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Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>10
GSX-R1000R→国内年間販売台数240台→値段高いから解る
バーグマン400→国内年間販売台数300台→かなり弱気←行政の怠惰と無能で国内市場絶賛崩壊中
まじバイク売れなさすぎ 今月のライダースクラブでSS特集やってるけど、サーキットユース除くとR1000R絶賛なんだが。
全モデルが基本わっしょい記事しかないから、海外記事みたいにネガな部分も書いてくれないと不安になる。
あとカウル剥いだ横腹みるとフレームの細さが尋常じゃないね。 >>13 海外の走りメインなら絶対海外インプレ読んでから買ったほうがいいよ。
特に例えファミリーでのサーキット使用がメインなら。
本体の値段は安いけど不満がでて改造する羽目になったときのコストまで考えたほうがいい。 注文したEU仕様黒青Rがついに来たけどシングルシートカウルは付いてこなかったッス（落胆） 俺はショップに前もって聞いたら今回は付いてこないという話だったんで頼んでもらっている 今回はというか少なくともL2からはついてないやろ
K9は知らん R1000にハヤブサカウル付けて小隼作ってちょ～ｗ >>20
いいねそれ！
ついでにタンクも増量して20リッター以上でｗ
売れないって。 L7国内納車されたぜ
早速ツーリングしてる。
モードはCのトラコン10 >>21
８／６と９／２のファンライドフェスタはどちらもサーキットでの開催だよ
ツナギも金も不要で、サーキットでＲ１０００に乗れるというまさに夢のイベントｗ 用向きに合ってたようで何よりｗ
意味分からん位太っ腹なイベントだからほんとおすすめだよ
あちー時期だから気をつけてなー 自己責任でツナギ着用で先導なしサーキット試乗会開催してほしい
金払うし…… >>28
そんなん持ってる人に金出すから貸してという方が早そうなものですが。
んでやらかしたら修理代も払わないと。
メーカーも慈善事業じゃないんだから口だけ金出すという人相手にするほど暇じゃない。
わざわざ無料～1000円？で場所借りて試乗会やってるのにそれには行かずにサーキット先導無しとか誰がやるの？ トラコンが付いてしまったからもうあのGSX-R伝統の納車の儀は見ることができないのか・・・ >>34
逆車は表立ったリストには載せないよ。
ただR1000Rは国内も用意してくるだろうね。
しかしオートブリッパーすごいけど純正ペダルのグニュッとした入り方はやっぱり好きではないね。
ストライカーかベビーフェイスあたりが出してくれないものか。
海外のオプションリストではギルズも出てるんだけど。 嫌だよ、泥棒が見てる様な所にアップなんかしないよ。 見たかったら買えばいいだけの話なのに、免許ない子供なの？ プロはマンホールの絵柄で特定しに来るというしなぁ 笑
シフターだけど高感度モードにしたらそんなに気にならないけどなぁ。グニャっと感 >>33
見てもいないけど、言わせて。
もう楽にしてやれ・・ 逆車買ったら竜洋のテストコース走らさせてくれるらしい >>45
ワールドの人がそう言ってた。
買ってないけど。 >>35
センサーの歪みが一定以上に達した時にシフターが発動するんで、グニャるのは仕方ないかも
ＢＭＷのやつもシフトフィールにかなりゴム感があったよ
>>44
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/suzuki-world-hamamatsu/detail/70738
千葉のサーキットも選べるみたいだね
竜洋なら、頼み込めば３００キロアタック行けるかもｗ >>48
ワールドと普通の店の価格差考えてると意味がなさ過ぎる。
乗り出しで20万差がある。
20万あったらサーキット何分走れるか計算してみな。 Ｌ７逆車のみが対象だよ
逆車ってそんな価格差あるっけ
それよりアレはどうなってんだｗ
これから用事だから気になるわｗ L7では鈴鹿は勝てそうもないな。
海外、国内でも終わりだよスズキは。 いうてもトップ10トライアルで2番手やんけ
ハスラム、エガーター、中上抑えとるし、高橋巧なんて1.5秒落ちやぞ？
初年度にしては健闘しとるんやないか？ >>52 温厚なニッキーがぶち切れたパワーの出ないCBRに負けたらGSX-Rの価値ないだろ。
なお、ハスラムは暑さに負けてカキ氷食いすぎてポンポンの調子が悪い模様。 そんな事より陸運局はさっさと俺の逆車をさっさと点検して乗らせﾙﾙｫｯ！ 目玉は2018年SBKでしょ。待望のワークス参戦&新型R1000だから、負けても言い訳が効かないからね。
初年度はヤマハみたいにズタボロになるとは思うけど
2021年ごろにはカワサキやアプリリアと優勝争いできるようになってもらいたい そこに新型BMWが加わってボコボコにされるわけだ、新型は時期も性能も含めて何もかもが遅すぎたんだ、悔しいだろうが仕方ないんだ。 BMWって5年くらい前にSBK撤退してるけど2018年に復活すんの？ しないからカーボンフレームなんて出したんじゃないの？ 電制マシンになってから煮詰めに時間がかかるようになったね。
デビューして新型パワー特需ごり押しで
即優勝とか出来なくなった。 >>48
後付のBAZZAZだとグニョグニョ感は全然ない
センサーの仕組みが違うんかね
歪ゲージ使ってると思うんだが >>51
フハハｗ
今年も鈴鹿は真のキングオブスーパースポーツ
R1がいただくぞ！ これがヤマ派なのかただのネガキャンなのかわからんがコレだからヤマハは嫌われるんだな >>61
グニャる量が安全マージンになってるのでは？
直接のペダル操作ではなく、シフトセンサー部分に貯め込んだストロークを使ってシフトするから失敗しにくいと
純レース用はそういう考えで作ってないからダイレクトなのではと想像 >>62
もう一回リアルで
フハハって笑ってみて下さい フハハは痛いおっさんだけど今年も青いのが勝つわ。
12番は津田かギュントーリが転んで終わる、俺は詳しいんだ、悔しいだろうが仕方ないんだ。 >>69
かもねーヽ(^0^)ﾉ
ユーロ4のおかげでホンダもスズキもやっと新しいの出してくれて今年は八耐観るのも楽しみだわ。
これで勝ってくれれば嬉しいけどまぁ...。
チームタイタンもL7使ってるのにSサプライとエスパルスはL6使うんだねぇ。
信頼性の問題なのか。
SERTは手堅くって感じはするけど。、 な、俺の預言が当たったろ？
スズキはもうダメなんだよ。 古いファンを裏切って、レース実績も振るわない新型は外れバイクっス、忌憚のない意見ってヤツス。 これでL7は一番出来の悪いバイクが確定したんだぁっ！ 加賀山だけか。
ニッキーがパワーがなくてスムーズなだけの糞バイクとコケ下ろしたCBRに遅れをとるとは。
で、安定の10Rがトップですか。
ダ
メ
ジ
ャ
ン >>70
ライダーがマイケルダンロップだから純粋にマシンの性能とはいえないんだよね、 >>81
ガイマーティンにも駄目出しされたCBRかｗ CBRマジパワーないんだな。
R1にあっさり抜かれてそのあとストレートで差がドンドン開いている。
ロウズが上手いとかってレベルじゃなくてマジCBRのパワー出てない。
ミラーマジカワイソス。
しかし、加賀山もスズキワークスゼッケンNO.1も前後サスohlinsに変えているのにショック。
カワサキワークスは前後バランスフリーなのに。
ちょっと、ね。 オーリンズのサブタンク付きだから構造は一緒だよ。
だとしても新型は失敗作と言う事実は変わらないけどね。
鳴り物入りでデビューの予定がドン亀とか今のスズキらしいやん？ >>84 いや、加賀山孤軍奮闘しているんだが。
馬鹿なの？ >>83
カワサキとはSBKでBFF共同開発だったしねえ
セッティングしやすいとか、サポートの問題とかそんな感じじゃない
ショーワも国内アフターマーケット用のことは考えてないだろうから
>>84
MOTOMAPと加賀山はまあまあじゃないの 国産メーカーでは亀やん、いい加減現実見ようや。
R1000は終わったバイクなんだよ、輝いていたのは07年まで、以後は過去の栄光にすがっているだけ。 ヨシムラ予選でホンダ、ヤマハと遜色ないから津田がアホなだけだｗ
でもいマイ（旧型）バイクのタイヤ変えてしばらく乗ることにしたｗｗ >>89 マジ馬鹿なんだな。
加賀山、カワサキワークスの前走っているんだが。
池沼か？ >>87
ホンダみたいな姑息な売り方に方針転換してきたって事だろ カウルデザインをちょこちょこ変えて売上を伸ばす商売だね！ >>92
ことあるごとにホンダをdisっていくスタイル ムサシとTSRは去年の段階で中身ほぼ新型だったんだよ
今年はスズキだけ露骨に不利な形 おいおい
残り２時間以上あるのにもう諦めちまうのか？
根性も無くしたかｗ MOTPMAPが８位か～とりあえずタイヤ交換することにするわｗ 不甲斐ないスズキライダーに代わり
シュワンツ怒りのレッドライダーとして復活ｗ そう言えばシュワンツがスズキのモトGPマシンは２０位なんか走ってるレベルの低いマシンではないってライダーに激飛ばしてたな 新型を買った皆さん！お通夜会場はここでよろしいですね！！ 復帰した周回数差そのままだったからまぁ性能的には良かったんじゃないかねぇ。
かなり大人気ない布陣だったホンダの方が悔しいかも。
スズキはヨシムラ頼みだったし。 ホンダはかなりぶっ込んできて最高3位だからなw
カワサキ頑張った。 L7はデリバリー遅かったせいでヨシムラですらパーツ含めまだまだ煮詰まってないはず
8耐仕様と言っても市販車に近い状態だろうな
それでこのポテンシャルならストリート～地方選手権ならかなり戦闘力高そう まあスズキは転倒のせいで順位はあれだが速さは見せた まぁ６０位から７位まで追い上げたし頑張ったんとちゃうか・・・ｗ >>117
正直10位以内はもう無理だろうと思ってたからびっくりした >>108
R1にしといてほんと正解だったわｗ
やっぱバイクは乗らないとわからないなｗ L7買った身としては勝って欲しかったけどまさか7位まで来るとは思わなかったし予選で一発の速さはあったのでいいかな。
それよりも自分のL7の慣らしを終わらせんと...。
納車されて二週間近いのに150キロも走ってないorz
慣らし終わらせないと流石に走行会の申し込みがし辛い。 >>107
ストレートの遅いVガンでライバルに勝つ為に
フロントブレーキを極端に甘くしてコーナリングスピードを上げていった
伝説の男だからな
今の鼻垂れどもの温い走り見てたら
怒りしか沸かないだろう
心中察するわ そのペースではいつ終わるか分からんねｗ
一番遅い組で淡々と走って慣らしというのもいいかも >>123
その手が...慣らしにお金払ってコース走行も泣ける。
納車して一回乗ったっきりです。
なんとか9月までには終わらせないと。 >>122
いやそのレベルじゃなくて今のモトGPのスズキはライダーに問題あるよ 毎年のことだけど見てる方も耐久レースだわ鈴鹿は...(いま帰宅)
ヨシムラ残念だったな～実際見たわけじゃないけどどこかのチームと接触してコケたみたい 勝負事にたらればは無いけどGSXファンとしては悔しいわ... >>83
カワサキワークス前後バランスフリーてwww 負けたからなんぼ嘆いたってしゃーない、次は勝てばいいさ（前向き） 新型なんだから熟成まだって言ったら15年のヤマハ、07年、09年はどうなることやらw
ああ、あの時はおかしなタイミングでペースカー導入とホンダの自爆がありましたねw >>131
ヤマハは練りに練って出してきた印象があった
今年のスズキは、あたふたやっと出してきたんじゃね？ｗ まー健闘したからいいじゃん
こっちは低速トルクとか足付き性とか、あと値段とか値段とか値段とか、
レースベースとしてはどうでもいいことを色々と考えてるから分が悪いｗ 68位から7位まで上がるって凄い
津田は誰とぶつかったんだろうね 何年か前のノブアツよりいいだろ。シュワンツ見れなかったんだぜ シュワンツ見れなかったことはどうでもいいけど、ノブアツが調子こいてたのは確か
お前は主役じゃねーよって感じ シュワンツに辻本なんかお呼びじゃないけど津田の安定感の無さはイアンノーネに通じる物がある。 イアンノーネは最近安定してるじゃないか。
パフォーマンス犠牲にしてw
転倒することに疲れてクルーズコントロールのスイッチを押したって批判されてたのは笑った。 8耐記念GSX-RのTシャツカッコ良かったね
安かったしかなり売れたみたいだ ノブアツはノータリンのA級戦犯だが
娘は親父ににて昆虫にならなくてよかったよ 期待の新人もSERTで順調に転んでくれたし当面スズキの優勝はないな。
これはK5の時に勝てなければもう勝てないと言われていた当時に似ている感じがある。
実際05年世界最強バイクだったK5 も日本じゃ勝てなかったし。 >>134
いや、ほんと公道モデルとして見るなら
L7はとてもいいバイクだと思うよ
公道モデルとしては、ね BFFの良さがわかりません。
どなたかわかりやすく教えてください…
OHLINSのTTXじゃだめなんですか？ >>147
あんたTXXの良さならわかるのかい？
なら装着すりゃ良いんじゃないのか？ >>147
乗ってて言ってるの？
前後オーリンズ組んでたK7乗ってたけど車体の衝撃の拾い具合からタイヤの接地感まで純正でこれなのと思える。
K7純正やK9BPFがすごくゴツゴツしてたのとはまったく別。
あとTTXで比べるならBFRC-liteじゃ...。
