今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
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乙乙尺
前スレ>>995
チャンバーは変えてないのかい？
負圧というより、流速と1回転で吸う空気の体積≒吸い上げるガソリンの量と
慣性の法則じゃないかなぁ。
ちょっと違うかも知んないけど、自分が
マイナー2stのキャブ削ったとき、ミクニのこれ参考にした。
D＝0.82√(C x N x 0.001)
d＝0.65√(C x N x 0.001)
-------------------------------
D＝キャブ口径 mm
d＝アウターベンチュリー口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 rpm ノグチのロケットチャンバーが生産終了に・・・ヽ(´ω｀)ノ ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 若い娘には負けない！
RD/RG/KH他、熟女たちとの乱れた饗宴 浮かび上がるTS一族のところでいつも噴き出すわｗｗｗ 1000kmくらい騙し騙しでも走れば10万なら…
ここに来て泣きたいたら笑う 出品者のモノの出し方には問題無いだろ車種を咎してんの？
月木のTK80買ってくれよう >>21
かわいそうだが、道連れが増えていいじゃないか。 イヤ！
断じて道連れではない！
こっちは一生モンの天国への道連れだが
あっちは生涯不良債権地獄の重荷である！ 磨耗を恐れて回してないけど
回したなら10500回転まですんなり回る代物なんだｗ
あと２０年くらいは乗れるかな
３４＋２０＝５４！ 政府「2stは環境に悪いから段階的に増税、首都圏は乗り入れ禁止な」
とかだったらやだな そういうこと本当にやるってなったらガソリンエンジンって括りで締め出されそう 1000年後には、地球上で息するだけで罰せられそうだなw
吐く息には二酸化炭素たっぷりだしな。 >>21
キャンセル10000円なら、手数料が10000円以上の高額で落札して
キャンセルしまくればいいんじゃね
誰も得しなくて悲しい ヤフオクに2000kmも走ってない3MA-SPが出てる >>34
あっ、バラバラに分解されて、パーツにされてね >>28
ドイツは2030年、フランス、イギリスは2040年に内燃エンジンの新車販売禁止に
なるから、日本も近い将来規制かかるでしょ。
ガソリン税が跳ね上がり、そもそもガソリンスタンドが無くなるんじゃないの？ ドイツもコイツも自分の政治的寿命の先まで考えて無いな TZR125を知り合いからもらって直して乗ってるけど
さすがに2stに乗り続けるの辛くなってきた 今のEURO4やら5も無茶苦茶だからな。
CO2排出量なんかエアコンより少なくなっていてﾜﾛﾀ すでに3MASPエンジン10万近く上がってるが
クラッチプレートも出ないのに好き者やな 5000kmの間それぞれENEOSとシェルのハイオク入れてた人がエンジン開けてカーボン状況見せてくれてたけど
（YZF-R1のだけど）
ENEOS酷すぎだな…
ロンツーだと仕方ないんだけど、地方のノーブランドだけ入れない 日本はバ韓国と違ってすでに過去に販売したものにまで
規制をかけるようなことはしないでしょうｗ
いまの陸上自衛隊が弓と種子島銃の豊臣勢に戦争をし掛ける
そんな卑怯卑劣は日本人にはいないからｗ
まあ、末永く２ストに乗りましょう、
寿命の尽きるまで >>47
内燃機関が少数派となれば、タバコ税みたく
ガソリン税も上がっていくんじゃないのかね？
その内、排気ガスガー健康被害ヲー！！
と騒ぎ立てられ、2st車で白煙出した日にゃ
近所から総スカンくらう日がくると思うよ。
そんな日は40年後なら俺死んでるからいいけど。 >>49
やあ、いいなあ。
これ、何用？ ヽ(´ω｀)ノ >>48
40年後かぁ。
その時、オレは80代か。
まぁ生きてるか死んでるか？
グズグズと性懲りもなくバイク持ってるんだろうなぁ。 >>49
イイね(*´ω`*)
パランパラン響かせて下さい。
最近めっきり街中で見かけなくなったから、
たまーにパランパラン聞くと癒される。 >>52
TDR250か。ヽ(´ω｀)ノTZRと同じエンジンだね。 レギュレーター壊れてバッテリー死んだのか。ｶﾜｲｿｽ 中古捨て値の時にJJコバスJY4買って出光BB2入れとけばよかった 26000キロのKSR2買ってやったぜ！10万ならいいよ…ね(´・ω・`)？ >>58
おめ！
俺が初めて２回買ったバイクだわ
場所があればまた欲しい >>59
すでにクラッチ発注してるんだぜ(´・ω・`)
お盆休みのうちに直すんだぜ(´・ω・`) 中免あるけど2stが欲しくてNS-1を買っちまった… NS1もいっとき死ぬほど見たけど、
ここ数年で、すっかり見かけなくなったもんなぁ、、、、。 >>61
チャンバーとNSR80のエンジンを探して載せようぜ！ >>61
メーターに外貼り120kmシールを貼るのも忘れずにな！ 本当は250の2st乗りたいけど売ってるのほとんど見ないから仕方なくずっとRZ50に乗ってんだよな NS-1はノーマルだとすぐに色々不都合・不満が出て
大抵はナンバー変更・ボアアップ・吸排気交換して2stレプリカより金掛かる
ただそこまですると狭い峠は速い >>67
2st250のいいタマなら、10万足せばちょい古いSS買えちゃうもんな。。 いまや2stレプは十数年前10万くらいだった秋刀魚でさえ、30万超えるしなぁ
20年前ので50万なら安いよ 「あぁコレねぇ。古いし、もう部品でないんだよねぇ。」 ３連休のお天気はどうかな
お化けを見たような唖然とする表情を見るのが楽しみｗ
信じられるかい？
２０年以上も前に絶滅したMVXが新品状態でﾊﾟｧｰ！
美少女に譲渡して伝説作るか 何となくハイオク入れてるけど2stにハイオクて意味あるんかな カーボン付きにくいとかあるらしいが
フューエルワンとどっちがコスト安いんやろ ガソリンは少量だと腐りやすいので保存状態にもよる
あとなんとなく地域差もあると思う >>75
そんで売るときは「希少○△カラー、奇跡の一台、整備や部品も当店にご相談下さい」だもんな、やっとられんわw ハイオクはもえにくいからなぁ
廃棄デバイスに残りそうだからレギュラー一択よ ヤマハのアプリはRDシリーズのパーツリストが見られないのか
125売ってやろうかって言われたけどボロボロだけど一昨年まで普通に走ってたので4万キロで20万って買いかな >>84
RD125が個人売買で20万は高いと思う ヽ(´ω｀)ノ RD125 20万なら、レストアSDRを売ってやんよ 20は高いよなぁ…
シリンダー開けてみたけど抱きつきすらしてないSTDエンジンだからそれだけはすさまじい価値があるけど外装が汚ないのと欠品が多い
完調エンジンに車体が付いてくる感じなんだ >>84
4万キロ走ってボロボロのRD125なんでしょ？
それを20万で「売ってやろうか」なんて言うアホとは縁を切ったほうがいい ヒストリックにもRDシリーズは無いみたい
RZ250はあったけど
個人でレストアしてるらしい変なおっさんだったから間違いなくボられてるけど
てか俺も変なおっさんか
丸タンクの125は持ってるから丸タンクと角タンク揃えようかと思ったけど
俺の丸タンクが狙われてる可能性もあるかも
一回GT185盗まれてガレージを別の所で借りたの思い出した >>87
何に価値を感じるかは人それぞれだけど
4万kmならボーリングしてOSピストン組んでるかもしれないから
抱きつきの有無なんて分からないし特に価値があるとは思えないなあ チャンバー変えた場合、ハイオクにしてくださいは従ったほうがいいのか？ >>92
横レスだが、うちの125角タンクがなかった。残念。
ちなみにわたしは「二輪車統合パーツカタログ5」を買った。RD125の角タンクと丸タンク、おまけに250/400やRZまで載ってる。 >>67
自分自身の欲望には、素直になった方がいいよ。
いつかはいつかは、なんて言ってる間にズルズル時間ばかり流れる。
例え古くても、買ってから苦労すればいいんだよ。
ピンからキリまであるから、その選択肢が中々難しいんだが。
そこそこの程度さえ掴めば、いくら金と時間がかかろうとも、必ず乗り出せる。
2ストに限った事じゃないけど、趣味興味は好奇心と情熱が全て、だよ。 誰しも時間は限られてるから乗れるうちに乗っとけ
乗ってる乗ってる？みたいな >>80
ハイオクはレギュラーより燃えにくいからこそ洗浄剤が入ってる
レギュラー仕様車にハイオク入れて洗浄効果を期待するとか本末転倒 プラグで火を飛ばしてるから、燃え難いだけで燃えてない訳じゃない
圧縮を上げたり点火時期を進めなきゃ燃え難い燃料を使う意味は無い
コストを掛けているから、燃料に不純物が少ないとか添加剤に金を掛けているとかはメリットになるかもしれない
ハイオクを使っても取り立てメリットもなきゃデメリットも無いと思う 高回転で走るからハイオクにしてるけど、体感はトルクが全域で出る感じ
マップをハイオクにしたセミフルの600RRは試しにレギュラー入れると、
発進トルク細くなって下が全く使えなくなった オクタン価が高い＝爆発しにくい＝圧縮高めても途中で爆発してノッキング起こさない＝ハイオク＋洗浄作用。後はわかるな。 >>105
1行目は600RR以外のバイクを言ってるの？だとしたら車種は？
2行目以下は「そりゃそうだろ」としか言えない 昔、リミ解以外はノーマルのRG50Γにハイオクを入れたら2km/h程最高速が落ちた（2回中2回とも）
レッド付近の高回転で僅かに濃いような感じだったけど他は変化無しというか気付けなかった
成分差で僅かに多めの酸素が必要な分空燃比が濃くなったのかもしれないし、たまたまかもしれない
>>102
ハイオクはトルエンなどの高オクタン価成分を増やすための改質でコストが掛かってる
それと数百種の物質の混合物であるガソリンで不純物が少ないって言い方は化学的にどうかと ジェット燃料配合の共石シエットGP1ってハイオクが有ったが、あれは明らかに排気音が変わったな >>110
ジェット燃料は基本ケロシンだしオクタン価低いよ？ 圧縮比が１２．４とかの４ストならわかるけど
せいぜい８とかの２ストにハイオクなんて無用だろうにｗ 少しでも高いガソリンを入れれば性能もあがる
そんなこと、マジで、信じていた頃もありました…
ハイオク入れたら速くなるんだ！ CBRカップに出ていた知り合いがレギュラーとハイオクどちらも試してたが、マッピング合わせたらレギュラーの方がパワーが出たそうだ。 回転数あたりの燃焼回数が4stの倍だったりいったん混合気がクランクケースで温められちゃうから
2stのメカニカルオクタン価がそんなに高いとは思えない
レブ特性が悪くなるのは空燃比の関係だと思う
ハイオクは同量のレギュラーと比べて4%ほど酸素を多く必要とするらしい チャンバーにビッグキャブにパワフィル付けて初めてハイオクをいれる意味があるって感じ？ タイホンダのNSR乗ってたけど、タンクにオクタン価95以上指定のステッカー貼ってあったな
日本だとレギュラーが90～91、ハイオクは96以上が規定らしいが、レギュラー入れて走っても体感できるような差異はなかった
ただこのバイクはスペック表によっては圧縮比11:1とかとんでもない数値が書かれていたり（実際は6.8:1らしい）、
公称出力が39ps（同じく30ps程度）だったりで不明な点が多いので、本当にそのオクタン価が必要だったのかよく分からない ノックセンサー付いてないハイオク指定にレギュラー入れたら
体感できる変化が出るのは壊れたあとだろ >>117
吸入抵抗が少ない分とチャンバーの特定回転数での反射波の強さで
充填率≒実圧縮が少しだけ上がることもあるから言えなくはないけど・・・
>>121
排気ポート上面から上の体積で実圧縮的に計算するか
シリンダーの全体積で名目的に計算するかの差だね
>>122
普通にノッキングが出るので分かる人なら壊れる前に気付けるよ ジェット燃料って聞こえは良いけど
要するに灯油だし、軍用機がジェットエンジンなのもその辺の灯油で動くからだぞ 空いた幹線道路を３０キロほど気持ちよく走ってきた
でも、走り出してすぐ、ヘビが道路を横切っていてこれは気持ち悪かった >>127
こないだワゴンRにフォーゲル載せたけど、リヤシート倒して、ミラー外して、
ギリギリだったから、パッソにTDRは難しいかも。 >>127を見てパッソのエンジン載せたTDRとか作るバカが居るのかスゲーなと一瞬考えた俺は疲れてる... ご意見を頂戴したいです。
高回転の一部だけバラつき困ってます。
~10000 キレイに回る
10000~11000 バババッとバラつきながら回る
11000~12000 キレイに回る
車種はR1-Zです。
どんな原因が考えられるでしょうか？ 進角狂ってるかCDI死んでるんじゃねーの
気にしないのが一番だけど無理ならゴミ売って乗り換えろ YPVSの調整
CDIの新品交換
イグニッションコイルの新品交換
を進めるわw (ボロに乗ってないで現行モデルに乗り替えたらいいのに) >>129
TDRにパッソルのエンジン積むかと思ったオレは正常 人違い。
YPVSは問題なし。
コイルはウオタニに交換済み。
パワーは出ていてその回転数だけバラついてまた吹けだす。
やっぱ点火系ですよね。 仕様書き忘れ
EG 1mmオーバーサイズ(腰下までOH)
TM28SS 豚鼻外し
チャンバー スペックス
コイル ウオタニ
CDI 3XC-00
オクでCDIでも買ってみるか、、 >>126
ヘビなんか普通に轢かれてるし、先週は目の前をイノシシ（イノブタかも）が横切った＠千葉南房総('A`) >>136
そこはYPVS解放固定で、RZ気分を味わうとか、、、。 >>138
ノーマルに戻せバカ
話はそれからだ
出来ないなら自力で解決しろ要因特定なんてできねーだろ しかも、グダグダ書いておいて
「やっぱ点火系ですよね、ヤフオクでCDI買ってみるわー(ﾁﾗｯ」
とか自己解決させているし、なんなんだろうなコイツは 3MA01のCDIでもつけてみたらいいんじゃないカナカナ ロンツーから帰ってきたらお漏らししてた。
場所特定したしパーツも確保してたが
インパクトソケットないのでAmazon待ち
ついでに腰上やるか迷うところ… ステップがグラグラしてて気になってたんで、増し締めしてたらブラケットのねじ山破壊した・・・orz
３本のうち、一番左が逝ったんだが、締めててなんか嫌な締まり方してたからアヤシイと思った矢先の出来事だったわ
無理だとは思うが、再タップに立てて無理だったらボルト刺すだけでいいか
トライアルやオフ車みたいにステップに立ったりしないし >>150
どれくらいの厚みかわからんが、リコイル打てばええやん。 >>151
>>152
調べたら２千円で新品出るらしいわ
今後も使えそうなヘリサートを買おうかと思ったが、結構高いのね・・・
盆明け時間があるときに交換するわ みんななんだかんだでいろいろ苦労してるな
解決できる苦労ならたいしたことないだろけど >>146
全く同意。
飽きたら速攻売りそうなタイプだな。 バイク擬人化の人にいいバイク屋のオヤジか出てたが
