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Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちもつ
前スレでモッサリの１０Rが最強って話出てたけど
Jレイが、10Rに乗り換えた時コーナリングの安定感が素晴らしいとか言ってたようだから
ピレリタイヤのSBKではそうなのかもね
それとカワサキの人が雑誌でR1の弱点は判ってる的なこと言ってたような（うろ覚え つまり俺のVTR1000Fじゃ足元にも及ばないってことだな >>4
昔乗ってたよ
何にでも使える良いバイクだよね
大事にしてあげて >R1の弱点
子種キラー
4メーカーSSの中で最悪の燃費
基本各パーツが純正でも糞高いのでおいそれとコケられない スレ立て乙です
クロスプレーンって温度が上がりやすく燃費が悪い言われてますもんねー クロスプレーンの排気音と
レースカウルにとって付けたような出目金ライトが嫌 Ｒ１のライトは、ＮＲ７５０みたいな30年前のデザインセンス
バリバリマシンの峠小僧のセンスとも言える オレNRよくわかんないんだけどアレもアッパーのは飾りでサイドの丸いのがヘッドライトなの？ そういうわけではない
ちなみにBFFを部品で取ると５０万超える
凄いフォークだｗ >>12
BFF市販型は削りだし部品とロッドコーティングされてて88万くらい。
BFRCは市販型だと油圧アジャスタと車高調整付いて22万と純正と価格差数万だからこっちを付けて欲しかった。
竜洋の試乗、出張で行けないから誰かリアサスのこと聞いてくれると嬉しいorz >>13
市販品との価格差がそのままだとでも思っているのか？ ダンピングと剛性感は初期設定では強めだが跳ねるとかそんな素振りは見せない。
乗り味はリアより勝ってると思う。
車体とのマッチングなのか低荷重でも倒れ込む感じは無くて不思議と路面を舐めている感じがある。
高荷重時が楽しみだ。 で、固いからと言って曲がらないなんて事はないし、BPF装着車から乗り換えても違和感は無いと思う。
普通の倒立→BPFの様な明らかな違いは感じなくて外乱に動じない自然なのが分かり難いが凄い所かな。
K7のハイコンプ、ローコンプを上手く調整出来たらこんな感じだったんじゃないかな。 メカニカルグリップが高そうな感じだね
カートリッジダンパー、ＢＰＦ、分離加圧式と進歩してきたフロントフォークの最新技術だから、仕組みとしては最強
走りを詰めていったときにどうなのかが問題だけども、ＢＰＦよりは相当いいだろうｗ >>18
以前乗ってたGSX-RはK6だったからBPFですらなかった、もうすぐ納車
なんで楽しみだ。今更ながらK7ですら１０年落ちなのにはびっくりだわ。 逆車Rでサーキット走ったからインプレ
・ギアがショート化される
(プライマリーとファイナルで)Rじゃなくても。
・高速コーナーは抜群に良い。路面状況への追随が向上してる。足周りはRだけだな。
・クイックでダウンしてもニュートラルに入るので注意必要。
・相当ハードなブレーキしてるけどABS恩恵は不明。(サーキットでも邪魔にはならん)
ショート化されてるからタイム出すには慣れが必要だなー。 >>10
バリマシ全盛期世代がすでに40～50代なんでレース用途
以外の購買層のセンスにあわせてるんじゃね？ >>13 ちょっと走り込むとリアはすぐ替えたくなるからねぇ。
BFRC(偽)を選択した理由が謎すぎる。
来年度モデルの話しが出始めているのか交渉無しで一発目の国内車体本体価格の値引きが30万越え始めているので2018年はリアサスBFRC(本物)搭載の話しとか出ているのかもね。
値下げが急激でかなり怪しい。
10月のインターモトでGSX-R1000RRとかBFRC(本物)搭載発表があるんじゃね？
と、疑っている。 売り方が異常に下手-＞驚くほどの値崩れ-＞見向きもされなくなる（一部の愛好者を除く）-＞絶版する-＞妙に人気化
スズキはいつもこんな感じ 予約したL7逆車黒青、9月の便で来るようなので楽しみ。
ちなみに、タンクにマグネットのタンクバッグ付きますか？ 四点式は着かないし、マグネットバッグなんか着けるなら買うバイク間違ってる。
1000Fに今から変えるんだな。 >>14
思ってるわけ無い。
ただ価格差数万でなんでこっち選んだかは聞きたい。
コストと言われれば終わりですが。
車高調整は必要な人は限られるが油圧アジャスタは欲しい。
楽だし。
リアサスリンク部分のコストダウンが効いてる(T_T) ツーリング行くときぐらいマグネットバッグぐらい付けさせろや L6の話で恐縮ですが
前部タンクカバーを小物入れとか改造しちゃった人はいないの？ あそこの真下はエアボックスだからスペースある様に見えて実は全くない。
オマケに熱が半端なく篭もるからなおさら不向き。 >>26
ありがとう。
K5からの乗り換えだからそのまま使えたらいいなと思ってた。 2年落ちのr1中古より新車の値引きが大きいとは
装備考えるとかなりお買い得という気が R1が欲しい人はこれが100万引きでもR1買うんじゃない？ 速い速くないよりも好みじゃないの？
買う人も限られるし性能が凄すぎて。
レースの結果で言うなら8耐やSBKのリザルト見てとしか...。 >>34 住んでいる場所によるだろ。
九州住いの奴に都内の店紹介しても無意味だと思わない？
でもどの店でも大幅値引きすると思うよ。
既に保険の査定額も新車で189万になっているし。
値下げが加速しているから2018モデルの通知が販売店には出ていると思われる。 >>35
大体同じくらいだろ
実際の速さは乗り手次第 >>37
スズキのバイクは元々値引きがすごいからかんけいない
予約開始した日に近くのバイク屋で予約したけどその時点で自賠責3年で乗り出し185万だった >>139 日曜日に行ったら179万乗り出しだったよ。 179万円！どこでしょう？
私ももう少し頑張って貰おうかな。埼玉で3年自賠責付187万円ほど。 >>25
地震転倒防止用粘着マットでタンクバッグのズレ防止してるよｗ
トップブリッジ下にひもとうさないと落っこちちゃうがｗｗｗ なんか新型買うと安物買いの銭失いになりそうで怖いんだけど。
なぜ『新型最高！』って声があがらんの？ モノは悪くないだろ、むしろ相当いいのでは
売り方が悪いよとにかく >>44
1.新型を買う層で2chを使う人が減った。
2.新型を買う層が慣らしが終わってない。
3.元々免許すらない人ばかり...。
どれがいい？ 2012 ZX10Rと2012 GSXR1000で悩んでおります…。
ZXは装備が充実している印象で見た目も結構好みなのですが、最近GSXがかなり格好良いと思うようになりました。（メーターはGSXのほうが好みです。）
予算的にこのくらいの年式がギリギリです。乗り比べたことがある方いらっしゃいましたらアドバイスなど頂けないでしょうか。 >>44
流通が遅くて最高！って言いそうだった層が少なくなったのもあるだろう。
後これは個人的な意見だが、いいけど何が良いのかが具体的にわからないのが新型の凄さだと思う。
加賀山とシュワンツが今までとは違うけどGSX-Rだね、と言うくらい違和感が無い。
アホでもわかるシフターの凄さじゃなくて本当に突出した所が無くて自然過ぎて、その自然さが新型の凄さだと思ってる。
その突出した所が無いから雑誌( )のインプレでもべた褒めにならないんだろう。
これだけバランスの取れたバイクは多分そうは無い。 で、好意的に言ってこうなんだから、とりあえず買ってみた、ちょっと乗ってみたではツーリングや初心者にオススメとか言われてもやむなしだと思う。
新型は乗りやすい車体は速く走れるって設計なんじゃないのかな？
>>48
10Rの方が乗り味はコンパクト。
L2が車体の一部になるポジションなら10Rは車体の上に自分が乗っかる感じだけどマス(塊)感は10Rの方が上。
車体の高い所から力をかける(各種荷重ね)からそれだけ入力に対し正直だね。
ぶっちゃけ楽なのはL2、速いの欲しいなら10R。 >>43
ありがとう。
バッグは諦めて撮影用のマウント設置します。 >>49
違和感がないって、逆に言うとあんまり変わらないって事かな。
なんだか、旧型乗りとしてはどうせ買い換えるならR1かCBRを選びたくなるよね。 GSX-R1000はどれほど強いのか
http://www.speedweek.com/sbk/news/114792/Suzuki-Premiere-in-Jerez-Begrenzte-Moeglichkeiten.html
モトアメリカでは20レースのうち14レースを終え
エリアスがランキング1位、ヘイデンが3位と健闘しています
スズキは既に9レースで勝っています
しかし、ドイツとイギリスのチャンピオンシップでは
ランキング8位までに入っていません
スズキは2018年にファクトリーサポートチームとともに
SBKに戻り、パートナーを募集しています
昨年10月、吉村は既にバックグラウドでマシンの開発を手伝っています
motoGPでスズキファクトリーの総帥ダビデ ブリビオは
リソースとインフラストラクチャーを持っているが、SBKには手を貸している
以下略
デニス、スズキ日本のサポートはどうやってできますか？
予算が立つと直ぐ、スズキジャパンとの会話を強化することができます
吉村については、既に発表されているものについては実現可能なことです
彼らは既に開発途中です
以下略
なぜスズキはモトアメリカで優勝し、IDMとBSBで上手くいかないのですか？
アメリカではスーパーバイクは余りなく、残りのクラスはスーパーストックで満たされています
モトアメリカの規制により、吉村はスーパーバイクワールドチャンピオンシップの部品を
開発することが出来ます
その結果、開発スピードが大幅に向上します
これが理由であり、彼らも良いパイロットを持っています >>48
何をしたいのかも書いたほうがいいかも
サーキット専門
サーキット＆峠（比率）
峠専門
峠＆ツーリング（比率）
街乗り＆ツーリング >>44 台数が売れてないからユーザー情報が少ないのだと思う。
元々国内版の年間販売台数248台だからメーカーも月20台程度しか売れないと読んでいる車種。
が、いざ販売してみると、値段が値段なのでユーザーが相当に慎重に検討しているのか売行きが相当に悪いんじゃないかね？
MotoMapモノの逆車も「人気必死、予約で今年度分売り切れ御免」とか散々煽っていたが今でも余裕で買えるのが証拠。
流石に200万クラスだと車の価格と重なるので「買って良いものなのか？」と悩んでいる人は多いと思う。
新車のミニバン買える値段だからね。
おもちゃに200万で悩むのは普通だと思う。
俺も現金用意しているけど情報が少なすぎ&葛藤で買うの躊躇している。
値段が値段だから購入できる層も限定されていて、元々収入的に潜在顧客になり得る人数も少ない。
更に収入的に無理でもマニアでバイクに命掛けていて他全てに優先して購入する人なんてもこの御時世もっと少ない。
ぶっちゃけると、
値段高過ぎてユーザーが付いて来れず、想像以上に売れてない
んだろうね。これはGSX-Rに限らず、R1、10R、SP1もおなじだけどね。
だから、有益な書き込みが少ないと思われる。 逆車と国内仕様ってパワーは同じなんだっけ？
測定方法の違いで国内仕様は197psって聞いたけど >>57
国内版→平均(何の平均かは不明)最高出力←国土交通省指導表記
海外版→最高出力(何の最高出力かは不明)←スズキの言い分
だけ。 >>54
48です。
やはり街乗りツーリングが一番多くなるとは思います。たまに峠道も走りますが比率で言えば全体の15%くらいでしょうか。
サーキット走行はいずれしてみたいですが、今のところは予定はありません。 サーキット走らんならやめたほうがいいと思う。
エンジンの放熱とかポジションでうんざりするよ。
荷物も乗らないし。 >>56
完売、実際は店舗に卸す分が完売だった。
尚7月段階では青は本当に全部注文入ってたが黒は店頭在庫がちょいちょいあったのよ。 >>63 1000ccで街乗りとか拷問だから止めた方がいい。
ツーリングメインでもね。
国内なら400ccで十分だよ。
免許大事で大人ならね。
街乗りなら125ccのアドレス最強。
用途からしたら選ぶバイクを根本的に間違っている。 MTシリーズとか、ニンジャとかにしとけば？
どうしてもっていうならどのメーカーでもいいからレンタルバイクなり試乗車に乗って街中30分走ればわかるよ 好きなの乗ったらええやん。妥協したら絶対後悔するよ。 >>66
1000ccだと街乗りできないってなんで？
普通にしとるで？
自分が小型免許しかないから僻んでるん？ >>63
私はレーレプ育ちのおっさんで前傾姿勢で無いバイクには怖くて乗れないので
安くなってた新古L6買いましたが、都市部にお住まいなら勧めないかなあ
田舎でナイスな道多いならば、自制心をもってどうぞ
ちなみに前車はカワサキだったので10Rも考えたのですが、好みの色のものが無く
ポジションもきつそうだったのでR1000にしましたよ
ブログなど拝見してるとツーリングに使ってる人もいるので参考にしてみては K3乗ってたけど、トルクも太くてほかのSSよりかは乗りやすいよ。まあMTシリーズがええとは言ったが好きなの乗れ。後悔は買ってからでも遅くはないとはおもう。 >>56
ゴチャゴチャうるさい
200万でミニバン新車買えるかね？
そもそも今何乗ってんのよ？ いろいろありがとうございます。
大型で街乗り大変だっていうのは身を持って知っているので大丈夫です。それよりも好きなバイクに乗りたいという気持ちのほうが強いですし。
