[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 62台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が無難。低粘度オイルは、やめた方がいい。
50ccはオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減る事があるので、
【500kmごとぐらい】にオイル残量のチェックをすることで、エンジン焼き付きを予防する事ができる。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
オーバークールで発生するカーボンの噛み対策で、レッツ4には暖気性能向上としてファンカバーが用意され、
最終型やサービスキャンペーンで追加された。キャンペーンは、当該不具合事象が発生した車両のみが対象。
(オイル増加や乳化が起こってない人には不要で、特にオイル減りが早い人は、すぐに外した方がいい。）
乗り方や季節にもよるが、ファンカバー装着による温度上昇で、急速なオイル減りと、
それによりエンジンが焼き付いたという例もあるので、ファンカバー装着は慎重に検討し
装着後は、より こまめなオイル残量チェックをした方が良い。
●スズキのスクーターは日本製だが、主要部品も日本製の部品が多いみたい。
例えば、コントロールユニットや、インジェクションユニットも日本製のようだ。
コントロールユニットは三菱電機製で、関連企業の夢菱という会社が作っているようだ。
http://www.yumebishi.co.jp/product ◆レッツ2のグレード別の違い
・レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
・レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
・レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
・レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
・レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
・レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
・レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
・レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
・レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
*BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。 ◆スズキ 新型レッツの改良ポイント
https://www.youtube.com/watch?v=MGtuHYbvprE#t=200
http://suzuran819bike.blog.shinobi.jp/Date/20141204/1/
・レギュレートレクチファイヤの変更
(コンデンサー内蔵式でバッテリー電圧低下時の始動性向上、
発電不要の際は発電を停止し、従来は捨てていた電力をカット）
・ファイナルを構成するギアの軸受けに、新たにボールベアリングを追加
・クランクシャフトベアリングの大型化で耐久性向上
・マフラー材質を、スチールからステンレスへ変更し防錆性能向上
・アイドル調整用のISCバルブを、ソレノイド式から、より細かく制御できる
ステッピングモーター式へ変更
・冷却吸入口の小径化でオーバークール対策済
・燃料タンク容量を4.5L → 4.8Lへ増量
・モード燃費で従来機種より +17％の燃費向上、
航続距離はタンクの効果も合わせて +24％に ・走行時のエンジン回転数を約4.5％低減させる事により、
実用回転域で使いやすく、燃費の良いエンジンへと進化
・ミラーを外さずに、ヘッドライトやウインカー電球の交換が可能に
・インジェクターをシリンダーヘッドに直接取付け、制御性、応答性を良くした
・新型インジェクターにより、噴霧粒径をより微細化し、燃焼効率を改善
・吸気ポート形状の見直し
・ステーターの材質も変更し発電効率アップ
・燃料フィルターは大型で交換の必要性はほとんどない
・O2センサー取付け位置変更、ヒーターレス化
・バッテリー収納部の大型化で、リブを切り取れば、
X4Lから、X5Lへとサイズアップ可能に VERDEというレッツ2とほぼ同じパーツ系の中古スクーター入手、
今日ベルトとウェイトローラ(WR)替えようと分解、第一の難関は
クラッチとハウジングの隙間がベルト抜けない絶妙の隙間で、
中心のクラッチボルト外す為にドリルで家にあった大モンキーに穴開けて
ボルト２本付けて回り止め工具作成、何とか外れてベルトは替えれたのだが、
次にWR外そうとプーリー抜いたらWR押さえのプレートが＋ネジ３本で止まっててこれが
見事に固く、なめると最悪なんで今日はあきらめ、ヤフオクでショックドライバー落札するはめに。
どんだけ手こらずらせるのか、普通は六角穴のボルトで止めるよなあ、全く。 普通はクラッチ外さなくてもベルトだけ外せる様に設計するよなあ。
プレートを両手で手前に、スプリングを縮める方法ても隙間がだめだった。
レッツもそうなんだろうか。 8>>
2ストレッツはベルト抜けにくいよね
WRの3本あるネジも固着していると
気が抜けない オクで落札したレッツⅡがもうすぐ来る。ちゃんと走ってくれればいいが。 >>13
何いってるの？
オクで買った＝壊れててくれないと楽しめないから困る！
でしょw >>13
オクで車両購入は整備施設とかあるレベルの人じゃないと馬鹿みるぞ キャブとエアクリ洗浄で治るとガッカリする奴だ・・・ リアスポイラーに変えたらマフラー交換とサイドスタンドも付けたくなってきてしまった・・・。 >>23
一回横着してひっくり返してからは、つけねえことにしてる。
チャリだってママチャリスタンドの方がコケにくいじゃーん。
それと一緒、一緒。 新しくて柔らかいアスファルトの駐輪場がセンスタだと地面にめり込むからやむなく取り付けた事がある。
サイドスタンドならかまぼこ板半分に切った奴しいとけばめり込まないから。 >>25
あー実家の駐車場がそうだわ・・・。品質悪いアスファルトたまにあるよな。
普通のスタンドでも結構な面積なのに、解けて潜って傾いてたわ(;´Д`)
昭和か！・・・って品質。沖縄でもないのに、実家ｗ 前スレでレッツ2の電装系が全てダメになって
メインキーが原因だったとレポしたものだけど
今日、バイク屋で受け取ってきた
交換した部品も引き取ってきたんだけど
4本ある配線のうちイグニションONの配線の
半田付けが端子から外れてた
たぶん半田付けし直したら導通するだろうけど
もう新品に交換されてしまってるからどうしようもない
まあバイク屋にまかせたから仕方ないんだけど
優秀なメカニックなら部品を注文する前に
半田付け外れてるのを見つけてだと思う うちのバイクもFIのほうに行くリードがさびて切れて駄目になったことがあった。
ハンダで付け直したけど。 部品を交換して安心して乗れるんだから良いじゃん。
新品のメインキーは入りも良いだろ。 >>30
入りはそんなに変わらんがキーシャッターの部品も
新品交換されてるのでボロボロだったキー周りが
ピカピカしてて気持ちいいな 私のヴェルデ後期型もオクで５月に17,000円＋アイライン配送料6,000円(近県なので安い)で
入手、キャブOH済みという記載でエンジンは好調、
ただタイヤが07年の製造年、メーターケーブル断線(自分で交換)、エアフィルタ劣化、
ウインカーレンズ２つ交換位で済んでる。ベルトはまだOKそうだったが、予防的に交換した。
あとはアンダーカバーのネジ欠損で段差通過時ガタガタいってたがタッピングネジ取り付けで
異音も消えた。
オクで初購入(リサイクルみたいなプロ？の業者)としては、まあましな方かも。
後はタイヤ(リヤはスリップサインまで磨耗)交換をJTCで安くあげようかと。
2ストは煙たいが、県道の急坂を新車のVINOが精一杯登ってる横を
10年以上前のスクーターが50キロ程で抜かすのは快感w クソバイク屋 ドレンワッシャーの再利用すんなや。
ドレンボルトのところからオイルが微量に漏れてきてるわ。
コンクリートが汚れてたので見たら、ドレンのところにオイルの滴が・・・
オイル交換して3日後に漏れてるのに気づいたわ。
オイル交換前はコンクリートは綺麗だったので、確実にオイル交換後の出来事。 世話になってるバイク屋のおっちゃんが言ってたわ。
わざわざウチに来て他店の文句を言うのが多い。
そんな時は、俺に言わないで本人に直接言えって言ってやる。
ネット等でもいたずらに文句や悪評を書き散らかすんじゃなく
その本人の、バイク屋の、ひいては業界の今後のためにも、直接言ってやってくれ。
でなけりゃ変わるものも変わらん、とね。 まぁ直接言って改善するなら業界は健全だわ。
よその文句聞かされるのも酷だけどさw 今日レッツ2のおそらく2003年のやつが届いた。
今まで親の現行Dio乗ってたが加速良すぎて腰抜かしたしDioよりも排気音静かでびっくり。2stってもっとうるさいかと思った。 >>38
時々トルクカム見てあげることをおすすめする。
ドライタイプっていう欠陥品がついてると思うが3万キロ前後でピンが飛び出して変速しなくなるからなｗ グリス入ってるタイプでも3万じゃシート破ってピンが飛び出すぞ 2ストの時代の部品だとシートがめちゃ薄なのも飛び出しやすい原因だよな。 >>40
詳しく教えてください
部品がシートを突き破ってくる可能性があるんでしょうか？ >>42
スズキ トルクカム 突き破り
これで検索してみようｗ まあ、マフラーがノーマルなら2stも「そんなに」うるさくはないな 焼かないでゴム栓してパイプユニッシュ漬けにするべし。 今年になって2回目のエンストだな・・・停止直後に止まるんだがなんだろね
8年乗ってるしそろそろダメなのか 10年物のLet's2(CA1PA)ですが、今日から不具合と思われる症状が出てきたので、相談させてください
・エンジンをかけた状態でブレーキをかけずに停止している時、車体に秒間2回位の大きな振動が発生（これが症状）
・半クラになっていて若干前に出ようとしているようにも感じる
・その状態でリアブレーキをかけると振動は止まるが、小さいが異音と思われる音がリアまわり（と思う）から聞こえる
・走行時は振動なし
・スタンドに立てた状態では、それなりにリアタイヤが回転するが、特に高速というほどでは無いと思う
駆動系でメンテした履歴は
2014年初頭にデイトナハイスピードプーリー＆デイトナ強化Vベルトに交換のみ
その後メーターワイヤー切れたまましばらく走ってたので交換後の走行距離は不明
主に通勤で一日6～7キロ位の走行
これで何か想定される事はあるでしょうか
開けて見ているしか無いんですが、走行中は何も違和感を感じ無いことと、どうせ週末にならないと整備できないので、
よろしければご意見ください。
これからしばらくここを見れなくなるので、返事は後になると思います。すみません。 >>52
走行中も違和感があるなら上でも話に出てるトルクカムの異常も考えられるけど
そうじゃないならクラッチスプリングのヘタりかな？
ヘタってる所為でアイドリングの回転数でもクラッチが必要以上に繋がっちゃってる感じ リアブレーキを掛けた時の異音は
多分クラッチとクラッチアウターが擦れる音ね >>52
それはよくあるクラッチスプリングの折損だと思う。
クリープが出るのはアイドリングでクラッチが?がっちゃってるから。
この折れたスプリングがスターターギヤに噛んだりすると始動できなくなる（経験済みｗ） 52です
やっぱクラッチ周りですよね
ありがとうございました
クラッチホルダー買います レッツⅡにナンバー付けられない...
リアフェンダーとかいう部品の外し方も検索しても出てこないし困ったもんだ 質問
原付のオイル交換の話しなのですが、検索したら1年に一回は交換しないと壊れみたいな事が総合的にみると書いてあります。
わたしの原付は4年ぐらいオイル交換してないのに壊れてません。（2年ぐらいまったく乗らない時期もありました）
逆に交換したら すぐ壊れたりして。
なぜですか？
（原付のエンジンオイルを交換しないとどうなりますか？ というヤフー知恵袋でも 壊れると書いてある。）
前にバイク屋さんに自賠責の件で行きました。
タイヤ交換しないと大変な事になると言われ、疑問に思ったのでその日は交換せず
詳しい友人に見てもらったら、全然大丈夫、バイク屋にだまされたんだねと言われました。
オイル交換の件も疑ってます。だって4年交換してないのに、壊れてないですもの。不安商法ですかね。
なぜ私のレッツ4は壊れないのでしょう？？（バイク屋様、失礼があったらすみません） 書き忘れ
まったく乗らなくても 1年でオイル交換しないと やばいというものネットでみました。詳しい方お願いします。 ＞逆に交換したら
それはお前のとこの一台だけの事例？
それとも最低千台は統計取った上でのカキコ？ >>59
化学的に劣化する上に金属片なども混じる。
ただちに壊れなくても寿命は縮まっていると思いねぇ。つまりはまあ、いずれ壊れるものだが、早く壊れる。
明日壊れてもおかしくないと思いねぇ。
そもそも、オイル量も減ってるはずだで。
交換時に真っ黒な古いオイルがだーーーーって出てくるの見た事無いのかよと。
実際にオイル量低下や化学的に劣化するとどうなるかと言うと、金属同士が直接アタりこすれるため、
ガッタガタに削れたり摩擦で高熱を発したりして焼き付きが起こる。
こうなるともう、原付なら修理費出すのは現実的ではなく、買い換えコースになるで。
モロ経験者だからな、俺。オイル劣化でなくオイル不足でだけどな。
なお1年ってのは、最長でも1年と思いねえ。ガンガン距離乗ってるなら、もっと頻繁に替えなあかんで。 >>60
化学的な劣化について認識が甘いよ。
2，3年前のオリーブオイルやサラダ油なんて食えたもんじゃないだろ？
腐敗はしていないだろうがクッソまずいｗ
脂が分離しちゃったマヨネとかどうだ？
と、そういう風に、オイルも劣化してると思いねぇ。
なお、別に長期間乗るつもりがないなら好きにやってくれ。
買い換えは2万キロ時点（駆動系交換時）が一番多いと、世話になってるバイク屋も言うとるでな。
2万キロならテキトーでもまあ、多分走るやろ。 >>58
え？
ただボルトでとめるだけじゃん
なんでつけられないの？ 59です。皆さま ご回答ありがとうございました。
非常に参考になりました。やはり早くバイク屋さんにいこうと思います。
走行距離はたしかに短いし、それで大丈夫なのかもです。
レスがおそくなり失礼しました。
62さんは相当親切な人だな オイル交換はその人の乗り方で交換時期や距離が変わる。
ちょいのりしかしない人なら半年や1年で交換を勧める場合もある。
エンジンが暖まりきる前に目的にに着いちゃうような乗り方だと
エンジン内に結露が発生してオイルに水が混じる。
オイルゲージにクリーム状の物が付着していたらソレ。
全然乗らないならオイル交換もいつしたか忘れてる場合が多いから
とりあえず交換して記録を付けると良い。 濡れてないのにいきなり入れてガンガン突いたら痛いぃー壊れちゃうぅー、というお話 まだ壊れないから交換しなくてもいいって(笑)
壊れてからじゃ遅いじゃーん >>71
なんやねんそれ
なんでついたのか説明しとけやボケが 古いレッツ2だとナンバー取り付けるとこに
ナットの代わりがついてるのがあったな。
それか？ 今年の9月1日以降はスズキの50ccバイクは販売中止か？
2017年9月1日以降は、
継続生産車も平成28年排ガス規制に対応しないといけなくなる。
そうなるとCO規制値が1.14なので、現行のスズキの50ccはそのままでは対応できない。 まだ10年はレッツ2とZZで頑張れる。
次スズキで買うとしたらGSXR150かなー ちょっと聞きたいんだけど、
排ガス規制をクリアできる排気量っていくらから？ ただし、平成28年排ガス規制には例外もある。
50ccなら車両の最高速性能が50km/h以下なら、排ガス規制対象外。
現行は60km/h出せる性能があるので対象外にはならない。
つまり、50km/hまでしか出ないようにすれば
排ガス規制の対象外になるらしい。
そうすると、さらに原付は遅くなる。 スズキの50㏄は9月から新排ガス対応になるよ。
レッツ
バスケット
アドレスV50
2種はアドレス110だけになるらしい。 >>66>>75
俺も指入らねえとか思ってたけど
ナットいらないタイプだと後で気付いた
穴自体がナットみたいにスクリュー状になってるやつ >>80
ああ、益々車種の選択肢が減るね
まともに選ぶなら旧車や中古車しか無いのか レッツⅡのリミッター効く速度って50ぐらい？というか50までしか出なかったんだが 駆動系をチェックすれば良いってばっちゃが言ってた!! おれのレッツ2も最高速は50止まり
何を交換すれば良いのかね
ベルトとウェイトローラー変えて50まで
出るようになったがそれまでは40が最高だった 最終型のレッツ2は新車でギリ60出てたけど、少しでも部品が消耗するとすぐに58くらいしか出なくなる。
今はプーリー加工して65くらい出るように細工してる。
消耗品の交換とマフラーの清掃が大事かな。
消耗品は純正部品、純正オイルがオススメ。 ちゃんと手入れすれば60出ないなんてことはないと思うが。
変なオイル使ってマフラー詰まってるんじゃね？ プーリーが出ないようになってる。
プーリーを変えれば出るようにはなるけど
する意味がない。
スピード違反ですよ。 >>90
ノーマルで60まで出る設計になってるよ。 基本40で走ってるから余裕もって50まで出れば俺は十分だな >>89
手入れしてないから出ないのはわかってるよ
ベルト切れた時にプーリーも変えてくれ
って頼んだんだけどまだいけるとか言われて
交換されなかったのが原因かもしれん プーリーは普通替えない
よほどひどい段付き磨耗でもしてない限り
デイトナのハイプリは2万kmかそこらで中央のメタルとアルミ合金のプーリー部との噛み合わせが剥がれるという寿命の迎え方をするが。2回ほどそれで替えた >>95
ちょっと質問していいですか？
ベルトとウェイトローラーを交換した時に
走行時に言葉で言うのは非常に難しいんだけど
ウーン、ウーン、ウーンと唸る感じが
駆動系から聞こえてきた
速度を上げるとその間隔が短くなり
速度を下げると間隔は長くなった
これってその段付き磨耗に関係ありますか？ >>91
年式でプーリーに段がついてて出ないのがあったような気がする。 おまえらよく50キロ程度しか出ない原付で走っていられるな >>97
クランクベアリングですか？
でもベルト、ウェイトローラー交換する前は
まったくそんな兆候はなかったよ 故障箇所の特定って簡単なこともあれば超ややこしいこともあるよね。 素人がネットで交換する方法を知っただけだろ。
交換するときに何をチェックして何を気を付けないといけないのか
そこまでわかって交換しているなら問題ない。
何も知らない素人が交換しても部品が純正なのか
きちんと部品番号が合っているものだったのか
組み込んだ時に何か失敗していないかなんて
誰もわからないから質問しても無駄。 52です
先程駆動系をばらしたところやはりスプリング破損でした
事前に指摘を受けていたので部品・工具準備できていてすぐ交換完了して今試走OKまで確認しました。
自分の思っていたことと同じ回答だったのでたすかりました。 そういえば、クラッチスプリングを手配しようと尼を見ていたら、やたら強化クラッチスプリングがでてきたんだけど
これってノーマルの車に付けて意味あります？
カリカリチューニングして下がスカスカになっているようなエンジンならともかく、単にミートする回転が高くなっって
かつ、低中速ではシューの押し付けが弱くなるだけのような気がしたんですが。 最高速が出なくなるだけ。
アクセル戻してからの再加速は良くなる。はず。 だよね
ミッション付きならともかく、いま時のスクーターには不要だろうに
知らずに強化とかSpecialとか名前になんか付いてる方が良いって思う人いるんだろうな ノーマル車にクラッチスプリング強化しても乗りにくくなるだけだよ
純正部品はSBSやバイク用品店で注文できるから純正買ったほうが良い。
出だしよくしたいなら並の強化じゃなくてパワーバンドでミートするようなのが必要。 加速良くしたかったらWRを1つあたり1ｇ～2ｇ軽くすると元気になるよ。
このくらいなら最高速も落ちないで60まで出るし面白くなるｗ 発進の時に一瞬遅くなる感覚があるんだけど、これなんなん？ それかもしれない。
でも昔、2stのスクーター乗ってた時はあんな感覚無かった気がするんだけど・・・。 もらい物のレッツ2のリアタイヤがそろそろダメぽいのだがタイヤ交換の相場てどのくらいなの？ >>119
Rだとタイヤ代+3000円前後くらいかな。
ちなみにネットで買うとタイヤは安いけど持込拒否する店や工賃二倍の店が多いからよく考えたほうがいいよ。 >>119
この前交換した時、工賃込みで8000円取られた
以前は5000円くらいだったのに リアタイヤならほとんどの店でタイヤ込み8000円～9000円だろ
バイク屋と水道屋は似ている
時価価格のぼったくり とりあえず1万あればお釣り来る感じみたいですね、ありがとうございました 込みで8000円なら適正価格だろ。
人件費や設備に保証付けたらその位じゃないと利益でないよ、何でもかんでもぼったくりって言えば良いってもんじゃない。
どんだけ整備業馬鹿にしてるんだって話だわ。
整備してる人間にも家族が居て生活があるのに、利益出したらぼったくりとか酷すぎる。
ボランティアじゃないぞ？ まあプロに任せれば安心って部分もあるからねー。
水道なんかは俺でもできるからやってるが、バイクの足回りだきゃー、ブレーキ調整以外絶対せん。
後輪交換のためにどんだけ工具揃えて、どんだけ汗だくなって、どんだけプロより精度が劣るのかって話で。
明らかにぶっ壊すならまだよしで、走行中に変な事になったらヘタせんでも死ぬ。
社員さんの時給を2000円、店舗のテナント料なりなんなり、タイヤの仕入れ価格、各種機材等の更新等考えると、とてもとても。
俺が世話んなってる所は忘れたが、割と近所の某大手の店ではリアは込み込みで7000円
(リア工賃3800円だから、タイヤ代は3200円)。まあタイヤ仕入れの都合上多少時価ると思うが。
俺の住んでる町で最安値と言われている？所が、
ざっと見た感じで今最安値くさいタイヤが1700円、リア工賃4000円で、5700円だな。
俺の地域から見ると、8000-9000円ってのはちょっと高いめかもしれんが、誤差っちゃ誤差だ。
多分都会は安めで田舎は高めになるんじゃないかな。薄利多売が成立するかしないか的な意味で。 薄利多売は結局最後は自爆するケースがほとんどだし業界に悪影響が出るんだよな。
ってか整備士はあまり注目されないけど介護並みに待遇悪い超ブラックだからな。
求人倍率が40倍超えてて笑うｗ資格持ってても誰もやらないってことだもんな。 >>121
だいぶ工賃上がったよね…。
前はナプが安かったけど…。 >>127
げっｗ
それは初耳だ。給料がいいだけ看護師の方がまだしもだな・・・。
そいやーサイズ合わずの非純正を無理から付けてた前カゴにボロが出て来た。
レッツ4に普通サイズのカゴを付けるなら、すげぇ上に付けないとウインカー見えなくなるから、
無理矢理上の方に、ボルトをネットの隙間通して応急で装着してたんだわｗ
一応でかいワッシャは通してたんだが、1年が限界っと。
週末にでもコーナンプロでステー買ってきて修繕だわ。こういう日曜大工レベルのならなんぼでもやるねんけどな。 カーディーラーの整備士で資格手当込みの基本給が17とかだもんな。国家資格だぜ？
二輪は更に低い15とか、介護と違うのはミスった時に死ぬのが老人じゃなくて比較的若い人ってのとミスがなくても事故って客が死んでいくのが辛いとか。 現代の一般的な相場の話と適正価格の話を混ぜないでくれ >>122
