(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 97(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 96(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503748859/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10月中旬予定のエッチングファクトリー・ラジエターオイルクーラーガードが今日来たっ諏訪 >>4
素晴らしい、結構いい値段するよね。
ちょっと手が出ないな。 ちなみにバイクブロスで27702円で買った
ウェビックだと現在29241円
あとでヨシムラでも出るかも知れないけど32000円くらいしそう
あとR&Gのトラクションパッド（ニーグリップタンクパッド）も来た
黒だと特に傷が目立つからね、すでに俺のニーグリップの所は結構傷あるし ラジエターガードなんて何がいいのか分からん
外から見えもしないし サーキットユースには不可欠だから純正で付けておいてほしい >>10
4万だからという話ではなく破損を防いで走行不能にならず、液漏れでコースにバラまかないためのラジエターガード。 サーキットだとグラベルから復帰した時に撒いた小石程度でもタイヤではねてラジエター破ったとか聞くよな。
体に当たったら痛いじゃ済まないんだろうな。 明日淡路島であるっていうミーティング？に行こうと思うんだけど、さすがにまだ10月始めだしスリーシーズンジャケ着ていけばもう寒くはないよな L5 にE28とE33があるそうですが、
motomap正規カナダ仕様はどちらですか？ 今手元にマニュアルないんだけどL7Rのフロントテンションって純正値は何回転緩めだっけ？教えて偉い人。 みんなセカンドバイク持ってる？
スクーターじゃない250くらいでなんか欲しくなってきた >>26
大抵は原二スクーターがセカンドだと思うけどわざわざMT？
R1000は3台乗り継いだけど足のV125は一台でまだ乗ってる。
7万キロいったがスイッチボックス？の故障が一回であとはなにもなしで頑丈だわ。 淡路のジスペケミーティング行ってきたけど、テールカウルの下っかわにナンバープレート付けてるのが結構いて萎えた。
中には絶対後輪で見えないだろってぐらい奥の方に付けてるのまでいたわ。 ああいうのと同類に見られたくないからミーティングにはいかない つかナンバー付きでフェンダーレスとかダサいんだよなぁ
デザイナーがナンバー付ける前提で作ってる純正の方が格好いい フェンダーレスは雨降ると後続車に水ひっかけそう(偏見) 自分のと同車種でよく目に付くってのもあるかもだけど、なんかジスペケってそういうやつの比率がCBRやら10Rやらに比べて高い気がするのよね ラジエーターガードは必須だと思うな。
ラジエーター買うと10万くらいする。
距離を走ると、虫とかでフィンが潰れてくる。
ピンセットで直していたがいやになる。
まあ、街中をちんたら走るか、早期に売るなら別が。 フェンダーレス、スッキリして格好いいじゃん。
俺はやらんけど。 俺は純正フェンダーがいいとか言ってるヤツが理解できん ウッドストックのバックステップできなんな
誰か人柱ヨロ >>39
ストライカーがついに出さないっぽいから今回はウッドストックにする。
あの店の作業なら大丈夫だろう（精一杯のステマ）
と、言っても買うの年末だけどねｗ
まずは足回りのセッティングツメてコース走らんとなぁ… >>41
L7用は出すつもり無いみたいね。
ストライカーorz >>41、>>45
ttp://www.striker.co.jp/jpn/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=183;id=developing >>46
マジだ(^^)v
サンクス！
ずっとストライカー使ってたので何回か問い合わせたんですが予定なしって言われてたんだorz 新型乗りの人に聞きたいんですが、
メンテナンス性は上がってますか？
カウル脱着や燃料タンク脱着など。 >>48
K6との比較だが、タンクを持ち上げた時のスペースが
狭すぎて何もする気にならん（笑）
カウルはツメを折りそうで怖いな。
シートを外すのにサイドパネルを外してからっえのがウザいよ。 >>48
マジレスするとカウル脱着を含めて軒並み「悪化」 テールカウルに何も入らなくなったのには驚いたわ
いや正確にはＥＴＣ車載機が置けるくらいの空間はあるな、だがそこにアクセスするには･･･ はぁ～キジマさんヘルメットロックはよ
Vスト250はやたら早かったのに何でL7遅いねん？
アグラスは倍以上するしなぁ･･･ gsx-r1000 k7に デグナーのサイドバッグを付けた私が通りますよ。
いつかは箱を取り付ける為にワンオフする。 k7からk9に乗り換えたんやがトルク無さすぎ
カタログスペックほぼ変わらずこの体感は詐欺やろ…… >>65
部分的の軽量化はしているので、変わらないのはおかしな現象ですね。
分かる人、教えてください偉い人。 普通に調子悪いとか、スプロケなど
何かしらのカスタムが原因とか
そういうのではないの？ >>65
ショートストロークになってる分仕方ないのかも K7→K9でショートストロークの高回転向けエンジンになっています。
カタログスペックはあくまで理想の最高値で回転数とトルクの推移も変わっています。
K9なら中古車両かと思いますが、前の持ち主がどういう乗り方をして
エンジンオーバーホール含む整備していたかどうかにもよるので、
レースでガンガン走ってまともに整備していなかったのなら
エンジンがやれている可能性も。
新車状態で比較したのでなければトルクのあるなしは
パワーチェックで他のノーマル車両と比較して異常がないかを確認してからですね。 K9で低速ない言ってたら他社のSSなんて乗っとれんな
K7に比べりゃないかも知れんが極端なもんじゃないから、すぐ慣れて気にならんくなると思うんで気になるようなら K9の調子が悪いに１票 K7のおデブさんより速いのは確か。
回して遊んでやれ >>75
K6からL2に乗り換えたけど、K6の方がトルクあった気がする GSX-S1000試乗したときK7の方がトルクあるんじゃねって思ったわ K7も苦肉の策が弁当箱＆二本出しなわけで
だったらK1がトルク最強じゃね？ 普通に考えりゃK8以前の方がロングストロークなんやからトルクフルやろ
それだとピークパワーだか回転数だかが稼げないからショートストローク化したんじゃん 面白いのはk7もk9も最大馬力の発生回転数は同じなんよね >>85
字幕見たらガソリンは5L入っているっぽい
ということは残り12L分の重さ＝9kgを足すと204kg
公表されている装備重量203kgとほぼ同じ あ、R1000はタンク容量が16Lだったので残り11L＝8.2kg
完全に一致だわ L2のフロントアクスルのナットサイズ分かる方おられましたら教えて頂けませんか。 >>88
進行方向右側のナットが30mｍでシャフト側の凹が24mｍのヘックスです ローンチコントロールを使えば
ド素人でも誰でも 0→400ｍ 10秒前半出るのかな
他社はローンチ付いてないよね 発進アシストの事かな？
アレなら免許取ったばかりの素人でも楽に発進出来るよ >>98
おおっとぉ、新型持ってない知ったかが１人登場ォォォォ～ッ。 電スロの車種ならECUごにょごにょでローンチ有効にできるっしょ？ ローンチはスタート時にただ最大回転数リミットを付ける機能。
クラッチ操作を誤ればウイリーする。
（ウイリーコントロールは発進時は機能しない）
R1の15年型とかはその制御も微妙だそうで、レーススタートでクラッチを
ラフに繋いでバク転してた人がいた。 弓を放つみたいにクラッチレバーを離したら、いくら制御が入っててもバク転すると思うｗ >>102
どこの部分が嘘と言われるのか分からないが、
ためしに「ローンチコントロール バイク」でググッたら
トップで出る動画
https://www.youtube.com/watch?v=CUt9_tvlllc
コメント欄でアップした人が同じこと言ってる
>>103
ローンチコントロール付きに乗ったことないので
聞きかじりといえばその通りだが、実際に2回ほど
レーススタート時にローンチ付きバイクで大ウイリーをかます場面を見てる
ちなみに自分の話はそのウイリーした人から聞いた話そのまま 正確には、
「ウイリーコントロールは有効だが、クラッチミートの瞬間には機能しない」
ってとこだろう
上の動画のＵＰ主の人もそう書いてる >>108
その通り、
ローンチがあればスタート時にクラッチをスパッと繋げば
ウイリーコントロールしてくれると思っている人がたまにいるので説明してみた
>>103に走行中のクラッチ操作まで含んだ話と勘違いさせたならスマソ
ただウイリーコントロールはパワーリフト対策なので、
走行中でもクラッチをスパッと繋ぐと走行状況によってはウイリーするので注意 ４輪並の制御はできないものなんだろかね
クラッチが自動じゃ無いと無理か >>109
S1000RRはレースのスタートでパッと繋いでいけたけどな。
R1000Rは浮くんだ。意味ねーじゃん。 となると、ローンチコントロールってスタート時に回転数を固定するだけ？ >>115 少なくともR1はそう聞いた
BMは確かリアサスに純正でストロークセンサーとか付いてて
知り合いは後付のオーリンズいれたらローンチの効きが悪くなったと言ってたので
多少ウイリー制御も入ってると思われる。
逆にストロークセンサー付いてないとスタート時のウイリー制御はできないはず
じゃ、パニガーレ、R1のローンチコントロールは意味なしってことか？
R1000Rはどうなん？ そもそもレースするためのベース車両でレーススタートのための機能だから
一般公道で意味なしといったら、そりゃそうだとしか言えんわな・・・
むしろそんな車両でローRPMアシストとか公道専用機能入れちゃう
スズキさんが特殊ｗ >>118
一般道？この話一般道の話なの？
レース前提かと思ってた。
スポーツ走行でさえローンチコントロールは使わないし。 神戸製鋼の偽装問題で車種別リストアップ最中だとよ。
何がどこまで偽装されてどこに使われているか全く把握できてないらしい。
大事になりそうな奴、たとえばフレーム交換が必要とかになった場合とかどう対処するかも決まってないんだと。
本社結構大変みたい。
螺子鋼材も偽装されているから全車種影響受けるんじゃねーかね？ Ｓ１０００ＲＲはいいバイクだろう、乗ったこと無いけどｗ
Ｋ５を手本にして作ったＳ１０００ＲＲを、
今度はスズキが手本にしてＬ７を作ったという競作しあう関係 >>119
