オフロードバイク 88台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
オフロードバイク 87台目
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ビッグオフ、アルプスローダーには別スレがあります
※注意
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 彡⌒ ミ
＿＿(´･ω･｀) >>1乙
Ｏ／ Ｏ二⌒)
／￣ヽ／|＼） /
/ .／ |. |／ ＿／
| / / ／ Ｔ
ヽ＿ ／ (ン〈／"|`ヽ
/＼ | |
| /
ヽ＿ ／ >>1
乙
↑こっこれは乙じゃなくてコケて曲がってしまったシフトペダルなんだから勘違いうんぬん 増車病が再発しそうだ
CRMがあるのにKDX220が欲しい
半年前にやっと4台に減らしたのになあ >>8
増車病が再発じゃなくて今まで減車病にかかってたんじゃないのか >>10
減車病かぁ それはさびしい病気だな
KDXで治さないといかんかな >>8
4台持ちで更に90年代の増車するくらいなら
BETAのXtrainerとか買おうぜ、性能段違いどころの話じゃないぞ。
経年劣化激しい90年代の車体よりは信頼性もちょびっとくらいは勝ってるはずだ。 >>14
Xtrainer、いいね。チェックしてるよ。
乗るのも好きだけど、レストア好きなんだ。
701end買って新車の素晴らしさは堪能できたけど
レストアの楽しみは得られなかったんだよ。
置き場所は工夫して、小銭を使って楽しもうかなという俺流。 オフ車のレストアで泥沼
レストア後走りに行く林道も泥沼 よくある押し付けに対する>>16の大人な対応素晴らしい オフ初心者なんですけどTT250Rレイドって林道ツーリング位なら問題なくこなせますか？ そいつで走れない林道ならばもうトライアル車持ってくぐらいしか方法無いです >>25
タンク大きいから450km走るよ
遠くの林道へも無給油で往復できる
オンのツーリングバイクとしてもほぼ隙がない ジェベルかTT250Rレイドはどっち買うか心底迷った記憶がある 金がないなら仕方ないけど、頑張ってセロー買ったほうがいいと思うけどな。
レイドは俺の初オフ車ですごくいいバイクだったけど、さすがにもう古いやろw >>24
ただし、現存している車両が正常に稼動しての話。 >>23
＞林道ツーリング位なら、、、
ピン～キリあるから答えられない。
レイドみたいなオフ車は乗った事無い人だと想像以上にシート高があるからね。
つま先がやっと着くくらいのツンツン立ちになるよ。
足場の悪い所だと初心者は転ぶ。
セローとかトリッカー或いはトライアル車なら足の裏がペッタリ着く位のシート高だから楽勝だが逆に走行中は膝が窮屈になる、、、
まぁ一長一短だな。 >>31
足場の悪い所でコケる経験なしで初心者から
ステップアップすることはないから、しょうがないかな。
もっと初心者向きもあるけど、レイドに目が止まったなら乗ってほしい。 せめて両足の指の付け根くらいまでつかないと危ないし楽しくない思うよ
信号の度に足つき意識するのすごい面倒 普段両足かかと浮き程度で問題ないと思っても、傾斜・凹凸でスカっと逝くこともあるから
普段からけつをずらして片足べったりでつくのを意識しないでできるようにトレーニングするのも大事じゃないかな 下手に足つきのいいバイクで始めると足だす癖がついて足つきの悪い車種に乗り替えた時に苦労するぞ
ソースは俺 >>35
トライアル車はシート高が低く足着き性が良いからっと言ってもトライアル競技では足着きしたら減点だからなw トラ車は基本的にキックオンリーだから止まってしまうと面倒という側面も レイド乗ってた時は2ストの友人たちにガスを分けてあげてたなー
遠い昔ー笑 二足二輪が～とか言うけど、結局はステップに乗ってないと登らないよな
二足二輪するような溝は脚つきの良いバイクは亀になるし… ヌタだとちょっと傾くとするっちょんだから足で支えて直立しながらゆるゆる進むんだ 溝はステップがあたるんだよね
キックが下りないとかもあるんだよー >>45
ナンバーがタイヤに刺さりそうで怖い
あとテネレに付いてる牽引フックいいなこれ うちの林道早さランキング
キツネ＞WR250＞ｲｯﾇ（放し飼い散歩中）＞カブ カモシカは40ｋｍで林道を走る
イノシシは子連れだったが30ｋｍぐらい
ソースは俺 猿も速い。走るのも速いが、木から木へ飛び移りながらの移動も速い。
林道に居た群れをバイクで突っ込んで追い散らしたら、ひときわデカい
ボス猿がものすごい勢いで追いすがってきて恐怖だった。 ごめん、ちょっと聞いていいですか？
高圧洗浄機買おうと思うんですけど、皆さんのオススメが知りたいです。
ケルヒャーのK3位でいいのかな？ ケルヒャー使ってるけどそれよりもマックオフかけて水で流す方がよく落ちるし楽 結構どっろどろのところで練習することが多いから、最初に高圧洗浄機である程度落としたいんよねw
今まで会社のやつ使ってたんだけど、転勤で使えなくなっちゃって、、、。 農協系の店で農機洗うの買うといいよ。
安くてパワー有って修理が利くし。 >>55
なるほど、そんな手段もあるのですか。
ありがとうございます！ちょっとその線で調べてみます！ 日立とケルヒャー使ってるけど別にどっちでもいいな。
基本的に壊れたら買い換えになるから一番安いので良いと思うよ。 俺はRYOBIだぜ！
ヤフオクでたまたま未使用が安く売ってたからRYOBIだぜ！ ケルヒャーの返品率って尋常じゃないぞ
日本メーカーのが間違いない 水圧がどうというか
出先（水道がない場所）で使うアイテムだね
OEMか類似品か知らんけど昔はオフロードバイク用のもあったね CRM250arかセロー225we
どっちがオススメですか？ 東北住みで初めての250だから山も雪も街中も一緒の相棒が欲しいです
そしてマッドマックスみたいな改造する
http://i.imgur.com/puKVxEi.jpg ランツァいいぞ
セロー以上WR以下で何でも7割はこなせて重宝してるわw ランツァいいバイクだけどもう20年近く前のだからね
最初のオフ車には勧めにくい気が >>77
後期ランツァも持ってるけどARと比べたら全然故障しない
ARはリフレッシュ込みで今年10万くらいすでに金掛かってる ARは排気バルブが固着しやすいからな。
ARの前のRrなら割りとメンテスパン長い。 高い中古なんて買わずに、40万円程で新車のCRF250L買った方がいいよ。
それで山走れないってんならKLX125みたいな小さいのにするか、WR250Rとか買って所有欲を満たす方に行くか。 いわゆるトレールを求めるなら今のうちにセローかKLX買っとけ
CRF２５０は見た目が豚でカッコ悪い セローだと？冗談キツイな。
どーせ勧めるならTY250Zスコティッシュとかだろw >>84
程度良いの有るのか？
てか、ガラクタでさえも残存しているのか？ 今回は街乗りもって用途をしっかり書いてるからレーサーはいいぞオジサンは出て来ないでしょ レーサーならマッドマックス仕様にしても法的には何も問題ないな。 >>86
それが仮にガラクタにしてポンコツの個体だとしてもセローでは絶対に到達不可能な地へと誘(いざな)ってくれるから。 改造するならCRM250Rでいいだろ
安いしエンジン部品出てるし、投げるのも罪悪感ないだろうし 思ったより反応あってありがたい
過去スレも読み返しましたが、今の所CRMのチャンバー？含め見た目がマッドマックスにしてもカッコ良さそうなのでCRM探して見ます
そしてもっと世紀末っぽくするように頑張ります
http://i.imgur.com/hpoD757.jpg 今時CRM-ARとか茨の道にしか思えないけどそれがいいなら仕方ない
頑張っていい玉探して弄ってやってくれ いつもの画像にやたら古いバイクありがたがる人ってのを追加してほしい 90年代の2stなんて経年劣化でトラブルの塊なのに
今更買おうとかよく思うよな。
BETAなら分離給油で一応街乗りも可能だし
もうすぐKTMからも分離給油のモデルがでるから
そっちベースのが幸せよ。 >>97
ポンプ故障が致命的だから、外車の分離給油ってちょっと怖いよね
お手軽なのは間違いないけど、やっぱり街乗りには向かないよ KLXとDトラが燃ポンの不具合でリコール
売ってた期間の割に販売台数が少ないのを見ても、オフ系は売れないんだなぁと実感
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/17-07/index.html
'80年代のHY戦争の最中、売れなかった事で有名なMVX250Fですら1年で8千台売れてたのに… うずしおのコンプリートcrmとかあるから旧車としては環境恵まれてる方 >>102
もうエンジンしか残ってないけどね
WEは新車が売られている CRMおじさんはいるのにRMXおじさんは出て来ないな
とりあえずRMXいいぞいまだに部品も出るしな スコティッシュとかTLM良いぞぉおじさんは…きてるかw CRMとRMXは、似てるようでけっこう違うんだよなー。
ほとんどレーサーみたいなRMXに対して、CRMはトレール寄りでオンロードでもそんなに苦痛じゃない。 >>99
バイク屋に金を落とすためのリコールってあるのだろうか >>109
そこからさらにフレンドリーなのがランツァ
セル付きはありがたい わいTLR200乗り
発売されて３４年経った今でも獣道最強マシン王者の座にどっしりと構える お前の中でそうならいいけど、恥かくから人前では言わない方がいいぞ >>104
スズキは排気デバイスがね…
>>109
何故か2人乗り登録されてるSJ13A RMX初期型とCRMのRmの両方乗ってたけど、確かにCRMの方が疲れ
難かった
RMXは舗装路では振動も気になるし
>>110
そんなメーカーが損をするリコールなんてない >>114
> スズキは排気デバイスがね…
聞きかじりですぐその話題出す人いるけどさ、VJ22AとかSJ13Aなんかでもちゃんと整備してれば排気バルブ落ちるようなトラブルはないし、VJ23AやSJ14Aはそもそも排気バルブの形状が違うから落ちようがないんだよね
カーボンたまりまくりで排気バルブが固着しかけてるのにそのまま乗って排気バルブのピンを磨耗させてたアホが騒いだだけっていう シリンダーをやっつけるって聞くからインパクトが有ったんよ。
CRM-ARだって、メンテサボると排気バルブ固着からのPGMあぼんでシリンダーより高くついたって話はわりとよくあるし。
排気バルブの形状的には、やっぱり先駆者ヤマハが一番合理的だったんだろうね。 >>111
セルついてるだけで、足回りは貧弱だしエンジンはピーキーで意外に重くて
フレンドリーとは思えなかったがなぁ。 >>120
エンジンは加速騒音のハーネス解除しても、CRMよりマイルド特性
舗装路で急加速すると全然止まらないから無理しちゃダメなバイク ランツァのトラクション向上機能ってなんやったんや？
スリッパーでも入ってたの？ ホイールスピンを感知すると
失火させてトラクションを得るという機構 >>120
あれピーキーかなぁ……
一番扱いやすい2stエンジンだと個人的には思うけどw ただのるだけなら扱いやすいけど、
パワーがないから使えるところが少ないって意味でピーキーなら解るなぁ。
CRMに乗り換えて、あふれるパワーに驚いたもん。 今、2sr125ccって中古でどれ位するんだ？
希少価値がついて高いかと思ったけど、外車の2stを買うこと思えば安い？ KDXは125ccでも非力だからやめたほうが・・・
ARなんて最近は普通のバイク屋でも80万で売ってて引く・・・ >>128
15～35万ぐらいじゃね？
DT125Rの中古は欧州仕様4DJB(セルフスターター無し, 馬力抑制)があるので要注意 >>127
DT125Rの後期国内生産は新車よりも遥かに高い
バイヤーが漁ったからプレミア付きまくり >>125
そんな感じ。舗装路だけならたいして不満もない。
カタログ値は同じ40psだが低速が全然違うから、ダートでは扱いにくかった。
あくまでもCRMと比べてね。 流れぶった切って申し訳ないんだが、HJCのオフメット使ってて雨が思いっきり入ってきてしまい、口周りが痛いし雨を飲んでしまう
みなさんどうやって対策してるんです？ >>137
シールドのないオフメットは舗装路でそれなりに速度出すと雨入るのは仕方が無い気が >>138
やっぱり無理なんか
オフメット軽いしかっこいいから長距離ツーリングでも使いたいなーって思ったんですよ
やっぱり、わりきって公道ツーリングではフルフェイスを使ったほうがいいのか >>139
林道の帰りにスコールみたいな雨に顔中ﾁｸﾁｸされて嫌になった思い出
ツアクロみたいなシールド付きオフメットも便利かなと思ったり >>140
お金に余裕があったらシールドのヘルメットを買おうとは思ってる ホコリや花粉、黄砂、防寒用に持ってるんだけど
buffやアフトドアメーカーの薄手のネックチューブで雨粒の痛みを弱めてる
でも雨の中を長時間走る用途ならシールド付きオフメットだね 雨の多いTBI走ってる人はシールドメットでSSだけゴーグルの人とか結構居るよね DT125R（4DJB）持ってるけど、規制解除すればまあまあおもろいで TS125Rもデバイスぶっ壊れやすい以外はパワーあって楽しいんだけどね。 >>148
他の125乗ったことがないけど、脚がクソすぎる印象しか残らなかった >>149
見た目だけ立派な倒立フォークとかね。
ちょっとガレたところでビビりまくってる初心者の女の子のやつに
乗らせてもらったけど、これじゃしょうがないと思った。
ジェベル125はもっと終わってたけどね。 初心者向けほどサスショボくて怖いよねw
SLも柔すぎてボトム底付きしまくりの糞足
フロント跳ねまくってすげー怖かった でもSLはステップがスイングアームピポットより後ろに付いていてコントロールしやすかった。 ああ、スタンディングが気持ちよかったのはそのせいか 歴代の4st、公道モデルの国内オフロードバイクの、戦闘力ベスト10を挙げるとしたらどうなるだろう？ >>152
はえー
そんな違いもオフ車にはあるのか XR250
XLR250R
WR250R
TT250R
DR250R
KLX250(SR含)
国産公道トレールのノーマルでのコンペティション戦闘力ならこんな感じやろ
ツーリングモデルは除外
こうやって見るとコンペ志向のトレールってこんなに少なかったんやなぁ >>154
乗り方とか好みとかあるんで順位付けは難しいけど、Best10に入ると思うのはコンペ志向なら
XR250(MD30後期), XR250(MD30前期), XLR250R(MD22), XLR250R(MD20)
WR250R, TT250R
KLX250SR. KLX250
DR250R
あと1台、KLX250ES or DR250S(SJ44A)
ケモ道系なら
