[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 63台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950
なら50ccの空冷(SEP）エンジンを新開発せずに、販売停止すればよかった。
空冷とはいえ、新開発ならお金はかかる。
なら、もう少し出して水冷1種類のエンジンにして、空冷廃止でよかった。
ホンダやヤマハのライバルは水冷で、パワーも燃費も上。
価格も大差ない。誰がスズキの50スクを買うのか？125のアドレスも終わってる。
マーケティングしてる奴が無能すぎる。これはスズキ全体に言える。 レッツ 定価16万3080円（参考実売価格 13万5000円）
3.7PS/0.35kgf 重量70kg WMTC燃費53.7km/L 日本製
ジョグ 定価17万1720円（参考実売価格 12万9000円）
4.3PS/0.42kgf 重量84kg WMTC燃費55.0km/L 台湾製
タクトベーシック 定価16万5240円（参考実売価格 14万4000円）
4.5PS/0.42kgf 重量78kg WMTC燃費58.4km/L
ベトナム製？ → 日本製？(製造国変更？）
実売価格はここを参照した
http://www.pals-net.co.jp/search.cgi 実売価格だけで見ると
とにかく安い人 → JOG
スペック良くてできれば国産 → タクト
レツツ、アドレス → 買いたいと思う人いる？
ちなみに、この店とかは、先代のレッツ4は新車8万9000円(本体価格)で
売ってたから、レッツ4は格段に安くて売れてたみたいだけど・・ スズキは後出しだから
アドレス50を15万で出せば勝てるんだよ カワサキみたいに50は作りたくないけど、販売店の要望でしかたなく作ってるんでしょ。
市場自体が10万台の日本と比べたらインドで1300万台、インドネシアで700万台と言った感じで日本なんて眼中にないだろうし。 >>952
スズキが、とにかく金をかけたくないのが見てとれるね。
自動車の方も以前は金をかけずにコストダウンしまくったものを売っていたが、ダイハツからの猛追を受けたからか知らないが、最近は割と金をかけた自動車を作ってる。
原付には昔のスズキの社風が残ってる。 >>957
開発に金かけない
↓
魅力的な商品ができない
↓
売れない
↓
利益が出ない
負のループですよ。
ヤマハは、わりかし早い段階でJOGの水冷化してたから
今回の排ガス規制では、小変更で済み、実売価格が安いのも
かなり値引きして卸してると思う。
ホンダはスマートDIOで水冷化したり、空冷も作ったりと
エンジン種類が多いが、企業規模も大きく生産台数も多いから利益でる。
スズキなんかは小さいから、ヤマハみたいに
将来の排ガス規制を見越して、水冷化を準備しておくべきだった。
今からだと2重で金かかるし、それまで売れないし、できても
ヤマハやホンダと同等性能以上で安くしないとダメだし・・・
もうダメかもねしれんね。スズキは。 ヤマハとホンダでさえ利益が出ないから提携してるのにスズキが単独で50ｃｃ作ってもしょうがない。
どうあがいても売れないものは売れないから。 メーカーとしては50なんて作らなくていいものだから開発費もかけないってだけだろ。
売れないものに投資しないのは経営者として当然だよ。 スズキがダメなんじゃなくて、
世界的にもガラパゴス化している50ccスクーターがオワコンなんだよ。 >>960
SEPエンジンの開発費かかってるやん。
金かけたくないなら、販売中止するか、
ホンダやヤマハにOEMで作ってもらうかした方が良かったかも。
いずれにせよSEPエンジンなんていう
非力な空冷エンジン作っちゃたから、それを売らないといけないけど
なかなか売れないだろうな。高いから(開発費がかかってる？）。
レッツ4は安い店では実売9万円切る値段で売ってたし、
4.5PSもあって、しかも、スズキだけが日本製で、3拍子そろっていた。
だから、レッツ4は売れまくった。
ところが今のレッツは、高くて定価もタクトと大差なく、
実売価格でも安くなくて、1万円も差がない。
それなのに非力。おまけにタクトが日本製になってしまった。
この状態で、スズキが売れるのは難しいだろ。
長く続いたレッツ4の好調は完全に終った。
125ccのアドレスは0.5PSダウンだけど、実売価格18万円前後で安いから
競争力はありそう。でも、50はオワコン ホンダとヤマハが提携して、熊本工場で生産すれば
50でも赤字にはならないみたいだな。
スズキは今のところ単独でやるみたい。
http://autoc-one.jp/honda/special-2928338/ >>962
売るものがないって販売店の要望で仕方なくやっつけたんだろうと思う。 125の方は馬力云々より他がダメすぎるしなぁ
リード125の出来損ないをわざわざ選ぶ理由が無さすぎる
今やアドレスv50のディスクブレーキグレードなんて夢のまた夢なんだろうな 原付はホンダヤマハ連合に任せて撤退でいいと思う。
カワサキみたいに小排気量は海外仕向の125MTを少し導入してくるだけで良いよ。
部品だけの供給は続けてほしいがｗ 確かにZZよりアドレス125のほうがショボい足回りとかわけわからんなw 豪華な足回りの125だとシグナスにモロ被りするからV125は安い速いダサいを重視したんだろう。
代替の125は安い？ダサい80年代？を重視してる。
ぜひ買って欲しい。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
：；： 明日から2018年（平成30年）だが、原付一種の行方はどうなるのかな？
まさかダラダラとベーシックスクーターを売り続けるのか？
