今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ >>499
クロストレーナー250かフリーライド250Rもええで ヤフオクの3XV買われたっ！初恋の限定カラーやったのに 古いので１２５の速度警告灯ってなんのためにあったの？ 速度警告て位だから80km/h超えたら点灯するんでしょ、一般道でもね。 でもKDX220とランツアだと10kgほど
ランツア重くなかったかな？ >>502-503
昔の速度規制値で125ccは中速車扱い。
60km/h制限の道路でも中速車は50km/hが上限値なので、50km/h超えると点灯する。
http://livedoor.blogimg.jp/neoaira/imgs/5/0/5013b550.jpg
画像は通常60km/h制限の高速車も、50km/h制限の中速車も、ここでは40km/hが上限ですよ、という意味。
現在は高速車・中速車の縛りは撤廃された。
>>499
ランツァは完全にデュアルパーパス設計（2st版セローだと思ってOK）、KDXはモトクロス寄りの設計なのであとは使い方かと。
ちなみにランツァでフラットダートならイケるけど、ガレ場は他車に比べ苦手。 >>507
KDX220SRはモトクロス寄りでなくエンデューロ寄り
エンデューロレーサーKDX220Rを公道向けにデチューンした物
ランツァはたしかにガレ場を足つかずに結構なペースで走るなら不向きだけど初心者が足つきながらイゴイゴするなら向いてる オレの息子もだが
2st版セローなのにガレ場が苦手とかがよく分からないですが
DT230は早く走るのには向いてないけど、
ゲロアタック系はおk、ってそんなイメージなんですが
その辺生やさしく教えて保水 いや、ガレ場が苦手ってのはあくまでも「他車に比べ」って事であって、車重の重さがネガティブに働くのは事実。
車重が軽いってのはアドバンテージだよ。
ただセル付きなのと足つきは良いので、>>508の言う通り初心者は安心できるかも。
>>508
すまん、KDXはエンデューロ寄りでした。 ランツァは元々、それまでモトクロッサー・エンデューロレーサーレプリカ一辺倒だった
250オフ車カテゴリに、もっと気軽に乗れる2stオフ車を、ってコンセプトで作られた車種
そういった経緯もあって、セルの装備や足つき性の良さにつながってる
なのでそれまでのDT200WR等に比べれば、悪路の走破性は一枚落ちる
ランツァが2st版セローってのは、俺も雑誌か何かで読んだから間違いないと思う
同時期に販売されていたCRMやRMと比較されがちだが、
エンジンこそ40psだけど入門向けのモデルだよ >>507
そうだった、昔は中速車と言うのが有ったな。 悪路の走破性ってのが
・パワーやサスにモノを言わせて勢いでクリアしていく
ならkdxだけど
・二足二輪でトレッキングを楽しみながらクリアしていく
ならランツァが向いているよ >>515
リッター２０超えるの多いよ（200キロ走れるとは言わないが） 当時CRM250AR→ランツァに乗り換えたわ
CRMは恐ろしく完成度の高いオフ車で、林道ツーリングからモトクロスコースまで何でも使えた。
ARはAR燃焼のおかげで低速も扱いやすく、下道ダラダラなツーリングだとリッター22～24走ったw
ツーリングメインだから、足付き性やシート幅やらセルに引かれてランツァに乗り換えたけど、結局サスはストローク不足で物足りなかったし、良くも悪くも2スト版セローで自分には思ったより合わず、二年で売ってしまった。
燃費は18くらいだったかな 負圧コックからエンジン停止時でも燃料が漏れちゃうのは切り替えレバーのとこのレンコンパッキンとＯリング換えただけじゃ意味ない？
この前、燃料フィルターとホース交換するとき、外したまま置いてたら少し滴ってたんで、気になってるんだが 俺もOリングとレンコンを同時に変えたけど・・・
駄目な時はダメだと思う 上記2種類のパッキンを変えても止まらないケース有ります。
ウチのは裏側の負圧弁？薄い膜がサンドされてる側で、軸の部分から
ガソリンが染み出し、コックユニット底部の小さなガス抜き穴から
ガソリンがポタポタ滴って来た。
この症状がタチ悪くて、エンジン止めて不圧掛からない状態では
ガソリン漏れず、一見すると治ったように勘違いしてまう。 なるほど
手軽に直そうと思ってもダメか・・・
Ａｓｓｙ手配します
負圧コックって便利かもしれないけど、しょーもないトラブル多くてキライ