TLR250R, TLR200R, XR230, SL230, TL125
SEROW250, SEROW225WE, SEROW225W, SEROW225
Super Sherpa
>>159
90年代前半までコンペ志向トレールは2stが担ってたからじゃない？
あと、XRとDRのトレール仕様の400は正規で国内販売されてないから >>161
何故か無視されるTY250Zスコティッシュの無名感 >>162
2stだから
4st縛りがなければTY250Z Scottishが国産トレールでケモ道最強だと思うよ
コレがなければIRC TOURISTの開発もなかっただろうし >>165
ツーリスト生み出した功績はでかいよなー スコティッシュ知らんかったけどあたまおかしいばいく…ヤマハってこういうの好きなの？ >>167
ホンダはRTL=COTAに行っちゃっただけでTLRとかTLMとか出してたし、ヤマハだけじゃないよ
TLM220Rなんかは白バイ隊の訓練用に生産されてたし、ScottishよりTLM50の方が変態度高いと思う CRF250Lのタイヤしか使ったことがないがIRCはオフタイヤに関しては素晴らしいイメージだわ
オンでもオフでもなかなかいけるから >>172
二ヶ月前に初めてのタイヤ交換したばっかりだぞ
同じのを選んだけどな >>175
流石に'70のバイアルスと'80のRS-TレプリカたるTLR/TLではTLR/TLの方が戦闘力は上でしょう >>168
変態度ではTL125フィールドトリッパーの方が上だろう。
乗車定員2名(何故かリアキャリアが後部座席)、12Vのバッテリーレス、燃料タンク容量が6.5リッターもあり燃費も3～40km/L。
「こんな窮屈なバイクに二人乗りしてツートラしに行けって事なのか？」という仕様。
変態すぎるw '90年代、新車壊滅した公道トライアラーは中古も見向きもされなくて格安で売られてて、
TWが高騰して手を出せない層がこぞって購入してスカチューンしまくったんで、
今となってはほとんどタマないんだよなぁ
ネットで探せばあるけどね ドラマのためにキムタクも自動二輪免許を取りスカTWに乗ってたしな～
俺もTW200、TW225と乗り継いだ。
但し、ノーマル。 バッテリーレス１２V化済みで今も元気なうちのTLR200から乗り換えたいと思えるバイクはよだしてやー ヤマハは昔から本当に負けず嫌いだよな。
他社が競合車種出してきたらマジギレスペックのバイクを出してくる、の繰り返し。 ヤマハを「ホンダ」にしても「スズキ」にしても頷ける気がするw >>178
原付は登記で乗車定員の規定がなく、排気量と後部乗員の座席 or スペース・ステップ・ベルト or グリップ
の装備があれば2人乗りが可能になるからね
カブでもオプションで荷台に乗せる座布団みたいなシートがあるけど、あれは後部乗員が乗っても痛くない
ようにするためで、荷台に直接乗っても違反にはならない
フィールドトリッパーは荷台に乗れって事なんでしょう ME06 XR250Rは公道国内正規は無かったんだっけ？ 逆輸入ナンバー付きはあったが。これが最強かな。次点でKLX250SR。初期キックオンリーの。セル付きは重いし正立になったり、後年は排ガス規制でとろいので却下。
XR600R、650R、400R、TT250は正規どうだったかな。KLX650も。 あんまり古いのは思い出補正もあるだろうし
パーツも欠品だらけだろうね。
TTR230、CRF230、KLX140Gあたりの海外なら新車で買えるファンライドバイクが国内でも普通に買えたらなぁ。 レーサー買うか
オフもどき買うか
オフもどきツアラー買うか
のどれか 時代はオフ車だと思うけどね。
四輪にしても今はSUVなどの四駆が人気だし。
天変地異などでチョッとした路面状況の変化だけでも走れなくなっちゃうんだよ。
富士山が噴火したら、、、関東エリアの道路網に火山灰が道路に降り積もり交通麻痺に陥ると言うしさ。 非常事態にはオフ車なんて言うけど、ガソリンなんてあっという間につきるじゃん。
うちのなんて走れて130kmくらいだよ。
あと普段からｲｺﾞｲｺﾞしてる人なら本領発揮できるけど、
ツーリングライダーならすぐ走れなくなるでしょw >>194
それ考えるとディーゼルの小ぶりなバイクが欲しいかも。
灯油なら数年備蓄してもどうってことないし。
米軍のディーゼルKLXはでかすぎる。 >>194
＞うちのなんて走れて130kmくらい
何それ？
2stトライアル車かなんか？ >>197
燃料タンクが小さいと言われてるCRFでさえ200は走るからそれはないと思うぞ 2stトレール「あの、どなたかガソリンじゃなくオイルを分けて頂けないでしょうか……」 >>198
KLX250FIを通勤街乗りで使うと120～140で給油ランプついてたぞ >>200
年式まで書かんとKLXは息の長いモデルを出されても困る >>200
燃料ランプついたら残り2Lだから結局200kmちかく走れてるジャン 確かレーサーのYZ250FXですら燃料警告灯がついてたはず。 >>194
阪神淡路大震災の時の話だけど、当時XR600R乗ってた
午前中に上州屋で20Lのポリタンク買って水満載で大阪＠枚方から東灘区住吉の親戚の家に向かった
行程60kmちょい
1号、外環、171、2号ってルートだったかな
まあ凄いの一言で4輪やオンバイクなんかじゃ絶対たどり着けなかった
瓦礫突破や断層ステアケースとかものすごいセクション満載でオフやってて本当に良かった
20Lポリタンは難度高いセクションの時はいちいち降ろした
現地着いてからは人や医者や看護婦を2ケツで運んでた
ガソリンは使う量も4輪に比べれば少ないしってことで結構優先的に貰えた
備蓄枯渇で貰えないときもあったけど、住民とコミュも取れてたので、
何度かは持ち主の申し出で動かない4輪からホースで貰ったりもした
タンク外して地面において高低差でラクラク給油
一週間くらい活動したけどパンクは幸いにもなかった
もちろん携行工具一式は持って行ってて、2回くらいは他人のオフ車のパンク修理はしたけど
オフバイクなかったら多分何もできなかった
連絡ほぼ着かず日々悶々としてたかと思うとゾッとする
オフ車の機動力は凄いぞ
日々遊んでテク身につけとくのもいいぞ
必須テクは任意の高さに調整して上げられるフロントアップとステアケースだ
あと段差降り 当時の話なんだろうけど
今の時代でバイクでボランティアやるんならそういった団体に入らないと
色々面倒な事になるからな、こういう武勇伝は話半分で聞いとくもんだぞ 311では原付スクーターとカブが活躍したと聞く。カブがパンクしなければもっと良かったとも。
ということでホンダよ、キャストホイールのカブR(レーシングではなくレスキューのR)を出すんだ！ 現場なんて大混乱でボランティアwとかそんなもん整備できるレベルじゃなかったぞ
やれるヤツがやることをする
それだけ
俺だって親戚の所に行っただけだがなし崩し的に手伝ってただけ
組織なんてない
その場で顔見知りのネットワークで誰々がどこに行きたいって言ってるって聞いてじゃあ俺がとかそんなん
火事も放置でどこ行っても誰か死んでるような状態だった 災害ボランティアの件は置いといても日頃乗っているバイクで自らが被災する可能性もあるんだからさー
東北大震災の時もバイク板で「災害時に強いバイクは？」なんてのが流行ったよね。 そんなもんカブ一択だし、なんならチャリが最強だからな >>192
火山灰なんか降ったらまともに走れるわけないだろアホ 災害の時はスバルのディーゼルで走れるエンフィールドD-R400が輝くかもしれない
一応世界一周してるし・・・・・ 311の直後はうちの地域はなぜか軽油の供給は良くてディーゼル車がﾋｬｯﾊｰしてたな 何故か「ガソリン不足でトラックが動かせない」なんてニュースが連日報じられてて、いやトラックは軽油だろと思ってた 311の時は当時買ったばかりのオフ車で房総の林道走りに行って、
帰りは大渋滞の都心を横断して帰ってきた。まだ買ったばかりでバイクからスマホ充電できるようにしてなかったので、
情報が入らなかったのがつらかったね。 結構興味深く読んだけどな
長文嫌いならそら仕方ないか 火山灰降られたら電気も水道もストップ
陸路も空路もダメ。首都圏は殺人強盗強姦で
カオスになる悪寒 >>222
そんな事より火山灰が目、鼻、唇から体内に入って来ないようゴーグルとマスクは必着だ。
下手したら目や肺がやられるぞ。 サバイバルならカブに1票！
タンク小さいけど燃費いいから、小さな携行缶があればどこまでも走る
積載性と軽さも魅力だな
難点はチューブタイヤなところだろう
RMX持ってるが、非常時はいろいろと乗る気にならないなw >>224
カブにはタフアップチューブってのが標準装備おり五寸釘が突き刺さったくらいではパンクしないよ。
もっと大きな損傷バースト等だったら、、、それはチューブレスでも走れなくなる状況だから。 >>205
XR600とか無限エンジンのCRM（オレ）とかおよそ被災地には似つかわしくない
バイクで活動してたんだな。
もしかして、そのXR倒立フォーク入れてなかった？ >>217
軽トラのことだったんじゃない？
ディーゼルの軽トラもあればいいのにと思うけど。 >>225
いまの新車カブは、普通のチューブタイヤです。 災害用としてイメージするバイクはスズキDF200/125かな >>217
製油所が被災し稼働ストップした
輸送（ローリー車）が大渋滞になった
鉄道輸送が橋落ちて動かなくなった
運送屋は地下タンク装備してる会社多いが長距離走るのにタンク二つ装備で600リットルくらい入る
当然何十台もいるのですぐに空になる
供給が上記で止まってるから
長距離は長野や名古屋辺りまで関東圏から徐々に空になるスタンドが増えていった
その辺の情報は２ちゃんねるの長距離トラックスレに集約してて連携プレーで伝達してた >>225
タフアップチューブで長い釘踏んだら、貫通して上部に傷つけて終わり >>225
オメー、五寸釘って言いたいだけだろ？？？
五寸も有ればスライム入ってる反対側まで突き抜けてアウト！
斜めに刺さっても綺麗に刺さらないだろうから、タイヤ一周する毎に釘が暴れてチューブ刺しまくりでアウト！
タフアップチューブは、五分釘ぐらいが綺麗に刺さればすぐにはパンクはしないだろうけど、刺さってる事も気が付かないから修理が遅れる。 電装いじってXLR-BAJAのライトにしてた以外は外観ノーマルだったよ
FCRは入れてた
ノーマルキャブだと開け始めの張り付き凄くて超重だったんだよね 貧乏だの鈍足だのオフ車じゃないなど、日頃さんざんけなされるドジェベルちゃんだっていざという時には皆の役に立てる癒し系力持ちバイクさ。
軽くて足つき最高、まぶしいお日様ライト、カブにも負けない走破性、燃料たっぷりおにぎりタンク、
そしてたくさんモノを積んでもアクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。
カブは出先で電装やっても何とかなるかもという安心感はあるけど、非常時にバイク屋もそうそう手持ちの部品や部品取り車両は手放さないかもしれない。
DF、ジェベル200は海外派生車部品の入手がまだ可能なので、人間だけでなくバイク用の備蓄も怠らなければ災害時最高のパートナーになれるよ >>237
この前の震災だったら長いスパンで見ればチャリが一番活躍したけどな
英雄気取りは悪くないが、日本人なら公言しないだけで誰しも３つ位はその手の話は持ってるよ あーチャリのパンク修理は数え切れないくらいやったな
パンク修理キットがどっかのメーカーから箱単位で来てたんだけど修理するヤツがいなくて
修理してると人が集まってきてすごいねーとか言われたけどたいしたことないからやってみます？ではじまって、
教えたらみんなできるようになって子供も交じって流れ作業でパンク修理するのすげー楽しかったw
瓦礫の中でみんな笑ってて不謹慎だけど楽しい思い出 自慢話じゃないよ、今までジェベルで被災したことすら、人に助けを求められた事すらないよ。
日頃指をさされて笑われるジェベルちゃんの良さをちょっとでも皆に知って欲しくてつい…
やっぱりジェベル200って糞バイクですね…。買い取ってほしいんですけど査定してもらえますか？ >>241
DJEBEL200とかDF200, 元となったSX200R辺りはアタックツーリングとかじゃなくて、林道を景色見ながらの
んびりトコトコ走るツーリングには最適なバイクだと思うよ
エンジンはBeta ALP200にも採用されてる
SXの方はリアサスとか部品が出なくなってるけど、DJEBELは未だ部品出るんだ？ エンジンパーツは輸出車流用であるよって意味じゃね
まあ今なら世界的に活躍できるカブ的オフ車種はCRF-Lしかないやろな
不本意だけど >>242
ありがとう、元気出た
うん、ジェベルのリアサスは純正でまだ出るみたい
6万以上するけど… 自分語りが悪という風潮があるが
他人の経験はこの上ない良い情報
自分語りとか揶揄するやつは
学ぶことができない池沼 >>235
しょっちゅう見かけた倒立の600は別人だったか。w
オレもあの張り付きがイヤで乗るの諦めた。あとで友人のFCR入りに
乗せてもらって売らなきゃよかったと思った。
ちなみに電装いじってBAJAライトはオレも600でやってた。 パンク修理くらいで自慢に聞こえるって、どんだけみじめな人生送ってるんだ。
かわいそうすぎて泣けてくるわ。 支援に行ってる人達の中には、お祭りに参加する様な気持ち(自覚が無くても)で行ってるのも結構な割合でいると思う。
それでも被災地の人達は助かってるんだろう。
有事の際に必要なのは祈りや同情じゃなく、行動だよな。 経験してるかも分からん匿名掲示板の与太話を有り難がれるんだから相当人生楽しいだろうな 実際に業務やボランティアで被災地行った人は喜々として語ったりしない傾向はあると思うよ。 ところがどっこい、実際にはバイクに乗る仕事しかしたがらない
勘違いボーイが一定数居てがっかりされたという 素人丸出しな質問なんですが
オフ走行時って普段の何割くらいの空気圧にするんですか？
今日初めて近所の山走ってきたんですが
楽しかったので練習していきたいのでお願いします >>256
走る場所や路面によるとしか
自分は山やエンデューロコースだとF0.7～0.5R0.5～0.3でMXコース走るときだけF1.0R0.8 >>257
素人って言ってるんだから
もっと一般的なレスしてやれよ。 フロントの方がリアより高めなのはどういう理由からですか？ そやな。
リアはグリップ欲しいから低め、フロントはハンドリング軽くしたい＆障害物対応でリアより高めかな。
行った場所の雰囲気でいじる。 1.0位で走ってみたら？
ビースト付けてれば0.7位までは余裕で下げれるよ。
俺はFRツーリストのFビースト1個、Rチューブレスで0.4固定。シーン別に空気圧調整するのめんどい。 >>257
ありがとうございます
タイヤのなかにいれるずれ止めみたいなの