今はそれが相場なんだね
車のタイヤの値段が昔に比べると
かなり値上がりしたのは知ってるから
当然バイクのタイヤも高くなるわな 仕事したことない人は商売の仕組みを知らないからぼったくりって言うけど、バイク屋で豪勢な暮らししてる人なんて見たことない。
本当にぼったくりなら良い車にでかい家もって綺麗な工場にスナップオンの工具並べるだろw
原付如きの整備代金に一々いちゃもんつけてるあたり最底辺なんだろうけど。
文句あるなら自分でやれよ。
低品質で馬鹿みたいな低価格で勝負する店は周りの店が潰れたら低品質のままガッツリ値上げするぞ。
目先の金しか見ない馬鹿のせいでいい店はどんどん減ってる。 バイク自体減ってるしな
特に原付。十年前の半分だとさ >>138
タイヤのメーカーだよ。
国内で値上げしてない貴重なメーカー。 >>139
そうなんだ
聞いたことないや
二輪専門タイヤメーカー？ >133
ほんとそう
こんなちょっとした作業でこんだけボラレたとか言ってるやつ
単純に見える作業するためにどれだけ工具が必要でどれだけの知識が必要なのか知らないからな
目に見えないところに気をつかってたりするのがプロだし、だから安心して金を払えるという仕組みを
知らないのは馬鹿というよりかわいそうになる >>140
純正タイヤで有名だよ自転車のタイヤも作ってる >>140
タイヤメーカーでは有名所だぞｗ
新車の装着タイヤも結構IRCだ >>141
だがプロばかりとは限らないから問題なんだよ
おれはSBSの看板あげてるバイク屋で
いつも整備をしてもらってたんだけど
ヘッドライトカバー外す必要がある作業で
ヘッドライト球のソケットを2回もつけ忘れられて
夜になってから気がついて自分でカバー外すはめになった
その他にもブレーキケーブル交換後にコンビブレーキの
調整がうまくできなくて、これを直すためには
ブレーキシューの交換が必要と言われて納得できなかったから
自分で調整したら難なくできたこともある
当然それ以来そこで整備してもらうことはなくなったよ
でもおれは多少の知識があるからよかったようなものの
おばちゃんなら出先でライトがつかなくてバイクを
置いて電車で帰らなければなかっただろうし
必要ないブレーキシューに金を払わされてたわけだよ
>>133や>>141がバイク屋なのかどうか知らんが
あまり他人を馬鹿にしない方がいいぞ
バイク屋だってそういうバイク屋がいるってことくらい知ってるだろw 本当のプロとは
客のことを考え
適切な料金で
迅速に
最高の仕事を
提供できるやつのことだ
この仕事をするためにこれだけの工具を揃えてるんだ
この仕事をするためにおまえらの知らないことをおれはこれだけ知ってるんだ
そんなことを言うようなやつは
おれはプロとは認めない こう言う話が出るたびに同じことを繰り返す
自称「プロ」のバイク屋が長文レスをつけてるが
ひとりかふたりだけだろw
確かにぼったくりだと文句を言うやつの中には
何もわかってないやつもいることは認める
だがだからと言っておまえらの同業者を
すべて擁護するのはやめとけ 車やバイクの原価率は9割くらいだが一般的な小売業、たとえば食料品なんかの原価率は6割前後と言われてる。
いちゃもんつけるやつはスーパーなんかにも一々ボッタクリ！！！とか喚くんだろうか？
もし違うなら何故なのか知りたい。
>>147
たちの悪い客も多いと思うよ
地域最安の店やネット価格を基準に少しでも高いとボッタクリと騒ぐ輩なんて珍しくない
どこどこの店はこの価格だった！とか。じゃあその店で買ったらいいのにと、ただいちゃもんつけたいだけの輩とかね。 バイクで特に原付乗る層って客層としては最悪の部類だろうから店も大変だなと思う。
それに法的に完全にアウトななんとかベースみたいな店を何度通報しても廃業にできない現状も問題としてある。
騙された人が2台目を他の店で買うかな？
ウンザリして降りちゃうと思うんで悪徳な店は業界に害悪だと思うんだが。 >>148
>車やバイクの原価率は9割くらいだが
はあああああ？
いったいなんの話ししてんだ？
車両本体価格が9割ってかw
じゃあ200万の車を20万値引きして売ったら
儲けゼロだなw >>151
うちは新車を全然売ってないからそんなもん。
1万円値引きしたら儲け何てたかが知れてる。
十何万もするバイク一台売っても儲けは3万も無いよ。
新車のナンバー取ってきて整備して引き渡し
そしてそれ以来修理にもオイル交換にも来ない
どこで何をしているのやら…。
オイル交換も最近まで1000円でスズキ純正エクスターオイルを入れてたけど
よそで聞いたら1500～2000円ぐらいらしい
いきなりあげると客もびっくりするから1200円にした。
バイク屋を信用しないのはその人の勝手だけど
ネットの嫌な話をうのみにしてなんでもボッタクリだ！って思うのはやめてほしいな。
でも、もうバイク屋はマジでなくなるレベルにまで達しているよ。
高校生はバイクに乗らない。
車に乗る前に一度もバイクに乗る機会が無かったら
まず一生バイクとは無縁だろうからね。
昔からバイクが生活の足だった人たちは歳を取り
一人、また一人とバイクから降りて行く。
減る要素はあっても増える要素が見つからないのが
今のバイク業界だから。
電動になったら
少しは興味を持ってくれるだろうか。 >>152
んー？所得平均が下がり、車が必須的なところが、バイクで済まされそうな事情はありそうだけどな。
そこそこ田舎にも住んだことあるが、少なくともバイクは必須。
バスは一日5本とか言う地域もザラだしさ。
逆に俺は都会の下町で駐車場が確保できず、50ccに乗っている。
以上により50ccについては最小限のこれだけは、って需要はあるんじゃない？車買えない層に。 IRCのタイヤも知らなかったのが御託を並べたり、
原価率が9割というのがいたり
おもしろいな こういう話だとかならず自称「バイク屋」が必死で反論してくるな
ぼったくりはぼったくりなんだよ
店に料金表掲げているわけでもなし
客の顔見ながらそろばんはじくバイク屋が多すぎる
整備士がなんとかかんとか、そんな店は高くとればいいだろう
がしかしほとんどの店はおっさん一人でやってるんだよ
そういうやつは交通事故の見積もりで通常の3割4割増しの値段を保険屋に請求するんだ
やっていけないというならさっさと店をたためばいい
代わりのバイク屋はいくらでもある >>152
というか昔、原付に乗ってた世代は
今は何に乗ってるんだ？
歩いてるのか？ バイクや車はマジで新車の原価(仕入値)が定価の9割くらいだよ。
だから本体値引きが多い店は諸費用高いだろ。
それでも薄利多売でなんとか利益出してる店が殆ど。
そんなんだから利益出そうとするなら中古がお手軽、利益分を乗せやすいからな。 >>159
車の新車販売はディーラーなんだから
諸費用にそんなに差があるはずがない 軽は利益少ないから値引き難しいのと普通車売りたいって某ディーラーの営業が言ってた >>160
車の新車販売はディーラーだけの専売では無いですよ。 >>151
100万円のバイクの仕入れが90万超えてるって一般の小売業には信じられんだろうがマジだからな。
大きいディーラーで纏まった数入れてるなら多少下がるかもしれんが街のバイク屋だとそんなもん。 >>163
自動車メーカーも薄利多売だよ。
クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
https://response.jp/article/2013/12/17/213154.html
富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、得意分野の車種に絞り込む戦略が
採算性を高めている(日経)と分析している。
一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。 定番だけどちと高いんだよな
D307の1.5倍持つなら選択肢に入るんだが >>165
6万円じゃリコール出たら赤字になるから想定リコール分の費用は利益から引いてるだろうな。 >>152
オイル交換の時は毎回、ドレンワッシャー交換してる？
今まで親の原付のオイル交換もしてたけど、
仕事で忙しくてしんどいから、
去年からは、近所でオイル交換の安いバイク屋(1300円)に
親が自分で持っていくようにしてもらった。
ところが今年、地面を見るとオイルの跡が付いていて
ドレンのネジを見ると滴が・・・
どうやら去年のオイル交換でも替えず、
今年もドレンワッシャーを替えてなかった模様。
それで、とうとう漏れたという訳。
俺が最後にオイル交換した時から同じドレンワッシャーのままだった。
銅のを使ってたから、バイク屋がよく使うズズキ純正のとは違う。
それで自分でオイル交換してドレンワッシャーも替えたら直った。
ワッシャーの料金を別で取ってもいいから、ちゃんと交換してくれ。
少なくとも、オイル交換時にワッシャーも替えた方がいいですよと聞いてくれ。
これじゃ2度手間じゃないか。腹が立つバイク屋だったわ。 >>167
車って定価で売ることはあまりないから、
そういう値引き分も考慮して販売した1台あたりの利益だと思う。
当然、平均だから利益大きい車種もあれば、もっと小さいのもあるだろう。
リコール分は含んでいるかどうかは知らないけど・・
スズキも以前に小型車にシフトしたいと言ってたから、
軽よりは小型車が儲かるんだろう。
また、同じ軽でも安いアルトより、高いスペーシアの方が利益も大きいだろう。
スズキは2輪事業に関しては、以前から赤字だから
この先はどうなるかわからない。環境対応でも費用かかるし。
それこそ原付スクなんて1車種まで絞り込んで海外生産しないと生き残れないかもな。
ちなみにインドでの自動車事業は絶好調で、利益の半分はインドがらみとか。 >>169
いやいやメーカーの利益ってユーザーに販売する利益じゃないでしょ。
メーカーからディーラー初め各販売会社に卸した時点での利益だと思うよ。
ディーラーはメーカーと別の販売会社だから車はメーカーから買ってるんだよ。 ボッタクリだって騒いでる人も仕事をしてるだろ？
客や取引先にお前の仕事にはこんな価値はない！ボッタクリだ！って言われたらどう思うよ？ >>168
ドレンのパッキンから垂れるほど漏れるってのは無いんだよ。
滲む事は有ってもね。
漏れる場合はきちんと締まって無い場合が殆ど。
パッキン抜いてドレンボルト締めてごらん
漏れて来ないから。
にじみが酷いときは交換すると良いよ。 >>162
そんな稀な例外の話はどうでもいいんだよ
そんなのを持ち出されて語り出されてもねえw >>172
その逆や取引先とは商売しなければいいだけの話
簡単でしょ？ 金払いたくないければ自分でやる、面倒とか出来なければ頼む、その兼ね合い。 バイクいじったり日曜大工したりで工具と余りネジ類が増えて収拾が付かないが、
何とかステー使ってレッツ4にデカいカゴ取り付けられたぜ。
もう廃版になったからいいんだが、やっぱ前カゴ付けたい人にはお勧めし難いモデルだなこれ。 >>178
レッツ4は純正以外のデカい前カゴ付けると
ウインカーが見えなくなるから
そこを改善して取り付けないと危ないぞ。 自分でやらない勉強もしたくない金も払いたくないってのがギャーギャー騒ぐんだよ。
色々な店で追い払われて店を渡り歩く地雷w
バイクに限らず接客業を経験した人はわかるだろw >>180
お前は何を言ってるんだ
ちゃんと良心的で適正価格の店でみてもらってるよ
一部のアホ店はどんどんつぶれればいい >>173
もちろん、ちゃんと締まってた。さらに締めようとしたが固く
それ以上絞めるとバカになるので、やらなかった。
ドレンボルトは鉄製で、ネジ穴はアルミ製だから、
大きな力で無理やり締めるとネジ穴がバカになる。
そうなるとクランクケース交換で大変なことになる。
ドレンワッシャーケチって、ネジ穴バカにするなんて
バカすぎるだろｗ
車屋でオイル交換したら、ドレンワッシャくらい交換してる。
だから車と比較して、バイクの整備士は程度が低いと言われても仕方ない。
ドレンワッシャなんて、用品店でスズキ純正が100～150円程度。
通販でたくさん買えばもっと安い。バイク屋なら大量に安く仕入れられるだろ。
無料で交換しろとは言わないから、価格上げるか、
それが嫌なら、ワッシャー交換するかぐらい聞いてこいよ。別料金で払うわ。
プロ意識に欠けてるんだよ。素人以下の整備してるから文句いわれる。
増し締め対応してドレン穴壊した時のリスクや、
客がマンションとかの駐輪場の床汚したら困るとか、
そこまで考えが及ばないのかね？
少しくらい漏れても問題ないとか、勝手に判断してんのかな？
これじゃ、ガススタのバイトレベルと大差ないだろ。
きちんとしてるバイク屋もあるだろうけど、レベルの低いバイクがあるのも事実。 純正じゃない銅ワッシャも普通に使ってるバイク屋もあるけど
銅ワッシャってだけで交換してないって根拠は？ >>181
適正価格の店の従業員はちゃんと給料貰えてるの？そこが重要だよ。
ちゃんとした給料が出てないなら適正じゃないからな。
大手のバイク屋でも総支給18万とかの世界だけど適正価格の店なら家族四人養えるように30万くらいは出てるのかな？
で、作業内容と金額は？ >>179
うむ、だからごっさ上につけてんねん。ヘッドライトぎりぎりな。
だからステーが必要やねんｗ
サビ前提にしっかり六角ボルトでやっつけたぜ。
しかし組レンチが二組もあるとかさばってしゃーないわ。工具スペースが崩壊しとる。日曜大工用も一式あるからのぅ。 おっと言い忘れてた。暖かい御配慮に感謝する。 >>179 >>183
仮にバイク屋がワッシャー交換してたとして、それで漏れてたらおかしいだろ。
しかも、自分でオイル交換しなおす時にワッシャーも交換したら
ピタリとオイル漏れも止まった。
そうすると、ワッシャーを変えてなかったと考える方が自然。
ワッシャーを交換してるのに漏れたならおかしい。
自分でオイル交換する前に、締めなおそうとしたが、かなり固く
緩める時も固かった。
バイク屋が、かなり締め付けていたと思う。
これで増し締めで対応なんかしてたら、
それこそネジ穴をバカにしてしまう。
俺が交換した後はオイル漏れは止まったんだから、
俺の腕の方がバイク屋よりも上だという事になる。
自分で交換して1ヵ月以上経つが、漏れは一切なし。
ドレン周りもブレーキクリーナーで掃除してるから
少しでも漏れてたらすぐにわかる。当然、地面にも跡なし。
だから、バイク屋がワッシャーを交換してない可能性が
極めて高いんだよ。
わかるか？ >>187
わからなかったんで、もういっかいいってください >>185
考えてみたけど
ミラーを取り付ける位置にウインカーを設置すれば
どんな前かごでも付けたい放題になると思う。
>>187
いままでどうやってオイル交換してたんだ？
何回目でそうなったの？ >>185
カゴが大きいままでステーとか噛ますと、
重い物入れた時にグラつきが心配。
カゴなどに汎用ウインカーを取り付ける方法もある
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/254507343
汎用のウインカー内蔵ミラーに交換する方法もある
https://store.shopping.yahoo.co.jp/eale/s-273.html?sc_e=slga_pla
>>190
おととしまで自分でオイル交換してたが、オイル漏れは一切なし。
毎回、ドレンワッシャーは交換してた。
面倒くさいから去年からバイク屋に任せたら、去年は大丈夫だったが
今年は交換した1週間後に地面にオイルが垂れていた。
それでワッシャー交換の為に、自分でオイル交換しなおした。
自分で交換して1ヵ月以上経過するけど、漏れはおろか、にじみすら一切なし。 >>190-191
色々考えたんだけど、手間・部品代・積載するモノの重量を考えて、結局ここに落ち着いたんだよなあ。
しかしLEDミラーはしらなんだ。今からでも手遅れではない・・・が。
ちょっと自前でいけるか検討・研究してみよう。南海部品にあれば、取り付けもしてくれるんだろうけど。
情報に感謝する。 http://i.imgur.com/B88vj9i.jpg
この前に異常振動の件で質問させていただいた者です。
この部品はどうやって取るのでしょうか？3穴全部塞いでも一緒にクルクル回ってしまいます。 あとナット緩める前にナットと中心軸に
元の締め位置が分かるようにマジックで印付けとくのを忘れずに
クラッチアウターはハメ位置が固定じゃないので必ず軸に印を付ける >>191
そうか、自分で交換してたんだな。
道理でね。 レッツ4手に入れたがエキパイが折れて音が直菅になってるぜ。
アマゾンでマフラーぽちっとな。 >>198
俺のは折れてはないけど、エキバイの部分がかなり錆びてた。
そこで、ものぐさな俺はマフラーを外さずに
見える部分だけワイヤーブラシで錆びを落とし
ブレーキクリーナーをスプレーして、雑巾でかるく拭いて
周囲を新聞紙で簡単にマスキングして
そのまま耐熱ツヤ消し黒をスプレーした。
見た目はかなり綺麗になった。
時間は片づけ入れても30分もかからなかった。 >>201
コスト高くてバイクの値段が上がる。
バスケットが欲しい人だけ買えばいい。
まあ、ウインカーは新型でヘッドライト横になったので
カゴの問題はある程度解決した。 >>181
用品店の工賃でさえ作業員は時給900円しか貰えないのに。
逆に言うと時給900円だからあの工賃に出来る。
適正価格の基準が知りたい。
俺としては作業員が日本人平均の年収400万以上貰えるのが１つの基準だと思うが。
実際整備士の給料はその半分程度なんだけど。
となると時間工賃1万円は最低限じゃね？ >>197
トルクレンチ買っときな
締め付けるときは大凡40Nな。
締めすぎて折ったり緩くて走行中にバラけると悲惨だよ。 >>201-202
個人的にはそれを標準仕様にして欲しいが、価格の他にダサいと言う話も散見されるｗ
原チャなんて「原動機付き自転車」なんだから、格好なんか求めてないぜ。
なお、購入時に純正のカゴ付けたんだけど、あまりに小さくてだな・・・。想定を上回る小ささ。コンビニ弁当つめねえ！
俺は積載量の関係で、「スクーター」以外乗るつもりはないな、一生。完全に実用性しか考えてないから。
まあ、ツレのんを借りて乗ったりはするわけだが。極めてたまに。
クルマは持ってないから必要な時にはレンタカーなんだが、ドアミラーも好かんのよなぁ。フェンダーミラー復活希望。 うむ、実際吹っ飛び不可避。
んだから普通にチャリ用のを100均で買ってつけとるわ。
日光と雨に晒されてるから、まあ1年で駄目になるけど、100円だから安心。 レッツIIのエンジンかからなくなっちゃった
出張でバイク屋もいけないし悲しい http://i.imgur.com/vUpn9Pa.jpg
いくら力入れてもビクともしないんですが左回しで合ってますよね？ >>212
ラチェットじゃなく、メガネでハンマーでひっぱたく バスケット？
おれのレッツはフロントに鍵ついてて、開けたらバスケットになるよ？ >>207
後付の箱なら「ひったくり防止袋」を付けると良い．
うまくすると大規模スーパーの駐輪場で警察関係が無料配布してる．
ナンバープレートの盗難防止ネジもサービスしてるときがあった． >>213
>>214
ありがとうございます。無事直りました。 >>216
保証書と整備ノートと自賠責証書と予備のグラブと予備のヘッドライト球と交通安全の御守りと穴開け加工して電線引いてきたシガソケ
を入れたまま蓋閉められる
なお、あそこを開けたまま30km/h以上で走行しないよう、メーカーは推奨してたとオモタ >>221
あんなもんパクって何に使うんだ？
自賠責払ってないから自分のバイクのナンバーに貼るとか？ 学生でバイク通学でシールの有無をチェックされるとか？ てかあの自賠責のシールって別に貼ってなくてもいいんだよねそういえば 自賠責のシールを沢山張ってナンバーを読めなくするとか？ この前ナンバーに段ボール貼り付けて完全に見えなくて居る奴がいたぞ。
110番しても絶対捕まえられないだろうから、それは見送ったが。
かつ当然アホみたいに飛ばしとるから、追跡する気も無かったが。
ああいうのって、盗難車の可能性もあるからなー。 >>221
保険屋にTELして支店に行って保険証券見せれば、シールは無料で貰える。
ただし、面倒くさいな。シールなんて盗むバカがいるから困るわ。
それ以後、シールの余白部分にマジックでバイクのナンバーを小さく書く事にした。
そしたら盗まれなくなったよ。
わざわざ、なんか書いてあるシールより、何も書いてないのを盗むだろうから。 >>228
ダンボールで隠すくらいならはずせばいいのにw 昔はナンバー壊れたからって板切れやダンボールに書いてるやつ居たな． ５年の自賠責入っててもうそろそろかなって思って確認したらまだ丸３年だった、設けた気分。ｗ >>233
知らんけど、役所で再発行？してもらえへんのかいなｗ
>>235
ただのプラマイゼロだな(´･ω･`) なくしたものが出てきたら得した気分みたいなｗ
探す手間かかってるから損してるんだけどな https://www.youtube.com/watch?v=o8oqW9ZK5Fg
探しものは何ですか 見つけにくいものですか
カバンの中もつくえの中も 探したけれど見つからないのに
まだまだ探す気ですか それより僕と踊りませんか
夢の中へ 夢の中へ 行ってみたいと思いませんか
うふっふー うふっふー うふっふー さあ ナンバー隠してるのはマイバイクだよ。
ナンバーで通報されないように隠してる。
悪い事してる自覚があり悪い事している真っ最中だからな。 この前にエンジンオイル足して100kmぐらいしか走ってないのに焼き付きの症状出たんだが。タイヤロックして動かない。山道なのに詰んだ。 >>241
MT車？
スクーターならクラッチ切れるよな。 >>242
レッツⅡ。少し冷ましたら多少は動くようになったので押して帰宅中。 連投すまんが今試しにエンジンかけてみたらエンジンの方からバキッって音がなって普段通りの押す力で押せるようになったんだけどこれってエンジン死亡？ >>245
ものすごく焦げ臭い排気の匂いがした後に強烈なエンジンブレーキがかかったけど大丈夫かな？ 走行中に排気の臭いを感じたのか？
じゃないと思うから臭いもエンブレも押し歩き中の話だと思うんだけど、
もしそうならそれはプーリーとかクラッチ周りのトラブルだと思う 炎天下の中の山道でエンジンが抱き付き
ピストンリングがバキッと折れたんじゃないかな いや、エンジン焼付きなら遠心クラッチは切れる
クラッチスプリングが折れてどっかに挟まった、に一票 >>246
だいじょうぶなわけないだろ
バイク屋持っていけよ >>246
この症状出大丈夫だと思う神経がわからん >>240
マイバイク(私のバイク)なら隠す必要ないでしょ >>246
ギアのベアリングでも砕けたんじゃないか？
スタンド立てて後輪を手で回してゴロゴロしていればギア系。
>>252
俺が見かけるナンバーをタオルで隠してるやつは
50㏄に二人乗りして一人はノーヘルだけど
ナンバー見えたら通報されそうじゃね？
違反してなければ、ナンバーを隠す方が目立つだろ。常識的に考えて。
盗難車だったとしても警察だっていちいち調べてないからな。 >>253
後輪を手で回してゴロゴロとか
最早そう言うレベルの状態じゃないでしょ クラッチスプリングが折れてクラッチが繋がったまま停まったんじゃないかな？
エンジンかけようとして何かの拍子にクラッチが切れて押せるようになったとか。
エンジンなら焼けて停まっても遠心クラッチが切り離されて押し歩きできないってのはないと思う。
まあ開けてみなきゃはっきりしないさｗ 廃車にします。安物買ってはいけない良い勉強になりました。 整備できないなら定期点検に出さないと新車買っても同じだよ。 >>253
何言ってるかよくわからないw
「マイバイク」って何ですか？
ってことなんですけど マイバイクがわからない？
マイバッグも知らない？
マイカーとかも？
マイってmyと英語で書いて
私の、私は、私が って意味だよ。 なんか特別な意味があるＤＱＮ言葉みたいなものかと思っちゃったよ。 >>262
>>263
Oh no!