リアサスもすごくいいんだけど+7万くらい高くてもいいから車高調整と油圧プリロードアジャスタ・ロッドコーティングされた市販版のを使って欲しかった。 まずリアの車高上げて倒し込みを軽くしたいね
重心から遠い所にアルミやチタンやマグネシウムを惜しげもなく使ってるR1の軽さに対抗するには
ダサいミラーとフロントウィンカーとカウルは社外に >>147
オーリンズＴＴＸフォーク，ＢＦＦともにガス加圧複筒式ダンパーなのでメリットは同じ
高減衰と動きの良さの両立及び減衰力の安定な
値段はオーリンズTTXフォークの１５０～２００万に対してＢＦＦは格安ｗ >>152
やっと納得の答えが聞けました。
ありがとうございます。 >>151
シートカウルかあんこ盛りシートでＲ１同様にシート高を上げてやれば倒しこみ易くなるんじゃないかな
車体ごとケツ上がりにするのは、倒し込みに関してはマイナスのような気がするだけどどうだろ >>144
Twitterで濱原にSERTがL6選んだせいだとか上から目線で語ってるアホがいて(´^д^｀)ﾜﾛﾀ ダサい部品ってクソデカマフラーとミラーとウインカーとかだから外しても問題ないわ
マフラーは即社外、保安部品とかヤフオクへゴー >>155 サスで車高調整する意味を理解してなくて笑った。
ライディングポジションではなく、キャスターを立てるんだよ。
キャスター調整は突き出しでもできるけど手間暇考えてリアでくるくる調整した方が遥かに楽なんだよ。
だから調整できないBFC-liteは糞って話なんだが理解できている奴が殆どいない。
サスの内部構造がとかって話じゃないんだよ。 >>160
駄目じゃないけど
精度とか剛性とか重量とか
まあ公道レベルじゃ殆ど影響ないだろうけど
速さと所有感が絶対正義のSSフラッグシップなら、そういうとこはちゃんとした造りにってのもわからんじゃない
なんつってもキャッチフレーズが「史上最強」だからねｗ L4だけどヨシムラのハイトアジャスターもたいしたことなかったで？
どっちにしてもアッパーマウント外さないと取れない仕様だし、それなら純正のアッパーマウント用にワッシャーを作って車高変えるでええと思うわ
L7のアッパーマウントがどうなっとるのか知らんけど >>162
じゃなくて
そもそもSSなら街乗りの足付きなんか犠牲にしてでも
はなっからコーナリングに特化したディメンションにしなさいよ
って話
そこを捨てられないなら最初から調整できるサス付けるべきだよねーって事かと そんな高くなるようなの付けなくていいよ。
気になる人が社外品付ければいい。
R1000RRなんてホモロゲモデル出すのはありかも。 さらに上のグレードの
GSX-R1000RRRにも期待だな >>167
結局大多数が満足いくところまでアップグレードしてくと価格的にはライバルと大差ないどころか
逆に高くなるんじゃないの？
既にマフラー交換は必須みたいだしｗ >>167 リアサスに車高調整いれても1万値上がりせんけどね。
部品代で3000～5000円だろうね。
海外メディア向けにフィリップアイランドで走行会したとき「タルイ」との意見が出たとき、車高調整があたったら評価変えられたんだけどね。
セールスに直結する評価を上げれる機構なのに手を抜く鈴木さんのセンスの無さ。
200万のバイクなんだから少し頭使って欲しいわ。
リア上げは街中でもハンドリングがクイックになって恩恵があるんだからさ、1万で評価上がるなら安いのに。
スズキ、頭つかえ。 >>174
まぁR1000Rのタルさはディメンションだけの問題じゃないんですけどねｗ >>174
じゃあ自分で3000円の部品買って来て車高調追加したらいいのにw >>176 頭悪そうだな。
設計段階からサスに車高調整を組み込むのに部品代が3000円も掛からないって話。 お前は頭悪いどころか妄想で頭いかれてそうだな。
統合失調症は薬でマシになるから恥ずかしがらずに病院行けよ。 >>178
そんなに発狂すんなよ
他社がヤマハに追い付くにはあと５年はアドバンテージあるからｗ >>178 貧乏人の気違いですか。
1万の価格UPで走り易いマシンが手に入るのに。
GSX-R買えるだけの金溜めてからこのスレこいよ、馬鹿。 メイン購買層の叔父さま方にR1が売れない理由
お得意親父「いいけど、足付き悪いねコレ」
店員「スポーツ走行では凄くしっくり来ますよ？」
親父「う～ん、不安だなぁローダウンキットあるの？」
店員「」 GSXRって、速いエンジン載っけといたからお好きなようにどうぞ、余分なとこに金かけてないから安いよ。
ってバイクじゃないの？
そこが海外で人気ある理由じゃないの？ >>182 貧乏人の煽り必死過ぎてもう笑うしか無いわ
走りに妥協して安く済ませたいなら原付にのれよ、貧乏人。 自分が欲しいのものがないからってダダ捏ねてるだけだなw >>184 そうだったんだが、何故か200万になっちまったからな。
そこがね。
価格とのバランスがおかしい状態になったのが痛い。
>>186 言ってろカスの貧乏人。
リアサス交換前提で固まったからおまえは原付で遊んでろ。 l7買ったのでちょっと町乗りしてきたんだけど、デフォのトラコン10で交差点右左折するとものすごく早いタイミングで介入してくるからがたがたゆれてびびる
町乗りだと7くらいじゃないと逆に怖かった
5500回転までで6速110キロくらい出るから高速でならしが出来るのはすごくありがたいです そもそも街乗りでトラコンなんていらないのでは、、、 てか110キロでそんなに回る？L4だと4500くらいだと思ったが… 電子制御入ったせいで
安い部品も簡単には変えられないw
ニッシンで頑張れ >>159
クルクルって、そんな手軽でもないよ
ショックを取りはずして調整するのが正しいやり方だから
あと、車高上げたいならリンクプレートやリンクロッドの寸法を変える方法もあるよ
レーサーだとリンクレシオの変化を嫌ってショックで車高を変えなかったりするし、車高上げついでに１名乗車専用のリンクに変更するのもいい方法だと思う、要は交換以外にも手段はある
まー純正ショックに車高調がついてたらよかったとは俺も思うんだけど、おそらくスズキの社内基準ではＮＧだったんだろう >>191
r1000rはトラコンでガタガタ揺れたりするのか
別車種でトラコン介入度大きめにしたときは
アクセル開けていってもガス欠か？って思うような感覚で
ガタガタ揺れる感じはなかった
シフターもトラコンも各社でフィーリングの差が出てるのかな >>162
いやいや、あれはジャッキアップとかなしでリヤ車高を調整できるという逸品ですぞｗ
普通の１Ｇ状態で上のナット緩めて下のナットで車高上下して好みのシムはさんで締め付けるだけの簡単なお仕事ですｗ >>196
がたがたゆれるって言うかノッキングしてるみたいというかABSが作動したみたいなそんなかんじ 40キロくらいまではそんな感じで不愉快だけどそれ以上のときは自然な感じでした >>199
おそらくそれはトラコンではなく
スズキrpmアシストシステムという
下手くそ立ちゴケ防止支援機能のせいｗｗｗ インプレ少なくない？
納車されてテンションマックスの書き込みが無いからハンコ押すまで至ってないんだけど。
良いところと悪いところの一般ユーザーの意見を聞きたいんだけど 免ナシID:1h+VDDtAがグダグダスレ伸ばしてるだけだからなw なんか最近の日本規制対応マフラーの音量がどんどん下がってるな、もっと車検ギリギリまで引き上げるんだ 新型は赤が一番カッコいいと思うだが、国内仕様はベースグレード出さないのかな そういやＲ１の安いバージョンってあった様な気がせんでもないけどどーなったん？ >>208
Ｒ１Ｓ?プレストは入れてないけど、独自に仕入れて２００万位で売ってる所はあるようだね 返ってきてウッキウキでインプレしようと思ったけどすぐ批判されそうでもうどうでもよくなってきた
>>201
トラコンついてるバイクはトラコン起動中はトラコン警告灯光るでしょ･･･ >>212
その程度なんかぁ…
この前CBR SPに乗せてもらったんだけど
スッゲー良かった。クルクル回るし軽いし、コンパクトだし。
シフターもアップダウンともにスムーズ。
CBRにするわ >>213
ニッキーヘイデン「スムーズなだけで全然パワーが出てない！」
ガイマーティン「新しいCBRにはほんとにワクワクしていたんだ、TTはほんとに災難だった…」 スズキ愛があるのなら二輪撤退がちらついている今
どんなに貶されても引き留めなくてはならない >>216
修ちゃんが逝ったら今のフォンダみたいになるのだろう
既にその兆候は見えている
モトマップに頭上がらなさそうだしｗ
まぁ鈴菌2輪部門の最期看取るのも一興か >>212
ちゃうねん、ウッキウキのインプレが無くて話題がないから叩きネタしかないねん 欧米では今でも公道重視なんじゃないの？
ハンドリングが重いとかなんとかってのは
今でも日本とは速度域がずいぶん違うだろうから >>220
向こうもライダーの高齢化著しいらしく
かつてメガスポやSS乗ってブイブイ言わせて生き残った層は
ほぼADVかメガクルーザーに移行したようだ おい！みんな喜べ！
ライダーズクラブ紙のSS比較で
ツーリング寄りの評価が最高だぞ！
サーキットで負けても一般道での
乗りやすさはSSで１番てことさ！
そんなん買わんわ… >>200
それがあったか、、、
すまん やっぱトラコンいるわw R1000 最高評価 姿勢や扱いやすさ含めて初心者やツーリングメインはこれ一択
1000RR 軽くて乗りやすくてコンパクト、何より電制の完成度高い。とっつきやすくオススメ
10R 倒し初めはクイックだが、全体的にもっさり（安定してる）。大柄なのとやや重量が重めなのが効いてる。
R1 サーキットで速い以外カス、玄人＆サーキット専用。
大体こんな感じだったと思う。
各社とも歴代SSの特徴そのままな感じがしたわ。10Rに関しては歴代とちがってもっさりっぽいけど。 安くてトルクあって誰でも乗りやすくてそこそこ速いとか、夢のバイクそのものじゃん、こういうの駄目呼ばわりというのは不思議なんだが、意識高いとかかねｗ
高くてトルクなくてハマれば速いが難しいというのが欲しいならそっち買えばいいんだが、どうかねえ？ いやそこそこ速いじゃないな、テストによってはＲ１以上のタイムが出てる事も実際多い S1000からの買い替えで不安になってた俺には嬉しい評価だが、普通にSS欲しい人間はこの中だとR1だよなw クイックかどうかって出荷時のセッティングの問題では無いの？ 実際叩いてる連中でまともにレーサーとして評価できてるヤツなんて居るのかね？
どうせ道の駅で分かってる俺カッケーってやりたいだけだろ
黙って買ってフラフラ街乗りしてりゃいいんじゃないの >>227
オレ見た目と逆車先行予約で3月の時点で予約入れた優良客放置プレイで
国内仕様優先させた販売姿勢以外、L7が駄目なんて一言も言ってないけどなぁ
市街地適正高く初心者向けという評価に、なにかコンプレックスでもあるんだろうかｗ >>235
図星なんだなw
けどね、実際リッターネイキッドで筑波分切りする知り合いが身近に居たりすると、結局はホント腕なんだなって思い知らされるわけよ
10年も前のリッターネイキッドで出せるタイムが今どきのSSで出せないわけないんだからさ
このスレで筑波分切りできる人間がどれだけいるんだろうなw 散々発売延期して「史上最強」という鳴り物入りでデビューして
直近のビッグイベント８耐で体たらくだった以上
評価が下がるのは致し方ないよ
ビジュアルが冴えないのを性能で補完できるのがスズキの売りのひとつだったわけでさｗ >>244
体たらく？？
お前リザルトだけ見て無いか？ww 直接は関係ないけどmotoGPじゃ更にぱっとしないしねｗ >>245
表彰台にも上がれなかったのは４メーカー中、スズキ「だけ」
これ以上の体たらくがあるかい？ｗ
コケてもいいくらい攻めるのが速さというなら
みんなバンバンコケてるでしょｗ >>250
見れば分かるだろ？
負けたよ？だから何？ >>253
ライン変更ひとつとってもトロいハンドリングのタルさ 発売直後 TTセニア 優勝
はい論破。R1さんは何位でしたっけ？あと鳴り物入りでワークス参戦したSBKはどうなんですかね？
8耐をちゃんと見てた人はR1000が駄目バイクとは思わないから巣に帰ってどうぞ。
叩きたいなら資本力に物言わせて挑んだ結果散々だった1000RR叩きに行ってください。 まあそれもどっちかつーと新型ってよりマイケルダンロップの技量に依る所が大きいと思うが。。。
ま、いいや
別に叩きたいわけじゃないんでｗ ライダーのことを出すならナカスガサーンがいたから8耐でR1勝てたって言ってるようなものですよね？
型遅れのR1000使ってるSERTと年間ポイント争いしてる点に関しはどうなんですかね。
「で？
R1はTTとSBKとSTKでは勝てたの？ｗ」 はあ・・・
いい歳したオッサンがしょーもない対立煽りに乗せられるなよ…
ゲームで任天堂だーソニーだーやってる中学生じゃないんだからさ
見るっからに「遊び」に来てるような奴なんだから無視しとけよ いやいや散々発売延期して、最強だった筈が結局いつものカタログ詐欺で唯一結果出てるのが他にワークスのいないモトアメリカだけ。
国内優先で既存の顧客は蔑ろ、デビュー直後の国内ビッグイベントであの有様、溜まった鬱憤がついに爆発したんでしょ。
追い上げで7位だから立派？次は勝つ？
それこそ次は次はと結果の出ない今年のGPと一緒じゃん、スズキはもう終わろうとしてるんだよ。 次頑張ればいいと思うよ、誰かみたいに1回の失敗で全てが終わりとか言うほどスズキは雑魚じゃない ノブアツみたいに存在が消されてないから津田君良かったねw 8耐は残念だったけど、それより