まだ入れてないので無難な感じの空気圧にしときます >>256
普通に林道を走るだけなら、規定圧で問題ない。
>>257はレーサー買えおじさんかな？ >>264
奥が深いんですね
怪我しないよう頑張ります >>258
ここで言ってる近所の山がどんなとこかわからないしどれくらいがいいなんて場所によるからそう言っただけだよ
>>264
初林道で有名なゲロ林道に連れていかれたのです
同じような人が空気圧高いままもがいて掘り返してるのを何度も見てるとです >>256
規定から抜かない。練習だったらなおさら規定のまま走る方がいいよ >>268
練習でも適正圧読めるようにならなきゃ。
いや、練習だからこそいろいろ試して身にしみなきゃ ライト層にガチオフ勢的なアドバイスする奴はキモい
素人丸出しな人に空気圧抜いてのリム打ちパンクなんか体験させたくない
そんなんある程度経験積んで対応困難な状況が発生してから考えればいい 素人がリム打ちするようなスピードレンジで走れる訳ねーだろ スーパーシェルパが壊れた……。
代わりになに買おう……。
中古のオフ車は高いから新車にしようと思うけど、オフメインに使うのにやっぱり新車はもったいない気もするし。
やはり無難にセローだろうかね 場合にもよると思うけど、リムうちするのって何キロ位でテるときなのですか？ >>256
まずは規定空気圧で滑る事に慣れたら？
ビースト入れてなくても1.0Bar、タイヤによっては0.8Barぐらまで下げても問題ないけど >>273
どこが壊れたん？
シェルパ気に入ってるなら直すという手もあるが…
新車トレールはだいたいシェルパよりパワー無くて重いんだなぁ。 >>276
エンジンがかからなくて、バイク屋で見てもらったら圧縮比が規定値の半分も無いと。
多分焼き付きだろうと。
良いバイクだけど、もう廃車にしようかと思う。
焼き付いた原因もわからないし、直しても今後は修理に修理が重なると思うし。 >>277
そっか…
バイク屋でエンジンOHしてもらうとそれなりまとまってお金かかるからな…
いまちょうど自分でシェルパのエンジンバラしてるのでちょっと気になった。
新車買うにしても、排ガス規制強化が９月に控えてるからほしいのがあるなら急いだほうが。
セローはどうなるのかね。 >>279
セローもWRRもとりあえず生産終了でしょ？
セローはブルーコアエンジンで復活って噂も聞くが… シェルパの故障はさびしい限りだけど、買い換えのタイミングは今しかない物が多いですよね。
個人的には悪路もアタックしたいところだけど、バイク仲間はそんな悪路に行きたがるヤツがいないもので、結局セロー買ってもフラットダート+アルファで終わりそうな気がする。
セローって悪路行かないなら今一かね？ むしろそんな使い方こそセローにすべきだと思うんだが、アタック仲間ができたらサスとタイヤ変えて攻めればいいし。
そーなってくると今度は重いとかいってレーサーに手出すようになるから。
最初からレーサーでもいいんだぞ？ セローでほとんどの人が満足すると思う
使用が超限定されるレーサーに手を出すやつってよっぽどだぞ >>289
競技としてモトクロス始めたい！とかなら迷わずレーサー買えってなるんだけどね
林道走りたいのー、って人にレーサーとか外車すすめるのはアレだよね・・・・ でもあの軽さを一度体験するとね…
レースしなくても買ってしまうのもわかる気がする。 ここで言うオススメのレーサーって何？2stの小排気量のこと？ >>292
sixdaysとかのエンデュランサーじゃ？ レースしないのにレーサー買うなんてただの馬鹿だろ。 セローは普段使いやツーリング考えると馬力と5速ミッションで選択肢外れた記憶 シェルパって足着き性が良く燃費の良いバイクだったよなー
直進性が極めて高く高速を120kmで巡航できてた。 まあ高速巡航はバイクより先に乗り手の方がまいるけどね
ポジション的に トランポ買うまでは、よく自走で高速移動とかしてたけど、
標準2次減速比のレーサーでは巡航80km/hが限界だったな。
高速巡航はバイクに与えるダメージもでかいらしい。 オフロードでガンガンぶん回すよりは巡行の方がマシなんじゃないの？ 二次減速比が大きいと、巡航速度領域でも高回転気味になっちゃうから
それが長時間続いたりすると、エンジンにかかる負荷が大きくなるらしい。
油膜なんかも切れやすくなるんじゃないのかな。 >>300
CRM250ARで瞬間なら170出るけど、高速はいつも90巡行だぞ
一瞬の最高速出すのには体力必要ないが、高速で100キロ走行でも横風に煽られて走るって怖いぞ >>285-286
いや、以前はいたけど今は悪路仲間がいないんすわ。
みんなコケてバイクに傷がつくのは嫌だと……。なんのためのオフ車だよ！
そういう道に単独アタックはキツいので、行きたいけど行けない現実です。
なので、ツーリングやフラットダート重視でCRFやKLXも良いかなって。
両立出来てたシェルパはベストだったけどおしい
レーサーはいらない >>306
オフ車の形してるがツーリング全振りのバイクだぞ CRFラリーがツーリングねえ
タンク容量が変わってないのがなんとも オフ寄りタイヤだと100キロ以上出すと煩くて仕方ない。 >>311
こりゃ失礼、7Lのまま変わってないと勘違いしてた
10Lならそこそこ走るようになったな、燃費もいいし CRFはよく貸してもらうけど、ちゃんと扱えれば結局あれで走れないシチュエーションなんて無いぞ。
でもあれで競うのはキツイ。 CBR250Rワンメイクみたいに
CRF250Lワンメイクみたいなのあればねー >>287
これのセローセローセローセローで最後だけKLXとかXR,WRR版があっても良いくらいセロー推しの人いるよね 2chのセロー信仰は異常だな
そのセロー推しの人も、他のセロー推しに影響されて入信したんだろう セローはコースでしか乗ったこと無いけど林道なら扱いやすいだろうなとは思った セローとか、まず小さすぎるやろ
平均身長でもう膝窮屈やろ セローは押すが自分は乗りたくないってのが本音かな。
車体系はお手軽（225）だが電装の操作感が悪い。
だが初めての人なら電装の操作感なんてたぶんハードルにはならないと思うから勧めている。 スイッチ類が扱いにくかった記憶しかないんだ。
スイッチ押したり倒した感が無かった記憶ね。
自分はhon乗りだけどhonのスイッチはキッチリ操作感があると思った。 そんなスイッチの操作感とかどうでもいいわ
大事なのは登れるか登れないか
上手い人はセローでトラクションさせながらトコトコ登っていくけどそれが上手くできない人はもっとパワーのあるバイクの方が楽に登れたりすることもあるって聞くぞ >>324
だからスイッチ類なんだよ。
テクは自分の問題だがスイッチは街乗りでいちばん使うし。 >>324
そういう話は初めて聞いたな。
逆ならわかるけど。 スイッチぐらい社外に変えたら終わりだろ
何いってんのコイツ >>328
借りただけでそこまでやる気なかった。
で納得かな？コイツは。 オフ車スレってホント気持ち悪いな。峠スレの比じゃないわ セローがめちゃくちゃ多いのは、広く浅く多様できて無難な車体だから オフに限るならセローはかなりオールラウンド性は低いと思うけどな
ヘタでも安心って感じしかない
でもいいバイクって思う人がいるのもわかるけどね トコトコ走るのが楽しくて無理する気を起こさせないバイクってのは初心者には結構重要な気がする 俺の経験上ではコンパクトで扱い易いバイクは初心者でも無理する気が起きるバイクな気がするが のんびりロングツーリング層 ◯
弾丸ツーリング層 ×
バイク初心者層 ◯
林道ライト層 ◎
林道かっ飛ばし層 ◯
ゲロアタ層 ◯（ツーリストで◎）
サーキット層 ×
こんな感じかなー 万人が納得するバイクなど無い KLXは-SR"闘う4st"として出た頃はサーキット層と林道かっ飛ばし層が◎だったけど、世代を重ねるごとに
マイルドになっていった印象 スズキにはVスト250で元気を取り戻してほしいと思っていた矢先に海外向けの四輪で何かやらかしたみたいでとても心配だよ。
オフ車全滅のスズキにお兄様方何か一言ください。 >>340
全滅してないぞ
RM-Zが国内正規販売してる Vストローム250だろ。ジェベルの後継は…
ほら、ライトの感じが Vストローム250カッコいいよな。
あのでかい単眼がすごく好き。 Vストローム250はオンロードバイク。
GSR250の外装を変えたバイク。
250のツーリングバイクとしては良いと思う。 RMZもあんま見かけねえ
シェアどんくらいあるんだろ MXでなら見かけるけどエンデューロだと全然見ないな 4サイクルでバッテリーレスの軽いシンプルなバイクに乗りたいな。 場所によってまともにキック始動出来ないこともあるから、セル付きは重量増に勝るメリットが有る。
難易度が高い場所を走る人ほど、セル付きの有り難さを知ってる。 MXerにセルってマジ？
モトクロスって止まること無くねえか？ 最近思うんだけどモッサーって安くね？あんな楽しいバイク(主観)が70万くらいで買えるんだぜ トランポ持ってなくたってレンタカーとか同乗とかやりようはいくらでもあるんだよなぁ 簡単にいうけどまじめに運用まで想像したことある？
レンタカーってめんどくさいよ？
店が徒歩数分の近所にあるならいいけどさ。
気軽に乗りたいときにさっと行けないのはダメだと思う。 >>362
軽バンええぞ！普段使いにも普通に使えるし維持費も安い！大型バイクと変わらんくらいやろ！(適当)
バイク積み込みめんどくさいけど！ 店が近くてもレンタカーは面倒くさい
道なりで自宅から300mの所にタイムズ、700mと1.3kmの所に親会社違いでトヨタレンタが2店舗、1kmの所に
24h営業のニッポンレンタがあるけど、それでもレンタカーは面倒くさいと思う まあ120万で外車エンデュランサー買うなら
70万の国産＋50万のトランポも検討していいと思う レンタカーで運用を考えてる程度のレベルだったらトレールにしといたほうがいいんじゃない？
同乗？
人に頼ることを考えてるならレーサーなんか買うなよw 美味しい野菜を作って売ればトランポの維持費も捻出できるってことか！ 俺、宝くじ当たったら軽トラと山買って畑と俺様専用コースを作るんだ それ軽トラいらなくね？むしろショベルカーのほうがええで >>315
ある組織に属していれば、250Lワンメイク出られるよ。 >>370
自家用で使うなら使用比率で按分
週末トランポとして使うなら経費が7割、買い物にも使うなら経費で5割ぐらい負担が相場ってとこかな
探すと営農のOJT付き物件とかあるよ
>>371
コース作るには周囲に民家がない事とかあるから山だけじゃ難しそう
北海道とかには100ha以上あって敷地内林道10km以上とか、キャンプ場・モトクロスコース向きとか書いて
ある土地もあるけどね
トラ遊びなら採石場の競売物件とかでも遊べそうだけど
http://981.jp/ftl/searchRes_detail.action?resId=528148&;S.mu=202037&S.mu=202061&S.mu=202088&S.mu=202126&S.mu=202177&S.mu=203041&page=1&sort=basePriceAsc 北海道に引っ越して私設のMX、EDコースを持ってる牧場主と仲良くなる方が手っ取り早いな
そういう連中ゴロゴロ居るから 敷地内林が酒池肉林に見えた
ちょっと嫁に抱きついてくる 入れる空気はヘリウムガスがいいとか2ちゃんで見たな もうちょっと高級な嫁にしろよ
オリエント工業のやつとかさ >>371
オイルやガソリン垂れ流したらキチガイが襲ってくる ダカールで去年優勝したトビー・プライスがそんな感じだったっけか
東京都くらいの牧場の息子で仕事も兼ねて子供の頃から荒野走りまくりで勿論庭にはコースあり
でも生まれてから今までバイクでの骨折が17回とか言ってたな 自走>レンタカー>軽箱ってなったな。
車有ったらあったで便利。 自走の方が良いって体力やばすぎひん？
俺はレースの後とか車運転するのもしんどいんやけど トランポが納車されなくていつも他人のトランポ載せてもらってた人なら知ってる 競技車にナンバー付けて近所での練習は自走で大会とかは乗せてもらっているずるい奴なら知ってる。 WexとかでKTMがやってる、自走の人が壊れたらとりあえず走れるようにしてくれるサービスあれすげえなって思う男気あるわ トランポ持たずに自走でなんか有ったら誰かに頼んで何とかして貰うってずるい人が某荒川近辺に居るのを知っています。 県内の林道しかいかないならKLX125とセロー250どっちがおすすめですか？
林道専用で考えてます 二択ならセローにしとき
タイヤちっこいのはダートでは苦労するよ むしろKLX150BFでいこう
安いし多分楽しい。 >>395
やっぱりタイヤサイズですよね
でも軽くていいなと思ったんですが
>>396
当方ホビットなんで足つきがどうしても気になるんです
ＸＲ230にワダチいれても楽しそうと思うですが・・・
>>397
ＢＦは部品供給が気になるんでふみこめない
田舎なもんでショップもみれそうにないです >>398
足つきなんか気にすることないぜ
いっぺん乗っちまえば慣れるもんや 洗うのに内装外した。
念のためメットの匂い嗅いだら臭い…(ﾉД`)
臭い…（ﾟёﾟ） ハスクも2stFI分離給油を出したけど、国内メーカーのトレールで期待できんかの？
未だにYZ125、250を作っているYAMAHAは、まだフルサイズ2stを全く捨てきってはいないと期待 国産トレールで2stは無理だから
インドネシアカワサキのNINJA150を買ってオフロード仕様にしよう
youtubeに実働動画も有るよ。
2stレーサーエンジンはメンテサイクルが短すぎる。 つってもピストンリング換えるだけで結構いけるで
2stは素人でも出来るくらい簡単
まあトルクレンチくらいはあった方がいいけど 国内ラインナップじゃなくて
東南アジア現地向けとかでワンチャンないかな？みたいなはなしか
それでも厳しいのかな あとわざわざninja150をオフ化するくらいならtf125でいいじゃん
国内に取り寄せてくれる業者あるよ レーサーはﾒﾝﾃｻｲｸﾙｶﾞｰって言う奴必ずいるけどマニュアル通りのメンテサイクルしなければならないほどエンジン回せないって >>409
この音とレスポンス。２ｓｔモッサー乗っとけって話だわ トレールにナンバーつけてるのにトランポでは混んでサーキットで走ることしかしない奴を知っている >>405
250の2stなら一般人が乗る分には4stレーサーよりメンテ頻度ずっと長めで平気 >>416
この場合トレールでナンバー取得してるって意味では
走る時は外すやろ どこのコースも保安部品は外せるだけ外して外せないのはテーピングなりなんなりするのがマナーだけど
別にナンバー付いたまま走っちゃダメって事は無いと思うぞ。 10年落ちくらいのCRF250かKX250あたり買おうと思うんだけど壊れまくるかな？
