スーパーカブ70・90・100 part72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part71
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494786315/ >>431
初代はスイッチの幅が狭かったし左右共に上下操作なら部品が共用出来てコスト下がる。 各パーツメーカーの発表してるパワーグラフは測定用に特化した特殊な調整で測ったデータだから参考程度だよ。
あの馬力で走り続けたら即ブローだよ。
オイルなんか300ccも入れないからね。 >>434
あの部品、左右共通だったか。
それで全て納得したわ。
さすが本田宗一郎。 ばらしたエンジンを組み立てている所なんだが
ガスケットセットに入っているはずのOリング14.5MMが入っていなかった
今日中に終わらせる予定だったのにこれ以上作業できねーよ
NTB糞過ぎるわ 左利き用の左アクセルと左ウインカーも存在したから
左右共通が幸いしたとも思える >>439
金属の製造工程で同じってことですかね？
金属表面に掘ってあるウインカー表示とかは違うから、部品としては違うと思う >>431
メイトやバーディの左右に比べるとカブの縦のほうが指の動きが少なくて済む感じはする．
でも動かす方向が感覚とは逆で最初は困ったな． パワーチェックグラフにそれ程特別な事は無いよ。
ちゃんと組めばそれ近くは出る。
耐久性とかは別の話だがな。
修正値の関連で変わるから絶対では無いがごまかした所でメーカーにはメリットは無い。 カブ90のカスタムのレッグシールドって
カブ50のレッグシールドと同じですかね？
調べてるけど、情報が出ない。 どこをどう考えたら厳しいって発想になるんですかね
出来るわけねーだろアホ >>447
手元の7090パーツリスト見るとリストにあるのがGB4とGBJで
どっちもC50の機種コードなので50カスタムと共通と思われる >>448
ありがとうございます。
車体も共通の車体を使っているって言いますね。 >>447
FIは知らんが鉄カブのレッグシールドは排気量でなくグレードで違う
STD・DX → 共通
カスタム → セルモーターを避けてる 縦ウインカーですが、よく考えたら
車と逆方向ですよね。
シフトも普通のバイクと逆だし
でも、脳がカブの操作を特別に覚えているから間違いにくい >>453
無意識だと瞬時に操作できるのに意識して操作すると、
「上が・・・え〜〜〜〜右折だ！」と1,、2秒固まってしまう 車のウインカーはハンドルの右
鉄カブのウインカーはアクセル(右手)の左にあるから逆なのよね キャブのカブを鉄カブって呼ぶのは何故？
使用されてる鉄の量は同じでしょう 見える部分の鉄分が多いからかな
最近のはプラ外装でフルカバードだし
鉄スクにインスパイヤされた言葉なんだろうけど違和感あるよね >>458
やはりフルカバーの方が耐久は高そうですね。
プラ部品は安く交換すれば良いし。 90カスタムのフロントフォーク交換しようと思うのですが、年式によってフォークの形って違うんですかね？
具体的には車体番号がHA02-192のカブにHA02-222のフォークが付くのか知りたいのですが プラの交換部品が生産されているうちは良いけど
無くなったら終わり。 鉄カブならぬプラカブは長く乗る気にはならなそうだからいんじゃない
プラ部分の耐久に限界が来るより先に機関がやられそう 70は絶対に駄目って聞いた。
馬力も部品も無いって。
ところで、ドラムブレーキもかけまくって、オーバーヒートしたら、効き目は落ちる？
油圧はフルードの中に気泡が発生するって聞くけど、ドラムはそれが無いし、熱だれに強い。 燃費は90よりかは良いみたいだからどっち取るかだな
部品に関してはどうなんだろう。共通部品多いと思うが。
カブのドラムをオーバーヒートさせるくらいの走りがどんなんかは知らないけど制動力はもちろん落ちるんじゃね
ディスクより冷却能力も低いし 鉄カブは塗装が剥げて出てくる金属の地がまた良い味を出してくれる ブレーキのフェードも知らないような奴が
70は絶対に駄目、なんてよく言えるなw 70の専用部品なんてヘッドとシリンダー、ピストンくらいじゃないの？
