オフロードバイク 89台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※前スレ
オフロードバイク 88台目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498209798/
このスレはオフロードバイク全般を扱うスレです
ビッグオフ、アルプスローダーには別スレがあります
※注意
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください 立てないとスタック渋滞します
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 空冷の方でいいからBETAいこうぜ、俺的に125の最適解だと思うんだが。
ただ部品代ちょっと高いけど。 >>12
どこでパーツ手に入るの？購入店に頼るしかない？ >>11
いいなコレ。
でもXTZ125みたいにクソ重いのかな？ WR125R（133キロ）
これと勘違いしてるんじゃね？ >>13
部品によっては輸入代理店 ワイズモトスポーツの通販で買えるよ？ バイク変えたらジャンプのとき前から着地するようになっちゃいました。
リヤ離陸の直前にアクセルオンとか、空中でハンドル引くとかやってみましたが、もう少しリヤから着地したいです。
何かうまい方法ありますか？ BFはなんかフロントフォークの径がアンバランスに見えちゃって結局250にしちゃったよ
でもあの軽さはほんと魅力 >>17
オレが虚弱かどうかは別にして、225のセローやXR250よりも重く感じた。
125だから軽いのかな、という期待と先入観があったから余計かもしれんが。 >>12
ktmやbetaやajpなら125だろうが250だろうがそりゃ軽いんだろうが…
予算オーバーなんじゃない？ 100キロで100万切ったら安いんじゃね？
100キロでも重いけど。（トラ車最高） xtzって25万くらいしかせんのね
セローが乗り出し50万のご時世にこれは安い >>23
前着地でいいよ、下り斜面に弱前着地を狙う XTZ125がリアがリンクサスなら最適解だったんだけど
フルサイズ空冷125㏄のリンクサス付き付きってのが今は無いんだよね
Betaも空冷モデルはリンクサスじゃないし。 リンクがいいだのなんだの、ほんとおまえら贅沢だよなw >>27
ネタかと思ってやってみたらほんとにリヤから着地しました。ありがとうです。
いろいろやってみます 主流もなにもコースの形状によって着地の仕方もかわるだろ 後ろ着地だと着地でアクセル抜かないと着地即ウィリーになってひどい目に遭う（遭った）
アクセル抜いた結果遅い 着地面に対してほぼ平行に着地するもんじゃないの？
リア着地気味で ムカシはリア着地がいいとされてる時代があって、
その後着地点に合わせて平行着地がいいとされてたけど、
アクセル開けて着地できるって事で今はフロント着地が速いとされてる
安全なのはアクセル閉じてリア着地 着地の仕方はその先がどうなってるかで変わると思う。
着地の後にすぐに加速なら、前から接地で間違ってないけど。 着地後どうするかも含め練習していれば前か後ろかなんて話にはならないんだけどな >>46
練習するからその話になってんだろ読解力ゥ！ 俺って巧いアピールなんだからほっとけ。
前着地も後ろ着地も必要だから、練習あるのみ！ ヤツはジャンプセクションを舐めるようにクリアするという……… みんながスチュアートみたいに走れる訳じゃないんです！ スタンディングのことで質問なんだけど
スピード出した時やヒルクライムの時、振り落とされそうでどうしても手に力が入っちゃうんだけど
皆体はどうやって固定してるの？
くるぶしで固定するように意識はしてるけど、くるぶしだけじゃ固定しきれなくて膝までガッツリ固定しちゃう くるぶしと背筋腹筋で体固定して手と頭はフリー
ってのが理想w 固定するより、ステップに乗ってる事を意識した方が良いよ。
基本は垂直荷重、スピードや斜度によって斜め後ろだったり前だったり可変する。
振り落とされそうになるのは、バイクの動きと体の動きがあってないから、重量のあるバイク側に振り回される。
膝と肘は高級サスペンション以上に性能良いから、良く動かしてやって体の位置を微調整すれば、ハンドルにしがみつかなくても振り落とされそうにはならないよ。 >>53