ある程度整備はできるんだけども 10年オチ4stモッサーはなぁ
2stなら金掛からず何とかなるけど4stはトラブルあると結構金掛かる
ヘッド周り怖い
遊ぶだけなら2styzとかにしたら？ オフ走らないってのは無いのでww
遊ぶだけだからおとなしくKLX250かXR250の10年落ちあたり探そうかな。
きっとモッサーよりは耐久性に振ってある・・・よね。 >>416
猿ヶ島とかの河原や壱岐 筒城浜などの勝手コースでの走行はナンバー付けてないと警察に色々言われる 4stのほうが耐久性あるんじゃないの？
モッサーが2stの時代には5年落ちなんて5万以下と記憶している >>428
4stモッサーは耐久性厳しい
2st並のパワーを求められて耐久性を犠牲に性能に振った 10年落ちだと綺麗な車両でもガスケット、シール類がへたってるから面倒だよ
ヤフオクで10年落ちのEDレーサー買って苦労した経験から中古レーサーは3年落ち以内しか買わないようにしてる 俺のWRFもとうとう10年落ちの35,000km越えになっちまった。
未だ調子は良いけど、いつまで乗れるか・・・ >>425
10年落ちの4stならエンジンOHする必要あるぞ
その点2stなら10年落ちでも全然乗れるし、OHも簡単だぞ
遊ぶなら4st250より2st125じゃないかなー 最近klx250ファイナル買ったのだけど、カウルがちょっと擦れただけでも磨き傷がついてしまう…オフロードのカウルががこんなに軟らかいと知らなかった。
色々調べたら紫外線での劣化で色褪せ党もしやすいみたいなのですが何か良い対策はありますでしょうか？ カウルはプラスチックだから劣化はどうしようもないね KDXなんかは2000年ごろに既に色褪せてたけど
色褪せたDトラとか見ないから耐候性強化されてんじゃないのかね カバーかけといたらいいよ
それによるスレはしょうがない
オフ車の外装は消耗品だからねぇ
値段も安いし交換も簡単だから
今のうちに予備を一式買っといたらどうだろ
気分転換にカラーチェンジしてもいいしさ >>437
ラッピングはオフ車の場合特にすぐ剥がれるからやめといたほうが…
泥とか砂とか使用環境過酷で洗車回数も多いからね 4stの10年のエンジンOHってそんなに必要なものなの？
バルブに煤ついて圧縮抜けてるとか？
ピストンリング摩耗とか？
ヘッドガスケットが勝手に抜けてるとか？ 4stレーサーだと、バルブとバルブシートが厳しいんでね？ MD08は其処まで脆くは無いらしいけど、それ以前のRFVCはアレかな CRF250RとXのチタンバルブも良い話聞かないよね。 >>440
ちゃんとラッピングすれば一生ものとは言わんけど10年くらいは余裕で持つよ
純正のゼッケンシールだって傷は付いても勝手に剥がれてきたりはしないでしょ
ポリタンは無理だけど RFVC機構自体のトラブルってあるか？
ME06はプラグホールクラックってちょっとアレな弱点あったけど、
XR系のエンジンは耐久性に関しては総じて優秀
レーサーっつってもEDレーサーとモッサーを同列で語るのもどうかと
EDレーサーがモッサー流用になってからは公道車レベルの耐久性はなくなったけどさ
ホンダもやっとユニカム捨てるみたいだし線の細いレーサーCRFのイメージも変わるかもな >>434
そのかわり、ちょっとこかしても割れたりしないぞ。素晴らしいだろう？ ちょっとどころかｷﾞｯｺﾝﾊﾞｯﾀﾝしても縦にひっくり返っても割れないよね。
舗装路を滑っても割れなかった。
傷だらけにはなるけどw >>444
俺が買ったCRF250Xはピストンの交換サイクルが
エンジンオイルと同じ15時間だった。
1/3くらいはレースだったけど、1000kmほど走ったところで、
やたら煙出るようになって腰上OHだったな。 ピストン薄すぎてあんなんすぐ首振りや
耐久性捨てて性能取った結果やな
Xのピストンはもっとスカート長くはできなかったんかねぇ ピストン数グラム重いだけで高回転域の伸びがかなり変わるらしいしなぁ
レースじゃキツいんじゃろ Xて糞程パワーないんやろ
WR250Fって優秀ですわ >>434
気になるならグラフィックデカール貼れば？ >>450
1000kmでOHならCRF250Xでバハ1000マイル出るチームってどういう対策してるんだろ？ 2004年は全滅、2005年にO/Aで5位に入ったチームは
エンジンはプロサが色々対策。内容は知らん。 この勢いwww
Destroyed in Seconds | KTM Freeride 350
http://youtu.be/vd1M67C3bv4 >>458
スゲー勢いで飛んでくwwwwwwwwww というか、あんだけぶん投げてまだ自走可能ってのがスゲーな
…まぁオフロードバイクってそんなもんか… たまたま無事だっただけじゃね？
あんなごつごつした岩だらけのところだもん。
落ちる場所とぶつける場所次第では自走不可能だろ。 人に当たらなくてよかったな
あの勢いで当たったら痛いだろう >>458
日本人ならコメント欄に説教ジジイが殺到するんだろうな かなりの獣道をアクセル細かくコントロールして走ってたら右手が腱鞘炎になって痛い。
普通に走ればそんなこと無いしワイヤー注油したけど変わらんしそんなアクセル固いわけでも無い。
2st125じゃしゃーないのか？ 2st125でアタックならアクセルワークよりクラッチワークな気がするが 俺も2stはクラッチワークの方が重要だと思うRM125に乗ってた頃は左手が痛くて、KX250Fに乗ってる今は右手が痛いと感じるから、それだけクラッチ使ってたんだと思う 250の4ストでも基本はクラッチワークだと思うんだけど 250になると2st4stクラッチをサボってアクセルだけでも何とかなる
トレールは知らん トレール2st 200以下で登りの滑る路面とかではクラッチでトルクを逃がしつつトラクション掛けないと登らん
かった(TS200RK, 3ET, 3XP)
トレール2st 250で同じシチュエーションだとアクセルワークだけで登った(CRM250Rm, SJ13A) ワイのCRM、エンスト寸前でもガタガタ言いながら登るわ～ え、右手が痛いワイは下手くそ説？w
確かにタイム狙う程ガチ走りのときはクラッチでエンジンの低速トルクを補うけど、
獣道をモリモリ走るときはアクセルをガチャガチャ動かす感じでクラッチ減らさずに走るけどなぁ。
捻りが腱に来るんかね。左手はクラッチ軽いから気にならないのかな。 まずかなりの獣道の画像が無いからアクセルワークだけで行けた道だったのかもな 今までの車歴でアクセルに気を遣ったバイクってFCR換装後のXR600Rだけやったなw アクセルの開閉が大きいとむしろグリップしなくてダメなイメージ トラクション稼ぎたいときはスロットルワークで稼ぐけどな。
短い距離で勢い付けたいときやフロントの抜重したいとき、車速や回転数落としたくないけど木の根がとか、空転したりし始めたらトラクション稼ぐのにクラッチ使う。あとはもちろん失速したり回転落ちすぎてもクラッチ使う
まぁヘタクソだけどな >>487
ノーマルキャブのXR600は張り付きひどくてやたら握力使ったな。
ダートで扱うのを諦めて手放した後にFCR換装のに乗せてもらって
超マイルドになっていて反則だと思った。 マイルドっつーのとはちょっと違ってリニアになった感じ
ダイレクト感っつーか
アクセル回度に応じたパワーがすぐ出てくるから繊細に扱わないとリアがすぐブレイクするから気を遣った
軽いから力は要らないんでラクはラクなんだけど精神的に疲れるっつーか
ノーマルキャブの張り付きとバネの強さはやっかいだったねw
あと信号右折待ちの突然のストール。。。 XR600とか650乗ってみてえなぁ
今から乗ろうと思うとなんぼかかるんやろ？ XR600Rは距離でちゃんとヤれる
10年乗ったらもう要レストアって感じに
中古怖いと思う
XR650Rは17年乗ってまだまだいける感じ
すげー頑丈
中古買っても問題ないと思うよ
もちろん中古なんで個体差はあると思うけど
本気で買う気あるなら各国向け仕様の差異含めてバイヤーズガイドするよw
あと出ないパーツも結構あるみたいなんで、万一の時は覚悟必要かも
まあオク見ると中古パーツはまだ豊富な部類なんで、八方ふさがりって状態にはまだならんと思う >>494
おぉ頼もしい！仕様の差異教えてもらっていいですか？ >>482
CRM80でも白煙ぽんぽん出しながらでも登れるから、250辺りになればもっと粘れそう 基本、CM(北米カナダ※俗にUS仕様とも言う)仕様、ED(EU圏)仕様、U(オーストラリア)仕様、DK(その他国向)仕様がある
これはVINコードで見分けることができる
VINコードってのは国際的に仕様統一されてる車体番号の事ね
XR650Rの場合はヘッドパイプにプレートで表示されてる
ハンドルを右か左に切れば確認できるはず
JK2RE01で始まるコードです
1-3桁 JH2＞日本ホンダ
4-7桁 RE01＞型式(XR650R)
8桁 仕様
U:U(オーストラリア)
0:CM(北米カナダ)
A:ED(EU圏)
9:DK(その他国向
9桁 チェックデジット(コードの正当性を判断する指標)
10桁 年式(RE01の場合は0～7でそれぞれ2001年～2007年を指す)
11桁 生産工場(XR650Rの場合は多分K固定で熊本工場を指す)
12桁以降が車体個別番号
というわけで8桁目を見ればわかります
ちなVINコードは国際規格とかいいながらいざこざがあって各社方言があるので、
上の公式は他のメーカーでは通用しない場合がありますw
分けます 仕様ごとの差異は以下の通り※昔某掲示板に投稿したコピペにちょい改変でw
ライト 小:CM 大:ED,U,DK
※電球の口金は特殊でH4ではない。しかも暗い電球しかない。CM仕様のカウルにXR250中期のガラスレンズライトをはめるのが定番改
ポジションライト なし:CM,DK あり:ED,U(たぶん)
ウインカ なし:CM,ED(オプション) 小:DK 大:U
※登録する場合、CMとEDは逆輸入業者やショップにてDK用が装着される
リアサブフレーム なし:CM あり:ED,U,DK
ハンドルロック なし:CM あり:ED,U,DK
ステムパイプ材質 アルミ:CM 鉄:ED,U,DK
チェーンガイド なし:CM,ED,DK あり:U
二次減速比 14:48:CM,ED,DK 15:41(39?):U
※U仕様のリアスプロケはPLには39Tと書かれてるのに注文すると41Tが来る
パワー:DK>ED>CM>U
※20世紀XRはCM仕様最強だったけど時代が変わった。デチューンはキャブセッティングと吸排気系に仕切り板を設けてあるだけなので、キャブパーツ交換と仕切り板除去で最強仕様にできる
重量:CM>ED>DK>U
と、まだありますがおおまかにはこんなところで。
あとブレーキに関しては、
CMがレーサー流用で以外が公道車流用。
ブレーキディスクもCM>ED,DK>Uの順に軽く鉄分が多い。
共通の基本仕様として、セルなしのバッテリーレスです。
ストックでの発電量はU>ED,DK>CM(U,ED,DKは同列かも)
分けます あと中古車なんでいじられてる可能性は高い
ライトとジェネレータは半数以上のタマがいじられてると思う
CMが交流1系統電装で以外が交流/直流の2系統
この辺もいじられてる可能性はある
バッテリーレスなんでスマホ充電には一工夫必要
ライトの暗さはジェネレータ巻き直しが必須※高いけど交換用出来合いも売ってる
全仕様でライトは交流なんで、HIDとかはスクーターで使える交流用を使う
ラジエーターファンはどの仕様にも付いてないけどステーだけ標準で付いてたので後から追加されてる個体は多い
個人的には必要性は感じない
渋滞でもゲロヌタでも噴いたことはない
けどユーザー車検では2回噴いたw
バッテリーレスなので並んでるときからエンジン掛けて、
光量増加のために回転数上げたりしてると。。。
鉄板の上とか濡らすのですげー迷惑で罪悪感で呪われるので付いてた方がいいかもなぁ
FCRの必要性もあんまないかな
XR600Rのノーマルキャブは張り付きとバネ強でほぼ必須だったけど、
XR650Rのはこのネガは解消されてる
けどまあFCRにしたらもっと楽しくはなると思うけど
タンクは10L
ノーマルでも舗装路なら150kmは走るので普通に乗る分には困らないレベル
ビッグタンクにしたら重量増の影響は操作性にモロ来るのでこれもあまりオススメしない
ウチのは12年目に割れたんで仕方なくクラーク13Lにした
純正タンク高杉
まあこれくらいで。 書き漏れ
デチューン対策はマフラーのサイレンサー部分の交換も必要だった
後部からネジ2つで簡単に交換可能
抜くと爆音でレスポンス良くなる
重量(と見た目)以外では社外サイレンサーの必要性もあんまない
DKノーマルでも国内向けよりはうるさいけど車検は通るレベル
ライトの暗さ対策はライトの口径を大きくするのも有効
暗くても照射範囲が広くなるだけで夜の林道では凄く見やすくなる
手に入るならジェベル250のライトユニットが軽くて明るい
ジェベル250のライトステーは嘘やろ？ってくらい持つと軽い >>502
すっごく詳しく教えていただいてありがとうございます！
おすすめの仕様とかってありますか？ 特殊な時にしか使わないなら日常使い勝手捨ててCM、
オールマイティに使いたいならDK、
ツーリングのみでカッコ悪くても安全性重視ならU
かな
DKとEDは保安部品のあるなしでほぼ同じ
まあDKがオススメかな
あとライトユニットだけど、CM以外のデカカウルに、カワサキ系オフの角いライトユニットがボルトオンだったと記憶してるけど車種忘れた
口径大きくて高効率系のH4バルブが入れられるので一番安上がりなライト対策かな ビッグシングルマニアに質問！
俺もXR650に興味あるんだけど、なかなか試乗するチャンスなくてさ
KTMの690に乗る機会があったんだが、トルクフルで叩きつけるような加速感を期待してたのに物凄くスムーズでガッカリした思い出
同じようなエンジン構成でも、XRは別物なのかい？ 690乗ったことないんでそれとの比較にはならないんだけど、XR600RとXR650Rの比較なら語れる
600に10年乗った後650に乗り換えたんだけど、650はそれでも加速で体を後ろに持って行かれた
トルクを叩きつけられてるかどうかはちょっとわからん
リッター4発と信号ダッシュしても軽く置いていかれるけど、加速感なら650のが感じる
サンド地で加速してタイヤ跡を見ると、エンジンの爆発してる間隔が見てとれるのはこの加速感の証になるかな？
600と650ではエンジンコンセプトが違って、フライホイールの重さが起因でエンジンレスポンスが650のが軽い
600だと高速巡航でアクセル閉じてる感覚だけど、650だと常に開けて加速し続けないといけないような感じ
600はマラソンランナーで650はスプリンター
比較ではモッサーチックと言えるが、モッサーと比べたらドンガメだけどねw
