HONDA PCX150 Part49©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part48
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499340705/ 20. リヤディスクブレーキ化。
これ、最優先次項だと思うが。 割とどうでもいいことではあるが、
燃費計はユーザー側で補正できたらいいのにな
4輪でも補正できないクルマがほとんどなんだよな
走行距離を補正するわけじゃないから
法的に問題ないし
コスト的にはほとんどかからないんだけど P ぴーぴー！下痢便
C しゃーしゃー！おもらし
X くさいくさい！おまる
走るオマルがやってきた〜♪
風切るオマルがやってきた〜♪
ショボいタイヤでやってきた〜♪
飛び散る汚物〜だれも寄らないプンプンプン！
ゴォーゴォー！キューキュー！異音もするけど〜♪
仕方ないのさ〜伝統なのさ〜♪
今日も止まれずスライディング〜♪
ごめんねごめんね〜巻き添えでぇ〜♪
NMAXのフロントタイヤよりも細いPCXのリアタイヤｗ
PCXは14インチ細タイヤ採用して転がり抵抗低減したのにNMAXより遅くなりましたｗ
PCXは貧乏くさいドラムブレーキとコンビブレーキでABS採用を見送りコスト削減ｗ
PCXの新開発エンジンは低燃費だけど低出力になりましたｗ
PCX伝統のベアリング不具合とベルト鳴き、エンストの報告まで存在ｗ
PCXのフットスペースは狭いので、間抜けにも足がハミ出して足裏を見せながら走ることになり、もれなく「馬鹿の大足」だと思われますｗ
めでたしめでたし... せっかくの休みに、する事がそれしかないオマルシンガーさん乙です。 >>8
DUNLOP RUNSCOOT D307
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D307/index.html
ドリームでPCX125純正IRC SS-560の代替品で扱ってたけど 、
PCX150では履いてる人いない？ 縁があってウチにPCX150、クォーターマルチ、クォーターVtwinの3台体制になってしまった…
で、PCX150を評価すると、まぁなんだ、コイツはとっても、良いものだ 純正タイヤ終わったらmobicityにするかな
あの食いつくタイヤ好き 旧型を3万キロ乗ったけど、リア、特にクラッチの騒音が大きくなって気がする
それと、上り坂でアクセルを一気に開けた時に何故か全然加速しない事がたまにあるのと、雨の時に
リアブレーキがキーキー鳴く
上のような状況だと、そろそろクラッチ系の取替時期なんですかねえ
ついでに欠陥リアシーブベアリングもまた交換するかな >>21
ベルトが摩耗して、滑ってるんじゃね？
ブレーキシューも点検しとけ。 >>22
加速しない時はエンジン回転も上がっていかないから、滑ってる感じでは無いのよね
総点検に出してみるわ >>25
大規模メンテをどれぐらいしたか教えて欲しいな 燃費燃費っていうけど
ガソリン入れに行くのってだいたい1週間とか２週間目とか
感でスタンドにいくんだけどね。いつも３Ｌ〜４Ｌしか入らないけど。
４００ｋｍ走れるとか気にしたことない
むしろ燃費がいいってエンジンとタイヤが鈍だと燃費いいんだよね >>28
近所の下駄にしか使わない人はそうだろう
長距離通勤とかツーリングに使う人は航続距離長いとうれしいのよ ツーリングでも峠とか行くんだから
エンジンとタイヤが良い方が楽しいと思うけど
そこに燃費の要素はあまり気にしない 移動手段なんで航続距離長いとうれしい。
徳島〜三好(池田)〜南国〜室戸〜徳島とか、
徳島〜三好(池田)〜高知〜四万十(中村)〜足摺岬〜四万十(中村)とか、
無給油でいけるのは強いわ。 まあ考え方が違うんだろうな
ツーリングとかだと
半分くらいしか入らなくても休憩タイムとかで常に満タンにするけどね 前スレの話だけど
固定はカウルの裏のフレーム
電車ライハは道の駅あいおいってとこ そんな写真2ちゃんに上げるとかどんだけ友達いないんだよw >>28
航続200kmぐらいの車種から乗り換えると、すんげー楽に感じるんだぜ？
こういう細かいストレスも、積もれば大きくなるんだよ。そこらへんを色々削った結果が、PCXの快適性に繋がってると思われ。 >>26
特別なにもしてないよ
クラッチのベアリングは煩かったけどベルト交換のついでにグリス塗りつけて最近まで持たせてて中古のクラッチをオクで落として交換したら無音になった
リアのスイングアームに付いてるベアリングは6万キロくらい駄目になって、フロントのホイールベアリングは8万キロくらいで交換した >>40
語るような特徴のあるバイクでもないしな・・・
燃費のいいただの下駄なんてそんなもんでいいだろ PCXの特徴を語りたいんじゃない
PCXの事で語り合いたいんだ
これは全然違うものなんだ 4stなんて所詮去勢された糞バイクなのさ
2st以外をバイクというのは間違っている 現行PCXはバッテリ上がりしやすくなってないらしいけど、