全く逆に元YSPに手に入れて基本整備してもらおうと
持ってったらすげえ嫌な顔されたので
自分でやるようになったの思い出した。
まぁ今にして思えば確かにその気持ちはよくわかるのだが（笑） バイク擬人化(という漫画に)やさしいバイク屋のオヤジが出てたが
元YSPのバイク屋に他店で買ったバイクを基本整備してもらおうと
持ってったら嫌な顔されたので自分でやるようになった >>159
小学校の国語から、勉強し直す必要があるレベルの文でﾜﾛﾀ >>166
日→英→露→英→日で自動翻訳かけたんじゃね？ 練習がてら、アストロで安いリコイルキットでヘリサートしてみた
付属の8.3ｍｍのキリが手持ちのドリルと合わなかったので、一番近い8ｍｍでねじ山飛ばして再タップ
上手くいったようで一安心
切削油とやらが必要みたいだったけど、余り物のエンジンオイルで代用
ステップ固定用の鉄板が、腹打ったことがあるのか、変形してたんで追加で発注
所詮は輸入の安工具かと馬鹿にしてたけど結構使えるね >>168
切削油は油だっらたなんでも平気だよ、対象はアルミでしょ？
絶対に中に切り屑落としちゃいけない時はグリス使うぐらいだから大丈夫 硬い金属は固めの油
アルミは灯油かCRCみたいなｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞ油 タップ切りは燃料コックが逝ったときに初めてやってみた
カシメ型のコックからネジ式に改造しなければならなくて
ちょっと進めてちょっと戻しを繰り返して切ってゆく
いきなり本番をやるより練習をやって良かった
初めてのときはぐらぐらして曲がって安定しないので アルミフレームの結合強度を上げる為に元からリコイルが入ってる場合もあるよ >>170
鉄だよ～
アルミより格段に硬いはずだが、とすんなり切り込めて意外だったわ
夕方にステップ取り付けたが、シッカリ固定できて一安心
早とちりして注文しちゃったブラケットどうしよう・・・
予備に取っておけばいいんだろうが、一生使わなさそうだな～ 12.7のラチェットで締めてたのもネジ破壊の原因かも
あれ、結構長いから知らず知らず、過剰トルクかけちゃうよね
コンビレンチ短めに持って締めたけど、あれは緩める専用か！？ 狭い地下駐車場の4輪の後ろにバイク横置きで停めたら
四輪出して、各種ロック外して、取り回してが億劫で乗ってない（泣 腰上のピストンリングだけ交換したけど
おまいら慣らし運転ってするの？ >>177
腰上だけなら500kmくらいはするかな 100キロは大人しく走る
リング交換であんまり慣らしとか意識したことないな～ いろいろ弄ってきたけど
溶接まではいってないなあ
溶接まで行くともう戻れない気がする 1KT腰上O/Hを7月中旬にしたばっかりだけど、100kmで慣らし完了。
内容は、ピストンリング新品交換とYPVS完全O/H。
その後は心置きなくエンジン全開。
いや～2ストパラツイン最高！ 溶接はいいぞ 世界が広がる…
ドラクエで船を手に入れるようなもんだ >>186
>>188
SDR手に入れたらハンガーの一部切り取られてて溶接機買おうか迷った。
他にも適当すぎて下手な素人カスタムの酷さを味わったぜ…
別のとニコイチにして一台は組んだけど
書類あるしこのフレーム捨てられないん SDRいいよね 原付と間違えられて二段階右折の取り締まりしてる警官に止められたりするけど ガス溶接ほんとめんどいけど綺麗
CO2すげー楽だけど俺は汚すぎる
ティグはなんかよく分からんけどすげー綺麗に出来る
俺も機材があったらなー 2st乗りで溶接設備があったら何と言ってもチャンバー製作
俺は電気溶接機しか持ってないから高熱部だけ溶接で残りはロウ付けだけど サイドスタンド入手したんでつけてみた
相変わらず、ばね組むの苦手
この前、修理して取り付けたステップをそこそこに増し締めしといたが、ネジのヌル～と舐める寸前の締まり方を思い出して怖かった((((；ﾟДﾟ))))
ヘリサートできるようになったから、また壊れてもなんともないけどねｗ
次は溶接機かと思ってたけど、１００ｖの溶接機はできることが少ないとか聞いたが、どうなんだろうな
コンプレッサーも導入予定だったが、案外音が大きくて断念
エアツール使えるとできることが広がりそうなんだが ランダムアクションサンダーいいぞ～
手に入れたら下地作りからバフがけまで色々使える >>194
家庭用溶接機はアーク弱いので業務用より難しい。でもコツ掴めばレーシングスタンドくらいなら作れる。
ウチのコンプレッサーはベルト式4気圧の骨董品だけどサブタンク追加でかなり幸せになれた。 >>200
友達になってやってもいいぞ
溶接出来るヒューマン 30年以上前に学校でガス溶接技能講習受けたけどもう何も覚えちゃいねえ >>202
ほぼ俺と同じだ。
工業高校でガスとアーク溶接の技能講習受けて修了証もあるけれど、それぞれ21時間講習受けた筈なのに何も覚えてないw バイク関係だったら板厚そんなにないだろ
家庭用でも開先とれば片面1パスでできるんじゃないのか 以前、看板屋に勤めてたから、エンジン式溶接には自信あるな。
自分で買うには高過ぎるんで、普段は友人が持ってる家庭用100V電気溶接機でお茶を濁してる。 ヤフオクの１００V溶接機で
ぶった切ってあったDFRチャンバーをつなぎ合わせたばっかり。
もう２度とやらん >>200
お前が俺の「溶接ができる友人」になるんだよ！ >>209
100V用でも30A以上流せる奴だと結構使えるよ
電源の取り方に工夫が必要だけど こう考えると、モトコンポはすごいな。ヽ(´ω｀)ノ モトコンポはモトコンポだがホンダはパーツ出さない
そんだけだ わかんねぇ野郎だなこん畜生め
そういや元コンポって今は何なの？
おい手前ら大喜利の時間だ！
ぐずぐずしねぇでさっさと面白い事言いやがれ！ タンクサビサビのカブに紙のインラインフューエルフィルターつけてたら、キャブのストレーナーに繊維くずが詰まってたの思い出した
インラインフィルター使うなら紙以外だな
金属ブロックタイプとかどうなんだろう？ 遠心分離式でフィルターレスのエンジンもあったくらいだし きょうは高校野球を見ていてついつい昼間っから飲んでしまい
乗れませんですた… 溶接って、例えば、折れた骨を根本から治すんでなく
ギプスのような外部処置を以ってとりあえず固めて様子見るみたいな
内部は折れてるのに外で繋いで平静を装うみたいな
そんなのがあるのよね
とりあえずのまがいものだと、私は言いたい！
根本から鍛造せんかい！ >>224
ワシも持ってるけど、国産車に比べれば信じられないくらいの低品質だよな。だがそこが良い。 ベスパってそんな感じなのか
修理自体は簡単そうだけどパーツとかどうなってんの？ >>231
ネットの恩恵で豊富に得られます(3rd含)
成川商会時代はそりゃもうボッタクリプライスでした >>228
それ、ただの欠陥溶接だから。
ホンモノの溶接は中までキチンと溶け込んでいるよ。 どんなものかと、調べたら、折りたたんだ金網にオイル浸しただけとは、ずいぶんと簡易なんだな
これは湿式と呼んでいいのか・・・
ヨーロッパじゃミニバイクは買い物のアシ程度で短距離しか乗らんだろうってことで割り切ってるのかな？
同じようなお手軽バイクのパッソルやチョイノリはちゃんとした湿式エレメントだったけど ろう付けだってきちんとやれば突合せ面までろうがながれるし
面で接合されるからやり様によっては溶接並みの強度は出せるぞ
おまけに温度が低いから歪みにくいし実際にパイプフレームをろう付けして組んだ車もある 車だと接着剤でフレーム組んでるのとかあるよね
調べてみると接着剤の進化凄くてビックリする 面積あたりの強度が溶接超えてたり 別に車のフレームや部品にも溶接やロウ付けしてるんだから
必要な強度が有るか無いかだけじゃね ちょっと質問
SDRなんだけど、クランクシャフトのクラッチ側って逆ネジじゃないよね？
クランクシャフトのナットが叩いても炙っても延長してもインパクトでも外れないんだ… スマン
溶接なんてやったこともなく
単なる妄想空想でかきこしてた
溶接車体がポキンと折れるのは
妄想でした、すんません
でも、溶接車体には乗らんけどｗ
ポキン 中華モンキーのフレームなんぞ溶接もなにもしてないパイプ部が折れるから気にすんな モンキーで思い出したが、スズキのミニバイクでエポとか言う2ストあったよね
ﾎｽｨ 高速を使って５速８０００から吹けない事を知ってしまった
セッティングするにも走らせる場所選ぶし面倒臭いんだけどこれ… KH250/400あたりなら5速8000まで回ればむしろ好調 5速、8000回転か、バイクよるけど、何キロでてるのか？ｗ ヽ(´ω｀)ノ ただ単に走行抵抗と馬力が釣り合ってるだけかも知れんしな 小排気量なら普通にリミッターじゃないの
CDIで点火カットとかよくあるリミッターだろ マツダの新しいエンジン技術って自己着火のコントロールぽいけど、ホンダのARと似たようなもん？ >>234
そのほか、混合だったり、バッテリー積んでなかったり、いろいろと割り切った造りだよ
舗装路をちょっと乗るだけみたいな
あんな簡素なエレメント材じゃ、いくら高粘度のオイル塗っても細かい塵や埃が通り抜けるはず・・・
その点、国産の原付はきちんとした造りになってるから、乗り手の気合次第で、かなりの長距離も問題なく走れるぞ >>252
回転にしても速度（180km/h）にしても5速8000で効くリミッターってのは考えにくい
RZVや5ガンが大体5速8000で180km/hくらいだけどリミッター付いてないし
180km/hリミッターの付いた250レプではもっと上の回転でないと効かない ともあれ大型免許が金で買える時代に2stで最高速アタックなんぞやりたく無い(´・ω・`)
>>254
漫画知識で齧った程度だけど、ベスパってボディーサイズ同じなら
エンジンマウント共通らしいし、丸ごと消耗品扱いだったとかでは？ スマホの速度アプリでみたら110kからは+10kのハッピーメーターだったな
振り切っても軽いからポンポン跳ねて怖いだけ セッティング出すためにツーリングなんてするもんなの(´・ω・｀) >>255
そうかそりゃ失礼した
んで車種はなんなの？ >>250
俺のCRM80だと50くらいかなあ？タコ付いてないけど6速じゃないとそれ以上出んわ >>258
遊びでCRMのARで一回全開６速まで回したな
170くらいだけど一回やったら充分、高速走ってもまず140超えることはないな >>228
強度が必要なら当て物して熔接長を稼ぐのもありだと思う >>262
横から紛らわしかったねスマン。俺は>>249で>>247本人じゃないから何とも
>>263
正常なCRM80なら5速8000で60km/h以上、5速で引っ張れば80km/h近く出そう
http://mtc.greeco-channel.com/honda/crm80_hd12_gear/ >>265
http://mtc.greeco-channel.com/honda/crm250ar_md32_gear/
ARを8800辺りのレブリミットまで回すと182キロ
そこまで伸びがないにしてもメーター読み170は理論上も実際も可能 >>268
スゲーなオフ車で180kmとか生きた心地しなさそうだわ。 英雄の話人々は見てきたかのように話す。
だがその姿を誰も見たことがないという… 40psなら走行抵抗と拮抗するのが170～180km/h付近だから出るんだろうけど
これ↓でこの速度を出すより怖そうな気がする
https://www.youtube.com/watch?v=23d50vT2RyA オフ車で速度出すと、フロントの接地感がなくて空飛んでるように感じる ysrで150キロ（サーキットなので実速）出したけどタイヤが持つか心配だった
でも全開のysrの横をスズキのギャグが抜いてった、、、 >>275
まさにギャグだな
DOHCヘッドでも入れてんのか どうも異音が少々気になるのだ
カタンとかなんとか
左側から音がする
念のため、ＡＣジェネレータ外して各部を点検してみたけど
異常なし
何じゃろか？
入れた多孔バルブの共鳴音なのか
音ってのは気になり出すと本当に気になるな
実際は大したことなくても >>275
YSRで150km/hってことはエンジンはTZR125かRZ125のチューンド？ >>283
エンジンはRZ125のポート削ったやつね メイト50の純正キーが１本ダメになったんで、どうせならと純正流用で作ってもらおうとオクでチャンプ用？ポシェ用？のブランク落札して、鍵屋に行ったら微妙に違うらしく、これではムリですと言われた
純正と同じだと、スペアか純正か分からなくなりそうだしと思ったんだが、ヤマハは鍵溝の掘り込みが浅いタイプと深いタイプがあると教えてもらった
鍵屋のブランクキーでもいいんだけど、なんかダサいんだよなぁ
ホームセンターにも、メイトのブランクはなかったし、特殊なタイプなのかね もう一本細い溝が入ってるタイプもあって、それはブランクに細い溝と太い溝のタイプがあるらしく、ホムセンで作ってもらったら見事に間違えて作られてた
入らないことはないんだが、かなり渋くてシリンダー壊しそうだったんで作り直してもらったがやっぱり格安のサービスクォリティやなｗ
引っかかりがあってうまくはいらないｗｗｗ
結局、それは諦めて近所の鍵屋で作ったけど、高いだけあって引っかかりもなくスムーズに抜き差しできた webikeがまた価格設定間違えたのか、ゾイルの2stオイル
（混ぜる方じゃ無いヤツ）がセールでもないのにメチャクチャ安くなってる 今まで何回かそういうの見つけてポチったけど
注文キャンセルで買えなかった事は無いな 2ストオイルはたいがいドンキホーテで、オートルーブスーパーを買うな
ヽ(´ω｀)ノ 4リッター2千円のエーゼットでいいや
とりあえず知人のに入れて試してからだけど 安いオイルは嫌だなぁ
否定はしないが、純正or純正以上の社外なら入れるけど
部品もなくなりつつあるしな 3XVでAZの安いの使ってきっかり上まで回してるけど、なんともないな
ただ、もっとパンチのある匂いがいいな～ひましは混合専用だし・・・ 乗ろうと思ったらエンジンが掛からない・・・
スロットル半分くらい開けてやっと掛かるけど、アイドリングしないし、無理矢理走るとガクガクと乗れるような状態じゃない
こりゃ～キャブ詰まったなぁ
ドレン抜いた時、やけにゴミが出るなぁと思ったらこの有様
早めにフィルター追加するべきだったわ まあ落胆しても仕方ないし、暑くて作業する気にならないんで、ショップにお任せだｗ
燃料コックにもストレーナーがあるはずなんだが、なぜすり抜けてキャブに溜まってたのか謎
破れてんのか？ ガス欠までアイドリングさせたとかなら残ってたガスがジェット詰まらせているだけじゃ無い？ドレンから抜いたなら別だけど。 >>309
たまにリザーブで走ったりはしてたけど、その時は特に何も起こらなかったな
ドレンは冬眠前の１２月と、今朝キャブドレンボルトの交換で抜いたくらいかな？
去年よりはゴミの量は減ってたけど、まだ出てたのは確か
あと、プラグキャップを古い純正からＮＧＫのものに変えたんだが、抵抗入りプラグに抵抗入りキャップの影響かと思って、元に戻してみたが変わらず