600での林道フル加速はたーのしーだったけど、650では脳の処理が追いつかず今でも度胸一発と感じる
600のが手の内感はあったなぁ
まあこれは俺がヘボいからだろうけど
これじゃ回答にはなってないだろうけどごめんね
アプリリアの450ツインは凄かったね
アクセルがオンかオフしかないって感じの暴れ馬w
あれ扱えるヤツは凄いわ
マフラーがちゃんと見える後期はだいぶマイルドになって扱いやすかったそうだけど XRおじさんに聞きたいんだけど、650Lってどうなん？ただのツーリングマシン？エンデューロレーサーXRの系譜だって感じるところある？ あれは残念ながらドミネーターの系譜だ
見た目600Rに似てるけどエンジンもサスもフレームも別物
ME06とMD22よりも間に差がある
左サイドカバー内に糞重いバッテリーがあってアレが全ての元凶
バイクの動きを何もかも阻害する
今時のリチウム系のバッテリーに換えたら化けるかも知れん
ツーリングバイクとしては申し分なし あ、そうそう
一時ラインナップ落ちしたけどまた復活して新車売ってるよw
http://powersports.honda.com/2017/xr650l/offroad.aspx
新車で手に入るならアリかもね
問題は登録業者が現れるかどうかだけど
今の状況じゃ素人には難易度高杉なんでなぁ WR250FとYZ250Fで悩んでるんだけど、エンデューロ向けのWRは耐久性が、モトクロス向けのYZは速さが勝るってことでいいの？ >>513
どの年式での話？
現行はほぼ同じエンジン積んでるぞ
モトクロッサーYZ-Fをクロスカントリー向けにしたFXのオンタイムとかオープン向けに灯火類が付いたのがWR-F 走るフィールドが違うからなにもかも違うよ
マラソン選手と短距離選手
何に使うつもりなの？ >>511
これいいな。
アフリカが欲しくて嫁にも「早く買え」って言われてるけど迷ってる。
新型アフリカの方向性とクオリティでこれが出れば買うかも。
いや、250rallyにこのエンジン積んでくれ。
650Lは当時のドミネータよりダルいって聞いたな。
ドミネータでも大概だったけど。 中古で買ってコースで遊びに使いたいんだけど月１とかで使うのに毎年オーバーホールはつらいかなと思って。
WR250Fはオイル交換だけすればオーバーホールはそんないらないって書いてあったけどそんなことない？ ドミネーター復活がガチなら250仕様はAX-1の復活！？ 初期型エンジンのwrfなら頑丈だけどアシはmxコースにはちょっとキツいで
ohつかピストンリングの定期交換くらいは必須やで
それに頑丈っつってもチタンバルブやから傷つきで交換も必要
トレールみたいにノーメンテなんてのは無理やで
2stレーサー買った方がメンテ楽やし幸せになれるかも 125ccって高速域はお察しだけど低速時のパワーは250と比べてどうなの？ >>521
お察し
何を期待してるんだ？半分だぞ。 何か勘違いしてるね
125は常に全開じゃないと流れに乗れないよ オフだけなら50ccでも腕ある人は凄いとこ行けるからね
125はそこに行くまでの舗装路登りが苦しいけど、まぁまったりならいいんじゃね >>521
125の2stと250の4stでの対比かな？
一応両方持ってるが軽くてパワーバンド生かせるなら2st125面白いよ。
まったり林道走ったりするなら4st250かな。
因みに共にオンボロバイクでの話だが…。
SJ44A全くエンジンOHしてないがこの前やっと8万km越えた。 ４スト125でもオフは楽しいよ。ただしオフ直前の登りの舗装路で軽トラにも煽られるが。
あと一応、半クラが致命的にヘタな場合は125では厳しいかも。 >>518
コースってのはMXコースなのかEDコースなのかそこまで書けよ AJPってエンジンはトレールだから耐久性ありそうだけど、それ以外はどうなんだろ？
エンジン以外はレーサー並みの耐久性しか無いんだろうか…？ >>528
エンジン以外はメンテスパン変わらんぞ
リンクやステムのグリスアップは頻繁にオフロード走行して高圧洗浄機で洗ってたらレーサーもトレールも関係無い
エアクリ洗浄も ほんとそれ
サスもモトクロスコースとかでジャンプしてるとすぐ漏らす
で洗車すればオイル切れ >>529
> リンクやステムのグリスアップは頻繁にオフロード走行して高圧洗浄機で洗ってたらレーサーもトレールも関係無い
街乗り9割林道1割で泥だらけになったりジャンプするようなオフロード走行なんてほとんどしない、
高圧洗浄機で洗うこともほぼないみたいな場合は？ バイクレース中に事故、３５歳男性死亡 前のバイクに接触か 茨城・筑波 ...
男性は頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 県警下妻署によると、約２キロのコースを１８周するレースには２０台が参加。男性は４周目の第１カーブ入り口で、前を走るバイクに接触、バランスを崩したとみられるという。署が詳しい事故原因を >>532
筑波ってオフのコースあった？
下館は4駆専用だし、岩井や981は2kmもないし
東筑波ユートピアってまだやってるの？webは404で見れない
W松さんちの谷田部は地主がソーラーな会社に売ったんで8月いっぱいで閉鎖だし KLXとCRFで悩んでるんですが林道ツーリングやアタックにはどっちがむいてますか？できればレースに参加位できたらなとおもってます。 >>534
コースが視野に入るならぶっちゃけどっちも向かない
せめてWRにしとくと良いよ >>534
KLXは110Lなのか125なのか250なのか250SRなのか250Rなのか300Rなのか450Rなのか650Rなのか
CRFは50なのか100なのか110なのか125Fなのか250Rなのか250Xなのか250Lなのか450Rなのか450RXなの >>537
回りから空気読めない奴って言われないか？ >>534
トレールでアタックなら向いてる車両はセロー
フラット～ちょいガレ程度の林道ツーリングならどれでも
レースがWEX 40/90テーピングFL程度に出てみたいならどれでも
WEX-E R3のリザルト見ればF800GSとかG650GSでも出てるぐらいだし
結論、好きなの買え
最寄りの店がKとHどっちに強いかとかで決めたらいいかと >>540
さんくす
TC2000って事は筑波選手権 R3か >>537みたいなのって本人だけは面白いつもりなんだろうな こまかくツッコむなら、
50F/70F/80F/100F/110F/125F/150R/150RII/150F/230F/250R/250X/250L/250LTypeLD/250M/250RALLY/250RALLYTypeLD/450R/450X/450RX/450Rally/1000L
これでコンプかなw CRF250/450XRL とかいう属性マシマシみたいなバイクもあるで CREと同じ系統のディーラーメイドみたいなもんやから外したw >>548
はい
通勤でオフタイヤ潰しちまったからフロントだけそのままです >>548
前にやってたで
予備ホイール買って、通勤時はリアだけロードタイヤにしてた
遊ぶ時に前スプロケとリアホイールごと交換してた
常識的な速度なら前がEDタイヤでも問題なし 「ネットでも有名」通行止め突破、林道走るオフロードバイク…死亡も 行楽シーズン迎え飯能で苦慮（埼玉新聞）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170802-00010005-saitama-l11 【埼玉】「ネットでも有名」通行止め突破、林道走るオフロードバイク…死亡も 行楽シーズン迎え飯能で苦慮
オフ乗りはバカ ハイキングにバイクで来たらハイカー？バイカー？
バイハイカー？ >>554
ちょっと事故があったからって簡単に通行止にしちゃう思考停止がなんだかなと思う。
一般車通行禁止だったそうだが、ハイキングは禁止じゃなかったとか。 >>557
お前の様な思考だからオフ乗りはキモイ！
お前には関係ない事故だからちょっとだけど、関係者には大事故なんだよ
一部のバイク乗りが珍走、オフの一部が通行禁止を突破で全体のイメージを悪くする
お前は珍走と同じなんだよ >>557
お前みたいなキチガイがいるからどんどん林道が通れなくなってくんだよわきまえろカス ルール破ってる奴を特攻呼ばわりなんてすんな
兎にも角にも迷惑 グループで行くと崖落ちなんて結構あるし、知り合いでも骨折ったり靭帯切ったりで常時何人かは走れないしね
こういう遊びなんで事故な異常無しは難しいんじゃないかなぁ
今回の人も仲間が通報しないで人知れず行方不明で終わらせておけば行政に迷惑掛けないで済んだのに DQNおじさんの武勇伝作りだからねぇ
最強のエピソードができて満足だろう 一緒に林道へ行って仲間が崖落ちしたところを行方不明扱いなんてふつうの精神じゃできないだろw 道路管理者も死亡事故あれば警察消防からどうにかしろよ何で開放してんだって文句言われるだろうしねぇ
みんなが長く楽しむ為には助け合わないと 悪い事一切すんなとは思わないし言えないなぁ
俺もやってるし
ただなんつーかうまくやれよって感じか それにしても100m下の崖下ってやばくね？
日曜サスペンスに出るような海岸の崖でも100mは無いよな 鉄塔関係の仕事してるけどお前らがガレ場だ激坂だとか言ってる山の小道は
こっちが建設、保守の為に使う道でちゃんと維持してんだぞ？
役所に書類出して地権者に頭下げて租借して
周囲に民家があれば工事用車両が入るからって言って頭下げて
んで使い終わったらちゃんと原状復帰しなきゃなんないし
だのに心無い連中がアタックとかホザいてアクセルガバ開けするもんだから
すげぇ溝が掘られてんだよ、これじゃ運搬機通せねぇよ
ユンボすら入れない場所だと手作業で埋めてんだぞ、余計な仕事増やしてんじゃねぇよ
しまいにゃ送電線ルートとかいって、仲間内に広めて毎週の様にエンジン音響かせやがって
封鎖してなかったら入っても良いって訳じゃねぇんだよ とまぁ長文で愚痴ったけど、困る人も居るって事は心の片隅にでも留めてくれれば嬉しいな
実際俺もこんな仕事してなかったら通ってただろうしね やっぱり加齢臭ジジイのくっさい武勇伝自慢と熱い演説ごっこ始まってて笑った もうハンドルだけ持ってブンブン口ずさみながらトレッキングしよう メディアの思惑通りのヒステリックな反応してるやつが多くて笑えるな。 >>579
>>557で言い返されて相当悔しかったのかな？ オフ板でこんなに批判的な人が多いのは意外だな
批判してる人はコースしか走らないの？
俺はコースしか走らないけど少数派だと思ってたよ >>583
肯定派はこのタイミングで出てきても何一つプラスにならないからね いや立ち入り禁止の場所に入って死ぬのが悪いんだよ
立ち入り禁止じゃなければいくらでも死んでいいわ >>571
巡視路なんて入って行かなきゃわからん所入って行くのは確信犯だろう…
知っててやってる輩には何言っても無駄だぞ 基本的に山には所有者がいる。
その誰かの土地の中で死人が出たらその誰かにとっては大問題だろうが。 立入禁止のところで死んだら死んだその人の自己責任、で終わればいいけど終わらないからねぇ >>581
この人は立派なオフローダーなので、みんな見習おう！ 単独事故での死亡は他殺の可能性が出てくるから
大事になるんだよね。 立ち入り禁止にしてるのに勝手に入って死亡事故なんて間抜けだよ。取締り強化当たり前。更に止められて悪態付いてるアホがいるんだから救いようがない。 でとりあえず立ち入り禁止にすればよいと言うことで、林道は禁止
ネット義士様たちはコースで走り、スピード違反やモラルに反する事は一切しないと
美しい日本だなぁ 立ち入り禁止の場所入ってる奴は心当たりがあるからスピード違反も一緒だろとか反論言っちゃうんだろうなぁ >>571
> すげぇ溝が掘られてんだよ、これじゃ運搬機通せねぇよ
雨水が流れた跡を指してバイクがやったってニュースが以前流れてましたよね 林道でスピード出す奴をなんとかしてほしい
馬鹿じゃないの 事故がおきれば管理者責任を問われるから通行止めにするんだよ
管理者は市町村で自治体=役所だからね ますますトレールが売れなくなるな
だからCRFのようなハーフパーパスって言われるやつができるわけだわ はじける時はオンでもオフでもクローズドのあっしが通ります
もし何かあってもクローズドならばすぐメディカルが来てくれるからな、まぁ幸いにメディカルのお世話になったことがないヘタクソだが >>600
一回サーキットなりコースはしったら公道で飛ばすのバカらしくなるよな 自分も大名栗とか走らせてもらってるけど
自分達で自分達の首閉めてるパターンだから、しょうがないね
オフロード関係スレではガチ勢とか言う大バカ野郎共が蔓延ってるしね 数十年前の混とか大殴とか、地元とはいえ迷惑なやつ大杉な埼玉県 ガチ勢はコース走ってるんじゃない？
むしろライトユーザーが林道遊びしてると思うけど、
林道ツーリングすら出来なくなったら、どんどんオフは衰退するよ。
俺はナンバーつきすら持ってないから興味ないけど、林道好きな人は林道にしかない楽しさがあるからやってるわけでしょ？
死んで自治体に賠償求めたりすりゃ批判もしょうがないけど、ハイカーが入れる林道から問答無用でバイクを閉め出してる感じでさらにそれを同じオフバイカーが鬼の首とったように批判することに違和感がある。
建前上は良くないけどわざわざこんな掲示板で批判するのも変じゃない？
植林されているような道以外の所をイゴイゴしたり、異常な速度で走ってる人は別の話ね 自分を棚に上げて批判はできないから
「走るんじゃねーよ」じゃなくて「死ぬんじゃねーよ」的な論調も多いわけで まあゲロとかガレとかはクローズドではあまり見かけないけどな
今のご時世走ってる人は少数だろうけど まとめサイト用に盛り上げてるのかな？
それともガチの基地外かな？ >>616
オリックスバッファローズの講演会ですね 埼玉のＮＥＷＳやってたね
どうせならおまいら甲賀や宇治田原くればいいのに 蛇の当たり屋多くね？
いつも俺が通りたいラインのど真ん中に横たわってるんだけど >>610
そりゃバイク速.報も乗り物速.報もまとめるために対立煽りに必死よ トレールでとことこ通過するぐらいの走り方もあれば、トランポにレーサー積んでやって来て、ゲート封鎖をクローズドみたいに勘違いして飛ばす基地外もいる
それでも、周囲から見れば走り方なんて関係なく、十把一絡げにオフ車ライダーの侵入行為となってしまうんだな
上でも言ってる人がいるが、「うまくやれ」ってのが全て
死んだら全部終わりだ ギリシャで発表されたスズキ2018年モデルにdrz250sとsmが入っていたみたいだけど、日本で売るのかね？ >>583
ちょっとでも事故があれば、立ち入り禁止とかにしてしまう。
高校生がバイクに乗ると危ないから３無い運動と同じやんね。
臭いものにはフタ方式。
それを良しとする奴がこんなに居るってのが、オレもびっくり。