そりゃお前、この間のDQNみたいな奴に高速で停められて
10m後ろに居眠りトラックが迫ってたら使うしかないやろ ４輪みたいに、ブレーキ全踏みアクセル全踏みからブレーキ解除で
ロケットスタートって2輪は無いの？ あーあの後ろからのトラックは居眠りだったの？
あのアホばっか焦点にしてトラックの方はなーんも触れないから知らんかった 標準車に後付けでデイライト付けられんかな。蓋になってるから行けそうだけど？ ちなみにMotoGPではローンチ時にはウイリー、トラコンの制御切れます。
そっちの方が速いから。
前にロレンソがヤマハ時代にスタート練で距離が足りずにシフトしなかったので解除されずハイサイドしたり、マルケスがスタート練で後ろのライダーにイタズラでリアタイヤにフロントタイヤを付けられて派手にウイリーしたりと。 イアンノーネの悪口はやめてさしあげろ、どんなに頑張っても18年で解雇なんだから。 >>134
性能もそれなりにいいんだが、高いよなー
ＳＴＤのが８．３万、Ｒのが１０万
適当なＬＥＤを仕込む方がいいかもしれんね 2台とも上位完走は良かった。
チームの人はやりあってやらかすなよと祈ってただろうけど。 今度はBSBストック1000クラスでチャンピオン獲得
K5に続くレジェンドモデルになるかもね BSBってなんだと調べてしまった。イギリスなんだね
WSBKのストックはどこが勝ってるの？ ここ数年前からずっとカワサキの1強
来年からスズキもワークス参戦だから盛り上がりに期待 ここ数年のストックはS1000RR ZX-10R, RSV4 , パニガーレが勝ってるよ >>146
これで8耐に勝てなかったらスズキは勝てないと言われたけれど海外では強かったK5に確かにダブるわな。 R1000Rの青買った氏～
黒買うからフォークとホイール交換してくれ～ フォークはＢＰＦに替えれば黒くなるよ
ＢＦＦは売れば収支黒字だろう ttps://s.response.jp/article/2017/10/13/301043.html >>157
k5のフレームが割れたのも、もしかして 一部で使われてるって書いてあるけど、俺が買った時はこういうの大体該当しちゃうんだ。
正直すまんかった。 俺のk8のレーシングスタンドフックが軽い転倒で
根元から折れたのももしかして…？
じゃないだろうな。 >>161
レーサーでもないのにそわなもん付けっ放しで下手くそなお前が悪い
>>162
もう乗らない方がいい >>163
フックわざわざ外すやつなんていないよ… >>161
心配ない 知り合いのL2も軽い転倒で根本からもげた アレはスタンド掛ける時だけ付けるもんなのかもね これカワサキ以外の日本車がそうじゃないの？ホンダは新日鐵だっけ？
うーん、ハッキリしてほしいね。 販売前の部品や車体はどうすんの？
強度足りないってわかってても、
売り続けるんだろうか。
俺、気にしないで買うけど。 レーシングスタンドフックは走る前に外す
もしかして常識なのか？
レーサーとかはどんな感じなんだろ いや、ピット作業あるから付けっ放しだよなね？
バカか俺は >>167
あれはスタンドをかけるためのもんだ
当たり前だろ
>>172
JSBならカニプレート付けてフックはスタンドについてる車両が多い >>174
走行前にウォーマーかけるのにスタンド使って
走行するときフックまで外すの？ 167ッスけど ちな、公道での話しなんですけどね
家出てから帰宅するまでメンテスタンドなんか掛けないですし >>176
しってる
だから>>174の答えなんだよ
毎度毎度ガッツリ締め付けずに指で止まるとこまで締めてりゃ問題ないよ
街乗りもサーキットもっていうならタイヤ外す以外はシャフトつかってりゃいいし あぁ、なるほどね。
オレもシャフト使って普段外すようにしよう。 ヨシムラのは掛かりが浅いしな 外れて倒しそうになった事ある
ヤフオクで￥1500のが使いやすいという タイヤ交換以外なら、はじめてスタンドを使った方がいいよ
あれならまず失敗はない まあな
でもフックボルトも不要だからサーキットでも重宝してる STDに比べてR1000Rのバッテリーが小さいのって何で？ 今月のバイカーズステーションR１０００特集やってるよ！
01～newモデルまでそれぞれのスタイリングやメーター周り
を1台づつ写真で載せてて面白いから思わず買ってしまったわ！
あぁ・・・最近バイク冷めてしまって大型バイクはもう降りようと
思ってるけど、何でちょっと燻ってるんだろ？・・・・ お前はちょっと前のレスも読めないのかと問いたい、問い詰めたい。
小一時間程問い詰めたい。 あれは読んでいるとバイク欲しい病にかかるんで危険だよ >>185
パーツリスト見る限り同じになったみたいね。
当初のプレスリリースとかではRモデルの方が軽いバッテリーって事になってたけど。 ついにSBKデビューしたがこのタイムは何なんだ！
トラブルでもあったのか？それともライダーがカスなのか？
FP2でどうなるか
https://pbs.twimg.com/media/DMkbZrLX0AAurvn.jpg >>191
今回のはドイツ選手権のチームとライダーがそのままスポット参戦してるから
SBKで戦えるほどの戦闘力も無いし準備不足でしょう 今ふと思ったんだけど、Rのステップ辺りのすっげぇ振動ってもしかして
強度不足の鋼材が原因なんじゃねえの…？ >>194
なわけない
アホも休み休み言いましょうね Ｌ７、慣らし中はクソひどい振動が出てびびったわ
慣らしが進むと収まって、旧型よりちょっと多めかなという程度になった 慣れとは違う
一時的にだが、３０００～５０００位でちょっと耐えられんレベルの振動になってた
今は振動を感じるものの全域で割と快適 ちょっとマテ。3000～5000ってrpm？
車速がどれくらいか知らんが、もし上の方のギアで低回転で慣らししてるならヤメトケ。加速してもしなくても負荷がきついので。
maxのrpmを決めておいて、rpmあたりの負荷が低い状態をお勧めします。 >>201
慣らしって6000までの回転数で
ギアをまんべんなく使うって
取説にあったような。
>>200が3000～5000て言ってるのは
極自然じゃない？ 新型チェーンサイズ525なのな
どうせなら520にすればいいのに
旧型は530だったのはなんでだろ >>190
そもそもリチウムは使ってないんやけどな。
Rモデルと同じものになったのはSTDの方という… >>201
第一段階なら6500までのリミットで各ギア使えって指示だから負荷の掛け方としてはアリ。
低負荷ナラシは初期の初期、大体50km程度まで。
問題はミッションと可動部のラッピングよ。
>>203
525は市販車の部品としては強度出せないんだよ。
100kmサイクルのメンテしてても6000kmでシールがやられてくる。
530だったのは当時他社が525を採用してこなかったから。
スズキの新型は大体皮裂きの新型の装備をそのまま持ってきてて、JKが525だったんだよ。 シールってOリングの事？530も525も520も違うのは幅だけでOリングに掛かる負荷はどれも同じだと思うけど、どうゆう理屈で？ 誤解を招く書き方だった、520は～ね、正しくは。
幅が小さければかかる力はより大きいとかそれ、きっとそれ。
他人所有のメンテサイクル不明車両ではコースで千切れ飛んだり
（スプロケの歯が）ガバガバじゃねえか！ってのはいずれも520だった。
いや真面目な話もし520で市販車としての強度出せるならとっくに純正採用だと思うのよ。 520は切れる事例が結構あるよね
なんせ短寿命なのでレーサーはどんどん替えながら使うようだ k1買ってしまいました。初めてのSSです。新型に比べてk1の良い点はありますか？ むしろあったらだめじゃない？
強いて言うなら 「安い」 折角だから01年当時の雑誌何冊か引っ張り出して色々と見てみたが…
今の時代においての優位性は多分軽さ、それでも劇的って程でもなさそう。
でもクラブマンの企画でタイヤ変えた以外ノーマル車がつくばで6秒まで出してたから
まあ初めてならあまり気にせんでも。 >>207
ギアとか摺動部の慣らしが重要なのは分かるけど、どっちにしろ負荷が高いのは良くないと思うよ。
マニュアルにいちいち書いてたらそれに気にし過ぎて事故る人がいるかもしれないので書かないだろうけど。
まぁデメリットは最大出力に差が出るカモぐらいだから無視していいかもね。
50kmだとスポーツ走行30分1本だから少なくない？ k1って割と重かった思い出が、、
重量表示が今と違うので数字でどうのってのは不明。
あとk1はデカイ、そしてシートカウルの中に割と物が入る。 乾燥170kgだったらL7より重いんじゃない・・・？ >>216
50kmは初期中の初期だで。
慣らしはオイルと同じで宗教に近いからこの辺にしとこうぜ。
>>217-218
スズキ汁満載だけどガソリン満載の実重量が205kg
L7と変わらんなｗ >>211
フリクションや重量ではメリットがあるけど街乗りも使うなら530XX-Wくらいにしとくべき >>212
２チャンに書き込んでる時点で答え出てるじゃんｗ Ｋ１だけいい音のマフラーが合法で付けられたろたしか
かなりの特典かと 歴史的意義
もしかすると手放すときにプレミア付いてるかも それは…無いなｗ。
K1にプレミアつくなら今K0のR750とK5（6じゃないよ）にプレミアついてる筈ｗ 色々とありがとうございます。雨が続いて乗れないですがk1の感想、報告させてください。 >>229
K5は今でも人気だから(特に青白)買取交渉の際に有利かな
店側も在庫になるリスクが低いからね >>234
入ってない L5
トランポ積みっぱなし >>234
200万までのに入ってる。
あんな思いはもう御免だ… すまん、どこの保険会社に掛けていると聞くべきだった L7乗ってる方ででフェンダーレス買った方っていらっしゃいますか？
外国のメーカーのはナンバーが日本のサイズと違うから買うのを躊躇していまします。 もうちょっと待てばデイトナとかアクティブとかキジマから出ると思うけど >>241
ありがとうございます。
もう少し待ってみます。 >>240
プーチのは特にナンバー気にせんでもヘーキヘーキ。
附属のみLEDが切れるけど… >>245
ありがとうございます。
プーチも気になってましたが、もう少し安い製品が国産から出るまで待ってみます(^_^) L7のマットブラックがかっこいいけど、Rとの値段の差があまりないんだね
サスとかはどうでもいいいけど、クイックシフター欲しい。 フェンダーレス･･･も欲しいけどリアフェンダーも欲しいゾ インナーフェンダーね、何で付けなかったんだろー
取り付け穴がある訳じゃないから取り付け方に社外メーカーも少し苦労しそうだな >>247