スコシハアタマツカワナイトバカニナッチャウヨ！ >>259
>>252を読みなさい
なぜマイバイクならナンバーを隠す必要があるんだ？ >>260
だよな
マイカーという日本語はあるが
マイバイクなんて日本語はないよな >>266
そもそもマイカーって日本語なんでしょうかね（困惑 前後する日本語の記述の部分が少し？なのでこの場合のマイカーって何なんだろ？ってちぃと謎っぽく感じただけか。 >>269
日本語でいいだろ
昔、自家用車が今ほど多くなかった頃、
公共用の乗り物と区別する意味でマイカーという言葉が使われるようになったんだろ まあ何語かはさておき、マイバイクが仮に造語だとしても(google検索で約 357,000 件出て来ますが)、
それが何を意味するのかわからない人なんていないでしょうから、わかった感じで話を進めればいいのでは・・・。
ナンバーをガチで隠したバイクを自前と見なすか盗難車と見なすかの話でしょう？
けど、ただの推理だの憶測だのでしかないでしょう。いずれの立場を取るとしても。
結局そんなもんとっ捕まえてみないとわかるわけがないですから、盗難車の可能性もあれば、
そうでない可能性もあると言う結論にしか至らないものと思料致しますが。
まあどちらに致しましても、その様な事をする輩はろくな輩ではないと言う点につきましては、
皆様ご異論が無いことかとは存じます。 夕方は雨が激しくなりそうやから今のうちに買い出しすましておくで 人と話をしないからマイがわからないんだろう。
マイコップとかマイ箸とか日常で良く使う言葉だけど
ひきこもりは関係ないもんな。 >>269
あのなあ
外来語って知ってるか？
外国語の言葉が日本の言葉として使われるようになったものだ
そんな馬鹿なのによくおれにレストランする気になったなおまえwwwww >>273
勝手にさておいてんじゃねえよバーカ
google検索で357,000件しかヒットしない言葉なんて一般的じゃねえ
「マイカー」検索してみたか？
26,900,000件だ
にせん
ろっぴゃく
きゅうじゅうまん 件だ
わかりましたか？ 透明あぼーん待った無しｗ
さあ、もうほっといて、後は切り替えていきましょう。
ネタがあれば。 >>275
おまえもバカをここで自白せんでよろしい
>>259と同一人物なのかどうかは知らんが
「マイ」を知らないやつなんているかよ
まじでそう思ってるならおまえキチガイだよw >>281
おいおいこいつ恥ずかしいな
マイカーが日本語じゃないなんて
赤っ恥かいたら透明あぼーんで逃亡とかw
ほんと情けねえチキン野郎だぜwww >>281
逃げてんじゃねえぞてめえ
おまえが売ってきた喧嘩買ってやったんだから
男なら最後までやれよ
まあ、おかまならしょうがないけどなw >>275
>マイコップとかマイ箸とか日常で良く使う言葉だけど
そんな言葉まじで日常に使ってのかおまえ
まわりからクスクス笑い声が聞こえてくるだ
おまえ嘲笑されてるよ
いやほんとまじでw >>273
だからさあ
なんでマイバイクのナンバーを隠す必要があるのか答えてみろよ
あんたが言ってるように
ナンバーを隠しているバイクは自分のバイク
ということを断定できる根拠はどこにもないんだわ
だからそこで
マイバイク？
ってなったわけだ
「マイバイク」なんて言葉はたった357000件しかヒットしない
一般的じゃない言葉だから他の意味があるのかなと？
賢明な>>271はちゃんと理解してるよね
まあマイカーとマイバイクを間違ってるけどw どうせ>>269とか>>275とかは
原付しか持ってない
低脳で貧乏な学生かなんかでしょうなw >>286
マイバイクで違法走行してるとナンバーから身元が割れるから隠してるんだろ >>288
違法走行って何？
違法改造車？
まあ何れにしても
マイバイク
なんて言葉は
一般的ではないってことだ さて、本題に戻ろう
原付の新型車両発表まだ？
ストリートマジックやZZみたいなスクーターバイク位は出せるだろう 折れたマフラー交換完了したぜ。
アマゾンでポチった安いノーマルタイプだがな。これで通勤できるぜ。 スズキならやってくれる
原付辞めます宣言ｗ
ヤマハやカワみたいに辞めちゃえばいい。
それかもう生産はホンダに任せてスズキもOEM供給してもらえばいい。 今の4ｓｔみたいな中途半端で半完成品のような原付しか出せないなら
もうやめたほうがいいな
日本の技術もこの程度
2ｓｔと同じ値段で性能が劣ってるんだから話にならない 原付の許容量を2stは50ccまで、
4stは70ccまでにすればいいだけじゃね？ >>296
そんな半端なもの日本市場のためだけに作るのはコストかかりすぎじゃね >>294
50ccなんてやってるのは日本だけ。
海外では125ccくらいが最低ライン。
だから環境規制が厳しくなっても対処できる。
ところが日本は50ccのまま規制を厳しくするから、
もう、限界。
50ccでは何とか走らせるのが限界で
それでさらに厳しい排ガス規制かけたら、走らないわ
コストかかりすぎるわで、大変なことに。
それでヤマハもホンダに共同開発をもちかけた。
日本の役所がバカだから、
排気量あたりの能力やコストも無視して
環境規制かけようとするから
日本は自分で自分のクビを締めているようなもん。
排ガス規制するなら、その分、原付の排気量の引き上げを
しないと上手くいくわけがない。 世界的には150ccがスタンダードになりつつあるね もう「原付」と言う車両や免許区分を廃止するか、または廃止しないで原付の排気量上限を125ccまでに引き上げるしか対処法がないだろうね 125ccで30キロ制限の日が来るのか、楽しみだなw 目前に迫った50ccバイクの滅亡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170508-00000007-zdn_mkt-bus_all
そう遠くない将来、50ccのエンジン付き二輪車は日本から消える。
これはもう疑いようのない流れだ。
ホンダの加藤千明社長も、
長期的に原付1種が内燃機関を主体として存続できるかどうかについて
非常に厳しいという見解を示しており、
電動化への流れを示唆している。 やりようによっては出来るけど電動でトップシェアが欲しいから早くまともなバッテリー開発しやがれって事だろｗ 110ccの発電専用エンジンを積んだ
50cc規格のモーターを積んだ原一種を作ろう。 >>306
発電用エンジン→発電機→コンバーター→
→小型バッテリー→インバーター→駆動用モーター
必要な部品が多すぎて
125ccをはるかに超える値段になるな。 要は電動バイクにエンジン発電機を積めば良いのか。
うむ、たかそうだなw 別にハイブリッドにしなくても環境規制は通るけど、
今より数万円はコスト上がるだろうし、
何より今でさえパワー無くて遅いのに、
もっとパワーが無くて遅くなる可能性が高い。
だから電動バイクにシフトするんだろう。
モーターはトルクがあるから加速は
それなりに良いが、出力の上限の規制があるから
それなりにしかできない。
モーターの場合は変速機が不要でプーリーとか要らない。
電気自動車も実は加速が良い。トルクがあるから。
ただ加速良くすると電池が減るのが早いので、
出力は抑えるだろう。
イーレッツでもパワーモードだと十分、今の4ストレベルはあるみたい。
バッテリーが安くなればいいけどね。
予備のバッテリーを持っておいて、家で充電して
交互に使えば、毎日の通勤くらいならなんとかなるかも。 レッツ(ガソリン)
最高出力：4.1PS
最大トルク：0.38kgfm
重量：69kg
イーレッツ(電動)
最高出力：2.3PS
最大トルク：1.5kgfm
重量：72kg 今の電動は最大の欠点がある
スクーターなのにメットインがバッテリーで埋まってるｗ
エアクリもマフラーもないんだからそこに押し込めばいいのに アドレス110の規格で電動スクーターを作れば
e-Let'sぐらいの価格で出せるだろ。
エンジンは付いてるからe-Let'sのリアユニットを
持って来るデザインで行けると思うけどな。
蓄電バッテリーは足元で行けると思う。 >>304
滅亡させるなら原付免許で125ccまで乗れるようにしろよ e-Let'sなんて出てたんだ
今まで知らなかったな
でもおれはもうこれ以上「充電」が必要な
何かは持ちたくないな
今や家の中には充電が必要なものが山ほどある
ガソリンスタンドにガソリン入れに行く方が
個人的にははるかに楽だからね >>315
ヤマハのE-Vino
>>316
滅亡して法改正したとしてそれ以降に新たに免許取った人に適応だから
今現在持ってる資格に変化はないよ。
軽免許の人は普通車乗れないのと同じ。 >>317
もし、発電エンジンを積んだバイクが発売されたら
非常用に発電できれば便利だなって思わないかい？
12Vをインバーターで100Vにしたら普通にスマホも充電できるだろうし
最低限の電気に困らなくて済むと思うけど。 >>319
エンジン積むならEVいらんよ
本末転倒なんだって
おれはハイブリッドなんて
馬鹿げたものは認めてないよ バイクに搭載できるバッテリーはサイズか小さくなければならないから当然容量は少なくなる
だから航続距離が驚くほど少ないので使い物にならない
もし原付で1回の充電が1時間、航続距離が最低でも100km、価格が15万程度なら買ってもいいかな >>321
ハイブリッドじゃない。
ガソリンエンジンでもモーターでも走るのがハイブリッド
俺が言ってるのは
ガソリンの燃料電池自動車。
水素を使った燃料電池車がトヨタのミライとしたら
ガソリンを使った燃料電池車が日産のノート e-POWER
これのバイク版を言ってるの。
現在市販されてる電動スクーターが
ヤマハのE-Vinoが236,520円
スズキのe-Let'sが321,840円
これより航続距離が夢のように伸びて安くなんて
夢でしかないよ。 >>323
こんなんあったんだな。
知らんかった。
うわさでハイブリッドの原付の話を聞いたことがあったけど
具体的なシステムを知らなかったな。
でもこれはEVでも走るし発電でも走るハブリッドなんだな。 >>324
日産のノート e-POWERは燃料電池ではないよ。
日産のノートは、シリーズ(直列)ハイブリッド。
エンジンで発電して、モーターで走行する。
ホンダのFITとかはパラレル(並列)ハイブリッド。
エンジンのアシストをモーターで行って走る。
トヨタのプリウスのは、スプリット(分割）式ハイブリッド。
別名、シリーズパラレルハイブリッドとも言い、
日産やホンダなどの方式の両方の性質を持っている。
これは、その時の状況に応じて、シリーズで走ったり、
パラレルで走ったりしている。
この動力分割機構はトヨタの特許なので他社は真似できない。
ちなみにスズキのソリオとかのはパラレル式
マイルドハイブリッドと、ストロングハイブリッドの違いは、
モーターだけで走行できるか、モーター単独での走行はできず
アシストだけかの違い。
マイルドはアシストのみで、モーターだけで走行はできない。 >>323
10年経って音沙汰なし
恐ろしいコストがかかるんだろうな、バッテリーが全然進化しなくて実用化出来ないのもあるだろうし。 ハイブリッド原付(燃費1.5倍、価格15倍)みたいな？w
電動やハイブリッドが出てきたら整備する人は皆低圧電気の講習受けなきゃいけなくなるな。 純粋な電動バイクと違って、ハイブリッドならバッテリーは
かなり小さいもので済む。エンジンで発電できるから。
電動バイクと比較すると、
エンジン+発電機でコストアップ↑
バッテリー容量の大幅削減でコストダウン↓
量産すれば、
今のガソリンエンジンの原付の2倍ほどの価格で収まるかも。
車の場合で比較すると、ヴィッツのガソリンとハイブリッドでの
価格差は、1.23倍しかなかった。
ヴィッツハイブリッドF(1.5L) が181万9800円
ヴィッツ1.3F(1.3L) が148万1760円 >>331
普通のフルフェイスが入るような容量。
それしか言えないｗ >>329
量産っていうけど、車の生産台数知ってるか？
原付とは何桁も違うんだぞｗ >>329
ハイブリッド化で33万アップなら
原チャの価格は50万近くになっちゃうんじゃね？ 50有れば車の免許取って20万の中古車買った方が使えるぞｗ
てか33万ってガソリンが120円としたら2750リットル買えて、燃費がリッター35としても96250キロ走れるんだがｗ
近所の価格118円に燃費が40としたら111840キロ走れる。 >>338
車の免許取って車買う？
ガソリン代だけで年間いくらすると思ってんの？
一月約1万
自動車税が1500㏄で34,500円
2年毎の車検で約7万
自動車保険に自賠責etc…
ガソリン代だけで12万は超える。
原付で一月2000円としても2万4千円。
1年で約10万は車乗るだけでなくなる。 車は自由がないからいや
原チャなら駅の駐輪場においてどこかに行ったりできるしお荷物にならない >>339
貧乏くせーｗ
趣味カテなんだからさー
原付に必死な人はスレ違いなんだよ
余裕があって原付を楽しんでる人以外は帰ってくれ 車は女を乗せられるって自由がある
二輪と二台持ちが良いよ。
軽なら驚くほど維持費が安いし。
国産タイヤ1本2000円とか笑うw いや別にそこらのオバチャンが質問に来てもいいだろ・・・なんでガチ勢限定なんだか。 他板にもスズキ原付スレがあるならそこにいくだろうけどな。
オバチャンも爺ちゃんも暖かく迎えるべきだろうぜ。
そいや先日、レッツ4にバカでかい前カゴ付けてる人いたなぁ。それも標準の位置に。
逆側からウインカー見えないから危ないってあれ。 レッツ4の2011年式なんだけど、これの標準の電球はハロゲンじゃなくて
普通の電球だよな？
何回かホムセンでハロゲン相当の電球に交換したけど、
最初が何だったのか忘れた。
電球が2年もたずに切れる。Ｗ数が同じのハロゲンにしたいけど、熱に耐えられるかな？
以前のDIO-FITの古いやつはリフレクターが熱で溶けたことがあったので。
もちろん、ノーマルと同じＷ数で。 4年前にレッツ4新車で買って即バルブをマツシマバイクビームB2クリアに交換
25000キロ走ってるけどまだ切れないわ ライト昼間は上向きにしてる夜だけ下にする
それだけでかなり電球もつよ >>352
電球の持ちもだけど、昼間はハイビームでないと危ないな。ノーマル電球のロービームはほんと目立たない 逆光でライトつけてると完全に見えなくなるケースもあるから一概には言えないけどな >>352
そんなに違いますか？
俺はジョグですが、ハロゲン三ヶ月で切れて文句言いました。 >>350
親のバイクなので、そこまで金かけたくない
>>351
参考にします。ありがとう。
ちなみにリフレクターが焦げたり、溶けたりはしませんでしたか？
>>352
うちの親に言っても、そんな面倒な事はしないと思う ヘッドライト絡みで質問
少し前にレッツ2のヘッドライトユニットを
新品に交換したんだけど、地面を照らす光が
少しだけ右寄りなんだ
左側通行なので反射板が光軸が右寄りに
なるようにカットしてあるのかとも思ったけど
どうなんでしょうか バルブ自体かもしくはフィラメントが曲がってるんじゃね >>361
ほんと頭悪いやつはこういうレスしかできねえんだよなあw 久々にレッツ2乗ったら気持ちよかった
明日は奥多摩でも行こうかな チョイノリみたいなの
また作らないかな？
電動モーターでも良いから なんか時たま原付をはねて殺したい欲求に頭がフィーバーしてる車に遭遇する、いっつも気をつけてないと… ・原付絶対抜かすマン
・二輪絶対抜かすマン
・原付しか煽れない軽
・バカタクシー
・バス・トラック
・自殺志願者爺婆
原付の敵 原付に乗れば、ギリギリで横をかすめて
抜いていく車に腹が立つ。危ないだろと。
車に乗ると、チンタラ走ってる原付は
もう少し左に寄って走れよ。と思う。
遅いし、抜こうにも対向車があるから
はみ出しにくいし。
車も原付も、両方に乗るから、互いの気持ちがわかる。
だから、できるだけどっちに乗る時も注意している。 バスがバス停に止まったので後ろには相当マージンがあったからバスをパス使用としたら
いきなりアクセル前回っぽい感じで迫ってきたのであわてて避けたｗ
入ってたらどんぴしゃはねられるタイミング、あとタクシーがずりりと肩をこすって抜いていったことも… >>355
新車で買って今８年目で２回ランプ交換した２年はもってるかな
ほぼ毎日乗ってるが最近２万キロ超えたとこだけど レッツ4のヘッドライトはなんかおかしくないか？
2年もせずに不点灯になる。
原因は温度が高くて、バルブの座金のハンダが溶けて
バルブがずれて接点から離れる。だからHIもLOも両方つかない。
↓こんな感じ
https://stat.ameba.jp/user_images/20170531/16/rs-motors/49/4f/j/o1600120013950025446.jpg?caw=800
でも、うちのはバルブの座金がズレてくるだけで、ヘッドライト自体は溶けてない。
半田が溶けてくるくらい温度が高いのかな。
それでハンダでつけてないやつにしたら、ズレは無くなったけど
やはり1年やそこらでLOだけ球切れする。
バルブ胴体と座金がハンダで付けてある電球と、スポット溶接で付けてる電球がある。
メーカーや種類によって違う。
今度は寿命が長いハロゲンにしたいけど、溶けるか心配。
スズキはこの変の設計が悪いのか品質が悪いのか、
今までの原付ではなかったトラブルに見舞われる。
スズキは電装弱いという噂は、当たってるのかもな。
接触不良が起こりやすいのか、放熱が悪すぎるのか。とにかく、なんかおかしい。 レッツ2やZZでは起きない現象だな
年式はいつのだろう？1，2年中国で作ってたからそれかな？ >>373
355です。返信ありがとうございます。俺は八ヶ月で一万近く走ってます。
昼間はハイビームと言う事ですよね？ >>375
レッツ4の2011年式
PH7のハロゲンの25W/25Wを付けることにした。
ハロゲンで寿命アップ。ハロゲンは明るいから5Wダウンでも、
ノーマル白熱電球の30Wくらいに相当すると勝手に判断。
ハロゲンは少し熱くなるけど、30W→25Wで5Wダウンだから
熱は同等か、下がるという見込み。
これで長持ちしてくれるといいが・・・ >>376
ロービームとハイビームはそれぞれ独立してるからどっちも同時に切れるってことはないなず
だから昼間だけでもハイビームにしとけばロービームの電球を使わないから負担は減るね
でもそのヘビーな乗り方だと半年は仕方ないのかな つい先ほど、25Wのハロゲンバルブに変えた。