まぁ、オレも最近はコースしか走らないから林道がどういう状況なのか知らないんだけど。 >>594
最終的に流れる溝を深くするのは雨水なんだけど、最初に轍をつけてしまうと
そこに集中的に流れるから、「バイクがやった」ってことになったのかもね。
ただ、車が走っても結局はワダチはできるからねぇ。法面なら十中八九バイクの
セイだろうけど。 >>623
今年突然出てきたわけじゃなく海外ではずっと現役モデル
日本で売るかどうかはスズキに聞け
正規じゃなく輸入でよければ国内でやってる業者あったはずなんでぐぐれ
そんなに高くなかったはず DRZ400がうってるのはしってたけど、250もあったんか？ >>626
70万円以上したよな。
それ買うなら素直にWRの方がいい。 https://news.webike.net/2016/03/23/44152/
税込70万か
相場的には現在とあまり変わらないから今も似たような感じかな？
まあWR買うよなw ストックマンも高いね
>>630>>631
そんなのとの比較にはならんだろ >>632
確かに
俺はトコトコ走れて部品に当面困らなけりゃいいから比較にならんね。 多殴りしか知らんのか？って輩が多過ぎるな。
後ちょっと足伸ばせば、穴場が数多くあるのに。
殴りが完全に潰れても、オレは全くダメージ無しだな。
By秩父郡住み。 >>626
そっかぁ、new?って書いてあったのとユーロ4通すらしいので新型かなぁと思ったのよ。 >>626
ギリシャの発表会で話題になったのは
DR-Z250"S"と"SM"
ただしスライドにもクエスチョンマークがついてるし
開発されてるのかさえもまったく不明
まあもし欧州で出ればユーロ4対応なので日本でも売られるのでは オフロード気になりだした、ど素人です。バイク屋に行ったら、中古でスーパーシェルパとdr250が置いてあったんですけど、どっちがいいですか？ 高速乗るつもりがないなら125の方がおすすめだぞ
わざわざ車があるならファミバイで保険をかける必要もなくなる >>644
跨った感じシェルパだと両足べったりだったのでシェルパありなんですが、車でジムニー乗っていて、鈴菌感染してるので、drが頭から離れないのです（笑） >>645
ベータの125（空冷エンジン）かxtz125も気になります。 二択ならシェルパ。ベータの125は試乗したが改造しないならない。150改は良かった。 >>644
純正は鈴木が一番でるだろ
ヤマハＤＴＷＲの欠品が鈴木ＴＳででてた
もちろん逆もあるがな
ホンダじゃないならどこでもいいが、>>643はジェベル、ＤＲ、ＤＦとスズキにしときゃいいわな >>639
別にオフが走りたいわけじゃなくて有名な所に行きたいだけの連中だから仕方あるめえ
オン車で言えば連休のクソ渋滞で道志に集まってるヤツらとかわらん そんなに林道を走りたいなら剣山林道がオススメ
もうね･･･嫌って程お腹一杯走れるよ。 >>643
DR-Rならアリ、DR-S/SH/SHEならシェルパ
>>652
行ってみたいけど関東から遠い… シェルパの低速の粘りは一度味わって欲しい
普通のトレールなら止まる状況でもなかなか止まらない
あとハンドルの切れ角は虎車並
セローよりセローっぽいバイク
見た目で損してるわ >>654
それでいてDOHCエンジンと6速T/Mで高速巡航もイケるとかどんだけスーパーよって話だわな あのオイル漏れ漏れエンジンではとても任務に使えまいて >>655
元エンジンのKLXよりハイギヤード設定で最高速も上
しかも下はKLXよりローギヤードで速度域によっては使いづらい谷間はあるんだけどねw
まあ所有したことはないので日常使いでどの辺までデメリットになるのかはわからんけど
空冷化で軽いしかといってなかなかオーバーヒートまではいかない
アシのストロークが短くて速度上げると底付きで飛び跳ねるのは怖かったな
ダートを高速でかっとぶってのだけ苦手で、
それ以外の分野では250トレールとしてはトップクラスの性能
レースしないけどオールマイティなトレールが欲しいって層にはうってつけ
前期と後期があって、後期は排ガス抑制装置が付いて出力下がったらしい
乗ったヤツに言わせるとちょっと面白くなくなったって言ってたけど、どう面白くないのかまでは覚えてない
前期はアップフェンダーとダウンフェンダー仕様があった
ダウンフェンダーはゲロ行くと泥詰まって曲がって割れて弁償させられたw
あと前期は変なカラーしかないのがネック
左右非対称で夕日のガンマンみたいなの誰が乗るんだよってのばっか
スタートアップでフツーにライムカラー用意してたらそこそこ売れたと思う シェルパは人気ないからな～
この間、走行３万Km以下のをヤフオクで売ったら約12万円だった
トレールの他の車種が高止まりしている中、これだけ相場が安い
カワサキなんで不具合も起こりやすいけど、整備もしやすかった
ただ、小さいんで乗用車に幅寄せとかの意地悪されやすい 幅寄せだとか高速とかカワサキとかタイヤとかトラブルんな細かいこといちいち気にするならガタガタ言っとらんとおとなしくトランポ買えや
それが正しいオフロードの楽しみ方いうもんやで シェルパは燃費が悪いのがどうも。
セローやＳＬ230なら、どんなに悪くても30㎞/Ｌ以上、
条件が良ければ40㎞/Ｌも可能なのだが、シェルパは
街乗りで20㎞/Ｌ+αくらいしか走らなかった。 シェルパでオフ行ってるのあまり見かけたことがないような
おっさんが荷物満載でツーリング専用機にしてるイメージ シェルパはダウンフェンダー版にCRMのアップフェンダー付けて乗ってたわ
普通に乗るのに加えて数回のエンデューロで使ったけどエンジンのかかりが悪くて困った
今はセローに乗ってるんだが低回転の粘りは セロー225＜シェルパ＜セロー250
ってな位の印象だったな シェルパって高回転型のエンジンじゃなかったっけ
燃費的にも低回転のトルク的にもセローに負けるのは仕方ない気が 良くも悪くもシェルパで盛り上がってることがシェルパ乗りとしては祭 シェルパの圧縮比、セロー250より低いし高回転じゃなくだいぶ低回転に振ってると思う。
部品表比較したわけじゃないけど、KLXのエンジンベースから大分替えてるんじゃない？ シェルパとセロー225と比較して重い印象しかない。
乗り比べてみて全然違った。 コースは全く、林道ちょろっと、ほぼ街乗りでYZ250FXかFE250どちらにするか悩む >>670
無駄な買い物だしすぐに売っぱらうことになると思うけどいいぞどんどんやれ！
あなたみたいな人が高年式優良中古レーサーを市場に回してくれてると思うと感謝しかない
ただしなるべく早く手放してモタード化とか余計なことはしないように頼むぞ！ >>672
>>673
ダメだってマジレスしちゃ
数ヵ月数百kmで手放してくれるかもしれんだろ >>670
街乗りメインでレーサーって辛いんじゃない？
もし、金に余裕がある上でトレールの重量だとWRでも重すぎからレーサーだと言うなら
AJPのPR5買って使用感教えてくれ
PR4は乗ってる人のブログとかたまにあるけど、PR5は全く見ないから >670
林道なんてアタック的な事しなけりゃDioで足りるんだからレーサーなんてまるで無駄
まずはオフ車の種類のお勉強からした方がいいよ >>662
日によって上下するし燃費いいとはまったく思わないけどそこまでではなかったな >>679
何買おうがほっといてやれよ
アドバイス&価値観押し付けオヤジ 初心者で市販されてるバイクなら
何買ったったってそれなりに満足出来るし
それなりに不満点も出るわな
だから好きなの買え >>685
643です
貴方のコメに凄く背中押されました。
好きなの買います。全力で遊びます。 バイクはスタイルでカッコいいと思うのを買うのが一番 >>671
残念ながらモタード化はほぼ決定事項ですw
ちな今のメインはDR-Z400
セカンドに完全に見た目＆スペック房で購入ですわ 見た目とスペックでモタ化するならラジアルマウントになってるモタ専用フォークに変えなきゃ最新モデルが泣くぜ tmなら最初からモタードであるだろ
YZやTE弄るより手間はかからんぞ 新車でおろした92XR600Rの8000㎞程度の車両あるんだけど
リヤサスはバンプラバー(チラストラバー)がダメになりO/Hして時走るのだけど
比較的程度は良いと思うけどFFのボトムケースやエンジン外側が粉ふいていたり
タンクデカールが膨らんでいたり錆もあるしこのままで乗るには寂しいから
レストアをしようと思っているのだけど外装やタンクなど出ない部品もあるようだし
どこかレストアが出来るところはないかな
当方関東圏在住です 関西住まいならヴァイタル勧めるが、関東ならいったことないけどガレージハイブリッドかな
サラエンデューロは一時休業っつってたけど今はやってるかな？
ついでに中京なら石原商店うなぎ工房
XRに強いショップも減ったね。。。
店長の高齢化がなぁw
乗り手もかw
タンクと外装は欠品だったはず
再生産してるかも知れんが
メイヤーとかホワイトブロスとかUFOで純正準拠の外装はあったからまだなんとかなるかも
マルカワRとかちゃねスポーツとかR&Jインポートとかで入手できるかも
タンクは有名どころのIMS、アチャルビス、クラークのが入手可能
エアクリとキャブを繋ぐインシュレーターが欠品なんで、ひび割れてると再生業者へ出さんとあかん
タンクデカール膨らむのは樹脂タンの性なんであきらめよう
粉噴いてるのはサンドブラストで綺麗にしてお好みの表面加工やね
いっそのことカシマコートとかガンコートに出そうw
リプレイスの定番、ホワイトパワーの倒立ってのもいいなw
倒立入れるならフレーム補強は必須
けど20世紀オフのしなやかさが損なわれるのでやっぱノーマルオススメ
剛性高いの乗りたいなら650乗ればいいわけだし
興味あるんで現状の写真見たいな
捨てアド晒してくれたら2003年のホワイトブロスのカタログあげるよ
時代的に解像度悪いpdfだけど
ちょこちょこ参考になる数値載ってて、
パーツ番号比較で流用可能な他車パーツがわかったりするよ あと'93以降からフロントアクスルの径が太くなってる
ハブとフォークはは同一だったはずなんでベアリング打ち替えで太くできるはず
どうせベアリング打ち替えるだろうからやっといた方がいいかな 701スーパーモトめっちゃ気になってる。つーかもう買うわ。 >>692
91ME06と92PE04を持っていて250は譲ったんだけど
600は手放せなくて持っていたんだけど置き場なくて知人のところに預けている
サイレンサーをリックジョソンがBAJAで乗った2本出し仕様に改造して
その状態で新規検査を取ったから余計に愛着があるんだよ
預けてあるところが隣県でなかなか行く機会がないけど
近々行って画像をとってくるデカールやフォークブーツやシートカバーは
最終年式仕様にしている 外装はサードパーティーの製品があるから何とかなりそうだけど
FFは倒立にはしたくないなノーマルにレストアしたい
インマニのラバーが無いのjは困るねあのエンジンはGB500とか色々と使われたんだけど
あの手の機能部品が出てこないのは残念だけど今のホンダの方針なようだね
エンジンはヘッド周りを開けう程度で主に車体関係を中心にO/Hを考えている
ステムピポッドリンクホイルなどのB/G交換と
リムとスポークが17インチのモタード仕様になっているからリムとスポークを交換
フレームをパウダーで再塗装してフォークはバフがけしてクリア塗装
リヤフォークは再アルマイトぐらいはやりたいけどいくら掛かるのかな… >>691
関東でXRならストラーダが詳しかった筈 純正流用で倒立に出来るけど、俺は敢えて正立にフォークブーツだわ
あのスタイリングがいい 俺も蛇腹好きだけど、80年代までの粗いのと90年代以降の細かいのどっちが好き？
俺は細かい方なんだけど洗い辛いのと凹みを整えるのが面倒だなw
いつの間にか破れてるのも気付きにくいし
一度ネオプレーンのチューブみたいなの付けてたけど、
1年くらい付けっぱにしてたら紫外線劣化でボロボロ崩れてきて、
中に染み込んだ水の出口がないのかインナーに軽い錆びできてて凹んだ
アレ付けてる人は注意してね 言うまでもなく定期的にはずして掃除したりするもんだからねアレは 正立だけどダートスキン被せてるわ
泥んこ遊びせんからだけど >>701
ジャバラ感！言い得て妙ですわ
>>702
自分アチェの粗めの奴入れてるけど、定期的に外したりで見てやらないとダメかなぁ…
結局大まかな痛みをカバーするためのモノだからしょうがないけどね お前ら普段どこ走ってんの？
舗装路どころか林道ですらオフロードバイクなんて全く見かけないんだけど。
たまにとんでもないガレ側道の上の方からチェーンソーを駆使してるような音が聞こえる事があるけど、あれって林業の人じゃなくてもしかしてお前らなの？
フラットダートを適度に走って開けた広場でワイワイお弁当食べて解散じゃだめなの？頭おかしいの？ ガレだけじゃないぞ、フカフカ急こう配の先とか密林の谷の下の方でも聞こえたな。
猿や猫じゃねーんだぞ死んじゃうでしょうが 友達の持ってる山で片手にエアガン持ってマッドマックスごっこしたのが今のところ一番楽しかった 小粒で隙間なく敷き詰められた穏やかで草の根の張った砂利道、カーブミラーの先の雨裂や水たまりに少し躊躇しながら時速2、30キロで駆け抜けた先には眼下に広がる雄大な自然。
時計の針に目を落とすとちょうどお昼の12時を少し過ぎた頃
見晴らしの良い開けた場所で停車すると、トコトコ追いついてきた仲間たちも背伸びと談笑をしながらバイクから降り立つ。
お昼にしようと皆で持ち寄ったお弁当を広げ、爽やかな風に吹かれながら皆でお弁当をシェア、贅沢なひと時を過ごす―
どや、素晴らしい光景でしょうが、何が不服で陰鬱、急坂、大怪我必須な獣道なんぞにお前らはうつつをぬかしとんのじゃ フラットダートなんて2分くらいで飽きるだろ
そんな移動式ハッテン場みたいなこと一回もしたことねーわ
(´・ω・｀)お友達が居ないんじゃないよ ほんとだよ 三国峠でお湯沸かして一人で棒ラーメン食べてた俺に謝れw
年内の中津川復旧は無いんだろうなぁ… >>718
G.W.に行った人がブログに書いてるね
復旧工事は昨年9月に入札が行われ、現在、法面へのモルタル吹付と落石防止網の敷設をしているかと
紅葉の頃までに復旧してるといいけど 工事終わる頃には台風来て、それの対策する頃には冬季通行止め
なんてのがいつものパターン 荒らされたくないから自分の穴場なんて２ちゃんねるに書くわけないでしょ。
てイケズは書いた意味がないから秩父とのヒントは入れておく。
あと、基本はクローズド、ウエストポイント。 セカンドのオフ車を探してるんだけど以下の条件で何かあるかな？
・～125cc
・フルサイズ
・当方180cmで窮屈でない車格
・新旧車問わない
ちなみに今はXR250乗ってて、少し前まではTL125持ってたけど手放した オフ車持ってる癖に情報の出し方がアバウト過ぎるやろ TY-S125Fを買ってけものフレンズに!!
