今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ >>449
60キロで流れてる道路を30キロで走れても、120位で流れてる道路に50キロで走る度胸は無いな >>442
軽い車体なら10ps弱のパワーが安定して出せれば100km/hで巡航出来る
スクーターだとVベルト等のパワーロスが多めな分10psちょい必要だけど
現行のPCX150（14ps）とかなら普通に走れるんじゃないの？ 全ての道が平坦なわけじゃ無いんやでえ
ついでに言うと20ps位の250でさえイッパイイッパイなんやで 上り坂はバスやトラックもゆっくり走ってくれるから大丈夫 高速のPAでベスパ見た時は度胸有るなぁ、と思った。 普段から150km/h〜でアウディだのポルシェ追いかけ回してるからそう思うんだよ。
現行250(160km/h出るバイク)で80km/hで走ってるけど、100km/hより安全。
何故なら車線変更して抜かすのに制限速度を超えなくて済むためにスムース。
けど100km/hだと抜かすか抜かさないか迷うから、結果的に詰まってしまう。 >>332
三十路手前
アプリオ
ZRエボ
アプリオ
RZ250 原付は30km/hを超えると速度警告灯が点くもんな >>452
高速の100km/h区間の勾配は基本的には3％以下とされてる（下りの玉突き防止）から
軽量車体なら最大2ps程余計に喰われる程度で済む
あと本当に20ps出てるならその付近を使って走れば一杯一杯ってことはないと思うけどな
例えば旧REBEL（21ps）でも当時の計測で実速130km/h程（メーター140km/h近く）出してるし >>332
41のオッサン
ＧＡＧ
Ｒ１−Ｚ
Ｒ１−Ｚ 230cc40psだけど100km/h巡航はツラい
オフ車で >>463
それはきっとオフ車だからというよりは古いから。
CRF250L乗ってたことあるけど130巡航余裕。
今、2000キロのKDX220あるけど90で恐い。 ワタシは高速でも80キロしかださないから30馬力も余裕しゃくしゃく。ｗ
ヽ(´ω｀)ノ CRM80で60キロ巡行はバイクよりケツと腰が悲鳴上げる >>464
KDXとWR乗ってるけど同感。
WRは高速でも車体の剛性感とエンジンの信頼性により快適。
逆に言えばドキドキ感がいまいち。 3MAは気持ちいいけど、長時間はパィ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンで耳が疲れる&ケツあちぃ(;´д｀) >>469
夏は本当に火傷するぜ
家帰って脱いだら裏モモ真っ赤っかだわ 7000以降のパワーバンドの気持ちよさを知らないなんて！もったいない！ >>463
ランツァさんですねw
スプロケ前1枚増しとD604でだいぶマシになるよ！ >>474
セルつきトラコンつきYPVSつきで電子制御オイルポンプにデジタルメーターまであり
ラジエター容量も大きくて公道ならまず熱ダレもしない
超ラクな2ストだよ >>469
ツーリングだと2時間くらい乗りっぱだが
渋滞でもなければそこまで熱くならんだろ
ノーマルそんなに熱もったっけ？ ノーマルだとパィーーーンで耳がやられないから
社外チャンバーでしょ。 >>473
スプロケの歯数変えたら車速狂うよね？
っていうか林道メインなんでぶっちゃけ高速なんてどうでもいいんですｗ >>478
車速って前輪から取ってない？
最近のはドライブ辺りから取るから厳しいけど
前輪からならドリブンもやりたい放題。
で、そんなことしてると最高速が強烈に下がる >>479
ランツァもドライブ軸に車速センサーがあるんです >>478
むしろGPSの値に近づくくらいだ、問題ないw それが嫌ならアジャスト付きのメーターに買えればOK そもそもランツァオーナーさん、巡航楽にしたいなんて言ってないし さっき知ったけどＳＲもセローも生産中止だってね
ますますいまの２ストを大切にせねば！ どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
従姉妹のセローも廃盤か… ランツァはわざわざ最終型買ったけど1年持ってて手放した
セロー225のほうを手放した方が未だに後悔してる ハスクバーナTE250iの2stインジェクションはどうなの
欲しいけどたけーし出荷数少ないし オフ車は忙しくて乗らなくても手元に置いておくといいと思う