ZXにはABSやトラコン等付いているのでその点でいいと思いました。デザインもかっこいいと思いますし。
しかし何分パワー厨なので国内に入ってくるZXはだいぶ去勢されていると聞いてそれなら全域でトルクが強い（らしい）GSXもいいなぁと悩んでいました。 >>69 熱い。暑いじゃなくて熱い。特に23区の夏場の昼間なんて乗れない。
熱で意識飛びそうになるし、内股火傷しそうになる。足も糞熱い。
信号待ちの度にエンジン切って通電状態だけにしてもファンが回って熱風地獄。
ショップに持ち込むにしても夏場は地獄で相当の覚悟で行く。
半袖季節の23区で街乗りとかねーわ。 >>75
だからお前今何乗ってんのよ？
R1000試乗以外で乗った事あんの？ 現在L2乗りでツーリングメインで街乗りにも使ってる（千葉）
アールマイティに扱い易いのはR1000
峠やワインディングで速くて安全なのは10R
R1000のL2はABSもトラコンもないので、しょっちゅうリアがスライドする。
ABSやトラコンが全車種にのるのが明らかだったから、自分はスキル向上も兼ねてあえてR1000選んだ。
スペック厨だから150馬力に去勢された10Rが嫌だったのもあるな SS同士のロングライド時のポジションのキツさ比較（いろんなスレで感想を読んだ俺のイメージ）
GSX-R1000 楽々ポジション
CBR1000RR まあ行けなくはない
R1,10R 苦行
パニガレ 三角木馬の方がマシ L2まではキャンプツーリング
もこなせる積載性があった >>56
分かる
ただ、２００万でミニバンは結構難しい
軽やソリオとかならいけるけどランディは全く無理 youtubeみてたら、mt10よりもr1の方が、街中疲れないって奴がいたからなぁ r1は勘弁だけど、CBRとGSXRなら街乗りでもお薦めするけどね。 公道しか走らないなら電制も豪華なサスも無駄という気がするが
好き好きだけどさ 高級なサスは低速でも違いが判るよ
もったいないけど 前に高速域がこのサスはイイって書いてたけど、中速からの立ち上がりも凄いわ。
スロットル当てていって、レールに乗ってるみたいに姿勢の乱れなく曲がってく、特に立ち上がりにかけての二次旋回が強そう。
後は極低速でもフロントの切れ込みが無い、これは地味に凄い。
本当に乗り手の意思に忠実、ここまで自然だと凄さが伝わらないよ。 標準仕様とRの価格差がもうR買ってくれっていう差でしかないものなぁ...。
3月に価格聞いたときは流石に耳を疑った。 だよなー
ＢＦＦ／ＢＦＲC、シフター、その他少々込みで３０万しか違わないというのではな
しかもＳＴＤ用の純正後付シフターを止めてしまったようだし（社外品は既に出てるが） 無印のシフター後付けはできるってワールドで聞いたけど？ Rのセンサーとロッドを着けるだけって言うんだろう。
肝心のECUの点火時期調整に感度設定は知らんがな。 ポン付けでは動かないんだとよ
何か解除キーのようなものが必要らしい そら動かんだろう、純正ECUの封印を解くのはK5からの伝統。 Ｌ７ＳＴＤのシフターはそういう伝統のやり方（隠し機能）で追加するようになってたいが、
そういう仕組みを一般ユーザーにも適用するのを土壇場で躊躇した・・・ってことなのかなあ
いずれにしても、やるといった事はきちんとやってほしいものだ ポジションいう時は身長体重股下長書かないと参考にならない 知ってる範囲でアップシフターはK9以降はアフターマーケットのが付けられたけど そういうのはＬ７も含めてどの年式にも付けられるよ
L7STDに純正ＯＰで用意されるはずだったオートシフターの話をしてる ECU書換が出来る業者ならシフター封印を解放出来るだろう。
本当はオプションで出すべきなんだけどとにかく販売台数が少なすぎ。
国内仕様Rよりも安くシフターも使えないと標準仕様は売れない。
もう少し待てば在庫減らすネタに大幅値引きとシフターつけてくるのではと行ってるバイク屋は言ってた。ワールドじゃないよ。
モトマップも逆車Rばかり売れるの想像できたろうになんでもう少し高くしなかったのか今も疑問に思う。
初期ロットに手出す人は少々高くても買っていたはず。
買った方としてはありがたいけど。
250~260万円乗り出しかとバイク屋と話してて値段聞いて私より店が驚いてたからねぇ。 封印解放の書き換えに5万。
ロッド、センサー、取り付けに3万くらいと仮定して8万。
これだけでもバーゲンプライスだが、更にあの足まわりがついてきて国内、逆車があの定価。
そりゃ普通R買いますわ､差額で足入れ替えるより安いもの。 それでも店頭在庫がたくさん。
もうすぐL8発表時期なのにね。 GSX-R1000は現行2017年モデルが最終モデルとなり、点灯在庫限りの販売となります
長きにわたりGSX-R1000のご愛顧ありがとうございました。 >>100 まじどうするんだろうね、あの店頭在庫。
値段が値段だからポンポン売れるわけないのに。
慌てて黒発注して店頭においちゃった店マジカワイソ。
買った奇特な人なん比率でいったら相当低いだろ。
ほこり被って白になりそう。 逆車RのL8の値段がどうなるか。
そのままってことはなさそう。
国内仕様Rも在庫長く抱えるほど台数あるわけでもないし。 国内だけでは嫌がられるし、国内と逆車を併売したら値崩れする
先代のＲ１がそれで難儀してた
そういう経験を経て、逆車のみ・台数限定・プレミア価格でしかも値引きほぼなしというブランドもの的な販売路線に落ち着いたのがヤマハ
メーカー・販社の立場からは完全に正解
一方スズキはそんなことなど馬耳東風でひたすらフラッグシップを値崩れさせるのであった メーカーとしてもGSXRは速くて安いから人気って言ってるよね >>105
V-maxでそれやってコケたんじゃなかったか？ CBRと悩んでモヤモヤが消えないから両方レンタルで乗ってみることにした。
今日はCBRで次の休みにR1000R乗る
それにしても振動がなくてスムースなのととにかく軽快に曲がるな
ただ風防が仕事してないから、高速1時間乗っただけですごい疲れた MotoMapは186万8400円(税込)を希望小売価格にしているのにプレミアふっかけている小売店が多すぎる。
本体200万超えとか盛りすぎだろ。
在庫の山抱えてマジザマァ状態。
逆車買切りだといいね(ハート どんどん値崩れしてお求めやすい価格まで崩壊してくれ。 >>109
逆車は車両本体価格に諸経費が15万くらい付くんだよ
だから支払総額が200万越えててもおかしくない k7買おうかと思ってるんだけどこのスレにk7乗りいる？ >>111
本体って書いたのに読めないの？
文盲乙 10年前の車両だから良いコンディションのバイクを探すのが難しいんじゃね？ グーバイク見てるとGSX-R1000RとGSXR-1000に分かれてるのに
R1000のとこに沢山R1000Rが載ってるけどそれのことだろうか 通常とハイグレードの違いがわかってないんじゃないですかね？
あとこの中でエキパイを耐熱布巻いた人いますかね、あれって本当に違ってくるんですかね？ >>113
最近まで乗ってた。
重いって言われるが気にしたことなかったんだけどL7乗って重かったんだと(^^;)
中古の数、K9～の方が多いだろうし程度を気にするならそっちの方がいいんじゃないかな。
いい個体が見つかってるんなら買いかと。
まだ純正部品出るし、社外部品もある。
触媒外すスリップオンにすると軽くなるよ。 >>113
初めてのSSとしてのベンチマークとしては悪くない。
重さは乗り換える前が何かによるが、大型としては大差ない。
スタンドからの引き起こしに重い？って感じるくらい。
運動の中心軸が車体の下側にあるのと、フレーム剛性が歴代の中で一番あるから
突き詰めると曲がりにくいと感じるが、それは一定以上の人じゃないとわからないから
気にする事はない。
実を言うと現行を除くと一番パワーが出せるのがK7、8のエンジンだったりする。
>>120
気持ち違う感じがするが、排熱しなければならない熱が篭もるからあまりオススメしない。
例えばエンジン二次カバーだけで水温は3～4度変わってくる。 オレはノーマル派、排ガス騒音タレ流すのは好きじゃないな アクラポビッチevoでかなり軽くなる
それにO2センサーキャンセルで下のスカスカをなくすといい >>123
>>124
詳しくありがとうございます
セローから増車するので何買っても重たくは感じると思いますね
k7ほしい理由は単に顔が好みってだけで他の年式は響いてこないんだよね 新しければ新しいほどいいし、現行L7標準仕様が値崩れするまで待つ...のも手だけど予算との折り合いもあるから。
K9～が選びやすい。 >>129
高卒でも警察官なら大卒一部上場大企業と変わらないくらい貰えるんやで。
真っ当な勤め先のやつなら普通買えるだろ。
後は価値観だけの問題。 L7はエンジン振動が大きいと聞いてますが実際はどうでしょうか？元k5乗り >>134
余程感覚鋭くして且つ粗探ししてやろうと思わない限り振動？何それって感じ。
と、言いたいがステップに若干あるかな、確かヨシムラも振動でステップ外れたんじゃなかったかな。 >>136
ありがとうございます。
そうですね。確かJSB第1戦で振動でステップ外れてましたよね。でも２位入賞だったと思います。 >>134
来週レンタルして最終的にCBRかGSXRか決めるから乗ったらインプレ書くよ。
新型CBRと比べるとL2はハンドルがらみの振動はある
そもそも雑誌やネットのインプレでも振動があるって書かれてるんだから、振動が無いとかいってるのは鈍いだけでしょ >>138
R1のグリップに替えただけで振動なくなったで >>138
ありがとうございます。
インプレお願いいたします！ >>128
俺も同じ日に来た
ギガで購入
芯入れても、無くても音変わらないね。 >>134
逆車Rですが、振動は前車L3と比較して
同じだよ。回転域に違いはあるけどね。
気にならないよ。 >>143
ありがとうございます。
気にならない程度のようですが、参考までにどの回転域で振動が大きい感じなんですか。 >>144
確か4500付近から5000弱迄で
スロットル開けて行くときと
閉じて行くとき、違う振動。
時速90キロ走行付近で発生。
手にジーンと来る振動。 回転数間違えた
3700～4500rpm付近だった。
訂正しとく。 2002年 30000キロ フルノーマル 逆車55万はアリでしょうか？ >>149
他人に聞くなら止めとくべき。
値段はすべてを表すし。
自分で程度が良く掘り出し物と思うなら買えばいい。 >>149
10年以上古いしタイヤ、サス、消耗品考えたらプラス10万だしてk7以降のモデル買うわ。
つまりデザインとかよほどの思い入れがないなら辞めとけ >>152
10年以上と言っているのになぜK7は含まれないのか 古くて安くなるほど、基本的に「どうにか動くだけ」という程度の車両になっていくのでリスクが高い
ＳＳは動けばいいというものでもないし
自分で整備を楽しむなら格安品を手に入れていっぱい面倒見てやるのはありだと思う
整備を楽しんでる時点で成功だし グーバイク見て思ったけど、K3モデルでも50万以上すんのな。
サスとかOHしたのに50万で売ってしまったのはもったいなかったな >>154
以降の以は示す対象を含めて後に降るという意味だからK7は入っていると言う意味だぞ。
まあ普通に学校教育受けてるだけでは教えないから仕方ないか。 売るのに整備状況なんてほとんどみられないし社外部品は下手すりゃマイナス査定...。、 >>157
10年以上の中にK7は含まれないのか？ 50万円で売ってるバイクの買い取りって10万～20万円ぐらいじゃないの? >>162
甘い5万から10万でしょ。
バイク業界の闇は深いよ。 >>164 てこ入れが虚しい位薄くて泣けた。
関西の仕切りで関東で販売するとか少しユーザー本位の販売促進すればいいのに。
大消費地の東京でボッタ価格で売っていて売り上げが伸びると信じているのかね？
東京/神奈川/埼玉/千葉だけでっ内需の約4割占めている事実を無視しているスズキ素敵。 >>164
これ待ってたのよねー
ebayで買わなくて良かったわ。 USヨシムラまじでうっせーですはい
近所迷惑も甚だしい
だが！外す気は無い 今日は筑波サーキットに居たけど新型がかなり増えた。
まだナンバー付クラスででかいノーマルサイレンサー率１００％だったけど
（ＲとＲなしだと半々って感じ。） まあ、言っても５～６台程度（全部数えたわけじゃいんで）なんだけど、
Ｒ１とかパニガーレなんかは発売されてからしばらくたってやっと１台くるかどうかって
状態だったので発売されてすぐにこの数は結構凄いなぁと。 >>165
売れない売値の30‐40％がいいとこ王だとMAX15% K5K6モデルに乗ってる人がいたら乗り味とか教えていただけませんか。 足つきがアホみたいにいい。
アホみたく軽い。
スズキらしからぬ洗練されたデザイン
トルクおばけ
でも
タマ数がめっちゃ少ない。
ウイリー狂のせいでフレームにリコールがついた。 リアキャリパー外すのが、超メンドクサイ…。
俺にとっては、これがk5k6、唯一の欠点だと思ってる。 K5だけはクラッチジャダーが本当に酷い、これはガチ。
K7の部品を組み込んで対策しないとアカンレベル。 >>179
去年K5買ったけど最初びっくりしたわw >>176
K5乗りだけど
クラッチが油圧じゃないから、油圧式に慣れた人だとクラッチレバー重くて嫌になるかも。K7から油圧式。
慣れればマシになる。 油圧式なのはK7、K8だけ
ていうかあの程度でクラッチ重いとか貧弱すぎ K7からL7に乗り換えたけどクラッチが軽すぎて不安になった。
これでリッタークラスのなの？って。
繋がりは油圧の方がいいね。 >>171
そんな台数居たのか？!
