売れると思う ABSとかバカの一つ覚えみたいにうるさいんだよ
そのうちトラクションコントロールとか言い出すんだろ
バカは黙ってろ 大型二輪の教習で雨の日に急制動で5メートル以内に止まったら指導員に怒られたぞ
もちろんABSなんて付いてない
下手くそはタイヤロックさせるんだよ
125でしっかり練習しろよ >>175
誰もそんなの欲しがってないから、
ほしけりゃ100円時計でも糊で貼っとけ、メモと鉛筆持っとけ
そんなもんより定価を下げる、これこそ正義、文句あるなら高いの買えばいい >>187
＞>>175
＞誰もそんなの欲しがってないから、
いや〜あるとめちゃくちゃ便利だぞ〜
自分も最初は要らない派だったさ。 時計とトリップはあれば便利だな
みんなデカイのはいらない主義
原二の原点は原付きのボディに原二エンジン
キビキビでパワフルスイスイだもんな
基本の原付きがない時代だもんしかたないかも >>187
知らないって知ってる人からは可哀想に見えるけど、本人にとってはある意味しあわせな事なんだね。 >>194
絡むなよニート
知らないならスルー覚えろよw >>198
あっ！半島の人？
テポドンでも乗ってろよw 文句言うやつは、どんなものになっても文句言う
2ch で評判悪いものは、実世界ではヒットする法則（ニンテンドーswitch、スズキハスラーなど）だから、間違いなく売れるな >>182
え、今年から新型車にはABS、CBS標準装備じゃなきゃ販売出来ないんじゃ無かったかな?違うの? 安いのはアドレス110で間に合ってたのに、誰得だよこれ >>205
ﾊﾟﾜｰｳｪﾄﾚｼｵだともっさり系かな。
通勤快速時代は終わったっぽい。
燃費重視型になっちゃった。
メットインは小さいし、時計も無い。
退化し捲くった。 >>205
ttps://youtu.be/n2rvB8-3dQQ?t=1016
新型のほうが発進は早いらしいよ デザインはシンプル アンド ベターw
ベスト尽くせよ！ やっぱり最新のエンジンは違うんだな
在庫処分が大変だと思うわ しっかし、発売前は誰しもがメットインは大きくなると予想&願っていたのにね〜。
酷いもんだ。
リヤボなきゃ、まともに使えないじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