初心者向け、ツーリング向けという評価にガッカリ… 地方戦とかもR1とかS1000RRばっかじゃん
これからR1000Rは増えていくんだろうけど >>197
きになって確認してみたけど絶対そんなことでけへんで、ヨシムラのハイトアジャスター
ノーマルでもオーリンズでもリアサスのタンクが邪魔になるから下側のナットに手が届かん
>>259
そんなこと言ったらホンダが終わりの始まりだろw
スズキは定位置
時々結果出すってだけで
去年ビニャーレスがそこそこ結果出したからまたしばらくお預けだよwww >>237
レーシングカラーはガキ臭くて乗ってられん 単色カラー出してほしい
新型の配色は二種類ともださい >>265
まじで（驚愕）
知らんかった
ガセ書いてすまぬ うん。 ダサい…
デザインがかっこいいなら配色はなんでも良いけど、デザインが致命的にカッコ悪すぎて… 見慣れたらカッコよく見える言われてた 09R1に似た香りが… またID:U2F+d/K7みたいな糞が寄ってきちまったのかw ホンダの不甲斐なさからスズキを標的にストレス発散ってとこ？ ホンダは残当、マン島はどうでもいい
個人的にはSBKに新型で参戦してほしいな >>277
あれってSERTもつかってるけど
どこからいつ頃はじめたん？
カッコいいよね 大型初心者で慣らしもまだ終わってないけどとても乗りやすいです
ただ4000min-1辺りの振動がキツイですね
手が痺れる >>280
慣らし終わるまでは我慢ですねー
そのうちその回転域は通過点でしかなくなるので気にならなくなりますよ。 L4だけどR1のグリップに替えたら振動気にならなくなったで
ただ右側はスロットルパイプセット販売やから少し高めやけど 俺もL4だから気になる情報 スロットルパイプってスロットルコーンの事？よく解らんけど巻き取り比とか問題ないんですか？ >>283
スロットルパイプ＝スロットルコーンやで
ハイスロにしたいならそのままR1のをつけるし、ノーマルのままが良いなら>>284の言う通りグリップをのみ剥ぎ取って交換する
ちなみにR1用はそのままつくけどR6用は加工と取り付けにコツが必要 Ｒのバッテリーってリチウムだと思ってたが普通の鉛電池だわ
USのWebカタログには「軽量バッテリー採用」って書いてあるんだけど
STDのFT12Aからちょい容量の少ないYTZ10Sに変えてて３００ｇ程度軽くなってるだけだｗ でっでも実際軽くなったし嘘はついてないから･･･（震え声）
Ｒの軽量化するならどこがいいんだろうね、マフラーとホイールあたりか
バッテリーって軽いのは結構違ってくるの？ 慣性重量その物はあまりわからんかもしれんな。
実際の重量は軽くなってるんだが、車体の中央部に近いので。
キャリパーの200gとかの方が余程効くね、まあ軽量化は出来るにこした事はないけど
無理にしなくてもいいと思う。お金に余裕があるなら変えればって感じかな、バッテリー。 新型CBRに載ってたエリーパワーの
リチウムイオンバッテリーは秋頃出るらしい >>288
費用対効果ならホイールだな
EXACTなら安いし
マフラーはフルエキ買ってようやく…ってレベルだからサーキットバリバリに走るってんじゃないならオススメしない 前スレだったか新車でガラガラ音の話あったが
どっかのショップがYOUTUBEに上げた動画でちょこっと説明してるな
まあ前スレの新車の異音の原因がこれじゃないかもしれんが一応 実際はABSが優れてるって言ってもリアがリフトする程の進入ブレーキなんてかける奴なんていないし、キャリパーの重さが200g変わったことに気付く奴もここにはいない
大切なのは道の駅で鼻高をしたい俺たちにはやっぱりスペック
カーボンカウルに各部チタンボルトで〇〇グラム軽量化、車高調整に名前だけでもオーリンズ装着、嘘でもいいから評論家にいいインプレ書かせておけば素人には分かりっこないんだから大成功なのにスズキって商売下手なんだよな >>296
国内仕様発売直近の勝負をかけたレースで完膚なきまでに叩きのめされて
嘘っこインプレなんてメッキはすぐ剥がれる
いいのか？そんな低い志で？ >>301
せっかく皆スルーしてるのになんで触るかなぁおい。
ただのレス乞食だってわからんのか？ ヤンマシの最新号で廉価版のストリートユース対決のインプレ来てたので書くわ。
量が多いのでBMWとか海外は除いておく
例のごとく海外の雑誌の翻訳記事ね。
R1000 （204kg 60km-100km 3.4秒 燃費19.2km/l)
低中速域のトルクが断トツ、エンジン評価トップ
あと防風能力が一番優れてる。ブレーキは微妙な力加減が必要
ストリートだと可変バルブ意味ない、燃費19.2km/l
総合評価2位
1000RR （198kg 60km-100km 3.8秒 燃費20.4km/l)
ややパワー（レスポンス）不足気味
シャーシの評価は断トツのトップ。CBR>>>>その他大勢
燃費も断トツで20.4km/l、ただし防風能力皆無、フロントスクリーン意味ない
ブレーキよく効くし、全体的に扱いやすい
総合評価1位
R1（204kg 60km-100km 3.5秒 燃費17.2km/l)
疲れる、体制きつい。サス硬すぎで柔らかくしたら多少マシになった。
＊割りとマジでこれぐらいしか書いてない
総合評価3位
10R（208kg 60km-100km 3.4秒 燃費18.1km/l)
エンジン超もっさり、ジオメントリも超もっさり。
コーナーの一体感がない、あとエンジンが高回転型過ぎて扱いづらい
バックミラーは見やすくていいね！
性能はあれだけど、ストリートユースって考えれば楽
総合評価4位
ストリートならR1000か1000RR、R1と10Rはちょっと・・・って書かれてる
特に10Rに関してはよくここまでボロクソに書けるなってレベル
快適性だけに限ればR1000≧1000RR>>>10R>>>>>>>R1 >>300
L2に乗ってるのでインプレまってます。
4000-5000rpmの振動が比較してどうなったか書いてもらえると嬉しい。
あと写真 ヤンマシはGSX250Rのスクープ記事でやらかして広告引き上げ寸前までいってる。
いろんなとこにR1000R貸してくれと頼んでは断られてたがどうにかなったのかな。
丸山氏で新型CBRとの対決記事の予定だとかいうことだったが。 >>304
低中速ダントツいうとるのに可変バルタイ意味ないてどういうことなんやろうな… >>308
低中速のトルクがモリモリだから
ストリートでは回す必要がないという意味では？ ストリートだと高回転まで回さないからVVTが機能しないって意味かと。
たしか別の海外記事でみたけど、タイミングが変わるのが10000rpmくらいの高回転だから。
まぁVVTがあるから低中速域にトルクが振れると考えれば効果はありますね。 >>306
GSX250Rのスクープで何かあったっけ？
問題になる様なものがあった記憶が無いが 確か日本には公式が発表する前にしてはいけない不文律が雑誌の世界にはあって、それの何かに抵触したんじゃないかな？
ところでRのオイル規定量が海外と国内で違うんだけど、フィルター交換無しだと3.6と4.1のどっちが正しいのだろうか… モーターショーでバーンと発表するからシーねってお願いされてたのにやっちゃったって前にどっかのネットで見た
ちなみにネットの書き込みなので全く当てにはならない >>309
お前アホやな
>>310の言う通り可変バルタイあるからこその低中速やろ？
バルタイを高回転切替後と同じにしたらどうなるか、それくらいアホな君でもわかるやろ？ >>314
そもそもモーターショーで何か発表なんてあったっけ？
白いGSXモックアップあったくらいだよね？ >>304
もはやR1000はツーリングマシンということですね ムサシがヤマハワークスにぶっちぎられたの納得の遅さだな。
加速性能がそれだけ悪かったら勝ち目ない。
Powerd by Hondaは過去のものか。 次にmotoGPマシンから市販車に降りて来そうな技術ってなんだと思う？ >>317
R1000てもともとそういうバイクだよ
だいたいいつもツアラー呼ばわりされてる
そもそもリッターＳＳ自体、かつては汎用性をそこそこ要求されるジャンルだったし今でもある程度はそうだろう
流行りはトラックウェポン的なガチ風味の仕上げなんだろうけど、でもみんながみんなサーキットではしるわけじゃないしな >>318 みたいにリザルトしか見てないってのが丸わかりで吠える人は恥ずかしいなw あのヤマハですらコンセプトはツイスティロード最速だったしね。
SSは公道でのスポーツ走行目的であって、サーキット性能が全てみたいな風潮はごく最近じゃないの。
もとR1乗りで最近やたら現行モデルが持ち上げられてたから試乗したけど、普段の用途だと苦行以外の何者でもなかった。 R1で苦行とか言ってたら昔の2stとかキックスターターのXR650とか乗れんわｗ キックは面倒だな
そのうえ蹴りにくいオフ車やモトクロッサーはほんときつい NSR250Rとか乗りやすかったけどな
90Vガンマは苦行だったけどw >>325
オフ車とモトクロッサーの違いがよくわからんが、足が短すぎるんじゃね？ >>328 8耐見てないカスが何言ってんだか。
序盤ミラーが先行していてロウズが追いあげたと思ったらあっさりパス。
ミラーが必死に追いかけるもコーナーの立上りで離される一方で追い付けず。
差がどんどん開き、ロウズが次々周回遅れ量産するなか、ミラーが埋もれていったじゃん。
妄想で語るなよ馬鹿は。
>>325 2stキック乗った事無いのに無理するなよ。
跨ったまま押しガケできるくらい楽な乗物なのに。 >>327
モトクロッサーのキックに困らんほど足長くはないよ
一度乗ってからいってくれ >>329 NSRやTZ-R250と余裕でできるわ。 >>328
２ｓｔは楽だなたしかに モッサーも２ｓｔなら辛くないと思う
２ｓｔを手で始動して遊んでたのを思い出すわ
高圧縮の４ｓｔはデコンプあっても大変だよ >>330
ワシWR250Xでも両足ベッタリやぞ？
もちろん立った状態で >>333
はいはい足が長くて結構結構
でもモッサーのシート高ってそれより１０ｃｍ位高いんですがそれでも余裕？ おじいちゃん達関係ない話はいい加減やめて、みんな死んでね。 >>313
でさきだからサービスマニュアル見れないけどオイル全量が4.1
フィルター交換なしで3.3 ありで3.6くらいだったきがする >>335 貧乏な子供が覗くスレじゃないから、幼稚園帰りな。 >>335
死ねとか書いてるお前こそ場違いの極みだろｗ >>331
はぇ～行けるもんなんだな
俺の2stオフはキック思いしシート高いからしんどいな
ちなWRは両足つく おじいちゃん達もう余命幾ばくもないよ… 早く死んで！ >>337
それは根本的に違う
若いのに年寄り臭い虚勢を張ってるのがミサワ >>340 RM250(競技車)も一時期のっていたけど、こっちは圧縮率が高すぎて押し掛けはちょっと大変。
デキんことは無いけどアスファルトの上で勢い良く押てスピードが乗ったらシートに腰かけてクラッチ一瞬繋いで掛ける、感じ。
2st250/2気筒は本当に簡単にエンジン掛かかる。 結論
あんだけ乗り易い現行R1を苦行とか言ってる奴は
短足で下手くそｗ 因みにオレが言ってる昔の2stってのは
排気デバイスのない
ほんとの意味で低速スッカスカのやつね 乗ってたのが04R1と09R1000なんでね、ここに居る典型的な害悪懐古オヤジの方々とは比較対象が違いますから。 >>346
若いだけが取り柄の短足下手くそってのは
これ以上ない屈辱だなｗ >>348 それと金が無くて僻んでいる底辺も追加したれ >>342
しかも若ぶってるけどアラサーのチンチクリンのハゲだぜ？
そらミサワにもなろうてｗ ボケ老人w
立ちゴケしてヘルメットの中を入れ歯がカラカラーンww
フガフガw え？フガフガ言ってもなに言ってるのか聞こえませんよ？ >>360
いまのGPってもう17インチじゃなかったか？ 羽つきのカウルじゃないかな
危険って理由で外にせり出したのはレギュ違反になったから、フロント一体型の内羽のカウルだと思う motoGP SBK EWC(鈴鹿8H以降) JSB
全部17インチになったね 8耐で勝てなかったばかりか7位でスズキ最上位です！
なんて言ってるからこんなにスレが荒れるんだな… リターンのジジイが覗いてきやがって迷惑でしかないな ハンドリングがー
レースがー
の人はバイクにナンバー付いてるの？ リッターSS乗ってるの俺含めオッサンばっかだよな
まあそのジジイがアマリング恥ずかしいwだの何だの言って新規の若者笑い者にして追い出した結果なんだけどな >>371
付いてるわけないやん
ただ俺のR1000は10年落ちだがなｗｗｗｗ リッターSSでアマリングはみっともないわw
それはそれとして8耐ガー、SBKガー、JSBガーって言う奴いるけどあんなん当てにならんからな？
金かけてるメーカーが強いんや
やから結局JSBではヤマハ>カワサキ>ヨシムラ≒ホンダになるんや
SBKでカワサキ一強になっているのもそう
要するニダ、俺のL4サイコーってことや なんかGSX-R駄目とか終わってるとかいってる人いて草なんだけど
RKの時代からすれば凄い躍進じゃないか
ヨシムラがTTF1キットパーツ用意したのに
全日本に誰もエントリーしてこなかったんだぞ
8耐の決勝に進出できたGSX-Rプライベーター
89年2台、90年1台
当時のプライベーターはRC30のワンメーク状態
90年 RC30 31台 OW01 6台 GSX-R 1台
ZXR750R 1台 YB4 2台 851 2台 >>373