現状の原付一種の新車はメーカー側のやる気がないよ >>970
買う側が買う気無いから仕方ない。
動きとしては年明けて少し落ち着いた辺りから郵便用電動カブの実証実験が始まるんじゃなかった？ もはや、新型レッツやアドレスは以前のようには売れない。
パワーない、安くない、他社も日本製になった。
このスレの今後を考えると、新型購入組は、ほとんどいない。
しかし、中古に目を向けると、
レッツ4が 3万円程度でも買えたりする。かなり安い。
空冷なのに4.5PSもあって、軽量で、4ストにしては
他社の当時の水冷JOGの4.2PSすら、上回っていた。
(2015年のマイチェンで4.5PSになったけど)
さらに2009年までの初期型レッツ4やアドレスV50なら、5PS以上も出てた。
ということは、今後は、中古車中心でこのスレはやっていくしかない。
新車のレッツの話だと、お通夜状態だからｗ
中古のレッツ4やアドレスV50は、お得だよ。 古い5馬力の車体が完調なわけないし今更買っても仕方ないよ
レースのベースにするなら良いかもしれないけど、4ストスクーターノーマルクラスってコアすぎるｗ あけましておめでとうございます
今後、50ccなんてゆくゆくは125ccに統合される未来しか無さそう
現状の50ccなんて中古車だけで十分事足りている需要しかないだろう >>974
バイク業界は125ccに統合したいだろうけど、
国が変える気がないから、日本では50cc規格が続きそう。
外圧がかからん限り、役人はなかなか動かんのが日本。
アメリカは日本の軽自動車には文句言っても(アメ車売れないから)、
50cc原付なんか、まったく興味もなくては話題にもならんと思う。 >>973
4st50は去年ぐらいから新設された新しいクラスだよ
レッツ4やv50を選ぶ人も多い >>976
結局は免許制度改正にならないと何も変わらなさそうな雰囲気か
今年もどうせダラダラとベーシックスクーターを売り続けるだろうなwwww 今までの免許絡みの改正では許可範囲拡大は無かったと思うから、
仮に緩和されても新規に免許取った人からだし俺らには関係ないよｗ
今でも軽免許しかない爺さんは360ｃｃ縛りのままだしねｗ 雪国は冬乗れないから困るわ
まぁ最近はわりと雪少ないから冬でも乗れる日増えたけどそれでも2〜3週は乗れないからな・・・
原チャのありがたみを再確認出来るのはいいけどね 冬だけファンカバー付けるなりして半分くらい塞いじゃえば？ ガムテでいいじゃん
うちの車のインタークーラーも冬場はガムテだよｗ ファンカバーは以前に付けた。夏もつけっぱなし。
ファンカバー付ける前は乳化はもっと酷く、ガソリン希釈でオイルも増えてた。
ファンカバ付けてオイル増加はなくなった。乳化の度合いもマシになった。
しかし、冬場は完全に乳化はなくならない。 >>986
致命傷は防げるって考えればいいよ
アドレスv50乗りだけど多少乳化するよ
ファンカバつければ多少乳化はするが壊れるまでは逝かない
やがて春はくる レッツ４のシリンダーヘッドからホールまで外したら
カーボンびっしり。
シリンダーヘッドのバルブ側は段差があって２ストのように球面
じゃないんだね
ピストンにも段差があるし。
６０ＣＣに排気量アップしようと考えてたけど、43mmサイズの段差の
あるピストンって見つからない。
丸型の43mmピストンを使ってボアアップしても大丈夫かな？
実際、丸型のピストンをレッツ４のシリンダーヘッドに合わせてみたけど
排気吸気バルブの両方に当たらないし、大丈夫みたいだけど めっきシリンダーはボーリングできないよ。
ボアアップは難しい。ストロークアップはクランク絡むから無理。
さらに出来たとしても混合気の調整もいるし。
アドレスV125買うか、125のエンジン乗せるのが一番早くて簡単。 シリンダーにはシリンダーライナーがはいってるよ
ストロークアップなんかしないし
ただシリンダーをボーリングしてノーマルヘッドをポンつけして
形ばかり１０ｃｃ排気量アップするだけだから >>991
ライナーが薄くなるけど問題無いか解析したかな？ >>991
燃調は？
あと10ccアップの費用対効果と、耐久性だな。 2ストのようにレッツ４のような４サイクルはメインジェットをいじれないし、
フェルインジェクション/自動噴射装置になってるでしょ
ただ、単にシリンダーを43mmにボーリングして43mmの球面のピストンを
とりつけるだけ
レッツ４などの4サイクルのボアアップはあまり例がないみたいで、とり
あえず60CCにして二段階右折を省略して60キロだしてもつかまらない
ようにしたいだけなんだけど
純正ピストンは段差があるんだけど、43mmサイズで同型のものは売って
いない。なので、２ストで使われていたタイプの球面のピストンをとりつけよう
と考えている
https://www.monotaro.com/p/3912/0042/?t.q=%83s%83X%83g%83%93%81%4043mm >>995
2ストのピストンとかアホ過ぎるｗ
てか燃調どうすんだよ20％排気量上がって自動調整されるわけ無いだろ。 >>995
圧縮比落ちるとパワー下がるし、圧縮上がると
何もしないとノッキングする。
60ccなら書類だけでも大丈夫と思う。
60を50の登録のまま乗れば脱税だけど。
逆なら。わからないし。
ただし、本当にボアアップして2種にしても、保険関係は調べた方がいい。
元々の50が2種ナンバーだと、明らかに改造車だから。 やろうとする努力は大したもんだけど知識がなさ過ぎるだろ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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