一応任意は掛けておかなければならないけど、急に調子悪くなるってことはない KDX125SRモタードとオフ車で2度美味しい。
ただ、オフの物足りなさを感じて
KDX220SRかランツァで迷って見てるが
トレッキングで美味しいのはランツァかな？ >>499
クロストレーナー250かフリーライド250Rもええで ヤフオクの3XV買われたっ！初恋の限定カラーやったのに 古いので１２５の速度警告灯ってなんのためにあったの？ 速度警告て位だから80km/h超えたら点灯するんでしょ、一般道でもね。 でもKDX220とランツアだと10kgほど
ランツア重くなかったかな？ >>502-503
昔の速度規制値で125ccは中速車扱い。
60km/h制限の道路でも中速車は50km/hが上限値なので、50km/h超えると点灯する。
http://livedoor.blogimg.jp/neoaira/imgs/5/0/5013b550.jpg
画像は通常60km/h制限の高速車も、50km/h制限の中速車も、ここでは40km/hが上限ですよ、という意味。
現在は高速車・中速車の縛りは撤廃された。
>>499
ランツァは完全にデュアルパーパス設計（2st版セローだと思ってOK）、KDXはモトクロス寄りの設計なのであとは使い方かと。
ちなみにランツァでフラットダートならイケるけど、ガレ場は他車に比べ苦手。 >>507
KDX220SRはモトクロス寄りでなくエンデューロ寄り
エンデューロレーサーKDX220Rを公道向けにデチューンした物
ランツァはたしかにガレ場を足つかずに結構なペースで走るなら不向きだけど初心者が足つきながらイゴイゴするなら向いてる オレの息子もだが
2st版セローなのにガレ場が苦手とかがよく分からないですが
DT230は早く走るのには向いてないけど、
ゲロアタック系はおk、ってそんなイメージなんですが
その辺生やさしく教えて保水 いや、ガレ場が苦手ってのはあくまでも「他車に比べ」って事であって、車重の重さがネガティブに働くのは事実。
車重が軽いってのはアドバンテージだよ。
ただセル付きなのと足つきは良いので、>>508の言う通り初心者は安心できるかも。
>>508
すまん、KDXはエンデューロ寄りでした。 ランツァは元々、それまでモトクロッサー・エンデューロレーサーレプリカ一辺倒だった
250オフ車カテゴリに、もっと気軽に乗れる2stオフ車を、ってコンセプトで作られた車種
そういった経緯もあって、セルの装備や足つき性の良さにつながってる
なのでそれまでのDT200WR等に比べれば、悪路の走破性は一枚落ちる
ランツァが2st版セローってのは、俺も雑誌か何かで読んだから間違いないと思う
同時期に販売されていたCRMやRMと比較されがちだが、
エンジンこそ40psだけど入門向けのモデルだよ >>507
そうだった、昔は中速車と言うのが有ったな。 悪路の走破性ってのが
・パワーやサスにモノを言わせて勢いでクリアしていく
ならkdxだけど
・二足二輪でトレッキングを楽しみながらクリアしていく
ならランツァが向いているよ >>515
リッター２０超えるの多いよ（200キロ走れるとは言わないが） 当時CRM250AR→ランツァに乗り換えたわ
CRMは恐ろしく完成度の高いオフ車で、林道ツーリングからモトクロスコースまで何でも使えた。
ARはAR燃焼のおかげで低速も扱いやすく、下道ダラダラなツーリングだとリッター22〜24走ったw
ツーリングメインだから、足付き性やシート幅やらセルに引かれてランツァに乗り換えたけど、結局サスはストローク不足で物足りなかったし、良くも悪くも2スト版セローで自分には思ったより合わず、二年で売ってしまった。
燃費は18くらいだったかな 負圧コックからエンジン停止時でも燃料が漏れちゃうのは切り替えレバーのとこのレンコンパッキンとＯリング換えただけじゃ意味ない？
この前、燃料フィルターとホース交換するとき、外したまま置いてたら少し滴ってたんで、気になってるんだが 俺もOリングとレンコンを同時に変えたけど・・・
駄目な時はダメだと思う 上記2種類のパッキンを変えても止まらないケース有ります。
ウチのは裏側の負圧弁？薄い膜がサンドされてる側で、軸の部分から
ガソリンが染み出し、コックユニット底部の小さなガス抜き穴から
ガソリンがポタポタ滴って来た。
