今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490123680/
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ 乗ろうと思ったらエンジンが掛からない・・・
スロットル半分くらい開けてやっと掛かるけど、アイドリングしないし、無理矢理走るとガクガクと乗れるような状態じゃない
こりゃ～キャブ詰まったなぁ
ドレン抜いた時、やけにゴミが出るなぁと思ったらこの有様
早めにフィルター追加するべきだったわ まあ落胆しても仕方ないし、暑くて作業する気にならないんで、ショップにお任せだｗ
燃料コックにもストレーナーがあるはずなんだが、なぜすり抜けてキャブに溜まってたのか謎
破れてんのか？ ガス欠までアイドリングさせたとかなら残ってたガスがジェット詰まらせているだけじゃ無い？ドレンから抜いたなら別だけど。 >>309
たまにリザーブで走ったりはしてたけど、その時は特に何も起こらなかったな
ドレンは冬眠前の１２月と、今朝キャブドレンボルトの交換で抜いたくらいかな？
去年よりはゴミの量は減ってたけど、まだ出てたのは確か
あと、プラグキャップを古い純正からＮＧＫのものに変えたんだが、抵抗入りプラグに抵抗入りキャップの影響かと思って、元に戻してみたが変わらず
推測だが、空になったフロートチャンバーに勢いよくガソリンが流れ込んで、そのあと始動させようとしたもんだから、
残ってたゴミ＆ドレンから排出できないゴミが巻き上げられてスローに吸い込まれたのかと
ショップが引き上げに来る前にフィルター噛ませようと思うんだが、金属ブロックと金属メッシュ、ナイロンメッシュはどれが濾過能力高め？
ペーパーは昔繊維くずが出たことがあるから今回はパス >>311
フィルターのメッシュは通過させたく無いゴミの大きさによるね。金属網1枚だとほぼスルーしちぁいそうだからブロックが良さげでは。 でもたまーにキャブをバラしたりすると、フロート室によく分からないゴミが溜まってることあるな
オーバーフローパイプを逆流してきのか？と思えるようなヤツ 今日開けたキャブの中には小蜘蛛が入っとったで(´・ω・`) 知らない道は渋滞にはまるので
いつも通りなれた空いた道ばかり
だからいつもおんなじ道だ
その道を３０キロばかり走って帰る
そんだけ >>314
そいつがバタフライを動かしたり、冬は吐息で暖めてくれてるんやで？ >>312
さんくす
結論から言うと、さっき改めて見てみたら無事始動しましたとさｗ
チョーク戻してもアイドリング安定してるし、吹かしてもキレイに吹け上げる
昼間のアレは何だったんだろうってぐらいに
コックがプライマリー位置になってたんだが、いつそこへもっていったのか覚えてないが、ガソリンが十分にキャブに溜まってなかったのか？
それか、異常な暑さによる蒸発ガスのせいで混合気が濃すぎたとかあるんかいな？？？
よくわからんが、また真昼の猛暑日がこないとわからんね
書き込みのあとすぐ出かけたんでな
２りんかんの店員にはペーパー勧められたんだが、上記の理由の述べると「そんなこと聞いたことないです、てか逆にそんなことあるんですか！？」って回答だった
メーカー品なんで、そんなことないですよってことでデイトナの濾過能力優先の大きいタイプを購入
しかし、店で見た時より大きすぎてカバー内に収まらないというオチ
店頭で見た限り、メッシュでも十分そうな感じだったね、意外と目が細かかったし
さっき抜いたフロート内のガソリンにもキャブに悪さしそうな大きな異物はなかったから、コンパクトなメッシュで十分そうだわ 保管中プライマリにしてたらそりゃエンジンかからんわな
負圧コックってニードルバルブが設計上弱いから負圧採用してるのかな 連投すまん
風呂入りながら考えてたら、そういえばチョーク引いたままでした・・・