強制開閉なら表からパッキン換えるだけで済むのに そういえば、最近、ショップに点検に出したらタンクが錆びてるのでは？と指摘されたことがあって、実際フロートボウルのガソリンに錆粉が混じってたことがあった
もしかしたら錆が挟まって漏れ出してるのかねぇ
だがしかし、ストレーナーパイプが付いてるハズなんだけど、キャブまで錆が回るってことは折れたり破れたりしてるのか？？？ 負圧を押し戻すスプリングは思った以上に細く弱々しく
自分のはたぶん押し戻す力が不足して開きっぱなしになってると思う
もう一度取り出してスプリングをビロ～んと伸ばせばいいかもだけど面倒くさくて タンク降ろすのは面倒だからコック外して、錆やら水分やらを抜けるだけ抜いて、フィルター追加しとこうかな
タンク降ろして錆取りなんて、大掛かりなことできる場所がないんだよなぁ 2ストオフスレに迷い込んだのか？
まぁ、いい加減スレチですなぁ。 古いコックは鋳物の質が良くない気がする
Oリングに当たる面が荒れてたり ３xvのを強制開閉にしたいけど、管の向きがよろしくないんだよなぁ レンコンとoリングで止まってもすぐにダメになるイメージ
Assy交換の方が賢い選択だと思う。 レンコンとネジと蓋一式で7000円もするって聞いてビックリした
工作は自前でドリル穴開けタップ切り
でも背に腹は代えられず買うしかなかった ピカタンＺとタンクライナー買いに行ったら、思ったよりずいぶん高くてやめたったｗ
今回使ったら、次回いつ使うか分からないケミカルセットに１万オーバーはちょっとキツイなぁ
悩んだ挙句、ガソリンフィルターだけ買って帰りますた・・・
キャップ外して見える範囲じゃ錆はないから、恐らくコック付近の底に溜まった水が悪さししたとみた
燃料抜いて掃除だけしてみるかな
定期的に乗ってるし、ガソリンが入ってて、水分の混入がなければ錆が増殖することもないだろうしね
純正でも内部にコーティングしてくれ～ タンク内部をコーティングしたら、錆が再発した時に厄介だと聞いた 化け学詳しく無いけど「炭化水素（ガソリン）」から水が分離するのって
燃焼後だけ？
タンクの錆び落としにサンポール使う荒技も有るらしいけど、個人的には
モノタロウのタンク錆び取り剤で充分かと。 ウオーターエマルジョンだかガソリンに水の微粒子を混ぜて水増し＆水蒸気圧をピストン押す
力にするという技術ならなんか書面で見たことがある 空気中の水分が落ちて底から錆びるとは聞く
でも放置してたベスパは全然サビが無かった
10年落ちで乗ってたGPZはピンホール開いた >>540
それがミキサー付きのなんだなコレが
外装はサビサビなんだけど不思議と腐ってない 25年前に14万で購入したRZ250
タンク内の錆が多かったので不評なKREEMでコーティング
今でも剥離等は無く使ってる
きっちり脱脂すれば悪くないかと
今だったらワコーズ使うけどね >>499
KDX125SRに220SRのエンジン積めば解決 >>543
逆ならうれしいな、最高に軽いKDXが出来そう。 >>537
劣化ガソリンの酸っぱい匂いから、酸化でカルボン酸が出来るのは間違いなさそうで、
その場合アルカン（オクタン等）の酸化なら水分子を生じ、アルケン（ブテン等）なら生じないけど
そうなったらカルボン酸が空気中の水分子を取り込むし、カルボン酸自体の酸化力の方が強いので
酸化により水分子を生じるかはそれほど問題ではない気がする
そうなる前の通常の水混入は結露やタンクキャップからの吸水かと ←ここ既知ならゴメン 鉄は水に触れているだけなら錆の進行は遅い
水と空気（酸素）に交互に触れるような状況だと早い >>542
KREEMは劣化して剥がれた…
多分ガスなし保管時間か、コーティング隙間がどっかにあったんだろう…
アセトンである程度剥がしたけど放置してる(´・ω・｀)
いまならワコーズがいいよなぁやはり うちのSDRはPORでコーティングしたな。ちゃんと養生しなかったので表側について大変だった 極力満タンキープで定期的にリザーブで底のガソリン使ってやるといいかもね
うちもちょっとガソリンに錆が混じってきてるけど、ぜんぜん気にしてないぜ～ 定期的にリザーブを使うようにしてたけどガス欠した時にすでにリザーブになっていた事があったから気をつけてなっ！ オイルのホースを透明なのに変えた
しばらく置いておくとオイル途中まで落ちてるんだがこんなので乗ってたとは
この様子だと暖気時は確実にオイル回ってなかったな… 始動直後は暖機不要とはいえ、しばらくは静かに走りなさい、と言われるのは、そういう現象も起こりうるからじゃないかな？？ フューエルワンって2stにもいいのかな？