加速や登りの時は体を前傾させるだけじゃなくて足をステップの上でなく前方の角に乗せて膝を入れてやると体が置いていかれない
初心者スクール的なのに参加するとそういうとこから教えてもらえるよ Bのベクトルがうんたらかんたらで前方宙返りモーメントがうんたらかんたら >>55
そういうのって知識として知らないとできないことなのかなあ
乗ってれば自然にできそうなもんだけど >>58
自然に出来る様になるけど、知識とイメージは凄く大事。 >>57
あのbって何の頭文字なの？
ようつべの渡辺明解説を見て俺はだいぶ運転変わったから>>53も参考になるかも 購入車種のアドバイスください。
釣ーリングのためにオフロードバイクを買おうと思っているんですが、ど素人で車種が絞れません。
目的⇒釣りのための移動手段（ソロがメインになるので安全第一運転）
オン・オフ走行距離比⇒オン８：オフ２
オン・オフ走行時間比⇒オン５：オフ５
舗装路以外の想定される道⇒起伏ありの砂利道、河川敷、フラット林道
スペック⇒身長１７２ｃｍ、体重６８ｋｇ、バイクは１０年位乗ってない（最終車暦ＣＢ1000ＳＦ）、酷道を攻めるつもりはない
その他⇒基本的にはオンがメイン（長距離クルーズもある）、オフロード走行（上手くコケる）の練習用にオフ車がほしい
最初はＣＲＦ250ラリーあたりが妥当かなと思っていたのですが、ただでさえヘタレなのでオフロード走行の練習が必要だろう→いきなりＣＲＦラリーじゃもったいない？→ＣＲＦ250Ｌで練習？→いっそＫＬＸ250で練習？
と迷宮に入ってしまいました。
車種選定のヒントをください。 >>61
その用途と体格なら市販トレールバイクなら何でも大丈夫
カッコイイなと思ったのに乗るのが幸せになれると思う セローっしょ！
渓流釣りするのに道なき道を走ったり途中の土砂崩れを乗り越えたりするのにも安心！ タンク容量が凄いジョベルシリーズで良いんじゃないかな、安いし。 >>64
ショベルヘッドってやつですね！
契約してきます！！ >>61
釣りの移動がメインなら
乗車時に足を上げずに済むクロスカブ
長距離きついよーってことであれば同じ理由でx-adv
俺はツーピース竿を足引っ掛けて折ったのでw 最終車をcrfラリーに決めてるならそれでいいと思う
フロント周り壊すのが心配ならノーマル顔にスワップするって手もある
自信付いたら戻せばいい
いろんなの乗ってみたいって願望あるなら思いついたのにどんどん乗り換えるのも手
まあ俺的にはその用途だとスーパーシェルパを強く推す
低速と高速の両方の快適さを備えたあまりないタイプのオフ
荒れたダートを速く走るってのは苦手だけど突破力ならセロー以上 バイク釣りだと出来るだけコンパクトにしたいから並継じゃなくて振出にするなあ
バイクは自分が１番気に入ったやつにしとけば別に問題ないと思う >>61
250ラリーはツーリングバイクにはとてもいいと思うが、オフロードの
練習には重いのとカウルが勿体無い＋邪魔だから、練習のうちは安いの見つけたら
どれでもいいから200～250のトレール車買っておけば？ 良く行く林道の近くに釣り師も多いけどほとんど株だけどなー、 積載性、航続距離でDF200をおすすめする。
見た目も釣りに合う。ソースは俺。
ジェベル200でもいい。 渓流釣り？
ウェーダー、ビク、タモとか荷物の量次第では積載性も考慮しては？ 整備スキルがどれぐらいあるのかわからないけど
自信が無いなら新車か新し目の中古車にしておいた方がいいと思います 250くらいのオフ車って積載量無いんだよね。ウェーダーだけでもまあまあ嵩張るし。 長距離クルーズがある時点で250オフ車勧めにくくないか？
下道トコトコ時間かけて長距離なら出来るだろうけども
高速乗るってなると400↑を勧めたくなるわ たくさんのレスありがとうございます。
とりあえずは、練習台と割り切って中古を買おうと思っているのですが、シェルパも気になってきました。
毎回ではないですが、高速もつかうのでセローはちょっと躊躇しますね。
高速を90ｋｍ/ｈくらいでクルーズするとしたら、皆さんはどの程度のスペックが（我慢できる）ボーダーですか？ ちなみに高速といっても、せいぜい1時間半くらいの時間（区間）しか乗らないですが。 90以上巡航はポジション的にしんどい