さっき改めて見に行った時に、チョークレバーＯＮだったし
いつも、涼しい早朝や夜間に乗ることが多いんでいつもの癖で、暑い真昼間なのにチョーク引いて掛からない→慌ててプライマリーにしたりアイドリングネジ回したりしてたらチョークのことをすっかり忘れたんだと思う
その証拠にさっき確認に行ったときは普通に掛かってアイドリング吹け上げりに問題なかったわけで
そうじゃないと説明がつかない
スレ汚しすまん、明日プラグ換えとくわ >>319
袋叩きにされそうなマヌケの上に長文連投してるけど読みやすい文章なんで不思議とイライラしない件 ペーパー式フィルターに関する、こんな記事を発見
http://motorcycle.nomaki.jp/r-5.html
デイトナやキジマとはいえ、中身はオクに出てる中華or台湾の安物と同じだろうしね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:50874ef5d23bf3c314d13d7122b6b00e) >>319
スレは汚してもいいがプラグは綺麗にしろ 4スト乗った事が無いから、燃費が悪いのか、加速が悪いのかすら解らない 4スト乗った事が無いから、燃費が悪いのか、加速が悪いのかすら解らない
>>323
訂正
加速が良い事すら解らない 同じ排気量だったら2ストの方が速いけど、速いバイク乗りたかったらリッターバイク乗ったほうがよっぽど早い。 腰上OH開始。なんか半年ごとにエンジン載せ替えたり足回りOHしたりバラバラにしてる感ある >>323
4stも乗ってみれば良いのに
両方乗る事によって、それぞれの長所短所が良く実感できる 今の真のレプリカSS600に乗ってみることをお勧めしたい。 そもそもFI車はおろかライトスイッチが無いバイクにすら乗ったことがない rzvの重量で排気量2倍、馬力3倍、200km/hOVERでも曲がるし止まる
SS乗ってみて、たしかに凄いけど俺が乗りたいバイクじゃなかったな 最近のは足周りが良いよね。
前乗り出来るバイク欲しいなー >>332
50歳近いおっさんなので、
NS50F
CBR400RR
NSR250R(MC21)
GPZ900R
NSR250R(MC18)
DT230 LANZA
TZR250R(3XV)
YZF-R6
CBR600RR
TZR250(1KT)
TZR250(3MA)
かな やたらとSSばっかり勧める椰子が多いけど、
むしろ全くジャンルの違う空冷か水冷4スト単気筒250cc前後のオフ車に乗ってみると、目から鱗だよ。
闇雲に馬力や速さを求めるだけがバイクじゃない、ってのがジワジワと分かる。
今のSSは、もはや人間が操れる限界を超えてると思う。 ウチのセカンドはジェベル200
これはこれで楽しいものです 2000年代のバイクにそろそろ乗りたい
が、乗りたいようなのがイマイチない 335さん、この順番で乗り継いで来てるの？面白いね。 >>332
30ちょい
ZZR400
GPZ750R
ZX6R
セロー225
CBR600RR
DT230LANZA
XB9R
CRM250AR
車の免許取った後にバイクハマったけど、
当時はハヤブサ流行ってて、R１だと死ぬからマイナーな6R乗った
その頃の三つ子の魂でSS1000ccは怖くて乗れない >>332
25
セロー、AX-1、カブ、CRM80
そろそろ大型二輪取ろうかな？ >>332
RZ50
NSR50
KSR110
RGV250Γ
KLX250
125DUKE
KDX125SR
KX100
125EN >>332
排気量順に
TY50
DT50
TLR50
YSR80
KS-2
SDR
RZ250R(1AR)
RZ250R(3HM)
TZR250(1KT)
R1-Z
WOLF250
CRM250R
500SS(H1E)
500SS(H1F)
750SS(H2B)
750SS(H2C)