TLと同じでパワー無いからテク磨けるよ >>722
セカンドってどう使うんや？
とりあえずコース遊び用に考えててトランポ有り YZ125、125SX、TC125
コース遊びメインでたまに林遊び、頻繁に町乗りや長距離は走らない 125EXC、TE125、SE-R125、RR2T125
トレールがいい RR4T125、RR4T125LC、PR4 125、125RS
XTZ125は窮屈云々言うから外した XR250あって125以上のセカンドオフ車？
どんなスタイル目指しとるのか謎
YZ125とかXR650Rとかその辺か？ ここひねた爺しかいないから、根掘り葉掘り聞いた挙句に役に立つ事は答えないよ。 なんか条件が緩すぎて申し訳ない
用途は街乗りと日帰り圏内の林道(アタック気味)でファミバイ特約で乗れる車両て感じでだった。
XRはバハだからアタックには向いてなくて、その点TL125はわりと良かったんだけどガタが来てて手放した次第 >>725
サンクス。用途で色々あるやね
>>730
kdxの事をすっかり忘れてましたわ 遊びに行くときだけバハライト外して普通のライト付ければ？
純正のなら下2ヶ所の取り付け穴はバハにもあるからXRバンド2本でワンタッチ着脱できるぞ BETAのRR4T 125（空冷）で良いんじゃない
あれ、パワー不足感あるけど街乗りからケモノまで万能よ >>731
TLに満足気だったならまたTL125か、他車種ならTY-S125F Long Ride, RANDONNE125, TY125-4T or XY125辺りかな？
金掛けられるならRANDONNEにTY-S125Fの2速と5速を移植したものが良さげだけど >>740
PR4は乗ってることを書いてるブログがヒットするから乗ってる人はいると思う
PR3とPR5は見ないけど、いるにはいるんじゃね？ PR3は世話になってる店の走行会で2台いっぺんに見たぞ PR5のエンジンってCAMIのエンジンと一緒かな？ AJPのE/GをXR200Rに載せ替えていた個体を見たことがある AJPのPR4ヤフオクで2台か出てて両方不具合持ち
1台がメインフレーム、ステップ部分破損、リヤフェンダー破損、サイレンサーキャップ紛失
もう1台がホーンが鳴らなかったりヘッドライトがハイだけ点灯
エンジンは不具合なさそうだけど軽量化の為にフレーム弱いのかな？
外車あるあるな電装の弱さは外車なら普通レベルか。 自分の使い方考えて中古はない。自分の使用済み車両ショップに持ち込んだら二束三文。
自分を知らないショップならいい値で買ってくれる。
とにかくオフで中古はない 自分を知らないショップならいい値で買ってくれる。(ｷﾘﾘｯ RMZ450見たいなエンジン特性で公道用の市販車かつ新車で乗れるバイクって何がありますか？ 普通中古車って業者に値を付けてもらってからだから、店が知ってるかどうかは関係なくね >>749
新車で買える公道可能ビックオフって時点でKTMしか・・・・
500EXC-Fならいいんじゃない。 ネットで情報収集してて新モデルのRR2T125かっけーって思ったんですが
初オフ初2stには厳しいでしょうか？
無難にKLX125にすべき？ >>752
2stかどうかは気にしなくていい
俺もKDXだったし
問題なのはいきなりレーサーなことだ
トランポは？整備は？ >>753
車はグランドハイエースの後部座席撤去して今は自転車5台乗せてます。MTBでのトレイルはそこそこ出来ます。
整備は自転車で手一杯なので店丸投げにしたいです。 >>754
それなら大丈夫じゃないかな
整備丸投げできる稼ぎあるのが羨ましいぜ
俺ならRR2T125は来年モデルまで様子見かなぁ
でもクロトレとか初期ロットで不具合あったとか聞かなかったしベータなら大丈夫かしら >>751
ありがとうございます！早速見に行ってきます ベータとかAJPあたりのバイクってその辺のバイク屋で面倒見てもらえるもん？
近場にもともとそういうの扱ってる店、オフ系に強い店とかあればいいんだけど >>755
RR2T125はMY2018からのラインナップだから来年モデルからだぞ xlr125でいいじゃん。するとあら不思議、xr250乗らなくなるの >>758
今年から流通し始める18でなく来年から流通し始める19にするという意味 >>759
xlr125かいいな！
xr250は遠乗りに使ってるから使い分けはできそうだわサンクス 派生エンジンはアホみたいにあるからエンジンまわりは心配ないやろな
オリジナルに拘るならアレやけど xlr125もまともな個体は皆無だからオーバーホール前提で買わないと
1997年最終のバイクだから年下も多いんじゃない？ 小排気量のホンダ調べてたら面白いの出てきたｗ
CRF150F（フルサイズ、インジェクション版）
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/72125534.html
日本にも入れてクレメンス 今トレールウィングっていうオンオフ兼用タイヤはいてるんだけど特に雨の日のオフがつらい。
最近トランポ買ったしエンデューロタイヤのほうがいいかな？
まだ山がかなり残ってるから踏み出せない >>766
オフ寄りのタイヤにするだけで腕が上がったと錯覚するくらい変わるよ！ >>766
公道走らないならコンペ履いちゃえ
自走含むならTR8とかMT21、ツーリストあたりで >>770
雨の日オフでツーリストチョイスはないべ TR-8のインプレはあんまりみないけどどんな感じなのかな
横方向には弱いと聞くけど >>766です。みなさんありがとです。
オフタイヤスレがあるのね、ROMってみます。
とりあえず空気圧もう少し落としたのでこれで走ってみて、変わらなかったら交換してみようかな。 自走で行き帰りの舗装路で高速も走る舗装林道もダートより多く8割方舗装路
なのである程度舗装路を走れるタイヤがいい
お勧めありますか 八割方舗装路って恵まれた環境じゃね？
100キロ走ったら20キロもダートでしょ？
いやっ、時間比とかだとまた違うか 都内から栃木福島や山梨長野まで行かないと走るところがないので
2泊3日とかになるので距離対比の時間効率は悪いかと >>782
だよな。
ダートにいくための高速とかでほぼ全てのタイヤライフ使っている自分からしたら二割も使えるなんて夢だ ちょっと趣旨から外れるかも知れんが
酷道巡りしたくてセロー買おうかと思ってるんだけど大丈夫だろうか
ここで話されてる林道とかはもっと酷い路面なのか？ オフロードは大丈夫かどうか判断できるようになる事が重要で、マシン選択出来ない時点でちょっとキビシイと思うよ。 速く走るってんじゃなく走破するって観点ならバイク5%の腕95%
下手くそのオフローダーがいけない道でも上級者ならカブやR1で涼しい顔で通過できるのがオフ 酷道ゆうてもしょせんは国道だろ？
よっぽどへんなバイクじゃなけりゃなんでも走れるわ >>785
林道ごっこみたいな乗り方の人はこんな所でわざわざ話す様な事無いからね
どうしてもキレた話ばっかになる
問題は「自分が何をしたくてそれはセローでこなせるかどうかを自分で判断出来る事」だから
そういうのが出来ない人が事故ってる訳だ
セローならたいていの所は大丈夫だろうけどそれは出来る人の話で
セロー買えば誰でも出来るって訳じゃない
んだからここの話題がどうのってのはあまり関係がないので今すぐハンコ持ってバイク屋へ行こう。 >>785
酷道めぐりにセローはかなり良いかも、現行車種でこれ以上ない安心感で現地を走れると思う
ただ現地までの移動はある程度のガマンが必要です。
走破性少し落としてもいいならCRF250-RALLYが総合力高いかもしれん >>785
ちょっとキツい物言いやが、786は真理。
路面状況なんてガレ砂利崩落落石倒木雨裂泥濘落葉植生積雪洗い越しブランイドカーブにミラー無しガード無し対向車及び動物遭遇etc.のなんでもござれなんだから、その道がなんであれ、進むも引くもその場の自分の判断しかない。先週通れた道が今日通れない、とかよくある話。
事故したりとかいざって時、バイクの所為には出来んよ？
まぁ、これだけやとただのイケズなので。
国道・県道は、通行止めとか表示されてない限り、安全に通過出来る可能性は高い。絶対はないけど。
加えて、セローの走破性、機械の信頼性から見て酷道巡りの目的には良い選択やと俺は思う。
あとは貴方次第！グッドラック！ >>787
カブは押せるからかなりいけるがR1はねえわ まさに下駄＋林道ごっこがしたいだけなんだ
事前調査と腕の方が大事ということか、ありがとう
こんなの>>790絶対無理だし R1で山道を行くやつも2CVで砂漠を渡るやつもいる。しかしGSでディーラーにしか行けないやつもいる。 >>796
そんならジェベル200でいいんじゃね？
のんびり走れタンクも大きく良いバイク
>>790
ノコ、スコップ、ロープやらも持参してる俺にとって整地された道にしか見えない 790は普通に走れるでしょご丁寧に柵までついてるし
Jogでも大丈夫だと思う 国道っつっても車両乗入禁止の歩道とか階段国道とかあるからそんなとこ入っちゃダメよw
>>790って歩道ちゃうのん？ 画像検索したらやっぱ歩道国道やった
国道289号だったけどバイパスが通って旧道扱いで標識も撤去されたそうだ >>797
その「これくらい」も無理そうなので
「幅的に車には難所だけどバイクで低速なら余裕」、みたいな道から探してチャレンジしてみる >>804
それで谷に落ちるまでがテンプレである
仲間は大切大切 アタック奴のアピールがキモすぎてライト層ドン引き中 >>809
それなｗ 質問者のレベルに合わせないで自分語りにもっていくやつ居るよな 酷道＝醜い国道、と思っていたけど国道意外も含まれてるのか？ >>811
ここはオッサンの自慢オークション会場やぞ カブで林道走っててなんとなーくCRM80買ったらカブは砂利道ぐらいしか走らなくなったわー
オフタイヤ履かせた意味がなくなったわー
これでおｋ？ >>814
おまえが単独事故で誰にも迷惑掛けずに死ね 予算が自治体やから貧乏な県のサンケタほど荒れるのはしゃーなし
名阪国道は有料に戻していいから整備して欲しいなぁ >>809
この程度でアタックとかアピールとか感じる時点でライダー一年生レベルだよお前
もちっと磨いてからブー垂れなさい 質問者である初心者の気持ちになれない時点で人として何かが欠落しているよ ここのビッグマウスおじさんは相当上手いんだろうな
少なくともG-NET戦を周回くらいは出来るんだろう？ >>821
405は全線制覇したけどいい感じの曲がりと細さだったわ ところで話変わるけど、ヒマラヤンの購入検討してるヤツおる？
どういう用途想定してる？
興味は凄くあるんだけど使いどころがよくわからんw
デザインはエキパイがアンダーな所以外はいいね 使いどころはモンゴル、ロシア大陸横断の旅
とか似合いそう なんで猫！？とか思ってググったらロイヤルエンフィールドのアドベンチャーかー >>823
突っ込まれると、俺は○×を言ってんだと言うってか
四の五の言わずに泥にまみれてこいよ >>826
心細くなる曲がりと細さ具合で実にイイ…
あと所々温泉アリの良い景色アリのであの界隈俺好きだなぁ もっさりしてそうだしなぁ
XR400より眠いエンジンなんかなぁ
性能じゃなくてデザインで乗るバイクって割り切れれば欲しいんだけどそこまでまだ達観できないw
けどインド価格で30万なら日本価格でも40万くらい？
となると安いよなぁ >>827
スタイリングには憧れるんだけど大型（411cc）なとことロイヤルエンフィールドの品質がちょっとアレな面がヤバイ たまに山の中に簡易的な神社みたいなのがあるけど何が祀られてるんだろ。
地図には神社マーク無しだから、勝手に建てられたやつなのかな？ 山の神
山自体の神様
ちなみに入っちゃいけない日があるから気をつけろ。木にされるぞ 大多数が稲荷神社
伏見稲荷の出張所やったり近所の稲荷神社の分家筋やったり
旅をしなくても頻繁にお参りできるようになってる
鳥居がある神社なんで神を奉ってるわけだけど、
地鎮の意が込められてる場合もある
事故とか事件とか飢饉とか姥捨て山とか刑場とかで命を落として神になった人々の鎮魂
ウチのばーちゃんは見かけたら祈っとけばええ、由来調べるのは野暮っつってたなw >>838-839
えー！こわい！
入ったらだめな日を書いてほしいわw
赤い鳥居じゃないから稲荷じゃないってのは決めつけかな？