嫌だなー。多すぎるの恥ずかしい。
元々R1000だらけだったから
したかないかぁーwww 2006年式が中古で55万くらいで出てたので気になってました。
走行距離46000は結構走ってるけどリッターだし大丈夫かな？前のオーナー次第でしょうけど… 状態見て自分が納得すりゃ買えばいいんじゃない？
俺なら買わないけど >>183
それはクラッチの繋がりが遠すぎるから。
ダイレクト方向に調整すると重めになるよ、それでも軽いけど。
>>185
オイシいトコは過ぎてて後はヤレてくだけだね、値段相応。
乗りつぶすならアリ。 >>184
自分は多い方が大歓迎だな。
情報もいっぱい出るし、アフターパーツも出やすいし。マイナー車種は悲しい。 K5K6ってバイク屋も中古の流通量がめっちゃ少ないって言ってたけど、なんで少ないの？
単に年式が古いからかな？ 2005年は中国がレアメタル買い漁ったから世界的にチタンが少なくなったんだよ、それで生産出来なかった。
2006年はそうでもないが結果K5は流通量が少ないの。 >>191
そんな経緯があったとは
中古市場でもここ数年値段が高止まり気味なのはそういう事情もあるのね K5K6は梨本圭が歴代最強と褒めまくってたりするから人気もあるのかも
それ以降はマフラー重くなったりしたからね >>187
バイク屋からはワイヤーのクラッチだとこんなものだと言われました(^-^)
油圧クラッチの方が好みですが発進停止以外ほとんど使わないからまぁいいかなと。
オートブリッパーまじ凄い...。 Ｋ５Ｋ６は街乗りで良しサーキットで良しの驚異的なバランスの良さを持ってた
サーキットでだけ良くても普通の人に恩恵ないし、街乗りだけ良くても微妙なものだが、
Ｋ５Ｋ６は高度に両立できてたので非常に評価が高い
まーＲ１０００は全年式とも基本的にそういう感じだし、
Ｋ５Ｋ６も上で書かれているように完成度の点ではイマイチなので、
差し引きするとそう特別視するほどのものでもないかもしれない この年式だけ、提灯記事だらけのジャーナリストがアホみたいに褒めまくってた印象。
でも、8耐優勝したK7も好き。荒削りながらパワーも変更できるし >>185
現物見て確認するしかない
フロントフォークにオイル漏れがないか。
エンジンのパワーチェックを行ってる店ならデータ見せてもらってしっかりパワー出てるか確認。
エンジンから異音はしてないか。
始動するときにもたつかないか。
どれか一個でも該当したら場合によっては10万単位の出費になるから、安物買いの銭失いになる フォークオイルの漏れなんて見ても意味ないぞ
ゴムが硬化してると動き出して暫くしてから漏れ出すってのはザラにあるし
パッと見小綺麗で動かしても問題なさそうに見せるのが中古車屋の一番の仕事だしな
10年以上前の車両を買おうってんだからその辺は変える気満々でないと痛い目見ることが多々ある >>193
その梨本氏、今日トミンでＬ7を走らせてたみたいだけど（モーターサイクリストの企画）
ほぼノーマル（タイヤ以外）で結構なタイム叩き出してたみたい。
べた褒めの予感。 >>195
そうなると梨本がL2の時に言ってたK5の素性をそのまま引き継いだL2も。
伝説が伴わなかったのが残念だがね。
>>196
当時のヤンマシ（ ）の記事を読み返すと最強最強と言いつつ実は10Rと僅差だったりしている。
タイムアタックもK5だけ何回もチャンスあったりと公平な評価とは言い難い。 >>200
当時としては画期的な新型で、眼の肥えたジャーナリスト達から見ても魅力的だったろうから
そのぶん好意的に評価されたということかもしれないね
良い出来なのに普通すぎて評価されにくいＬ７とは正反対の状況ｗ 3日前に1000RRレンタルで乗って、明日R1000レンタルで乗るので
特に知りたいところとかあれば書いてもらえれば重点的に見ます。
現在はL2に乗っていて、明日どちらに乗り換えるか決める予定です。 >>202
なんでレンタルR1000RでなくR1000にしたの？ 途中書き込みになってしまった
R1000Rです。CBRはSTDでした。 バロンで国内仕様の乗り出し205万なんですけど、こんなもんですかね？ >>178
ホントそれ、フックボルト用の穴が後５mm後ろにずれてれば完璧だったのに わかってくれる人いて嬉しい。
わからない人用に言うと、k5k6は、スイングアームのスタンドフック穴の部分が干渉して、キャリパー固定のボルトが抜けないのです…。
なので、リアアクスル外して、チェーンアジャスターいじって、タイヤをヨッコラショと前にずらして、ようやくボルトが抜けて外せるのです。
中古で狙ってる人いたら、そこだけは覚えておいた方がいいよ～。 >>210
キャリパーサポート付けてブレンボにすればいいんじゃないの？ >>209
そんなにちょくちょくキャリパー外さなきゃなんないの？ >>209
うんうん
こんなもんなのかなと思ってたが、あれは設計ミスだよねｗ
タイヤの着脱の時めんどくさいしトルクレンチが使えなくて困った >>207
高い
普通はあと20万安い
俺は自賠責3年で185万だった 新車買って自賠責3年入れないバイク屋なんてあんのか？ >>218 真っ当な勤め先で
大卒以上→20代後半なら余裕で買える
高卒→警官なら30代で余裕で買える
高卒警察官でドカ乗っている奴とか結構いる。
真っ当な人生送っていたら普通だろ。 >>215
1～5年で選べるだろ
値段の参考に出したんだから自賠責の年数もあったほうがいいだろ 金に余裕がないなら隼が合ってる
でかくて迫力あっていいよ
エンジンは最強級に速いし車体も乗りやすい
メガスポ特有のスムーズな鬼トルクはリッターＳＳとは別格で病み付きになるよ
ハヤブサの弱点はサーキットでSSに対抗できないないことだが、
くそ高いハイグリップタイヤを履かせて走行料金がくそ高いサーキットとかに行ったりなんかしないだろうから全然問題ないんだ >>220
何時からこの国の車検制度は変わったの？ >>214
そんなに安くなりますか？
因みに自賠責は3年ついての見積もりです。
盗難保険とオイルリザーブシステム要らないって言っても
5万くらいしか安くならない(´Д` ) >>224 ちなみに俺が取った見積りで一番安いのは179万乗り出し。
馬鹿な奴が自賠責ガーとか言っているが新規登録は3年が基本。
当然3年込、ETC設定料金込、消費税込、その他雑多込、で金払って乗って帰れる金額で179万。
ここに盗難保険、車両保険、任意保険入れると+25万位。
東京でも探せば安い店あるよ。
関西はなぜか探さなくても安い店だらけ。
チェーン店は安そうで実は安くないから良く探せ。 >>224 あと、通販が気にならないなら関西の安い店で買って陸送してもらえばいい。
1000kmでも大体2～4万位。
東京だと運送費4万出しても大抵の店より安いと思う。
自分で整備できるなら通販もアリだよ。 >>227 警察官ってな高卒で一番給与の良い公務員なんだよ。
しかも察しの通り、不人気職でかなりの馬鹿でも合格できる。
しかも高卒でも普通の頭なら25歳で手取り30～35万位になる。
大卒と大差無い。
高卒でも人生の進路間違わなければそれなりの収入を得られる事例だよ。 >>226
因みにR1000Rで間違いないですよね？
整備してくれるバイク屋さんがいるので、通販考えてみます。
ありがとうございました。 >>229 R1000Rだよ。
陸送費は業者と条件によってピンキリだから良く探してな。
通販慣れしている店なら色々と紹介してくれるとは思うが。
料金によってはLCCや新幹線で直接引き上げに行った方が安かったりもするから良く調べてな。 >>228
警官は大卒高卒で給料に差はない
むしろ高卒警官の方が同年齢では平均は高いくらいだ 車検あるバイクで自賠責の年数選べんの？
４輪で１ヶ月多くとかは経験あるけど 12～37ヶ月だったかな
ユーザー車検するつもりなら1ヶ月多く取ったり1年ごとにしたりできたはず >>232
だから違反現任されたら死に物狂いで逃げるんだよなｗ
事故も絶対に起こせないｗ >>228
やりたくないっしょ、、
高給にはそれなりに理由があんだよ CBR1000RR STD
GSXR1000R
乗り比べたのでまとめ。現在はR1000のL2に乗ってます。
CBR
軽い、コンパクト、足つき良し、低速域のトルクはL2より無し、
とにかく反応がクイックすぎて笑ってしまうくらいヒラヒラ
スクリーンが全然仕事しない、伏せないと乳首ぐらいまで風がくる、伏せてもいまいち
よって高速域だと苦行。空気抵抗とハンドルのレスポンスが良すぎるせいで怖い
下道～ワインディングに関してはCBRの圧勝、エンジンの振動が無いのでコーナーの安定感とハンドリングの良さが600CCクラスなのですごい。
とにかく全ての反応がクイックかつリニア
低速域の加速が劣るので0-100kmは遅い、その先は多分同じくらいじゃないかな
国内版のリミッターは ぬようkm でスロットル開度で調整してる感じ
GSXRよりさらに一回りコンパクトなので、遠目には250cc-400ccにしかみえん。あと安っぽく見える
GSXR
第一印象 L2と全く同じフィーリング、本当にフルモデルチェンジか疑うくらい似てる
足つきがCBRより悪い、シート高は低いので多分シートとタンクの形状だと思う。
とにかく直進安定性がある、あと低速から中速にかけてのトルク感が尋常じゃない。体感上は隼とかと同じ
スクリーンの形状が変更されててL2より風を感じない、ノーマルのままで十分過ぎる。せいぜい方から鎖骨まで風がくるぐらい。
ハンドリングがとろいって言われてるけどそのとおりだと思う。直進安定性が良すぎてコツが必要そう（L2より曲がらないイメージ）
ワンテンポ送れて反応するかんじなので安心感がある、特に高速域のレーンチェンジとか余裕。
振動はL2より少しある。3800回転付近でハンドルの振動、あとはL2にはなかったがステップ付近も中速域でビビリだす。
国内版のリミッターは ぬよわkm でスロットル開度で調整してる感じ
VVTが動作するとはっきりと分かる、これ10000回転じゃなくて7000回転ぐらいにしたほうが面白みがあると思った。
ローアシストが馬鹿にできない、すごい楽。 サーキット用にロッコル履いてるんだけど、ツーリングじゃ危険？ >>239
ありがとう。
R1000Rの中低速そんなに凄いのか…
ヒラヒラ感のCBRかモリモリトルクと安定感のR1000Rってところかな
両方乗ってみてどっちに惹かれました？ >>241
ごめんなさい間違えました。
スパコルv2です。 >>239 L2から買い換えるメリット感じる？
コーナリングマシンとして進化したと感じる？ >>220
めっちゃ亀レスだが、選べないぞ車検ある車やバイクは。 >>242
CBRの方ですかね
ハンドリングの良さと車重の軽さから来るレスポンスの良さは異次元すぎる。
GSXRがコーナーで80kmで曲がるところをCBRなら90kmで曲がれてかつコーナリング中にラインを変更できるような感じがイメージし易いかも
後は軽さなのかマスの集中の成果なのかわからないですが、マシンと一体感が出てるGSXRとくらべて、CBRはマシンの上に自分が荷物として乗ってるような感覚がある（いい意味で）
後はやはり振動が無いってのはコーナリング中の設置感と言うか、地面からの情報量が段違いなのでその点も良い。特に二次旋回後の立ち上がりにかけてアクセルを早くかつ安心して開けれられる。
>>244
電制による安全性、快適性、扱いやすさの向上が著しいのでK9以降のモデルでも十分有りますよ。なにより安い
なにより自分が買い替えを決めた理由が、今買わなくても数年以内に確実に乗り換えるので、それならフルモデルチェンジ直後かなと思ったので。
コーナリングマシンとしてはL2とは特性が違うので乗り込まないとわからないですね
雑誌でも思ったように曲がらないってよく書かれてたけどまさにそんな感じ、直線の特性はL2をそのまま改良した感じですが、コーナーの感覚が別物ですね。
思ったように倒し込みできないですが、途中からビシっとラインに乗る感じはあったのでコツが必要そう。
正直乗ってて一番楽しかったのは高速で飛ばしてるときだったりする。CBRはエンジンがスムーズ過ぎて物足りない、振動がトルク感にも一役買ってる
あとCBRは身長ある人は窮屈に感じると思います。乗ってる感覚としても他のSSより更に一回りコンパクトです。 ハンドリング、ハンドリングっていうけど、R1000はフロントにしっかり荷重かけて曲げてやんないといけないんじゃないの？
妄想だけど
今時の乗り方に合わせた車体ならブレーキリリースして曲がる昔のやり方じゃダメな気がする >>249
いやブレーキリリースしながらバンクを否定したらgp全否定じゃねーか リアステアとフロントステアの話だから的外れではないと思うけど。
L2はコーナーのクリッピングポイントちょっと前までフロント引きずったまま入ってるよ。
L7は直進安定性が良すぎると言うか、最初の倒し込みが遅いと言った感じ。
それか単純にレンタルでどノーマルだからサスが硬すぎるだけな気もしてきた。 インプレしてる奴はどこのサーキットを
何秒で走るんですかね L3→逆車Rのり(筑波5秒位←遅いけどね)
ですが、一次旋回はL7の方が機敏だよ。
全くもたつかない。切り返しもL7の方が楽。
基本クリッピングまでブレーキかけるでしょ。
パーシャル無しで走らないと危ないよ。
でL7はギア比がショート化されてるからな。
サーキット走ればわかるよ。 そもそも新型が前作より劣化するわけにはいかんでしょ わしは長文じゃないけどL2でもてぎ17秒くらいかな、スクールだとクラスB。
つくばなら多分9秒くらいの凡人よ。
Rはまだコースに持ち込んじゃいないがね。
電制スロットルが自動で回転数合わせてくれるからバンクしながらのシフトダウンでも暴れないだろうとは思ってる。
後はセッティング出せればもっと止まる車体にはなると思うのだが。 >>239
>足つきがCBRより悪い
え？
俺も両方試乗経験有りだがGSXの方が足付きよかったけど
GSXR＝踵浮くか浮かないか、CBR＝土踏まずくらいまで浮く
筋肉の付き方とか体格差とかあんのかね？ >>250-251
ネモケン信者は黙ってた方がいいと思うよwww はあ？クリップまで残す奴だって、相対的にリリースしてることに変わりないだろ？
フルブレーキのまま倒すのか？ まあ、完全リリースと部分リリースで会話がかみ合ってないだけだけど。
ただ大昔だって、飛ばしていけばブレーキ、倒し込みが
クロスオーバーしくくるのは普通だったけど >>257
タイヤの空気圧の違いとかかもよ
あとサスのプリロードが違うとか 普通の人が乗っても海外雑誌の辛口サーキットインプレとおなじだな。
GSX-R→フィリップアイランドみたいな高速サーキットでは好印象だが他だと合わない、タルイ
CBR SP→コンパクト、スムーズ、ハンドリング良好、誰にでも扱いやすい
GSX-RはFフォークの突き出しで調整するしかないな。
日本だとFISCO、茂木は使いやすいかもしれないが、菅生、筑波は微妙かもな。
峠だとCBRに軍配かね。ミニサとかも。
総合的に日本だとCBRの方が使い易いかもな。
GSX-Rは値段だけは絶対優位なのは間違いないけど。 なんだろーな、何でもかんでも 比較 しないと気が済まないヤツってにいるよね >>254
オレはサーキット走行しないから一生分からないと思うのｗ むしろ腕も無いのに無駄な辛口評価が多いんじゃないか？
個人的には鈴鹿で30秒切れるまでは、SSならなんでもいいや ブレーキングは車体が立った状態で
なんて今でも思い込んでるのか？
SS初心者はバカなやつバッタだな。
バンクしながら残すのと、完全リリースの違いのわからない
>>259みたいなアホｗ みんなサーキット行くんだね～
自分はただの移動手段の乗り物だから性能なんて400並でいいかも🎵 >>269
こんなコメントに噛み付いてくるってことは図星なんだなw 語るほど乗れるのが羨ましい...。
7月に納車されてまだ700キロしか乗れてない。 慣らしなんてダラダラ走るだけなんだから一気に走ってしまえばいいんだよ
少しずつ距離伸ばそうなんてしてるから距離走れてないだけだろ >>273
昔はバッタ人間がGSX-R乗ってたんやで。 慣らしと言っても適当に走るんじゃなくて各シフト指定回転数内で変化をつけて慣らせって説明書に書いてあったから楽じゃないのよ
だから慣らしは夜明けにやるだーよ、あんま道こんでない時にね
USヨシムラさいこーっス、バッフル無しうるさスギィ！ フェンダーレスとステンメッシュホースのキットまだなのか... フェンダーレスはまだ海外のしかないな、2種。
バックステップはウッドストックが今プロトタイプをワンオフで作ってる。 だよなぁ
ヨッシムラムラはレースで使ってるのにまだないの？ 誰か俺にRが欲しくなるような話をしてください。
このままだとCBRにしてしまいそうです CBRは逆車無いからリミッター嫌なら保証捨てて書き換え必須だけど。 GSX-R1000Rはフルモデルチェンジの完全新型