推測だが、空になったフロートチャンバーに勢いよくガソリンが流れ込んで、そのあと始動させようとしたもんだから、
残ってたゴミ＆ドレンから排出できないゴミが巻き上げられてスローに吸い込まれたのかと
ショップが引き上げに来る前にフィルター噛ませようと思うんだが、金属ブロックと金属メッシュ、ナイロンメッシュはどれが濾過能力高め？
ペーパーは昔繊維くずが出たことがあるから今回はパス >>311
フィルターのメッシュは通過させたく無いゴミの大きさによるね。金属網1枚だとほぼスルーしちぁいそうだからブロックが良さげでは。 でもたまーにキャブをバラしたりすると、フロート室によく分からないゴミが溜まってることあるな
オーバーフローパイプを逆流してきのか？と思えるようなヤツ 今日開けたキャブの中には小蜘蛛が入っとったで(´・ω・`) 知らない道は渋滞にはまるので
いつも通りなれた空いた道ばかり
だからいつもおんなじ道だ
その道を３０キロばかり走って帰る
そんだけ >>314
そいつがバタフライを動かしたり、冬は吐息で暖めてくれてるんやで？ >>312
さんくす
結論から言うと、さっき改めて見てみたら無事始動しましたとさｗ
チョーク戻してもアイドリング安定してるし、吹かしてもキレイに吹け上げる
昼間のアレは何だったんだろうってぐらいに
コックがプライマリー位置になってたんだが、いつそこへもっていったのか覚えてないが、ガソリンが十分にキャブに溜まってなかったのか？
それか、異常な暑さによる蒸発ガスのせいで混合気が濃すぎたとかあるんかいな？？？
よくわからんが、また真昼の猛暑日がこないとわからんね
書き込みのあとすぐ出かけたんでな
２りんかんの店員にはペーパー勧められたんだが、上記の理由の述べると「そんなこと聞いたことないです、てか逆にそんなことあるんですか！？」って回答だった
メーカー品なんで、そんなことないですよってことでデイトナの濾過能力優先の大きいタイプを購入
しかし、店で見た時より大きすぎてカバー内に収まらないというオチ
店頭で見た限り、メッシュでも十分そうな感じだったね、意外と目が細かかったし
さっき抜いたフロート内のガソリンにもキャブに悪さしそうな大きな異物はなかったから、コンパクトなメッシュで十分そうだわ 保管中プライマリにしてたらそりゃエンジンかからんわな
負圧コックってニードルバルブが設計上弱いから負圧採用してるのかな 連投すまん
風呂入りながら考えてたら、そういえばチョーク引いたままでした・・・
さっき改めて見に行った時に、チョークレバーＯＮだったし
いつも、涼しい早朝や夜間に乗ることが多いんでいつもの癖で、暑い真昼間なのにチョーク引いて掛からない→慌ててプライマリーにしたりアイドリングネジ回したりしてたらチョークのことをすっかり忘れたんだと思う
その証拠にさっき確認に行ったときは普通に掛かってアイドリング吹け上げりに問題なかったわけで
そうじゃないと説明がつかない
スレ汚しすまん、明日プラグ換えとくわ >>319
袋叩きにされそうなマヌケの上に長文連投してるけど読みやすい文章なんで不思議とイライラしない件 ペーパー式フィルターに関する、こんな記事を発見
http://motorcycle.nomaki.jp/r-5.html
デイトナやキジマとはいえ、中身はオクに出てる中華or台湾の安物と同じだろうしね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:50874ef5d23bf3c314d13d7122b6b00e) >>319
スレは汚してもいいがプラグは綺麗にしろ 4スト乗った事が無いから、燃費が悪いのか、加速が悪いのかすら解らない 4スト乗った事が無いから、燃費が悪いのか、加速が悪いのかすら解らない
>>323
訂正
加速が良い事すら解らない 同じ排気量だったら2ストの方が速いけど、速いバイク乗りたかったらリッターバイク乗ったほうがよっぽど早い。 腰上OH開始。なんか半年ごとにエンジン載せ替えたり足回りOHしたりバラバラにしてる感ある >>323
4stも乗ってみれば良いのに
両方乗る事によって、それぞれの長所短所が良く実感できる 今の真のレプリカSS600に乗ってみることをお勧めしたい。 そもそもFI車はおろかライトスイッチが無いバイクにすら乗ったことがない rzvの重量で排気量2倍、馬力3倍、200km/hOVERでも曲がるし止まる
SS乗ってみて、たしかに凄いけど俺が乗りたいバイクじゃなかったな 最近のは足周りが良いよね。
前乗り出来るバイク欲しいなー >>332
50歳近いおっさんなので、
NS50F
CBR400RR
NSR250R(MC21)
GPZ900R
NSR250R(MC18)
DT230 LANZA
TZR250R(3XV)
YZF-R6
CBR600RR
TZR250(1KT)
TZR250(3MA)
かな やたらとSSばっかり勧める椰子が多いけど、
むしろ全くジャンルの違う空冷か水冷4スト単気筒250cc前後のオフ車に乗ってみると、目から鱗だよ。
闇雲に馬力や速さを求めるだけがバイクじゃない、ってのがジワジワと分かる。
今のSSは、もはや人間が操れる限界を超えてると思う。 ウチのセカンドはジェベル200
これはこれで楽しいものです 2000年代のバイクにそろそろ乗りたい
が、乗りたいようなのがイマイチない 335さん、この順番で乗り継いで来てるの？面白いね。 >>332
30ちょい
ZZR400
GPZ750R
ZX6R
セロー225
CBR600RR
DT230LANZA
XB9R
CRM250AR
車の免許取った後にバイクハマったけど、
当時はハヤブサ流行ってて、R１だと死ぬからマイナーな6R乗った
その頃の三つ子の魂でSS1000ccは怖くて乗れない >>332
25
セロー、AX-1、カブ、CRM80
そろそろ大型二輪取ろうかな？ >>332
RZ50
NSR50
KSR110
RGV250Γ
KLX250
125DUKE
KDX125SR
KX100
125EN >>332
排気量順に
TY50
DT50
TLR50
YSR80
KS-2
SDR
RZ250R(1AR)
RZ250R(3HM)
TZR250(1KT)
R1-Z
WOLF250
CRM250R
500SS(H1E)
500SS(H1F)
750SS(H2B)
750SS(H2C)
GPZ900R 大型取ってもう5、6年経つけど
乗りたいバイクがない(´・ω・｀) >>336
人間で操れる域をとっくに越えてるから電子制御でそれをいかにカバーするかの領域になってるんだぞ 2万キロ超えたんで腰上OHちゅうなんだけど、
ピストンリングだけ交換とかやめたほうがいい？ >>333
＞馬力3倍
RZVをノーマルで乗るのは宝の持ち腐れだと思う。加速とか400レプと大差ないし
>>348
当たり前ですまんけどシリンダー壁の状態やピストンリングの減り具合によるかと
2万km超なら大抵リングのみの交換でも圧縮の差は体感出来るとは思うけど >>349
＞加速とか400レプと大差ないし
俺のrzvはノマフパイプ有りなのにダイノで76psだったよ
まあ、一年おきにモデルチェンジしてた4レプと競う気は無いしノーマルのリヤステアが好きだから足変えようとは思わないしな ２stの白煙は浴びるほど嗅ぎたい、埋もれたい
4stの煙は目が痛くて呼吸がくるしい
病気かな・・・ >>336
そう言う意味ならカブ110も良いよ。敷居が低くて(誤用)ちょっとだけの足りなさが絶妙。 76psなら外観はノーマルに見える詰め物除去仕様かと >>332
50が見えてきたおっさん
RG50Γ
NS50F
JOG Z
Dio ZX
TDR50
YSR80
TDR80
SDR
TZR250
Monky
CD50
TDR250
990SMT
TDR125
TDRは全部まだ乗ってる。 ワイの車種歴
CB50
パラガン
TZR250
RZR
ゴガン
GSX-R1000
Vガンマ
パラガン、ゴガン、Vガン、RZRは現在所有
まだ三十路もいってないのに、こんなのばっか >>341
2台所有の時も有ったけど、基本的にはその順番だよ >>332
37歳のアラフォー
NS-1
aplliria クラシック50
CD50
CBR400Rエアロ
NSR250R（MC21）
バンディット250
ホーネット
NSR250R（MC21
CBR600RR
XR100モタード
CB1100
TZR125
今はCB1100とTZR125の二台体制だわ。 >>332
今年54
RG50(7.2ps)
CB250RS
MBX125F
RS125
RS125
CBR250RR
XLR250R
CRM250r
小粒ばっかりだ。 V100
マジェスティ
セロー
スティード
スポーツスター
アドレスV125
R1200R
TMAX
V100
RZ250 ワイは
ＣＢ５０
ＣＢ１２５ＪＸ
ＲＧ２５０Ｅ
ＣＢＸ７５０Ｆ
ＸＳ１１００Ｓ
ＭＶＸ２５０Ｆ
ＣＲＭ８０
最後の２台は現在も保有 YB-1 four
RGV-Γ
コレダ SB
コレダ ST
(鈴木面に)落ちたな RZ50
YB50
ハスラー50
DT50
メイト50
GT50
レッツ
んで4ストがノーティダックス除くCB系縦型エンジン全車種
カブの横型エンジンがモンキーゴリラダックス
(以上50㏄)
RD125
Γ250初期型
TLM200
4ストがホークⅡ Z750T ノートンドミネター88
(以上50超)
ここまで過去バイク
で現存してるのが
ポッケ
ジャイロX 2台
NSR50
KSR80
TZR125
4ストがチョイノリ Today ダックス ゴリラ グラストラッカー スーパーフォア2台 自分語りが好きなヤツが多い事
面識のない他人が乗ったバイクなんて全く興味無いわ 買いたくなるのは2ストばかりだけど面倒になって売るのも2ストばかり
3台持ちだけど2ストは1台までにしてるな 質問が有ったから、みんな答えただけだろ
何処にでも居るよな
「この○○○の話題つまらない」
とか直ぐに言い出す奴 馴染みのバイク屋と、手に入れたボロボロのMC21を店先で
さてどこまでやる？
なんてやってたら突然初見のおっさんがからんできて、SSの素晴しさを力説するんで
ちょっと相手したら2st単発もバラせない雑魚だった
その辺りから大人しくなっていつの間にか消えてた
邪険にしたつもりはないんだが 7台所有してるけど5台が2st
全部125以下だ。 500、250、90、80、50
5台とも2ストだわ はいはい凄い凄い。
俺か？8台あるよ、大型ばかりw 足が届けば、RZV500がほしいぞう ヽ(´ω｀)ノ >>377
持っているけど確かに足付きは悪いかもしれない。
身長170以上なら大丈夫だとは思う。 まあそうなんだけど、俺も俺もと続き過ぎたから
飽きたってだけでしょ。
なにごともほどほどにってことで。 >>372
おっ行空け流行っとんのかい
うざいのお
人から言われたらなんでもするんだな
もう行空けんなよ >>379
１６０センチもないよｗ ヽ(´ω｀)ノだめかー 皆スゲーな
でっかい納屋とかガレージ持ってるんだろうな
羨ましいわ >>347
電子制御でカバーしてる時点で、生身では扱い切れないんだろ？
点火方式でトランジスタやCDIならば分かるが、
出力が出過ぎる時点で、もはや人間が操れる代物ではないんだよ。
昨今の4輪車AT全盛を鑑みると分かるが、人間はいかに楽して乗る事しか考えてないのか、それがよ～く分かるね。
親しみやすくしてスーパースポーツに乗れるようにする事も、またメーカーの使命なのかもしれんが、
果たしてそれが本当にベストな事なのか？
まぁムツカシイ事ではあるね。
>>353
友人がスーパーカブ90に乗ってるが、後ちょっとの足りなさが足枷になってて、
欲求不満になってるw
まぁ、馬力があり過ぎても困るし、足りなさ過ぎても困る。
中々難しいが、ユーザー側が上手く乗ってやるしかないのかもね。 >>383
倉庫を改装した12坪のガレージに車1台バイク2台と部品棚を入れてる
スペースはやや余裕ある位が丁度いい >>382
俺164だけど大丈夫
153でゴールドウイングに乗ってたネーチャン居たし、大丈夫じゃないの？ >>386
>153でゴールドウイング
乘るは乗れるかもしれないけど、いざという時ぜったい堪えられない規模
そいうのは好きじゃないなあ ヽ(´ω｀)ノ あまりにも無理してるというか・・・ >>356
他人の車歴見てこんなに面白かったの初めてだわ
RG50Γ
NS50F
JOG Z
Dio ZX
TDR50
YSR80
TDR80 ←ここまで見て「ほーぅ、小排気量ラブ勢か…」
SDR ←おっ？張り切ったな！こやつめﾊﾊﾊ
TZR250 ←マジかよ目覚めたか…
Monky ←さては所有欲を満たしたくなっちゃったね？ｳﾌｯ
CD50 ←4miniの魅力に触れて原点回帰来たか
TDR250 ←ほぅ、そう来ましたか
990SMT ←ファッ！？
TDR125 ←ってまたTDRかよ！
TDRは全部まだ乗ってる。 ←全部って4台全部かよ！！ バーディー50
YB125SP
JOG
パッソル
カブ50
ST250E
メイト50
こんな感じか
STとメイトは今でも乗ってる
ただ、メイトはキャブ不調で入院中だが
気軽に乗れるバイクがないって心細いね、STは奥のほうでカバーにロックと乗り出すまで面倒 こーしてみると50を所持してる人結構いるねぇ
いくら2ストでも原付は警察に目を付けられやすいから所持するのはないと思ってたけど意外だわ あれだよ。
排気量自体は原付一種のままだけど、書類チューンで黄色ナンバーに。
ヽ(´ω｀)ノ 2stは小排気量だと恩恵が大きいからね
そのぶんピークパワーを求めてピーキーになりがちだけど変態共はそれが気持ちいいらしいからね
125ccで40馬力とかたまらないね ロングツーリングに耐えられる2st欲しい
オッサンなのでレプリカのスポンジ1枚はツラい RZ50 運転の基本を覚えた
VF400 よく曲がった また欲しい
SR400 強制開閉キャブオモロ～
SDR 肌に合わず
TDR50 ヨカタ
KR250 なんか好きだった
KMX200 退屈
スズキは縁がなかったが、2stセルボは売るんじゃ
なかったと後悔 音が最強
20年ブランクでTDR80で復帰 今はどっぷり 長くてスマソ >>391
モンキーとかRZ50だと何度か捕まった
寿司屋とかピザ屋のバイトで乗ってたジャイロとカブだと捕まったことない
つまり業務用ぽく乗ればいいんだよ >>394
だからTDR人気なのか？でも、R1Zでもいい気がする。 倉庫を解体したら昔乗ってたAR80のノーマルチャンバーが出てきた。
小さい2stは常に全開で走れるから楽しかったな。 VストロームやらCRFやら、ちっちゃいデュアルパーパースを流行らそうと言う
最近の流れからじゃね？>TDR250 車歴より好きだったバイクと今乗ってるバイクにしてくれ
車歴オナニーつまらん >>403
>>335だけど、
好きなバイクは CBR600RR と TZR250(3MA) だな
現在はその2台を所有しているので不満無し
人間の女もお尻の綺麗な人が好き 好きと言うかお金があったら欲しいのは
bimota DB1jr
DUCATI 250 DESMO
BMW R90S
かなぁ。3XVの格好のパラツーでも良いけど。