クランクはどうなんだろう？50と共通？
車体は50か90で大半が使えるよ 70はとにかく良く回った
それが小排気量の志向としては評価できた
ただいまだに絶対視するならそいつらはもれなくアホですわ
規制後の頃のビッグヘッドは70ヘッドが鋳型だったわけで
ほしけりゃ今いくらでも市販部品で再現できる >>469
70専用はシリンダー、ピストン、クランク、ジェネ側のクランクケース、スイングアーム位かな カブラのパーツって、手に入りますか？検索しても出てこない。
あと、遠心オイルフィルターですが、いっぱいになったら、掃除しないと駄目でしょう。
となると、普通のオイルフィルターより手間がかかる気がしますが、原付きなので
気にしなくて良いレベルですか？ あと、カブラにしたら、リアタイヤ外すの大変になりますか？ 遠心クラッチのスラッジの遠心分離は付いてるだけマシレベルのオマケみたいな容量だからな
MTのクラッチのほうがポケット部分大きくて大量にキャッチできるけど遠心クラッチはすぐ満タンになる
開けて真面目に掃除する人もどれくらいいるんだか… 掃除の為だけにカバー開けてガスケット剥がして・・・なんて泣ける ありがとうございます。
カブラのパーツ、格好いいです。
スクーターに見えるし、でも、入手難しそう。リアタイヤ外しにくいですか？ リアタイヤ外しにくかったらカブラキットあっても買わないの？ >掃除の為だけにカバー開けてガスケット剥がして
開ける度に掃除はしてるけど掃除のために開けたことはないなあ。
皿ネジの十時穴なめやすいのでトルクスに換えた。 遠心分離のスラッジ取るの気持ちいいよね
粘土みたいなのがグニぃって取れて病み付きになる 15000キロ毎に掃除してたが毎回5ミリ位しか溜まってなくて面倒なんで50000キロで掃除に切り替えた。
多分10万キロ位走らないと詰まるほど溜まらないと思う。 好調なエンジンだとほとんど溜まらんだろうね
異音がしてる様な不調エンジンだと大量に溜まる だいぶ寒くなってきましたが皆さんアイドル回転数はおいくつですか？
自分は煩いのが嫌いなので1100r.p.mくらいですが、やはりというかある程度温まるまで安定しません
規定値が1700r.p.mなので当たり前と言えば当たり前ですが 低い回転数でアイドリング暖気していると、オイルが回らずかじりやすくなると聞いたことがある 1500回転に調整してるが最近の朝イチ始動直後は900回転でアイドリング続かないから暫くレーシングしていた。
オイルを10W-50からモービル1 0W-40に換えたら朝イチ始動直後は1100回転に上がり吹かさなくても安定してる。
調整してる1500回転まで上がるのも早いし走りだし直後から非常にスムーズで正直、暖機不要かも。 寒いときに、暖気不要なアイドリングは高すぎる、濃すぎる気がする。
少なくとも、一般論では。 オイル替える前は暫く暖機しないとアイドリングしなかったよ。
モービル1は直ぐアイドリング安定する。
空燃比よりオイルの粘性抵抗じゃないかな？ >>486
やはりこの時期にG2 10-40は硬いですかね？G1に変えてみます カブ90DX買って初めての冬だからいろいろと不安だ… 冬ごときでどうにかなるようなバイクじゃ無いだろう
オイルポンプが正常に動いてないのに2万キロは走る様なバイクだぞ 皆カブが好きだからとにかくどこかいじって調子良くしてやりたいんだよ
カブ好きが集まるいいスレだなぁ BRDのエアクリとマフラーで30%もパワーアップした上に燃費も良くなるのに
なんで買わないの？馬鹿なの？貧乏なの？死ぬの？ カブって、アイドリングはライト暗くて、アクセル上げると、ライト明るくなるね。
バッテリーは正常なんですが、カブもこれが正常なんですか？ >>492
それで正常
簡単に説明するとヘッドライトとテールランプのみ発電された交流電源が制圧されて直で来てる
うろ覚えだがバッテリー(直流)が逝っても公道を走る上で最低限の灯火類は機能するのが利点とか何とか
今の道交法で通用するかは知らんが >>493
メーターもアイドリングでは暗い。走ると明るい >>494
そうだったメーター球も交流電源だった
LED化してるからうっかりしてた 新型カブ125
前代が中国産であまりにも進化が無いことの反動で