やはりこれに尽きる。 今から選ぶなら
10月のヨーロッパのショー
インターモト見て2018モデルにする方が良くないか‥ S1000RRとパニガーレあたりが新型お披露目のタイミングだろうけど、GSX-R1000とCBR1000RRで迷ってる人には関係ないんじゃない？ カラーが追加されるかも
かっこよくなるかは分からないけど >>295
優等生なCBRにして、月並みに暮らすか
ぶさかわGSXRにして、ハラハラドキドキ暮らすか。
俺は非の打ち所のないCBRが何か嫌なんだよなー。で逆車Rと付き合ってるよ。www 素晴らしい完成度のＣＢＲ
素晴らしい素材のＧＳＸ－Ｒってとこ？ >>304 黒が壊滅的に人気無いからカラチェンはあるだろうね。
後はZX-10Rのマイチェン、ブリッパー付きになるんちゃうの？
9月はマジで時期が悪いよ。 そっか？黒はどの年式でも設定してるから人気あんじゃね？
人気ないのは無印の赤じゃね？それとR1000のイメージカラーはモトGPカラーになったんかね 青白もだせってば >>313 あのつや消し黒はマジ不人気
>>314 L7 GSX-R 750 に有る色だね。 >>315
バイカーズステーションかモーサイに実測重量載ってたけど
S、K、Yがガス満タン210キロ前後でCBRは200キロぐらいらしい >>316
マスターじゃない、多分ブレーキホースの取り回しの問題。
あの初期の入り込み具合はどうにかしたいレベルだわ。 ZX10RとR1とR1000Rで悩んでるんだけど最近R1000Rに傾いてる
R1000Rのほうがいいよね？
いいって言ってくれ >>320 値段がプチブルにも優しいGSX-R。
ただインターモトまで後1ヵ月だから今決断するのはアホだと思う。 >>321
ABS車はどうしてもホースが長くなる。
故にタッチは悪くなる。 >>320
いいよいいよいいよ
Ｌ７持ってないし乗ったことも無くてすまん >>315
ヤンマシがSPを家庭用のヘルスメーター使って計測したら199kg
読者からカタログとの誤差が大きくね？おかしくね？ってクレーム入って はかりメーカーで精密計測したら194kgだったって誌上で訂正記事載せてた まぁ、知っているとは思うが、CBR SP1 生産停止中でバックオーダーすごい事になっている。
ショップで見積もり取ったとき、確認したら最短で12～1月納車だった。
燃料タンクの歩留まりが相当悪く、生産に支障をきたしているとか。 >>320
貧乏人ならいいと思う。
スズキは安いからさ
私もL4乗り
裕福ならR1買ったんだけどさ… アルミで作れば良いのにね 比重はアルミのが軽いけどチタンのが強度があるから薄く出来て結果軽くなるって事かな どっちにしても重さに大差はないと思うんだけど Rももうちょっと金かけて軽量化すれば良かったのにね… だれかR-11のインプレ教えてください！
というかR-11sqと形以外何がちがいますのん？ 新型のしなるフレームって美味しい時期過ぎたらどうなるの？
乗り味変わりそう リアフェンダー、フェンダーレスキット共に15000円位のが出て欲しいねぇ･･･ 新型欲しいけどワープアおじさんには買えないので古めの年式で我慢しようかと思ってます。 k３はまた機会があったら乗りたいなあ。
排熱も少ないし大柄なポジションで乗りやすかった 街乗りツーリング程度なら古いのでも充分
シフターなんかなくてもノークラシフト余裕だしｗ SSはみんな熱いけどラムエアなんて200キロ以上じゃなきゃ効果出ないんだから
低速ではタンク裏にも空気を回すようなフラップでも付けてくれたらいいのに K5、K6とK7、K8だとどんな違いがありますかね？
モード切り替えは使わなくなりそうだし、油圧クラッチはワイヤーと比べるとメリットデメリットあるのでしょうか。
ポジションについてよくK5はコンパクトで良いと聞きますが、一般的な体型（170センチ60キロくらい）の人が乗る場合窮屈に感じるということは無いですか？ 純粋に重さが違う。
K5の歴代最軽量クラスのはガチでK7の歴代最重量級もガチ。
またK7の歴代最強の剛性もガチ。
ポジションに関しては気にする程違わない。
油圧クラッチは走行中の握りしろの変化が少ないのがメリットだがそれも差は感じにくいと思う。 今日明日はタダ尽くしだなｗ
定期的に続ければ逆車のセールスに有効かも ホテル泊まらない人はタイチ製スズキエクスターシャツでも欲しいよ...と働いてる人が言ってみる。
IT土方なをで当日朝に向かいますorz ステムマウントでカメラ着けて動画見ると、5000↑で微振動が収まらん
バランサーが無いとこうなるのか… ヨシムラR1000、AMAスーパーバイクチャンピオンおめでとう ブルーボトルコーヒーの改変にしか見えなくなってきた ちょっとした山道程度なら8000回ればむちゃくちゃ速いな新型。
しかしステップ付け根の振動は正直気になるレベルだ… それは旧型でも一緒 今日初めて道で新型見たけど実物のがずっと良いな 見た目ダイエットしたかのような細さが良い、その分ノーマルマフラーのデカさが目立ってたけど。 そうか。安っぽく見えて僕には無理。
たぶん一周回るとかっこよく見える
パターンかな >>359
いや旧型より余裕持って同じ速さ維持できるから凄いよ、これ。 >>351 全然。
言うほど売れてない、つか、スズキもMotoMapもトリトンブルーになっているんじゃないか？
国内仕様は超余裕で買えるし。
逆も黒は全然売れてないし。
正直ホテルとか竜洋とかミニカーとかどうでも良い特典つけるくらいなら値引き幅拡大するとか盗難保険3年付きとかユーザ目線でサービスしてほしいわ。
スズキのセールセンスなさ杉 >>362
表立って値引き販促なんて1番やっちゃいけないね。次がなくなる。
でも盗難保険3年付きはいいかも。
で、貴方は買うの？ 竜洋良かったよー
200キロ以上余裕で出せてびびったｗ >>363 今買う情弱いるかよ。
インターモト待ち。 ようやく発売に漕ぎ着けて早速テコ入れなんてするメーカー？
H2のIMUみたいな事が現状あるとでも？ お前らのバイクってコーナーではR25以下なんだってなw
797 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ f663-+qdT) 2017/09/10(日) 20:19:07.60 ID:OBmjPhhh0
>>779
コーナーリング速度じゃ大型SSより速いぞ下手糞w >>348
別に売れなきゃ売れないでいいよな
困るのはスズキでとりあえずはユーザーには関係無い Ｒ１の天下を崩してＡＭＡタイトルを取ったらしいぞｗ
見栄も張れるぞｗ
ＪＳＢでは津田が一応ポイントリーダーだし、こっちも最後までリードを守りきれれば更に名声UPｗ それも旧型までじゃね？オモチャにポンと200万出せる人は貧乏人違う、S1000辺りに流れた人も多いんだろな GSX-S1000の車体ってＫ7改フレーム+K9スイングアームだからな
セパハンバクステにして適当なカウルつけたら激安ＳＳ出来るｗ >>376
モノは悪くないんでサス屋さんに頼めばどうとでもなるよ
でも大金かけて改造するのは本末転倒なのでスズキに作ってほしい
見た目は新型、中身はS1000で値段は130万、名前はGSX1000Rなｗ >>364
お疲れ～愉しいイベントでしたね、レベル関係無く和気あいあいとした雰囲気で。
最後のデモランにはビビったアカミミ亀が出没してたら全員お陀仏じゃん！ >>377 いやダメ。
サスは入れ換えしなきゃならん。
ハンドルポジが高すぎる。
色々といじるとL6買うのと変わらなくなる。
作るなら往年のwolf見たい最初からストリートファイターにしないとだめだろうね。
GSX-Sは全てが中途半端なツーリングバイク。
MT-10とは別物。 >>367
小排気量クラスのレース見たことないんだろうな
>>377
L6を車体135万で買った俺が勝者？
GSX-S1000Fは、デザインがどうにかなってたら買ってたかも
NINJA1000がもっと軽ければそちらでも 今L6って新車価格だとどのくらいになってるのかな。 >>378
ケビンシュワンツさんが来てなかったのが残念（ぉぃ
安全に沢山走らせてくれて良かったですよね。
先導の方がとても上手だったと思います。
３００キロを間近で見られたのもね。テストライダーさんのブチ切れ具合がナイスでしたｗ
何気にすげえイベントでしたねｗ 京都パルスでL6 38万引きで買えた。セカンドバイクはデイトナ675R14年式 SS最高。 そうそうリヤサスの件、聞いてきたよ
車高調を取っちゃった理由だが
・いろいろあるが・・・
・あれが付いていると重心付近の貴重なスペースが減るので削除した
・プロレベルのレースであれは使わない
・軽量化のため
だそうな
リヤショックに車高調を付けなかった理由は聞かなかった
要望として多いというのは伝えておけばよかったかもしれないね >>395
車高調のことも聞いた。
理由は同じだったよ。
BFRC市販版だと油圧プリロードアジャスタと車高調も付けられたけどコストと重量の兼ね合い、あとリアサス付近のスペースがキツいとの話だった。
その辺欲しいなら社外サスかBFRC市販版買ってくれということだろうね。
私ならタイヤ4セット買うのにあてるかなぁ。 アンチとかじゃなく素朴な疑問なんだけど
それだけ削ってしかもフレームもすごい細くしたのに、他のSSより特に軽くないんだよね
実測だとCBRより10kgほど重いから残念だ バランサーも廃止しているけど軽くなってない
カタログデータと実測値の違いなのか スズキには「独自の」計測方法があるからな。
ホンダと違って
軽量バッテリーはリチウムじゃなくて実は容量下げてごまかしただけとか。
流石にチタンタンクはやり過ぎだと思うけどね…それでも色々な場所の肉抜きは頑張ってるぞ。
バッテリーと牛乳瓶をどうにかすれば3kgは軽くなるさ。 安いから文句は言えない
気に入らないならCBRでもR1でも買えばいい >>403
やたらと安い言うがシャシ、エンジン共に９年前の物を焼き直して開発費を安くあげてるのはホンダの方じゃねえの？
その上であの価格なんだからCBR買おうとしてる人は奴はぼったくりされてる事に早く気付いた方がいいよ。 >>404
ヤンマシの記事だが富士のストレートで最高速アタックするのにCBRだけミラーを外してるのって
どう考えても変だし、ホンダは広報費豊富なんだねヘルスメーター計測の誤差を訂正させる程にね。 期待値たかすぎて車重198kg 210psぐらいで来ると思ってワクワクしてたんです。 >>409
スピードリミッターの誤差範囲見せかける作戦大成功！てかリミッターカット
してるはずなのに300㌔リミッターは効いているのだろうか？ >>395
>>・プロレベルのレースであれは使わない
これマジで言ったの？
スズキの設計部門の奴って馬鹿なのかね？
そんな事言ったらGSX-R搭載のサス自体プロレベルで使いものにならんだろが。
プロみたいにメカが付いてくれて頻繁に調整してくれるならそりゃイラんだろ。
そもそも論だが、Ohlinsのレースサスには付いているのに何イッテンダこのアホレベルの発言でびっくりした。
スペースが無い？8耐でOhlins付けてたチームは魔法でも使ったのかね？
ユーザー舐めすぎている。何この馬鹿。
アマのサンデーレーサーだからこそ時間掛けずに細かく車高調整できたら有りがたいだろう、ってユーザー目線の配慮が無くて『プロレベルで～』とか。
マジ池沼レベルの発言。びっくりしたわ。
正直に『コスト掛けてもツーリングしかしない人がほとんどだから付けなかった』と言った方がまし。
↑の時点で商品コンセプトすら理解して無い奴が設計してるんだけどな。
なんか色々な意味でびっくり絶望しましたわ。 すまん、よくわからんから教えて欲しい。
メーカー標準で車高調整出来るリアサスが付いてる車体はあるのでしょうか。
それ程拘る良いものでしょうか。 >>414 R1。先代GSX-R。
でだ、リア上げられればモッサリハンドリングを自分好に簡単にシャープに振ることができる。
突き出しミリ単位でエラーアンドトライするのとは雲泥の差で簡単にできる。
ツーリーングマシンには必要ないんだろうね。 >>415 先代GSX-Rはサスじゃなくてピボットでできた。
すまんな。 >>411
そう怒らんでくれｗ
まずフレーム側の車高調とショックの車高調を区別しよう
ショックの車高調は設計ではなく商品仕様の問題なので、わざわざユーザーイベントに出向いて日干しになりながら俺らの話を聞いてくれたエンジニアの方に細かく聞く気にはならなかった
フレーム側の方だが、
実際ＧＰマシンはＬ７と同じ構造だし、
フレームに車高調入れるのは確かに歴代の伝統だったが、構造がマトリョーシカみたいでむだだしフレームにアッパブラケットを取り付ける場所の構造も合理性に欠けてて重量がかさむ もちろんスペースもかなり食ってた
ポテンシャルを向上させる方向の設計変更なので、大舞台で勝つための変更だと思うんだけどね
車高上げたい人は一手間かかるがリンク周りをいじるかオーリンズにでもしてちょんまげてとこだろ >>417 いや呆れただけ。
プロとおなじ事をユーザーに強要するのが当り前だと思っている設計部門の独りよがりがアホすぎる。
営業が少し賢くて納車時メーカーオプションでゴミサス抜いてOhlins選択できるようにしてくれても良いのに。
盆細君も+5万でリアOhlins入るなら選択するだろうし、需要あるだろうに。
スズキ(笑) プロと同じようなもので走りたい人はいいサスペンションをメーカーが搭載してもどうせ変えるし、サーキット走らない人からすると高価すぎる、結局そこそこのサスペンションつけておいて後で交換してねっていう方が幸せになれる人が多いんだろう
貧乏レーサーでプロレベルと勝負する！っていう人はかわいそうだが リンクのロッド長を変えるとかならBFRCを生かせて費用も手間もそれほどはかからないとおもうけどね
ノーマルが上手に煮詰めてあるのは確かなんで、
イジリの方はやりたい人が自分の思ったように頑張ってくれたらいいって感じじゃないかなあ
全てがフルアジャスタブルだけど煮詰めほぼなしで、乗ったら途方に暮れるとかいうのも嫌だろｗ >>418
どちらかというとお前に呆れるわwww
>>420
リンクロッドで変えると特性変わるからやめた方がいいで
だからこそのサスペンションに車高調整の機能がついてるんだし L6とK7の価格差が30万なんだけどそれならL6買ったほうがいいかな。 車で10年落ちなんて普通にゴミだが、SSっていかに値落ちしないかって事だな ＪＳＢのランキング一応ヨシムラ津田が１位なんだな！残り２戦
岡山国際と鈴鹿に納車されたＬ7乗って皆で応援に駆行こうぜ!! 車だって特殊なスポーツカーは店によっては値段付くんじゃないの >>426 ダッジ バイパーとか普通の市販スポーツカーでもプレミア付いているのがある。
国産だとBNR32とかアメリカとイギリスでプレミア価格付いている。 マンドリルは人気ないけど中古でも高いからそのロジックとは違うと思うが。 バイク売れないし中古を高く売るしかないんやろ
まともにメンテしたら赤字だろうしな マンドリ子ちゃんは限定車だからその分だけ高くなってんだよ >>411
別にいくら絶望しようが命絶とうがしったことじゃないがL7に文句言えるのはL7買った人だけ。
文句言いたければ買ってから店にでもメーカーのお客様相談室でもご勝手に。 >>427
ダッジバイパーって普通の市販スポーツカーなんだっけ？？
BNR32はそもそも現役当時輸出されていなかったんだから数少なくて高価なのは当然で市場価格の性質が異なると思うが マンドリルも5マンの中華カウル
纏えばイケメンに変身できるから >>425
鈴鹿で年間チャンピオンが決まるだろうね
行きたいなあ TTX GP SU 363 で+1500ドルか。
しかたないか。
ごみサス火にくべて爆破の刑だな。 燃やしてどうするんだよｗ
ＢＦＲＣ様は部品で取ると１５万もすんだぞ
売ればそれなりにはなるよ
しっかし実際、ケツ上げのハードルが高くなってしまったのは残念だなあ
おれはもう多少の事には目をつぶってドノーマルで通そうかと思ってるわ 今の状況ってバイクブームの頃と似てるんだよな
スズキのポジションもそっくり
ホンダ RC30
ヤマハ OW01
スズキ RK
カワサキ ZXR750
ドカティ 851
ビモータ YB4
RKはポーレンが全日本を獲ったけど8耐は活躍できず
SBKも参戦してるんだかしてないんだか分からないポジションだった
GSX-R1000Rは久々のスペシャルバージョンだけに雪辱を晴らして欲しい BFRCが保守部品で15万ってことはSHOWA→スズキ納入金額10万位。
TTX GP 2017 GSX-RがアメリカでのMSRPが1380USD。
1380USD=EU→USへの送料+米国内送料+流通マージン+米国関税10.7%の価格
なのでTTX GPの卸値は概ね862.64～985.87USD.