今は二種原付の2st4st1台づつと原付2stスクーター。 MC21を思いっきり乗ってみたい4L3乗り
合わせて見たが何で皆さん形式？別にいいけど >>408
同名車で何度かFMCしてると型式で書いたほうが分かりやすいし
ここなら3MAやMC21だけで分かる人多いだろうし >>409
ごめんね、実は4L3フレーム29Lエンジン 欲しかったバイクは大体手に入れたが、あと一台TECH21のチャンプRSだけが手に入らない。 >>403
好きだったのも今乗ってるのもH2
このデタラメさは今のバイクじゃ味わえない
それに結構乗りやすくてツーリングも普通にこなせるし >>407
TRX乗りだが、ある意味2ストのような4ストかな。
SDRは知らん。 みんないっぱい乗り継いだり増やしたりですげぇな
買い換えたり増車したことないや タンクの錆やゴミが目立ってきたんで、フィルター追加
上のほうで繊維くずがどうのってカキコがあったけど、ストレーナーより目の粗いものつけても仕方ないだろ！？ってことで思い切ってペーパータイプ導入
結構つけてる人多いけど、繊維が詰まったとの報告は上にある例のページのみなので、おそらく問題ないのではと淡い期待で取り付け 花咲じいで、錆取りすると、錆の酷いタンクは、穴が空いたりする。
ヽ(´ω｀)ノ合わせ面とか・・・ 錆鳥は面倒なのでヤリマセン・・・
タンク内が赤茶色になるほど、ひっどい錆じゃないんで見て見ぬふり
こまめに給油して乗ってれば、そのうち出尽くすでしょ・・・（すっとぼけ 13psのPCXが高速乗れるのに、22psのRGΓが高速乗れないのはおかしい
明らかに動力性能は上なのに >>413
YPVSつきがどんなんか乗ってみたい…。初期型しか知らん…。350も…なかなか周りにいるもんじゃないし。 >>423
乗りやすい方向でマイルドになるだけだよ。
んで、普通に29Lとか1AR乗って見ればいい 昔、２JAで負圧コックの負圧ホースからガソリンが漏れ出すトラブルがあった
サイドスタンドで停めてて、傾いてる側にキャブが付いてるんで、漏れたガソリンがエアクリから流れ出てた
あのコックも太陽技研だったっけ？
負圧コックって便利だけど、燃料止まらなくなったり、つまらんトラブル多いよね 負圧コックはたいてい殺して落下式に変更してるなぁ… 自分のは負圧はとっくの昔に死んでて開きっぱなし
仕方なく停車するときはこまめにコック閉じている
開けっ放しでもキャブのフロートで止まるだろけど念のため
以前乗ってたのが一週間放っておいたらシリンダー内ガソリン浸水で
始動前にプラグ抜いて穴から放出させるくらいの状況でそれに懲りてのこと 負圧コックとか、なんでそんな最新式の装備付いてんだよ >>431
４ストです。
スターターを回すとプラグ穴から噴水みたいにガソリンが噴出しビビッタｗ
２ストだとクランク回りが脱脂され一発でお釈迦… そこで極薄混合ガス(1:100～1:200）併用ってわけですよ
アイドリングなら1:100で問題ないしメインは分離給油だからタンクに垂らして自然に混ざるのを待てばOK 分離給油式でもお守り代わりにガソリンに少しオイル入れてるほうがいい？ >>422
>13psのPCXが高速乗れるのに、22psのRGΓが高速乗れないのはおかしい
最近ってお手軽に海外からパーツ買えるのがいいよね
うちの125γもebayで海外CDI買ってチャンバーとキャブ変えてフルスペックにしてある
GSR250よりパワーあるのに高速乗れないんだよねぇ 負圧殺して、追加のコック付けたら
流量不足で回らんくなった。ぐすん そういやうちの1KTにPWのコック付けてたなあ。そんだけ。 >>437
コックのあの😃みたいなO-リングを☺に変えてみたら？ >>422
そんな事言ったら2スト50ccはどうなんだろうと思ったりな 単純に高速道路についての講習を受けていない免許の人をはじくためではとマジレスしてみる 150ccのスクーターで高速100km/h巡航とかできんの？
その昔、CB135とかいうのがあったけど、あの時代は二輪車の最高速度は80km/hだったしなぁ 7.2馬力のRZ50が最高速90で結構走れたくらい？らしい。
なので、150ｃｃもあれば、大丈夫そう。ヽ(´ω｀)ノ Γ200にスガヤのSPキットを突っ込めば・・・
多分楽しい >>443
常時6速フルスロットルで走れと？
アンタは鬼か(笑) 海外の奴がSTDサイズのピストンとシリンダーとか作ってくんねえかな >>445
それがけっこうイケるんだよなぁ
軽井沢から土浦まで4時間で帰って来れるし RZ50のエンジンはパワフルで羨ましかったなぁ
TS50はもっさりでのう…内堀通り引っ張って何とか80超えるくらいだったから >>442
最低速度は50km/hらしいので、それ以上出れば良いんじゃね？ >>449
60キロで流れてる道路を30キロで走れても、120位で流れてる道路に50キロで走る度胸は無いな >>442
軽い車体なら10ps弱のパワーが安定して出せれば100km/hで巡航出来る
スクーターだとVベルト等のパワーロスが多めな分10psちょい必要だけど
現行のPCX150（14ps）とかなら普通に走れるんじゃないの？ 全ての道が平坦なわけじゃ無いんやでえ
ついでに言うと20ps位の250でさえイッパイイッパイなんやで 上り坂はバスやトラックもゆっくり走ってくれるから大丈夫 高速のPAでベスパ見た時は度胸有るなぁ、と思った。 普段から150km/h～でアウディだのポルシェ追いかけ回してるからそう思うんだよ。
現行250(160km/h出るバイク)で80km/hで走ってるけど、100km/hより安全。
何故なら車線変更して抜かすのに制限速度を超えなくて済むためにスムース。
けど100km/hだと抜かすか抜かさないか迷うから、結果的に詰まってしまう。 >>332
三十路手前
アプリオ
ZRエボ
アプリオ
RZ250 原付は30km/hを超えると速度警告灯が点くもんな >>452
高速の100km/h区間の勾配は基本的には3％以下とされてる（下りの玉突き防止）から
軽量車体なら最大2ps程余計に喰われる程度で済む
あと本当に20ps出てるならその付近を使って走れば一杯一杯ってことはないと思うけどな
例えば旧REBEL（21ps）でも当時の計測で実速130km/h程（メーター140km/h近く）出してるし >>332
41のオッサン
ＧＡＧ
Ｒ１－Ｚ
Ｒ１－Ｚ 230cc40psだけど100km/h巡航はツラい
オフ車で >>463
それはきっとオフ車だからというよりは古いから。
CRF250L乗ってたことあるけど130巡航余裕。
今、2000キロのKDX220あるけど90で恐い。 ワタシは高速でも80キロしかださないから30馬力も余裕しゃくしゃく。ｗ
ヽ(´ω｀)ノ CRM80で60キロ巡行はバイクよりケツと腰が悲鳴上げる >>464
KDXとWR乗ってるけど同感。
WRは高速でも車体の剛性感とエンジンの信頼性により快適。
逆に言えばドキドキ感がいまいち。 3MAは気持ちいいけど、長時間はパィ～～～～～～～～～ンで耳が疲れる&ケツあちぃ(;´д｀) >>469
夏は本当に火傷するぜ
家帰って脱いだら裏モモ真っ赤っかだわ 7000以降のパワーバンドの気持ちよさを知らないなんて！もったいない！ >>463
ランツァさんですねw
スプロケ前1枚増しとD604でだいぶマシになるよ！ >>474
セルつきトラコンつきYPVSつきで電子制御オイルポンプにデジタルメーターまであり
ラジエター容量も大きくて公道ならまず熱ダレもしない
超ラクな2ストだよ >>469
ツーリングだと2時間くらい乗りっぱだが
渋滞でもなければそこまで熱くならんだろ
ノーマルそんなに熱もったっけ？ ノーマルだとパィーーーンで耳がやられないから
社外チャンバーでしょ。 >>473
スプロケの歯数変えたら車速狂うよね？
っていうか林道メインなんでぶっちゃけ高速なんてどうでもいいんですｗ >>478
車速って前輪から取ってない？
最近のはドライブ辺りから取るから厳しいけど
前輪からならドリブンもやりたい放題。
で、そんなことしてると最高速が強烈に下がる >>479
ランツァもドライブ軸に車速センサーがあるんです >>478
むしろGPSの値に近づくくらいだ、問題ないw それが嫌ならアジャスト付きのメーターに買えればOK そもそもランツァオーナーさん、巡航楽にしたいなんて言ってないし さっき知ったけどＳＲもセローも生産中止だってね
ますますいまの２ストを大切にせねば！ どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
従姉妹のセローも廃盤か… ランツァはわざわざ最終型買ったけど1年持ってて手放した
セロー225のほうを手放した方が未だに後悔してる ハスクバーナTE250iの2stインジェクションはどうなの
欲しいけどたけーし出荷数少ないし オフ車は忙しくて乗らなくても手元に置いておくといいと思う
一応任意は掛けておかなければならないけど、急に調子悪くなるってことはない KDX125SRモタードとオフ車で2度美味しい。
ただ、オフの物足りなさを感じて
KDX220SRかランツァで迷って見てるが
トレッキングで美味しいのはランツァかな？ >>499
クロストレーナー250かフリーライド250Rもええで ヤフオクの3XV買われたっ！初恋の限定カラーやったのに 古いので１２５の速度警告灯ってなんのためにあったの？ 速度警告て位だから80km/h超えたら点灯するんでしょ、一般道でもね。 でもKDX220とランツアだと10kgほど
ランツア重くなかったかな？ >>502-503
昔の速度規制値で125ccは中速車扱い。
60km/h制限の道路でも中速車は50km/hが上限値なので、50km/h超えると点灯する。
http://livedoor.blogimg.jp/neoaira/imgs/5/0/5013b550.jpg
画像は通常60km/h制限の高速車も、50km/h制限の中速車も、ここでは40km/hが上限ですよ、という意味。
現在は高速車・中速車の縛りは撤廃された。
>>499
ランツァは完全にデュアルパーパス設計（2st版セローだと思ってOK）、KDXはモトクロス寄りの設計なのであとは使い方かと。
ちなみにランツァでフラットダートならイケるけど、ガレ場は他車に比べ苦手。 >>507
KDX220SRはモトクロス寄りでなくエンデューロ寄り
エンデューロレーサーKDX220Rを公道向けにデチューンした物
ランツァはたしかにガレ場を足つかずに結構なペースで走るなら不向きだけど初心者が足つきながらイゴイゴするなら向いてる オレの息子もだが
2st版セローなのにガレ場が苦手とかがよく分からないですが
DT230は早く走るのには向いてないけど、
ゲロアタック系はおk、ってそんなイメージなんですが
その辺生やさしく教えて保水 いや、ガレ場が苦手ってのはあくまでも「他車に比べ」って事であって、車重の重さがネガティブに働くのは事実。
車重が軽いってのはアドバンテージだよ。
ただセル付きなのと足つきは良いので、>>508の言う通り初心者は安心できるかも。
>>508
すまん、KDXはエンデューロ寄りでした。 ランツァは元々、それまでモトクロッサー・エンデューロレーサーレプリカ一辺倒だった
250オフ車カテゴリに、もっと気軽に乗れる2stオフ車を、ってコンセプトで作られた車種
そういった経緯もあって、セルの装備や足つき性の良さにつながってる
なのでそれまでのDT200WR等に比べれば、悪路の走破性は一枚落ちる
ランツァが2st版セローってのは、俺も雑誌か何かで読んだから間違いないと思う
同時期に販売されていたCRMやRMと比較されがちだが、
エンジンこそ40psだけど入門向けのモデルだよ >>507
そうだった、昔は中速車と言うのが有ったな。 悪路の走破性ってのが
・パワーやサスにモノを言わせて勢いでクリアしていく
ならkdxだけど
・二足二輪でトレッキングを楽しみながらクリアしていく
ならランツァが向いているよ >>515
リッター２０超えるの多いよ（200キロ走れるとは言わないが） 当時CRM250AR→ランツァに乗り換えたわ
CRMは恐ろしく完成度の高いオフ車で、林道ツーリングからモトクロスコースまで何でも使えた。
ARはAR燃焼のおかげで低速も扱いやすく、下道ダラダラなツーリングだとリッター22～24走ったw
ツーリングメインだから、足付き性やシート幅やらセルに引かれてランツァに乗り換えたけど、結局サスはストローク不足で物足りなかったし、良くも悪くも2スト版セローで自分には思ったより合わず、二年で売ってしまった。
燃費は18くらいだったかな 負圧コックからエンジン停止時でも燃料が漏れちゃうのは切り替えレバーのとこのレンコンパッキンとＯリング換えただけじゃ意味ない？
この前、燃料フィルターとホース交換するとき、外したまま置いてたら少し滴ってたんで、気になってるんだが 俺もOリングとレンコンを同時に変えたけど・・・
駄目な時はダメだと思う 上記2種類のパッキンを変えても止まらないケース有ります。
ウチのは裏側の負圧弁？薄い膜がサンドされてる側で、軸の部分から
ガソリンが染み出し、コックユニット底部の小さなガス抜き穴から
ガソリンがポタポタ滴って来た。
この症状がタチ悪くて、エンジン止めて不圧掛からない状態では
ガソリン漏れず、一見すると治ったように勘違いしてまう。 なるほど
手軽に直そうと思ってもダメか・・・
Ａｓｓｙ手配します
負圧コックって便利かもしれないけど、しょーもないトラブル多くてキライ
強制開閉なら表からパッキン換えるだけで済むのに そういえば、最近、ショップに点検に出したらタンクが錆びてるのでは？と指摘されたことがあって、実際フロートボウルのガソリンに錆粉が混じってたことがあった
もしかしたら錆が挟まって漏れ出してるのかねぇ
だがしかし、ストレーナーパイプが付いてるハズなんだけど、キャブまで錆が回るってことは折れたり破れたりしてるのか？？？ 負圧を押し戻すスプリングは思った以上に細く弱々しく
自分のはたぶん押し戻す力が不足して開きっぱなしになってると思う
もう一度取り出してスプリングをビロ～んと伸ばせばいいかもだけど面倒くさくて タンク降ろすのは面倒だからコック外して、錆やら水分やらを抜けるだけ抜いて、フィルター追加しとこうかな
タンク降ろして錆取りなんて、大掛かりなことできる場所がないんだよなぁ 2ストオフスレに迷い込んだのか？
まぁ、いい加減スレチですなぁ。 古いコックは鋳物の質が良くない気がする
Oリングに当たる面が荒れてたり ３xvのを強制開閉にしたいけど、管の向きがよろしくないんだよなぁ レンコンとoリングで止まってもすぐにダメになるイメージ
Assy交換の方が賢い選択だと思う。 レンコンとネジと蓋一式で7000円もするって聞いてビックリした
工作は自前でドリル穴開けタップ切り
でも背に腹は代えられず買うしかなかった ピカタンＺとタンクライナー買いに行ったら、思ったよりずいぶん高くてやめたったｗ
今回使ったら、次回いつ使うか分からないケミカルセットに１万オーバーはちょっとキツイなぁ
悩んだ挙句、ガソリンフィルターだけ買って帰りますた・・・
キャップ外して見える範囲じゃ錆はないから、恐らくコック付近の底に溜まった水が悪さししたとみた