ちょっとカッコ悪いけどケツ後ろにずらして伏せて乗るならまあいける
あとエンジンの実力的に250あればおkだけど、
高回転維持になるから振動で体の方もしんどい
炎天下の空冷もちょっと不安
高速メインならスプロケを高速に振った方がいいかも
その分低速はスポイルされるけど
オールマイティトコトコが欲しいならXR650Rとかのがいいかもな
重さはcrfラリーと同じくらいだよw >>82
高速90キロ位ならツーセロでも快適よ
むしろスクリーン無しのオフ車の方が疲れるかなー 高速１時間半ならクロスカブで下道でいいのでは？
一時間早く出るか、テント持って行って前乗りするかすれば フレームマウントビッグライトのXRバハにラフロのスクリーン装着したのがいいよ。 >>82
練習って何の練習？
オフロードでスポーツ的なことをしたいの？
単にバイクに慣れるだけ？ crfラリーはカウルのせいか太ったひよこみたいなシルエットになって嫌い
元はかっこよかったのに オフを走ることが目的じゃなくて
釣りの手段として砂利道も入れるバイクがほしいなら最初からCRFラリー買えばいいと思うけどな 中古だとラリー厳しくね？
セローかシェルパかジェベルって選択肢になりそう 話を聞く限り、セロー250がベストアンサーだと俺は思うのだが。 >>89
むしろCRF250Lのほうがエンジンデカくデブっぽくて嫌いだわ どっちも大して変わんなくね？
ほぼガワ変えただけだろ？ モタード買っておけばオフで欠の滑る練習もできるよ
オンロードは言うまでもなく 1台のバイクに欲張っちゃいかんよ
釣り中心で高速使わないならクロスカブでいいやろ いやいや、身長もそこそこあるし、前はリッターバイクでしょ？
250なんかじゃ満足できないよ。
ここはアフリカツイン行っとこ！ どうせ買うなら後悔しないようにエンデューロ買っちゃいなよ。
オススメはハスクバーナ＞KTM＞国産だね。 この用途でしか使わないって前提であれば国産トレールどれ乗ってもそれなりに満足できるよ
古過ぎるオフ車はメンテとか色々面倒だからオススメしないけども
気に入ったヤツ乗ればいいんじゃないかな 国産トレールと言ってもWR250Rだとノーマルのままではタンク容量が心配になるかもね オフでスクリーンあるの怖くない？
ラリー車みたいな位置のだったら良いのかもしれないけど、たまにバーパッドに顎打ったりするからなんか怖い >>84
650なら、高速クルーズも安心感ありそう。ただ、遊びで買うにはちょっと高いのがネックかな。中古ならギリ許容って感じ。
オフ車に乗るなら、高速クルーズはある程度妥協が必要って事かな？ なんかこういう相反する条件の車種相談は無駄な気がするわ
貧乳が好きです。巨乳も好きです。
オススメのAV女優教えて下さい！
みたいな >>88
スポーツ的な事をしたい訳じゃないけど、いざ乗って練習したらそっちにも興味もつかな？
練習の意味はバイクのブランクが長いから、慣れるって意味が強いけど、オフ車買うならオフロードのライディングテクニック的な事も習おうと思う。早く走る事に今のところ興味はないけど、ロッド折れたら釣りにならないから、最低限の練習はして損にならないと思って。 >>105
AVなら二つ買えばいい。
バイクもだ！ スポーツ走行もしたいけどそうじゃないのもしたいなんてどっちにも中途半端になるだけだから >>104
2007最終でもう新車ないねんw
バイク的には160巡航も可能だけど、風圧的に乗り手がしんどい
その辺の境は250と変わらない
オフはポジション自体が高速に向いてない
荷物なければケツ後ろにずらしてピリオンに足引っかけて伏せるとかすればラクだけど端から見るとカッコ悪いw
けどまあリッターとツーリング行けるし250とゲロも行けるしでオールマイティではあるよ
逆に言えば究極の中途半端w
峠ならヘタなオン余裕でカモれる実力はある
俺のは2001だけどまだまだ乗れる感じでヤレてない
見た目はヤレてるけどなw
考えてみてもいいと思うよ >>105
ごもっとも。
高速クルーズの話を出したのがまずかったね。
みなさんのレスを参考に国際トレール～250までで自分なりにもう一度考えてみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