これに実近のスズキ社内想定為替レート1USD=110円を掛けると94890～108445.7円
MSRPは小ロット価格だからメーカーがダースで頼めばもう少し下がる。
更にEU→日本への自動車部品輸出は関税掛からんから後10%値段が下がる。
ぶっちゃけスズキのエンジニアのコストガーとか(笑)通り越して不誠実な言い訳。
最初からOHLINS検討しなかった?馬鹿なのレベルの価格差。
つか、この価格差なら+5万でメーカーオプションとしてTTX GP用意しても良いだろ。
マジセールスセンスも無いな。スズキ。 ほうほう・・・
ちなみにＢＦＦのほうは５０万だよｗ
本当にそういう価格（コスト）なのかどうかがそもそも疑問だが、
５０万なのならオーリンズやらなんやらの方が完全に安い（R1Mのやつは確か２５万位）ので
ＳＨＯＷＡとの契約が下位モデルの奴もひっくるめた包括契約とか、なにか特殊なものなんじゃないかな どうやらサスが気に入らんようだが、ノーマルサスだって結構なタイムまでは行けるから 不足に感じたら好きなの入れりゃいいんだよ
初めからそれ以上のサスを必要とするユーザーなんか極々一部なんだから 気にいるも気に入らんもめんきよ持ってるかも怪しいのにw けつを上げてタイムが出るとは限らないし、
本気で速さを追うのならメーカーに至れり尽くせりを求めるのはちょっと違うものがあると思うわ
どこのメーカーでもそうだけど、いろんな人が乗ることを前提に割り切ってるからね、それっぽく見えたり見えなかったりというのは演出の問題だと思う このへんの話はニッチすぎてもはやクレーマーみたいに見えちゃう。 大抵、○○なら買うのに...ていう人は買わない。
リアサスの車高調？
欲しけりゃ自分でサス買えよって話。
車体買ってから文句言えばいいのに。
それよりも国内メーカーからフェンダーレスはまだか... 高くなったR1000が買えないからスズキは無能って言いたいだけやろwww 修「スイフトスポーツの方に力入れてるんで堪忍してや」 実際乗ると足まわりに関しての文句は「殆ど」出ない、出たとしても調整の範囲でどうにかなるレベル。
どうにかならんレベルの人は自ずと足まわり買い換えるよ。 >>454 その調整機構がですね(ry
乗りやすくなるのに解かって無い奴多すぎで吹くわ。 ノーマルサスでサーキット走りこんでの不満なんでしょうか？ >>455
だからその調整が突き出しとリアのプリ変更で現行は済むって言ってんの。
そらあんたみたいにもてぎで2分切っちゃう神なら吹かれても仕方ないが。 そんなにＬ7が気に入らなければ、よそのＳＳスレにいけばいいのに 俺の地元のサーキットにも2km超のストレートあったらいいのに。 地元にも、て2kmもあるストレートがあるコースてどこ？ 竜洋でさー
テスト用のコースだからそんなストレートがあるんだろうけど。 >>455
とりあえず現行欲しくても買えなくて可哀想な人なのは分かったよ。
可哀想だね(´･ω･`)
辛いよね(´･ω･`) >>455
その前に免許だね(´･ω･`)
妄想為替レートで勝手な仕入れ価格妄想する前に原付とらなくっちゃ！
がんばれ！ サイモンクラファーさんがサーキット向けの推奨セットアップを紹介してくれてるお
Ｆプリは+3回転（最弱から11回転）、Ｒプリも+3回転だってさ
https://youtu.be/CGNhxHcfvZA >>455
おまいは製造業と設計のコスト管理の厳しさというものが全く分かっていない。
読んでてイタい。
法規適合が必要なこの期に、長年暖めてきた新技術をぶつけ、コスト目標を達成し企画を通し、しっかり早い新型にして出してきた。
そんな設計者達をリスペクト出来ないお子様は、SSのホントの凄さやありがたさを感じることは出来ないと思うよ。
…なんて、とある乗り物の設計者の端くれが説教してみる。 >>462
2kmどころか俺が行ってる地元のミニサなんて1速しか使わんわ
あー R1000をサーキットでギヤチェンジしたいわ 1000Rに自動遠心クラッチ付けて楽々最速SSを作ってみたい
ローRPMアシストにオートシフターにバックトルクリミッターも付いてるから
街中ずっと1速だけでいいよね
オフ車とハーレー用はあるんだけどレバーでクラッチ操作もできるらしいから
ローンチスタートもできるだろうし、絶対そのうち流行るに違いない >>475
技術は進歩してるからな、高出力に対応したCVTが開発されたら最高だよな はじめからドグミッション積んでるのにDCTを開発する意味が分からん
それならレーシングカーのシーケンシャルドグ＋パドルのような機構の方がいいんじゃないか もうじき大型車種には全部シフターが付くと思うよ
スロットルバイワイヤのバイクには簡単に付くし
スズキは今回のＲが初のスロットルバイワイヤ車だった 電子スロットルやらトラコンやらついたバイクに乗ったことはないんだけど、今までのバイクと違うな！って明確に分かるもんなの？ >>479
便利機構として付いてきそうだね
>>477
4輪のＣＶＴはプーリー抑えるのに
けっこう馬力が必要だそうな >>480
トラコンあったら伝説の納車動画みたいな事には、ならないんじゃないか
乗って初めて気付いた
アクセルオフだとトラコンが活躍できない事に こんなのがリッターSSに乗ってるのか
gsr250fあたりから やり直した方が良いぞ >>470
ブレーキ初期で前が入り込み過ぎる時があるからプリかける方向で突き出しを更にプラス3～5mmの範囲で調整すればどこでもベストでは無いが外れセッティングにはならないと思う。
>>480
トラコンは介入が自然過ぎてTC表示が出ないとわからないレベル。
でもオートブリッパーは車体を信じて操作しないと違和感がある。
兎に角姿勢を乱さない方向になってる。 新型CBRにも同レベルのやついるな
83 名前:774RR [sage] :2017/09/13(水) 23:29:29.82 ID:lIne3c8w
D214かなりやばい。ドラコン6でも前後流れるよ >>489
＞ブレーキ初期で前が入り込み過ぎる
だよね
バコンと沈んでしまうんでちょっと驚いたわ
ブレーキ能力が上がったるせいもあるのかもしれないけど
今回純正パッドが随分改良されてるらしい パッドはもうちょいダイレクトさがあるのが好みだけど、レバーのリリースに対して
遅れもないし、L2のパッドよりも情報は豊富に伝わる感じがする。
前が沈み込み過ぎちゃうのはレバーの握りしろの問題もありそうだなぁ。 >>493
＞レバーの握りしろの問題
それはありそう
ガバガバな感じだから掛け始めが荒くなりやすいかもね
慣れれば大丈夫だろうとは思うけど かけ始めに一瞬ギューっと握るようにかけれはそんなにならないけどね
二次曲線的にかけていく感じで
単純にフロントのバネレート上げても改善するけどタイム落ち覚悟でブレーキのかけかた練習した方がいいよ
結果タイムアップに繋がるし その通りだと思う
つい焦ってガツンと握っちゃうけどねｗ ステンメッシュホースのキットを導入してあのタッチが変わるかどうか...。
マスター変えて云々ではなさそうだし。
開発では問題ないし、個人の好みですねと言われてもあの握りの深さは不安になる。
ABSを一度通す分、ホースもかなり長くなっていてゴムホースだから影響はありそう。
疑問なのはRと標準仕様のホースの型番が違うこと。
コーナリングABSで取り回し変わるのかしら？ ABS車はブレーキライン込みで設計されてるから、不用意にステンメッシュとかに替えない方が良いとかなんとか >>490
あのデザインあんまり好きじゃ無いな
可もなく不可もなく
特に今まで似合ってたチャンピオンイエローがなんか変
スズキらしくないデザイン >>502
その代わり新型は赤が凄く似合ってると思う >>504
希望小売価格だとそうなんだっけ？
どちらにせよかなり近い値段だよね
先代なんて168万だったしな
しかし、そろそろ怒られそうな気がして来た
車板でやれと 今度のはエンジンはエスクードと同じで馬力もさほどかわらんが、加速は全く違うらしい。0-100は6秒台らしい 車は順調みたいでなにより
バイクの開発もはかどりそうだな！ スイスポで儲けた金でR1000のパワーアップ頼むで！ アルトとイグニスでスズキ凄いと思ったけど
ワゴンＲとスイフトでがっくり
トヨタの軍門に下るのも仕方なかったのかと思う しょうがない。スペーシアに開発の軸足移ったからさ。スイスポはコスパなら１位だろｗ スズキさん
トランポにできるクルマを売ってくらさい あ～あ サーキットなんかで乗るからだよ
最寄りの道の駅までにしときゃいいのに アルト、イグニスのデザインが良いって人がいるのか…
鈴菌とかあんま使いたくないけどまさにって感じや アルトはシンプルにまとまってていいやろ
イグニスはケツが最悪やな >>520
ランディにGSXR載せてサーキットに行きたい人生だったな。 現在FZ1に乗っていて、R750かR1000に乗り換えを検討しています。
主な用途は街乗り、ツーリング、たまに峠に行くと言った感じでサーキットで走行するという予定はありません。
このような用途の場合はR750の方がいいように思えますが、後からやっぱり1000にすれば良かったかな…と後悔してしまいそうな気もします。
R750であれば12年以降を、R1000であればK5～K8の見た目が好きなのでその辺りを買いたいと思うのですがどちらがいいでしょうか。かなり迷っているので情報等提供していただけると幸いです。 俺も元 FZ-1 Fazer乗り 今はL4 750と1000で迷ってるなら1000にしとけ、750って特に拘りがない限り1000に比べてメリット少なくない？
750に出来て1000に出来ん事ないし 少し軽いくらいで、乗り比べた事はないけどツーリングも1000のが楽って聞くしね。 扱い易さや軽快さを最優先するのなら７５０かなあ
それ以外なら１０００でいいのでは
凄いマシンに乗ってる的な乗り味を求めるなら断然１０００だし
ライトユーザーは７５０のメリットを実感しにくいと思う ありがとうございます。
確かに大は小を兼ねると言いますしR1000の方がいいですね。
…しかしSSは中古でも高いですね。K7で状態が良いものを探すとだいたい乗り出し100万くらいとは。
田舎だとR1000をおいている店が無いので状態を確認できないのも怖いところですね。 参考になるか分からんわけど、FZ-1からの乗り換えは問題ないと思う
ポジションは馴れる 慣れたら疲労度はFZ-1と大差ない 意外な事に夏はFZ-1のが熱い 燃費は平均5～10% R1000のが良い 街中を普通に乗ってると似てるエンジンファール ギヤ比も似てるし、R1000のが少しガサツな感じはする >>525
その用途なら1000
K5-8は古くなってきたから、車輌の見極めは慎重に
出来るだけ弄ってないのがいいよ R750k9からR1000K5に乗り換えたが次はまたR750か逆車600がいいなー R750とR1000だと結構ポジション違うと思うけどな
R1000の方がだいぶ楽 ツーリングもできる
ただ軽さは乗ってすぐにわかるくらい違いあるよ
軽快感あるのはやっぱりR750だなぁ 新型の皆はそろそろ慣らし終わったと思うけど
ディスプレのサービス表示はディーラーで診断機経由じゃないと消せない感じなの？ 1000L6買う前に750Ｋ6跨ったけど、NSR250とかみたいに感じた
峠/サーキット専門とかなら選んでたかも
ツーリングメインなので1000L6の車体に750のエンジンでもいいかと思うくらい
でも低速トルクはだいぶ違うんだろうな ナナハンは新型でるのかビミョーだが車重１５０キロ台なら即買いｗ >>538
最後思わず声がでたわ
しかしうまいねぇ
アップハンもええな モーショントラックブレーキシステムならこんなときでも大丈夫！？
L7買うしかねぇ てか、最後にリヤを少しアップさせカッコよく決めようとしたがやり過ぎたって感じじゃね？ ゴールのとき枠内に止めないとペナルティ食らうからギリギリまで粘って限界超えちゃったんだね >>545
これ。
みんなジムカーナのルール知らないんだよ >>536
サービスマニュアルを見せてもらったら
６ｐの故障診断カプラにスイッチ付けるだけみたい
自分のバイクでは試していない てっきり、『最後はストッピー』
ていうまでが競技かと思ってた >>538
シングルディスクでもジムカーナみたいな低速なら充分なんだな >>549
タイムへの影響を軽量化と比較して軽量化を取っただけでブレーキするだけならジムカーナでもダブルのがいいよ。