燃料抜いて掃除だけしてみるかな
定期的に乗ってるし、ガソリンが入ってて、水分の混入がなければ錆が増殖することもないだろうしね
純正でも内部にコーティングしてくれ～ タンク内部をコーティングしたら、錆が再発した時に厄介だと聞いた 化け学詳しく無いけど「炭化水素（ガソリン）」から水が分離するのって
燃焼後だけ？
タンクの錆び落としにサンポール使う荒技も有るらしいけど、個人的には
モノタロウのタンク錆び取り剤で充分かと。 ウオーターエマルジョンだかガソリンに水の微粒子を混ぜて水増し＆水蒸気圧をピストン押す
力にするという技術ならなんか書面で見たことがある 空気中の水分が落ちて底から錆びるとは聞く
でも放置してたベスパは全然サビが無かった
10年落ちで乗ってたGPZはピンホール開いた >>540
それがミキサー付きのなんだなコレが
外装はサビサビなんだけど不思議と腐ってない 25年前に14万で購入したRZ250
タンク内の錆が多かったので不評なKREEMでコーティング
今でも剥離等は無く使ってる
きっちり脱脂すれば悪くないかと
今だったらワコーズ使うけどね >>499
KDX125SRに220SRのエンジン積めば解決 >>543
逆ならうれしいな、最高に軽いKDXが出来そう。 >>537
劣化ガソリンの酸っぱい匂いから、酸化でカルボン酸が出来るのは間違いなさそうで、
その場合アルカン（オクタン等）の酸化なら水分子を生じ、アルケン（ブテン等）なら生じないけど
そうなったらカルボン酸が空気中の水分子を取り込むし、カルボン酸自体の酸化力の方が強いので
酸化により水分子を生じるかはそれほど問題ではない気がする
そうなる前の通常の水混入は結露やタンクキャップからの吸水かと ←ここ既知ならゴメン 鉄は水に触れているだけなら錆の進行は遅い
水と空気（酸素）に交互に触れるような状況だと早い >>542
KREEMは劣化して剥がれた…
多分ガスなし保管時間か、コーティング隙間がどっかにあったんだろう…
アセトンである程度剥がしたけど放置してる(´・ω・｀)
いまならワコーズがいいよなぁやはり うちのSDRはPORでコーティングしたな。ちゃんと養生しなかったので表側について大変だった 極力満タンキープで定期的にリザーブで底のガソリン使ってやるといいかもね
うちもちょっとガソリンに錆が混じってきてるけど、ぜんぜん気にしてないぜ～ 定期的にリザーブを使うようにしてたけどガス欠した時にすでにリザーブになっていた事があったから気をつけてなっ！ オイルのホースを透明なのに変えた
しばらく置いておくとオイル途中まで落ちてるんだがこんなので乗ってたとは
この様子だと暖気時は確実にオイル回ってなかったな… 始動直後は暖機不要とはいえ、しばらくは静かに走りなさい、と言われるのは、そういう現象も起こりうるからじゃないかな？？ フューエルワンって2stにもいいのかな？
ZOILはおまじない程度に入れてるけど
併用可能？ 併用したことないけどフューエルワンは入れてる
つっても冬眠前のガソリン劣化防止目的だけどね、今年は夏前も入れてみたけどフィーリング云々はわからんかった レース用の添加剤入れたらエンジンが悲鳴あげてました。
ふけあがりは、良くなったが怖くなって直ぐ給油して薄めました(´-ω-`) ラジコン燃料チョイと足してやるとパワーアップとか言われてたなぁ。 あれニトロ添加だけどデトネーションしないのかな？
刈り払い機用のオイルちょっと足すのも結構上回るようになって良いよ 30年前にラジコン燃料100%試したら
キーoffにしてもエンジン止まらんくなった やっと腰上OH終わりそう
だが、セカンドリングの上下ちゃんと揃えたか
記憶にないでござる(・∀・)…
ま、まぁ大丈夫だろ… 0.25mmオーバーサイズ組んだら126ccになった
軽二輪登録して高速走ってやる >>562
2stなんだろ？
ヘッドとシリンダ外すくらいすぐじゃん 『シチュー作るくらいならなんでカレー作ってくれなかったんだ!!』
とママを責める派w >>572
｢そんなに食いたきゃ自分で作れ｣
オレのお袋の言葉。 もうGR50欲しい病がステージⅣに達してる。
助かりそうにない・・・・（-人-） 乗ろうとしてなにげに見たら左ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟのボルトが抜け落ちてｸﾞﾗｸﾞﾗしてる
前回の作業のときに締め忘れていたのかも
左側から聞こえてくる異音の原因はこいつらしい
チャンバーの支持にも使われる部分だし
でも原因がわかってよかった ステップのボルトってたまに緩んでるか、下手すりゃなくなってるんだよなぁ うひ～
ショップにキャブＯＨ出したら、オイルホース繋ぎ忘れてたらしく、キャブが油まみれになってた
さっき自宅で気が付いて繋いでおいたけど、大丈夫だろうか？
普通にアイドリングするし、ショップから自宅まで+買い物の６キロ弱を走行してきたわけだけど、エンストしたり、もたついたりおかしな挙動はなかった
ホース繋いだ直後にかけてみたけど、マフラーからは薄っすら煙吐いてたし、つながってなかったけどニップルの上をホースがチョコチョコ動いてて何とかオイル吸ってたとか？
プラグはきつね色で異常な焼けな付着物はないし、これってもしかして運が良かっただけ？ 普通に短距離なら大丈夫。
白煙はチャンバーに溜まったオイルからじゃないの。 >>591
そうなのか
安心した
高回転まで回してなかったのが不幸中の幸いだったわ
そしてコック交換しようとガソリン抜いてコック外したらボルト部のガスケット買い忘れたの気が付いた・・・orz 代用のＯリング求めてアストロプロダクツに行くも、耐ガソリンのものはなし
ニトリルってガソリンＯＫだったような気がするけど、店員曰く、膨潤するようなので断念
ホームセンターで耐ガソリンのゴムシートを探すも、置いてない
仕方なく、家に転がってた紙製ファイルの厚紙でパッキン代用
滲みもないし、これで大丈夫だろ まぁあそこのワッシャーは元々厚紙みたいな素材だしなぁ。
真ん丸で耐ガソリン性が欲しいならガソリンホースの輪切りとかは？ カワサキは樹脂ワッシャーだな
あんま替えたことない >>594
それも考えたんだが、ピッタリのホースがなかったんで、エンジンやギアボックスでよく代用してた厚紙ファイルで作った
浸透性が高いから滲むかと思ったけど、平気らしい結構締めてるけどね
上にも書いたオイルホース抜けのエンジンだけど、なんかメカニカルな音が大きくなったような気がしないでもないけど、聞き比べたわけじゃないし、そういうバイアスがかかってるのかもしれんから分からんな
カラカラと音が出たような出てないようなって感じだけど、まぁ空冷だし３万キロの距離相応の音じゃないかとは思う
抱き着きや焼き付きの症状も一切なかったし、現在も加速最高速ともに変化なしだったから、奇跡的にエンジンｱﾎﾞｰﾝは免れたらしい
よく、ショップが信用ならんから自分で整備って人がいるけど、そういうことね >>597
2ｓｔにワンウェイバルブって意味ないだろ
クランクケース減圧してどうすんの オイルラインに割り込ますってこと？
どっちにしろ、意味不明 オイルなしで走るのはカブだけじゃなかった！？
ま、冗談は置いといて、９月に入ったとはいえ日中はまだ暑いし、それだけの距離をオイルなしで走るのは考えにくいし、抱きつき起こしてストールしてもおかしくない
異常なかったってことは、漏れが酷かったってだけで一応オイルは供給されてたんだろうと推測
抜けてたとしても、長らくそこに刺さってたわけだしチューブに”クセ”がついてるはずだしね
https://www.youtube.com/watch?v=cy-GOt4Wj_c
↑みたいな異音が出てないなら心配いらないかと
しかし、たかがキャブＯＨでこんな恐ろしい事態に発展するとはなぁ
気が付いて本当に良かったですねの一言。前代未聞のミスだよ >>600
そうですね汗
壊れなくて本当によかったです
あと、カウルの取り付けボルトに銅グリスが塗ってあって「？」でした
なんの意味が・・・ カウルが高温になる構造のバイクなんでしょう（適当
なんか、いろいろ怪しいショップだなぁ
オイルホース刺し忘れなんて場合によっちゃ、重大事故に繋がりかねん
そこで面倒見てもらってるバイク手放すときには、店ごと乗り換えたほうがよさげｗ 臭くなくて喉に来ないオイルってありますかね…
初2stですが結構辛いです >>603
排気ガス吸引するの辞めたらいいんじゃないの ナカさんと呼ばれるオヤジさんが作った
伝説のオイルってのがあってだな 3滴なら6stパワー
おっとここは頭の悪いスレじゃなかったな >>610
エコラン用で排気と吸気の間に掃気的な吸排気を行う6stはあった
当時リッター3000kmとかの世界記録出してた CCISからエーゼット001へ
なんか軽くなった気がする
もちろん気のせいだ涼しくなったからな >>615
どうぞどうぞ歓迎しますよ
( ﾟДﾟ)⊃旦 ﾁｬﾉﾒﾔ アプリリアクラシック50とは素敵なバイクに乗っていらっしゃぁい ますな 買い物がてら、乗ってきたらオーバーフローしやがった
なんかクサイと思ったら・・・
ホースも劣化が進んでたし、コックのストレーナーがまた壊れちゃったのかなぁ？
前抜けちゃったことがあって、しかもリザーブで速攻キャブ詰まったわ いつの間にかウェビックの純正パーツ見積もりが即届くようになってるな
前は１０分～翌日くらいまで待たされたのに
フロートバルブも一応換えとこうかと思ったけど、結構高かったんで過剰整備は不要・・・と言い聞かせてパッキン類のみ発注しといた
ネット通販のおかげで嫌な思いせずパーツが買えていい世の中になったもんだとつくづく思う
昔はショップで注文してもパーツだけ買われてもね・・・って感じだったけどｗ 前から届くときは直ぐ届くよ
今も連続して２回以上は時間かかるけど
というかパッキンは純正品よりサードパーティーの方が安くてよくね？ >>621
そうなの？
パッキンは手に入るうちは純正派だな～
メイト80の社外は殆どないんだよなぁ
カブと違ってネットに情報もないし
ヤマハってお問い合わせからサービスデータ教えてくれるのかな？
本来はエアスクリューにゴムメクラしてあるんだが、なくなってるから前オーナーかバイク屋が弄った可能性大 まともに整備もできない糞バイク屋の中古車だから変にいじられてる可能性もなくはないからなぁ
ＹｏｕＴｕｂｅにあった、リトルカブなんだがアイドリングを上げて、スクリューを締めこんで、戻していって回転が最も高くなるところで合わせるのって２ストでもできるのかな？
規定アイドリングに合わせて回転変動のあったところで合わせるとか、やり方がいろいろあるんだが・・・ >>590
前にゾイル入れてない？
なんかのレビューで入れたらオイル切れでも走ってました！
とかあって本当かよと思ったけどまさかねぇ… >>623
小排気量2stは個体差が大きく出るから
色々やってみてしっくりくるのがベストなんだろうよ
と適当に言ってみる
このレス含めて意外とネットの情報はアテにならんし
情報に振り回される前に「参考程度」と意識しとけばおｋ >>623
それが普通の合わせ方だと思ってた
じゃあみんなはどうやって調整してるんだ？ メインが濃いとスローも引きずられる
エアスクリューで追いきれないのでよくわからなくなる
低速パーシャルでんがっんん
気のせいだ1.5回転戻しでいいや 俺は取り敢えず出来る限り低開度、低回転で発進出来るとこに合わせる
その後少しずつ薄目に振って折り合いの良いとこ探すって感じかな～
あと油面超大事
開け始め良くても、そこから少し開けて谷が出た場合油面で調整したりするわ >>623
単気筒はそれでやるけど、複数気筒がある車両だとやり辛いし、わかりづらいので乗って感触のいいとこに合わせる感じ MC16乗ってるんですけどパワーバンド入ってても一瞬カクってするのなんでなんすかね
やっぱどっか悪いのかな 大昔ＴＳ５０で６０キロを超えるとカクンカクンした
原因はエアクリーナーの詰まりですた シフトの入りが渋すぎて全然あかんわ。
気合入れてもう一回クランク割るぞー！ >>624
おばあさんのワンオーナーだし、メイト５０にゾイルはね・・・
ここでも指摘されたんだけど、ホースが遊んでる状態でもかろうじてオイルを吸ってたのかな？と思います
マフラー外して確認したところ、ピストンに傷はなかったし、さすがにあの距離をオイルゼロで走れるとは思えませんし
エア、アイドリング調整スクリューのＯリングを紛失されたのか、そこからガソリンが滲んでて非常に臭い
いろいろお粗末な整備されてるし、信用ならんのでもう一度キャブ開けてみます
自分でできることを面倒くさがってショップに丸投げしてた罰ですね・・・
今回からは自分で作業するわ さて、パーツ届いたらすぐ作業できるようにキャブだけ降ろしておくかな
３連休に原付ツーリング誘われてるから間に合わせなければ
でも、初めから自分でやってればこんな無駄な作業せずに済んだんだよなぁ
ああ、情けない バイク業界って不況が続いて、客の取り合いになってて、そう言うサービスの悪い店は消滅したかと思ってたけど違うのね リターンドライバーの取り合いしてると考えれば当然だろ
1台売っちまえば、次に車体が売れる事はもう無いだろーから
割の合わん整備の仕事したところでって話だ 近所にそこしかいなければクソでも潰れなかったりする ちょっくら分解してみたが、Ｏリングは形は残ってるものの、かなり弾力がなくなってた
ガスケットに何故かグリスが塗ってあったけど、交換してないのか～？
注文したからどうでもいいけど
キャブクリで軽く掃除して灯油で濯いどいたけど、まぁ中はきれいにしてある様子
フロートバルブも交換したいところだが、結構高いので爪楊枝でアタリ面をさらっといた
オーバーフローもなかったし、これくらいで大丈夫だろうと
ガスケット届いたら組む予定だけど、今週中に組みあがるか・・・ バイク屋っていい加減だからな
悪い意味で妥協しやがる
なるべく関わらなくていいように、自分で整備覚えたなw >>634
メイトの通常運転なら数kmくらい焼き付かなくてもおかしくないよ もしも焼き付いていたらショップに責任取らせる事って難しいかな？ 因果関係を確実に証明できるなら可能だけど、まぁ、難しいよ あんなミスするような店が過失を認めるわけないだろ
乗り方ガーお客さんがいじったんでしょうーってしらばっくれるだけ バイク屋もそろそろ2stの弄り方を忘れかけてるんじゃね >>639
よくもまあ他人にはどうでもいいことをつらつらと うらぁ最後にバイク屋さんにお世話になったのはかれこれ20年も前だったっけ
自分であれこれやってみても解決できなくてとうとう最後に鳴き付くのがバイク屋さん
金はかかるけどさすがにプロでちゃんと治ったｗ
尊敬しますバイク屋さん 客は店を選べるけど店は客を選べない、とは誰の言葉だったか。
区画整理で店畳んじゃったけど、昔入り浸ってたバイク屋は
レクトロンのセッティング出してくれ、とマッハ預けられてた。
オーナーは見るからにヤ○ザさん。 マトモな店なんて砂浜の砂粒拾うようなものだしね
出来れば関わりたくないから、バイク買ったらまずＳＭとＰＬを入手