前の白熱電球はLO側が切れていて、電球の中も黒くなっていた。
この電球はスポット溶接で台座金具を止めていたのでズレはなかった。
今回のハロゲンは台座金具がハンダ付けされてるから少し心配だが
25Wにしたので溶けてズレないでと願うだけ。
ハロゲンなので復元効果で長持ちするし、ガラス管も黒くなりにくいだろうと思う。 昼間でも常時ハイビームだと違反だし切り替えると寿命縮むしであんまりメリット無い気がする。 >>368
>>371
俺も本日14時に危険運転をする車に遭って怖かった
レッツ2で交差点を右折している時に突然後ろから車が物凄い速さで突っ込んできて、クラクションを鳴らされたよ
ギリギリ横を掠めて、もう少しで当たりそうだった >>381
違法ではない
道交法で決めているのは夜間すれ違う時などのことで、
昼間のことは何の規定もない
>>382
経験上、昼間ハイビームにするほうが長持ちするようだ >>379
376です。何度もすいません。
ハイビームと一緒になってるのと今まで思ってました。
明日から昼間はハイビームにします。 >>381
これ勘違いしてるやつ多いな
ハイビームなんて呼び方で勘違いしてるんだろうけど
ハイビームこそ常時使用の走行用前照灯で
ロービームはすれ違い用前照灯というのが正しい
すなわち昼間にロービームで走行してるやつこそ違法なんだよ 昼間でも基本ハイビームとかDQN以外の何者でも(ｒｙ 切り替えていかないとダメだよな。
前走車も対向車も来ないなんて北海道の田舎くらいだろうし、知らんけどね。 夜間走行で何故ハイビームが基本なのかを理解してないから、
昼間もハイビームにしろと言うんだよ そもそも原付のライトは暗すぎ
自転車のLEDライトのほうがマシなレベル >>390
上限基準がないなら、安全のためにやや明るめにしてくれたらいいのに。
法律上30km/hしか出せないから、？？メートル先が見えればいい的な基準でつけてるのかねぇ。 >>389
昼間もハイビームが基本
さらに昼間は眩しくないので
ずっとハイビームで問題ない 40ｗハロゲンのZZだとそんなに暗いと思わないな。 走る環境だろ。
街中の車と並走する環境と
街灯もない田んぼでカエルがゲコゲコ鳴いてる
漆黒の闇の中を原付のライトだけで走る環境の違い。 田舎だが夜にハイビームは基本しないな
遠く照らしても手前が見えないくくなるからおっかないし スイッチをハイとローの中間にすると両方光っていい感じ >>398
こんなスイッチアマゾンで送料無料で100円で買える
勿論防水じゃないしライトON/OFFスイッチ付けたら違法改造だけど。 >>396
それなりに都会だがそれなりに切り替えてるな。
足下見えないより、危険の事前察知ができない方が怖い。
もちろんたまに田舎も走るが、当然ハイビームが基本で。
たまに/初めて走る道は、その先のカーブすらよくわからんしな。 放熱がしっかりしてて明るいPH7のLEDバルブは高いな。
モノはかなり良いと思うけど。
レッツ4には贅沢な一品だな。レッツ4に付けてる奴いるのかな？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/omc-net/pslr0005.html そこまでしてLEDにする意味は無いだろう。
その金でペール缶でエンジンオイル買えるしタイヤなら3.00-10が10本買える。 ２万キロ中古ですが、最高速４０ｋｍで頭打ちです。
一通り部品は交換しています。原因はなんでしょうか？ 一通り交換と言ってるけど具体的な部品名が分からんと何とも… http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/062300804/?P=2
1980年代前半、年間300万台ものバイクが日本で売れたが、
その大半を占めていたのが50ccの原付バイクだった。
それが今は年間16万台まで落ち込んでいる
（日本自動車工業会調べ／2016年）。 スロットルオフでパコンパコン言うなら排気漏れ。
マフラーかエキパイに穴空いてる。 連休使ってレッツ4のウエイト交換した
中古で買ってから3年ずっと最高45しか出なかったのが60まで出るようになって満足
もっと早く交換すればよかった お聞かせ下さい
レッツ4のA404エンジンの代わりにアドレスV50のA409エンジンのスワップはできますでしょうか
というよりも、クランクケースとハンガーの関係でポンに近いレベルで出来るのでしょうか
お分かりの方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします >>416
年式でインジェクション周辺の仕様が異なるからそこら辺を組み替えれば行けるかな？
あとCDI？が違ったかも。 >>417
回答ありがとうございます。
つまり、A404型とA409型は基本設計や寸法に大きな違いはなく、A404型に吸気系やインマニ等の設定が違う程度の違い、という解釈でよろしいでしょうか。 ここは専門的なスレではなかったですか・・・。
V50かレッツ4スレで聞いてきます。
なにぶんスズキのスクーターは全く分からなくて、ネットにもあまり詳しく載っていないので四苦八苦しております。 エンジン載せ替えなんてバイク屋でもあまりやらないんだから、こんなとこで聞いてもわかる人はまず居ないって。
載せ替えなんて自分で試して結果を人に教えてあげられるくらいの人がやる事だよ。
あと動画にしてツベにシリーズ物としてアップしていけば多少小銭が稼げると思う。
上げたら見るぞw 原付ほどスワップが豊富なジャンルはないと思っていましたが・・・
ヤマハやホンダでは散々やったのですが、今回スズキは初です
とりあえずレッツ4を買ってこようかと思います
ついでに寸法取りでA409型も購入してみます そもそも似たような性能のV50のエンジンをスワップする意味が分からない A409のクランクケースはファイナルギアの軸受がベアリングなので、低フリクションだったり、クランクも変わっているので気になっていまして
もし改良版なら、排ガス規制前の腰上移植でパワーが上げれるのでは、と考えております
もし完全新設計でどうにもならなければ、初期レッツ4ベースで遊ぼうと思っております チューニングや改造は地味のオンパレードじゃないですかね・・・
ましてや排気量は変えずに同型エンジンという制限でやるからこそ面白いと思っております エンジンの型式で書いてあるからわからんかったけど
A409って新型レッツのエンジンじゃん。
レッツ4とは制御が全く違うから電装から全部入れ替えないと動かないよ。
部品の融通が利くかはやった事ないから知らん。
レッツ４のカムチェンテンショナーをレッツのテンショナーと交換したいけど
出来るか調べてくれると助かる。 >>429
レッツからはバッテリー点火でしたっけ。
その辺はおいおいで考えています。
まずは搭載できるかどうか、シリンダーピッチが一緒かどうか、この辺を確認できればなと思います。
また、この新しいエンジンではV125のFIコントローラーが使えるかどうかも怪しいので・・・ 身長180以上でレッツ乗ってる人います？
身長183だけど少しでも安い方が良いんで 目先の値段よりトータルコストで見たほうが良いぞ。
迷ってるなら燃費の良いホンダを勧めとく。
スズキは指名買いするもんだｗ 実際にバイク屋に行って座ってみたほうが良い
足元が窮屈かもと思ったらレッツバスケットとかアドレスv50みたいに足を前に伸ばせるやつに ZZとかアドレス50の110と兄弟車の奴が有れば良い感じだと思う。
180だと400Ccc乗ってもサーカスの熊感は出るから見た目のバランスは気にしちゃダメだよ。 アドレス50無印のってましたよいいバイクでした。
高性能版のチューンと廉価版のウェイがすぐあとに出ましたけど、無印買って後悔はありませんでした。 チューン乗ってますよ！ノーマルで60キロ以上でます！不満なのはガソリンタンク小さいのと整備性かな。 アドレスv50４ｓｔ乗ってる人に聞きたい
オイル減りますか？
自分のアドレスv50はガンガン減るんです。全開率7割位かな >>438
おそらく>>437はアドレス110の50cc版の事を言ってると思うけど
個人的には初代のアドレス(AD50系)の話のが嬉しいw
昨年11月にAD50(CA1CB)の部品取り車入手し、起こして乗ってるけど
フロント周りがチューンより軽いから、キビキビよく走る。0.5馬力の差は気にならない。
反面なかなか止まらないけど…。
ちなみにリヤ泥除け先のアクセサリー無し、キャブにエアスクリュー付き
オイル点検窓が掘ってない、トランクカーペットがファスナー止めの超初期モデルです。
ttp://imepic.jp/20170722/401550
>>439
キャブ触るにも羽(キャリア)とパネル、サイドカバー外さなきゃだもんなぁ。
しかもパネルの爪は大体先人たちが折ってるw
タンク容量は切実だけど、ほんとよく走る良いバイクだよね。 >>440
レッツでもトゥデイでも手入れや乗り方次第で減りまくるよ。
それこそ2スト並にねw それだけオイル食ってる個体の排ガスってどのくらい汚いんだろう？
なんかオイル代がそれだけかかっちゃうと2ストと維持費が変わらないのに非力な分損なんじゃないかとｗ うちのチューンはリッター28でサードのオフ車より燃費悪いんですよ…。 レッツ2で街乗リッター36走るけどレッツ4でリッター40とか45位ならオイル補充、交換費用で逆転すると思う。
ちなみにレッツ2で奥多摩ツーリングで出した自己ベストの燃費はほぼ全開でリッター42、信号がないとビックリするくらい伸びるな。 規制後の2ストってパンチは無くなったけどやたら燃費いいよな。 タクトスレだと燃費70キロ行ったとかレスあるんだけど 連スレすまん。これとかも
102 ７７４ＲＲ 2017/07/13(木) 19:24:56.25 ID:9SBLqLzZ
体重50kgでリッター平均68くらい 友達が超燃費運転したらTZRで60行ったて話してたな。
今は航空整備士になった機械マニア。
話し戻ってホンダはカタログ値の時点でスズキよりかなり良いもんな。
ただ、4ストで燃費を良くするほどカーボン噛みとの戦いになる。 >>454
レッツ4だと街乗り30km/l程度、と言う報告が多かったと思う。俺も大体そんな感じ。
ツーリング(笑)で一日何百kmも乗ると、かなりいけるね。
この前400kmちょい走ったけど、給油1回だった。確かタンクは4.5lだったろうから、多くとも7lくらいしか使っていない。
55km/lほどは出たことになるな。
なお走行距離はそろそろ1万と言う個体。 燃費が2ストと大差ないってヤバイじゃんｗ
本当に非力なだけで損してる気が インジェクションはスロットルOFFで燃料カットする。
エンブレが効いて、回転数がアイドリングに近くづくと再噴射。
無駄が少ないから燃費がいい。
2ストキャブだと、アクセルOFFでも
吸入負圧でエンジンが燃料を吸い込んでいる。
無駄な燃料消費をしている。 じゃあキャブでリッター180キロの40年前のカブと
インジェクションでリッター110キロの現行カブの違いを説明してみて？
インジェクションは無駄がなくて燃費がいいんでしょ？ >>459
すっげぇ簡単に言えば、排ガス規制により、排ガスを流すことに馬力取られる様になったのよ。
余計に馬力を取られると当然、同じ燃料で、走る方に割り振れるだけのエネルギーは少なくなるわな。
それが一番でかいはずだぜ。
無規制でFIもチューニングし直せば、昔より出ないわけはないだろう。
もっともFIはFIで、FIを動作させるために馬力を食われるわけだが、排ガス規制ほどじゃないため、これ自体はプラス。 >>454
真夏53km/l真冬47km/lトータルちょうど50km/lやね
レッツ4最終型15000km走行 >>448
おれのレッツ2は最高26だぞ
なんでそんなに燃費いいんだ？ >>462
エンブレ利用を気持ち心がけるくらいかな。
街乗りじゃあ、出来る事なんて限られてるからの。
反面、発車時はグワッっと開けとるわ。雑なんだがレッツ4なんて、ホイルスピンなんぞしようがないのでついなー。
満タンまで入れても大さじ何杯かしか変わらんやろけど。多分。 >>463
走行条件とアクセル開閉角度に問題あり。 >>463
家のも、そんなもんだよ。
元50cc原付だけど。
今は59cc >>460
ちゃんと詳しく説明してやれよ
それだけじゃ意味がわからないよ。
部品の加工精度も上がり燃費に関する技術も上がってるはずだろ？
ちゃんと説明してやれって。
>>463
規制後のレッツ2は30切ることはないってくらい燃費良いよ。
勿論ちゃんと整備してるのが条件だけど。 >>467
なもん真面目に説明しようと思ったら責任上、ガッツリ数字もださんとあかんやないか。
そこまでしたら成り行き上もうウィキペに記事書く事になるだろうが。
勝手に調べさせときゃええよ、もう。各種技術の向上なんて一々説明せんでも小学生でもわかっとるわいな。 >>463
燃費悪くない？88年式アドレスでほぼフルスロットルだけど28前後だよ。
ナンバーは黄色。2万1千キロ走ってます。 >>469
黄色ってボアアップか？
それとも50のまま偽造登録？ >>463
スズキの単車エンジンには当たり外れがあるとの噂
昔はインターネットとか無かったから、
燃費○km/Lというような情報はあまり広まらなかった スズキの原チャリは昔から「特別優れた構成してたりする訳じゃないけど、なんか速いわ」ってのばっかり >>472
当たり外れなんてスズキに限らずどのメーカーのどのバイクにもあるけど… うちにあるZZも35前後走る。
あんまり渋滞しない片道20キロの通勤と奥多摩流してくるくらいしか使わないから、
都心の万年渋滞路と比べたら遥かに条件はいけどね。
走らせ方はほぼリミッターきかせっぱなしｗ
シリンダーヘッド面研したりプーリー変えたりリードバルブ加工したけど燃費変わらず。
たぶんプーリーでよりハイギヤが使えるようになって相殺してると思う。 現行のレッツのマフラーってステンレスになったんだってね
レッツ4はスチールで錆びまくりで、いつ穴が開くかビクビクしてたから こないだレッツ4が13000キロでエンジンにカーボンやスラッジが溜まったらしく廃車になったんだけど、バイク屋の親父が言ってた話だけど
短距離が多いと早くだめになるって言われた
やっぱし短距離が多いから早く廃車になる事態を招いたのかな？ >>478
短距離の繰り返しは確かにエンジンには過酷。
酷いカーボン噛みはバルブなんかに虫食いが出ちゃうが、大体は軽症で洗浄剤ぶち込めば回復する。
廃車にしたバイクもちょいと整備して中古として売られてるんじゃないかな。 やっぱりそういうときこそFIコントローラーで薄くすればマシになりそう >>470
俺は2オーナーだし他にバイク2台と車と自転車あるのでそんなに距離伸びない。 >>478
具体的にはカーボン噛みかなんかでエンジンが掛からなくなったとかか？
まだ乗れたのならブン回せばカーボンは飛ばせる可能性も… >>476
詳しくは失念したがおよそ2000年辺りを堺に規制が強化された。 俺のレッツ2は体重75kgの俺を乗せて30～33は走るから規制後なんだろうな >>478
うちのおかんのレッツ4も短距離繰り返しが多いから、ファンカバー付けてる。
冬場の乳化はマシになって、春秋の乳化は無くなった。
夏でもファンカバつけっぱなし。まあ、おばちゃんだから全開で長く走らないし。
でも、一応オイルは10W-40を入れてる。
2カ月に1回はオイル残量をチェックするけど少し減ってたりする。
年に1回ほどエンコンをスプレーしてカーボンは除去してる。
2011年に買って、走行距離はメーター2周して2万キロオーバー。
いたって、現在も快調。
でも、ヘッドライトの電球がよくて2年くらいしかもたず
もう4回ほど電球を交換してる。
ちなみにバイク屋には出さず、整備は俺が担当してる。 >>482
掛からなくなった、最後は意地で足がけしてバイク屋に持ち込み廃車
まぁ修理してはムリだったと思う >>487
たぶん、洗浄すれば直ったと思う。
カーボン噛みは深刻な症状ではないからね。
バイク屋が新しいの売りたかったんだろう。
新車売って、その古いのは修理して売れば儲けも倍以上だし。
有料や無料で下取りしたバイクは
修理してオクに流すバイク屋もいるし。 >>488
バイク屋がオクに流すのは商品化が（コスト的に）難しいゴミだよ。
>>487
実際割りと簡単に治ると思う まぁ年数的に直すのは修理費を考えたらって年式だから仕方ないかなと
なんせ8年か9年か位で13000キロ走行なんで >>490
全然大したことないじゃん。
エンジン掛かる程度なら一度プラグ外してエンジンコンディショナー（1000円で使い切れないほど入ってる）ぶっこんで
以後ガソリン添加剤のF1（1500円で10回以上持つ）を給油数回に1度入れてあげれば普通に走れたと思う。 >>491
いやぁ、最後はエンジン掛けるのも必死なレベルだった
足がけでも圧縮無くなってて30回位踏んで掛かるレベルだった 当たりもあれば外れもあると納得できるのは心の広い人 >>492
カーボン噛みというのは、かたまった固いカーボンの塊が
バルブとバルブシートの間に挟まる。それで隙間ができる。
隙間ができると、まったく圧縮できなくなるので
それが取れたり潰れて、隙間が無くなるまでは100回キックしようとも、
エンジンは絶対にかからない。
エンジンは、圧縮が十分ないとかからない。
エンジンコンディショナーは強力で、このカーボンを溶かすので
取れたり、カーボンが簡単につぶれて、圧縮が戻る。
メーカー問わず、50ccにカーボン噛みが多い理由は、
50ccはタダでもパワーが無いから、フリクションを低くするために
バルブスプリングが柔らかめ。だからカーボンを挟んだ力で潰しにくい。
でも、終わったことだから、今のバイクを大切に乗ればいい。
まあ1万キロ以上乗ったことだし。
ただ、悔やむとすれば、このスレで少し質問して
きちんと直してくれるバイク屋を見つけられたら、もう少し長く乗れたかもな。 >>492
だからそれはカーボン(燃えかす)の塊がバルブの傘に挟まっただけ。
洗浄したら治ることが多い。 >>495
プラグ外した状態でクランキングして液を排出してからプラグつけてね。
さもないとコンロッドが曲がってエンジンが終わる。 やるなら自己責任でw
不調が無いなら触らないほうがいいよ、一時的とは言えシリンダーの油膜が落ちちゃうわけだからね。 >>499