ほんとに質素なんだけど注連縄してあるし、
いつ行っても紙垂が綺麗だから管理されてるんだろうなぁ。 >>842
トライアルの練習もしてるし来年こそは4～5周したい… 快適な釣りのために自力で謎の祭壇こしらえたら崇拝されだした怪談おもいだした
崖際の地蔵とか怖くてスルーしてるわ まあ日本は八百万の神様だからどこにも神様が居るしなんでも神様にになるわな
悪いことはできんな >>827
カッコええな フロントのアップフェンダーいい
オンのツーリングのサブ機にほしい
安いけど重いんで林道には入っていかんかな 楢山節考に行きたいんですがどこにあるのでしょうか 坂本 >>848
千曲市～東筑摩郡筑北村
長野県道498号線が最寄りの道路 >>809
ここは加齢臭ジジイの武勇伝の場
どんな質問や話題も自分語りに結びつけてくよ ジジイの大抵の武勇伝なんて話半分以下で聞いとけ。
富士山をバイクで登頂とか俺は行ってないけど、実際に行った人から幾つかの難所があってその話が聞けなかったら嘘認定してるわ。
富士登頂はトライアル的な技能ないと上れないよ。 今年徒歩で富士山登ったけれど
ルートによってはバイクで登頂できるよ
キャタピラの車両が頂上に食料運んでたし。
昔はカブで登ったとか聞いたな >>855
いきなり謎の上から目線でどうした？
誰も富士山の話してないのに、難所教えないと嘘認定するぞ？
しかも人の話を聞いてるから知ってるだと？
虎の威を借りて他人の武勇伝の嘘認定？
>>どんな質問や話題も自分語りに結びつけてくよ
予言通り物凄いカスが釣れましたわ みんなピリピリしてるなぁ
へー難所があるんだぁくらいでいいのに >>855
むか～しむかしに、モンキーM型以前のモデルで富士山登頂の記事はモンキー誌に写真付きで載ってたよ。
俺の読んだ記事じゃないけど…
つwww.autoby.jp/_ct/17025994
富士山登れたらチャレンジしたいね～ 富士山登頂はどっかに動画あったね
８０年台前半から７０年台の映像じゃないかなアレ
ブル道で上がっていくやつ >>818
名阪国道が有料だった事はないのだが。
龍神あたりと間違えてない? ｋｘ250ｆ 知人から安く買ったんだけど、
どういう練習したらええんかな？ >>865
それがモトクロスのモの字も分からんのや
シェルパでエンデューロごっこはしたことあるけど
全くの別モンやでこれ。 つってもまぁ公道走れないからコース行くしかない罠
近所のバイク屋でオフに強そうな所探すってのも手
いろいろ遊び方も教えて貰える >>867
バイク屋行っていろいろ聞いてみる
ありがとう wildout wheelie boyzの動画見れば自ずと答えが出るはず >>866
エンデューロごっこがどれほどのもんかわからんけどちゃんとしたフォームで曲がれるんならそのうちジャンプも飛べるようになるでしょ
つるしのまんまじゃMXくらいしか使えんのだからおとなしくMX始めるかモディファイしてエンデューロでもやるかくらいしかないよ T7俺も待ち遠しいわ
10年くらい前のKTM990アドベンチャー好きだったんだけど、毎年デブって今じゃただのツアラーだわ
690アドベンチャーも出そうにないので、T7に期待してます！ アフリカツインより軽く、MT07のエンジンなら価格も抑えられるだろね
発表済みのラリー車デザインが壺なんだが、市販版で何処までツーリング仕様に変更されちゃうか気になるところ ラリーレプリカ買って飛ばすところあるのかと言われると、ほぼないだろうな
SS買ったって常に飛ばす訳じゃないし
有り余る性能を手なずける感覚がいいのよ
CRF250Fみたいな半端物だったらガッカリだわ 眼が衰えて体も弱い年寄りってデカイバイク乗ってるよな。 年相応に収入あるからね
250のオフ車にSSにハーレー
トレーラーもある
無いのは嫁さんだけ。 せやな
俺も金あったらモッサーとトレールとトライアラーとミニモトも増車したい >>890
2stトレール、4stトレール、トライアル、ビッグオフ
若い頃に夢見ていた4種類を最近揃えたけど
達成感というか燃え尽き感みたいなのを感じてさびしい バイクのジャンルなんてこれだけ覚えておけば大丈夫よ
・モトクロッサー（モッサー）：主にモトクロス・スプリントレースに使用される。飛んだり跳ねたりが得意
・エンデューロレーサー（EDレーサー）：性格はモトクロッサーよりマイルドな事が多い。
大ジャンプに耐えるより疲れを蓄積しにくいサスセッティングなど長丁場のレースを想定している
・トライアル車（トラ車）：主にトライアル競技で使うためのバイク。極低速での難所超えが得意
・デュアルパーパス：いわゆる市販車でオフロード・オンロード両方を走る想定のもの全般、広い意味で後述アドベンチャーも入るかも
・アドベンチャー：ラリーレイド向け、およびそれらのイメージを意識したバイク。ツアラーとしても優秀、アルプスローダーもココ
・モタード：モトクロッサー・エンデューロレーサー・デュアルパーパス車を元に舗装路やコーナーでの性能を高めたもの。
舗装路とダートが混ざったサーキットで行われるスーパーモタードレースに適合させている。又はイメージしている。
オフ車ベースではない専用設計のものもある。タイヤが小径でブレーキが強化されているケースが多い
・スクランブラー：スクランブルレーサー等のクラシックスタイルのオフロードバイク。いわゆる雰囲気バイクという括りでいいと思う
・その他：上記以外のバイク モンキーはもう生産中止でプレミア付いてるからZﾌﾟﾛかグロムおすすめ ハンターカブCT110がいいよ。もしくは単にカブにブロックパターンタイヤ履かせたやつとか。タイヤ径小さいとオフで苦労する。
全然別だけどトレッキング系で農業用のAG200とかも面白い。 カブ系コピーエンジンのミニモトや
CRF50とかも楽しいぞ～
盆栽にしても良し、乗って良し。 レーサーの様な軽量な車体や足回りにトレールのエンジン積んだ車種って400以下だと
AJPの出してるやつなんかがそうなんだろうけど、ビッグオフと言うか現行の400以上で
そういう車種ってないのかな？
400以上ってレーサー除くとそれなりに重量があるアドベンチャー系ばっかりに見える >>900
KTM690エンデューロやハスク701エンデューロはトレールだけどわりと軽量でそのイメージに近くね？ >>900
DRZすら売れまくりの状況から程遠いのはニッチだからとしか思えない
海外産買えば済む話
一方アドベンチャーは需要とマッチする
売れるなら開発もしますね アメリカで売ってるん違ったかな
デカイライトと反射板やら付いてた ドゥカティのハイパーモタードってオフモタのカテゴリに入れていいんだろうか xt250（セロー）とxt250x（和名もそのまま）ってことじゃないのか 海外ってモタード人気なん？って思ったけど日本より確実に人気だろな
喧嘩っぽいし海外は荒いスポーツほど人気ある印象だわ 販売してるモタードの車種は激減してるけどな
ピーク時はBMWすら出してたのに つーかＷＲやDﾄﾗさんもそうだけど
モタードのＸは何のＸなんだろう そもそもDトラッカーのDってなんなのよって話になる ダートトラッカーだとイメージはFT/FTR, ディスクブレーキの初代SR400/500、HD XR750やスポーツスター系
のフラットトラックを走るバイクになるな 17インチでダート逆犯でスライドすれば
どんなバイクでもダートトラックじゃねーのかしらんけど >>925
どんなバイクでもって言っちゃったらタイヤのサイズも関係なくない？
オフビレでやってるPONcupとかタイヤのサイズなんか関係無く、リアにブロックタイヤの使用は禁止としてる
だけだし
ロード系のタイヤだと滑り過ぎるから一部を除いてグルーピング推奨だけど
ちなみにAMAフラットトラックレーサーのタイヤは前後19インチ
専用のタイヤもある
http://dunlopracing.com/tires-products/dt3/
FTR250やXLベースのFT400/500、XTベースの初代SR400/500はF19/R18
FTRは前後18インチ カブにブロックタイヤ履かしてるからオフ車ってことで良いよな？ >>927
そもそもカブはオフ車だよw
枝打ちのおっちゃんが、獣道の奥でナタとカマ括り付けて走ってたっけ。
そこまで行くの辛かったのに、フツーに走ってたからブルーな気持ちになったわ… そりゃカブで林道走れるけど
パワー無いから、登りは押して歩くようだよ。 カブ開発時は舗装率が低く、運搬など広範囲な使用も考えられたので >>929
単にお前のレベルがカブのおっちゃん以下なだけ
どんなんで獣道とか言ってるのか知らんがもっと磨けよ >>935
だからブルーな気持ちになったと書いてるが。
バイクを磨けば良い？ 他の奴が憎くて憎くて仕方ないんでしょ
そういう人結構いるよね 俺が総理大臣になったら日本の舗装化率30%まで引き下げてやるのに ホントにちょっとの事でマウント取りたがる人っておるな
普段いじめられてるんか？ 俺だったらアスファルトが有害だとか国力を挙げて
“でっち上げ”に総力を注ぎ
舗装道路を全てダートへ変えてやんのに >>938
今の舗装化率が何パーかわからんが、早く出馬せよ！ >>941
調べたら80パーだって
意外と低いな…20パーも未舗装ならいいか
林道走った後のアスファルトにホッとする気持ちも捨てがたいしな まあ人口が減って税収が減ればいずれそうなるから待っとけって 土建屋との癒着事業じゃないの？
そうそう廃れなさそう 財政悪化すりゃ減るでしょう、つーか廃道化が進むか
イギリスなんか財政難で砂利と砂の上からアスファルト撒いた簡易舗装が増えてて穴ぼことか凄い多いらしいから日本もそんなんなるんじゃね？ >>951
自動運転の時代を想定してる道路族の国会議員たちがそんなの許さないだろう。
予算少なければ道路事業者の身入りもスカスカになるんだし。
「日本の未来の為に立派な道路を作りましょう！」ってなるw もういっそ一桁国道を全線砂利道にしても良いんじゃね？ 各県各市に国営のオフロードパーク整備した方が手っ取り早いな 市街地、生活道路なんてただ通行するだけなんだから未舗装になっても不便なだけでしょ ガレガレの激坂もしがみついてさえいれば登ってくれるんだぞ！ 失われる達成感
機械に仕事を奪われた人の気分を味わえるね めっちゃ食うタイヤはじめて使った時の事思い出すわ
アクセル開けるとブリブリ進んでくの
ほとんどしがみついてるだけだったわ… >>951
舗装そのままで通行止めばかり増える
台風過ぎた四国とかしゃれにならん 通行止になるとそこは道路じゃ無くなるから
ナンバー無し車両が走れるようになるんやで！
ただし私有地の不法侵入になるからそっちがまずい。 これでガレ場もヘッチャラ!
自動軽量化システム!! >>965
不意討ちで転倒して、載ってる荷物の手やら足やらを切断するのですね(はぁと >>965
どんどんバイクパーツ切り離されていくの想像してワロタ 仮面ライダーブラックかRXの最終回でアクロバッターが死ぬシーンは泣いたな
ブラックに抱きかかえられたアクロバッターのステアリングがガクッとなってライトが消えるの 仮面ライダー555のオートバンジさんが主人を庇い粉砕されるのも悲しい。 路面電車のある街で暮らしてるとレールで滑って転けるとかみんな経験してんのかね？
チャリだとタイヤはまりそうやなぁ ガソリンスタンドの用水路に前輪が引っ掛ったことならあるぞ >>972
それやってGSで転けたことある
店員がすぐさま駆け寄ってきて起こすの手伝ってくれたが、物凄く恥ずかしかったわ 俺はチャリで排水溝の蓋の長穴に前輪がハマってジャックナイフ……… >>971
2.50ぐらいの幅だとズポっとハマる
2.75, 3.00ぐらいからハマらないけどハンドル取られる、リアも軌道と並行だと挙動を乱される事があるので
基本は直交、斜めの場合はフロントに荷重しないで対処
リアが滑るぐらいなら気にしない 最近近所の田んぼがところどころ盛り土されて高低差のあるオフロードコースみたいになっててムラムラするし突っ込みたい エー、誰か建ててる最中でしょ？
被ったらや(´・д・｀)ﾔﾀﾞし… だから救急救命の時に指名をするんですね
>>990は救急車を
>>993はAEDを
って このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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