STDだけど、クイックシフターは欲しいね。
オプションパーツで出ないものかね。 ＧＪ21、ＧＲ７１Ｆとスズキファンで今も好きだけど
やっぱクラス最軽量を誇ってほしかった・・・・
ＨＯＮＤＡと実重量で10キロもの差があるのが哀しい・・・ 速いバイクに乗りたいのであって軽いバイクに乗りたい訳ではないので数字は気にならないかなぁ。
他社のも実際に測ったらほとんど変わんないよ。 >>257
でもＢＳの実測結果が確か４メーカーで一番重かったような・・・
増田明美の体重分軽くしろと言って作ったＧＲ７１Ｆよかった
てかＣＢＲとの１０キロ差ってどこが違うんだろ？
エンジン？フレーム？
ホイルやその他はたいして差が出ないような気もするが・・・ ほとんど・・？
じゃあいくらかあるわけだ・・
SSはその差が大事だろ >>250
海外では純正オプションが出てるみたいよ。
ECMと同梱で。 バッテリーで－２、チタンマフラーで－２、鍛造ホイールで－１、チタンタンクで－２、あとはシートレール周りの全アルミ化といろいろ軽量化で－２
しめて－１０ｋｇってとこだろうけど、そんな事したらかなり高くなりそうだよ SSの重量は大切だろうけどそれ以上大切な部分に重量を振ってるんだったら構わない。軽いバイクじゃなく速いバイクが欲しいだけ。
k5とk7をサーキットで乗ってたけど差が凄いのヨ、、 速いのは剛性上げるのに結果重くなったのを軽量化した車体だからナ ん？重いＫ７が速いって話でしょ
Ｋ５Ｋ６最速神話って梨本が必死で広めてるんじゃないかと思った
レースにも出てたし思いいれ強いんだろうけども 「昔のバイクは良かった・・」ではなく「その時の自分が良かった」だと思いますよ
バイクは変わらず楽しいと思います over400クラスは今の方が断然良い
400・250クラスは昔の方がいろんなエンジンが有って
パワーも有って良かった。 >>264
K6のマフラー換えてFIエラー出たままの2速全開でこんな感じになったな
突然パコーンとおっきする 動画観たけどてっきりライダーが下痢便したんかと思ったわ（下品） FIエラー出ても2速までなら全開でパワーバンド入ったらおっきしちゃうよ。
L7はトラコン効かせちゃうとおっきしないよ。 Ｌ７がパワーリフトを止めちゃうのはモード３以降だよ
モード１と２は>>264を見ての通りで、ある程度のリフトは許容する
どうしてもバク転のスリルが味わいたい場合は、トラコンＯＦＦｗ バイカーズステーション１１月号読んでたらL7はまだ未完成に思えてきた。次のFMCは５年後かな？ >>280
え？何ページでそう思ったの？
オレも買ったけど特にそんな印象はなかったが。 >>280
あんたの理屈だと次も未完成やで。
そしてその次もね。 だね
あれを未完成と取るのなら今までのモデルも今からのモデルも全部未完成ってことになるよね 品質面では、今までは２年毎にモデルチェンジしていたりしたものが、今回５年も掛けているので、
完成度はむしろ非常に高いんじゃないかな？安心して買えると思うよ品質の面では
>>280の誌面に出ている中島さんもＬ７買ったらしいし
他車に対してのＬ７の強みは品質面での完成度だろう 現状ではあれがスズキの精一杯っしょ。
次は電制もうちょい詰めてきたり、忘れた頃にシームレスミッションかビッグバンエンジンで内燃機関時代が終わるんじゃない？ んじゃあユーロ５手前のr1000が最高品になるってか？ >>284
エンジン壊れまくったから発売延期になっただけだろw >>284
5年間開発してたわけじゃないと思うのよ
現行Ｒ１の結果見てからスタートじゃないの
>>285
うむ熟成型に期待 東京モーターショーではL8出ないのかな。
マルちゃんのライブレポートで映ってたのはL7のようだった。 >>290
＞現行Ｒ１の結果見てからスタート
そうではないらしい
終始、打倒S1000RRで作っていたと聞いた
そもそも15年秋にほぼ実製品と同じプロトタイプ（GSX-Rコンセプト）が発表されてるわけで、時系列から見てもＲ１を見てから作ったというのは全くない
開発着手は２０１２～１３てとこだろ
んで、２０１６春には見た目完全な製品が出来ていたのだが、そこから丸一年何をしていたのかははっきりとはわからない 15年型のS1000RRに対抗して性能を上げていたとは聞いたが >>293
買ってない奴は聞けない話だから知らないのも無理はないw 買わなくても各種ショーで中の人から聞ける話だし、発売時期遅れたのはR1出てきて更に上目指さなくちゃいけなくなったからだし。
結果ﾊﾟｩﾜｰ出て壊れるわ、IMUの開発に時間かかるわで遅れたからだし。
ECUの内部見ると16年にはもう何もかも出来てたってわかるし。
私いじけちゃうし。 わざわざageなんて入れちゃう辺り自作臭が酷ェんですけど。
これ仕切りギリギリだろ。 >>299
ETC標準装備車は、セットアップ手数料５，４００円頂きます。ｗｗｗ >>299
ホンダのバイクは絶対キャセルできません！！ 蓋を開けたらホンダがあれほど軽量化してるとは思ってもなかったんだろうな
今頃全バラして研究してるだろうけど >>298
違うよ
Ｌ７のトラコンはＯＦＦにできるよ >>299
ここ、安さで都内１番て有名だけど、
諸経費が気になるね。 >>292
エンジンが耐久試験で壊れてしまったので、その対策のための延期だったとか。
他にも理由があるのかもしれないが。 >>307
ありがとう
パワー出してるから難しいだろうけど、従来と大差ない耐久性で仕上げてくれてるのなら嬉しいことだね >>292
15年東京モーターショーでは17年の排ガス規制改正後を目処と聞いたけど >>309
そうなんか よく分からんがありがとう
君にはチュウしたる(ﾉﾟ3ﾟ)ﾉﾁｭﾁｭﾁｭ そして一切衆生の幸福を祈ります(ﾉﾟ3ﾟ)ﾉ
トラコンの操作自体はめっさ簡単ですわ
モードボタン1回(２回だたかも知らん)押してから上下キーで好みに設定するだけ
オフと１～１０が選べます まさかninja250,300のキジマヘルメットロックが適合するとは思わなかったです（装着済み）
でもロックの所は少し手で曲げて起き上がらせなきゃならないけどね ベビーフェイスのヘルメットロックが月曜に届きます。 ベビフェのステップ付けようかと思ってるが色で悩んでる
金＝派手過ぎ、黒＝ノーマルと一緒で味気ない
ブロンズとか中途半端な色設定あればいいんだけどなあ 無難に黒か無着色のアルミ地でいいと思いますが...。
色変えたい部品だけアルマイトに出すという手もありますよ。 バックステップにしたいなと思いながらも
ストリート版だと最大30mmとか35mmとかで効果あるもんなんですかね？ >>316
黒かな、ぱっと見ノーマルだけどよく見ると社外ってのが渋いと思う 盆栽なら黒に1票。
道の駅で、実はバクステなんですねー
から話題が一個増えるぜ >>314
おれはカラビナをリアステップに括り付けてるｗ このバイク世界的に売れてないみたいだな。
値段が値段だから。
10月に入ってから海外ではメーカ主導で色々とセールプロモーションが始まっていてうらやましいと思っていた。
なんで海外だけなんだよ、と思っていたら日本も値引き幅拡大始めたぞ。
見積もりとって悩んでいたら店から定価の25%までOKですって連絡きた。
2017モデル在庫一掃セール？知らんけど。 CBRに傾きかけてたけど、安いならありだな
EICMA見てから買いたいけどそれからじゃ遅いかな 定価税込2041200円の25％→税込1530900円って事だよね？
諸経費込み乗り出し160万くらいかね？
やっすいねww フレーム・エンジン一新 車両重量185キロ
ンダより１０キロ軽く 糖質の妄想にいちいち反応しててもしょうがないけど、、アレだ。きっとチタンシートにチタンスクリーンだな。 >>339
できもしないライダーの軽量化を願っても…. 何でリアサスの有効荷重を与えられる重量を無視して乗り手の軽量化の話いつもすんの？ 近々L2買おうと思うんだけどキジマのヘルメットロック付けるとシート外せなくなるってマジ？
アグラスの高いロック買っても同じ感じなのかなぁ >>344
L4だけど外せる サイドカバーが外せなくなるからって話だと思うけど、カラーが付属して改善されたんじゃ？それにサイドカバーを全て外す必要もない 前側からベローンと捲ってようはシート止めてるボルトにアクセス出来るスペースを作りゃいいんだから。 持ち歩くのが嫌だからヘルメットロック買うんだﾙﾙｫ!? >>332
CBR一択
軽くてライト2眼で明るいし、8耐強かったし ライト２眼のヤツって普段が片目なのがイヤ
あっ別に新作CBRだけをdisってるワケじゃないからね！ >>349
二眼の明るいと思ってた時が私にもありましたが
L7明るいのよね、何も変えなくて済むわ。
8耐は同意しかねる、
序盤からR1の風除けで前走らされて挙句あの様
。
リザルトも隙間に収まったとしか感じない。
ヨシムラはスタートからやり直し！ >>344
L6ですがサイドカバー外しづらくなるってだけですよ
346さんの言うとおりべろーんとひねればサイドカバー外さなくてもシート外せます >>352
ありがとうございます！
キジマでも問題ないんですねぇ リッターバイクの最高出力差の20馬力は体感できない人もいるけど＞俺
車重１０キロの差は取り回しでも気が付くからじゃないのかな Ｓ１０００ＲＲ超えがテーマだったというから仕方ないな
あれは重量重めだし
それに、どうせレースではタンクもマフラーも換えちまうから、
レースベースとしてはどこよりもエンジンにコストを掛けざるを得ない
値引きなしの２５０万で売れるのなら話は違うだろうけど おれはおっぱい好き病(ﾉﾟ3ﾟ)ﾉｵｯﾊﾟｲｵｯﾊﾟｲ 20馬力違えばピーク時に30km/hは違うけどそんなに気付かないもんかねぇ？ 誰かL7のファイナル変えて最高速アタックしてほしい >>363 空気抵抗が速度のn乗に比例するから速度が上がれば上がるほど馬力の速度への貢献度はさがっていく >>364
>>366
空気抵抗考えてなかったけどもてぎだとダウンヒルで最高速に至るまで明らかに遅かったんだよね。
庭で回してもああ、こりゃパワーねぇわって。
試しにプライマリーインジェクターが頑張る所の燃料3％引いたらもっと遅くなったよ。
>>365
リミッター切ればノーマルで理論上327まで。でも先の空気抵抗あるから実測300行くか行かないかじゃなかろうか。 >>367 高速域での空気抵抗差って想像以上にでかい。
プロペラ機の話だが300km前後からのよーいドンでのスピードレースで1600馬力が1700馬力を楽勝で悠々とはるか彼方に引きはなした、なんて話もある。
前者は洗練された空気抵抗を考慮された機体、星型エンジンで前面に抵抗となる構造だった.