どのみち軟弱な奴には乗れないだろ、金もこれでもかというほど要るし 現実は苛酷だからな。
新型GSX-R1000Rは乗り出し+その他諸々で最低でも200万越える。
200万のおもちゃ買うには相応の年収が必要。
底辺は買えず僻んでジジィガーとかワケワカラン書き込みで憂さ晴らしているけど虚しいぞ。
20歳代でも外資投資銀行に言った奴とか年収大台に乗っているんだら。
自分の努力不足を噛みしめて枕を濡らせ。
あとな、底辺でどうしても欲しけりゃ頭使え。
ディーラーローンより長い銀行ローン組めよ。
最長10年で組めるだろが。
今金利が低いから頭金無し均等払いで月々2.2万位になるだろ。
2.2万/月位底辺でも出せるだろ？
頭使え。 >>380
今どきの至れり尽くせりのSSをハードル高く感じちゃうようなモヤシカマ野郎どもにゃ、無理なんじゃねーかな
そういう生きるセンスみたいなの無さそうだし
経験も少ないし >>380
そんな大層なことというかいわゆるマリーアントワネット風なことを簡単に書くなって
みんな自分の人生がっつり背負って生きてんだし
俺は、GSX-S1000のようなものが出せるのならK7の復刻版みたいなのも安くで出してほしかったよ
チタン系部品全廃すればGSX-Sの１０まん増し程度で出せるだろう >>382 そうだろうね。
安倍ちゃんが必死に低金利にしている実状すら知らないんだろな。
残債とその時点での車両価格を考えてローン組んでやりくりする、とかすら思いつかんだろうし。
無知ってマジで人類最大の罪 40代はオヤジ
50代は臭いおっさん
60代以降はおじいちゃん >>383 いやね、人間生きてりゃそれぞれの人生があるわけで。
でな、本当に欲しけりゃ信金や地銀にローンの相談しに行きゃいいだけ。
信金も地銀も貸出しに必死だから未だ嘗て無い位丁寧に説明してくれる。
しかも信金も地銀も信じられない位の低金利。
知恵も無く、調べる手間惜しんで買えない憂さ晴らしを2chとか馬鹿の極み。
アホかと。 K4くんが再起不能になっなら買う
でもK4くんもすこ >>386
一理あるとは思うけどそういうのはなかなか
できる奴はできるけど逆もまた真なりってとこじゃね >>391
大丈夫
昔は高校生でNSRやらFZR400に乗ってたから
卒業と同時にシビックだのスターレットターボなんかに乗ってた
20代ならシーマやフェアレディZに乗るバブル者も珍しくなかった
だから安心したまえだのクラッカー >>391
無茶はせんでいいがチンタラ走るな
小僧 >>391
なにそれｗ
許しがたいｗ
まじな話、いいバイク買ったんじゃね
ガチ走りとなるとリッターは体力いるんで、若いうちに乗るのも悪くない
気を付けて乗んなよ またアルツハイマージジイが暴れてんのかw
過酷なのは年金暮らしのジジイの現実だろw
はよ一人で死ねよww >>396
君は幼児みたいなこと書かずに>>380のおじさんのカキコでも参考にして間に合ううちにいろいろがんばった方がいいよ、充分な時間と体力と意志さえあれば大体のことはできる
まんまバカにした相手そのものになるというミイラ取りがミイラを地で行く展開も味わい深いとは思うが、なんせ辛いだろうしさ >>305
２日かけて600Km程慣らししてきました。（R1000R逆車）
振動が出るのは3700～4500rpm付近ね。
L3よりも少しだけ振動は大きいかも。でも
この回転域は、正直通過点だから気にしなくても平気。
高速道路を９５キロ巡航のあたりかな？
市街地で６速６０キロは振動まったくなし。
インプレ
１．L3よりうるさい排気音。
交差点でエンジン止め静寂。で、うるささを実感。
アイドリング1200rpm位
２．メーターが慣れないと見にくい。
でもすぐ慣れる。リアルタイム燃費計算面白い。
あと外気温、時間が表示されていてうれしい。
３．クイックシフター。超良い。もう抜け出せない予感。
別に「ぐにゅ」ってしない。 あ、出た出たw
いい感じに血圧上がってるなw
血管切れてボケ老人1匹始末するまでもう一押しか？w >>399
まんま北斗の拳の雑魚キャラすぎてワロタｗ 貴重なインプレさんくす。
あのマフラーでもうるさいって相当やね、振動は予想通りの感じかな。
まぁl2もバーエンド入れたらマシになったから慣れか。
サスの感触はどんな感じ？ >>398
クイックシフターはホント良い物だよなー
俺は待てずにCBR SP買ってしまったけど、もう付いて無い奴には乗れなくなりそうだw >>402
足回りは、今のところ文句ないです。出荷設定は硬めかも。
L3のBPFも悪くなかった。
慣らし終わって筑波走ってからですね。
マジインプレは。
7000rpm迄回して、てんこ盛りトルクで加速文句なし。
この先にも、まだ回せるって思うとニヤケが止まりません。www
ノーマルマフラーでうるさいっていう点は
排気デバイスの関係と思います。ブリブリ鳴ってます。８０年代のGSXみたいな音。
（あくまでも個人的感想↑ｗ）
ショートストローク化してトルク感薄くなった点が
若干心配でしたが、まったく心配不要。
L3にえげつない排気音追加してクイックシフターつけた印象
まだパワーは慣らし中なので、その先は未知。ｗ
峠道での切り替えしはL3より軽い。これは間違いない。 >>403
同感。もう他の乗れない。ｗ
初日・・・マニュアル尊重し、50％クイック利用
２日目・・・100％利用。後戻りは考えない。 まさか新型をツーリングに使おうとする奴はいねーだろな
峠最速を目指すんだろ？(サーキット用オモチャ含 >>380
バイクをローンで買うという発想が無かった
個人的に即金で買えないバイクは身の丈にあって無いと思う 200万もするこだからローンも考慮に入れてもいいと思う
200万が車ならローン組むんだろ？ >>409
200万の車となると軽自動車？流石に一括で買うかな軽なら
つかあくまで俺個人的な考えなんで深く突っ込まれても困るというかw
たとえば年収1000万の人がローンで買うって言っててもふーんと思っちゃうけど
年収200万の人が頑張って貯金溜めました！買います！って言ってたら流石に将来の為に貯金しときなさいって言っちゃうかな 明日は第一渋谷だから22時半以降の渋谷駅周辺はドレスップカーやバイクが集まるから楽しみだぜｗ
最近はSSのグループも見かけるしね >>412
お前の書き込みの方がふーん以外の感想が出ないし長文読んで損したって感じだ。 >>412
あんま人を見下すようなこと言ってると品性がますます劣るぞ
もっと余裕持とうぜ 今時のガキって不憫だな。
たかが200万のバイク買うことくらいで
金がどーとか 将来不透明なんだろうな 貧乏人御用達のスズキのバイクスレでイキられても困るわ ナンバー取得が来週の火曜日あたりだと思ったら今日バロンから電話来たでござる、明日が楽しみ（大歓喜） >>406 俺もそう思うけどね。
なんでも税制上有利にならない限り現金払いが基本だろ。
底辺って馬鹿だから我慢できない。
しかも金利調べないでディーラーローン組むだろ？
金利は銀行ローンの2～3倍なのに。
金ないならないなりに頭使えばいいのに。 ヒデエ言われようだな
買っても無いのに外野が煩いわあwww 金ないのは、
頭使う努力をしてこなかった底辺だからだろ。 >>427
そういうヤツらが全員頭使ってたらお前が底辺になってたんだぞ。
感謝しろよ 金利云々を考えない人がリボ払いだのキャッシングとかやってくれる。
それで利益得る人がいるんだからいいんじゃないの？
リボ払いなんてあれほんと詐欺に近いものあるから...(^^;) 最近バイクどころか大型自動二輪免許すら取れないゴミクズ統合失調症が湧いてますね・・・ それもこれも皆8耐でやらかした津田が悪いんやで、あれのせいで老害が発狂しとるんやで。
新型が失敗作じゃなくて且つGPもそこそこならこんな事にはならんかった、ならんかったんや…
スズキはもう駄目なんやで…認めようや… MOTOGP辞めて、SBKにカワサキの５倍ぐらいの予算で参戦したほうが良いのかもしれない
ライダーはイアンノーネとリンスとギュントーリで 高卒で今年から働きだしたクソガキだけどこのスレ見てたらR1000買うの躊躇う >>438
長期ローン組んでも買おうぜ
体力あるうちに乗ろうぜ！ マジだよ、若いうちに、体力あるうちにパワーあるバイク乗ろう！ 絶対今年中にSSは買うよ
このスレ見てたらちょっと気持ちが揺らいだ 二輪も黒字化だって
https://s.response.jp/article/2017/08/04/298286.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) でもスズキの2輪は安心できないって書いてあるｗ
GSX-Rは随分売れたようで何より そうそう、散々発売延期して上物顧客を捨てていきなり国内を安く先に出して
カタログスペックは嘘ばかりで、鮮烈デビューの予定だった8耐で惨敗とか安心できない。 >>448
確かに今回の発売遅延は酷かったね、
周りも新型買うって言ってた仲間が
CBR SPとS1000RRに行ってしまった。
残った俺もCBR SPにしようか検討中。 >>448
惨敗ってほどでもないでしょ
上位10以内に二台入ってたら上出来でしょう ところで新型のガラガラ音の件だが、ありゃエキパイ付け根のバルブが原因だ。
どうやら一部の個体に「出荷段階での品質のバラツキ」があるみたいよ。
エキパイ付け根のバルブとエンジン側の同調の狂いがあるとガラガラ音が出るそうな。
まあそんな不良が混じってるバイクだから10位以内に2台で上出来とか言えるんだねｗ で、そのエキパイ付けの根のバルブとかいう情報は確実なの？ >>455
音の発生源がバルブでエンジンに近いからエンジンからの異音と勘違いする人が多い。
信じたくなけりゃ信じなきゃいい。 SET-A(排気デバイス）な
今度のは集合部だけでなくエキマニ部にもバタフライバルブがあって、そこらへんが振動でビビるらしい
https://youtu.be/F7_JUwvHeN0
これ見るとエキマニ側バルブの戻りストッパー部分でビビってるっぽいんで、適当なクッション材でも挟めば対策可能に思える
エキマニ側バルブの調整は戻りストッパーに当たらないようにやるように指定されているが、駆動機構はただの片引きワイヤーなので微妙だし、すぐ狂いそう うーんこりゃリコールかな？なるならなるべく早いとこやって欲しいな ちなみにMOTOMAP車はL6だからね
燃費悪いのに気づいた時点で７ストップにしちゃえばよかったのかもね リアタイヤ180/55ZR17にしても問題ないよね。オクで安いものでｗ
ちなダンロップα１３ｚで幅は１８７mmあるそう。190はもっと幅広？ ちょいと尖り気味だから足つきが少し悪くなる。
タイヤ幅が小さいから気持ちハンドリングが軽くなる、気持ち。
んでもってちょいと前下がりになる。 >>459
排気バルブが悪いんじゃなくてバタ弁の軸受けのシールが悪いんじゃね。
スラスト予圧かけてるけど軸受けが直ぐにヘタって隙間ができるんじゃね。
ヘタルとバタ弁開けようが閉じようが脈動でゴソゴソ音がするんじゃね。
じゃね。 このエンジンってカセットミッションなんだ。いいねえ。
クイックシフターとかで爪が減ってもケースを割る必要なし。
車体に乗った状態でギヤも交換できる。
レース向き。スズキも本気だね。 >>464
ほうほうバルブ自体がガタ付いちゃうと・・・
ちょっと残念だね、ステンレス製な上に問題ありとなると替えてしまいたい所だがそうも行かない時勢だし
>>465
同感だわ
まさに英断 >>459
まぁ初期ロットの宿命と言えばそれまでなんだけどRSV4やR1ほどのことにはならないだろうし。
今の所、私の逆車Rには起きてないので人事で...。 再調整で治る。出先で立ち往生するような故障ではない。
なら個人的には大して気にもならんけど
こういう不具合が本当駄目でモデル末期までネチネチ言い続ける人も世の中にはいるからな >>459
些細な問題だと思います。
走行可能で、
フルエキ入れれば取っちゃうし。 最悪でもガタガタうるさいだけだからねｗ
ある意味スズキらしいｗ Youtubeにあったバイク屋さんの説明動画では
販売店向けの説明会で触れてたみたいだから
ちゃんと把握してるか納車前に店に確認しといた方がいいかもね 今日デイトナの試乗会でR1000R乗ってきた！ネットじゃスタイルや性能ズタボロ評価だけど自分はなんかかっこよく見えてきたよ。
2週30kmでのんびりだったからはっきり性能わからんかったけどノークラッチダウンシフトが気持ちよかった。あとトリトンブルーが意外にかっこいい。 >>473
クイックのダウンが、本当によくできてますよね。
低速でもちゃんとブリッフィングするし。 機能をオンオフできるんかね
たまには自分でやりたいじゃん >>475
贅沢な奴だなｗ
あれ以上のブリッパーはないと思うぞ
オレのR1にも付けたい
てか普通にクラッチ切って落とせるぞｗ >>473
２ちゃん以外でズタボロ評価ってどこ？
>>475
クラッチ握ればいいってわけじゃないの？
デイトナでＲ１０００Ｒ乗ってきたって聞くと凄そうに聞こえるよねｗ >>477
いや、普通にクラッチ握って正規の手順（？）でシフトダウンできるよｗ
スゲー感動したわ
他のバイクでも後付けできるんだけど、あんなスムーズには入らないんだよね >>475
普通にマニュアル式でも扱えます。
OFFもできるけど、自動で判別してくれるので
気ままにクイックとマニュアルは使えます。
超気ままにできます。www
楽し過ぎる。 >>474
限られたコースとスピードでもさくさくブリッピングできて一気に欲しくなったわww で、コーナリングの感触は？