去年の暮れにとうとうカーボン噛みの症状出てね、F1数回入れて様子見してたんだけど気候の関係もあってかそれ以来調子よかったんだが数日前にまた再発したもんでそろそろ2万kmだしまだまだ乗りたいしでやっておこうかと思った次第です 距離走らないチョイ乗り多い自分ですが、たまにハイオクとか容れた方がいいですか？
廃車容れたら不調とかないんですよね？ >>504
近場メインのオイラはハイオクのがエンジンに良さそうですね
なんせ往復2キロから3キロでの使用状況なんで ハイオクはノッキングに強いだけだから
レギュラー仕様にいれても何の問題もない。
まあ無駄なだけ。
ただ、ハイオクには少しだけ洗浄剤が添加してある。
でも、その濃度は低い。
レギュラーに、市販のガソリンタンクに入れる添加剤の方が
効果は大きい。
ただ、原付はタンクが小さいので、入れすぎないように
タンクに入れる量を加減する必要はあるので注意。 ハイオクと2stは相性悪いって聞いたことある圧縮比が低いから？ ノーマルの場合かな？
2st業界の方はオクタン価の高い燃料は得意だろ ハイオクを前提に弄る人はフツーに居るけど
レギュラーを前提で調整されたノーマル車に入れるとそのバランスが崩れるだけ 車ではレギュラー入れるよりハイオクが良いって言うけど何で？ カーボン対策でヤマハのカーボンクリーナー？とかワコーズの使ってたけど
オイルへのガソリン混入でオイルの質を変えてしまうとか見てから多用するのをやめた
気にすることないのかな
カーボンクリーナー入れてたエンジンオーバーホールしてもらったことあるけど、特に燃焼室やバルブがそれで綺麗になってると言うことはないようだった
カーボン噛みするまで酷くはならないってくらいの性能なのかな >>512
つかオイルへのガソリン混入はクリーナー云々関係ないじゃん >>463
全然良いだろ、それ
規制前で18km/Lだ
弄って３回ブローした、ヘッド上とピストンをその度交換している
ほぼノーマルに部品が入れ変わっても１回ブローした機体だがな >>475
社外のCDIがイカれてブローした
面研してもピストンは消し炭、ピストンリングが破損してブローした
弄っても燃費が変わらない壊れないなど羨ましい限りだ >>506
オクタン価が高いからノッキングはないだろ
ハイオク入れてたがデトネーションでブローした
あと始動性が悪い SUZUKI純正のガソリンタンクに容れる洗浄剤あるけど、あれは満タンで1本容れても問題無いのかな？
以前に容れたら明らかに不調になったんだけど説明には満タンで1本と記載されてた記憶あるけど >>517
チュード手掛けている車屋が言うには実績の有るメジャーな油屋のかなり高価な添加剤以外は入れるとブローするんだと
メーカーの洗浄剤だとしても尻込みするよな >>506
ハイオク入れて起こるのはノッキングではなく失火だろ、要するにプラグがカブって火が着かない
燃料がリッチに設定されているからカブるのだろうな
寝た子を5年ぶりに近くのバイク屋で起こして貰ったら白煙吹くはカブるは燃費が下がるはブローしピストンがカジルはで最悪だ
腕の良いバイク屋がいなくなって困った 弄って3回ブローとか18lとか何したらそうなるの
ただのヘタクソ？ 古いレッツ2はオイル供給が一系統や二系統のが有るんじゃなかった？
後期は確かインマニとクランクベアリングの両サイドの三系統になって信頼性が上がってる。
でも焼きつくなら組み方やオイル供給に問題があったんじゃないかな？ >>520
3回ブローして3回直してるってのも凄いが、いくらかかったんだってのもｗ 鍵無くしてシリンダー番号から作ろうとしてシリンダー取ったけどアドレスv50って番号無いんだな、、
一々めんどくさい外し片でちょっと感心したけどw >>522
焼きついた後サンドペーパーかけて組み直す人もいるw >>523
合鍵作るのにホームセンター2軒同型在庫ないって断られたへんちくりんな鍵 >>525
レッツⅡも断られたよ結局鍵屋に行ったけど しょうがないから鍵屋にシリンダー持ち込みでお願いしてみる。 レッツ2はシャッターキーがついてるから、
鍵無くしたらどうするんだろと疑問に思ってた >>526
多分店員に「ん？なんだこの鍵。中国のパチもんの乗り物の鍵かよ」って思われてたなオイラと同じで
SUZUKIの刻印があるのになんだこの寂寥感はｗ ホムセンでも普通に置いてあるよ
たまたま無いとこに当たっただけでしょ >>529
キーに付いてるナンバーでスズキに注文ね。 レッツ４だけどキーだけ鍵屋でコピしてシャッタはヤフオクでキットのを買った。 アドレスv50 4st
なんやけどスタンドかけてリアタイヤ空転させるとシャーシゃー音するけどクラッチ大丈夫かなぁ アウターとシューが擦れる音なら別に心配いらんでしょ 手で後輪を回してすぐ止まるなら問題だけど
そうでないなら気にするだけ無駄じゃね？
気になるならトルクカムのベアリングを頻繁に交換するしかない トルクカムじゃなくてファイナルギヤのベアリングじゃね？
ギヤオイルは早めに交換したほうがいいよ、最低限新車買ったら一回は交換してあの金属粉たっぷりのオイルを抜いとくべき。 ベアリングの異音と勘違いし易いけど
シャーシゃー的な音なら多分アウターとシューが擦れる音だよ
まあ実際にはアウター外した状態で後輪回して音が出るかどうか確認しないと
断定は出来ないけど 影響ない微妙な擦れだから別に平気だよ
アイドリングでも後輪が回転してるような車種だと音が出易い 新車でもなきゃ削れるから当たってるならシューの戻り不良だろ。
ブレーキパッドとは違ってシューにはバネで戻す機構があるんだぞ。 6000kmでギアオイル交換したけど墨汁みたいだった 旧車で悪いんですが、タンク内のブリーザーパイプに穴が空いてしまった！
なんとか修理できないかなあ >>543
自分で交換したのかな？量少ないの売ってたら自分でやりたいんだけど…。 >>549
何乗ってんの？
もし4st車ならエンジンオイルでおｋ 〉〉543
9,000kmでギアオイル換えたけど、色はお汁粉みたいで、規定量100mlなのに、50mlしか抜けなかった。ヤバいな 抜けた量わかんないけど100ml入ったから良しとした 車の余ったオイルでもミッションオイルでもデフオイルでもなんでも良いよw >>550
2スト 2万キロ越えてるけど一度も変えてないと思う…。 子供が乗らなくなったレッツ4引き取って来た。
トゥデイより走るねこれ、街中の流れに充分乗れる。
郊外だともちっと伸びが欲しいけど、ボアアップ無いから駆動系改一択なのね。 ググると電装系がめんどくさいみたいね、
それにスワップよりそのままV125乗った方が良くねって思う。
レッツ4の前フォークはやっぱ時速60kmまでなんだと思う。
ツディ94ハイカムは90キロ出たけれど、サスが危ないって事無かった。 中国 4人乗りバイクと激突
中国・重慶市で起きた4人乗りのバイクの衝突事故を、カメラがとらえていた。 1台の黒い車が道路をUターンしようとした次の瞬間、猛スピードで走ってきたバイクと衝突した。 宙に浮いたバイクは、車の下敷きになり、爆発・炎上。 車に乗ってい 544のレッツⅡを買った者だけど箱つけたら死ぬほど荷物積めていいなこれ
http://i.imgur.com/z1E9B4h.jpg しかも前のハンドル下ポケットに意外と物が入ってびっくり >>562
ハコが安物だったら、ドリルで6mm径の穴ぁ空けて、ボルトを差し込んでおくのも一案。位置と本数はハコ次第。
ちょっとでかいものを載せるとまあフタが閉まらなくて危ないんだが、
フタごと縛り上げる時にいい引っかかりとガイドになる。
道路交通法施行令23条には気を付けてｗ
30kg超えたりとか後ろに30cmとかはみ出す奴はおらんやろから、左右合わせて30cm以内な辺り。 >>566
ベース付の取り外し可能なBOXに、わざわざ穴開けてまで
ネジを通すのはどうかと思うが？
純正の荷台にも紐をかけるところはあるし。 >>567
あ、これ、取り外しできるのか・・・なら魅力も半減だな。予定がある時は外せばいいから。
ただ、予定外の、うっかり閉まらなかった時とか、まあ心配する人はどうぞ的な事になるのかな。
もちろんハコ高級品だったり、家に電ドリが無い人がわざわざ買ってきて・・・ってのは、お勧めしない。
考えてみたら？くらい。 >>568
アドバイスありがとう
この箱はAmazonの2000円の箱だよ（取り外しは手回しネジ一本でできる）
現状こいつはバイト先までの通勤と買い出し専用だからこのまま行くよ >>565
ありがとう！
なんかバイク屋のオヤジ曰く「おじいちゃんが足として乗ってただけ」でサビこそあれど外装はきれいで駆動系の摩耗もほとんど無かった（17年ものとは思えない…） レッツ新車で買ってリアにBOXは付けたんだけど、前カゴ無いと不便なんで純正カゴを買うか悩む >>571
レッツ4でなく新型レッツだろ。前カゴは、付けない手はない。ええかっこしぃして付けないのもそれはそれで裁量だが。
単純計算で積載量1.5倍だからな。お正月の買い出しとかに便利だぜ？ｗ
いちいちオープン・クローズしなくてもいいってのも、ありがたい。
なお、原則としては別に通販ものでいい。込み込み1500円で買えると思う。
場合によってはボルトやボックスレンチを購入する必要があるが、ホームセンターと百均で大丈夫。
所要時間は普通は30分、工具の扱いに慣れた人なら15分ってとこだろう。取り付け作業で難しい所は全く無い。
ネジ込みすぎるとカゴがひしゃげる点、段差なんかがあると中身が吹っ飛ぶんで、百均の自転車カゴ用ネットを付ける点、
以上には注意して頂きたい。
>>569
んだんだ。まあ、ソウイウテモアルノカーくらいで十分な話だしな。良い原付ライフを！ >>570
良さげな"前オーナー年配者"モノを手に入れたね。
俺が世話になってる店も年配客が多く、加齢で乗れなくなったとか乗り換えたという
実走行7000kmの2stアドレスV50(しかもフロントドラム)とか１万kmも走ってないアドレス110とか
実走行わずか700kmのスーパーモレなんかが置いてあったな。 >>573
このレッツも2000kmちょっとだったよ
買った時点ではこの綺麗さでこの値段ということは1回転2回転はしてるかなと思ったけどラッキーでした 後ろタイヤと駆動系一式交換したった、盆休みのノルマ初日で達成。
今回の部品代5000円だったんだけど、Amazonが秋から上がるって言うし、今の内に部品ストックした方がいいのかね。 美瑛でスプレー塗装のまず紫のレッツ2見つけたわw
ラベンダー園の社用車 >>562
キャンディブルーいいな
おれのCA1KAもこの色に全塗装したい >>564
トランクも現行車に比べたらとんでもなくでかい >>578
まじで？
スクーターは実家のリード125に慣れてたもんだからなんじゃこれ狭い！って思ってた そりゃリードは「他車種より比較的広い」より更に上の「広いのがこの車種の長所」として売り出してるモデルだし レッツ２ってトルクねえのな
神戸の鵯峠を長田から上ってみたが山麓バイパスとのＩＣではフルスロで３０ＫＭ／Ｈ、無様だorg
最高速仕様を捨てキャブをトルク重視とし、燃料撒き散らしつつホットイナズマを装着しコンデンサチューンを施しているにも関わらずこの様
情けなすぎてプラズマブラスターを注文したよ >>583
30°は無いと思うよ
斜度は書いてなかったので体感でしかないけど
>>584
ホットイナズマは平成だね、プラズマブラスター頼みだ >>582
それはずれでしょ
あの坂はレッツ4でも40で走る >>586
ありがと、そうだよな
個人的に貴重な情報だよ、助かるよ
次の手がダメなら腕の良いショップにOHに出すかな、姫路にキャブ調整を35000円で最適化してくれる店があるみたいなんだよ
昔はレーシングカートショップに持ち込んでたけど潰れいてね、困っている 2スト50スクだよ、例えボアアップでも簡単だから自分でやんなよ。
走行距離やメンテ具合が判らないからなんとも言えないけれど、基本は駆動系を新しく交換する。
エンジン系はエアクリとマフラーの掃除とプラグ交換、ググれば出てくる。
キャブ弄るのは吸排気弄った時だけ。 >>588
全くもって正論、ただそこまで自らがする熱意がない、情けない話
金で時間と技術を買うよ
ありがと よし！新車のレッツに前カゴ付けたぜ
これで立派なオバちゃん仕様だ >>591
構わん構わん、50ccスクータなんか、ママチャリと違わんｗ >>591
リアはどーなってるカゴかハコは付けたのか 前カゴもリアBOXも運転に全くの支障がないからね収納は大いにこしたことはないよ見た目のかっこ悪さだけ
高校生じゃあるまいし人の目気にしてないと思うけどｗ いきなりですみません
スズキ 薔薇について詳しい人いらっしゃいますか？ 株式会社オカダプロジェクツ:プラズマブースター
型式:SB501300R
オープン価格:15800円
取付車両:レッツ２
96'式のCA1KA
取付:赤ワイヤーをイグニッションコイルに繋がっている外側の黒青線となるワイヤーハーネスに付属品であるクイックコネクターＡを接続する。黒ワイヤーはイグニッションコイル側の最下部に有るボディーアース(M6雌ねじ)に接続させるだけ。
効果:始動性向上。トルク全域で30％ＵＰした。 中古バイク屋にレッツ２(CA1KA)とレッツ４があって、
レッツ２にしようとしたら
バイク屋のオヤジが4を半値にしたけどいらね
4stなんか糞だから、迷わずレッツ２にしたわ。 2もPA後期なら燃費が素晴らしいよ
走りの牙は抜かれてるけどね。
だるかったらWR軽くするといい感じになる。 Todayとかチョイ乗り乗ったこと有るけれど、
あいつらよりはずーと実用的だよレッツ4。 俺も乗る前は4スト糞だと思っていたが乗ってみると実用的で快適快適。
思っていたより速いよ。 レッツ4でスマホホルダーのオススメあったら教えて下さい >>607
仕事先でToday借りて半日程走り回った後に
自分の２st７馬力のに乗って帰るとき
アクセル開けたら上半身持って行かれたわw カゴ自力で付けたけど前のネジはトルクスみたいなので回さないと拗れそうだよね あそこはショックドライバーだよ。
カゴ欲しいけど、Amazonzで前かご1800円、リヤBOX2300円なんだよね、迷う。 リヤBOXが2000円になってたからポチった。
貰い物レッツ4、「これだけで事足りる感」が楽しい。 プラグ抜いたらキャップの端子が取れてしまった！
プラグキャップだけ交換できるのかなあ？ タイヤ交換したかったのにフロントのシャフトが抜けやしねえ
今度は大ハンマーでぶっ叩いてやるぜぇ 前かごにダイソーの自転車用カバー着けて運用しようとしたけど
リアボックス有れば前かご使わないから結局外した レッツ2、プーリー外してWR点検したら純正？の14g×３が片減りしてたので、
7.5g×6のNTB製の社外品に交換したら平地で55kmで精一杯だったのが、
軽く60km振り切ってまだ加速しようとしてる。
トータル３ｇほど重くなったが発進でも問題無い感じ。 ウェイトローラー交換の前に駆動ベルトとプラグ交換してたが最高速は同じで変わらず、
ローラー変更って効果あるんですねえ。 >>620
俺もそれ！前かごはゴミ入れられたりして腹たつからね…。 >>624
ゴミを投げ捨てるのもダメだけど、一々人のカゴに入れる奴がわからないw
全国にいるってことはアレな人の習性なんだろうが。 >>617
まるごと交換だろうね
プラグコードはプラグキャプまでがASSYだろ、イリジウムプラグコードがあれば良いが残念ながらレッツ2には無いみたいだ
純正のプラグコードはコードが折れやすいらしい、中古はヤフオクで1500円～3000円で売られているよ >>622
プラグを交換して変わるのはトルクだね、駆動ベルトは耐久性、速度とは関係ないかな
ウェイトローラーは変速タイミングが変わると聞いた気がする、単品だけ変えて速度と関係するかは経験がないから分からない
CDIと吸排気を弄っていれば効果は出てきそうだけど標準仕様だと変わらない気はするが車速が変わった車両も有ったのだろうね まあ、「さっきまで動いてた同型バイクから外した物」でもない限り、信頼は出来んよな >>617
ハイテンションコードの断面が綺麗ならそのままキャップをねじ込んでおけば良い．
すこし傷んでいたら綺麗に切ってからねじ込み直し． 皆さんは夏場のハゲ対策をどうしてますか
既知ですが夏場は一年で一番抜け毛が多い季節です
放置しているとＭ字ハゲ、ザビエルハゲが進行します
ヘルメットは安全性を重視すればする程頭皮環境が悪くなる
私はこの夏に合わせ大きめなサイズの半ヘルを新調しました
昨日復路150kmを4時間掛けて試運転を実行したのですが抜け毛が気になり問いかけをしております
幾分かは抜け毛が減ったとは思いたいのですが満足がいく結果とはなっておりません
２輪乗りは皆さん、深反り込みやカッパ、茹卵を覚悟しているのでしょうか ハゲは遺伝か病気が原因だからヘルメットは関係ない。
ヘルメットのせいにして責任転嫁すると気が楽なんだろうが。 8月19日はバイクの日です。川崎重工業、スズキ、ヤマハ発動機、本田技研工業の二輪車大手4社が合同で会見し、
二輪車普及に向けた取り組み状況などを発表しました。
http://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000108097.html >>633
ハゲがヘルメットのせいだと思うなら、半ヘルはいちばん良くない。 >>634
何にせよハゲなんか気にしてても仕方ない。
仮に進行を2年遅らせられたとしても、それがなんだっていうんだ、ってこっちゃからなｗ レッツ２で２ストオイル警告灯が始動して数秒後、ゆっくり数回点滅したので
念の為オイル入れたら１L缶の半分ほど入った。
これさらに減ると常時点灯するのかな。
中古で入手して3ヶ月程なんで下限まで減ったタイミングが判らん。 >>639
勿論もっと減ったら常時点灯する。
使い切ったら焼きつくんだから早めに補充しときな。
警告灯が球切れした時に泣くよw 中古で買ったレッツ2なのだが35km/hくらいで走ってるときたまに左後ろからｼﾞﾘﾘﾘって小さい音が聞こえるのだけどなんか共振するものってある？
元々ならいいんだけど >>640
ありがとう。覚えときます。
>>641
あ、それ俺の場合は45km/h過ぎた辺りから小さくシャーシャーシャーと周期的な音がする。
横が民家の壁みたいな所を走ると共鳴してはっきり聞こえる、何だろうか。
先日WRを自分で交換したけど、音は消えず。内部は特に異状が無かったんだが。 >>643
そうそう左側に壁があるときによく聞こえるのよ