その位空気抵抗で差がでる。
ライダーの身体の大きさによる抵抗差もあるし、車体のもある。
自分が大男で相手がちびっこライダーでカウルにすっぽり埋まっていたら話にならんと思う。
300kmってプロペラ飛行機の巡航速度、現代のジェットヘリのトップスピードと同じ位な高速域だしな。 >>368
もっと分かりやすい話。
単発のF2と双発のF15。
加速勝負はF2が勝つ。
理由は投影面積が小さいから。 戦闘機いいよな
俺らが買える戦闘機、それがＳＳなのでＲ >>370 マジレスすると買えるけどな。
個人所有できる最先端戦闘機→Mig-29、アメリカで個人登録実績有、Mig-29自体がFAAとっているので日本でも飛べる
その他戦闘機→F-4シリーズ、P-51、F8F、F6F、スピットファイア各種類
最低でも2億円ありゃ買える。 ハリアー持ってる人とかも居ておもろいよね
日本ではジェット戦闘機の個人所有は事実上不可能難しいだろうけど誰かやってみてほしい
ちなみに俺は登録航空機の所有に興味は無いしGSX-R1000にとても満足している motoGPレーサーの個人所有の方が興味ある
4輪レース車輌でも素晴らしいが ナンバー付くものとしてはデスモセディチＲＲやＲＣ２１３Ｖ－Ｓがあったね
あと、いまGP５００マシンを売ってる
http://suter500.com/
一度でいいから乗ってみたい
手持ちはＲ１０００でいいけど >>371
マジレスかぁ・・・
２億買える金があるのが羨ましい 買ったって飛ばすの大変だよｗまあ日本では無理だわな！ モトマップのRRはメーター内のETC表示させる事可能なの？ メーターがR1000Rで車体はRRじゃない？
RRのメーターは見た事無いけど 昔族やってた頃、空に戦闘機が飛んでたら追っかけて競争する奴いたなぁｗ
懐かしく良い時代でした >>380
モトマップ車もよくよく見たらあの場所にETCマーク有るよ。 来年春の乗り出しまでにはリアフェンダー出て欲しいねぇ、一応もう出てるけど
マットじゃなくて黒欲しいな http://image.itmedia.co.jp/l/im/nl/articles/1711/04/l_tnfigss001.jpg
よいスズキでした。
ところで尊師駅の特集、新R1000総評そこそこ良くてちと嬉しい。
ただ、やっぱりあのカウルのツメは他と比べても…なのか。 K6もかなり面倒じゃなかった？
カバーはずさないとシートとれないのは同じだし ウェビックでBPF用８角ソッケット買ったったー
やっとフォークの大気解放出来るー 普通に６角にしといてよショーワさん Rをようやくコースに持ち込んだんだが、やっぱりブレーキの握りしろ多くなるわ。
マスター変えてもこれだから、色々と調整要るね、BFF 今月号のＢＳ読んだけどＣＢＲと比べ装備重量の差が１２キロか・・・・
燃料空でやっと同じ重量位か
昔からのスズキ好きとしては軽さだけは一番取ってほしかった
ＧＲ７１Ｆ出た時の衝撃をもう一度。てか排気量違ったな
１１００が出た時も他と比べ２０キロ近い重量差に驚いた 2017年型は知らんがCBRは軽さの代償として耐久性が低いで。
3～4年で早けりゃ差が出てくる。 ＣＢＲ６００ＲＲもクラス最軽量だったけど、こけるとフレームがだめになりやすいと言われてたな どんなバイクでもこけるとみんな泣くから気にならんで（強がり） >>394
それ、中の人は問題とは捉えてないっぽい
レバー調整を一番遠くにしとけば大丈夫なように作ったと言ってたし CBRってV型になる噂があるけど更に軽くなるんかな (´-｀).｡ｏO(それってCBRじゃなくVFRでは・・・・・) >>396
乾燥重量表記の頃も装備重量は一番重かったけどね
車の欧州高額スポーツカーの詐欺重量と同じことしてた >>403
それはない。
ＧＲ７１Ｆが出た時の７５０はＣＢ７５０Ｆ、Ｚ７５０ＦＸⅡ、ＦＺ750その後のＦＺＲ750どれも重かった
上のすべて乗ったけど跨いだだけで分かったわ。これ素人でも分かるレベルだった その代り全開からアクセル急激に閉じたらフレームがよれて死ぬ思いしたけどｗ
後４０キロで手放ししてた時うねりに乗ったら左右ストーパーまでハンドル触れてこれも死ぬ思いしたｗ
まぁＣＢとかでも似たようなもんだったけど軽いから反応がダイレクトに来てた。ＣＢなんか結構鈍かった >>404
跨いだときの軽い感じは実重量だけじゃなく重心やらシート高やらの影響もあるがな >>400 鈴木のバイクってどれもブレーキぐにゅぐにゅで気持ち悪い。
一度アンケートとってユーザーがどう感じているかどう改善してほしいか調査してほしい。
僕の趣味とかかんべんしてくれ。 >>403
表記との差は大きかったんだろうが
CBX750とか､Gpz750Rよりは軽そうに思える ずっと前から世界中で文句出てるのにスルーしてるからなあ
ブレーキの感触は重視していないという事らしい
ただ、効きや熱容量なんかについてはきちんと見ているようだよ
ステンメッシュホースは金属疲労で被覆が割れる懸念があるため使わないとか ABSユニットがケツの下まで来てるから
タッチはどうしようもないような。
マスターをブレンボのCorsaCortaに、パッドを初期制動強いのにするくらいか？
割り切ってリモートアジャスター付けられるレバーだけにするのが現実的だろう。 マニュアル読んでたらラップタイマー付いてるの気付いてスゲーと思ったけど、手押し式なのねw GSX-R1000 k7を乗って2つ目の信号待ちでの停止時から車線変更の際に2速9000回転、開けたらリアが滑った。咄嗟にハンドルを逆に切って体勢を立て直せた。 おかげでバックステップが両スネにぶつけて痛かった。ちなみにAモードです。タイヤはレーステックRR。皆さんもこの様な体験されていますか？ brand new Gixxer crashで検索してみな。
全く同じ絵が見られるから。 >>414
Aモードって何？
トラクションコントロール最小って事？ k7にトラコンついてると本気で思ってんのか？
使いもしない装備をつけて価格を高くしてしまったのが間違いとオサムちゃんに言わしめたS-DMSのことだぞ タッチ良くないのはABSでブレーキラインが長いからだろうし、
キャリパーの問題もあるんじゃないか？
ABSの問題だったらキャリパーとマスターとホース換えてもダメかもしれんが…(ABS撤去すれば別だろうけど) L7のブレーキのタッチはまあまあ悪くないので街乗りや峠程度ではそれほど気にならないかもよ
コースでそれなりのブレーキングを続けているとレバーの遊びがかなり大きくなるのは困る
これは歴代共通の難点 それってDot5.1やレース用って売られてるフルードでもダメなん？ レバータッチが変わる位ならともかく
レバーの遊びがブレーキフルードで変わるって思ってるヤツは一回バイク降りろｗ 収縮しにくいフルードに変えれば変わるのでは？
体感できるかは怪しいが >>425
コーナーでそれなりのブレーキングを続けてると遊びが増えるんでしょ？
それはフェードしてるってことじゃないの？ モードの違いで燃費変わるの 教えて鈴菌感染重篤化の人 公道走るのにドライブモードセレクターは良い物だと思うけどなあ >>426
>>427
だからタッチは微妙に変わるだろうが
弄らなきゃいけない位にレバーの遊びが変わるって事はほぼフェードな訳だよ。
（昔のトキコキャリパーのようにキャリパーに問題がある場合もあるけどね）
フェードはパッドの問題だからフルード換えたって意味ないよ。
収縮しにくいフルード・・・(笑)あるなら数値を比較したのとか教えて。
ベーパーロックしちゃった時にはレバーの遊び云々の問題じゃない位レバーがスカるからね。 >>430
例えばDOT5のフルードは成分が違うから体積弾性率が違うはず
その点はDOT4とどっちが優れてるかはわからないけどね >>430
へー
じゃあドライ沸点の高いブレーキフルードなんていらないねw
あとフルードでのタッチの差がわからないなら乗らない方がいいと思うよ フェードとベーパーロックの区別がつかない奴がブレーキを語るのかよw
あ、騙るの間違いか とりあえずマスターをブレンボに
代えんと先代から使いもんにならん やっとL7用の国内メーカーのフェンダーレスがアクティブから出ましたねー。 >>436
えっ 知らないの？
車校で何習ったの？ >>431
言いたいことはわかるけど「収縮」に関する何か数値を教えてって事です。
極端に言うと水、ＤＯＴ4、ＤＯＴ5で何がどう違うのか？
沸点云々ではなく。
>>432
タッチはともかくって言ってるじゃん？ｗタッチが変わるのはわかってます。
沸点云々は対ベーパーロックであってベーパーロックになったら微妙に遊びがとかタッチがとかじゃなくて。
一気にレバーがスカるんですよ。
ベーパーロックとフェードを混同してる人が多すぎるって事。 車校な 俺も名古屋人だけどよくもま～シラ～っと使うよなと思ったわ恥ずかしい しかし、何が原因なんだろうなあ
Ｒ１０００のブレーキが他と違うのってどこなんだろう >>439
おいおい、むちゃくちゃハゲ散らかしてんじゃねーかよ… 8耐に続きJSBでも勝てませんでした！
しかも4メーカー最下位でした！ 最下位だっけ？津田選手はシリーズランキング2位になったと思ったが気のせいか
まぁ最下位でいいよ、その方が気楽に走れるからね スズキ「owned the track(ドヤっ」
HYK「プー、クスクス。」
ホンダだけには敗けたらアカンだろ。
エンジン出力劣ってるマシンに敗けるってバイクとして致命的な問題抱えていると同義じゃん。 へえそうなんだ
じゃあ津田選手は腕だけでランキング2位試謔ﾁたってことｂﾋ
俺も津涛cさんを見習っｂﾄ走るわ ベース車両のキャラクターや方向付けは大きく変えられないってこと
だからZX-10Rはレースで勝つためという命題の元設計されたんだろ >>453
GSX-Rもレースに勝つための設計だろ？ >>452
落ち込むな、お前だけのオリジナルなバイクになったんだ。 俺のL1はフレームまで傷が入ってるからリセールは諦めてるわ >>452
カウル替えれば問題ない。
気にならなきゃ交換の必要もない。
走行に支障無ければいいよ。
スライダーは違うのにした方がいいとは思うけど。 >>455 そう思う。
コーナリングマシンでもないし、運動性重視で軽さを追求したわけでもない。
レースで勝つために尖がったジオメトリでもないし。
鈴木はメインの北米市場向けに直線馬力番長と長距離走行前提にウェイトをおいてる節がある。 直線馬力番長と長距離走行前提
↑それと耐久性能かな、金かけずに速くなって耐久でそこそこ上位に食い込むしな
なんにせよ、ナンバー付ＳＳを日常メンテだけなのにパフォーマンス低下の少ないのがＧＳＸ－Ｒとおもちょるｋ-6乗り 実際北米（カナダでは特に）で、ＳＳといえばＧＳＸ－Ｒって答えるヤツが多いんだよな >>461
452です 幸い被害はカウルとレバー･バーエンド･ステップの先が少し削れた程度で10万円以内で元に戻りそうです。
>>460
なんで？スライダーはカウルを守る為ではなく、ケースが割れて自走不能になるのを防ぐ為に付けてるから、そうゆう意味じゃケースに傷１つなく安もんたけど凄く良い仕事をしてくれましたよ。 「走行に支障なくて、気にならないなら、傷ついたカウルとか交換せんでもええよ」って感じの文章だから。
「でも削れたスライダーだけは、交換しといた方がいいよ」って、老婆心なんじゃないかと推察。 >>465
>>466
そのスライダー、転倒時にケースにネジ山だけ残して剥がれて面倒なことになった人いたからGBレーシングやクレバーウルフあたりにしたほうがいいって意味だったんだけど...よけいなお世話でしたね。 クレバーも結局ケース削れるけどね。
ダメージならGBの方が低いかも。 青フォーク青ホイールは昨今のヤマハのパクリみたいに見えるなｗ 青フォークはオクで売ってる激安サスみたいに見えちゃって嫌だな。安っぽい。 2017の黒ほんと売れなかったんだな。
2018でパーツ在庫放出やな L8凄いカラーリングだな
フォークとホイールが黒なのが難点といえば難点か 改めてスズキのあらゆるセンスが欠落しているのを認識して吹いた。
青/黄の放棄→セールスプロモーションとしてレースをやっている事を完璧に忘れている
黒の継続販売→人気ねーのに黒継続とか
新カラーのデザイン→静岡の片田舎のセンスに脱帽
誰得の芋虫みたいなSV650といい斜め上行きすぎ。 Rに17のマットブラックがあれば…
ワークスカラーは派手すぎなんで、17黒Rを買う予定 >>467
そうゆう意味でしたか 確かにボルト一本６角のボルト穴が削れてそのままでは６角レンチが入らない状態です。 削れたスライダーを破壊して外そうと思いますが。
アドバイスありがとう 他のスライダーも検証してみる事にします。 >>491
結局そういうのは堂々巡りだから好きなの選んでりゃいいと思うよ >>492
も～またそうゆう事言う～
>>493
そうゆう考えもありますね。 なんとかヨシムラに許可願って、公式のヨシムラカラー出せばバカ売れしそうなのになあ… TMSとEICMA見てるとスズキ2輪のデザイナー皆辞めちゃって、
人いないとかじゃないの？
GSX-繭みたいなのも出せないなんてね >>495 スズキの営業ですよ？
せっかくエリアスがチャンプになったのに北米ですらUS吉村記念カラーモデル出すっつー発想すら無い上にワークスカラー廃版にして不人気黒継続する謎ロジック。
遠州の片田舎企業だなぁとつくづく唖然とする。
東京のお洒落な場所に本社移して世の中の流行とか色使いとか平から役員レベルまで肌で感じる状態にしないとあのダサさは抜けないと思う。 時々かっこいいグラフィックの時もあるけど
そうゆう人は他所に行っちゃうんだろうな >>499 縁とかじゃなくてね、最新の風を感じられるかの話し
医者ですらこのインターネットの発達した現代ですら都落ちすると最新の技術やら情報から取り残されるのいやがる。
デザインとか色使いとか言葉で検索できない事柄なら尚のさら。
川崎も微妙なのは明石にデザイン部門があるからじゃね？
ヤマハ見たいに田舎者認識して外部に丸投げする方がまだ賢いと思う。
ホンダみたいに青山にデザイン部門置くでもいいけど。 デザイン会議であのカラーでいこうと決めた意味がわからんわな。 Ｌ７を売り切るために意図的にやっているんじゃないの？
意図的でないのならサボタージュだろう、これじゃ売れるものも売れないし 北米以外は青エクスターはそのまま継続だと思うよ
EICMAには青以外に新しい黒が展示されている >>500
そうなんだよー勉強会も無いしメーカーも来ないから自分で経験した事しか出来ないんだよー。
興味のある分野はアップされてる論文漁るけど限界あんだよー。 >>501 地方行くとファッション誌のモデルの着こなしを似合う/似合わない関係なしに丸コピーして微妙なセンスかもし出しているやつ見かけるだろ。
あれと同じレベルでスズキの社員のセンスがズレているんだと思う。 どちらの色もかなりガッカリだよ…
期待してたのに。 おーい、ちょっと前にフェンダーレスの件で書き込んだ人～
アクティブから出たぞ～
新基準対応なのでナンバー角度が物足りないけど
https://pbs.twimg.com/media/DNiFtwoU8AArosp.jpg >>502
L7とかL8というより追加カラーだよな。 さっそく注文したわ、さて次はどこでもえーからリアフェンダーはよ！プーチあたりはよ！（せっかち） このAA貼るのも12年ぶりだ
ヘ( `Д)ﾉ L7ｳｹﾄｯﾃｷﾀ!!