旧型と比較してどんなん？ >>482
悪くないよ
もてぎダウンヒルで200看板越えてのブレーキでもリアリフトする事なく軽いテールスライドで90度も進入出来るし130Rを4速全開でも安定してるV字の対上がりもアクセルガバ開けでトラコン上手く働いてフロントリフトもほぼしない
まだ慣らしだから1分58秒台だけどスリック履かせて詰めりゃ55秒フラットくらいまではストック状態でいける いや～バイク２台目でR買って乗ったけどいいっすねー反転液晶もたまらん >>483
アンダーカウルとか、まだ既製品ないですよね？
クレイバーウルフはカウル出してますがノーマル触媒対応
してないようですし。
完全ストック状態で、茂木走行ですか？ >>483
ビクトリー進入でシフターとトラコン信じてラフにダウンしても車体安定してる？
あとは130Rに突っ込む時に一瞬のオフですっと曲がってくれるといいんだけど。 今日、ライドフェスタでSTDとR乗ってきた。あんまり変わらないんじゃね？STDもウインカーがデイライトになってるから結構いいと思う。
自分のL2も乗りやすくて実用性も高いし悪くないとｗ
とりあえずタイヤ交換して様子見かな～ >>488
トラコンっていうよりシフターの性能の話かな？
問題ないよ
シフター着いてなくても元々ギクシャクする操作はしてなかったけど
それより4コーナー進入時バンク中のシフトアップもなんら問題無しだな
ライダーの仕事量が減る分、コーナーに集中できる
質問の130Rの進入はK9時代からビクトリー同様にギクシャクなんてしてなかったからL7との差は分からん >>489
それ！そういう感想が聞きたかった。
俺もそんな感じになりそうで、
買うのが怖かったんよ。 今のが調子良いのなら無理に新型買う必要ないよ
たとえK1だってコンディション良くて全力で走れたらクソ速いしｗ 性能は最高だと思うけど見た目がなぁ
恥ずかしくて道の駅停まれない… >>496
話かけてくる人いなければいいんだけどね～
ほっといてもらいたいのにね～ >>495
オレは一周回ってだんだんかっこよく見えて来た。
バックステップやらリヤタイヤのフェンダー？マッドガード？やら、欲しいパーツが出揃ったら買おうと思ってる。
ちなみにakbは峯岸のことをガチで可愛いと思ってる R750みたいに角度によって
あれ？カッコイイ！？って思ったりするんだよな >>499
「一周回ってかっこよく見える」
それ鈴菌感染者の代表的症状やで 不細工なのはいいけど
結局劇的に良くなったのはシフターだけ？ >>504
電子制御で格段に安心して乗れるようになってるけど
ダルなハンドリングは変わらないな
まあ初心者にはその方が安全だけど シャープなハンドリングなら速いかというとそれは微妙なとこじゃね、楽しさはあると思うけど
しかしＧＳＸ－Ｒのハンドリングがつまらなさ過ぎるかというとそれはそうとも限らないよね スズキの最新テクノロジーによりローン分割回数を最大60回にまでに制限します。 スズキのmotoGPはやっぱりライダーが大問題だな イアンノーネがエースだよね？
ピットで転倒して相方のマシンまで壊すってクソレベルだな ローンチコントロールっつっても、1stだけレブリミッター低くして、車速が上がったらリミッター解除してるだけでしょ？ 昨日ワールドから連絡あったんだけど、竜洋の走行会前日入りの宿泊先用意してくれる（申し込めば）みたい。ＥＴＣ2.0もプレゼント扱いに！ここが炎上してるから？好待遇で火消し？ >>516 値段差20万円だと
・普通のサーキットだと大体20～40x30分の走行券の費用、那須モータースポーツランド(平日)なら80x30分!
・サーキット貸切り1～2時間
・コルサ前後セット4本
・新宿の一流ホテルの最高級ルーム1泊分
・babyfaceのバックステップ3セット分
・皮繋ぎ1本分
竜洋+しょぼい民宿で騙されるのは池沼だけだろ
こんなので騙せると思っているワールドって。 遠方だと日帰りなんて無理だしな
あと袖ケ浦の走行会も選べたはず
希少性の点では断然竜洋だけど >>517
浜松グランドホテル、まぁビジホですねぇ。
それならいっそタイチ製エクスターカラーウェアとかの方がよほど喜ばれそうなものとか言っておいた。
シャツとパーカーだけで結構いくから。 >>517
それは全くその通りだが
そう世知辛い事ばかり考えるのもつまらなくね
開発コースを走れて相応の人達に質問等出来るのは個人的には魅力
メーカー直営店は各社とも融通効かないことが多いのでワールドもある程度は仕方ないかもな
余談だがＲのシフトセンサーはもう注文可能になっている 俺はＲにしちゃったから必要ないんだがＳＴＤの人はトライしてみてもいいんじゃね 浜松グランドホテルか 割といいとこじゃん
あそこの展示スペースにはスズキ製品が飾ってあることが多い
今はＲ１０００が置いてあるんじゃないかな ただでさえ他のと比較すると安い価格設定なんだから、スズキ君いじめないで、買ってあげてください。www
潰れたらもともこもないよ。
値引き頑張らせるのは自由だが。 >>517
個人のバイクは持ち込み禁止と聞いたんだけど、だから未納車の人も参加可能。だけど用意されたバイクのコンディション悪かったら最悪。
転けたらお買い上げなのかな？
普通のサーキットと違いスズキ関係のイベントでも無きゃ走れない場所なんだからプライスレスですわ！ 走行会の日、浜松グランドホテルで窃盗団の仕事が捗りそうだな。
パワーゲートつきトラック乗り付けて次から次へと一網打尽で一晩で4000万の被害とかでそう。
冗談はさておき、普通に泊まっても一泊1万以下の宿ってねぇ。
田舎でもそれなりの高級旅館あるだろうにね。
ワールドプライスレス過ぎる。 シフトセンサーだけじゃダメだ、結局シフターの封印を解除しないと使えない。 >>526
そうなんだ
ウーリッヒレーシングがそのキー込みのシフターセットを出してるがやはりそういう体裁じゃないとだめなんだね、それは４８０USD位だった 価格差とか宿代をやたら計算するって貧乏なの？
普通に買って特典あるんだ程度で一々計算なんかしないだろ
宿も不満あれば自分で取ればいいし 文句あるなら買わなきゃいいだけなんでしょうけどコスト云々言わずにはおけないんでしょうなぁ。
安いとこで買えばいいじゃんとしか思えないんですが。
コスト云々言うならこの手のバイク乗らない方がいい。 去年グランドホテル浜松に泊まった時は隼とか展示してあったな～
ホテルは割といい所だと思うよ
スズキの入社式もここでやるし >>514
ぶつけられたんだろ？相手のほうがペナルティーだったし。 あれでアレイシーにペナルティなかったらそれはそれで凄いが。
イアンノーネは...いらないね。
あれ引っ張ってきた監督も。 L2マットブラック乗りワイ
今後絶対に黒は選ばん模様 >>537
マイルドヤンキーな厨房がギったバリオスを自家塗装でオールペンしてみた
みたいなｗ
しかもマスキング失敗しまくり
みたいなｗ イアンノーネの「ピットレーンでの転倒が無くても冴えないレースだっただろう」ってセリフがムカつくよな。
ドライセッティングのスペアバイクがあってもさえないレースだっただろ？って付け加えてやりたい。 と、思ったら交換マシンもレインセッティングってこれはイアンノーネに同情だわ。
インシデントってレベルじゃねーぞ。
あとスズキはお祓い受けてこい。 イアンノーネがやる気ないからメカニックもやる気なくなってんだろ 実物見たらそんなにマフラーのデカさが気にならなかった >>551
うそつけ！
俺は大阪モーターサイクルショーで
見て悲しくなったぞ。
近くにヨシムラのレーシングモディファイが飾ってあったから
余計そう思ったのかも知れんが。
http://i.imgur.com/ocDXY6j.jpg 乗ればマフラー見ないからねｗ 俺も 乗れば 別に気にならんし
一ヶ月前にギガステでＵＳヨシムラチタンスッポンを注文して未だに連絡無いからメール送ったら
製造が追いついてません、しかしあと２週間位をめどにアメリカから発送するって連絡来た
とりあえず安心した まあマフラーなんてみんな交換前提だろうしあの大きさでええやろ サイモン・クラファー御大が教えるサーキット用セッティング
https://youtu.be/CGNhxHcfvZA >>548
アレイシ即効手放して、イアンノーネなんかとるからだよな あと３ヶ月もすればL8の発表あるかな。
カラーなんとかしてくれればそれだけでもイイかなぁ どうせ交換する純正マフラーなら一円でも安い方がいいのだ サイモン・クラファー御大がＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒについて語る
https://youtu.be/DijEBFbts08 >>560
なんでこんなに柔らかい話し方なんwww GPタイプで純正並にクッソ静かなマフラーいい加減開発してくれよどこのメーカーでもいいからさ >>560
要約
・フロントのスプリング弱すぎてサーキットでピッチしすぎ
・フロントマスター、ブレンボに変えたい
・フロントブレーキはマスタシリンダー以外はよい
・シャーシはコンパクトで完璧
・エンジンは最高
・クィックではないがスムーズに曲がる
俺が気づいた事
・フォークの突き出しがノーマルから15～20mmくらい増えている
・おそらく↑しないとサーキットでは使い物にならない やっぱりフロントのマスターシリンダー評判良くないね。
RCSじゃないブレンボあたり入れても販売価格数万程度の差しかでないんだから最初から入れてくれても...。
だからゲイルのエラボレートマスター注文しました。
ステンメッシュホースも引いてもらうからいくら飛ぶかなorz >>563
フォークの突き出しはノーマルもこんなもんだろ >>552
俺も同じやつ注文したけど
納期遅いな。
先に車検出来上がってしまう�� ようやくキットパーツが出揃ったか。
まあ用があるのは二次カバーだけなのだが。 このバイク一括で買うために貯めてた資金を
新型レクサスNX買う頭金にスライドして、
GSX-R買うのは諦めることにした。
今までお世話になりました。 もうそろそろウェビックはＲのページのカスタムパーツ作製に着手してもいいと思うんだ（短気） >>573
いいこと思いついた
エスクードターボを買ってR1000を買う
これが三方一両損 俺はWRX STI買う予定の金でR1000Rとエブリー買っちゃった
後悔はしていない 多分 >>579
既に後悔入ってるが
WRXを買ってもきっとR1000Rを買えば良かったって後悔してるぞ。
つまり少ない後悔で済んだと考えるんだ エブリィいいよね
トランポがあるとサーキット遊びが断然はかどるよ
トレーラーにバイク載せて手持ちの車で曳くという手もある >>583
えーいろんな人が載せて・・・
と思ったらよく見ると結構難しい事してるんだな
確かに普通には載らんね このバイク一括で買うために貯めてた資金を新型スイフトスポーツ買う頭金にスライドして、GSX-R買うのは諦めることにした。
今までお世話になりました。 つか、マジでL8いつ発表なんだろ。
いい色＋カラー液晶になるんなら
待ちたいなぁ >>585
車に飽きたらまたスズキの二輪に戻っておいでよ バイク乗ってるとスイスポなんて遅すぎてすぐ飽きるけどなw >>584
二人乗らないなら助手席を一番前にして荷室に対角線に突っ込めば楽勝。
L7はシートカウルが短いので特に。
～L6は、積んでからシートカウルがハッチに当たるのが面倒でした。
また二人乗せようとすると少し車内で押して引いてをやらないといけない。
L2～はマフラーを車内に積んでから外すと色々やりやすい。
L7もそうですが外すと特に大きく感じますね。マフラー(^^;) >>589
なるほど、結構載っちゃうもんですね
軽なら維持し易いし魅力的だな～
値段だけなら旧いミニバンなんかの方が安かったりするけど維持費がきついっす >>581
採寸もしてないから分からんけどエブリーにR1000Rは乗らないんじゃなかろうか…と思ってたら工夫すれば乗るのね
元々トランポ代わりに買った訳じゃないからこれは嬉しい誤算かも >>589
維持費とトランポ要素どちらをとるかですね。
同行者+荷物たくさんなら中古ミニバンの方が圧倒的に楽ですよ。
エブリイも私のは先代DA64なので現行の17だと更に積みやすいです。
ボディが更に箱って左右窓が垂直に近くなってますので。 Rのブレーキクラッチって純正でも結構軽くない？社外のアルミにしなくても十分かな？ >>594
レバーのこと？
レバー、元々鋳物のアルミじゃ？ >>594
なんだクラッチレバー自体の重さの事か。
引きの事ではないのか。 最近のはホルダごと替えても軽くなるようなのはないんじゃなかったっけ？
レバーだけ替えるやつは重さは変わらないし、どっちかっつーとレバーを近付けたい人向けじゃね？ >>597 クラッチ軽くしたいなら油圧クラッチがベスト。
L7もそのうちでるだろ。 ていうかそんなに重たくないやろ
カタナじゃあるまいし
これで重いやつはもちっと鍛え直しとけよ？ 油圧クラッチって軽いと感じたことがないけど、物によるのかな？ ワイヤー式はフリクションが大きいから油圧式のほうが少し楽に出来る
クラッチスプリングの強さと総レバー比で重さが決まるのはワイヤー式も油圧式も同じ 油圧クラッチの方が完全に握り込まない限り繋がる感覚が掴みやすくて好きだけどね。
L7乗り換えたら軽すぎる上にレバー遠いしまだ繋がる感覚を掴みにくい。
Rだから発進停止以外のクラッチ操作あんまり必要無くなってそこまで気にはならないけど。 >>603