カバー外してセル回すとかかるまでﾘﾘ…ﾘﾝって鳴るのも関係あるのだろうか 3月に盗難にあったアドレスっぽいのが近所のパチ屋に止まってた、警察が来るの遅いから、本人は乗ってどこか行ってしまった、俺も確定的な証拠ある訳じゃないから声かけれなかったけど、無残な姿のアドレスだったな >>646
ナンバーは写真撮って警察に伝えたよ、ただそこから先に警察が踏み込むのかどうか？ 盆休みか知らんが来るの遅いよ警察 電話してから10分以上待たされたぞw 110番通報を受けてから、警察官が現場に到着するまでの時間である「レスポンス・タイム」は、全国平均で6分57秒（平成26年度警察白書より）。 wikipediaより
緊急じゃなきゃ警察も >>650
YouTubeで動画見てきたわ
時間あるときに見てみる >>649
最近無人交番多いからいなかったんじゃないの >>653
そこそこの規模の駅前交番、普段は3人体制で勤務してる、この日は１人しか居なかったみたいだな レッツⅡのフロントフォークについてる↓みたいな部品の型番分かる方いませんか？
今日見たら経年でそろそろ千切れそうだった…
あとこれってフォーク分解しなくてもタイヤ外したら新しいの付けられるのかしら…
http://i.imgur.com/7d9A3Ks.jpg ちぎれなくても勝手に外れて下の方にいるやつね。
ウチのはタイラップで縛って放置だよ。 まさに外れて下にいたのを見つけました…
そんな高くなさそうだし売ってたらいいなぁと レッツ２ CA1KA の インナーレッグシールド（キーとかの内側のフェンダー）ってCA1KAで互換性ありますか？
インナーラック（足前のポケット）無しの初期型 CA1KA-15xxxxに乗ってます。
インナーラック有りのシールドに交換したいのですが、互換性ってありますか？
ご存知の方います？ レッツ4のウエイトローラー6個にしたら凄くスムーズになるんだね。
ついでにストッパー外したら変速ポイントが後ろにズレたみたい。 通常の前カゴ無しのレッツを買って後でレッツバスケットのバスケット部分を後付する事って出来ますか？ 自分レッツ４バスケット、前部分分解した感じだと後付け無理だと思う。 レッツ4のFIランプが点滅するようになったんだけど
これほっておいても大丈夫？ >>658
96'年式のCA1KAのAS50Tだね
ドリンクホルダー付きのインナーカウルだろ、着くよ
と言うか同年式だけど着いているw
長年邪魔だと思っていたがアレ、着脱できるみたいだ 今の型のレッツって実燃費どのくらい？
時速30キロくらいで走ればリッター50kmくらいいける？ >>667
みんカラだとレッツ5で39.03km/Hみたいだね >>668
そのくらいかぁ
もっといけるかと思ってた･･･ レッツ2でリッター36出てるようちの子と使いかただと。
多分レッツ5で39って相当なデブか渋滞しまくりの道走ってると思う。 乗り方や距離で変わるでしょ燃費なんて。
原4スク以上の高燃費求めるならカブ行けば。 車と比較するとバイクってクッソ軽いし走行抵抗も少なそうなのに燃費悪いよな。 70km/Lとかもう異次元w
確かにカブは100km/L行くとは言うけど可愛くは無いから燃費が良くても食指が延びないよね ジョルカブとか中々よくね？もう無いけどさ。
リトルカブの110とかあれは良かったのになぁ。 4STのキャブは完全調整出来るんだそうだよ
だから燃費やパワーを曲線に沿わせ数値化するみたいだね
2STは職人技だからソフトを使っての完全自動調整無理だとショップに断られたばかりだよ ジョルカブはベスパみたいでいいね(ggった)
基本カブは警察や郵便局員、新聞配達などの業務車イメージが濃いから難しいよね 近所の郵便局の駐輪所でよく見かける
黒チョイノリがイカスだよな。欲しいなぁ 新車レッツなんだけど1ヶ月点検が近いのですけど、まだ300キロしか走って無いけどオイル交換しといた方がいい？
買った店だとオイル交換で2000円するのですが妥当な金額？ >>681
安いね
3千円くらいが普通じゃないかや
新車からの最初のオイル交換は1000kmくらいが普通かと
早すぎても意味無い >>681
初回に限れば距離が少なくてもオイル交換はしたほうがいい。 >>682
初回のオイル交換はすごく大事だよあの金属粉たっぷりのオイルで1000キロも走るとか嫌だろw
抜くとキラキラしてるんだぜ？
最初の手入れで今後のオイル消費の増大をある程度回避できると思う。
原付は走行増えるとめっちゃオイル食うようになりやすいからな。 50ccはレーシングカー並みの高回転維持走行だからオイル食いな点は諦めてる 中古の２ストのヴェルデ乗って自分でエアフィルター、ベルトやWR、プラグ替えた。
40から60km/hの加速が音も振動も滑らかで気持ちいい。車で言えば６気筒エンジン車を運転してる様な。
スズキの２ストはホンダやヤマハより音が太くて耳に心地良くて好き。
４ストって例えばカブなんか高回転維持して巡航すると振動で手がしびれるとかいうけど、
スクーターの４ストって手に細かい振動が結構くるのかなあ。 そろそろ俺も買い換えないといけないんだけど今の新型レッツってマフラーさびないんよね？ 中免持ってて、結婚前は250ccのトレール乗ってて、しばらくバイクから遠ざかり、
スクーターは人生初で、手足は楽だしこんな楽しい乗り物あったのかと驚いてます。
あとヴェルデは駅の駐輪場までの用途で購入(原二は契約出来ないので)、４ヶ月経過ですが、
２ストなのに満タン法で37km/Lから最高は130kmの峠含んだツーリングで43km/Lの消費でした。
結構燃費いいです。 まあ、回転数で馬力稼いでるから（震え声）。
レッツの場合8,500rpm。だけど大型中型が5000-6000で回っているかと言うとそうでもなく。
しかしチープなエンジンを大型中型並かそれより若干上で回してるんだから、どうしても寿命はね・・・。 大型なんて巡行3千も回ってないとかザラじゃねw
初期の隼には手動チョークと言う名のアイドルアップ装置が有るけど、それ使って6速だとアイドルで80キロ巡行できるw >>688
ステンレスに変更されてるからサビ難いのは間違いないね オイルの2000円の質問した者ですが、実は近所の寂れたバイク屋が1500円でブレーキやタイヤ空気圧まで込みでやってくれてたんで買った店がオイル交換のみで2000円ってのはビックリしてます
因みに初回を除いては3000キロ間隔で交換で宜しいのでしょうか？ 安いところあるならそっち行けばいいのにって話
そのレベルで高いどうのって言ってたらオイルの定価より多く取る店は高いとかになりかねないぞ
オイル交換時期は説明書のとおりでいいと思うよ >>696
ほとんどの車種が3000km交換推奨っぽいから3000kmでのオイル交換でええと思うよ
俺は2500km交換くらいがいいと思うけども >>697
実は前の原付きがエンジン壊れる寸前に、その安い店で見せたらエンジンが焼き付いたのは、何処どこのガソリンスタンドで給油してるからだ！そこのガソリンは駄目だからと言われて不信感がw
因みにガソリンスタンドは皆さんの地域にもあるタイプの大手のデカイセルフのスタンドです 不信感って自分でガソリンの品質分かるプロならオイルくらい自分で交換しろよ >>700
俺じゃなくバイク屋のオッサンに見せたら言われたのね >>699
スタンドってざっくり言うと直営とフランチャイズと無名があってねー。
フランチャイズや無名は業転玉を仕入れたりすることも多い。
法律上は4%まで灯油が混ざっててもいい事を悪用する店もある。
だからその地域の人が良く言わないスタンドは要注意。
例えばエネオスなのに無印ローリーが出入りしてる店とかねw >>702
今時そんなタンクローリーが出入りとか見た事ないけど
そんなバレたら一発で倒産みたいな事は流石にないですよ >>703
あるよ。
だって石油を精製する時にガソリンだけ少なくなんて出来ないので業転玉は絶対に発生する。
直営店ですら場合によっては無印ローリーが出入りする。 レッツ4で普段往復約20kmの通勤で最高50km/hみたいな乗り方なんですけど1000kmごとにオイル交換してました、メーカー推奨は30km/h前提だろうしだったら早めのほうがいいかな？みたいな素人考えだったんですが早すぎてもあまりよくないんでしょうか 単純な話
エネオスと一部のコスモ石油はバイオガソリンを使ってる
あれが原因 >>705
全くそんなことない！
あなたと全く逆の人が手放しただろう中古アドレスv50はあっという間にオイルが減るので継ぎ足しで交換の必要がないのです！ >>701
不信に思ったって言うからガソリンの品質がいい確信があるんじゃないの？
ないのにバイク屋疑うならたくさん金払って自分が満足できる方法を取れよ >>708
証拠無いのに、そういうのを簡単に口走るのは不信感を持って当然だろう
何パー灯油がって言ってる方も証拠があるのか？ そのバイク屋に通ってそれとなくガソスタの駄目な理由を聞いてみる 2STのエンジンが焼き付いた
連続する急な登りから下りに変わりスロットルを戻しただけでストールした
ドライブシャフトは固着せず自走して帰ったけど、エンジンバラしてピストンとシリンダーを耐水ペーパーとかで仕上げをしなければならないのかな >>681
引っ越しや実家のバイクもあって複数地方の複数のバイク屋を知っているが、2000円台の所に当たった事は無い。
俺が言えることはそれだけ。
>>696
3000kmもしくは半年が目安。走らせて無くても、オイルは劣化する。
が、あまり走らせていないなら、1年は無理だが1年近くは持つ、と、バイク屋は言っている。
言うなれば物理的な劣化と化学的な劣化、両面から見ないといけない。
なお1000kmで変える派もいる。特にまだエンジンが新しい時期ね。オイルに金属粉がぎょーさん混じるから。
でまあ、3000km時点で10汚れているとするなら、1000km時点では3.3しか汚れていない。
この状態で替えた方が、勿論エンジンにはよろしいのだろう。少なくともマイナスにはならんはずだ。
だが、いくらエンジンが元気でも、他の部分にガタが来たら当然廃車なんだな。
エンジンだけ超長持ちさせても仕方ない。
よって俺は一般的に言われている（らしい）3000kmもしくは半年少々を目安にしている。 >>706
エネオスは東燃ゼネラルとくっついてバイオやめたよ。 >>709
価格競争でリッター当たりの粗利が5円と言われる昨今に真面目にやってたら潰れちゃうよ。
現にバンバン潰れてるじゃん。 >>716
だったらライバル店がリークして潰しに掛かるよw
実際にんな事ないだろ 因みにさ
ガソリンでそんな事があって例えば自動車の新車保証のエンジンがブローしたらメーカーが調べて公表されちゃうよ
書くなら根拠と証拠示してくれ チューニングカー乗ってる客の指摘で調べたらレギュラーとハイオクの配管の誤接続なんて報道も有っただろ。
調べたら10年前からだって。
案外わからないもんよ。
ガソリン添加剤だって溶剤は灯油だけど体感できないだろ。 >>720
GSでなくバイク屋なら、それは安い。相当に安い。
オイルが超安物だったりしないだろうな？ｗ 少し高くてもオイル交換はバイク屋でやってもらったほうがええよ オイル交換もタイヤ交換も駆動系弄りも、
自分でやらなきゃ面白く無いじゃない。
乗るだけなのかい? いや普通乗るだけだろ・・・。そこらへんやりまくるのは、1割もいないんじゃないか？
バイクをいじるのが面白い、って人自体が少数派だろうし、その時間を他の趣味に使う事を好む人もいる。
そもそも死ぬほど忙しい人もいる。
工具への投資もかかりすぎるし、リスクも高すぎるよ。壊すリスクと事故るリスク。
女性とかオバチャンとかは普通やらんと思うが、じゃあ彼女らを否定するのか？っつったら、それはできんやろ。
カゴだのミラーだのバッテリ交換だのは男なら大抵問題無いと思うけどね。
本でもwebサイトでも読めば誰でもできるから。事故ったり壊したりするリスクもすげぇ低い。
必要なのはスパナとかドライバーくらいだけ。百均ので十分、と。
まあなんだ、あんたがそういうのを好きなのは一向に構わん。
が、そういうのを好きで無い人を悪く言ったり挑発したりするのはまずいと思うよ。
自転車とかPCとかまあ、多分触ってると思うけど、それにガチ要求されても困らんか？みたいな。 俺はロードスターのNDと軽のハスラーに乗ってるんだけど、近所のコンビニとか歯医者などの病院行くのにレッツ乗ってるだけだから整備だオイルだを自分でとか、いろいろと難しいな 俺はレッツ４バスケットでバス代電車代浮かすため。買出しメイン渋谷新宿ウォーキングも。 バイク弄る暇があったらバイクの(バイク以外も)プラモデル作るわ >>721
バイク屋だよ
安物かどうかは分からん
いくつか前のスレで、タイヤ前後交換（ダンロップ）＋オイル交換＋ライトのバルブ交換で15000円だったとレスした者 何に楽しさを見いだすかは人それぞれだな。
俺はエンジン、駆動系、タイヤなんかはバイク屋任せ。
それ以外の出来そうな事は自分でやる。
そんなに好きならもっと高い排気量とか他の車種にも乗ればと言われるけど、今ので充分幸せだ。 >>723
乗るだけが楽しい人もいるよむしろ多数派
整備士だって自分の車の整備を丸投げする人が多い。 >>729
評判の悪くないバイク屋ならまあ、大丈夫やろ。
オイル交換で稼ぐと言う経営方針もあり得るが、安いオイル交換で顧客を掴んで・・・ってのもあるだろうから、
オイル交換が安いから安物だとただちに推測するのも乱暴やしね。
しかしタイヤ交換なども含め、俺の印象では安めの部類に入りそうだな？？うん。
>>730
そもそもが、原付が趣味なのか道具なのか、って所が人次第なんだろうね。
わしゃ道具でしかないからなー。時間かかるの、えらい工具がいるの、危ないのはプロに任せる。
そういうとこは失敗しながら覚えるものだが、失敗が死亡や大怪我に繋がるのが、乗り物って奴だ。到底やれんよわしゃ。
DIYレベルのなら安いし早いから自分でやっちゃうが、そもそも日曜大工やってっからってだけの話。
つまりは「普通」。 >>732
客とツーリングとか企画してて評判はかなりいい
実はもよりにホ○ダのウイングがある
でも、タイヤ交換詐欺が酷いので絶対使わない >>729
うちより安いバイク屋だなｗ
タイヤIRCの80/90-10で一本6600円
前後で13200円
ライトはライト球が900円に交換工賃が1400円に消費税で2484円
オイルが1200円で
合計16884円だな。
タイヤとオイルは消耗品のサービス価格で税込の値段にしてるよ。
あと、オイルのパッキンは交換しないのが当店の方針。
滲んでる場合は交換するけどね。 >>733
収入によるんじゃね？
時給最低賃金の人ならその通りだけど、時給5000円の人はバイク屋に投げた方が安上がりだし。 あのー先日、IRCの80/90-100をAmazon1300円で買ったんですけど。
もちろん自分で交換して、廃タイヤはバラバラにしてゴミ袋。 DIYすると自慢したくなるよねw
でも時は金なりで結局安く無くね？って気がする 俺は自慢でなくバイク屋も自転車屋も信用してないから自分で確実に整備する。 >>735
それでも凄いよ
優良店はきっと長く愛される
頑張ってね >>740
気持ちは分かるよ
でも実益を考えると中々バラせない
帰宅後バラして整備し組込み試走して手際よく終わらせて３時間だったとしても疲労感が半端ないからね 279 ７７４ＲＲ sage 2017/08/30(水) 18:20:00.57 ID:RPnuKjey
タクトベーシック
新車納車後二回目給油しました
69km/Lでした！ >>736
それは一応考えるなあ。3時間かけて自分でタイヤ交換するくらいなら、店に投げる。
もちろん、タイヤ交換が楽しいんだ！とか、そんな金は無い！と言う人は、それなりに。
そいやーレッツ4＋前カゴは、ウインカー交換は前カゴ取り外しが必要だっけか？
切れたら店に持っていこう。あまりにも手間すぎる。
>>742
少なくとも夏と冬はごめんだぜ。
>>739
ホームセンターの1x4材(カットサービス付き)で家具的なものを仕上げるケースなら、安くなるけどなｗ
自分でカットするとなるとノコギリ作業が疲れるからお勧めはしない。
バイクなら、ミラー前カゴ後ハコバッテリー、一部バルブ交換くらいだろうね。自分でやった方が安くて早くて「危険じゃない」のは。
まあ、こういうのは例外だろうなー。 後タイヤ交換はマフラー再塗装含めても30分で終わる、そこに前タイヤ・駆動系消耗品交換加えても1時間で掃除も終わる。
慣れればどうって事無い、コンプレッサーからエアツール等揃ってるけれど。
スペイシー125もやってたけれど原付の速度にバランス取りは要らない。 まあオヤジやアニキがやってたとかで、家に道具一式が揃ってれば考えなくもない。
楽器とかでもありがちだが、そういうのって、あると思います。 >>737
それマジ？
ウチの仕入れ価格より安いってなんだよｗ
もちろん送料も無料なんだろ？ そりゃ小規模店の仕入れよりアマゾンの方が安いなんてザラだろ。
タイヤにしてもバッテリーにしても。 これからはまめにアマゾンをチェックして
仕入れるとするかｗ AmazonでIRC MB90 80/90-10が2419円に上がってたわ、8/8に1388円で買った奴。
もちろん送料込みプライム会員だけど。
でもこのタイヤ減り早そう。 >>745
プライベーターか業者かは知らないけどさ、普通はコンプレッサーを常備し、エアツールを所持していないよ
塗装も吹付けだろ、基準が違う 俺のレッツ4って速度警告が50キロからペカペカーなんだけど、壊れてんのかこのランプ。 普通は３０Ｋｍ からつくんじゃ？ センサーがちょい狂ってるかもね。 ウチのも点いたり点かなかったりと壊れてる
夜走るとたまに点いた時にFIランプが光ったのかと思ってビビる 転載
265 774RR 2017/09/01(金) 02:41:13.80 ID:sI5OsJw/
https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12303977546.html
(ﾟДﾟ)ノ⌒・よ >>752
MB35？38はいてるけど一万キロもったよ。 他のメーカーの2つは共に4千キロで終わった。 >>752
ゆっくり走るかあまり乗らないようにするかだな。 レッツ4の純正プーリー削っててWR6個にしたら、出だしもスムーズ最高速67位(伏せて70)になった。
もちろん私有地です。 確かにWR6個にすると出だし加速は良くなったが最高速は60行かないなあ。まあ40～50出れば普通に使えるから、乗り潰れるまで面倒みよう。 嘘つきって何が?