≡ ≡ ≡ ≡ （┐ノ
:。; ／ フェンダーレスキットは1／10前後に来るってウェビックが言ってた 車検証の近接排気騒音値が96dBになってるのね。
プラス5dBまで許容範囲内って言われたけどノーマルマフラーに限るってことかな。 >>516
バイク屋で注文したら12/20あたりと連絡来た。
まずは用品店に卸す方が優先だろうねぇ。
売れる数が違うし。 lightechってリアフェンダ出してるけど形がわからんな。 アクティブがフェンダーレスキット出したらＲ＆Ｇが値下げしててワロタ
やっぱ25000円は高かったんッスね～ ナンバーなんか裏に貼り付けとけばええねん、見つかったからなんや。
大事なんは走ってる時に見られない事やろ？歩道走ったりおちおち肘も擦れん。 >>523
ありがとうございます。
K5からの乗り換えです。
K5は両足ベッタリだったのにL7はバレリーナ状態っす。 >>520
R&Gは輸入品やからな。
日本の値段なんて意味無いよ。
ラジエターガードなんかも値段設定が酷い。 >>524
俺はK6でつま先、L7でもそんな変わらんけど… >>524の足が短くなったんだなw
それかだいぶデブッたか マグタン、カーボンホイールを履いてる方いらっしゃいますか？
サーキット除いた、ツーリング、街乗りのインプレを教えて偉い人 おれもＫ６からＬ７だけど、足付きは
両足ベッタリからかかと接地ギリギリ程度まで悪化したよ
重心位置も上がってる感じなので停車時は少し緊張する 多分重心が上がった影響がでかい ↑かかと接地ギリギリとは、
両足のかかとがギリギリ同時に接地するって事な そもそも足が短すぎるんだよ、お前らw
WR250が体重かけずに両足ベッタリになってから出直してこいwww
>>529
ヒラヒラ動いてくれるようにはなるけど、今時の純正ホイールだと費用対効果は微妙
レースをちょっとでも考えるなら鍛造アルミホイールの方がええで R600のあとL7またがると少し高くて重さを感じる 乗り換え考えてたけど、短足だからK6のままガマンします。 マジレスするとそれが賢いと思う。
15年型を熟成させてきてるから。 >>538
今から買うならパニガーレ V4やな
フルモデルチェンジ後が一番目立つ。 >>543
ありゃ、同じ土俵じゃ勝てないから100ccUPしているのが姑息でDUCATIらしいわ あれ、そういえば4気筒になったらSBKとかでられなくね パニガーレＶ４Ｒは１０００ｃｃでレース参戦用なんだよ R1000はレース専用モデルにしてR1200を出してくれ >>547
FIMにゴネてレギュレーション変えさせるでしょ
現行の2発は1200cc以内っていうレギュレーションもドゥカティが圧力かけたって噂あるし 圧力って言うか､ソンタクじゃね
いなくなられたら困るし >>550
まだK9==>L2でコストダウンとか言ってるやついるのかよw 見た目をちょこっとでも変えときゃコストダウンなんて言われなかっただろうね 見た目を変えたら変えたで「見た目だけ変えた」となるのではｗ 基本フィリップアイランドみたいな高速サーキット向けだからWSBKで結果出せないの見えているからモデルチェンジ早そうだな。 ショーワじゃなくてカヤバのサスペンションにしてくれよ >>560 ハンドリング。
ハンドリングが重過ぎてWSBKで結果残せなくて早々にモデルチェンジすることになる。
他社はサーキットでのライダー負担軽減の為に軽快なハンドリングにしている。
スズキだけハンドリングが劣っているのでWSBKで結果を残せないだろうね。
つか、既にスズキ自体が他社に比べライン取りの自由度が低いのを認識していて新モデル設計していると思う。
2018年に電子サス導入新設計L9発表すると予想。 >>564 ZX-10RSEと同じKECSのスズキ版だろね。
SHOWAのSHOWA EERA BFF Damping Forceのまま出すかスズキ十八番の斜め上センスの名前かは解からんが。
SHOWAの電子サスはBPF版もあるからどちらになるかは解からんが。
GSX-R1000RR→BFF Damping Force→定価230万
GSX-R1000R→BPF Damping Force→定価220万
GSX-R1000→BFFお値段据置き
ってパターンもあるかもね。 >>554
先月のバイカーズステーションで中の人が言ってたよ
スズキの新製品はいつでもそうだけども
L6乗りなので悪気は無いし、それがスズキだと思う
>>557
むしろSBK向けなのでは？
ZX10Rって安定志向なんでしょ？乗ったこと無いけどｗ
一番ダルイって話じゃ無いっけ？ >>563
ＳＢＫのレギュレーションはフレームのジオメトリー変更をかなりの範囲で認めているので、
吊るしでハンドリングが重いとか軽いとかはあまり関係なさげですよ
電制サスに関しては、「イベントベース制御には不満足、
切り返しや複合コーナーなどの複雑な局面で的確な制御が入らない事がありうるので、
メリットがあると言えるかどうか微妙」てな事を中の人が言ってました
そう言いながらもシレっとショーワの電制サスは入れてきそうな気がしますがｗ >>567
カヤバとショーワの間違いもわからないバイカーズステーションの記事を鵜呑みにするのか？ >>570
自虐の域に達してこそGSX-R乗りだろって。
いつの時代もGSX-Rはどこか安っぽいと言うか安いしどこかで絶対妥協してる。
L7なんか妥協点多かったんじゃないかね。 L7ってカウル剥いだときの第一印象がかなりショボい
他社と何が違うんやろ >>553で展示されてるのはアンダーカウルが黒だけど
suzukicyclesのは真っ白だな
個人的には前者の方が良いが 電子制御の作動を介入と呼ぶ開発陣が早々に電制サス投入するとは思えないけど...。 >>570
妄想だけどピレリタイヤには安定志向の車体が必要なんじゃないかと
>>579
電制サスはレースで使えないんだから
お金持ちのGT的な使い方を想定して入れるのでは >>584
電制は２００psを安全にしつけるためにあるんだよ！ フロントのウインカーは？ポジションをウインカー化してあんのかな？ リアブレーキをブレンボにしないのは何でだ？
ニッシンのはメンテナンス性最悪
後輪外さないとキャリパー取れないとか L7も赤系のカラーが出たら良いのにねーと思いながら黒のR逆車買いました（笑） ふと思ったんだけどレバーガードって右側だよね。
て、事は接触上等でコッチから仕掛けていく用って事だよね。
レース以外の走行でそこまでやったら下手したらピットで殴られるし
監視してる人がいるなら滅茶苦茶怒られると思うんだけど。 >>593
海外で赤なかった？グーバイクでみた気がする L7の慣らし中だけど、3rd↑で停止してからギア下げようとしても
QSの表示が出て下がらないことが何回かあった。
オイル交換する頃には馴染んでくれるかしら。 スロットルがニュートラル状態だとＱＳならなかった様な･･･まぁ知ってるか
俺（Ｒ）からの質問だけどハイビーム上げっぱなしってならないですかね？ あー、クラッチレバー握ってシフト操作するとQS点滅するのね。
ギアの慣らしをもっとしっかりするか…。 >>586
レーサーレプリカにレース由来でない装備ってどうなのかなと思うのです｡ >>606
それはギアの慣らしと言うかドグミッションの構造上の問題では・・・ >>607
レーサーレプリカやなくてスーパースポーツやぞ >>607
そーだよな レーサーレプリカにスピードメーターとか燃料計とか
笑わせるなってｗ 今週天気が荒れそうなのはイアンノーネがやらかしちゃったからなんだな。
何かの冗談だろ。 フロントローとは実にやらかしたね
ついにスズキの時代きたか たまたまフロントローだからってスズキの時代が来たとかもうね 今シーズン序盤からの体たらくを考えるともてぎからの数戦は不正を疑うレベルの改善ぶりだと思うがw 今日 Rの黒納車した
タンデムステップ即効外したわ
ヘックス ネジロック塗りたくってあるから固すぎな >>618
あり！
逆車いいなー。こちとら高すぎて買えないから、ECU書換で妥協したわ(T-T) 少なくともわいが知っとるのは3速8000回転を境にスロットルバルブが強制的に締められるから
そこを解除するという話で、その後の補正に関しては知らん。 国内書き換え済
Aモードをフルパワーみたいにしてもらったら
凄くレスポンス良く速くなったな。
Bは逆車のAが入ってる。Cはそのまま。
燃費は悪化、これが問題かw あー書き換えしたいっすねー
うちは来年だな、今年中には何とか2回慣らし終えたいですはい うむ、見た目はK9～L6のがリッターらしいオーラがあるな
速さは断然新型だけど SSがコンパクト＆簡素になっちゃうのは仕方ないと思うよん L7、つべで見るとメチャクチャ速いなw
S1000と互角みたいだから、きっちり200馬力出てる感じだ >>636 実際は最高速に達する時間が短いほうが有利だから>>635のデータだと判断しづらい。
国内で1kmストレートあるの富士くらい？
>>638 L9で出るよ。
スズキだけない状況とか星取表で負けている。
そんな状況は営業サイドが許さない。
営業判断とは別としてもohlins電子は評判いいしね。 どこ向けの仕様なんだろ？
カナダとかUSはフルパワーじゃないみたいだね
>>639
最高速に達する時間は大事だね
一番大事な100→最高速の時間が欲しいね 605 様、ハイビームなりましたありがとうございますた。
次のタイヤは少し寿命が長いヤツ買おう 何をもってフルパワーと呼ぶかってこともあるんじゃないの
メーカーが出荷してる仕様のうちもっともパワーがあるもの
排ガス規制を気にせずエンジンの最大出力を発揮しているもの モーターショーで聞いたけど、
197psの国内も202psの海外のも測り方が違うだけで全く一緒と言ってたしな 日本仕様にもチャコールフィルターが付いたみたいだし 独自の規制があったCAL仕様とも同仕様っぽいしな EU仕様はそのチャコールフィルターってのは付いてるのかな？ >>647
受けなかった。教えてくれたら助かる…
ちなみにEVAPのヤツは外した。 良くならん理由が無いよ、走る曲がる止まる全てにおいて向上してる
ただＡＢＳはちょっと感触悪かった
制動抜けは感じなかったが、微妙にレバーを押し返してくるんでかなり驚いた
最初はブレーキピストンが戻ってしまっているのか？と思ったし意味が分からなかったで恐かった