そうなんだ俺はワイヤーがミート時にダイレクト感があり感覚が掴みやすい
重い軽いはワイヤー油圧どちらでもある程度は調整ができるけど
ミートの感覚は好みになるのかな 市販車で油圧でもレーサーはワイヤー式になってたりって多かったような
クラッチの軽さでバイク選ぶへたれだけど油圧式選んだこと無い SSはワイヤー式が多いね
MotoGPマシンはなぜか油圧式ばかり MotoGPは電制が最先端だからクラッチを使う頻度が少ないよね クラッチも電制化されるのかな。
ブレーキはCBRがやってた気がする。前後同時ブレーキとかで
そもそも電スロが標準化されたのは安全性の面なのかな
詳しい人が書いてくれると期待している >>609
油圧式の方が優れているからに決まってるだろ
市販車と違ってコストによる制限がない 安全性じゃなくてスーパーバイクのレギュレーション適合の為。
2017年から後付の電制制御スロットルが禁止になり、最初から装備されていないとダメになったから。
こんなのSS乗りの常識だと思ってたよ。 >>613
いやSBKのレギュで標準化されてるのも、プライベーターのコスト負担を無くすためなのもしってるけど。
そもそも根本的に電スロが具体的にどう優れてるのかわからないので
一方でブレーキやらクラッチが電制化されてない理由もなにかあるのかと思って そのうちMotoGPも内燃機関禁止になって変速機自体無くなったりして 理屈上はスロットルバイワイヤでドライバビリティも最大出力もトラクションコントロール能力も向上するとおもう
ブレーキとクラッチは自動制御化で性能が向上するわけではないのでやらないんだとおもう オートブリッパーでノークラッチシフトダウンが可能になる
今はこれができなきゃ話にならない >>614
エンジンかかった瞬間に勝手にアクセル全開になったけどどう言うことよ？w >>613
理由上はそうなってるけどただ単にユーロ4対策で新型出さざるをえなかったのと重なっただけ。
ホンダはもうずっと向こうのチームに丸投げだしスズキは撤退。 撤退じゃなくて本体に資金と技術出せー！しか言わないクレセントに切られたんじゃん >>622
切られる以前にスズキにやる気がなかったじゃん。 >>621
逆じゃね？
ユーロ４対応を口実にモデルチェンジやっと出来たんじゃないかと
>>622>>623
ちょうどヤマハが帰ってきたと タンクとシートにちんことキンタマを納める溝みたいなのがほしい そんなにち○こ邪魔なら切っちまおうぜ（残酷）
子孫残す気無いならもういらんやろ そんな溝つけるなら電動オナホつけてもろたほうがええやろw おりもとなんとやらの昔のエロ漫画じゃないんだからさぁ… バルブのガラガラ音はしかたないや
生産段階で調整しとるが、
使ってるうちにワイヤーが伸びて、
バルブのストッパーがエキパイに当たってまうんや
確か定期点検の項目になってたよーな
乾式みたいなすごい音するよな >>613
お前、一言多いって言われて陰で嫌われてるタイプだな タイヤ変えたらすごく乗りやすくなった。
純正S20はクソタイヤだった！オレの青春を返せｗ >>633
悪くないと思うぞ、S20
そこそこ喰うし、路面からのインフォメーションもソコソコわかりやすいし >>635
乗れる人が使えばわかる良さも
乗れない人が使うとわからないことが多い。 タイヤは好み、あるよ。
ブリジストンが使える人はうまい人。
とか俺は気にしません。笑
レーステックかスパコルでしょ。
R1000R良いよ～。慣らし終わった～ イグニッションオフの時に
ドドドドドドドオドドドドしゅいぃぃぃーーーーーーーん・・・・・ ってエンジンが止まるときと
ドドドドドドドドドドドドんふぅっ って止まるときの2パターンあるんですがどちらかはエンジンに悪い止め方だったりしますか？ 国内か逆車で悩み中。
あー悩む。リミッターさえなんとかなれば。
差額は大きいな～ Rのリア周りバラしてみた。
ピボットの調整機構が無くなってた。
前スレ？で言われてたリアサスの車高調整だけど、ワッシャー挟んだりは出来なくなってた(フレーム直着け)
車高調整はプリロードと突き出し変更で行うしかない。
Rはセッティング出しにくいかもしれない。 k3k4の純正マフラーって、エキパイに綺麗な焼き色ついた車両と、そうでない車両あるけど何か違いがあるのかな？？ 各社外バイクメーカーはカスタムパーツを出すんだよおうあくしろよ（せっかちかちかち） >>643
両方見積もりだしてもらったけど差額が20万近かった
差額でECU書き換えしてもらえばいい
逆車だとETCついてないし国内もリミッター着いてるっていっても220だか240だかで点火カットだったはず ヨシムラのバイクとかにはちゃんとピボットの調整機構が付いてるんだよねぇ
まぁプライベーターでそこまでいじる人なんてほとんどいないような気もするけど
本格的レーシングマシンに乗ってる感が少しダウンしてしまうかなぁ 実際ピボットの調整をしながら走った事は無かったけど
使わんだろうという所を思い切って省略してコストダウンしてきたと各部バラして
思いました（KONAMI）
そん代わりおかしな所で力入れたりね… >>645 絶句
スズキ馬鹿なの？
own the track(笑) >>652 Ohlinsに付け替える？
トラック/状況ごとに突き出しでmm単位調整とかマジファックで嫌なんですけど。
リアの車高調整って街中でもハンドリングの変化感じられて有効なのになぁ。
大学の後輩の女子がユーターン辛いってんでGSX-R600の突き出し5mm増したら怖いくらいパタンするって言われて調整に難儀したよ。
mm単位でフロント合わせるのマジ大変なのに。 どうせリアサス、マフラー、タイヤは乗る前から変えるしどうでもいいとこに無駄に金かけずライバルに比べ車両価格を下げてきたスズキの姿勢はいいね
逆にプロダクションクラスだとレギュレーションで変えられないフロントフォーク、キャリパー、エンジン、電子制御をきっちり仕上げてきてる
これはまた数年前のように地方選手権～JSBクラスまでGSX-Rだらけになるな なるほどリヤだけ廉価版なのはそれなりに意味があるのか。 >>635
だからソコソコしか攻められないってことだよｗ R1000R立ちゴケしたらウィンカーめり込んでサイドカウル割れました
悲しい >>663
たぶんECUリフラッシュとかでまだ解析作業やってるとこじゃないのかな スライダーってやっぱり穴あけタイプじゃ無いとダメかな ウインカーの方をどうにかした方がいいよ、涙滴形にするとかしてさ
そのままのウインカーを守ろうと思ったら、バカみたいにそそり立つ巨大キノコでないと無理 R1000R国内仕様を今日こかしたけどインプレいる？ >>675
立ちごけ？
ダメージ箇所とどこに何つければ守れそうかkwsk 左側に立ちごけ
傷はミラー、タンク横のカウルの先端、クラッチカバー？の真横、メンテナンススタンド用のアレ
破損はクラッチレバーのみ
ウインカーは普通に傷もつかなかった キノコつけて大きめのメンテスタンド用のアレつけて転ぶ瞬間足を下に敷けばたぶんレバー以外壊れないんじゃないかな >>679
右ならマフラー交換せよという神のお告げ ローRPMサポートさんががんばるタイミングとアクセルひねるタイミングがかぶる→両者「回しすぎじゃんもどそ」→エンスト >>685
そんなこと起こるんかぁ…
恐ろしや新型 モノを知らないおじさんに教えておくれ
なぜ、同じRなのに公称最大馬力が国内と逆車で差があるの？ 日本の1馬力はps 海外はhp
hpとは、horse powerの略です。1kw=1.360psです。
psとは、pferdestarkeの略です。1kw=1.341hpです。
国内版はPSを使いkw換算してる
海外版はHPを使いkw換算してる 国内仕様の馬力は最低保証値で、海外仕様のは平均値らしいよ。
なんでも４輪で燃費の不正があったから、慎重になってるんだって。 vwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvw >>685 それECUの苦情をメーカーに入れられるよ。
スズキのインジェクション車ってどいつもこいつも低回転での設定がウンコで失火する固体ある。
ECUのユニット交換かアップデートで対応してくれる。 SV650のアシストはなかなか優秀だったけどなー
まぁどちらにせよ要らないけど
4輪の制御はなかなか酷くてまさに上で書いてるような感じ
アクセルのレスポンス悪いくせに遅れた頃に余計な制御が走るからギクシャクする
邪魔でしか無いんだよなぁ >>694
俺のR1000Rはそんな事起きないけど
やぱり個体差ですかね。？
ローRPMアシストってクラッチミート
時に少しだけ回転あげるやつですよね。
乗っててアシスト働いているかも
気づかないなぁー。ほんのりアイドリング
上がったかな？位の、あれがアシスト？ 渋滞でクラッチつないだり切ったりしながら2000回点くらいで走ってるときった瞬間にたまに4000近くまで回って前の車を煽ってる感じになったりします >>695
あ、ごめん勘違いさせたけど自分はR1000持ってないよ
他の人の書き込みに対しての個人的な感想書いただけ
まぁーでも違う意見が二つ出てるから個体差あるのかな？
上で書いたSV650の制御はまさしく695で書かれてたような感じだった
トルクが太くなったくらいにしか感じない、なかなかうまい制御だった
ま、試乗車になった限りでの感想だけどね
スズキの電子制御も向上してきてるのかねー
一個前の型のスイスポは書いたようにイマイチなんだよなー 国内仕様のリミッターは何キロですか？教えてください。 sv650乗ってたけどローRPMは渋滞で助かったけどな
無いよりはあった方が良い認識 他にも、発進時や低回転走行時において、エンジン回転数をわずかに上げる「ローRPMアシスト」や、スタータースイッチを押し続けずに、ワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」も採用。 S何とかモードとかも使ったことないわ…
いらんもん付けずに軽量化に金使って欲しい >>704
後者はちょん掛けからセルモーターとか守るためじゃね？ 粘るね、リッターマシンの低速トルクとインジェクションのスムーズさには驚いた
とはいえリッターはSSを含め中高年の乗り物だからそういうのが付くのも時代の流れさ ヘタクソな若造用じゃろうがい
ワシャ可変バルタイなしでキットと同じようなクロスが入っとりゃええのにと思っとるわい L2～L6乗ってて新型Rに乗り換えた人はいますか？
感想をお願いします >>714
消したほうがスッキリしていいですよね。
僕も取ろうかと考えてました。
ステッカー？だから剥がすだけでいいですよね。 >>716
なんか知らんが中華のバッタもん見てる気がしてきたｗ サイレンサー換えるまえにフロントのサイドリフレクター外したい >>719
国内仕様R1000Rのフェンダーのボルト入れれば... シャッター付きガレージか、海外で活躍してるバイク=海外で捌けるからこんくらいはしたいよね。
わしはアクラの販売開始待ち、その前にエンジン二次カバーかなぁ。 >>721
アクティブのHPに載ってるけどまだ入荷してないのですか？
私はヨシムラ待ち。 >>723
聞きたいことを聞かなきゃいけないってことはL3と比べて大差ない印象ってことだなw >>725
なかなか良い読みだが
L3の良かった点を継承して以下↓
・ハンドリングは良くなっている。
・加速はヤバい。シフトアップ途切れず早い。
10000回転以上でのパワー。脳汁でる。w
VVTが働く辺りから高回転エンジン特有の
パワー感が増す。
L3の時は中低速域の加速感は充分だが
その先(11000回転以上)に物足りなさ
があったがその先にも加速感が上乗せされてる。 >>727 サスはどんな感じ？
トラコンの恩恵って感じる？ >>727
コーナリングでよく回りますか？L3と比べて SSからSSにかえてそんなに変わるもんかねー
体感は違うんだろうけどコーナーリングスピードが格段に上がったなんて事はあるのだろうか？
立ち上がりの鋭さとかならわかるけど
結局操ってる人の腕が大半なんだよな
それでも動画にこだわりたくなる気持ちは物凄くわかるけどね（笑 ありゃ
道具と書いたつもりが(^_^;)
予測変換にはめられましたorz >>733
変化は小さいですけどね。
突っ込み時の倒し込み易さと
立ち上がりのアクセルの開けやすさ
ですね。
乗りやすさが増してクラッチ操作が
減った分、楽チン。 なんだかんだ言っても性能がいいのは間違いないでしょ
その性能が本当に必要かどうかはその人次第だけど サーキット行かない自分にはスタイル一番
カーボンたまりっぱなしですよ。 俺なんて乗ってない
乗るにも勇気がいるし乗っても運転が下手だからすぐにエンスト、立ちゴケ…
でも持ってるってだけで、このスレに居られるしお前らと論争できる
楽しい限りだよ >>738
今どきのバイクは燃調薄々だから回さなくてもそんなに溜まらないよ R1とか1000RRとかカーボンが溜まって不調とか有名じゃないか
R1000はスロボにカーボン溜まりやすかったな >>739
それもありだと思うわ
前途が果てしない感じで楽しそう バイクどころか免許すら持ってないカスの言い訳がまた増えましたね（乗ってない詐欺）
「俺なんて乗ってない
乗るにも勇気がいるし乗っても運転が下手だからすぐにエンスト、立ちゴケ…
でも持ってるってだけで、このスレに居られるしお前らと論争できる
楽しい限りだよ」 >>741
R1000はスロボにカーボン溜まりやすかったな
カーボンなの？ >>591
参考になれば...