それでも３年くらいしたら皆さん交換しているのかな
バッテリが弱ったら真っ先にセル始動が出来なくなるんで
キックが無いPCXだから早めに交換しなければならないのは
あまりお金を使えない貧乏人には痛すぎる >>45
逆
現行はバッテリー上がりしにくくなったんだよ 12はハロゲン、18はledだから上がりにくいよね ああ、二重否定かw
そのとおり、しにくくなってます
俺の間違い >>45
半年ぐらい乗らないで放置しても一発でエンジンかかるよｗ >>34 タウシュベツじゃないですか よく入れましたね 1ヶ月半くらい放置した時は、セルは周るけどエンジン全然かかんなかったけどな
しつこく5分位やってたらなんとかかかったけど ヘッドライト40分つけっぱでもふつうにエンジンかかるし、少し走ればアイストするし
普通は心配ないね
普通じゃないときはわからないけど バッテリー上がり怖かったらキックつけちゃえばいいよね。
18につくのかはわからないけど >>52
うちのPCXと全く同じパターンでワロタ
前日にバッテリー充電しておいて良かったと痛感した
工具不要でバッテリーにアクセスできるのは良いところ >>34
廃線跡や秘境駅を訪ねる旅では狭い悪路を通らざるを得ないことがよくあるので
PCXの軽くて小さな車体は非常に使いやすいんだよね。
>>29
セルフＧＳの少ない過疎地に行くときに長い航続距離は助かる。
遠隔地までの長距離移動日も１日に２回給油することが無くなった。
一回の給油で確実に400km走れる安心感は考えていたよりも絶大。 125じゃなく150を買った理由を教えてください
125も150もそれぞれのうまみと言うか良い特徴があるので気持ちが揺らいでます
自分なりにメリットデメリットを考えてたらここで聞くのが一番かなと まずは自分なりのポイントと、結論を述べてみたらどうかね？ 【定期】PCXのポイント
・PCXはベトナム・朝鮮血統ライダイハン製造ｗ
・ホンダ車なのにハンドリングが悪い（燃費性能重視の糞タイヤ&腰砕けリアサスの特性による）
・日本国内では未だに純正糞タイヤを抱き合わせ販売ｗ
・NMAXのフロントタイヤよりも細いPCXのアンバランスなリアタイヤｗ
・PCXは14インチ細タイヤ&安物ベアリングを採用して転がり抵抗低減したら世界中で転倒やらベアリングの異音続出ｗ
・PCXは貧乏くさいドラムブレーキとコンビブレーキでABS採用を見送りコスト削減ｗ
・PCXの新開発エンジンは低燃費だけど低出力になりましたｗ
・PCXのウインカースイッチは位置が下段にあり使いづらく、間違って中央のホーン鳴らす人続出ｗ
・PCX伝統のベアリング不具合とベルト鳴き、エンストの報告まで存在ｗ
・PCXの提灯記事を某雑誌に載せてもらったのにYouTubeで嘘がバレるｗ
・PCXのフットスペースは狭いので、間抜けにも足がハミ出して足裏を見せながら走ることになり、もれなく「馬鹿の大足」だと思われますｗ >>60
125に乗ってたんですが、しなかった後悔よりしたことの後悔の方がマシと考えて、追い金そこそこ要ったけど150にチェンジしました。
自分にとってのプラスポイントは
法的には高速に乗れる。
無料高速や自専道に乗れる(名阪国道、京奈和道、R26バイパス)。
複数台持ち無理なんでファミバイのメリットが薄い。長い目で見たら軽二輪に任意保険つけてもあまりかわらん。
行動範囲では排気量に制限のある駐輪場がなかった。
マイナスポイントは
フェリーが微妙に高い
ぐらいですかね。
逆に、ファミバイにメリットあって駐輪場に制限あって行動範囲が原付二種で充分ならPCXでもいいんじゃないですかね。 >>51
ライハで暇なや・・有志が集まって何とか到達できました
次は宗谷岬 125じゃ高速乗れないのと、今まで積んできた軽二輪の等級を捨てることになるから
保土ヶ谷バイパスや横浜新道、第三京浜等、無料or安く乗れるトコがあるので、
行動制限されないのがメリット
大雨とかで、いざって時に急いで移動できるのはありがたい
自宅のバイク置き場の大きさに制限があるので、フルスケールの250スクーターは持てない
どうしてもこのサイズしか選択肢が無い >>60
ツーリングするから
メリットは制限がないこと
デメリットはリアルでは見下してくる人が多かった事
でも最近は大幅に減って、評価が過剰感ある気がする
400キロくらい楽でしょみたいに言われるけど、それだけの時間バイクに乗ってて楽なわけがない 要はこれ以外に車や排気量大きいのを持ってるかどうか。
他にあれば通勤は125で事足りる人がほとんどだし。 >>67
君はそうなのか
ごめん、俺は大型も車も持ってて125を150にした 車持ってたら125の方が色々得だと思うんだが違うのか 得といわれても、結局金銭面だけだろ
僅かな価格差を重視するかはその人次第だし
そんなこと気にするならそもそもリッターも車も買わないな >>69
バイクを車の代替手段にしてると、車で行けるところもバイクで行きたくなる。車で通れてバイクで通れない道があると