そういうものと慣れてしまうか、キャンセラーで解除してしまえば問題ないけどね 筑波で、L5乗ってて１度も転けたことなかったのにL7に乗り換えて２回目で転けた人がいた。
６軸センサー要らんがなと思った KCストーナーがコケて怪我したのもトラクションの不具合だったよな トラクションセンサーが暴発してアクセル戻したら全開になってあぼ～んじゃなかったか トラクションセンサー です
トラクションセンサー 大切です
トラクションセンサー 大切だからもう一度いいます
トラクションセンサー ところでR乗ってる奴ら、クラッチ側のコネクター1個外れてない？
あれつけるとABSキャンセルになるぞ。 マジ、あのコネクターつけるとメーターのABSランプが点灯したままになる。
マニュアル見たらコネクターの事は書いてないが
ABSランプが点灯してるとABSは作動しないって書いてある。
コネクター外すと消灯されてABSが生き返る。 サーキット走るのにトラコンはともかくABSはほんと邪魔だからなぁ みんなガチ勢なのは当たり前だよなぁ？
僕？R持ちの凡さんです メーターに299km/h表示させた事もなけりゃ アクセルをストッパーに触れさせた事もない、１日Cモードで走っても何の不満はありませんが？ 初SSで納車待ちだけど今のバイクと同じく
タイヤが台形に減りそうな予感がする 特定されるかもしれないけど
R1000Rに3980円のサイレンサー着けて喜んでる。
勿論周囲にはかなり不評。 >>666
そのコネクタがどこの事かは未確認なんだけど、
ABSのヒューズ抜く方が楽なのでは？ >>680
単に釣りだと思われ。最初から抜けていて差したらABSが効かなくなるってただの地雷だからあり得ない。 だよな嘘くせーよな自分でも不思議だし。
でも事実なんだよ、あんたのRはどうなってんのコネクター。 中古のk5買うか新車のl7買うか…値段が倍違うんだよなあ コネクタとは左ハンドルのクラッチスイッチか？それともその先にあるタンク下の2個か？
クラッチスイッチなら通常は挿さってる。
そもそも抜けてるコネクタはナイよ。整備ミスでは？ って思うじゃん、でもよく探してみ絶対あるから
ABSキャンセルして峠のコーナーでスライド進入しながら遊んでるわ >>683
12年も前の中古のSSが新車L7の半額もする事に驚き
両者ベストコンディションでも確実にL7のが速いだろうし、12年間の経年劣化は避けられんし >>686
そこそこのコンディションでも半分は無いんちゃう？
1/3位では？ L6乗りSS初心者です。質問があります(汗)
つべに納車後発進してすぐにバランスを崩し(リヤタイヤが横滑りしてるのかな？)て転倒している動画がありますが、昔のGSXRはかなり凶暴だったのでしょうか？
ちょっとアクセル開けてもあのようにはなりません。
あれは何が原因でしょうか？ タイヤ交換直後にいつもと同じようなアクセルワークしてみれば体験できるよ >>691
k1だがパワーの唐突感はないけど。トラコンがないから開け過ぎ？むしろエンブレが邪魔。ポジションが大柄過ぎる。 >>689
すみません、どこ情報でしょうか。
てっきりL8は白と黒だけだと思っとりました 0691の者です。
皆さん、ご回答をありがとうございますm(__)m
自分は、納車前にあの動画を見ていたので、初乗りの時はかなりビビリながら動き出しました。
しかし「あれっ？結構普通じゃん！」と言う印象でした。せいぜいアクセルは3000回転位しか開けてなかったと思いますが(^^; >>691
新品タイヤ、低温、ミューの低い舗装、開けすぎ、等幾つかの条件が重なったんじゃない？ ナメてると突然なる時はなるぜ？気をつけんと >>691
トルクのあるハイパワーバイク、新品タイヤ、走り始めに寝かす、気温、荒いアクセルワークなどの条件が重なり
寝かせた瞬間リアが滑る>焦ってアクセル全閉>リアがグリップを急激に回復>軽いハイサイド >>696
あと、あれな。
ちょっとイキってカッコつけよう的な邪な事考えると
飛ぶから気をつけろ(笑 と言うかSSは基本低回転で非力
リッターSSは基本のパワーが高いから非力な回転でそれを感じてない
で図に乗って本来の領域のパワーをみて痛い目にあう アレをお陰で696は無事に楽しく乗って帰れた訳だ。
バイク自体がそんな凶暴で乗りにくいモノならツベは面白動画だらけになっちまうよ。
いつも心にBrand New Gixxerを。 MT-09は出始めの頃、朝一でスリップダウンの
書き込みが何個かあったな FSWは299を表示させるためだけに存在する。
俺の中では。 レッド○ロン店長 「新車で買って店の前でコケるのは数多く見てきましたよw」 すっとんでコケるよりも
店をでるときのエンストゴケが多そうだけどね また質問をスミマセン(^^;
スズキドライブモードセレクターのABCの違いって、皆さん運転していて分かりますか？
自分は全く分かりません。 23区からいけるお勧めの峠ってある？
昔の大垂水のギャラリーコーナーみたいなＲが理想なんだけど。 >>714
公道を常識の範囲内で運転してると僕にも分かりません スカイネットは早く1／12GSX-R1000L7を作るんだ！ 制限速度以内であってもモードの違いがわからないのは生き物として致命的な鈍さだから安心しろ。 L7のオイルにホンダ純正のG4を入れてみました。
サラサラのオイルでエンジンが軽く回るようになりましたが、GSX-Rには使わないほうがいいですか？
CBR1000RR推奨オイルだから問題ないかと思いますが… もうね、2018年に電子制御サスにしないと他社にまた遅れる…
電制サス
HONDA CBR1000RR SP
YAMAHA R1M
KAWASAKI ZX10R SE
BMW S1000RR
APRILIA RSV4 RF
SUZUKI なし >>724
RSV4RFは電制じゃないね
パニガーレとかF4の上位モデルはそうだが >>714
aモードはくしゃみしたら振り落とされそうになる
cモードはくしゃみしても優しい
雨や疲れてるときはcでいつもはaで使ってる >>727
ごめんなさいRSV4RFは電制サスではなかったのですね(T-T)
電子制御パッケージバージョンみたいなのがあると思ってたらそれにも電制サスはないとのことで… >>726
やはり柔らかすぎるのがいけないのですか？ >>725
これからの季節だとG4がいいかな？と思いました。 ～がいいですか、と聞く段階だったりレースユースや常用10000回転でもなければ銘柄は気にせんでよい。 >>732
ありがとうございます。
とりあえず2000キロで交換するまで使いたいと思います。
ツーリングにしか使わないので、色々試してみたいと思います。 なにこれ
見積もりとって悩んでいたら更に7万引きの170万乗り出しでどうですかって連絡着た。
値段高すぎでマジ売れてないんだな。 GSX-S125カッコいいな。
6速15psで35万だし １５馬力ってなかなか頑張ってるよな
もうすぐＲ１２５も出るよ 以下を満たした、乗り出し170万の新型GSX-Rはマダですか？
○迫力の大型カウリング、大型シートカウル（尻カット無し）
○紺青白のスズキワークス風カラー（変な柄なし）
○電制サス
○K5風のカッコ良いマフラー
○液晶メーター GP復帰してからは
トリトンブルー/黄でワークスカラーが定着しちゃってるけど >>739
K5新車で買えよ、ほぼ条件満たしてるじゃん。
スピード表示部分液晶だし。 あるとして、エンジン内のオイルが落ちててセル一発目でガリッと行きそう 頑なにセンターアップマフラーをSSに採用しなかったスズキですから、電制サスも採用することはないと思います
次期ハヤブサには有りかもしれませんが
採用しないのは理由があるからです
そこでクエスチョン L7納車したしテックスペックのタンクパッドつけようと思ったら、タンクの分割線を跨ぐようになる…どうしよ >>753
電サスより市販bffとbfrの方がいい >>752
やはりそれしか無いか…流石にもったいないし！ >>751
スネークスキンを付けて3年目の冬に突入。
表面が硬化したのか全然グリップしなくなった。
パークリ吹いて表面荒らして復活するか試し予定。
だめなら、もっとグリップするというエックスラインに変えてみる。 BFRCはともかく、市販型BFFいくらか分かってて言ってるのか... もう、前後ohlinsでいいんじゃね？
マジで。
苦情でないだろし、普通の乗り心地もいい。
TTX GPもそんなに高くないし。
頑にSHOWAに拘らなくていいんじゃね？
スズキのエンジニアって超一流でもねーのに変な矜持ありすぎて笑う。
デンシサスガー発言にはマジドン引きした。 >>760
ノーマルbffが左右で40万位で市販bffが80万くらいなら、前後でプラス60万位で仕込めるだろ。 電子制御サスペンション付くと
車検費用上がるのかなあ 標準車に後付けでR仕様のオートシフター取付け出来ますかね？ できるが最終的にECUの書き換えでシフターの封印解かないと作動しない。 >>761
そうゆうお前はスズキに就職できるほど頭いいのかい？ >>766
勝手な試算は構わんがそれだけ値段上がるならCBR1000RRなりS1000RRなり買う。 >>774
そうゆう
なんて使ってたらまともな会社はとらん。 >>778 が、スズキと言っても
スズキ自販→高卒でも入れる
スズキ本体の工場→非正規大歓迎、中卒ブラジル人ですら就職可能
スズキワールド(直営)→誰でも就職できる
スズキマリン→直営マリーナなら中卒でもOK
世の中スズキっつても中卒で就職可能な部門あるんやで スズキのデザイナーなんて
幼稚園レベルのお絵かきができればOK >>775
それならそれでいいんじゃね？
イチイチ言うことでもないと思うが >>783
そんな事いったらここの書き込みの9割がいちいち書かなくてよいことだよ。
コレも含めて >>777
次回、オイル交換の時にお店に相談してみます。 フレームとスイングアームをシルバーにしてくれればいいのになぁ
黒にすると全体が真っ黒すぎるw よくよく過去モデルみるとスイングアームがシルバーなモデル少ないな
CBRとかRSV4みたいなのっぺりしたスイングアームだと映えるけど
R1000だと微妙なんだろうか フレーム等を黒に塗装する理由って
溶接跡が多少汚くても誤魔化せるからって聞いたことあるな マットカラーがマシかなぁ。
いつまでUKI、SUZロゴにこだわるんだろう。正直ださい。
普通に青／白とか黄／黒とか出してくれよー。 >>790
俺はあっちの方が好きだなぁ。