用事あって積んだので写真撮りました。
http://i.imgur.com/z1h4TLi.jpg
http://i.imgur.com/1l6TLsN.jpg
http://i.imgur.com/dD5xbT9.jpg
600SSや原付と電チャリは積んだことありますが1000軽いですね。
やはりミラー外してフェンダーとマフラーが邪魔なのでフェンダレスにして社外の小さめのマフラーにすると積みやすいかもです。
私のDA64なので17系は更に積みやすいはずです。62も。
維持費の安さで選んでますがミニバンやハイエースは憧れますね。 ディアスかサンバーだったらミラーを外せばk1が載るってBS誌に書いて有ったな >>745
考えたらスロボって内燃機関より前だからカーボンじゃないね。
ススっぽい感じの汚れが溜まる >>748
62はWになりますが前席の肘おき外すとタイヤを突っ込んでまっすぐ積む方法がとれたそうです。
現17オーナーからの話ですが。
ただ程度とタマ数が流石に...。 >>749
ブローバイをエアクリボックスに戻してるだろ。 Ｌ６にＵＳヨシムラスリッポンカーボン付けたのですが
バッフル付きだと静かすぎ、バッフル無しだと爆音過ぎで
バッフル加工すればちょうどいいかなと思ったのですが、
そんなことしちゃった先輩はいませんかね？ >>751
そう言えばそうでした
未燃焼ガスの汚れってことか。他のメーカーだとどうなんでしょうね
スズキしか乗ったこと無いからわかんないや マシになるかどうか、そもそも付着してるか？
10000キロ乗ったけどキレイなもんだったよ。
サーキットたまにいく程度、ほぼツーリング。 ブロバイ大気解放すれば理屈上はましになるはずだけども、
外気がクランクケース内を直で出入りする事になるので
結露やゴミの侵入で他のトラブルの元になりそう。 >>759
R77です。
すごいシンプルなバッフル（ほぼ筒）なのになんであんなに静かになるのか謎です。 >>758
ブローバイガスが多い程詰まりやすいと考えるならブローバイが多くなる乗り方なり使用条件なりあるんでない？
高回転多用等、真夏の渋滞路とかなエンジンオイルの成分が多目に気化してそうじゃないか？ エンジンのコンディションが悪くなってきたら加速度的にブロバイ
増えるだろうし、新車のうちはそんなに汚れんよ。 今日K3納車だったけど予想以上にポジションがキツい
前のオーナーが5000キロ足らずで手放した訳がわかった気がする あんなんでもFISCOなら300までキッチリ出るという素晴らしい動画 >>764
Ｋ４まではハンドルが遠いライポジだったというから馴染みにくさはあるかもね
コーナリングでは逆に最高だと思うんだけどもね、Ｋ５以降はサーキットだともう少し前傾きつくてもいい位なので
>>766
どういたしまして
すごくいい感じの走行動画で参考になったので皆にもと >>765 の動画のメーター中央上の白、黄色、緑のインジゲーターの点灯は何をしめしている？ シフトチェンジのタイミングでしょ？
L1 750乗ってるけど似たようなのはついてる
メーターのデザインは嫌いだけど視認性はすこぶる良いねー
あと音がmotogpマシンみたいだね（笑 >>761
ヤフオクにR77用のバッフル安く売ってるので、サンダーで自分の好きな音量まで切ったらいいよ
3分の1くらい切っただけでも変わるよ シフトインジケーターが点灯するあたりで明らかに音が変わるな
カムタイミングが切り替わってるんだろうか 言っちゃなんだが>>767が全てだよな…
と、言うかアレでも299まで引っ張れるって凄いな。 >>771
穴あけるか、切ったらいいか悩んでました
やってみます >>773
10000でバルタイ変わるからそれだねぇ。
誰だよ今日雨降るって言ったの、晴れとるやんけ。 エンジンオフ後に各種走行設定がちゃんと生きてるのが地味な進歩。
しかし全く慣らしが進まん。 この走行動画に速度とかラップタイムとかコースとか入ってるのは、なんてワードで検索したら調べられるの？ VSD for GPSってソフト使うのか。
ありがとうもう少し色々調べてみます。 で、サーキットでトラコンの恩恵はどの程度だったんやん？ なんかまだアタリが出てないからだと思いたいんだけど
クラッチの遊び調整してもN出しにくくない？
純正ステップってこんなモンだったかな… ミッションのあたり出てないだけだろ(´・ω・｀)
グダグダ言わんと慣らしせい R1000R（ヨシムラｽﾘﾎﾟﾝ＋触媒レス、ライダー99kg） vs HP4（アクラフルエキ、ライダー75kg）
https://www.youtube.com/watch?v=cFKV2RrGoLw
25kgのハンデでこの結果はなかなか ストップオンで触媒レスってサンダーとかで切ったのか
それともL7は中間パイプ交換ができる神仕様なのか
気になる 電動ドリルかなんかでゴリゴリ触媒を破壊したと思われ >>750
元62w乗りですが、リヤシートを取っ払って
バン用のシートに換えるなりしたらかなり使える車だとおもいます。
62wからサイドブレーキとシフトレバーが移動したのでタイアを突っ込んでも邪魔にならないので。
運転席と助手席の間も120/80-17のタイヤが丁度挟まってホイールチョック要らずな状況になります。
サーキットで使う装備一式も積み込めましたし。 国内仕様乗り出し190万辺りかな。
モトマップと40万違うとなるとECU書換費用でお釣りなんてもんじゃないな。 >>796
そう思うなら買えばいいのに。
私は割高な逆車を買いましたよ。
ECU書換してもらうのがめんどくさい。 そもそもまだどこもECU書き換えやってくれないでしょ ECUってどこにある？
S1000みたいにタンク下とか勘弁してほしいが >>796 サーキットだとそれが一番。
出るかどうかは別として300kmリミッター解除も併せてできるからな。
タイヤ7～8セット分の価格差はマジプライスレス。 リミッターカットも併せてできるなら
と言うかリミッターカットのために書き換えするんでしょ？
実費の話ししてるのにプライスレスとは
本当にそう思うかは別として鈴木ワールドの特典がプライスレスだ！
というならまだわかるが、、、
日本語って難しいね
雰囲気だけで使ってると意味がわからない >>804
GSXRはまだ知らんのだけどR1は299リミッターの他にも6速リミッターやら低速時のスロットル開度リミッターやら12000超えるとアクセル全開でスロットルが閉まり出すとかめちゃくちゃ色々リミッターかかってる。
解除すると公道でもドン突き減ってエンブレも減って中速扱いやすくなる。
サーキットは言わずもがな。
欠点は保証切れと燃費の悪化。
結局は騒音、排ガス、燃費対策の制限だからGSXRにも何かしら掛かってると思った方がいい。 へぇーなるほどそれは知らんかった
でもECUの書き換えって、つまりそう言うことだと思ってた
制御の方法はいろいろあれど結果的にリミッターをカットするのが目的でしょ？
各々がオプションになったりするのかな？
まぁ細かいことは気にするな！と言うことか 悪いとこはいわないからリミッター無しフルパワーがいいならEU仕様買っとけ
逆車とはリセールも全然違うし国内改は車検時のガス検や音量でも苦労するぞ >>811
フルエキにしろスリップオンにしろ
車検時は元にもどすだろ。
他になんか問題あるん？ >>765
くはっ！
なんと良い音
高回転、アドレナリンが出るわ >>813
ECU書き換えて売るとき元にに戻すのか？ 多くのリミッターを解除できて乗り味が良くなるんなら逆車でも書き換えする価値ある
多少の燃費の悪化なぞ誤差 >>810
狭義のリミッターだけじゃない。
スロットルグリップ角度のスロットル開度が連動しないどころか逆転してるのを直す。
燃費対策で薄い燃調を補正する。
エンブレコントロールでアクセルオフでも微量燃料供給する。
点火タイミングの最適化。
単に速度リミッターやパワーリミッターを外すだけだと、車種によってはEU仕様同等になるだけ。
最近のECU書換はEUの法規制を余裕を持ってクリアできる純正仕様からギリギリorサーキット用にするもの。 制限かかりまくりでもあのスペックってのが凄いよな。
やっぱり日本車だよ、バイクは >>819
安心しな
おまえらじゃ最新SSの逆車のリミッターなんざ効かせられんからｗ >>817
サーキットユースオンリーならそれもありだろうが
公道で使うならお勧めしない
不具合出して故障したり事故ってる間抜けはECUチューンしてもロクにメンテしない、またはする環境のない貧乏人
保証を受けられないデメリットの方が大きい
だいたい中速でドン付きとか言ってる香具師は、単にアクセルワークが雑な下手くそだけｗ あれで何故中速でドンツキという解釈になるのか…
一度ECUかサブコン触らないと出ない発想だぞ。 >>823
サーキットはもちろんのこと、公道で走る一般人向け交通機械だろ？
「アクセルワークが下手で雑」でもドン付かない機械と「アクセルワークが上手で丁寧」じゃないとドン付く機械とどっちが優れてんだよ？
人が使う工業製品なんだぞ？ 今日たまたまバロンへ行ったらシングルシートカウルを予約する事ができた（Ｒの黒）
海外発注だからいつ来るかは全くわからんとの事
値段は税込み15440円 結局逆車も速度以外のリミッターってかかってるのか？ >>835
そりゃレブリミッターはかかってるだろ。
他はリミッターの定義次第。
少なくともスロットル開度や燃調、エンブレ制御は安全、燃費、環境対応にセットされてるだろうね。 >>835
あったとしても、君らには間違いなく使い切れないから大丈夫ｗ
何度も言うけどｗ
筑波あたりならECUなんぞ弄るより軽量化と
足回りに金かけた方が全然マシｗ つまりこのウェビックのページはgsx-r1000の方で検索したという事？
gsx-r1000ｒの方は全然進んでないからr1000の方で検索した方がいいのか？ あっマジで出てきた
でもｒの方が足回りばっかだし全然動きが無いと思い込んでたわ
でも最近追加したのはシングルシートカウルだけかよ！！ >>832
バイクが趣味じゃないならスクーターでも乗ればいいじゃんｗ >>823
香具師懐かしいね
つーことはお爺ちゃんかな >>837
軽量化と足まわりよりもガソリン代と消耗品、走行枠とか走行会代に当てた方が...。
前のブレーキマスターシリンダーくらいしか変えるもの思いつかない。
ホースの車種専用キット待ちだが。 マスターをニッシンの鍛造に変えてあるんだが、どーもホースのせいかな、タッチが柔らかくぐんにょりしてる。
ABS車は初めてだけどこれは仕様だろうか、Rでマスター替えた人はどうよ？ 操作性が良い証だよ、奥の方ではしっかり効くんでしょ？ フニャフニャしてるなんて言ってる奴にコントロール性やら奥で効くやら言ってもわかりゃしないだろwww >>851
K7、L2と乗り継いでるけどこんなの初めて。
>>852
感覚としてはL2のスズンボキャリパーの柔らか感覚を更に増した感じなんだよなぁ。
ぐにょってするけど握りしろが増えてるわけじゃなくて。
>>853
そうだね、実際オーバー260からの突っ込みが安定しないからね… 今さらだがリアフェンダー無いっすねぇ･･･欲ちぃ
あとフェンダーレスもはよ 260オーバーで走れて、新型モデルを買って直ぐに改造出来るのに、なぜそんな質問を？ >>856
どこでみたか忘れたけど海外の動画のr1000rにはリヤフェンダー？マッドガード？ついてた。
ebayとかならどこかで売ってるのかもね >>854
エア噛んでんちゃう？
エア抜きしてみたら？ >>858
>>860
いやホントL2の時とマジでタッチ違うんだよ。
ABS車だから何か違うのかなって思って聞いてみたんだよ。
かと言って握りしろが増えてるとかでもないのが不思議でさあ。 そりゃ途中に余分な物を挟むからタッチが変わって当然だろね
てか、ABSのエア抜きって素人で出来るのか？BMとか無理って聞いたけど エア抜き要領は普通のブレーキと同じ
電源オフの状態ではＡＢＳユニットがブレーキ回路から遮断されてるので
フルード無い状態で電源入れるとＡＵＴＯｗ >>861
前輪だけブレーキかけたら後輪も自動でわずかにかけるシステムがついてなかったっけ ABSは前後連動じゃなかった筈だしヒューズ抜くかキャンセラーでキャンセルは可 スズキのABS は初めからエア噛んでいる。だから個体はそれぞれ初期タッチが違う。レバーを紐で括り１日経つとレバーはスカスカ >>866
ABSじゃなくてモーショントラックのほう言ってるんだと思うぞ
>>868
台風の日にレバーをゴムで縛って固定してたけどすかすかなんてことは無かったぞ
もってないのに適当なこと言うなよ ＲのＡＢＳはコーナリングＡＢＳだから、コーナー中のブレーキングで前後連動させる機能を持ってる
直線でのブレーキング時は前後連動しないけど で、Rオーナーさん、
ABSキャンセルできますか？ >>873
簡潔な式になってて良いですね。そう思います。
ーーー
逆車R乗りですが
今日走ったけど、タッチの違いはあれ、制動力（制動距離）に問題ないよ。
むしろ減速し過ぎて失速した。良く効くよ。。もっと突っ込める。WW
但し他の点で課題があるけどね・・・ >>874
ソースも何も、コーナリングＡＢＳってのは普通そういうものなんだけど >>877