壁削るのは昔から純正プーリー加工の定番だろ。
それとストッパー外せば針が速度警告に食い込むよ。
武川のは引き換えにに加速駄目だけど、純正加工プーリーなら加速も登坂も犠牲にならない。
プーリーは大刃カッターで荒く削って、平たいヤスリで整える、最後に紙ヤスリ1000番で艶々に。 めんどくさい
ツーカイプーリー買えば70キロ超だ
アド125の後ろにつけれるのは気持ちいいぞｗ（向こうが本気出さない限り） 30キロオーバーでも二輪免許所持者は無罪放免にして欲しい。 盗難あったバイクっぽいの見つけたんだが、ナンバー変わってて写真撮って警察に伝えたんだが、その後警察は捜査してくれたんだろか？ 何の音沙汰無しだけどナンバー照会して個人で持ち主のとこ行って確認したいんだが… ついにバーディーも生産終了だな。
125ccはアドレスV125が生産終了で、アドレス110しかない。
しかし、9月から始まった排ガス規制で
どのメーカーも生産終了の文字が多いな。 役人はバイクなんかを規制して総量でどれだけ効果あるのかわからんのだろうな >>771
50ccはアドレスVとレッツのみって終わっているな
しかも前後ドラムブレーキで細い10インチタイヤのベーシックスクーターだし EUROの規制に合わせたのだろうけど、化石燃料車で市場を獲れない欧州に追従してどうするつもりだろうな
日本にはビッグ３が有るのだからイニシアチブを取るべきだ
だがまあ市場が維持できない車両を生産したところで企業は倒産へと向かっていく、必要な事なのかも知れないな 50ccはヤマハがホンダから供給受けるとか。スズキはどうするんだろう？
そうなるとスズキはボロ負け確定だろうし。
もう、50ccは安さ重視のベーシックのみを海外生産で安く作るしかない。
125ccに本腰いれて作るしかないだろうな。
もはや50ccに未来はない。 今の小型特殊みたいに新車が買えなくなって終わるんだろうな。
今あるのを大事にしよう。 >>776
スズキは125ccも捨てるべきとか言ってなかった？ >>776
原付はパイを奪い合う程の大きなパイではなくなったからな。
レッツの新型エンジンを開発していたのは偉いけど
ヤマハ・ホンダ・スズキで競う時代ではなくなった。
売れないから作らないが選択肢に入った時点で終了だった。
電動で50を作っても売れないのは変わらないなら
作らない。が正解だろう。
メーカーだってボランティアじゃねーからな。 皆さんは原付きにパンク修理キットとか積んでます？
昔と違ってパンクしてもバイク屋はサービスで引き取りとか来てくれない時代やし店も少なく近くに無い場合も多いから
どうなんかなぁ？思って 任意保険入れば？
年1万ちょいでロードサービスがオマケで付いてくるよ >>782
任意保険は自動車に入ってファミリーバイクでカバーしてるんだけど、それじゃロードサービス付いて無いよね？ パンクしても5キロは走れるだろ
その間にショップは見つかる パンク修理キットって使うと=タイヤ交換を直ぐにしないとダメなの？なんか弊害ありますか？ チューブレスタイヤは直ぐに空気抜けないから大丈夫、１週間位気がつかない事もある。
修理するまで釘刺さってても抜いちゃダメだよ、抜いたら空気抜けるから。 あの予防液はバイク屋は嫌がるから、入れない方が良いよ、接着剤だあれ。 >>786
そのキットがどんな内容かで変わってくる。
本当に修理するキットなのか
応急修理するキットなのか。
応急修理タイプは液体を注入するタイプがあるけど
アレいれたらタイヤ交換は必須って感じ。
バルブに液体が逆流してきてバルブに詰まる事もあるし
タイヤの中から液体が出てくると修理剤がうまく穴をふさがない場合がある。 もうベーシックスクーター投げ売りは勘弁してくれよ
いつまで続ける気か？
買い物スクーターなんて魅力を感じない スズキは10万以下のモデル出すしかないだろうな
同じような値段で出しても売れないだろ もう10万円以下は無いんじゃね、店頭レッツが完売したら終了。
需要無いんだからホンダと同じように15万円以上。 電動アシスト自転車「ラブ」が10万弱やな．
（たぶんパナソニックがOEMしてる わりと乗る方だけど滅多に遠出しないからな～しても隣町とかで片道３０ｋくらいだし
ほとんど町中グルグルだから乗り心地の良さと丈夫ならなんでもいいから5万くらいにして・・・原チャ高すぎ >>794
自転車よりも楽で疲れず早く移動できて
バスや電車のように時間に縛られず
ちょこちょこ乗れば10年は乗れる乗り物を5万？
中古買えや。 >>795
これって免許いるの？エンジン走行時はもちろん歩道走れないよね？
車にも自転車としか見てもらえないだろうし危なそうな気もするけど
まぁ5万は冗談として10万までなら出せるし原チャでいいんだよな・・・ >>795
雑誌の広告見て気になったけど2stなのか
排ガス規制対象外なのかね >>795
乗ってるのを見たことがないくらいのクソスペックだからなあ 20出ないって書いてあるよ
絶対に電動アシストのほうが良いんだよ レッツ4にサイドスタンドつけてみたら便利だし思いのほかかっこいい そろそろ乗り換えだからもちろん中古も検討はしてるんだけどさやっぱ程度の良いのはなかなかね
程度の良い原チャ手放すなんて転勤とかよっぽどのことがなきゃしないもんね 二束三文で売るなら身内に回すわな
車検がない中古は買わないほうが無難
比較的信用のあるレッドバロンは安くないし 程度のいいやつは新車と変わらない値段になっちゃうしな。 いい機会だからついでに相談なんだけどさ
今のレッツ4が2010年式で新車で買って距離は2万2千、オイル交換は3000毎にやってた後輪タイヤ3回交換
調子はすこぶる問題ないんだけど錆が酷いくマフラーがさけてきた
バッテリーも一度も変えてないしよく持ってるって感じだけどみんななら乗り換える？壊れるまで乗る？ >>808
マフラーを新品に交換して乗るだろうな。
新車買うより安いし。 >>808
売っても金にならんし修理代と代替車の価格比べてどうするかだよね。
そろそろ駆動系もごっそり交換だしね～。
ん～自分ならマフラーは純正タイプの格安品で5000円位だからとりあえずマフラーだけ交換して様子見かな。
その後駆動系整備して乗り続ける、整備できないなら駆動系が壊れるまで乗って廃車かな。 なるほどやっぱマフラー交換して様子みってのが妥当か
その後バッテリーから駆動系までどの程度交換に金かかるか見てからでもいいか乗り換えは スズキは3万超えくらいから始動性アイドリング安定性悪くなったり買い替えタイマーあちこちあるから
あんまり修理する価値がなくなってくる 点検整備してたらそんなことないと思うけどなぁ。
原付の耐久性の低さはホンダ(スクーターに限る)が有名だし。 4stは2stと比べて部品数が多いから壊れやすいんじゃないか >>781
積んでない。割と都会だからかなぁ。
10年乗っててパンクって1回だけだし。
他の人も言っていたが、平気で帰って、翌日か翌々日に家から出ようとした時に気付いた、ってくらい、
抜けるのには時間がかかる模様。
もちろん大規模なパンク（それはパンクなのか？）もあるだろうが、それ、どっち道携行修理キットじゃ無理なような。 むしろ良い方。街乗りだと40km/l前後って話が時々出るよ。
最近計ってねーな。原付のガソリン代なんて誤差レベルだから。 4st勢はコスバ重視なのだな
先日焼き付いたと書いたものだがバイク屋に持っていったら寿命が尽きたと廃車を薦められたよ
治すと言ったら新品原チャ２台分の額で見積もられた
当然直すに舵をきったがまたノーマルに近付いてしまったory 以前2stの最高速仕様にしている方が90km/Hを出していると言ってたが、焼き付かないのか？2stはただでさえブローしやすい上にSUZUKIの50ccはヤマハやホンダと比べ高回転域に成ると顕著にネガティブとなる
センサーで監視しても分からない、現役を続けられるものではないよ >>818
バロンでディオ直したら12万くらいだったな
意外と安かったのか
正直廃車にしとけば良かったわ >>818
売ってたら買うかもしれんが、4stしか売ってないから・・・。
昔は乗ってたんだがなー。 >>818
中古エンジン買って自分で載せ替えちゃえば2万も有れば復活するけど、ギャンブルだよねw ちなみに焼き付きってどのくらいでなるもんなん？ちゃんとオイル交換してた場合 >>823
2stは混合燃焼だからオイル交換はないかな
高回転、焼付防止が入っているSUZUKI純正の2000円/Lくらいのオイル
ZOILは良いけど普段使いには必要を感じていなったから入れていないよ
50km/Hで走行、登坂時から下りに差し掛かかりアクセルオフでブロー
2stではもっとも多い症例だとバイク屋から聞いたよ >>823
基本的には焼き付かんよ
オイル切らさない限りは 2ストならオイル切れで走るとすぐにエンジンが止まるよ。
4ストなら基本的に焼きつかないけど
ホンダのスクーターならオイル交換をさぼり気味で走るとポンプがいかれて焼きつく。
それ以外だとオイルが燃えるようなオンボロエンジンで全開で走ってると
オイルが無くなって焼きつくことがある。 ポンプいかれるのってスマディオ系の樹脂ギアの話？
あてtoday系もなの？ >>814
4stは壊れないですよ125ですがアドレスで大した故障もなく
10万キロ走ってる人もいますよ 居たら良いだけだもんな たった一人でも
俺はどっちでも良いけど極端な例だけ挙げ出すとキリが無いよ V125はオイル食う個体多いよな
4000キロで8割位減ってるとか珍しくない
バイク屋に居た時の経験ね ドレーン開けて少しでも出てくればギリギリだよw
それ以上行くと廃車だけど。
そこまで減る個体は2ストみたいに補充だけでいいんじゃないかと思ったりw でも足すだけだと鉄粉とか溜まりそうだなと思うのは考えすぎだろうか 新車でもない限りやばい粒度の金属粉が出ることはまずないと思うな
そんなことが起きたら＝ブローだから。
バリとかが稀に落ちることがあるかもしれないけどフィルターあるからな。 スズキの新車からのオイル減りはステムシール替えれば止まるけど
オイル減りといっても1000km走って30cc くらいで無問題 食いが酷い個体っつても8割減ってから新しいオイルを8割足す訳じゃないからな
一定量を保つように定期的にオイルを注ぎ足しても汚れるサイクルの方が上回ってるから
無交換のまま注ぎ足しだけで行くと段々と汚れが蓄積してって
何時かとんでもない状態になるよと… その辺は微妙なラインだよなメーカ推奨の交換距離は知らないけど、仮に5000キロとして
5000キロ走るまでに1リットル補充したら汚れの蓄積は余裕があるだろうし。
消費するオイルも汚れも含めて消費するわけだからな。
綺麗にオイルだけ消費して汚れだけ残るなんてことはないからさ。 いろんなケースがあるけどオイルは出来たら定期的に全量交換したいよね 毎回フラッシングしてねw
でもミッションオイルやギヤオイルを交換する人ってまず見ないよな。 中古購入したけどギヤオイルが真っ黒ドロドロですぐ100cc入れ換えたら、後輪部の騒音は変わったよ。 車のギアオイルはあんまり劣化しないけど原付はひどいんだね、量の問題かな？ 車はATFとかデフオイルがやべーよｗ
スクーターのギヤオイルは量も少ないし冷却機構がないから過酷だね。 先週日曜にギヤオイル交換したわ。
前に買ったスズキ純正ギヤオイル1Lがまだまだ余ってたからな。
抜いたオイルは黒く濁ってた。交換後は加速がヌルっといい感じ。 ギヤオイル替えて
音が小さくなって
燃費が少し良くなった >>826-827
オイルは満タンにしたばかりだね、オイル切れでは決してないかな
普段からオイルの混合比が過多だったので始動性が悪く困っていたからね ヴェルデ乗ってるんだが質問があります
人は乗らないで階段を五段くらいブレーキかけながらゆっくり、ちょっとドスドス揺れるくらいの速さで降りたんです。エンジンは切ってました
その後アイドリングと低速が調子悪いんだけどキャブレターって前のめりみたいに急な角度に弱いんですか？
とりあえずOHするつもりではいます >>850
レッツ2で林道とかガレてるとこもがっつり走るけど別に何も起きないよ。
気のせいかたまたま何処か壊れたんだろう。 >>851
ごめんなさい説明が足りなかった
結構急な階段で車体は45度以上前に倒れ込む形になってたんです
あれからアイドリングのばらつきとアイドリングと低速時アクセル開いてもぼぼぼぼぼぶーんって感じでレスポンス鈍くなっちゃったんです >>850
物を見ないで判断できる人はまずいないと思う
状況はベルデの車格で45°の階段をアイドリング無しにゆっくりドスドスと降りた、だね
車体下のボディーアースのネジが弛んでいないかな？
アイドリングと低速が安定しないのはプラグへの電圧が足りていないのでは？ボボボボって不完全燃焼気味だしさ
車体下を階段に当たってしまったのならば断線してないかも確認してみたらどうかな
燃料ラインがエア噛みしてない限りキャブは関係ないとは思うよ バカだからマフラーにヒットしただけだろうが
アホか >>852
だから通常傾けたくらいじゃ何も起きないって。
どっかぶつけたかコネクタとか抜けかけてるんじゃね 原因の違う不具合故障が偶然重なって起きるって良くあるような。
何かをしたから起きたと思ったらそれとは関係なかったという… バイク屋でマフラー交換3万くらいかかると言われたんだけど自分でオクとかで買って持ち込んだら工賃だけでやってくれるかな？やってくれるならいくらだろ 自分で交換すりゃいかんべ。
大体フレームのネジ2本と排気口のネジ二本。 >>858
持込歓迎って店以外は断られるか工賃2倍が業界の基本だよ。 やっぱり持ち込みは嫌われるか・・・
素人でもそんな簡単に交換できるもの？バッテリやらミラーやらランプくらいしか交換したことないけど >>862
原付スクーターならボルトナット4本位でとまってるだけだよ。
ただ、ガスケットは再利用すると排気漏れすることがあるので新品があったほうが良いし
エンジン側のボルトは熱で腐食がひどかったり固着してることが多いから注意 >>863
なるほどありがと
挑戦してみるかな、ボルトなめて取れなくなるのが怖いけど
そんでそのガスケットとかってこんなのでいいの？
https://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/29086-a14/ >>864
新品のガスケットならばマフラーに付属してないかな >>864
レッツ4,5なら問題ないだろ
マフラーのポート側のボルトはスクリューキャップだろうからホームセンターに行って買ってきたら良いだろうな
1本200円とかで売っている
ステーのボルトも焼き付いているかも知れないから556を締結部のネジ山に注入し、ナットが舐めるかも知れないからモンキーを極力使わずにスバナーを使用すれば大丈夫だろ
スバナーが回らない時はスバナーにパイプを突っ込んで緩めれば力が入る
ボルトを捻切らないようにな レッツ4のフランジボルトは六角レンチ、しかも長くないとフレームにぶつかる。 レッツ4のマフラー交換に必要なもの
・ソケットレンチ12ミリ (フレーム固定の2カ所用)
・6角レンチ長さは8cm以上 (エキパイ側の固定ナット)
・17ミリスパナ (O2センサー用) (初期型は無し)
ワッシャーは余程じゃないと交換しないけど俺は。 今のレッツ4はまだ無いけど、まあ以前普通に替える。
多分次も自分で替える。100%な。クッソ簡単だから。家に有る一般的工具でできるし。
バイクの知識なんていらんで、日曜大工レベルだから安心して。ネジ4本のはずだし。
もちろん世の中には蛍光灯すら変えられない男もいるが、
「バッテリやらミラーやらランプ」を交換できる人ならなんてことはない。
「一般的なネジならこれ以上ネジ込むとねじ山が死ぬ」感覚、手で大体わかってるだろ？ならOK。
そこそこ経験してりゃ誰でも大抵わかる。何十年か男やってりゃあネジの100本や200本は回しとるやろ。
マフラーを軽く固定してから、エンジン側の固定にかかることに留意して欲しい。ヒモ使ってもいいかもね。
先にエンジン側を固定しようとすると、そこに重みがかかってえらいことになる可能性があるからね。
ナメる可能性があるから、ソケットレンチがベストじゃないかな。六角レンチも必須。両方とも大きな百均で買えるはず。
ホムセンでもまあ、安いモノを買っておけば、何かの時に使える。一般人は高級品なんていらんぞ。
また、社外品だと、エンジン側と固定部との間のな、長さがな、どうも合わん事が有る。
わずかなら、多少マフラーたわませるつもりで無理矢理合わせてもいいんだけど、
わずかじゃないなら、ホムセンで「ステー」買ってきて合わせる。150円くらいだよ。サイズ計ってちゃんとボルトが通るステーをな。
針金で十分って意見もあるかもしれない。震動が出そうな気もするがまあそこは任意で。
まあ、参考サイトの5つや10は見付かるだろう。よくよくシミュレートして。
それで自信が無いなら、店に任せれば良い。やれそうなら、やりよし。 高級品の工具がいらないのはわかるが百均を勧めるのはヤバすぎるｗ うん、100均工具は駄目だ。
固着の多いマフラー部分舐めたら大変だよ。 >>870
ドライバーとスパナ以外は大抵問題は無いと思ってんだがな。ナメを気にするレベルか？って言う。
バイクはあまりくわしかねーが、一応仕事ではガチ工具使うとる、って人の感覚的な話。
まー、気にする人はホムセンで買えばいいさ。なんならKTCでも買うときー、と。
考え方とご予算と使用頻度と相談みたいな。
ドライバーだけはマトモなん買えよとは強調しとくがな・・・。
まあ何かバラす機会が有る度に、＋字モノはできるだけ六角に替えてるわ。怖いからね。腐食もあるし。 個人的に金額と品質のバランスでドライバーはベッセル、ソケットはコーケン(ナットグリップおすすめ)安さならトネ、レンチ類はトネやKTC辺りか。
全体的にとにかく安くて使える品質ならホムセンで買えるSK11ブランド辺りかな。
100均工具は加工して使ったり捨て工具として使うものって感じか。 >>873
マフラー固着ってのを甘く見てる、経験無いなら大口叩くなよ。 あーさっき思い出したが、どっかの工具の本で、百均工具vsガチ工具比較やってたわ、なんか。図書館で見た。
おおよそが問題無しレベル、だったと思うが、過度なトルクをかけるとガチより早く破損するとなってたはず。当たり前だな。
そもそも百均って、ドライバー、スパナ、ソケット、六角、モンキー、ドリルビット、くらいしかないけどな。
ミラー交換なんぞはトルクらしいトルクもかからんから、多分何でもいいんじゃないかな。
けどほらあれよ。工具代＋マフラー代が、結局バイク屋に頼んだのと似たような値段なら、バイク屋に頼むわな。
この感覚も個人次第（今後ガチで工具を活用するとか、機械いじりが楽しいとか）なんだろうけどさ。 >>875
前述の通り、1回やったことはあるがのー。そうそう交換せえへんからな。
まあ安いのか高いのか店なのかはご本人に判断して貰うしかない。 バイクのマフラーのエキゾースト側はネジ二本だ
細いネジなので排気音が高いからと締め付けすぎると楽にねじ切ってしまうから結構怖い
普通タイヤ交換の時にマフラー外すやろ >>878
車種によるが慣れるとマフラー外さないでステー側緩めて少しずらせばタイヤ交換できるようになるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=hpQpU3nku6k >>879
ほうー面白いやり方だな今度やってみるか
ってか、バルブ替えてないけど3000円也で後日交換を期待してるのか >>850
マフラーで盛り上がってるところ悪いけどお知らせ
キャブ清掃で直りました
ゴミのつまりはないと思われるので油面の変化？だけとも思えないけどキャブOHで直りました
もう一度階段降ろしてみたら同じ現象が起きたのでヴェルデ、レッツ2乗ってる人は階段何段も降りちゃだめよ >>881
いやいや、悪いなんてことはない。何よりだ。普通にほっこりした。 >>880
この組み方が出来る人ならバルブのみ交換数百円じゃないのかな？知らんけどｗ
俺もバルブが折れそうになったらこの人みたいにホイール付けたままビード落としてバルブ替えてるよ。 何か仕事行ってる間に激論させてしまってすまんね・・・
やっぱ100均のは弱いのか鉄工所勤めだから会社からパクってくるか >>881
タンクにはゴミや結露水がどうしても入るからタンクの底から2-3cmパイプが出てて
そこからガソリンが供給される構造になってる
だから沈殿してる泥錆水が撹拌された可能性はあるな
燃料フィルターもあるだろうけど昔のバイクみたいに簡単に清掃できんしな >>881
うん、何度も言うけど正常なら段差とか全く問題ないよw しかしバイク屋にマフラー付けね錆びてて下のほうかなりひび割れしてるって言われて初めて気づいたんだよね
言われてみれば最近五月蠅くなった気もしてたんだけど、昔２ｓｔ乗ってたせいか全然気にならなかったな レッツ4の初期型はマフラー駄目だから、
4.5馬力になった時にステンレスになった。 >>858
おれはSBS1店とバイク店で断られた
で、高めの料金払ってもうひとつのSBSでやってもらった 2ストだと思えば大丈夫w
ワンランク硬いオイルにすると消費が抑えられるよ。 >>881
キャブをOHしたのか、スゴい行動力だね
昔、面倒臭くてバラさずにクリーナーを吸気口にブチ撒けたら調子崩して焼き付いたよ
大したものだよ アドレスV５０を3年前に買って９０００キロ乗りました。
こないだ買ったバイク屋に空気圧入れてもらいに行ったら
「もう、これは交換ですね～」と半笑いで言われたので次に行くときは
リアタイヤだけ交換してもらおうと思いますが、リアのみで工賃込９０００円
と言われました。ネットで検索してると、相場が５０００円程度で前後替えても
８０００円だったとかいう書き込みも多いので、ボッタくられるのかなと。
しかもバイク買った店なので高いかなぁと。オイル交換も１Lで２２００円でした。
自分でやれる器用さは無いのですが、他を当たった方が良い金額でしょうかね？ >>887
俺もその部分にクラックが出来て、珍走仕様になったので交換した。
