スーパーカブ70・90・100 part72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part71
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494786315/ かぶ90のキャブレターは20年くらいは何もしなくてもおｋですか？ >>332
純正で80㌔だと、8000rpmくらい回ってるはず。7000rpmが最高出力発生だからフロント16Tに変更かな。 最近乗り出したんだけど、信号待ちん時にローで待っててもクラッチその他に負担はかからない？教えて頂戴。 先々代の110はプロとファイナル同じなのかな
ローギアすぎてメーター読み60キロでもエンブレが強くてギクシャクしがち >>335
とりあえず、センタースタンド立てて、エンジンかけて、アクセル吹かさないでローに入れて、車輪が回らなければ、無問題だ。 クロスカブのスレを探しているんだけどココで良いのかな？ ビッグドラムの90と110のドラムだったら
効きは同じくらい？
やはり110が上？
90はシュー変えたり、ブレーキアーム改良しても、勝てない？
効きが別次元とか聞いたのですが。 そもそも、ドラムの大きさはそこまで変わらないのに、なんでそこまで差が出るのですか？
エストレヤとかSR400のフロントドラムもディスク並みに効くのですか？
不思議 カブ125いいな
発売されたら買ってしまうかも
でもあれだと前かごつけれなそう >>346
ブレーキング時に車重を受け止めてくれる挙動をする110のテレスコサスに
逆の伸びる動きするボトムリンクの90の前足が勝てるわけねぇのよ
ブレーキとタイヤの性能を使い切る前にボトムリンクはサスが伸びきって仕事放棄する
リアも130ミリドラムにして押さえつける力上げるとか総合的に強化してもやっぱり敵わん >>348
難しい話ですが、ありがとうございます。
とにかく、新型には勝てないとわかりました 変わるだろ、俺CL 50持ってるが、フォーク折れるほど効くぞ。 新型カブがバンバンでて鉄カブはまじで化石のような状態になるんやな 新型カブ、ここ数年で出過ぎ。
パーツとか、すぐに無くなりそう。
キャブレターの古いやつは部品とか手に入りそうだけど >>352
わからんぞ
10年後、結局街中でよく見かけるのは鉄カブでしたオチかもよ ねじの設置部分やら部品やらの規格が全部同じならいいんだけどな >>356
レッグシールドだけ見ても変わりまくってるぞ。 そうなんだよね
シリーズ通して同じにしてくれたら色々楽だったなと エアークリーナーは、掃除機でホコリを吸えば、また使える？ ブローバイガスを大気解放にしたら、エアクリが汚れなくなった >>362
ブローバイガス還元装置は環境のためにブローバイガスをエアクリに戻して燃焼させますが、
オイルキャッチタンクはオイルをエンジンに戻すためのものです。
レース場でのオイルキャッチタンクは必須装備ですが公道では違法扱いです >>366
燃費は変わらないね
トルクが増した感じ >>365
警察は早朝に来るらしいぞｗ震えて朝を迎えろｗ SWATが突入して逮捕するって。
自首してこいや。 俺>>360と違うし。
ここで通報するとか言う様な奴は
大体通報してないだろ。 車検対象車じゃないし違法も糞も無いよ。
取り締まる交通課のお巡りさんも良く判ってないしね。
灯火類が光らないとかミラー付いて無いとかあからさまな違反しか取り締まられないしね。 オレがカブを買うのはレッグシールド付いてるからだわ 足でつかうバイクにレッグシールド付いてないなんて考えられないぜ ただ今腰下分解中なんですが、カムチェーンガイドスプロケットのスピンドルが外れないです・・
逆ねじなんて情報も一件見たんですが、右回しで取り外すんでしょうか？ すんません無事取り外せました
逆ねじは誤情報でした
しかしこんなガイドスプロケットは見た事が無いってぐらいに酷い有様
カムシャフトまで満足にオイルが行かずにベアリングが分解する訳だ・・ 俺も今４速化で腰下バラしてるんで便乗
シフトってエンジン回ってないとスコスコ入らないのが普通？ >>378
そりゃ各ギアで歯数が違うんだからそうだろ 下をバラすだけの道具と経験あってそれでなにか違和感あるってんだから、もう一度組み直したい（がんばれよｗ メインシャフト（大きなギアが付く軸）を進行方向に手回ししながらシフトで変速出来れば正常。 >>378
回しながらじゃないと絶対どっかでひっかかるよ カブほしいけど、新車高い。