CBRもRSV4も友達のを見たけど、
GSX-Rのより高級感と軽快感があった。
コストが違うんだろうけどね。 >>792
黒黄欲しいよなぁ
USでも黒黄出してくれりゃいいのに
750にはあるのにずるい >>797
カッコいい！
ヨルダンのショップオリジナル？ 2018型の青はデザインを2018GSX-RRに合わせて来年４月にはもう一度出してくると思うけどね。
黒はもう発表されたから来年末までは変化ないだろうね >>793
変な紺とかチタン風金とか今となってはジワジワくるけどな てか、普通の黒だせって 変なデカールはいらねぇから
俺ゴーストライダーに憧れてんだよ おれはゴールドライタンに憧れてるから金色にして欲しいな。 小1息子にスニーカー選ばせたら金ピカの選んで、嫁とマジかこいつと顔を見合ってしまった（子に言いはしないけども）
幸いサイズ無かったので、スズキイエローにしたったぜ ゴーストライダーって外装全部外せばいいじゃなかったのか >>795
無難にエクスターカラーにしたが本音はK7黄銀やK6にあった黄黒が欲しかった...。 Ｌ６の話で恐縮ですが
ドライブモードセレクターとメーター切り替えスイッチって入れ替えたりって出来ないんでしょうかね？
巡航中に時間見たいときに不便で >>810
は使う頻度の低いモードスイッチを使いづらい右側に移設したいって事でしょ 確かに使いづらい 俺も信号待ちでしか押せない 時計くらいは常時表示して欲しいわ >>814
ウエットパッチがコース上にある時はBにしたりミニサはCにしたりする。
普段はC、タイヤ勿体無いから。
本気の時だけA、でも新型は従来型と違って長押ししないと切り替え出来ないのが困る。 この中で新型の慣らしで本当に１慣らし→7000回転、２慣らし→10000回転をできるだけ頑張った方いますか？
今のバイクは性能上がってるから慣らしはそんなピリピリしなくてもいいと言われてるけど >>819
頑張った。
でも現実問題1完走がいい所。
第二段階は各ギア1万当てるのは無理だった。
調度1000km時点でNがスコスコ入るようになったから終了とした。 リッターSSクラスになると慣らしより高回転の当たりを付ける方が難しいという罠 今も2慣らし頑張り中だけど厳密にやろうとしたらシャシダイでやらないと無理だと思う。 3速までなら高速道路で何とかするにしても4速からは200km/h越えるもんな。
7000km乗ったらあとはサーキットでやれってことかな。 本気で慣らしするならエンジン単体でベンチラッピングするしかないし
慣らし後にしたって負荷かかるんだからしゃーない
そんなワイ将は買って1000kmで鈴鹿持ち込みました 丁寧にシフトしとるんなら1000kmも走っとりゃ十分や思うで実際 リストバンドを被せたフルードタンクに、腕時計という手もあるぞ。
首横にせな見えずらいが、そこは慣れだ。 >>829
1000kmまでどころか頻度は少ない方にこした事はない。
所詮は電子的に点火を間引いているだけで、変速ショックを和らげているのとは違う。
楽ちん装備と思いがちだけど、あれはトラクションを途切れさせずに加速させる機能。 >>831
前のバイクでもﾉｰｸﾗｼﾌﾄ多用してたから納車日からクイックシフターばっかり使ってる(°Д°) 寒くてまだ400kmしか走ってないけど >>819
時計は捨ててから乗るのがワイルドだろ～ >>831
そうなんだ。
自分の場合、クラッチ使ったシフトとシフター使ったと時の全開加速の速度ログを比較したらシフターの方がショックがはるかに少なかった。体感はショック有り。
クラッチ操作が雑なだけかもしれんけど。 そういや新型って初めて見た時からアグスタのSSにそっくりだと感じた
ブルターレとグラディウスといい、スズキはアグスタだった！？ >>836
アグスタのパクりだってことは
発表当初からこのスレでも多く寄せられてましたが。 ネイキッドからの乗り換えでl7納車された
初SSだけど乗り易いなこれ まじか
俺は最初筋トレを真面目に考えるくらい辛かったぞ >>841
更に言うと隼からの乗り換えだと物足りない scプロジェクトのCR-Tスリップオン注文したった 届くの来年になるけど >>844
まじか！SCproject俺も狙ってる USヨシムラスリップオン注文したけど、純正のマフラーの音聞いて後悔
純正でも音量十分だった。見た目はアレだけど バッフル除去可能かどうかよ、スリポンで大事なのは。 警察「不正改造行為の現行犯で逮捕。はい、手を出して。」
不正改造行為は特別法犯だから甘くみない方がいいぞ。 サーキット走行時の話しでしょ 公道走る時はみんなノーマルマフラーに戻してるよ 1000ダボとこいつで迷う
電制サスをとるかエンジンを楽しむか CBRはシリーズ最終型なんじゃないかと思う熟成度
GSX-R1000Rは新たなスタート
まあどっちも乗ったことないんだがｗ どっちか迷ってると言う奴に限ってどっちも買わない、あると思います！
私、気になります！ まだ車体を買ってもいないのにサービスマニュアルをポチった
L8発売までのんびり楽しむわ マニュアルの紙媒体はネットでの閲覧と単純に比較できないべさ L7にLCIラウンドチタン付けたけどエキパイ側のステンレスウール取らないと
中間パイプが入らない。何とか付けたけどサイレンサー出口がリアウインカーの背後
に来るんだけど取付あってるんだろうか。バッフル為しでエンジンかけた感想
「さよならゴールドこんちわーブルー」 >>866
そこの会社違うエキパイ送ってくるとかあるみたいだから、
問い合わせした方がいいよ。 それただのガスケットじゃないの？
フルエキ入れたらそもそも接合部にガスケットなんてないからガスガスじゃなければ問題ないんじゃね？ こんなやつならガスケットですぜ
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/518gpu74xBL._SX355_.jpg
LCIのS/Oはガスケットレスの差し込み式かな？
それなら純正ガスケットは不要、てか入んないでしょ？
液体ガスケットを塗っておいたほうがいいかも ≫８７２ そんなやつでした。中間パイプ何回も刺していたらほずれて
金たわしみたいになったのでペンチでひっぺ剥がした
剥がしたやつを再利用したので液ガスを使わず排気漏れ無しです
取り付けた写真
https://www.fastpic.jp/viewer.php?file=0419277073.jpg 意味わからん角度だな。
とりあえずフェンダレス化したら？ >>873
ゴメン、あまりに説明通りに後ろのウインカーに向かってるマフラーに笑ってしまったw 思うにサイレンサーのステーが短いからあの角度にしか
出来ないのでホムセンでステー買ってくるか ﾒｰｶｰに問い合わせてみた
取付ステーが２種類来るらしい
それでもダメならば返品検査になる 皆さブレンボのマスターに交換してますか？
ニッシンと比べてそんなに変わる？ ブレンボではないが旧型なら激変。
現行はタイヤ圧をある程度保ててないと実際の減速時の変化は体験し難いと思う。 L7をサグ出ししようと調べて見たら
ホイールトラベルの数値が必要なんだね
メンテナンスマニュアルに載っているかな？ >>887
なにそれ。
サグ出しなんて横で見てくれる誰かと
工具だけじゃダメなんですか？ みなさま始めまして、L7乗りです。
まだ600km程度の走行なんですが…サスが入らず乗ってても不安感があります。
前後プリを全抜きしてもサグ20mm弱程度で、乗っててもコーナーの進入で頭が入りません。
こんなもんなんですかね？まだサスが馴染んでないんでしょうか… 894です。
すみません、R1000Rです。
>>895
まだ距離乗ってませんが、現時点ではサスが硬い以外は凄く良いと感じています。
トータルでは価格を考えると、かなりコスパは良いのではないでしょうか タイヤサイズ、空気圧、走行場所、走行速度が不明だけどBFFは初期設定でも硬いなんて事はない、むしろ入り込み過ぎて急に伸びる、だからアンダー。
サグ出しに捕らわれ過ぎて前後のプリ全抜きからが間違い。
攻めてくるとなんだかんだでケツ下がり気味な傾向は変わらず、それもアンダーになる理由。
プリで車体姿勢の決定にも限度があるけど、もう少し前下がりにしてやる。
次にテンションを前側を後ろに対し強める、コンプはそのままでもいい。
この順番でいい塩梅探してみなよ。 馴染みのバイク屋ご主人の持論は
サスはエンジンより慣らしに距離が必要
3000キロ走るまでは調子に乗るな 皆さん、ありがとうございます。
タイム的には中級者程度です。
エアは普段、フロント2.3、リア2.6にしてます。
サーキットではフロント1.9、リア2.1で乗ってみました。
>>899
ごめんなさい！「前後プリ全抜き」は誤りです。
前のみ全抜き、後ろは標準から1周半抜きです。失礼しました…
普段はサグとか気にしないタチなんですが乗り出す前に跨ったら車体が全く沈まず、
試しに停車状態で前後を沈め(ようとした)ても全く入らなくて驚愕しました。
現状は、前プリ全抜き/Comp全戻し/テンション全抜きから2ノッチ入れ。
後プリ1周半抜き/Comp全戻しから2ノッチ入れ/テンション全抜きから3ノッチ入れ。
これで前が1Gで15mm、リアが18mmです。
ご指摘の様にケツ下がりが嫌なので前を基準に考え、後は前に合わせる感じにしてます。
これでも前の不安感が高く、突き出すべきか？とかウーンってなってます…
BFFの良さがいまいちわからんのがモヤモヤですが、決して文句を言っている訳では無く
楽しいし、良いバイクだと思っています。
400kmでオイル交換したら純正ドレンのマグネットに小さじ一杯弱ぐらいの鉄粉が付着してて
笑いました。ワイヤーロック仕様のマグネット付き社外ドレンを準備してましたが
純正ドレンのマグネットの方が倍ほどデカくて交換を躊躇してます。
サスにしろ、もうちょい様子見ですかね…3000キロか
長文になってしまった。失礼いたしました。 すべてを標準セッティングに戻して1000kmツーリングしてこい 3000kmと言う数字は一つの目安で、その状況から考えられるのは
・想定体重から軽い：体格に依るからもうこれは如何ともしがたい→軽くないなら以下参照
・タイヤ銘柄がイマイチ不明だけど、コース空気圧が温間ならスキルに対して低い。
溝付プロダクションで「冷間」前後2で温間2.2くらいあってもいい。