まあ普通に整備不良だからなあ。うるせーってことはもう貫通してる可能性が極めて高い。
ゼニぁかかるが交換せんと、筋通らんやろな。 使ってるタイヤにもよるだろうけど、近所に他の店があるならそっちに値段聞いてみて考えりゃいいんじゃない >>896
YSPやドリームなら適正価格。
街のバイク屋ならもう少し安いだろうな。
うちなら6600円で税込+点検込みだ。
安い店を探す努力をするか
いつもの店で言われた値段で交換するか >>896
安い店をピックアップして相場とか勝手に言うのはやめれｗ
まずオイルは純正油がリッター1000円前後 ググって確認してくれ
工賃は時間6000～13000（店によってピンキリ）仮に時間6000円とすると10分でオイル交換したら1000円
足し算して1リットルのオイル交換で2000円だよ。
安くするには儲けを削るか安いオイルを使う、店の規模によってはアルバイトにやらせる等が考えられる。
安売りってのは自分の技術の安売りでもあるから自滅だと思うけどな。
ちなみに大きいバイク屋店やアマゾンと比べると小規模なバイク屋は仕入れ量が極端に少ないので
仕入れ単価が全然違う、小規模店の仕入れ値よりアマゾンのほうが安いなんてことはザラなので
その辺も考えてあげないでボッタクリのレッテル貼るのは可哀想。腕の良いメカニックって小規模店に潜んでるからｗ >>896
タイヤも同じで銘柄にもよるが大手タイヤメーカー製なら店舗販売価格はタイヤ単体で5000円前後（勿論通販だと安く買える）
リアタイヤなら一般にマフラー脱着もあるので工賃が3500円前後かかる（作業時間30分）
なので足し算すると8500円前後で適正の範囲にあることがわかる。 やっぱもうちょっと値上げしてもよさそうなふいんき（何故か変換できない）だな。 それはネタにマジレスして見せると言うネタなのだろうか（困惑）。 持ち込みOKの店でやってもえば3000円ですむ（タイヤは通販で2500円
そういう店を探すんだよ 持ち込み歓迎の店って少ないよ。
持ち込みの場合受けてくれても工賃2倍って感じの店はまぁある。 >>902
蛇足、雰囲気:ふんいき
バイクワールドで代えて貰ったら良いじゃん リアタイヤ交換毎回1万ちょいかかってるんですが・・・ちまにみスズキバイク店
そこしかないから仕方ないけどさ タイヤサイズによっては1万超えても不思議じゃない
ZZのリヤタイヤなんてSBSで1万超えるよ、
廃棄料とバルブ交換有りでね。
これに関しては通販で買って自分で組んでも6000円位かかるから原付としてはキツイｗ
レッツ2のタイヤなんてダンロップやIRCのでも通販なら1400円とかだからな。 レスありがとうございます。
買ったバイク屋はYSP潰れた後の「バイクセンター」って関東のみのチェーン店です。
ただ、YSPの時にいた整備員がそのままいるので看板替えなのかなと。
本体価格を割引特価したりしているので、工賃で収益を上げるため高めなのかな
とも思います。９０００円でもタイヤの質と工賃考えれば、気持ち高いけど
妥当と言えば妥当なわけですね。あとはレッドバロンってのが同じ距離に
あるので頼むならそこしか無さそうですわ。 いや、高くない普通の金額だよ。
バイクセンターは評判最低の店だしバロンは有料会員にならないと整備してくれない。
ちなみにYSPはフランチャイズで街のバイク屋が看板借りてるだけの店だからな、上手くいかなくてバイクセンターの看板にすげ替えたんだろう。
ヤバイ空気出してるなw 原付のタイヤとかはタイヤ屋やバーツ屋、持ち込めばガススタや自動車整備工場、自転車屋でも代えてくれるだろ うちの近所のバイク屋は本体価格値引き悪いけど整備費、工賃は安いな
この前オイル交換1180円前タイヤ交換6700円だった 安売りのバイク屋がどうやって生活してるのか謎ｗ
オイル交換1000円って仕入れ値がリッター100円とガスケット100円（スズキのは高い）として
粗利800円だろ？そんで常時仕事があるわけじゃないのに生活できんのか？
そんなバイク屋逆に怖いわｗ
隣町のホワイト何とかって店はワコーズのペール缶に格安オイル詰めてワコーズのオイルとして出してるって話もあるし。 >>911
あんまり良心的って感じがしなくて。前の原付がまだまだ中古で
そのままで販売できるってレベルで買い替えて、下取りとして
新車に５０００円相当のリアBOX付けるって事で下取ったのに
付けられたのが２０００円の汎用BOXで、しかも上蓋が閉まらずに
浮いちゃう不良品だった。原付は薄利だからってのはわかるけど、
そういう仕事されちゃうといろいろと疑い深くなってしまう。
まぁ今のアドレスまではそこに行って、次の買い替えはレッドバロンか
ホンダウィングがあるからそっちにしようかなと。バイク屋が少なくて困る。 >>916
バロンは原付相手してくれないだろ？
ホンダ系列はめちゃくちゃ高い設定のイメージしかないわｗ
>>914
リッター100円って見たことないな。
アマゾンで売ってるのか？
うちはスズキ純正のエクスターだからそんな安くないぞ。
オイル交換はサービス価格だよ。
気軽に来て交換してくれるように安く設定しているんだぞ。
エクスターオイルの1L缶をネットで買っても750円はするだろ？
それよりは少し安いけど儲は数百円なのは同じ。
自分で交換して安く済んだわｗ
バイク屋ボッタクリｗｗｗって言ってる連中の気がしれない。
廃油を処分するヤツまで購入したらほんのちょっびっとしか得してないだろ。 廃油はコンビニ袋三重重ねにトイレットペーパーぐちゃぐちゃ入れて廃油入れて生ゴミ行き。
って貧乏な原付乗りが言ってた。 >>917
おまえは何も知らないで語っちゃうタイプか？
バロンも原付おｋだっての 四輪だといっちゃん安い純正油がリッター100円とか言ってたな200円のオイルは高級品だって。
店の仕入れ値で販売価格じゃないよ。
2輪は高いのかな、やっぱ扱い量が圧倒的に少ないもんな。 スズキの原付も無事に終わったみたいだな
安さだけが売りだったのにね スズキは何考えてるかわからんからぶっ込んでくる可能性もあるよ。
レーサーレプリカブームが完全に終わった後にメーカーの趣味でガンマをフルモデルチェンジしたりするからｗ 10万以下のモデルを出す
これしかスズキに勝算はないよね
チョイノリ再来しかないだろ 良いものなら高くても売れるから純国産でそれなりに高性能なモデルが良いと思うな。
ホンダもヤマハもやる気0だから今ぶっこめば一人勝ちもあるよ。
250にNinjaをぶっ込んだ時のカワサキみたいにさ。 >>918
廃油はガソリンスタンドで処分して貰えないかな
ただで引き取ってくれない？ 廃油は田舎なら廃油ストーブ使ってるとこ探してあげると喜ばれる。
スタンドは直営店は有料が多いと思う、フランチャイズなら店長次第。 売れない腕もないバイク屋は週末営業して通常日は週５日のサラリーマンだね
実労働でバイク屋で一番の利益は原付の販売、儲からない筈がない
逆に実労働だと修理が一番利鞘が少ない、ただ実入りが少ない訳でもない
バイク屋は修理していないと1日鼻糞ホジって過ごしている
バイク屋の工賃は労働時間に対し利益はかなり取っている、継続して客が来ないのはウデが下手だからだ バロンは修理よりも原付買わせたがるけど
やっぱり儲かるんだろうな >>927
カーディーラーは同じ時間工賃で朝から晩まで休みなくフル稼働してるのに10年選手でも総支給20万程度なのは何故ですかね？
個人店は個人で基本工具に特殊工具を揃えて動力引いてコンプレッサー動かして、タイヤチェンジャー買って、売れるかわからないバイク仕入れて金かけて整備して並べる。
やらかした時の高い保険に入りってやってると時間工賃で6000が高いとは思わないな。 ボルト舐めで数千円コースなのがえげつないね
メーカーの悪意を感じるけど >>929
カーディーラーの待遇の問題だね、それは勿論工数と実労働時間があっていないからだろうね
技術的難易度によって工数を決定しているが不慮のトラブルは含まれていない
10年選手でも20万というのは営業所の経営陣や事務員のコストが乗っているからだね
バイク屋にはそもそも技術スタッフ兼窓口業務、腕の良いバイク屋ならば潤うよ
あと時間6000円は凄まじく高い
日給48000円？設備工事でもそんな額面出して客がネゴしないで通る筈もない額面だ
と言うか入札にも呼ばれない
だいたい財閥の子会社技術員の時給レベルを請求するのか町のバイク屋は？
普通の相場は3000円から4000円なのを知らないのか レバレートは最高でも4千円が妥当だろうな
倍近く取ってやがるのよ ちなみに皆さま、バッテリー交換した時に古いバッテリーの処分はどうしてます？
これくらいは自分でできるのでamazonで台湾ユアサ買って取り替えましたが。
ググるとガススタで無料で引き取ってくれるとこあるとか、有料だとか
様々な情報がありますが、わからないので家に置きっぱなしです。
夜間にどっかにポイ捨てでもかまわないのですが、どうせならきちんとと思い。 >>932
商売したことないだろってか居もしない整備士に噛み付いてたのお前だろｗ
>>933
バッテリーはキロ100円位で買い取ってくれる業者があるよ
スタンドは店長次第でただだったり数百円の有料だったり
家の前にご自由にって張り紙して置いとけば誰かが持っていってくれることもｗ 俺はなんかどっか近所の廃品業者に電話してもってったなぁ。
まあ >>934 氏の示した方向性で、google & 電話やで。 リサイクルショップがタダで回収してた
ブラウン管もタダで捗ったわい >>933
エネオスは無料で引き取るようにしているね
量販店だとオートバックス系のバイクワールドも無料だった
乾式バッテリーは投棄すれば違法になる、中国製などの安物のバッテリーには鉛が多く含まれており環境に悪い
ネットでは買取り業者も有るようだし利用するのも手だね
前レスにまるかぶりで悪いね、失礼しました >>937
そのエネオスってフランチャイズの店じゃないかな？
直営の店に知り合いいたけど有料だってきいた。
まあ店長次第なんだろうけど。 検索して様々な情報が出たならここで聞いたって様々な情報しか出ないわけで、
結局は自分で付近を聞きまくるしか無いだろと思うんだが >>937
いつも近所のエネオスでガソリン入れてるので今度持って行ってみますわ。
>>939
まぁそうなんだけど、有料と無料なら出来れば無料のとこに持っていきたいんで
具体的な話を聞いてみたいなと思い。エネオスに行ってみますわ。 ネットで見てると自動車のバッテリーだけ
って注釈あったりするんだよね… バロンは原付にまで手を出したのか？
数年前なら原付クラスは扱わない話だったのに・・・
もうますますダメっぽいなこの業界ｗ >>942
おまえはどこに住んでるんだ？
俺とは別の世界にいるみたいだけど いっとくが原付が一番儲けが少ないからな。
原付の新車が15万～20数万円で買えるだろ？
中古はこれより安くないと買おうって気にならないだろ？
その車種の中古適正価格帯で販売するように整備するワケだが
外装×
フォーク×
リアショック×
タイヤ×
バッテリー×
駆動系×
これだけ悪いと整備する価値がない。
販売価格帯をオーバーした高い中古車にしかならないんだよ。
整備してかける時間と部品代が無駄になる。
これが新車価格が50万とかする250以上のバイクなら
整備して販売するまでの余裕があるわけだ。
まあ部品も良い値段するけどｗ
それをネットで全国展開して売ればどこかの誰かが買ってくれるって寸法だ。
地元で売れてくれれば修理にもつながるからおいしいけど
他県で売れたらもう修理は期待できない一回こっきりの客で終了。
バイクは売れるし儲かるから良いかもしれないけど
現車確認できない遠方の客をカモにしているバイク屋も有名になるのがネットの良いところ？
中古の価格を安く表示してても支払総額を見れば普通ってよくあるだろ？
知らないらなG〇〇Bikeでちょっと見てみればわかる。 >>925
田舎だとチラホラ薪ストーブやってる家があるからあげると喜ばれるかも こっちもあっちもバイク屋とかペーパーとかうざい、荒しの自覚ないね。 >>945
廃油ストーブじゃなくて薪ストーブでも廃油使うの？
>>944
売りっぱなしで遠方だからクレームガン無視できるって魂胆のホワイトなんとかって店が隣町にあるわｗ >>947
着火用に灯油バーナー付いてる奴多いから灯油タンクに混ぜると潤滑にもなっていいんだな >>949
3.7馬力は酷いなw
>>948
なるほど、着火用ね。
でも廃油って結構汚くて沈殿物も出るからどうなんだろ？ >>944
仕入時点でそこまで絶望的な車体は普通は販売用には仕入れないよね
そもそもフルレストアしないと販売してはいけない事ではないし、看板に傷を付けたくなければ最初から程度の悪い車体は仕入れないだろ
要交換の中古流通品を探すとしても直接解体屋に連絡し、ただ同然で引き取れる訳だから腕が有れば元手は大して掛からない
原付を求める客は自動二輪より多くしかも捌けやすい、儲からない訳がない >>951
解体屋からタダ同然？
修理に元手がかからない？
寝言は寝て言え？
こうですか？ >>951
儲かるって言うなら自分が儲けてみろよ
絶対やらないだろ。
儲からないのがわかってるからなｗ
いちゃもん付ける人は卑怯者なんだよ。 >>953
あんたが書いてるそれもいちゃもんじゃねーの 今年買った2000キロも走って無いジョグが
8万円でも買い手が付かない件について。
個人売買でこの値段で売り出しても売れてない。
今はマジで原付が売れない。 >>956
個人売買なら素性がわからないノークレーム・ノーリターンが基本だから
いいとこ5万だろうな、3万まで下げればすぐ売れると思う。
これは最近に限った話じゃない。ネタだろうがｗ >>956
個人って今はメルカリが大問題になってるが、何を売りつけられるのかって
不良品だった時の覚悟も必要だからな。リスク背負って８万ならば、
バイク屋で１３万で新車の方がいいやって人のが多いだろう。
諦めつく金額ならば上の人の言うように３万前後だろうね。
それならば、最悪１年以内にぶっ壊れても諦め、３年持てばラッキーと思える。
８万払うなら普通に３年４年は持ってほしいからな。 価値観って人それぞれだからね
俺からすると原チャ新車に15万は高いんだよねせいぜい10万かな・・・
バイク屋が儲からないのは同情するけど車より劣る機動性からオイルタイヤもろもろ交換の維持費考えるとね
もう車やめたけど軽自動車の中古10万でも走るだけならそこそこ長いこと乗れたからね >>960
でも原付だから整備工賃が安いわけではない(部品は安めだが)し中古は部品交換時期が迫ってると考えると中古は割高だったりする。
へたった中古を買って乗りつぶすより逆に考えて、15万で新車を買って数万円でも値段がつくうちに売る方が賢いと思う。
いい状態のバイクに乗れてトータルコストはほとんど変わらないわけだから。 お前らの嫌いなバイク屋を儲けさせないのは新車を買うことだな
中古は言い値だが新車は仕入れ値が決まってる上に価格競争があるからｗ これからバイク屋がどんどん潰れていくのが楽しみ、
とっととハロワ行けよな国民年金あてになんねーぞ。 とバイク屋に工賃払えなくて逆ギレしてる乞食が申しておりますがバイク屋の言い分は？ バイク屋を嫌う理由がわかんねえわ。むしろ近年は減少してるから
こちらとしては不都合だろう。急な故障の時になかなか近所に無かったり、
一店集中してしまうと殿様商売でメンテ系が言い値になれてしまう。
近所に３～４店舗が競争しててくれる方が、消費者には理想なのに。 あんまり店舗が多くてさらに価格競争始めちゃうと全滅しかねないから距離開けてポツポツ有る位が良い
価格競争って安くするために削るものが出てくるから。
精度や丁寧な仕事、品質の良い工具やケミカルに潤沢な時間、最後は利益まで削って破産する。
中にはあくどい事して生き残ろうとする店も出てくるから良いこと無い。
安くて速いけどバイトが作業する店と安くないし時間もかかるが腕のいいメカニックが丁寧に作業してくれる店だったら後者を選ぶだろ？乞食以外は
どんなに良いメカニックがいても経営が下手だとあっさり潰れるから外乱はちょっと困る ちゃんとドレンワッシャも交換しろや。
再利用するから、少しづつ漏れてきて、床がオイルで汚れる。少しだけど。
ドレンボルトの頭にオイル滴が付いてて、ふき取っても
何日かしたら、また垂れてくる。
ちゃんとワッシャーのお金は払うから頼むよ。
車の整備士はそういうところはきちんとするけど、
バイク屋の整備士は、なんかいい加減で平気で再利用とかしちゃうんだな。
まあ、自動車の整備士の方がレベルが高いから仕方ないけど。 >>968
一括りに出来ないだろ
大体整備士と整備工が混在してる業界なのに。
車のディーラーでタイヤのユニフォミティマークについて聞いてみると
知ってる人なんてまあ少ないぞびっくりしたわ。 車の整備士こそ学校出てチェンジニアやってるだけじゃん。
ディーラーなんてタイヤ交換すら外注でタイヤチェンジャー持ってない店多いぞ。
向上心のある一部は有能だけど、多くのチェンジニアはキャブの構造すら知らないよ。
なんでもバラしちゃう二輪の整備士の方がまだ職人っぽいw ATとかもオーバーホールしちゃう高度な車屋さんもいるよ。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/040314w124at4.htm
車はバイクより構造が複雑で、エアコンも付いてるし。
バイクではまだ珍しいABSなんか大昔から標準装備で、
それどころか軽自動車ですら横滑り防止装置まで義務化されている。
さらに最近では自動ブレーキも付いてるし。
ハイブリッド車の整備も難しい。
バイク屋はコンピューターわからない奴が多いけど、
最近は、自動車整備でコンピューターわからないと
修理すらできない。
ダイアグさわるのなんか、当たり前。
バイク屋でダイアグさわれないおっさんは結構いるけど・・・ 出先でカワサキ特約店にKLXのパンク修理出したら乗って帰ったその晩にスローパンク、開けてみたら新品だったチューブにパッチが3個付いてたわ。
俺はそれからバイク屋なんぞ信用してない、チューブでもチューブレスでも自分で交換してる、腰上までなら何でも行ける。
Amazonで純正パーツは買えるし、残るのは大型販売店だけでいい、個人の販売店は要らない。 バイクは排ガス規制で大騒ぎしてるけど、
あの程度の排ガス規制は車なんかとっくにクリアしてる。
燃料蒸発ガス発散防止装置は、バイクには今まで無かったけど、
4輪車には、40年以上前からあって、チャコールキャニスターが付いていた。
17年前のブルーバードシルフィなんて車があったけど、
こいつの出す排気ガスは、都市部の空気より綺麗なレベルだった。
http://www.webcg.net/articles/-/19428
ちなみに、都市部のHC濃度は2〜3ppm、
シルフィの排ガス中のHC濃度は2ppm以下だから、
日産のニューセダン、条件によっては空気清浄車？ ブルーバードの排ガス吸いすぎておかしくなったのかな？ それら排ガス浄化用補機類をた～っくさん積んで重くなっても「そんなモン今更w」な、元から1㌧前後ある四輪車と
「同じバイクなのに加速で置いてかれるぅ？ダイエットしろピザw」な二輪車の違いは意識しとこうな バイク屋か、ウデが有れば儲かるようになっているよ、フザけた見積りをしなければね
バイクのメンテナンスを頼んだら古い年式だからとエンジンも掛けずに一瞥くれ、メンテするだけ直すだけ無駄と暴言を吐き、仮に修理になると50万だとさw
もう馬鹿かと
内訳を聞いたらバーツは全て純正品のメーカー棚卸しを使うから高くなるとさ
生産中止に何十年となる部品がメーカーに有れば？バイク屋は常識がないのか？ ちなみに修理も見込んで依頼した
復調しなければ同額を紋付きに出して若い奴に焼きを入れてもらうつもりだ >>975
新品に穴が開いたからパンクしたんじゃないのか？
そしてそのチューブはヘビーチューブだったんじゃないのか？ >>981
俺が南海で買ったヘビーチューブだよ、俺が組んで数ヶ月後の話。
ヘビーだろうが何だろうが、プロがリム噛みもしくはレバー噛みなんぞ有り得ない、パンク修理も穴空いてたし。
チューブレスは修理出来てもチューブは出来ないんだと。
スレチなんで。 ヘビーチューブは修理してすぐ乗っちゃだめなんだよ。
予備のチューブに交換して最低1日は放置しないとパッチがつかない。
うちもヘビーチューブは泣かされたからな。
修理してそのまますぐ乗っちゃうと剥がれちゃう。
初めてで知らなかったから修理後に引き返してきて文句言われたけど
客がパンクしたノーマルチューブを持ってたからそっちを修理して交換して
無事に帰った客がいたな。 >>979
じゃあ儲けて証明してくれよ。
もしくは儲けて裕福な暮らしをしてるバイク屋を5店あげてみてくれ。
実在するんだよな？ >>984
そもそものパンクの原因はなんだったんだ？
何か踏んでのパンクか？
空気圧が不足してリム打ちか？
普通のパンクならチューブの下側に穴が開く
リム打ちならチューブのサイドに2か所穴が開く うっせーな、その後文句言いに行ったら白状したんだよ若造息子が「チューブ慣れてないって」。
いい加減このスレ出てけよ下手くそバイク屋。 >>988
原因ぐらい書けばいいのに。
金取って修理してるんだから直ってなければ文句言っていいよ。 見え見え何だけどな。
通勤中パンクして目の前のバイク屋預けただけ。
リム噛みも釘刺さったまま押したなんてないよ。 客はバイク屋を選べるし、バイク屋も客を選べる。
自分に合った店に行けばいいよ、いまは2輪のロードサービスが普通にある。
金が無いとかは言い訳にならんよ。じゃあ乗るなって言われるだけ。 >>986
粋がるな童、道端の草か茸を食べ過ぎてまともな判断も出来ないのか？気違いバイク屋
オマエのヤサが真っ赤だからと他を同じに見るな、雑魚助 複数アンカー使って必死だな、赤貧バイク屋
粘着気質なオマエに上客が付く筈もないだろ
さっさと看板を下ろせ、下手糞 このスレッドは１０００を超えました。
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