中古も殆ど同じ値段。
古いやつはマジやばそう。 新型出たら中華カブは値段下げてくるんじゃないのか？ 郵便局で新型納入されたんで乗ったけど中華と何ら変わりなかった >>388
新型郵便ってウインカースイッチはどうなってるのかな？
プロのウインカーはプッシュキャンセルって書いてある．
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/equipment/ 90乗ったけど、非力でびっくりした。
60少しぐらいしか怖くて出せない。
セカンドバイクならともかく、メインバイクでは性能が悪すぎて持てない。
キャリア付オフ車の方がマシ。 >>391
それならカブ110でも加速変わらないぞ
最高速も変わらないのに、お前はカブに乗れないんだな >>233
98コマでポン付け成功し素股！兄貴、サンクスコです。
今、１６０００キロで、あと一回くらい引っ張れそうですが、早めに交換。
スプロケは、まだ尖ってません。
オイルは、チェーンソー用の安いやつを使ってる。
いままで、２３ｍｍメガネが無かったので、尼でチェーンと一緒に買って、約２，３ｋ円。
今後は引っ張りも自分でやれますね。 >>397
まあね。
120kmなら簡単に出るもんね
金が掛かるからやらないけど 120って、ボアアップしないと無理だろ。
90では出ない。2stの90載せるかだな。 120キロってかなり弄らんと出ないぞ
純正でgps最高速80キロくらいだから、
その2.25倍の出力、カタログスペックが正しいなら15馬力出さんといかん
武川スパへとか使えば出るらしいが 本職のひとらが2000年ころ全力で遊んでたときの話しでは140出てたみたい
フレームがしなるんだよって
フルブレーキしたときFタイヤがどっか触れてつんのめって投げ出されたとかって
じぶん３才くらいですわ カブベースエンジンで140㎞/hはないわ。
カブ車体にエンジンスワップならいろいろ有るけど。 88ccで14～15馬力115ccで17馬力以上出せるが17馬力越えると純正ケース割れるから回転回さない様に抑える。
絶対出ないとかほざいてる連中は圧縮比14以上のハイコンプで組んだ事無いニワカ。 スーパーモンキーのワークスが140位出してた記憶がある。
月刊オートバイ誌が富士でやってる最高速アタックのやつ。
フレームがアルミの板貼り合せて作ったやつ。 そらそうだろ大抵フルサイズだし
DOHC4V125cc魔改造4stミニでも150位じゃないの
そもそも高速走れないんだから80楽に出りゃいいんですよ マックスゾーンで97で130ちょっと出た人はいるな あとRZかTZRで49のまま150あたりは出てたよな 2ストは関係ないけど 崖からアイキャンフライすれば150km/hでるんやないと？ >>414
最初の原付きはRZだったけど、100も出なかった。と言うか、恐ろしくて出せなかった。つか、7.2馬力だぞ。2stの50って。出ないよ。 出る出ないじゃないんだよ、出すためにコースでいじってる
本職っていうのもメカニックで、パーツメーカーの開発と表裏
壊れるとこまでやらないとフィードバックできないんだからやるんだよ
趣味で市販パーツで公道でじゃ１４０とか１５０とか無理に決まってんじゃん そうだよな。かつてのGP50は150km/hオーバーだろ。
4st単気筒のホンダが最大出力14ps/21500rpm。
なんかおかしい。 >418 O誌のマックスゾーンでの話。高校の時だから25年くらい前かな SSフクシマが出してたよ。 あれは知ってる？ボンネビルみたいなとこでハマキみたいなカウルつけて2スト50のミッション車にタービンみたいのつけて200キロくらいでてる動画 >420 あの20000回転回るのって50だけど4バルブ２気筒じゃなかったっけ？RC110？ >>418
DT50とNSR50でしか試したことないけど、リミッターカットして90だったな ノーマルなら2ストミッション車で90ちょっとだよな メーターを固定するバネがめんどくて取り付ける時いつも
うああああってなる。アバウトな固定方法というか。
こういうところを見ると古いバイクなんだなあって感じる。 そうか？ クリップのテンションを利用したラバーマウントで
よく出来てるよ。リジッドにしないのは素晴らしい。 ウインカー、右にあるのは良いとしても
なんで上下にしたのだろう？左右に動かす方がわかりやすいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