ZOILはおまじない程度に入れてるけど
併用可能？ 併用したことないけどフューエルワンは入れてる
つっても冬眠前のガソリン劣化防止目的だけどね、今年は夏前も入れてみたけどフィーリング云々はわからんかった レース用の添加剤入れたらエンジンが悲鳴あげてました。
ふけあがりは、良くなったが怖くなって直ぐ給油して薄めました(´-ω-`) ラジコン燃料チョイと足してやるとパワーアップとか言われてたなぁ。 あれニトロ添加だけどデトネーションしないのかな？
刈り払い機用のオイルちょっと足すのも結構上回るようになって良いよ 30年前にラジコン燃料100%試したら
キーoffにしてもエンジン止まらんくなった やっと腰上OH終わりそう
だが、セカンドリングの上下ちゃんと揃えたか
記憶にないでござる(・∀・)…
ま、まぁ大丈夫だろ… 0.25mmオーバーサイズ組んだら126ccになった
軽二輪登録して高速走ってやる >>562
2stなんだろ？
ヘッドとシリンダ外すくらいすぐじゃん 『シチュー作るくらいならなんでカレー作ってくれなかったんだ!!』
とママを責める派w >>572
｢そんなに食いたきゃ自分で作れ｣
オレのお袋の言葉。 もうGR50欲しい病がステージⅣに達してる。
助かりそうにない・・・・（-人-） 乗ろうとしてなにげに見たら左ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟのボルトが抜け落ちてｸﾞﾗｸﾞﾗしてる
前回の作業のときに締め忘れていたのかも
左側から聞こえてくる異音の原因はこいつらしい
チャンバーの支持にも使われる部分だし
でも原因がわかってよかった ステップのボルトってたまに緩んでるか、下手すりゃなくなってるんだよなぁ うひ～
ショップにキャブＯＨ出したら、オイルホース繋ぎ忘れてたらしく、キャブが油まみれになってた
さっき自宅で気が付いて繋いでおいたけど、大丈夫だろうか？
普通にアイドリングするし、ショップから自宅まで+買い物の６キロ弱を走行してきたわけだけど、エンストしたり、もたついたりおかしな挙動はなかった
ホース繋いだ直後にかけてみたけど、マフラーからは薄っすら煙吐いてたし、つながってなかったけどニップルの上をホースがチョコチョコ動いてて何とかオイル吸ってたとか？
プラグはきつね色で異常な焼けな付着物はないし、これってもしかして運が良かっただけ？ 普通に短距離なら大丈夫。
白煙はチャンバーに溜まったオイルからじゃないの。 >>591
そうなのか
安心した
高回転まで回してなかったのが不幸中の幸いだったわ
そしてコック交換しようとガソリン抜いてコック外したらボルト部のガスケット買い忘れたの気が付いた・・・orz 代用のＯリング求めてアストロプロダクツに行くも、耐ガソリンのものはなし
ニトリルってガソリンＯＫだったような気がするけど、店員曰く、膨潤するようなので断念
ホームセンターで耐ガソリンのゴムシートを探すも、置いてない
仕方なく、家に転がってた紙製ファイルの厚紙でパッキン代用
滲みもないし、これで大丈夫だろ まぁあそこのワッシャーは元々厚紙みたいな素材だしなぁ。
真ん丸で耐ガソリン性が欲しいならガソリンホースの輪切りとかは？ カワサキは樹脂ワッシャーだな
あんま替えたことない >>594
それも考えたんだが、ピッタリのホースがなかったんで、エンジンやギアボックスでよく代用してた厚紙ファイルで作った
浸透性が高いから滲むかと思ったけど、平気らしい結構締めてるけどね
上にも書いたオイルホース抜けのエンジンだけど、なんかメカニカルな音が大きくなったような気がしないでもないけど、聞き比べたわけじゃないし、そういうバイアスがかかってるのかもしれんから分からんな
カラカラと音が出たような出てないようなって感じだけど、まぁ空冷だし３万キロの距離相応の音じゃないかとは思う
抱き着きや焼き付きの症状も一切なかったし、現在も加速最高速ともに変化なしだったから、奇跡的にエンジンｱﾎﾞｰﾝは免れたらしい
よく、ショップが信用ならんから自分で整備って人がいるけど、そういうことね >>597
2ｓｔにワンウェイバルブって意味ないだろ
クランクケース減圧してどうすんの オイルラインに割り込ますってこと？
どっちにしろ、意味不明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