こんどはＬＥＤやら先進的メーターやら豪華にしてきやがった
・・ちがうんだよな〜〜ｗ
まったく分かってねーよ営業は
https://young-machine.com/2017/10/25/2941/
これカブじゃねーだろってさ
ま〜ね、こんなもんかな知識エリートの感性は ま、めみわわ、まま。み、をま。む、み、、んま。ゎまわめ、！を、ま、まをめわめ。わまをみわま、みやらやまみ三。、。を！や、まをわみやわ、めならやられまを
、
を・わ。わ
わををん、、わわわ >>497
リアドラムか
プレミアムならダブルディスクにしろよ
LEDとかどうでもいいから チューブか？チューブレスか？
チューブぽいな。
チューブレスが良かった。
パンクに強いし。 >>390
つかこれHPが間違ってると思うよ？
こないだ展示車が入荷したからPROいろいろ触ったけど
ウインカー、プッシュキャンセルじゃなかった。
ちなみに結構出来が良かったから、その場で契約した。 アイリス箱の取付方向を後ろが開く向きにしたけどちょっと停める時でもサイドスタンド使いづらくなった。前開きにした方が良かったかな… そんなに蓋落ちるか？
摩擦力で十分止まってる気がするけどな >>503
自分の車体はサイドスタンド使うとちょっと不安になるくらい傾斜してるからかな？
今度スマホアプリで傾斜をしらべてみようかな 新型センタースタンドどうなの
現行中華カブプロみたいに立て難いのは勘弁何だがどうなんだろう 105ccにボアアップしてたけどどうしてもアイドリング安定しなくて97ccに落としたら純正並みに安定した
構造消音タイプのマフラーで105ccに対応してるのなくない？
そもそも105ccにボアアップする時点で静音性は捨てるべきなのだろうが両立できれば両立したかった
純正並に静かとか言ってるJUN製は全然静かじゃないし >>509
アウスタのモナカじゃない純正風マフラーどう？
付けてるけどアイドリングは静かだと思う ヤフーショッピングのいい買い物の日で、ミシュランのM35（2.5-17）が3本で5130円（500円くらいのポイント付き）で買えるよ >>511
返信ありがとう^^*
まさしくアウスタ70/90純正風マフラー使ってます。
カブの見た目を崩さず静かさと純正より抜けがいいですが105ccまでは無理だったようです
97ccで満足してるのでこのままで行くつもりです >>518
ホイールは同じだった？
でもパターンが違うでしょ？
同じパターンで行ける？
フロントをリアは滑りそうだけど
リアタイヤは前後に行けそうだし
格好いい感じがする >>519
前後共用タイヤを買えば解決。パイロットストリートとかM35とかね。 90DX探してるがカスタムしか見かけないんだがカスタムって売れてたの
まぁカスタムもええのはなかなか見つからんけどね バブルからしばらくはカスタムを良く見たね。
それも角目専用の風防付けた奴。
ワイパー付きも有ったよ。
当時はセル無し…プッだった。 純正のビジネスボックスワンタッチロックタイプもしくはJMSのラゲージボックスを付けている、付けていた人に質問
ロックの鍵はしっかりしている？
しっかりしたもの、というと曖昧だけど、例えばGIVIのボックスのロックに比べてどんな感じかと 同じようなもんかと。やる人がやれば開けられるものなので過度な
信用はしないほうがいいかと。俺のはJMSだけど鍵はともかく箱が
ペラペラ（クッソ薄い）で場所によっては雨が染みてくるのが玉にキズ。
もっと頑丈でしっかりした作りにして欲しい。 ところでハンカバで何か良いのない？
セフメって今はもうないのな。。コミネのネオプレーンは手入れにくいし
雨が染みやすいし、劣化変色するでワンシーズンですぐにダメになった。
セフメの代替になるものが良いんだが。 >>526
OSS ( 大阪繊維資材 ) 防寒ハンドルカバー ブラック 保温性抜群 BHC-01 宮ヶ瀬カブミーに居たコスプレ変態オヤジ
いい大人がキティーちゃんの格好したり、女装したりかなりの変態。
http://imepic.jp/20171114/282090 >>528
こんなん飛んで来たらトンボ君みずからロープ手放しますわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