わざわざ道覚えなきゃいけなくなる。これが地味に面倒。 125か150かと生った場合、重視すべきは用途による「駐車場事情」かな
150は使える道路は増えるんだけど、使える駐車場が激減する
駅前やスーパーは125までなら止められるんだけどとなることが多いので
近所の移動に使うなら125、遠出に使うには150と決めると良い
正直150の欠点は、出先で使える駐車場探しだよ。
もちろん車持ってるなら保険代の都合でファミバイ付けたいから・・・とかもあるけども
維持費・性能は殆ど変わらないよ
俺は車要らないけど、アクアライン・保土ヶ谷バイパスなどを通りたいから150にした。 23区内はもう駐車場問題ないから150にしたよ
新宿、池袋、上野、秋葉原とか行く場所がみな排気量関係なく止められる
ローカルな駅は知らないけど
車も大型もあり
使い方によって正解がかわるだけ
任意保険もどんとん安くなるし気にするだけ無駄 大阪では50cc以下のバイクは停めるところがいろいろあるけど、
それ以上のバイクにはあまりないよ やっぱ大型持ってる人多いんだな
正直、40歳過ぎたら車とバイク保険は若者のを肩代わりするくらい高くしても良いと思うｗ
50代になったらみんな5千万くらいは貯金してるだろうし >>75
預金5000万て事は総資産1億5千万位てことだろ？
まあ好きずきだけど、そんな人が乗るPCXはまあ本当に下駄だろう 下駄って、今となってはちょっと高尚な趣味というかセンスだよな
PCXが高尚とは言わんけど >>74
ほんこれ。大阪だと、150じゃなくて125で良かった。ってなる場面がほとんどない。
駅前等多くの駐輪場が、〜125ccまでじゃなく、50かそれ以外か。でしか区分してない。
で、50cc停めるとこは探せばあるけど、それより大きいと駐輪場自体が無い… >>59
全くです
スタンプラリーなんかでも重宝します
http://imgur.com/mT6U3、ox.jpg 俺も他にクルマとバイク持ってるけど
PCX150買った
ファミバイ特約でも人身障害つけるとたいして安くないし、
しばらく2輪2台に自動車保険かけてるから、保険料率が下がってる
オッサンだから保険料安いし
125と150で値段大差ないし、駐輪に困るようなところは電車かクルマで行くので問題ない みなさん貴重なご意見ありがとうございます
自分はメインで通勤や近所のスーパーへの買い物(メットインに入る程度)、40キロ離れた実家に帰るのを目的としています
車はミニバンを所有しています
道路れる道路と駐車場、保険の問題等リアルな意見が聞けて良かったです。
125と150の走りの違いも気になりますがこればっかりは試乗しないとわからないですね >>60
PCXのデメリット
連泊でシートバッグをはずしただけでヤエー対象外 PCXばっかり乗ってると、車がかったるくなるのよねぇ… FTRとの比較だと150は良く出来てる
最高速同じで燃費は50行くし振動なくて長距離楽だし
でもFTRもあのトルク感が懐かしくなるんだよなぁ そうか？
通勤以外でPCXには乗らないな。
ぼっちばっかなの？ 自分と行動や考えの違う人がいるって事を知っておかないと社会に出た時苦労するぞ >>33
カウルの外側からベルト回しちゃった？
スレ傷つかない？ そういや何で150買ったんだろうな俺
125より速いとかトルクフルとか全く体感できんし・・・リミッターも同じだよな多分
強いて言うなら、いざというとき高速国道に乗れることぐらいか？乗ったことないし今後も乗らんけど こいつに買い換える気でいる
中途半端感より全能感が上であればいい
やはり買う前に試乗すべき？ >>94
燃費と静粛性以外は何の取り柄もないと思っておいて間違いない
ただ下駄にとってそこが大事な部分かも知れない >>95
スタートダッシュもそこそこ速えーよ
毎回だと燃費が50→47くらいになるけど >>95
当方 快適さと利便性とコストパフォーマンスを求めてバイクを買い換えるので
pcx150は条件を十分に満たしていると見ていいね
近いうちに世話になるつもりで候 悲しいお知らせ
どうやらPCXはアイドリングではバッテリーに充電していない模様 150を選んだ理由
・維持費が大して変らない
・いざって時に高速に乗れる
・たかが25ccの差だが、125ccも乗った事のある方なら分かると思うが全くの別物 >>100
ちょっと下品で申し訳ないが生とゴムくらい違うのかな？ >>101
nmaxと一瞬、迷ったけど
カスタムパーツが少なすぎる >>98
充電してるよ
すっからかんのバッテリーを少し充電してエンジンかけて、15分ほどアイドリングしたらかなり充電され、何度でもエンジンスタート出来る状態になった >>100
点検の代車で125借りたら確かにそう感じた
もっさりしていて遅いわ >>107
うらやまー
フロントもオーリンズに変えようぜ（ムリ >>101
マジェS選んでやめた
ガスケットリコールの代償は大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