俺の言わんとしてたのはコーナリングＡＢＳではなくＭＳＣの事だったようだわ、すまん
ＳＴＤとＲのＡＢＳユニットは別物（事実）で、前後ブレーキ配分を自動で制御する機能の有無がその違い（推測）
ＳＴＤが、ＡＢＳにＩＭＵを活用してはいるが前転防止機能のみとされてる理由はそれ（推測）
Ｒはそれに加えてＭＳＣの機能（もちろんリヤを掛けたらフロントも掛かるようなクソ仕様を除くｗ）を実装し、
それをもってコーナリング対応と謳ってる（推測） >>879
ABSユニットが違う事だけが事実ならボッシュ製で言うところの無印がbasicでRがplusという事もあり得る訳だ
コーナーリングABSは油圧フィードバックとIMUで実現できるんだからね
Rが連動ABSってソースがないと苦しいな リアリフトを抑える機能があるなら前後連動じゃないの？ >>881
IMUがリヤリフトを検出したらABS作動させるだけだから連動も油圧フィードバックも要らない 通常時、ブレーキの2次側は1次側と遮断されてるから、ABSありでも普通にエア抜きできるよ。
あとスズキのブレンボのタッチ良くするには
①一度キャリパーをフォークからはずす
②ピストンを押してパッドを開く
③再度フォークに組付け、レバーにぎってピストンを押し出す
が効果的。
一部販売店や現場の修正でも使ってるぞ あー確かに
別モデルだけどそんな事あったなー
すこしコツがあるのか、その後また別の機会に同じことやったら初期状態に戻ったけど で、L4から乗り換えた奴おらん？
なんか大きな違いあるんかね？
乗り換たらハゲが治りました位何か衝撃的な革新的な事感じる？
もちろん、サーキットでだけど。 自転車からこれに乗り換えてもハゲが治る衝撃には程遠いんじゃないだろうか。 ああ…毎日が酒池肉林のカーニバルだぜ。
ちなみにRのセンサーはボッシュ製ではない、だから何だと言われても困るが。 >>885
それなんよね。
L5乗りなんだけどCBR SP1乗せてもらったら
感動のあまりハゲたもん。 ttps://blogs.yahoo.co.jp/torikui/folder/1524785.html そういやCBRがタンクに何かしら異常があったらしいがほんとっすかね？（生産一時停止） 関西の国内版の値引きが偉いことになってんな。
乗り出し190万切ってんじゃん。
おい、スズキ関東もおなじ仕切りで出しやがれ。
なんだよこの価格差。
なめてんの？ こんなに安いのは理由がある、パーツのどっかひっこ抜いてるんですよ（適当） >>880
・ＳＴＤのＡＢＳはＩＭＵから情報を取ってる（だから前転防止できる）
それならバンク中のブレーキに対応させる事も容易で、本来やらない訳がない
にもかかわらず「バンク角に対応したＡＢＳはＲだ」と言明している
・海外のサーキットテストで、ＳＴＤとＲのＡＢＳのフィーリングには差がないように感じる（同じくらい不満ｗ）との声あり
・ＳＴＤとＲでＡＢＳユニットが違う
これらを総合するとＲとＳＴＤのＡＢＳは基本的に同じものだが、Ｒのには自動でリヤを効かせる機能が付いていて、それがＭＳＣ的機能を実現していて
それをもって「Ｒはコーナー対応のモーショントラックＡＢＳ」という表現になってる と推測した ヤフーのおっさん>>817だろ？
書いてる事まんまやんけ。 >>896
そのモーショントラックABSとやらが前後連動してる明確なソースがないと推測の域を出ない=答えではない >>899
推測で動いて失敗する若者乙
>>880と>>896は両方とも推測、答えは出てない
議論するのに推測だけじゃダメだよ ＳＴＤとＲの違いが面白いから、あーだこーだと推測して書いてるだけだよ
中の人に聞く機会を持てるかもしれないので、その暁にはこの件も含めてしっかりと聞いてくるが で、一個前の型から買い換えた奴おらんの？
劇的に良くなった箇所とかある？ そら国内仕様ラインナップされABSが搭載された事よ 佐原さん竜洋には来ないんじゃないか、今GPで忙しいから。 >>908
挙手して聞いたりしないよｗ
何かのついでにさりげなーく聞くｗ その手の情報はポンコツそうな中堅のほうが自慢げに話してくれるぞ（笑） >>908
俺も竜洋楽しみにしてる、901と908３人でオフ会だな！他に参加者いる？ >>904
ポジションってどういうこと？
更にチビッコ仕様になったん？ 今月号のヤングマシンでリッターＳＳのテストしてるけどGSX-RとCBRは国内仕様って？
袖ヶ浦の短いストレートでもリミッター効くのにタイム計測して意味あるのかよ！
CBRはタイムに殆ど影響無いくらいの一瞬効くと記述あったがCBRよりGSX-Rは直線で
速いんだからかなり影響あるでしょ。
その後の富士スピードウェイテストの前にリミッターカット実施…最初やれっつうの。 ヤングマシンとスズキ今喧嘩してるから広報車借りれないんだぜ、だから
わざわざMSLゼファーから引っ張って来たんでその嫌がらせ何じゃねえの？
富士のストレートでも同じ撮影ポイントでCBRは必死に伏せててGSX-Rは
状態起こす所かブレーキング始めてるしな。 >>916
喧嘩というよりヤンマシ側が一方的に悪いんですけどね。
社外秘資料を載せちゃって広告引き上げ寸前までいってる。
L7逆車発売時に広報車借りようと都心部のモトマップ契約店に連絡しまくってたのは聞いてたけどMSLでやっと借りられたんだ...。 GSX250Rの事だろ。
程度の差だがオトバイとヤンマシどっちが無くなって欲しいかと言ったらヤンマシだな…
あっちの方が嘘度と適当度が高い。 あー、二年ぐらい前に写真のせたやつ？あーいうのどこの会社もとられてるやんなー メディア巻き込んで箝口令でもしかれてたならともかく、そうじゃないならメーカー側の問題だろ 暗黙のお約束が出版業界にはあんだよ。
八重洲から教わったんだが、メーカーが公表するまでその物は載せてはダメなんだよ。 広告収入欲しさの雑誌がその広告主のスクープなんて普通載せないものなんだがたまにやらかすこともある。
ヤンマシの場合は頭が悪いとしかいいようがないけど。
ボカシデマカセの中にいれればいい...わけがない。 >>916
ええ…
そんなことしてんのかよ。
つーか丸山って速くもないしSSのサーキットテストには力不足だろ。 L7ここが良いってインプレ書く奴いないよね。
不思議 >>928
丸山ピロシキが速くないってよく言えるな
まだ激戦だった全日本でHRC契約でRS250貸与されとったんだぞ？
ま、いうても人間的にはクズやがなwww L7は車体構成が全く別なのに確かにL2の味があんだよ、格別に違ういい所はやっぱり電子制御スロットルのシフターかなぁ。
速く走るだけじゃなく安全装置にもなる。
足まわりは初めてBPFを使った時みたいな感動は正直無かった。
ただ破綻しそうな感じは全然無いから限界高いのはうかがえる。
好意的に書けばこんなもんかな。 ウィズミーや
付いてきてくれたらカスになるまで搾り取ったるでって意味や ＢＦＦはスムーズさが特徴みたいだからスゲー感はそれほどないかもね
高減衰にセットしたときに、踏ん張るけどスムーズな感じだとうれしいね
OPのフォークスプリングはヨシムラからは出てないが、１０Ｒ用のものが使えるっぽい
あと、オーリンズがＢＦＦフォーク用のカートリッジキットを出してるｗ ヤンマシの件はスズキがおかしくね
広報車を出し渋ったらいい記事を書いてもらえないだろうにｗ
約束を違えられたと怒るのはともかく、そこで自分の首を絞めてどうするんだよｗ L7実際にサーキットで使って前モデルより優れているってインプレがない
不思議
タイムが短縮したとか
筑波のダンロップ近くのバンプが恐くなくなったとかないの？ >>938
知らないよ
修だから虚飾を配したイランナップのサービスサービスで新型の売り方も滅茶苦茶でメディアコントロールも何それおいしいの食べれるの状態 ということなの？ 確かになぁ、CBRSPは感動の嵐なのに
こっちは、『乗りやすい』『足付きよい』だもんなぁ CBRはしょせんマイナーチェンジ。８耐での成績が物語ってる CBRは、SBKとマン島でのライダーのがっかり具合が語ってると思う
プアマンズRCV213VSを作ったのかも
スズキはなりふり構わず、速くなると思うものを全て入れた
ホンダは、価格に見合った品質、感動を提供しようと思った >>939
今、どんな仕様でどこのサーキットを何秒で走ってるの？
因みにに1分切りも出来てないならそもそもどのモデルからも買い換える必要は全くない
58秒台で走れてるなら買い換える価値は充分にあるよ >>939
遅すぎたんだよ
他に買い換え済みの人が大多数なんじゃね >>939
逆車Rの納車始まったのが早い人でも7月上旬、まだ慣らしが終わったくらいの人も多いんじゃないの？
乗れる時間が欲しい...orz
納車されて１ヶ月半経つが600キロくらいしか乗ってない。 >>946
鈴鹿の成績が全てなんだろ？
じゃあスズキが一番ダメで当然だね！
販売も遅ければ順位もね。
>>956
正しい慣らし真面目にやるなら1回100kmが普通の人の限界よ。 >>946
ビッグマイナーか
K1→K3くらいの変更点はありそうだがな 正しい慣らしって、様々なギアを使って規定回転数以下で回転数に変化つけて運転するってやつ？ >>956
忙しいのと下道で1～6速まで使って回転数縛ってやってるから距離伸びないorz
年だからというのもあるかも。
注文した部品がバイク屋に溜まっていきます。
マスターシリンダー変えたいから誰か人柱になって車種専用キット出ないか...。 >>897
違うだろ。
Ｒ１Ｍ、ドカ、フェラーリあって、そんな暇ないだろう V4パニガーレ出るらしいな
ドカだけに直線番長最強なら欲しい やべ、国内版乗り出し179万でたわ。東京23区で。
思わず判子押しそうになったわ。 >>963
フェラアリは盆栽でしょ
前の458も3年で3600ｋｍしか走らなかったみたいだし
金はシコタマ 持ってることだけは確実 だが >>971
全てじゃないか？
逆にL7がR1に劣っているところってなんかあったかな
マジで思いつかない >>971
ダウンシフター・オートブリッパー。
アップ側はもう大分増えたけどダウンであれだけ違和感なく入るのは凄い。
S1000RRよりも、スコスコ入る。
10RRだけは試乗の機会ないからくらべようがない。
R1000Rはマスターシリンダーをいいやつとステンメッシュホース、BFRCを市販型油圧アジャスタ付きにしてくれるだけで良かったのに..,. >>974
CBR1000RRのオートシフターとの比較は？ L7『またこけやがったはこっちのセリフなんだよ、この野郎！』 >>978
今年の全日本中須賀（R-1）の転倒率高過ぎ！先週の茂木終了時点でヨシムラの津田
（GSX-R）がランキング１位！なんとかチャンピオンとってほしいものだ。 いやークイックシフターたまらんですな
クラッチを操作する しないの差があんなにも違うとは >>973
取り回し R1<<R1000
エンジン特性 これは好み
ブレーキ R1<R1000
IMUの制御 R1>>R1000
軽さ R1>>R1000
ハンドリング R1>>R1000
価格 R1<<R1000
スタイル R1>>>>超えられない壁>>>R1000 値段が値段だから売れてないみたいだね。
見積もりとって悩んでいたら販売店から値引き増提示された。
夏終わったらもっと値引きされそうで怖い。 速さはともかくR1がカッコいいとかは無いと思うわ、デザインしてないと思う
レーサーベースなんだから、それも良いと思うがヤマハらしくは無い そりゃお前が頭固いんだよ。
俺はあのアッパーカウルの小ささがすごく良く思える。
まぁ好みだろうけどさ。少なくともデザインしてないって事はないよ。
横から見たらパニガーレのパクリのとこもあるのはちょっとどうかと思ったがw 鈴菌車って、タンクがおむすびのが多いけど
これはおむすびじゃないところが、デザイン 国産SSの中でR1とR1000って真逆だから悩まなくね
サーキットメインor見た目のためなら他を全て捨てれる R1
それ以外 R1000
って思ってるけど、比較するなら1000RRじゃね Ｒ１は細かいところまでコスト掛けて作ってるところが最高
ＧＰＳラップタイマーがポン付けでメーター画面表示可能だし（高いけど）
リヤサスには車高調がついているしメーターもフルカラー液晶だし
ホイールはマグだしチタンコンロッドまで入っている
サスはカヤバの結構いい物が入ってるしブレーキラインもステンメッシュ
ライポジもシート高とか配慮とかしていない割り切りがとてもいい
デザインはＲ１０００のが好みだが R-1はツイスティーロード最速からサーキット最速にコンセプトを切り替えたのだから
プライベータレベルの中で速いのは当たり前、GSX-RやCBRはワークスチームが手間暇
金をかけて速いマシンに仕立て上げたら良い、殆どのユーザーが公道メインなのを
考えればレーサーに必要最低限な素性を備えコストや公道走行の事もある程度考えてる
GSX-RやCBRの方が正しいと思う。 >>994
つまりストック状態ではモッサリな10R最強ってことですね このスレッドは１０００を超えました。
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