ＳＳＴやハンドツールを必要になったときに買い足してたらワゴン１台分になったな 趣味として整備は自分でやってるけど作業スペースその他もろもろの関係で腰下とタッチアップ以上の塗装は店にお任せだなぁ 免許→車校任せ
バイク→店任せ
装備→嫁任せ
乗車→運任せ >>649
>マトモな店なんて砂浜の砂粒拾うようなものだしね
無限にあるじゃないか!! スーパーゾイルスプレーを入手
とりあえず、プラグホールに吹き入れてみようか
オイルに混ぜるのと同等の効果があるらしいが、この手の商品はあまり信用してないけど、ネットで見られる感想とおんなじ成果は得られるのか・・・
抵抗が減ってアイドリングが上昇した、メカノイズが消えたとかいろいろあったけど >>655
膨大なクソ店の中から、一粒の優良店を探すってことだろ？
いちいち説明しないと分からない？？？ >>652
クランク芯出しとか溶接もできるの？
逆にかんたんな塗装とブラストはやるわ俺 >>657
みんな分かってるけど、たとえがいまいち違うから突っ込んじゃう
砂浜の砂粒だとすぐ見つかるやん クランクピンの熔接って是非あるよね、気になるところ 日本語って難しいなぁ
ちょっと質問なんだけど、真鍮製フロートって穴空いてなくて浮いてさえすれば、多少横が凹んでても問題ない？
新品買おうかと思ったが、結構高いらしくできればお金かけたくないんだわ
スズキのＫ５０だから、走りさえすればいいので細かいことは気にしない >>664
それならとりあえずやってみたら？
ダメならそんとき考えりゃいいんじゃね >>666
ま、それもそうかもしれんな・・・
とりあえず組んでみるわ
オーバーフローしたらその時考えよ
下駄にしようと格安で入手したんだが、思ったより状態が悪くてね～
いざ家に持ち帰ると意外とボロで全然掘り出し物じゃなかったって結構あるよな >>664
浮力が僅かに落ちる分、同位置でのバルブの圧着力も多少落ちるので
ほんの僅かに油面が変わるかも。まあ細かいことを気にしないなら多分問題ない ビンテージ車のフロート直してるのも、完璧には直してないしな
グシャっといってないなら大丈夫なんでないの？ ヒロチーで頼んでたの忘れてて同じパーツをウェビックでも頼んでしまった
オク行きかな・・・
あーうぜー ヤフオクでGR50の中古マフラー買うだよー。ヽ(´ω｀)ノそんで、
サイレンサー抜いてカーボン落として、サイレンサー手直しするよー >>664
ピンポン球みたく茹でたらポコンと戻らんかね？ >>676
半田ゴテ当てるとかね。広い面の凹みなら戻ると思う 交差点で事故７８歳男性が重体
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003896161.html
１３日午前、新居浜市の交差点で軽乗用車とミニバイクが出会い頭に衝突し、
ミニバイクを運転していた７８歳の男性が意識不明の重体となっています。
１３日午前１０時半すぎ、新居浜市宇高町５丁目の交差点で軽乗用車が
右から走ってきたミニバイクと出会い頭に衝突しました。
この事故で、ミニバイクに乗っていた市内に住むアルバイト従業員岡良一さん（７８）が、
全身を強く打ち、市内の病院で手当を受けていますが、意識不明の重体です。
現場は、信号機のある十字路の交差点で、警察によりますと、ミニバイク側の信号機が
一時停止義務のある赤の点滅信号だったということです。
事故を目撃した人は、警察に対し
「ミニバイクが一時停止をせずに交差点に進入した」
と話しているということで、警察は、軽乗用車を運転していた７４歳の女性から
事情を聴くなどして事故の詳しい状況を調べています。 キャブ洗って置いてたら色変わってる
銀色だったのに、クロメートみたいな色合いになった・・・orz
なんで >>682
Ｚｎの刻印とリサイクルマークがあったんで、亜鉛製かと
ベンチュリー内もクロメート色になっちゃった
フロートボウルはアルミ製らしく、外側の腐食以外は変色なし
腐食や欠けはないし勿論、性能には影響ないよな！？ ( ･`д･´)亜鉛ダイカスト！ （言ってみたかっただけｗ） せっかくの三連休なのに関東痴呆は三日とも雨っぽい… 雨だろうが台風だろうが普通に行く
旅館にキャンセル料なんか、絶対に払わん 新品フロート買ったけど、ピンが固すぎる
フロートが全然動かない
なにこれ？不良品？ と思ったら、ピン入れてぐりぐり回してたら丁度よくなったわ
一番心配だったＯＦもなく、試走してきたがイイ感じ
最後にエアスクリュー調整して終わり この前のメイト50の人いる？
YB1で似たようなオイルホース潰れのトラブルがあって、抱きついたかも分からない あのへんのビジバイはちょっとくらい抱きついてもフツーに走るよね >>695
はい
うちはショップでホース刺し忘れられて６キロ弱を走行しましたが、走行中におかしな挙動や、ピストンの傷は皆無でしたよ
真横のシリンダーで全面が均一に冷却されるのと、ビジネス車は広めのクリアランスでしょうから、焼き付かなかったんでしょう
ＹｏｕＴｕｂｅにあるような激しいスラップ音が出てなければ問題ないんじゃないですか？ ＹＢ系やメイト系のエンジンなら高回転型ってこともないし、大丈夫でしょ
２スト＝すぐ焼き付くって思ってる人おおいけど、ノーマルなら滅多な事じゃ壊れないよ 燃やしてないとは言え、オイルレスのレシプロコンプレッサーとか見たらどう思うんだろうか。
オイル無しの2000rpm以上で20分とか動く保証してるけど。 >>703
ボアアップに流用できるピストンは意外とあるよ >>702
モノによる違いは有るけどオイルレスコンプレッサーは
ピストンリングが滑性樹脂だったりゴムだったりする。 >>702
オイルなしって言っても給油不要なだけで、メタル類にはオイルがしみ込ませてあるからなぁ
上に出てるメイトやＹＢだって、もともとオイルは供給されてたから、多少なりと吸気系やエンジン内にオイルが残ってたはず
カブもそうだけど、ビジネスバイクってかなり丈夫だから、多少のことなら焼き付かない
>>706
関連オークションの中型旧車の質問欄の「〇〇に興味ありませんか？」ってなんなの？
いつも疑問に思ってたんだが、そのバイクと商品を交換してってこと？？ 雨だと無事に帰ってこれる気がしない
帰ってきても次エンジンがかからないかも知れない
これ以上キャップとかゴム部品の劣化を進めたくない
RS250海苔です >>709
俺もrs250だよ。仕事で1カ月乗ってないがな >>709
ゴムとかプラの劣化は欧州ものは仕方ない そんなに大事にしたいなら24時間365日エアコン管理した部屋にしまっておけばいい 欧州のゴム部品って漁師さんの使ってる浮きとか船の表面みたいな劣化するよね
まぁ品質的に問題ない事の裏返しかも知れんけど、多分品質的に問題があると思う 欧州と気候違うから水分に弱いんじゃないかなと思ってるがどうなんだろね タイ車も天然成分多めで劣化が激しいと言われてた
今のはしらんが中古のタイカワサキで実感したよ 欧州は環境保護云々で有機溶剤の扱いが変わった時に品質が落ちた
ドイツ車なのにペラペラの塗装や熱で砕けるプラスチックコネクタとか
やっぱり今は知らんけど 北海道に到達する頃には熱帯低気圧？に変わってるでしょ。ヽ(´ω｀)ノ つか既に勢力が衰えにくい温帯低気圧型の台風と化してるし
温低に変わったとしても結構強力なんじゃないかな。特に雨は 台風→温帯低気圧に変わるのは弱くなったって意味じゃない
特に今回は前線巻き込んで発達する予報だから北海道ヤベえ 腰上OH後の慣らしって何キロくらいやってる？
100kmくらいでいいのかな 台風一過、雲ひとつない青空に白煙をたなびかせてきた キャブＯＨ終えて、試走を兼ねて隣町まで買い物に行って帰ってきたら、フロート室の継ぎ目からガソリンが滲んでる・・・
やっぱ液ガス併用しないとだめか 締め込みが甘いのかもしれんが、あんまり締めこむとネジが飛びそうで怖いんだよな～
ここは紙じゃなくてＯリングのほうがいいと思うんだけどな ヤフーのバイク後継機なんたらの記事
コメントに2stがどうのとかすごいキモイ奴がいるな。
もう等に絶滅して後は消えていくだけなんだがな・・・売ってないっての 液ガスはカスが出て詰まりそうだし、もう一度開ける時の固着や後の掃除が大変だから嫌い >>737
薄く塗れば大丈夫でしょ（白目
よくある、オイルラインに詰まった！ジェットに詰まった！ってのは塗り過ぎが原因かと・・・
個人のブログとか見てると、コテコテに塗りたくってる人いるけど、あれじゃはみ出た破片が悪さしてもおかしくない
ガスケットと併用するなら、薄く均一に塗り広げれば大丈夫なはず
きつめに増し締めしたし、もう漏れないハズだが、これで漏れたらドナドナな！と釘刺したんで大丈夫 >>727
一月後に青森県内で販売されるであろう、ストレートリンゴジュース1リットルパック買占めの刑な >>729
自分はオイルベタ塗りで組んで100kmくらい走って問題無さそうなら普通に回しちゃう >>733
液体パッキン使わなくても普通する事して組み直したら漏れないって >>741
どうも締め込みが甘かったみたい
もう開けたついでに液ガス薄く塗っといたけど、紙ガスケットって潰れ代が結構あるから、ボルトがどんどん締まっていって壊れそうで怖いんだよね
昔、カブの腰上ＯＨしたときも、社外のパッキンキット使ったんだが、ベースガスケットが厚めで規定トルクに達するまでかなり締めてたからヒヤヒヤしたっけな >>743
大方、そんな感じ
キャブボディなんて亜鉛だし、あんまり締めこむとネジが飛びそうなイメージだけど、また漏れるのが嫌で結構締めてやったけど大丈夫だったわ
液ガスの説明書には１時間以上経過してからエンジンを始動してくださいとあって、完全硬化２４時間とあったんだが、もう燃料ホース繋いで走っても大丈夫？
純正の紙ガスケットと併用したんだけど 規定トルクはガスケットの厚さに影響受けない
ネジが飛ぶの意味がわからない
1時間は1時間 チャンバー買い換えようと思ってるんだけど、スチールとステンレスで迷うわ。 長期動かさないことになりそうなんだけどエンジンオイルとガスは満タンでいいんだっけ？ >>746
純正より、分厚かったから潰れ代が大きくて、規定トルクで締まるまでの締め込み量が多くてネジが壊れるんじゃないかと思ったってこと 別にここに限った話じゃないけど、1から10まで説明しないと理解できない人って嫌だよね >>748
3万くらい違うと迷っちゃうんだよね～。どうせ後でクリアハゲたら後悔するんだけどさ。 キャブのガソリン抜いて、バッテリー端子外しとけばいいんじゃないか？
ガソリンは一杯まで入れて、ヒューエルワンを入れとけば、劣化を抑えられるとかなんとか・・・
オイルは空でも構わんと思うけどね、大体のバイクは樹脂タンクだし年単位の放置なら、復活させるときに入れ替えるだろうし >>752
今しがたクリア剥げたチャンバーの手入れして来たとこだけど、ステンレス設定あれば買いたかったと心から思ったよ ステンレスのチャンバーだと排気音がピシャンピシャンしそう
鉄のチャンバーだとパパパァンって綺麗な音だけど 毎日オイルで磨くならスチールのほうがテカり具合が良いぞ パッパッパッパッパパパパパバァアアアアアアアアアアアンンンンアアアアアア >>755
排気音はサイレンサーの材質が一番影響する 音で選ぶならスチール、ステンは固い音が出てくるね
材質によるがステンも長年使うとエキパイの部分が痛むし、錆っぽくなってる
水温もスチールより上がるしね なんかエキパイの初めの方にグラスウール的なものを巻いてるのは
なんの効果があるの？ ヽ(´ω｀)ノ >>762
車種によっては近くにあるラジエターの断熱に使ったりもする キャブに液ガスはご法度と言われるが、適材適所でガソリン対応の物を使って、はみ出すほど塗りたくらなければ問題ない
次開けるときでも、キャブクリーナーで除去できる
キャブに限った話じゃないが、大体の人は液ガス塗り過ぎ
ただ、液ガスだけで組んでるのは論外ね >>762
バンテージのことか？高温になるほど気体流速があがんだよ！ 紙ガスケットに液ガス併用って結構あると思うけどね
ただ、oリングパッキンのキャブに液ガス塗ってるのは意味が分からん
oリングなら浸み出すこともないはずなんだが 注文し忘れたか、仮止めに塗ったか・・・
この前買ったデイトナの耐ガソリン液ガスはゴム部品不可って書いてあったけど
昔乗ってた２ＪＡのキャブも紙ガスケットでよく滲んでたな～
増し締めしても、しばらくすれば漏れてくるだわ
当時は個人が使うような少量サイズの液ガスとかなかった >>740
やっぱそんなもんか。首都高何周かで終わらせるか >>767
大抵は弾力なくなって漏れてくるのに
替えずに液ガス塗ってるみたい
耐ガス舐めててケース下部に溶けて溜まってたりな。 >>770
そんなもんか
便利だけど、誤魔化しで使ってたり、正しく使えてない人多いよね >>772
うちのｶｰﾁｬﾝが昔乗ってたと
ｶｰﾁｬﾝ「中古で安くて赤と白が可愛かったからこれにした、CBR250RR(旧)に乗り換えたらすごくゆっくり走るバイクでびっくりした」 >>753
オイル抜くのめんどくさそうだな～
多分3年くらい乗らないかも... >>766
車の時は排気流速上がりすぎるのも良くないって言われて止めたけど
2stバイクではどうなんだろうね 2stの排気脈動のタイミングの微調整用だから車だとあまり変化はないんじゃないかな
排気温度を高くすることで負圧の発生や反射波の戻りを僅かに早くして、
チャンバー本体を変えずに特性を200～300回転ほど高回転側にずらす目的 >>780
乗り出すときに、上から抜くだけでいいよ
ホース内は酸素に触れてないし、劣化も抑えられてるだろうから
３年放置となると、エンジン内にも保管前にオイルを入れといたほうがよさそう なるへそ、排気温度のコントロールとか出来るのか・・・
バンテージ？というのだな。ヽ(´ω｀)ノ 一つ賢くなった。 >>784
ありがとう
フューエルワン買っておこう 医者「バンデージできます？」
俺「え？」
医者「バンデージ」
俺「ゆでたまごや・・・」
医者「包帯のきついやつ」
俺「あ、ああ、はい。なんとか」
医者「何か言いました？」
俺「何でもないです」
数秒後、合点がいった看護婦が吹き出してた。 YouTuberとして活動するときの名義は「B.E.」だが、
これは板東英二のイニシャルではなく、Boiled Eggの略である 逆にバンテージ巻くと知らぬ間に中でサビが進んでたりはしない？ >>791
車やけど、ステンのフロントパイプが包帯外したら錆び錆びやったことはある 友人からVJ22貰ったぜ！
エンジン掛かるしニュートラルだと高回転まで吹けるが、走ると7000回転辺りから吹けない…
排気バルブかキャブ辺りかなぁ スズキの排気バルブは定期掃除しないとエンジン壊れるんじゃなかったか？ スズキの排気バルブは自縛装置とも言われてるからなw
オタフク抜き付けてないと最悪エンジン死ぬw RMX250の排気デバイスのカバーのネジが、わざわざフレームパイプの位置にあって
エンジン降さないと分解清掃どころか注油もできない。さすがスズキ
アドレスV100のキャブ周りがパズルのように入り組んでて、何か調整しようとするたびに
どこかしらに切り傷擦り傷で流血する。さすがスズキ おさむ「生半可な気持ちで弄ろうとか思わないこったな。HAHAHAHAHA!