実際NSRでもシングルディスクにする選手のが少ないしSSでシングルなのはこの選手くらいのもの。 軽量化が目的なら600とか750にした方が早くない？
ジムカのクラス分けとか知らないけどさ 愛車で高タイム目指すのも楽しみの内だろ
まだ林道とか走ってないだけマトモ 昨日カウルに穴空けなくていいベビーフェイスのエンスラ ｷﾏｼﾀﾜｰ☆ﾐ >>551
だからタイムがすべての競技で軽量化だけ考えてどうすんだよ？
軽量化だけならそりゃ600や750だろうが、良いとこ悪いとこ全部ひっくるめて「タイムが出そう」な車種選んで「タイムが出そう」なカスタムするんだよ。 ついでに言えば軽量な600はギア比のショート化を極端にする必要もあって神経質。
1000のが低速あるしそのぶんロング(言ってもF2丁、R5丁位ショートだけど)で行けて扱いやすい。
ジムカーナ的には乗り手を選ぶ600、万能な1000。 新型乗ってる人に聞きたいんですが、
シート高がL6より高くなってるそうですが
ステップも高くなってますか？
バックステップ付ければ済む話ですが、
ノーマルでどんなもんかなと。 ステップ位置も旧型と変わらんよ。
むしろ位置変更出来ないから却って不便かな。
ヨシムラのステップはブレーキホース変えなきゃならんから選択肢に上がらんわ、ウッドストック待ち。 >>558
ありがとうございます。
も少し高ければなぁと思ってました。 カウルを外さなくてもボルトオンで取付け出来ますか？ 昨日来たベビーフェイスのエンスラはカウルを外さないと装着できないっすよ、まだ装着してないです
説明書でカウルを取り外した写真が載ってた、まず内部にスライダーベースという棒状？のを両端に六角ボルトで固定してから
カウルを装着→カウルの隙間にスライダーを付けるってな感じだと思う
あとそろそろ明日あたりにチタンカラーラジエターガードが来る
明日あたり２つ装備しますかぃ 穴あけしなくていいスライダーってあんまり役に立たないんじゃなかったっけ？ コケなければいい
しかし だったらエンスラいらないじゃん 的なツッコミはNG 盆栽なんじゃ？スライダーが盆栽アイテムかは意見の別れるとこだと思うが ヨシムラスズキのL7ってフロントの形状が普通のL7と違うけど、オリジナルカウル？
探したけどどこにも情報なくて >>546
いや、どー見てもストッピー狙って失敗してるｗ
普通あそこまで上がる前にブレーキ緩めるものｗ >>567
普通じゃないからジムカーナトップクラスなんだよ。 ブレンボキャリパー、パッドピン無いんだな
外してみてk8から隔世の感だわ >>569
ピン無いからパッドの動きがいい。
一個2万の鋳物の割にいいキャリパーだと思いますよ。
パッドも純正で結構効く。
L7用のは少し効きを変えてあるみたいなのでL2～やS1000の人は入れてみてもいいかも。 がっつりスプリングで抑えとるのに動きええわけないやろ
ピンを使わんでええようにコストダウンされただけや 板スプリングを外すと、動きが良くなるよ。
レース用は。元々ない。 >>570
ロールバックが悪くなったからK9-L0のTOKIKOキャリパーに変更している
＠もてぎ >>572
レース用のキャリパーはパッドピンだろ
GP4RRだってパッドピンやぞ >>573
クレバーウルフの市販のカウルとは違うんだよね >>578
クレバーウルフがヨシムラ用に作ってるんだよ >>578
市販品と形状が違う事はあるよね
L6もそうだった >>579>>580
やっぱ特注だよね
あの見た目で発売してたらL7買ってたかもしれない 想像するにその聞き方だと、速さでしょ。
速さなら、市販レベルのバイクの吊るしのままじゃ腕9割だからどれでも一緒やと思う Ｋ９以降が断然買い得だと思うよ
８年間も売ったから、部品の入手性が全然違う
純正部品は長く手に入りやすいし、中古部品も豊富にある >>532 田舎なのに道が糞広くておどろいた。
そして道と反比例して車がまばらすぎて吹いた。
秋田みたいなド田舎だとリッターバイクも辛くなさそうだな。 >>582
操縦感覚は別物。
特にサイレンサーが1本になったL2以降がより顕著。
K9～ポジションがCBR600RRに近くなってる。
重量物が分散してるK8に比べてK9～は重い物が車体中央に近い。
それが旋回時の運動性能に一躍買ってる。
買うなら軽量ピストン装備のL2～がオススメ。 マジレスするとK5は一部パーツがバックオーダーだったり、社外品が生産中止等で少なかったりで、今から買うには色々苦労する お手軽に弁当箱撤去できて
L2みたいなコストダウンされてない
K9もいいと思うけどなぁ。 L7Rのオートシフターって逆シフトにしてもそのままで使えるの？
教えてエロいひと >>598
ﾄﾝクス。試してみるよ。
しかしスゲーな、どうやってアゲサゲ見極めてるんだろか。 >>599
エンジン側のレバーで逆にすればロッドに付いてるセンサーの入力は逆にならない pushとpullで点火カットとブリッピングを逆にしないとだめじゃないの？ レバーを180度回転、センサーを上下逆に付ければいいじゃない？
とk9乗りが勝手に想像する。 >>602
だよね～
でも598と同様出来ると言う人を俺も知ってる。
今、逆にしててQSオフにしてるけど、
人柱にはなりたくないのでその辺の詳しいとこ
、俺も教えて欲しいな。 >>603
それじゃダメなんだ。
押し引きが変わらんのよ。 配線図を見りゃ解るんだろうけど
SM発注したら10月中旬だと。どっかに見れるとこ無いもんかね… レバーを180度逆にするだけ、シフター問題なし。
歴代の逆シフトのやり方は皆それ。
信じたくないならそれでいいよ。 あー、そうだね。恥ず！
ロードセルの配線を逆にすれば良さそうだね。 >>608
怖い…
正チェン→スイッチ引きでシフトダウン。
逆チェン→スイッチ押しでシフトダウン
に変わっちゃうよね？
ここまで書かないと解らない？それとも釣り？
アタマダイジョーブ？ >>607
歴代と言われても…
歴代のにはシフター着いてないし(笑) 引張・圧縮型のロードセルだろうから4本の信号線をゴニョゴニョっとすればいいかな？
隠しコマンド的なものがあれば一番いいけどね。 >>610
エンジンからシフトチェンジするシャフトが出てるのは解るな？
それはどちらかに回せばアップ、逆転でダウンだ、OK?
そのシャフトには長さ40mmくらいのレバーが付いててそのレバーを押すことでシャフトが回るようになってる
上記のレバーの向きを変える事で同じ押す力でシャフトの回転方向は逆になる=逆シフトになるけどセンサー入力は同じ
おわかり？ あーエンジン側じゃダメだ
シフトペダル側の向きを変えないとか
シフトペダルに逆シフト用の穴が空いてないとダメだスマン
R1は空いてるんだ、勘違いした リアインナーフェンダーまだ～？
台風後に走ったら悲惨な事になったぞ みんな！明日から交通安全週間だぜ！（全ギレ）
９／２１～９／３０まで慣らしすら躊躇しちまうぜ
あと良さそうなラジエター＆オイルクーラーガードセットも出たよ
https://www.webike.net/sd/23453883/
グ リ ッ プ タ ン ク パ ッ ド は よ せ >>618
608の阿呆とか、610で説明してるのに613でおわかり？とか、
テメーのバカさ加減を知らないと痛いメに合うって典型だな。
自業自得。しばらく消えとけ。 ドヤ顔しといてこれは恥ずかしい
俺なら半年は2chできない K9なら弁当箱外すスリップオンでマイナス10kgだぜ GSX-Rって中古にそもそもあまり出ないよね
探してるけど厳しいな >>630
俺も前に探したけど 本当出ないよね バイク屋の人が言ってたけど
程度の良いRが入荷すると常連さんか、たまたま店に来てたお客さんが即買うか商談中にして貰って3～4日中にはなくなるそうな それで一般の人の目にはあまり触れないのかも
俺は諦めて新車買ったけど。 そりゃ金惜しんでるからでないの？
ある程度の額出せば中古だって選び放題じゃん。 >>639
もちろん額出せば玉はあるんだけどね
R1やCBRと比べると、出てくる玉が少ないよね
出荷数はGSXが多いのに、なぜか中古が出ない ２輪車新聞によると年間2200前後で推移してた筈。 俺も今中古ならK9かな。
でもK5のスタイルが一番好き。 俺もだな、相場もだいぶ下がったし L2以降の社外・純正パーツも使えるのが多いし、純正部品の供給も当分心配ないしな。 >>633＞＞634
L6にヨシムラUSAカーボン付けてますが
バッフル付だと下手すりゃノーマルより静かじゃないかと思うぐらい
音量計測したら煩いんだろうけど、アイドル時ノーマルはボコボコ言うのが
ボーってなった感じ、厚過ぎる低速トルク減ってかえって乗りやすくなった
静か過ぎてバッフル切っちゃいましたが ああもう堪んないよ
中古で100出すくらいなら、素直に新型新車で買えばいいとも思うし
GSX-R1000乗りたい！ Ｌ７は排気系重いのが玉にキズだな
低速トルクの源だから下手に替えられない
Ｌ２もエキパイがステンになってるし
エキパイがチタンで軽量化余地の一番でかいＫ９～Ｌ１が狙い目 エンジンオイルオススメって何ですか？
モチュール以外で。ニュートラルに入らないからエンジン切ってから入れてるｗ ヤマルーブシンセをペール缶買い コスパ最高 以上！ 安さ重視でスノコ（REDFOX)使ってるな
と言うかエンジン切らなNに入らないバイクなんて今まで乗ったことも聞いたこともないな
どっか変なんじゃない？
クラッチがちゃんと切れてないとか クラッチが充分切れてないに一票
Ｒ９０００もコスパ高そうだよ 分かる方がいらしたら、教えてください。
ｋ5 ｋ6 に乗っているんですが、
セカンダリーインジェクターが全く燃料を吹いていないようで
プライマリーだけで走っている状態です。
そこで確認をしたいのですが
ニュートラルN状態
もしくは、スプロケからスピードを拾ってない状態でも
回転を上げれば、セカンダリーから燃料を吹くのでしょうか？
今、この状況だと４つ全く燃料を吹きません。
また、どのような原因が考えられますでしょうか？
ちなみに、ディーラーモードでもエラーコードは出てません。 おーこのフェンダー珍しいな、でもちょい高いかな？
プージあたりで20000位の出してくれはよ >>665
セカンダリーインジェクターが作動していないと判断している理由は何？ てかリアフェンダーのカラーが9～16の黒で出して欲しかったわ
L7のこれマットブラックじゃん、俺のL7は黒青だからマットじゃダメなの！ そういやプーチでしたな、すまん
どこでもいいけど15000～20000円あたりのリアフェンダー頼むっすわ
でも他に無い面白いデザインだからいっその事買おうと思ったがマットだからな～（愚痴）
あとフェンダーレスはデイトナとかアクティブあたりが良く出してるけど今の所R&Gが一番マシな所だが高い
早く2社出せぃ、でも2社もいくらで出るやら･･･ エッジングファクトリーのラジエターーガード頼んだら2週間待ち...orz
ヨシムラが出さないから...。
ヨシムラのマフラーも国内仕様の認証待ちなんだろうけど遅い。
逆車2車種分は取れてそうだけど。
アクラもZX10R用でJMCA通したの出したから出るのを期待するしかないか。
フェンダーレスはアクティブあたりが出すからそのうち。 やっと、来週の9/26にGSX-R1000 K7 青白 納車です！天候は曇りのち晴れなので、気をつけていきます。GSR400ABS L0に乗っていたので世界に売却です。GSX-R1000に乗車する時は取り扱いに注意していきます。 おめでとう
秋冬の朝一や、タイヤ替えたてのときはコレに気をつけてな
https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4 もうやめたげて...(^^;)
でも>>676はほんとに気をつけてね。
乗りやすいけど馬力はあるから。 L7は未だパーツ少ないよね。
海外は結構出てるから通販、個人輸入有りなんじゃない？
いくつか買うと送料込みでも安いよ。 >>665
レスありがとうございます。
理由は、明らかに加速が悪い
ワープするような加速は皆無です。
火が飛んでないか、燃料が追いついてないかと思い
プラグ、ダイレクトイグニッションコイルを交換しても変わらない。
アイドリングは変わらず安定している
２００ｋｍのスピードも一応出ます。 もたつきますが・・・
一発死んでいるのかとも思い、カプラーを抜いて一発づつチェックしても
特におかしくない。エキマニも4つ同じような温度です
スロットルボディを見てみたらセカンダリーから燃料が吹いていない