この症状がタチ悪くて、エンジン止めて不圧掛からない状態では
ガソリン漏れず、一見すると治ったように勘違いしてまう。 なるほど
手軽に直そうと思ってもダメか・・・
Ａｓｓｙ手配します
負圧コックって便利かもしれないけど、しょーもないトラブル多くてキライ
強制開閉なら表からパッキン換えるだけで済むのに そういえば、最近、ショップに点検に出したらタンクが錆びてるのでは？と指摘されたことがあって、実際フロートボウルのガソリンに錆粉が混じってたことがあった
もしかしたら錆が挟まって漏れ出してるのかねぇ
だがしかし、ストレーナーパイプが付いてるハズなんだけど、キャブまで錆が回るってことは折れたり破れたりしてるのか？？？ 負圧を押し戻すスプリングは思った以上に細く弱々しく
自分のはたぶん押し戻す力が不足して開きっぱなしになってると思う
もう一度取り出してスプリングをビロ〜んと伸ばせばいいかもだけど面倒くさくて タンク降ろすのは面倒だからコック外して、錆やら水分やらを抜けるだけ抜いて、フィルター追加しとこうかな
タンク降ろして錆取りなんて、大掛かりなことできる場所がないんだよなぁ 2ストオフスレに迷い込んだのか？
まぁ、いい加減スレチですなぁ。 古いコックは鋳物の質が良くない気がする
Oリングに当たる面が荒れてたり ３xvのを強制開閉にしたいけど、管の向きがよろしくないんだよなぁ レンコンとoリングで止まってもすぐにダメになるイメージ
Assy交換の方が賢い選択だと思う。 レンコンとネジと蓋一式で7000円もするって聞いてビックリした
工作は自前でドリル穴開けタップ切り
でも背に腹は代えられず買うしかなかった ピカタンＺとタンクライナー買いに行ったら、思ったよりずいぶん高くてやめたったｗ
今回使ったら、次回いつ使うか分からないケミカルセットに１万オーバーはちょっとキツイなぁ
悩んだ挙句、ガソリンフィルターだけ買って帰りますた・・・
キャップ外して見える範囲じゃ錆はないから、恐らくコック付近の底に溜まった水が悪さししたとみた
燃料抜いて掃除だけしてみるかな
定期的に乗ってるし、ガソリンが入ってて、水分の混入がなければ錆が増殖することもないだろうしね
純正でも内部にコーティングしてくれ〜 タンク内部をコーティングしたら、錆が再発した時に厄介だと聞いた 化け学詳しく無いけど「炭化水素（ガソリン）」から水が分離するのって
燃焼後だけ？
タンクの錆び落としにサンポール使う荒技も有るらしいけど、個人的には
モノタロウのタンク錆び取り剤で充分かと。 ウオーターエマルジョンだかガソリンに水の微粒子を混ぜて水増し＆水蒸気圧をピストン押す
力にするという技術ならなんか書面で見たことがある 空気中の水分が落ちて底から錆びるとは聞く
でも放置してたベスパは全然サビが無かった
10年落ちで乗ってたGPZはピンホール開いた >>540
それがミキサー付きのなんだなコレが
外装はサビサビなんだけど不思議と腐ってない 25年前に14万で購入したRZ250
タンク内の錆が多かったので不評なKREEMでコーティング
今でも剥離等は無く使ってる
きっちり脱脂すれば悪くないかと
今だったらワコーズ使うけどね >>499
KDX125SRに220SRのエンジン積めば解決 >>543
逆ならうれしいな、最高に軽いKDXが出来そう。 >>537
劣化ガソリンの酸っぱい匂いから、酸化でカルボン酸が出来るのは間違いなさそうで、
その場合アルカン（オクタン等）の酸化なら水分子を生じ、アルケン（ブテン等）なら生じないけど
そうなったらカルボン酸が空気中の水分子を取り込むし、カルボン酸自体の酸化力の方が強いので
酸化により水分子を生じるかはそれほど問題ではない気がする
そうなる前の通常の水混入は結露やタンクキャップからの吸水かと ←ここ既知ならゴメン 鉄は水に触れているだけなら錆の進行は遅い
水と空気（酸素）に交互に触れるような状況だと早い >>542
KREEMは劣化して剥がれた…
多分ガスなし保管時間か、コーティング隙間がどっかにあったんだろう…
アセトンである程度剥がしたけど放置してる(´・ω・｀)
いまならワコーズがいいよなぁやはり うちのSDRはPORでコーティングしたな。ちゃんと養生しなかったので表側について大変だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