」 >>809
所有してもいないやつがにわか知識でそれ広めてんだよなぁ
VJ22AだとLMN型でメンテ不足な奴がやらかして騒いでただけだっての
おたふく抜きもそんな目的でつけるものじゃないんだが じゃ2st腰上OHの目安2万kmごとの掃除で平気なんだ。なるほどな～ お気に入りのチャンバーを長く使いたいなら、
マフラーバンテージは止めといた方がいいぜ。
大体巻きっ放しだろうから、鉄製チャンバーの場合、
そこから錆びが食い込んでチャンバーに穴が開く。
排気流速の変化を感じられるほど、エンジンを回さんだろうし意味無しだな。 わいのTS125Rは最終型だけど最後まで改良されませんでした。
歯固定してるネジ、なんで+ネジやねん。
あんなところ一番熱かかるんだからナメナメしちゃうじゃん。 ガレージが臭いと思ったらまたガソリン漏れ・・・
この前はコックだったが、今度はキャブ
ストックのガスケットと交換したけど、紙製なので滲み防止に液ガス併用
丸目のメイト５０なんだけど、製造後１１年しかたってないのに、些細なトラブルが続くなぁ・・・
まぁ、お買い物バイクだからあまりシビアになっちゃいかんとは思ってるけど、カブだったら違ったのかと思ってしまう >>817
カブはキックシールからオイル漏れしたり、50は３万キロ前後でオイル消費が増える
丈夫丈夫と言われてるけど、結構弱点多い あと、メイトもそうだが、ボトムリンクサスは、ブッシュ類の磨耗で前輪が傾くぞ🌝 >>819
負圧コックだから漏れ続けることはないから大丈夫・・・
耐ガソリンの液ガスって溶剤系みたいで、乾くの速くて塗るの難しいね
これで滲まなきゃいいんだが
>>820
バイク屋でＯＨ済みだから大丈夫
低コストで丈夫だけど、消耗パーツは多いよね TZR(3MA)のリアブレーキキャリパーを、塗装するために分解したら、
間に有るパッキンをなくしてしまった
あれってYAMAHAからは単体で出ないし、ネットで探してもサイズが無い
何か良い代用品を使ってる方は居ますか？ ガスケットからダダ漏れしてるならともかく、昔の樹脂製じゃ無い紙ガスケットって染みて膨張してシールしてるんじゃないの？ NS125Rを貰ってきた。割と綺麗なんだがフロントフォークが逝ってる。
部品なんて出ないんだろーなー。
どーしたものか… >>824
ホムセンの水道管コーナーで探すとか
モノタロウ >>823
溶けてるの見たことないけど
ポロポロ剥がれてJET詰まりはよくある >>827
シール逝ってるだけならペーパー当ててシリコングリス詰めて誤魔化す事も可。
フォークの錆びはカッターで削いでアロンアルファ充填して磨きゃイチコロよ。 >>834
シール云々は一時凌ぎであって修理とは程遠い キャリパーのシールはYSPに聞いてみるのが一番じゃね？
か、いっそのことブレンボカニキャリパーにする方向で >>824
スズキの部番69107-34200が使える
カワサキもあったけど、そっちは部番忘れた フォークとかダンパーロッドの錆は削ったり磨いたりするより叩いた方がいい
アルミとかできるだけやわらかい金属の棒をあてがって叩いてメッキのバリを均すのだ
やってみたけど一応漏れてない
それとエポキシ接着剤はやわらかくて錆でへこんだ部分の充填には向かなかった >>814
つまらん煽りだな
どこから二万なんて数字が出てきたんだ
OH周期なんて車種毎に違うだろが
アホちゃうか >>834
>>835氏の言う通り一時しのぎなんだからね、勘違いしないでよね(´･ω･`)
オイルシールのカエシの部分が荒れてるだろうから、ココを1000番ぐらいの
ペーパーで均して内周にシリコングリスをコッテリ盛ります。
インナーチューブは点サビの部分を削ぐように刃を滑らせ、浮き上がった
メッキの尖りを除去。>>838氏の言うように叩いて均す方法でも良いかもしれんけど
どうせ尖ったメッキの下も錆びてるだろうから自分は削ぎ落としちゃう。
んで、錆をコーティングするためにアロンアルファを充填。
インナーチューブをパーツクリーナーで脱脂して、アロンアルファ付属の
細口ノズルを用い錆びた部分にチョンチョン乗せてやる。
すぐに乾かしたい場合は蚊取り線香orタバコの「煙」をあててやると
即表面が硬化します。
中までボンドが固まったら556を吹き付けたペーパーで順次1500番ぐらいまで
磨き込めばok。
2st250からリッターの倒立まで、これで1年ぐらいは誤魔化せてる。 フォークシールはφ数さえ解ってれば汎用品がAliexpressでいくらでも出てるよ
国産が良ければ同じφ数のフォーク探せば代用できる場合もある
点サビは>>842さんとほとんど同じだな
錆びの周りでメッキが剥げてない所もメッキの下が錆びかけてる事多いから
ケミカル点付けして錆び止めしてからやる事もある >>823
デイトナの耐ガソリンが手元にあったんで、ガスケットシートに塗ってガソリンに浸けてるけど、２４時間経過後変化なし
激しく攪拌しても剥がれないし、溶け出したり膨潤してる様子もない
もうしばらく実験を続ける予定 ガンマのスガヤチャンバーなんかは液ガス必須だし
耐ガソリンの液体ガスケットがガソリンで溶けちゃったらヤバイでしょ？ いや、いろいろ調べてたら、スリーボ〇ドの耐ガソリン液状ガスケットは膨潤したとの情報を得たので、いつも使ってるものをテストした
浸け込みテストでは、デイトナ製は変化なしで十分なガソリン耐性があるみたいだが、スリーボ〇ドは乾燥後の浸け込みでわずか１０分で溶けたとの情報があった
うちが調べたのはデイトナのみなんで、真相は不明だが スリーボンドのやつ知ってるかも
ないとは思うが、充填するチューブを間違えて中身はフツーのシリコン系だったりしてw >>823
ホルツのMH218をガソリンコックに使ったけど、一年経っても漏れ無し 正直、液ガスの使い分けとかしてないトコも多いかと
4輪メカマンは1207Bで大抵まかなってるような >>848
正に聞きたかった情報持ってる人キタ(●´ω｀●)
以前旧車、絶版車のレストア雑誌立ち読みしててフォークの点錆びを
半田で埋めると書いてたんだけど、アレって切削性悪くないですか？ 板金ハンダはうまく乗せられた試しがない(´・ω・｀) のせる方の温度が重要。
適切なフラックスも使ってね。 液ガスが溶けるって耐油性と耐ガソリン性を同一視してんでしょ？
耐油性と耐ガソリン性は別物だから IGコイル交換しようとしたら自作ホットワイヤーついてた
外すべきか移植するべきか 動作に問題ないなら「味」としてそのまま移植保存
動作に問題あるなら交換
どうしてもオリジナルじゃなきゃ嫌の人も交換 液ガスじゃなくてボンド使おうぜ！
外れねえ・・・( ﾟДﾟ)ﾊｧ?漏れなきゃいいんだよ！ いや対応する品物が無いならまだしも、耐ガソリンの製品があるんだからそれ使おうよ 今日は小雨もパラついているし路面も濡れてるから乗れないな
明日乗ろう明日なろう 中古車買って液ガスじゃなくて、シリコンシーラントで代用されてた時の絶望
あれ、ボンドみたいなものだから固まって剥がれないし >>864
ヒーター対応のグリップボンドとか何気にガソリンに強い >>869
マジか
専用品は使い切る前に固まっちゃいそうだからバスコーク使ってるわ… NS125をもらった者です。
アロンアルファとか錆び除去の方法を書いてくれた人ありがとう。
さっそく試してみます。 >>872
アロンアルファの件書いた者だが一応だけど念のため。
今更だがオイルシールに内包されてる鉄リングが錆びて膨らんじゃってるようなら
再使用は諦めなっせ(´･ω･`)
圧迫されてインナーチューブにガシガシ縦傷入っちゃうから。
>>873
んー、銀ロウに比べりゃよっぽど柔らかそうだけど、いかんせん
平滑出た頃にはメッキもかなりダメージ受けてそう。
それにフラックス使わないと乗らないのに、コレ使うと錆びるって言う
二律背反が何とも(´Д｀;) >>871
本来は風呂の防水だったり、パネルの隙間を埋めるものだからね
マリンディーゼル整備士の見習いやってたことがあるんだけど、その時はヘルメシールのSS-60-Cをあちこちで使ってたな
シリコンなんだけど、紙ガスケットと併用したり、単体で使ったり、オールマイティに使えてた気がする
耐熱性もあるらしく、原付のマフラーガスケット使いまわした時に塗ったけど溶けたり、排気漏れもなかった
関係ないが、厚紙で代用してたヒューエルコックの取り付けボルトから滲みを発見
安いんだから純正買え！って言われそうだが、液ガス併用でリベンジするかな ちなみに、剥がすときは結構苦労する
弾力があって結構密着力があるから、スクレーパーで削るんだけど、薄く残ったりして骨の折れる作業
キャブクリーナーやガスケットリムーバーみたいなケミカルなら溶かして楽々かもしれんが、あの工場にはなかったので全部手作業 ヤフオクでRS250のチャンバーとサイレンサーセットで1万で不安だったけど
届いたの滅茶苦茶綺麗で良かったー
右出しサイレンサーは絶対コケ傷入るんだよなぁ・・・ 俺のなんかアンダー外してると
右にコケるとコックとリアサスリザーバー
左だとオイルタンクとオイルポンプが傷付くか壊れるぞい 俺のCRMだって左右に倒せば左右のシュラウドが前後に倒せば前後のフェンダーが傷ついたぞ 俺はKXで転けまくってたけどバク転しても全然壊れなかったし普通に動いたよ
http://i.imgur.com/23ogfP4.jpg レバーが折れるくらいならいいけどね。。。ヽ(´ω｀)ノ ウチの近くの解体屋でMVX見つけてしまって買おうかどうしようか悩む… >>883
値段次第だけど、場所さえあれば最悪ばらして売るだけでも元取れるんじゃない？ >>886
それな
オプション外装も全部ついてんだよ
問題は書類あるかどうかなんだが >>887
オプション外装全部ってことはあのマフラー型小物入れも？w なんか右側がコケ傷多いよね・・
ショップの人は右利きは右カーブが苦手だって言ってたからそうなのかも >>890
ホンダから無料配布されたらしい、チャンバー出口のビニールチューブもかな？ >>877
オクはたまに掘り出し物があるよね
昔、純正チャンバーを落札したら、DLRチャレンジカップレース用だったことがあるよ なんか試行錯誤
多孔ﾌﾟﾚｰﾄを着けるとｵｲﾙ垂れはほとんどなくなるが燃費が15～16と悪化
着けないとｵｲﾙ垂れがあり燃費は17～18
どうしたもんか 多孔プレート穴を大きくするとかで
流速上げて、あとは火花強くなるように電気系強化カスタムし給えよ >>896
多孔プレートって燃費が良くなるんじゃないの？ 低回転時に霧化促進だかで中域以下は燃焼効率上がるとか聞いた
ホントかはしらん。
高回転では流速落ちて若干回らなくなるとも。 低回転の霧化が促進されるらしいから回さない乗り方すれば燃費は
上がるだろうけど、装着前と同じ乗り方してたら却って落ちるとかでは？ 自分も燃費は良くなると期待していたので結果に愕然とした
多孔ﾌﾟﾚｰﾄって小排気量の単気筒車向けには効果があっても
中型のマルチでは効果があんまりないのかも
しばらく乗ってみてそのうち外してまた計測してみるわ 4ガンだとキャブの奥にそれを入れるスペースがない
>>896の燃費からNS400でもなさそうだし>>905に100ﾍﾟﾘｶ 排気デバイス付いてると恩恵少なそう。>多孔プレート 多孔プレートの話題に便乗
キャブレターのディンプルチューンに興味があるけど後戻りができないのが怖いので
0.1mmのステンレス板をタービュレーターテープみたいな形にカットしてエポキシ接着剤でくっつけて輪っかにしたものを
耐ガスガスケットでアウトレット側に張り付けてみた
結果は…ライダーが鈍いから分かんねえw スーパーゾイル使ってみたいけど、混合タイプを買うか、シンセティックゾイルを買うか悩む >>910
多幸プレートより、ディンプルの方が抵抗少なそうで興味あるな。 それとも、プラグホールからゾイルスプレー吹くだけで十分？ こころが嬉しくて軽いときに乗れば軽くて楽しい
暗くて辛いときに乗ると暗くてつらい
多孔ﾌﾟﾚｰﾄも添加剤もぜんぶ
気の持ちようじゃね？
いつも明るく笑ってる忠さんは
悩まない！ >>910
パワーチェックしてみりゃ一発だと思うが
プラグチョップしたりはしたん？ Γ500、RZV売りたい。兄貴の形見だけど家を買いたいんだよ。
両方供120万でどうだろう。
足回り倒立、規制解除、チャンバーとかバリバリ改造してある。