いまココなんです。 >>685
とりあえずスピードセンサの件だけだが、
スピード検知してなくてもオケだよ。
サーキット走行の時スピードセンサ外してたから。 >>687
そうですか。ありがとうございます。
一つ解決しました。
４つ同時にインジェクターが壊れることは無いと思うので、
電気系 ECUを疑って見たいとおもいます。
FIエラーが出ないのも不思議なんですが・・・
明日、あらかじめセカンダリーのカプラーを抜いて走ってみようと思います。
変化がなければ、ほぼ原因の確定？になればいいなっと・・・
解決策は無いですがｗｗ >>689
1000cc SSの暴力的加速が無いと言うか・・・
１速2速でガバ開けしても、フロントアップすることもなく
お尻がすーっつとシートからずれることもない感じです
600ccには乗ったことがないのでわかりませんが
CB400SFよりは速いと思います
なんとか片手でも耐えられるくらいの加速しかしません
わかりづらくて、すいません。 >>690
ガバ開けというのがどこまでをいうか分からないけど本当にそれが出来ているのか判断がつかないからねぇ。
X-TREなりで低速ギアのリミッターカットしてから同じことしてみるというのもあるけどあまり...。
素直にバイク屋持って行くのがいいんじゃないの？
>>684
行ってる店でホース全部ステンメッシュにしてマスター変えた人いますよ。
本人不在でバイク屋に費用聞いたらABS車は高くつくから車種専用キット待った方がいいという話でしたorz
RCS付けてましたね。
人のバイクなんで写真撮るとかしませんでしたが。 >>684
割と簡単に。
>>688
多分それは普通のバイク屋に持っていってもわからんね、で済まされる。
かと言っていきなりECUだ！と言う様な所はもっとダメだ。
試すのは難しいだろうが、全開加速時に特定の回転数から上がらないとか
そんな症状は無い？
少なくともインジェクターに異常があるという状況ではあるまい。 先日ナップスでL2かな？を見たが自分のK5と比べてずいぶんスリムというかギュッとしまったスタイリングでカッコ良かったわ
車重は大差ないんだろうけどすごく軽そうに見えたわ >>696
確かに速いが、この車両って国内仕様をリミッターカットしてんだよね？
ECU書き換えだとしたら、ついでに各種リミッターも解除しているかもしれないので素直に喜べない
ただそうだとしたら、国内仕様でも5万円出すだけでこの速さが手に入るという事実が分かっただけでも良かった >>696
2本目で気づいたがCBRの方がウィリーでコンマ数秒損してる。
対しRはトラコン連動のウィリーコントロールがよく効いて、リアが沈み込まないから
ガンガン加速してける。
低ギアからガパっと開けられてて意識してなかったが電制相当いいみたいだね。 >>699
電制いいしエンジンもハンドリングも全て良いんだけど上手くまだ繋がらないのだ
オートブリッパーなんか最高なのに感動してると次の操作が追いつかない感じだ。 >>696
まだﾔｿﾏｼの与太比較なんか信じてる池沼がいんのかｗ
こんなもん金貰ったらナンボでもインチキする奴等だぞｗｗｗ >>701
スズキとヤンマシは険悪化してて二年近く広告打って無いのだけども。 >スロットルボディを見てみたらセカンダリーから燃料が吹いていない
クラッチレバー社外品に替えてたりするかね？ ヤンマシの加速番付おかしいだろ！なんでH2Rが入ってんだ？あれ公道走れないレーサーだろ
維持でもスズキに一番取らせんつもりなんだな。
直線番長ってのも悪意に満ちた表現じゃね？直線だけじゃないっつーの！ だいたいなんだよあの体重ハンデわよｗｗｗ
丸山みたいなミニマム族と巨人族二人比較に使ってる時点でアウトだろｗｗｗ
ツナギの使用面積からして倍以上違うじゃねーかｗｗｗｗｗｗうぇｗ >>696
ヤンマシこれワザとやってんのか？
GPX-R1000Rってｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/fDsW3yx.jpg そりゃ逆車貸してくれと散々電話して貸して貰えなかったんだから記事で憂さ晴らししてるだけだもの。
MSL経由でやっと国内仕様改しか借りられないんだからザマァ。 >>696
自然吸気でリッターSS最速だな！
めでたい。L7海苔としては嬉しいね。
特にR1Mより早くて。ｳｼｼ >>614
L7で試して来たよ
結果は問題なくシフター動作しました。
センサーの線がキツイので切らないように扱ってね。
あくまで個人的な検証ですので各自自己責任で。 IMUのメーカーは別として、色んな雑誌がちゃんと確認しないで
ボッシュ製って触れ回っちゃってるから間違えが浸透しちゃったよね… スイングアーム長いのも効いてるんじゃないだろうか
たしかリッターＳＳ中で最長だったかと これ、>>696で使われた車両だよね
やっぱりスピード以外のリミッターも解除しているだろ
これじゃ吊るしのライバルに勝っても意味ない
多分逆車ノーマルで競ったら負ける
https://www.youtube.com/watch?v=__pTnh4Tkp8 それって「約１９０万で買える国内仕様改が最強のリッターＳＳ」ってことなのかなｗ
それはそれで悪くないねｗｗ クラッチスイッチ、強度不足の不良品じゃないか？
1ヶ月でニュートラル以外で始動できなくなったぞ
おまえらのはどう？ 【悲報】姫ライダー、バイクNinja250を納車一週間で車と衝突で廃車。任意保険に入ってないけど土下座したので大丈夫な模様＆自撮りﾊﾟｼｬ [無断転載禁止]©2ch.net [591262568]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1506225122/ R1000のIMUもそうだし、スイフトの自動ブレーキや新型スイスポのタイヤもコンチネンタルなんだよね
全社的にコンチネンタルとの取引を拡大してるのかな？ >>714
人柱乙！
シフターのセンサって3線で、
GND、アゲ、サゲっておもてたんやけど
配線図チラ見したらGNDとあとの2線は別んとこ行ってた。
単純にアゲサゲ見てるんじゃなく、
センサ感知した瞬間に点火カットとブリッパを判断し作動してると思われ。 ウェビックで30～40万の鍛造アルミとマグネホイール出たね >>731
KOODのブログによると前後のアクスルシャフトはL6までと共通みたいだし、
画像で見る限り前後ブレーキのオフセットも一緒っぽいからこれまでのが使えるか適合見ただけなんじゃね？ たしかに前後アクスルシャフトは同じ部品だわ
新型ホイールは旧型に流用可能なのかも >>691
>>692
>>704
レス ありがとうございます
ガバ開け（これ以上回せない所）で前は、２速でもリフトアップしながら走れたんです
特定の回転数でということは、全くないです。
SSに乗ったことがない人は、多分故障にも気づかないくらいには走ります
クラッチレバーは純正です ↓ 続き↑
予めセカンダリーのカプラーを外して走ってみました
良くも悪くも、状況に変化がありませんでした
セカンダリーでまちがいないと思います
テスターを使って導通を調べてみました
インジェクター おｋ
インジェクターからecuまで おｋ 断線の可能性は無いと思います
試しに、ありとあらゆるセンサーやカプラーを外してエラーチェックしてみました
すべて FIエラー ディーラーモードではエラー箇所まで正確に表示されました
しかし、プライマリー、セカンダリ－のカプラーを全て抜いても、エラー出ず －COO（問題ナシ）
普通はエラーが出るんじゃないかと思います。今となっては確認の方法がないですが・・・
プライマリー２つだけでもエンジンがかかりましたｗｗ すごいスズキ！ ↓ 続き↑
ECUが壊れることは稀だとは思うんですが・・・
エラー出ない→ エラーを認識しているそのものが故障→ECU
今はそんな所でしょうかｗｗ
試しにプライマリーの電源をセカンダリーに繋いだら
アイドリングでセカンダリーから吹くんじゃないかと
これでインジェクター自体のの故障の有無が分かりそうな気がします（やってみます）
どのみち、診断機があるところで、診断することになりそうですねｗｗ
皆様ご意見ありがとうございます
一番近いワールドには新幹線で２時間はかかりそうな田舎のSS乗りには
心の支えになりますｗｗ 足とどいてないおじさんが新車の逆車をお買い上げの現場に出くわしたので
ちょこっと追っかけてみたけれど、全然乗れてなかった。
よくあんなので買う気になったよな。
まぁ、好きずきだけれど公道でヨチヨチじゃ危ないわな。 L7のFフェンダーのリフレクター外した後に使うボルトって
どれを使うのがスッキリするのかな？ 60くらいのおっさんが299km/hを目指す走り、てを見てみたかったので・・・。
わざわざ逆車なんだからきっとそーなんだろなー、と勝手に想像期待してしまったのでした。
まぁ、慣らしは必要だしね、人もバイクも。 >>742
ヒューズボックスのヒューズはすべて抜いて確認してみました
O2センサーって排ガスのセンサーですよね
ｋ5 ｋ6 は 多分初めからついて無いような 違ってたら すいません >>744
SDS? これは診断機みたいですね
海外から輸入するんでしょうか？
田舎者には敷居が高そうですｗｗ 俺だってL4を新車で買って家までの道のりはヨチヨチだったわ >>750
国内仕様のボルトってどこかに載ってる？
オンラインで見れるのって海外仕様しか無くて。 48のおっさんですがL6買って馴らし終わるくらいまでヨチヨチだったわ
ノーマル足は硬いし新車エンジンもスムーズでは無いもの >>751
明日聞いてみるよ。
国内仕様のパーツリスト出たら見てみますよと聞いてから店行ってないから。
ボルトだから安いとは思うけどね。 >>753
あ、ありがとう！！
首を長くして待ってる。
ちなみにサイドカウルの大きいネジとクッション(STDのFフェンダー後ろと同じ)
だと、長さは良いけどフェンダーの穴が小さくクッションが入らなかったんだ。 >>746
新車購入直後にレブまで回さないだろ…新車買った事ないのか。 例の動画の所為でGSXR乗りは大体新車時はよちよちになってしまう しかし彼のおかげで納車即転倒という悲劇から多くのライダーが救われたことだろう トラコン付いてる新型はあんな事ありえない？
路面もタイヤも冷えてりゃそうでもない？ L7乗ってる方
不満点とかありますか？
無印にした方後悔してませんか？ >>740
オッサンのケツ追っかけ回すとかホモかよ >>759
ＳＴＤだけど別に後悔はしてない。
Ｆフォークやった時の修理代考えるとＢＦＦはガクブルだし
シフターは後付け出来そうだし
不満点は航続距離と連続ブリッピングの時うまくいかない。
ブレーキングと同時に6速から3速の時通常なら
ボン・ボン・ボンって感じだがボン・無音・ボンとか
ボン・ブアーン・ボンとかアクセル開度を同じに
してるのに反応が変わる ミッションが随分変わってるからかも
駆動系の遊びが増えててちょっと戸惑ったわ >>665
現状で買ったジャンクみたいなCBR600RRがまさにそんな感じでセカンダリが作動する所から加速が悪かったんだけどインジェクター洗浄したら治ったよ。
プライマリもセカンダリも全部洗浄したけど、セカンダリだけガソリンの乾いたやつ(ワニスだっけ？)がノズルに結構ついてたし、電気流した時に開きが悪くて固着気味だった。
超音波洗浄機安いしやってみ～！ >>763
ありがとうございます
カラーがRより無印の方が好きなので悩んでます
タンク16Lの様ですが燃費はいかがでしょうか？
ブリッピングが上手く行かないのは嫌ですね… 今なら国内R安い所で180万代
逆車無印170万代
Rで良いんじゃね L7は街乗り、ツーリングなら無印、
ETC欲しいなら国内R、サーキット走行、イベントレースなら逆R、
選手権で金掛けて良いなら無印
って感覚やわ。 ウッドストックのバックステップほぼ完成してんのな～
いつ発売になるんだろ？ >>754
遅れてごめんなさい。
フェンダー用ボルト一本100円とのこと。
凝らないならリフレクタ外してこのボルトでよさそうです。
注文しました。 >>771
754だが、ありがとう。
でも、価格じゃなく品番が知りたかったじょ。 >>769
用途はツーリング、峠、サーキットで考えてます
サーキットはレコードの110%ぐらいで走るのが目標です
ETCは軽用の使うから特に要らないです
>>772
200km毎に給油とかだとちょっとめんどくさいですね >>775
レコードの110%?