・恐らくは安定してブレーキがかけられないので、サスを縮められない→クリッピング前で伸びる
→アンダー（じゃないかと思っている）状況。
更に言えばフロントの縮み具合に対しリアが更に沈んだままの設定にも見える。
出来ればどんな状況でどこでアンダーが出るのかがわからないとコレも的はずれな意見になる。
ただ色んな人の話を統合すると、突っ込み速度が低いのでサスを縮めきれて
ない。
だから曲がらないになるし、サグどうこう考えてどツボにはまるくらいなら>>900に>>906が言葉は乱暴だが実は正論。 OEMタイヤ、冷間、体重74キロです。
サーキットでは極力前に座って、進入時はスクリーン越しに前を見る程度に伏せて
(体重を前に乗せて)突っ込めばなんとか回頭するか拒否られるｗかって感じです。
複合っぽいコーナーも2個目に向けての回頭が難しいです。
サーキットでこんな感じなので、公道じゃ進入一発目の回頭が全く期待出来ません。
なので公道でもエア低めで誤魔化してます。
書きながら思いつきましたが、R1000Rってレースベースみたいなもんですかね？
少なくとも公道には期待するな的な設定なのかな…いやしかしETC付いてるしｗ
他に不満が無いだけに、もうちょい幅広く調整出来ればなぁと思うんです
まぁ、四の五の言わんと走り込んでこいやって感じですかね…
楽しみつつがんばります、長々と失礼しました。ありがとうございました >>899 そこまで書くならニュートラルまで持っていく突き出し量でどう変化するか書いてあげればいいのに。
>>905 5～8mmで様子みたら？ >>908
詳細なレポートありがとうございます。
ためになりました >>908
複合の2個目で回頭が厳しいのなら答えは簡単。
1個目の進入速度が低すぎるから2個目で前が伸び切ってしまっている。
対し、リアの伸びが強いから2個目に入る前に沈んで加速体制に入ってしまって尚更曲がらない。
解決策としては
進入速度を上げ、複合1個目は全区間ブレーキを引きずる感じ。
1個目、2個目の繋ぎの区間ではらみ、ブレーキリリース。
2個目でほぼ向き変えを終えて加速。
多分全般的に進入速度が低い、またその重量とOEMタイヤでその空気圧は低すぎなので
冷間で2.2は最低でも欲しい。
>>899
仰る通り5～8mmが許容範囲内、個人的ベストは6mm 世の中にはプリロードさえ調整できないバイクもあるんだぜ…
自分をアジャストしろよ
ってのを解ってもらいたいわ
あと、減衰力調整って誤解を招くから伸縮スピード調整と言い換えたほうが良いと個人的に思う 前に座っているから前に荷重がかかってるはずって思い込みは笑わせるw ＳＳのサスがタプンタプンでは本領発揮させたときに危ないです
でもタプンタプンにさせたいっていうニーズはかなり多いのかも
電子制御サスのメリットってその辺なのかもね 一旦どれくらいサス使ってるかタイラップ的な手法で測ってみては？あと、乗り換える前のバイクはなんだろうか？
サスが原因ではないという可能性もありそうな予感だけど… 本当はリアサスに車高調整があれば尻下がりが原因か簡単に判別できるんだけどね。
スズキのエンジニアはなぜか頑なに利便性をユーザーに提供することを拒否するんだよね。
スズキのバイクはどれもこれもアンダーステアだからリア車高調整で簡単にニュートラル戻せれば>>905みたいに悩まなくて済むんだけどね。
2chの工作員はなぜかこの利便性追加に強固に反対する。
マジワケ解らない >>919
キットパーツのリンクとかまだ無いの？
そもそもハイパワーSSなんてアンダー寄りのセッティングじゃなくちゃ怖くて乗れないだろ？ キットのリンクなんてL6まででもないじゃん
USヨシムラのって言うなよ？
あんなもんどこも使ってないからな スズキも空気読んで
サーキット/スポーツ走行重視モデル→GSX-R1000R本気
見た目/雰囲気/ツーリング重視モデル→GSX-R1000R盆栽
と分けて出せばいいのに。
走り重視の人はそれに見合った性能と装備が欲しいわけで。
アマリング組とか安くて雰囲気がそれなりならいいわけで。
セグメントが別なんだからさ。 本気の人なんてナンバー切って純レーサー化するんだから、初めからレースECU搭載、保安部品なしの割安レースベース車用意した方がいいだろ 逆だよね
最高の装備と性能。一番良いもので高い→盆栽
速く走る為だけの装備と性能→安いほどいい(レーサー)→本気の人 リミッターカット以外でECUいじると乗りやすくなるのか？
http://motojp.main.jp/ >>940
最近だと12月中旬発表、2月発売というパターンなのでそろそろでは？ >>939
何を以て乗りやすいと思うか。
例えば低速トルクを削ってやったら乗りやすいと思う人もいる。
中速で一瞬谷を作ってその後燃料を適正化したら上まで回って乗りやすいと思う人もいる。
現状を分析しないでオマカセってのが一番危ないよ、モトJPの事だけを言ってるんじゃなくて
全般的にね。 >>940
L7のレースベースは発売されてないよ。 >>939 今のバイクはEuro4対策で排気デバイスで音量絞っている場合がある。
ECU弄って常に全開にしていおくと出力の出方にムラが無くなる。
今はモードセレクタが付いているから車検も簡単に通せる。
ので、ECU弄らないってオプションが無い。 なんかL7のシフターが誤動作するっぽいのは俺のが調子悪いだけなのかね。 誤動作ってどんな感じよ
ちゃんと次のギヤに入らなかった時は変になるよ
勝手にスロットルをあおってギヤを入れようとする感じ >>949
シフトアップした後に一瞬減速したり、
シフトダウンした後に加速する。
余分に動いてる感じ。 >>950
それはギヤが入りきってないね
シフトドラムが回りきってないためにギヤポジセンサーが変速完了を検知できず、
シフターがミッションのドグを一度緩めてきちんとギヤを入れようとしてるんでそうなる
ＡＴではなく単なるシフト補助機能なので、乗り手がきちんとギヤを次のとこまで入れてやる意識が無いとまずいよ
慣らし中なら、しばらくシフターを切って、変速が渋くなっていないか具合を見ながら距離を稼ぐのを薦めるよ
手動でスムーズにシフトできる状態なら、おそらくシフターでも問題は出ない >>948
僕のも時々ですが誤作動します(させてしまいます)。
普通のシフター搭載車よりも、操作をしっかりする様に意識しないと出るみたいです。
ノーマル搭載仕様だからなのか、Battle Factoryみたいな社外品と違って遊びがデカく、
遊びストロークにスプリングの様な抵抗を入れている為にグニャグニャ感があるので、
ご操作してしまう一因っぽいなとか思ってます。 ギアがしっかり入ってないだけだからシフターの感度云々より足首鍛えた方がはやいぞ 公道でシフターを使うならMode１に限るよ
Mode2はシフター発動までのタメを減らす方向なのでその分変速は早いはずだが、ぼんやり走るような街乗りには向かない >>952
慣らしじゃ無いんよ、もう。
クラッチ使ってのシフトなら何も問題無い。
>>956
サーキットでしっかり開けて、しっかりブレーキングしてのシフトやねんけどな。
タイムで言うと岡山で45秒程度やけど。 それは無意識の内に操作が雑になってるだけだと思う。
毎回ではないんでしょ？
コースで確かにｱﾙｪｰ?と思った事があるが、ちゃんと操作すればちゃんとシフター動いたよ、感度は2ね。 >>957
慣らしとか関係ないで
ちゃんとシフトアップ、シフトダウンができてないだけ
ヘタクソなんやからまずはクラッチ使ってしっかりシフトチェンジする練習せぇ >>957
変速自体は間違いなく成功してるのならば、
ギヤポジションセンサーの異常かもしれない
どこが悪いにせよL7はカセットミッションだから大丈夫 >>959
お前はその前に人の文章をよく読んで理解する能力をつけろ >>960
ギアポジセンサーってR1000では度々ダメな事有るよな… >>961
お前は自分のヘタクソ棚に上げて機械のせいにすんのやめーやwww >>964
脳量少ないの丸出しで痛いわ。
サヨナラ 今更ですがK9のR1000買いました！
何か替えた方がいいとかおすすめパーツありますか？ おめいろ！
バクステとストンプ的なニーグリップパッドおススメ。
ツーリングにも街乗りにも、サーキットにもニーグリップが楽になると全然違うです
ただし、Gパンなど普通のパンツでも乗るならストンプグリップは痛いし、服が速攻ダメになるので他のにしたほうがいいです >>968
加速がモッサリだからフロント16tから
始めよう。あと04R1のちょいスロ 替えた方がいい物を聞くレベルなら好きなの変えりゃいいよ。 マフラーを一本出しへ変更
まぁ二本出しヨシムラでもそれでカッコいいと思うが金かかる 次スレのテンプレ追加希望！
WOHOO...my new Bike...how cool is that!!
https://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4 今日初めてL7を触ったんだけど、
ライドバイワイヤーって反応鈍くない？
クイッと開けて半テンポ遅れて反応してる感じ。
俺のL6の方が反応良いくらい。
何か調整方法とかあるのかな？ どんな時にどう反応が鈍かったのかkwsk
冬場の雨走行でCモードのトラコン10設定にしたら確かに鈍いと言うか重かった。
全開時の出力は一緒だけど開け方によっちゃ確かに出力は間引きされてる、けどBだからって鈍いなんて事はない。 L7のスクリーンのボルトって六角で外れんの？教えて外した事ある偉い人。 ああいう星形（？）みたいなレンチはホムセンで売ってるよ
よくある普通の六角レンチとは別モノ 納得するんだ…逆に2mmの六角のが工具箱に入ってねーわ
トルクスくらい買おうよ 舐めたくないならトルクス買えよ
ドライバーのやつなら安かろう トラコン10は全く滑ってなくてもアクセル開度で出力絞る感じ。 L7 R1000(ノーマル)の燃調は、アクセル開度60%で4500rpm～5500rpmまでが薄めなのね 今はトルクスの安いセットも売ってるよ
いろんなものに使えるから買っときましょう >>993
車検対策だね。
ちなみにS1000RRだとその区間のみならず適性空燃費が18と狂ってる値。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 16時間 21分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