どうだべ？ >>916
状態次第なので何とも言えないけど、高く売りたいならヤフオクとかに出品してみればいい
好感の持てる改造で各部がマトモな状態なら両車とも100万以上で売れるでしょ >>916
その年式に倒立は似合わないと思ってる
改造車は色々と必ずトラブルが出るから嫌い
ヤフオクに出して趣味が合う人の入札を待つのがベスト
手間が惜しいなら買取りに二束三文で売りなよ 足の改造は消耗品などの手配で○○の流用って聞いてたのに使えない！(実は△△の流用だったとか)って事になると厄介だからなー。
ノーマルパーツがあるなら戻して、パーツパーツで売った方が高値かもね。
てか、形見ならどちらか残してあげられないのかな？ 二束三文でもいいから売って家の足しにするのがいいよ 形見だから乗るって言ったら、嫁が離婚するって言う騒ぎに。
仕方なく売って家の購入資金に。
ハコスカとかフェアレディZは高く売れたんで助かった。 改造車って車検通るのけ？
ノーマルしか乗ったこと無いからわからない >>928
2stレプリカに強い店に売りにいけば？ 値が付くどころか処分料がかかるって言われますた…
もう未来永劫中古屋故売屋の類には関わらないって決めた
ゴミで出したほうがサッパリする >>930
厄介なのは排ガス規制だけど2ストはあんまり関係ないと思う。
あと、全高とか全幅とかが変われば検査官がちゃちゃっと測って車検証の記載変更、若しくは大掛かりな改造の場合は構造変更申請。
構造変更申請は他車種の純正部品を流用したりとかで改造したなら
どこどこの部品をなになにのナニに変えてどうなってるかとか写真つけたりして詳しく示す必要がある。
場合によっては車検証の型式名に改が付いたり空欄(型式不明)になって、任意保険の料金が爆上げになったりそもそも加入を断られたりする。 極限まで買い叩き
極限まで高く売る
それが中古屋さん（つうか商人）の仕事
胸糞悪いぜｗ 俺のVJ21ガンマも色々流用やら自己流テキトーカスタム過ぎて、売っても金にならんだろうし、次に乗る人が出ても整備困難過ぎて泣くと思うw せめて純正部品が有ればねぇ…
経緯もわからんカスタム車とか言っちゃアレだが粗大ゴミだぞ シートレールぶった切ったりしてる癖にカスタムだから高くなるよね？ってのいるよなww
特にスカチューンとか流行った頃 ノーマル部品出てきたw
ガレージの奥の段ボールに入ってたw
ホイールとかでかいパーツは天井に吊るしてた。
バイク屋持ち込んでノーマルに戻して貰って、チューニングパーツはバラで売るか。 邪魔で手放したいのか金にしたいのかどっちだよ？
両方っていうなら二束三文で売れ！
俺としては嫁さん説得して保存して欲しいわ糞が！ >>914
古いエンジンそして、中古なので、リフレッシュと思ってたんよ
滑らかになった＆振動激減とか、抱き付きを修復とかいいことばかり書いてあって、これは！！と思ってたけど、燃料・オイル添加剤でレビューにあるような効果を実感したことなんてないし、
安くもないものでやっぱ効果ないなんてなってもお金の無駄なんで買うのやめたわ
それで、ワイヤーや可動部に使えるスプレータイプを買ってきた
インマニ内とプラグホールから吹き込んでみるわ >>942
何の情報もないカスタムバイクを元に戻す工賃なんてドンだけ取られるやら
車体売値超えるんじゃね バイク＝危ないモノ
この意識を根本から変えない限り、まぁ説得しても骨折り損のくたびれ儲けだな。
｢形見だから乗る｣だけじゃ世の中通用しない。
離婚する騒ぎに発展するほど信頼されてないって考えれば、答えは自ずと出てくるもんだ。
普段バイクに大して、どう接してるのか？
それを相方がどう感じてるのか？
散々相方に迷惑かけてきたなら、少しは思いやる気持ちはあってもいいんジャマイカ。 >>938
つーか商売ってそういうものだろ
乗らなくなったバイクって知り合いに託してもモヤモヤするだろうし、自分で解体処分かな 所さんには悪いけど
カスタムってのがまったく理解できん
自分だけのモノに仕上げる？
（オレ好みのオンナに調教する？）
自分だけの満足するモノに満足する…
まあ、お好きなように！
中国の言葉（各走各的把）
それぞれの道を行きましょうよ
関係ねえしｗ >>945
なぜワイヤー用がシリンダー内に使えると思ったのか
三行で述べよ >>950
スレ立てよろ。
俺の場合、カスタムしたくなかった訳じゃないけど、始めた理由はパーツ欠品だったり値上がり過ぎて流用したほうが安く上がるからだったな。まぁチャンバーと足回りポン付がカスタムならだが。 ノウハウを持ったしたカスタムとそうでは無いものの差はあると思う パーツ交換ってどの辺からカスタムとか改造になるのかね
自分のバイクはフロントブレーキとハンドルとヘッドライトを社外品にポン付けで交換してるけど
これだとライトカスタムくらいになるのかな バックステップ付けるだけでも、りっぱなカスタム化だよ ヽ(´ω｀)ノ フライホイールにウエイト付けたけどカスタムとは思ってない コアリズムだろ
エキセントリックなバラスト構造にする事でトルクと高回転の伸びを重視ってか と言うことはそれに食い潰されない膨張比を持った腰上なのですね バッテリーをMFにするカスタムと
チェーンをゴールドにするカスタムと
エアクリを社外にするカスタムしたわ 一時期ビグスクが流行った頃、後輩が「カスタム！カスタム！」言いながらゴテゴテと市販の後付けパーツを嬉しそうに付けてたわ
そいつとは歳がひと回り違うんで、俺は俺で「これが今のカスタムか・・・」って思ってた ゾイルスプレーの感想
インマニからたっぷり、プラグホールにもたっぷり吹き入れてみた
キック５０回で十分になじませて、始動
暖機からかなりの煙幕、まぁチョーク引いてたから余計に？
走り出しはモモモモ・・・と全然吹けないが、１００ｍほどで回るように
５ｋｍも走れば白煙も収まっていつも通りの感じになった
エンジンが滑らか＆スムーズかは、そう言われればそういう気がするが、気のせいかもしれないってレベル
レビューによくあるような感動モノの激変はなかった
毒にも薬にもならない感じだが、金属表面改良剤？とやらの効果に期待 2stのパワー劣化はピストンリング摩耗と吹き抜けやろ
スムーズ云々は新車やOH初期馴染みはともかく中古でかじったり抱きつきしてなけりゃ意味なくなくない？ みんな口を揃えて、エンジンが蘇った！軽やかに回ります！振動が激減！っていうから気になった次第
燃料添加剤と同様、大きな変化は得られず、はっきりと体感できるほどの変化もなし
オイルに混ぜるタイプも同様だろうか？
空冷中・大排気量車なら、保険的な意味で入れるのはいいかもしれない 燃料添加剤はよく燃焼室の清浄効果を謳って販売してるけど、そんな効果は限定的で
本当はガソリンが変質して溜まるネバネバを溶かす効果がある。
つまり長期在庫の中古車を買った直後とか冬眠明けとかに使う物。
オイル添加剤は…俺の車のオイルフィルター交換する時にオイルが4.2L必要なんだけど
ホームセンターは4Lと1L缶しか置いてないからそういう時に便利って感じ。 オイル添加剤や燃料添加剤で「変わった」なんて９割プラシーボじゃね
実際、いろんな燃料添加剤を軽４輪で試したが、よく聞く「アイドリングの振動がなくなりました～」「燃費が良くなりました～」なんてことは、どの製品も一切なかったからね
数万キロノーメンテで乗ってた車なら知らんが、普通にメンテしてるエンジンには燃料・オイル共に添加剤なんて不要だと思った
ゾイルもその類だろ
寿命の近いエンジンには一時的に圧縮が回復したり、吹き抜けが減ったりで蘇ったような錯覚を起こす 俺んとこではゾイルは入れたら割とすぐ（数キロ程度？）で回りすぎるようになった
慣性でスルスルっと言う感じ？レッド手前で一端足踏みしてくれなくなって
逆に気を使った。今はセッテイング変えてるから挙動違うけど。
燃費的には解らない（１回の走行１０キロ未満とか程度がザラなんで）
フューエル１も入れた時は直ぐに感触変わったな
夏場でもスターター入れて始動するようなvj23の話ですわ >>960
それは乗りやすくなってるのでチューニングです そういやどっかで
乗り易くするのがチューニング
乗り難くするのがカスタム
てのを見たような >>968
そうだったのか
まったく奥が深いぜ、カスタムってやつは… ゾイルは高いだけで大した効果なかった
上にもあったが、添加剤なんて調子のいいエンジンやメンテの行き届いたエンジンなら全くの無縁だ DT125Rで結構回して走った時にエンジンからシャリシャリなり始めたので、慌ててゾイル入れた。
それ以降シャリシャリ音も止み絶好調で走ってるよ。
なのでゾイルは少し信じてる。 ゾイルは以前KSRに入れたけれど、レスポンスが良くなり、簡単にレッドまで回るようになったな マシンの状態とかで効果あるかないかとかキッパリ別れんのかな、これ LSベルハンマーをスクーターのギヤオイルとホイールベアリングに使ったらクルクル軽く回る様になったから、俺は添加剤を全否定はしない 暫くエンジン動かさないと掛かりにくいと思うんだけど、ホームセンターの農機具売り場にエンジン始動前にキャブレターに吹きかけると、掛りやすくなるっていうスプレーがあったんだけど、
試したことある人います？ UNITED TRADING エンジン始動剤 スターティングフルード 260ml ST-260 https://www.amazon.co.jp/dp/B00KQPRA6G/ref=cm_sw_r_cp_apa_sgZYzbQ51PKGV
この手かな？
まあ使えるとは思うけど良し悪しは分からんね そんなのやるよりキャブ開けるか
定期的に火を入れたらええねん ゾイルはセロー225に入れたら振動減って吹け上がりは良くなった
古い4st単気筒のリフレッシュには最適だと思う
逆に05の600RRくらいのインジェクション車になると、オイルの質と粘度に依存するから
2000キロおきに純正オイルを替えていたら全くゾイルの必要性ない メッキシリンダーにゾイルは合わないんじゃ無いの？
ミッションも精度や噛み合いのレベルが00年前とは雲泥だろうし 農機修理の仕事してるんでスターティングフルードはよく使ってる
真冬でもチェーンソーとかの小排気量ならインテークにスプレーして一発始動
ディーゼルでもスプレーしてセル回してればグローなしでエンジンかけれる
まぁ自分のバイクには使った事ないんですけどね >>979
2000キロ毎のオイル交換は無駄の極み ZOILとかただの販売会社のブランドだから、作ってるのは結局他のエンジンオイルとかと同じところじゃん。
精製所もってるメーカーがこれこれこういう配合なんですけどこういう宣伝文句でどうですかって営業に来て
販売会社は自前のラベル貼って価格上乗せして儲け出してる。
石油精製の設備持ってるメーカーなんて日本に数社しかないんだからホムセンのプライベートブランドオイルとかと同じ製造元だぞ。 >>982
ワコーズの4CRは夏場に1500キロでフィール一気に落ちたけどな
無駄と言われても俺の金だから別にいいだろw 2ストオイルってプラボトルの容器のって変色するけど、使ってもいいの？一年くらい前のね。 ゾイルはメッキしランダーに効果がなく、分析値の塩基価が通常オイルの数倍ってとこから
ZnDTP等の減摩剤を通常のオイルの数倍の濃度で入れている（だけの）ように思える
もしそうなら、ZnDTPは普通のオイルにも添加されている成分だし、摩擦係数を下げるより
磨滅を減らす効果が主なので潤滑状態が良い2stエンジンに使っても効果は体感しにくいはず メッキしランダー、ちょっと昭和の仮面ライダーっぽいノリでカッコイイ 個人的には添加剤の殆どが単にオイル粘度を低くして抵抗少なくなってるだけな気がする そういった粘度指数向上剤を使ってる添加剤もあるんだろうけど
ゾイルに関しては動粘度が多少上がるというか硬めになる仕様っぽいね
発売元の試験結果・公表数値を信じるならだけど >>986
ZnDTPはスラッジ発生の原因になるから普通は2stオイルには添加しないらしいよ
ゾイルは過塩基カルシウムスルホネートを大目に添加してるのではないかと推測されてる(ソースは2ちゃん) >>985
俺6年前のもらって使ってたら焼き付いたよ このスレッドは１０００を超えました。
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