全日本予選通るって事？？
国内地方選で前を走るレベル？？
そりゃ此処じゃなくショップとかに相談すれ いやそんなに高い目標では無いです…小さいサーキット
鈴鹿ツインを1分5秒ぐらいで走るのが目標です >>778
ごめ、鈴鹿ツインって全く解んないわ。
鈴鹿か筑波か岡山かもてぎ辺りで例えてくれないと。
金掛けれるならＦフォークもRショックも
シフターもローンチコントロールも後付け出来るて事ね。 >>778
そこかよｗ
俺も行くけど気軽なとこで楽しいよね
レースタイヤ履いてたら５秒はそれほど危険ではないよ パワーコマンダーVを導入しているかたいらっしゃいましたら教えて下さい。OSがWindowsVistaのPCでもセッティング可能ですか？
今はMacBookを使用してまして。
年式はL2です。 >>780
筑波と同じぐらいの大きさのコースです
レコードは58秒台
あまりお金かけずに楽しみたいですね
>>781
気軽でいいですよね
Rじゃなくても十分な気がしてきました
ありがとうございます >>775
山のGSは休日閉まってる場合があるので冷や冷やする >>787
ありがとうございます！
余計な出費をしなくてすみそうです！ 但しパワコマではどうあがいても低回転の調整は出来ない。
L2なら8500からじわじわとリーンに振って10000から10パーセントくらいリーンにするとピーク出力が数馬力上乗せ出来る。 >>789
そこまで大きな変化は望めないというところですかね？
現在アローのエキパイにアクラサイレンサーのなんちゃってフルエキ仕様ですが燃調はやはり取っておいたほうがいいですか？ しないよりした方がいいのは勿論だけど過度な期待は禁物。
最近のトレンドは中間を敢えて少し削ってトルクを減らして大きくスロットルを当てさせる方向。
まあ色々試すといい。 >>774
早く言ってくれ～＿|￣|○
部品来ればいいからナンバーなんて気にしたことなかったよ(´･ω･`) セカンダリーインジェクションの者ですが
本日、診断機のあるショップで診断していただきました
結果 ダメでした
ｋ6までは、診断機でインジェクションの診断はできないみたいです ｋ7からは細かく分かるみたいですが
少し休憩をして、また考えたいと思います
アドバイスを頂いた方、ありがとうございました。 まだ一つ方法がある。
エラーコードは走行中にしか出せない事があるんだ。
確か走行中に診断モードに切り替える方法があったんだが… こういうの見るとやっぱり今やK5、K6なんて人に勧められるバイクじゃないって思うな >>793
辛いなぁ…。
気力戻ったら、またがんばってくれ。
同じR1000乗りとして、無事に解決するよう祈っとります。 >>794
走行中に診断モードに切り替えればいいだけだよね
しかし走行中にサービスカプラー触るのは不可能ｗ
やってる人は純正のショートスイッチをメーター付近まで延長してた >>792
いやいや、価格を知っても発注出来なきゃ意味ないじゃん(笑)
来た時でも良いから品番頼む～m(_ _)m
あと、ネジだけだった？ゴムクッションとか無し？？ >>799
近所に扱い店が無いんだよ、田舎でスマンな。 ってか、それが出来ないから聞いてるって発想が何故出来ないかね？ >>681
心配してくれて、ありがとうございます！
無事に納車、てんとう虫なく、事故なく無事に自宅に辿り着きました！
大型取得の訓練が実っていたせいか、コントロール出来ました。GSR400と違って、乗りやすかったです。大事に乗り続けます。
gsx-r1000 k7 走行距離15000 イモビ有り。多数の改造パーツ、車検付きと名義変更込みで84万でした。 この前のシフター野郎だろ、もうこのIPNGにしようぜ。 >>678
儀式を意識したおかげで無事に自宅に辿り着きました(^^)
タイヤはレーステックRR 200/55でした。 >>809
気をつければ問題ないがK1～2は一応ウォーマー前提のタイヤなので特に冷えた時と雨は気をつけてね。 最新型を除いたら一番人気の年式ってどれなんでしょうか？ 最強伝説はK5K6のようだけど、さすがに古いしね
goobikeとかの値段で判断するしかないのでは K7を購入しようと思っているのですが、K7までのフォークとBPFはツーリングレベルでの差は感じないですかね。 感じるでしょ
スズキだって2年遊んでた訳じゃないから 性能違うとは感じたとしても
普通に乗るぷんにサスが不満になることは絶対にないと思う
バイクをフルスペック引き出せる腕の持ち主なら感じるのかもしれないけども… 別物、あれ体験しちゃうと普通の倒立には戻れない。
でも違いますかと聞く段階なら正直どちらでも構わない。 >>813
当然中古車だよね！そんな事が気になる位だから、購入したらまず前後サスのオーバーホールするんだよね？ ホンマかよｗ
K7かK9以降か予算の都合で迷ってんでない？だからDPFとの性能差が気になる そうだとしたら、そんな人サスオーバーホールする金があるならその金を車両購入資金に当てると思うがな なんで？
車両購入代とサスペンションOH代別計上って普通だと思うけど
それともいつもそんなギリギリの予算でしか買えないから僻んでるの？ 俺も中古買うならサス、キャリパーのオーバーホールは即やらないといけないと思うな。
×月×日実施済、とか最近の記録があるならいいけど。 単純に見た目はK7が好みだけど、新設計になって足回りも変わってるからあまりにも乗りやすさに差があるならK9以降も検討しようかなってだけだよ。 L6で一般道チンタラ走ってるだけですが
なんとなくBPFって素晴らしいと思ってますよ、軟らかめにしても安定してるような？
前車は正立フォークだし、やはりチンタラ走ってただけですが >>822
>>823
そっかそっか それが普通かｗゲスの勘繰りで悪かったよ(鼻ほじ) 現行YZF-R6買おうかと思っていたけど
同じ金額でR1000買えるの知って悩むわ 値段が近いかもしれないが全然別物
バチバチのコーナリングマシンが欲しけりゃＲ６
普通に攻めやすい、コーナリングを極める楽しみがある
上達すれば並みの乗り手のリッターSSは食える（気合を入れてないと食われるｗ）
ゼッケンも似合うしかっこいい
イージーさやパワフルさなら断然Ｒ１０００、普通に速い
クラッチもリッターＳＳとは思えん位軽い
そのかわりハンドリングのキレはあんまりない
パワーありすぎで攻めにくい（新型はトラコン装備でだいぶ改善） そりゃR1000でR6千切れるって最低でも筑波2000以上のでかいコースか、600を開け切れる腕がある人だけだからな。
筑波1000で600を全開に出来る腕があるならR1000のパワーにも意味があるけどな。
普通の人はどっちに乗っても似たようなタイムよ。
公道は余裕ある分R1000のが遥かに楽だけど、速さとは違うわな。 うんうん
馬力を使いまくれる状況なら１０００がいいけど、
そうでないのなら軽量コンパクトな６００が有利だよね
公道ではトルクが大事なんで、１０００の方が楽で快適かな
６００も必要充分だろうけど、満足できるかどうかは考え方次第になると思う パーキングで見栄をはりたいなら1000だよ。盆栽も楽しめる。 そんなことないよ
CBR1000RR乗ってたときパーキングで待ち合わせしてたら知らない人に「かっこいいですね250ですか？」って言われたもん
そいつはVストローム650できてた SSなんてどれも小さいから、他のバイク乗りからしたら一緒に見える 俺なんてGPz900Rに乗ってて400ですか？っていわれたぜ？ やっぱ体格とパワーはイコールと見られるんですかねぇ K7-8のbpfは大失敗作うごかねぇ
K9以降できればL2以降のモノに替えてやっと普通 K7-8はＢＰＦじゃなくて普通のカートリッジ型だよ
ただ評判は良くなかったよね
油面か何かが凄く変だった模様 >>831
今回逆車との違いはリミッターだけじゃないの？ K7の足をBPFって言っちゃう時点で大体が知れるけど、セッティング出しにくいって意味でダメってならそれは本当。
コンプレッションの高速側が要なんだがこいつの微調整が上手く行かないと面白くないと思う。
BPFは調整機構を簡易化して基本性能も高いのだが、もう少し調整の幅が広がると乗りやすい、特にプリロード。
その点BFFはプリロードの調整幅がL2に比べて増した様に感じる。 L7リミッタカットすると
299km/h以上出てメーターも
300以上表示されますか？ オーストラリアのSBKでも
L7がかなり勝ってるじゃね?
良いね～。 あるお方から聞いたんだけど今のCBRは軽いのは良いけどパワーが無いから勝てないらしい >>853
マイチェンで勝てるほど甘くない。しかし売れるのはアホンダの方ｗ >>854
マイチェンていうけどチタンタンクだぜ？
ナメ過ぎだろw アルミタンクでいいだろ チタンってたけで喜ぶオッサン釣るエサにしか思えん >>856
アレどんだけ手間掛けて作ってると思ってんだよ…
オッサンを釣るエサに見えるか？？ 樹脂だと安全上問題があるのでは？アルミに比べチタンのが特別軽く仕上がるとも思えんし 歩留まりが悪くゴミ分や手間が掛かるコスト分までユーザーに被って来たら敵わんしな タンク、電サス、バッテリー
正直レプソルカラーだったら向こう買ってたかもしれん 値段だけで買ったなら今からでも遅くないから買えばいいのに。
追金出しても余裕っしょ。 ２輪の樹脂タンクってサーキット駄目なの？
昔のワークスマシンとか樹脂タンクあったような
アルミよりは壊れにくそうだけど、レギュレーション次第か
>>859
そうでしょｗ俺も惹かれるもの
素材ヲタには堪らない >>863
アルミタンクと鉄タンクの重量はそれほど変わらないがチタンは軽い
1kgは違う
車体の高い位置の重量差は大きい
製造コストなんてハナから折り込み済みに決まってるだろ… 鉄からアルミタンクに変えると2kg位軽くなるって聞いたけどな 物にも依るだろうが アルミのが比重はチタンよりずっと軽いが 強度がある分 メッチャ薄く出来るって事か？8耐マシンでもタンクはアルミなんだがなぁ～ チタンを使うのはモトGPクラスなのかの モーサイのエッジで走れ随分と紙面構成変わったんだね。
トミンでどこを調整して走ったとか書いてないでやんの。
それともタイヤ変えたからそれでおｋなのかな。 工業用品で純アルミなんでコンデンサ箔くらいじゃね？ >>871
懐かしい響き
フレームにガソリンかぁー 純アルミA1100 は強度なく溶接性が悪いんじゃボケ >876
他誌だと電制べた褒めなのにダメ出ししてたから
良くわかんなくなってきた
タイヤ変えたのが理由？ >>876
仮にそのセッティングが掲載されていたとしても素人に似たようなタイム出せるのかって言ったら寧ろ普段より遅くなる可能性が大だろうな
つまりはそれがどういう事なのかってウンチクな世界感はモーサイ読者には楽しめるハナシじゃないんだろ
それがもしもライスポなら深く掘り下げたかもな >>887-888
セッティングを真似したいワケではなく、BFFとリアサスの方向性とかね
そういうの期待してたんだけど。
突き出しを調整しないならプリで辻褄合わせってトコは当たってたから、まあ…
シフターの違和感は感度設定をしたかどうかわからないし
トラコンも介入度複数試したわけでもないでしょ。
オマケにモーサイも逆車借りれなかったわけで。
なんともスッキリしない紙面だよ。 >>889
スピードリミッターに当たるコースじゃないんだから逆車必要なくね 国内仕様はecuのマップがリミッター以外でも違うという説があるぞ
鱸世界で聞かされて驚いた 真偽も詳細もわからないが･･･ 日本の道に合わせてあるなら、それはそれでいいんじゃ… 日本の気候にも合わせてあるだろうから 国内仕様リミカが最強やね 逆車より日本仕様の方が日本の気候向けの改良がされてるというソースはよ ないけど輸出車は各国の気候や現地の燃料に合わせて微妙にセッティングを変えるのが普通
マップがリミカ以外違うって説が本当なら、日本で走るのが前提なんだから少なくても日本で走る上では逆車よりセッティングが合ってない事はないと思うのが当然じゃね？ 日本に合ってる=騒音と排ガスと低制限速度と真夏の渋滞対応バッチリの街乗り最適仕様って目もあるわけか。 岡山国際ヤマハのワンツー、ヨシムラ津田４位、高橋６位。 >>896
地域補正も欲しいな
内陸、沿岸、高地等 >>894
L7はバラしてないからわからんがL6までは北米と欧州でマッピング違うのは本当。
点火時期が欧州の方が8000辺りの全開域で進角気味。
GSX-R mappingでイメージ検索で見つかるんじゃないかな。 >>900
ナカスガサーンは現在85ポイント津田拓也は155ポイントなんで
最終戦の鈴鹿２ヒート勝ったとしても逆転は不可能。 そういうこと
意外な事にホンダＶＳスズキという構図 >>905
そりゃEUよりアメリカのが排ガス規制厳しいからじゃないの？ 樹脂タンクって
複雑な形を作るにはいいんだけど
ガス透過性とか、強度とかクリアーしようとすると
結局は金属タンクと重さ変わらなくなる ＦＲＰのダミータンクをつくってその中にコーラの１．５Ｌボトルでもくくり付けておけば超軽いよ
燃ポンは初期型隼の外部型ポンプでも使えばいい
フルタンク同士の比較で－１５ｋｇは余裕ｗ せめて同じ容量にしろや
しかもペットボトルじゃガソリンで溶けちゃうじゃん えっまじで
じゃあ昔のコーラの１Ｌガラス瓶にするかｗ ペットボトル溶けないよね。
車のタンクもPETだよ。 すぐは溶けなくてもちゃんと溶けてるから
燃料系詰まっちゃうよ 津田 拓也 155
高橋 巧 149
渡辺 一馬 144
藤田 拓哉 121
野左根 航汰 118
濱原 颯道 109
中須賀 克行 87 >>921
上位３人の争いやね、可能性としては航汰君までかな。 国内GSX-R1000Rはリミッターカットだけで海外仕様と同じになると考えてOK？
180km/h以上のマップもちゃんとあるって事？ もう実例が結構あるだろうから見てみたいな
みんな保証がらみで内緒かｗ ディーラー『海外のMAP入ってたみたいなんで戻しておきましたね（ニッコリ』 >>926
諸々とは？
取り合えず180km/h以上のマップも入ってるって事ね
何か300km/h体験できるような所ないかな
普通のサーキットのストレートじゃ厳しいよね 今更何を。
国内仕様のリミッター含めて各種制限解除において事例有でしょ。
今年の逆車はメリットあるかな？ 制限されてるのはスロットルボディの開度と速度リミッターやで。
逆車もスロットルボディの開度制限が11000回転からされとるで。 黒って傷が目立っちゃうけどこれで正解だった
なぜならステッカー貼ってカッコ良くなるから
青だとステッカーはほとんど無理っぽいからね 180km/h以上のマップ？何言ってるのか理解できないｗ 車だとマップが180km/hまでしかなくて…みたいのを聞いたことがある >>947 >>948
スピードリミッターカットしても180km/h以上は燃調処理がそのままってのがあったと思うけど
細かい処理無くても問題無いだろうけどベストではないでしょ 流石に世界4大メーカーの最新SSが車速・ギア比・車体コンディションその他諸々をマップコントロールに利用してないなんて信じたくないな… そういえば以前、安全のため1～3速は出力低いマップが選択されてフルパワー出ないとか聞いたけど本当だったんだろうか。 点火時期の関係でピーク時より数馬力出力落ちてるが極端な規制は無い。
新型はまだシャシダイ載せてないからわからんが。 おいおい今更そんな話か？
ギヤポジション検出で低いギヤではスロットル（電スロ、サブスロ）開かなくなってるのは車種によりけり
180ｋｍ/ｈ以上のマップは普通にある。180ｋｍ/ｈ以上出ないようにリミットかけてるだけ
車速と基本マップは関係ない。その他諸々の要素で補正かけてる。 ドッカーズ神戸のブログ見てみな
マップのプログラムが解析されている K5に乗ってるんだけど、燃費がリッター10km～13kmくらい
20kmとかいく人ってどうやってるのこれ？
2速3速メインで回してるのが原因かな？
4速5速メインで流せば少しはマシ？ >>958
まず走る道から選定しろ
信号無しの、前方も後方も他車ゼロ
追い風、下り坂のみで計測したら？ 燃費は不具合発見のサインにもなるので気にするでしょ サーキットオンリーなら解るが家出てから帰るまで2～3速で回して乗るなんて不可能でしょ 250とかじゃないんだから 走り方と走る場所次第だなぁ
サーキットオンリーなら5も走ればいい方だし >>958
回してるとかフルエキとかでまた燃費は変わるけど
インジェクターが新型になったK7以降が燃費良くなってる。
アップダウンの少ない道路で4～6速、セカンダリーインジェクターが作動しない
ギリギリの回転域で走ってると17は固くて、良い条件が揃って20。 >>958
K6乗りだけど、10～13なんて、信号だらけの街中オンリーの時ぐらいだなぁ。
峠で、1速多用して走って、14～１5ぐらい。
単なるツーリングなら16～18。
リッター20以上は、高速を6速固定で走った時しかでたことないよ。 燃料代気にする奴は平屋に住んでろと昔このスレで言われていたが
今では平屋の方が高いんだよな…
それはさて置き、基本燃費は気にしてはダメな乗り物だが
同じ車種で同じペースで走って明らかに違ったり、コースでも
想定してたとの違う消費量だったりすると、いいにこした事はないわ。 >>972
SSでツーリングしちゃうアホがいるから
L6で先日高速道路メインでツーリングしてきたら
リッター22キロも走ってたｗ ガソリン代を気にしてるってよりバイクの状態を気にしてます
なるべくカーボン貯めないように高速乗った時とか2速でレブまで回したりしてるんだ
住んでる場所の関係でどうしても街乗りが多くなってるんで、低いギアを多用して高回転を維持しようとしてるのが原因かなって思った次第です 今月のバイカーズステーション、GSX-R1000特集すごいね。
内外と違ってスズキとの関係は良いんだねw 次世代は腕の差は関係なく世界最速で速く走れる技術に期待だな >>985
「ＫＹＢのバランスフリーは凄い」とかデカデカと書いてあって笑ったｗ
でも写真が多いのはいいよね >>978
高回転そんな濃くないで。
12ちょい。 パワー空燃費で見たら薄いで。
理想空燃費とパワー空燃費は違うんやで。 12ちょい言うとるがな(´･ω･｀)
12ちゃうで。 てか理想空燃比より濃い時点でガソリン燃え切らずカーボンは溜まる一方 >>987
見出しだけでなく、本文の方もだからうっかりとかでは無いみたいｗ このスレッドは１０００を超えました。
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