GPZ900R 大型取ってもう5、6年経つけど
乗りたいバイクがない(´・ω・｀) >>336
人間で操れる域をとっくに越えてるから電子制御でそれをいかにカバーするかの領域になってるんだぞ 2万キロ超えたんで腰上OHちゅうなんだけど、
ピストンリングだけ交換とかやめたほうがいい？ >>333
＞馬力3倍
RZVをノーマルで乗るのは宝の持ち腐れだと思う。加速とか400レプと大差ないし
>>348
当たり前ですまんけどシリンダー壁の状態やピストンリングの減り具合によるかと
2万km超なら大抵リングのみの交換でも圧縮の差は体感出来るとは思うけど >>349
＞加速とか400レプと大差ないし
俺のrzvはノマフパイプ有りなのにダイノで76psだったよ
まあ、一年おきにモデルチェンジしてた4レプと競う気は無いしノーマルのリヤステアが好きだから足変えようとは思わないしな ２stの白煙は浴びるほど嗅ぎたい、埋もれたい
4stの煙は目が痛くて呼吸がくるしい
病気かな・・・ >>336
そう言う意味ならカブ110も良いよ。敷居が低くて(誤用)ちょっとだけの足りなさが絶妙。 76psなら外観はノーマルに見える詰め物除去仕様かと >>332
50が見えてきたおっさん
RG50Γ
NS50F
JOG Z
Dio ZX
TDR50
YSR80
TDR80
SDR
TZR250
Monky
CD50
TDR250
990SMT
TDR125
TDRは全部まだ乗ってる。 ワイの車種歴
CB50
パラガン
TZR250
RZR
ゴガン
GSX-R1000
Vガンマ
パラガン、ゴガン、Vガン、RZRは現在所有
まだ三十路もいってないのに、こんなのばっか >>341
2台所有の時も有ったけど、基本的にはその順番だよ >>332
37歳のアラフォー
NS-1
aplliria クラシック50
CD50
CBR400Rエアロ
NSR250R（MC21）
バンディット250
ホーネット
NSR250R（MC21
CBR600RR
XR100モタード
CB1100
TZR125
今はCB1100とTZR125の二台体制だわ。 >>332
今年54
RG50(7.2ps)
CB250RS
MBX125F
RS125
RS125
CBR250RR
XLR250R
CRM250r
小粒ばっかりだ。 V100
マジェスティ
セロー
スティード
スポーツスター
アドレスV125
R1200R
TMAX
V100
RZ250 ワイは
ＣＢ５０
ＣＢ１２５ＪＸ
ＲＧ２５０Ｅ
ＣＢＸ７５０Ｆ
ＸＳ１１００Ｓ
ＭＶＸ２５０Ｆ
ＣＲＭ８０
最後の２台は現在も保有 YB-1 four
RGV-Γ
コレダ SB
コレダ ST
(鈴木面に)落ちたな RZ50
YB50
ハスラー50
DT50
メイト50
GT50
レッツ
んで4ストがノーティダックス除くCB系縦型エンジン全車種
カブの横型エンジンがモンキーゴリラダックス
(以上50㏄)
RD125
Γ250初期型
TLM200
4ストがホークⅡ Z750T ノートンドミネター88
(以上50超)
ここまで過去バイク
で現存してるのが
ポッケ
ジャイロX 2台
NSR50
KSR80
TZR125
4ストがチョイノリ Today ダックス ゴリラ グラストラッカー スーパーフォア2台 自分語りが好きなヤツが多い事
面識のない他人が乗ったバイクなんて全く興味無いわ 買いたくなるのは2ストばかりだけど面倒になって売るのも2ストばかり
3台持ちだけど2ストは1台までにしてるな 質問が有ったから、みんな答えただけだろ
何処にでも居るよな
「この○○○の話題つまらない」
とか直ぐに言い出す奴 馴染みのバイク屋と、手に入れたボロボロのMC21を店先で
さてどこまでやる？
なんてやってたら突然初見のおっさんがからんできて、SSの素晴しさを力説するんで
ちょっと相手したら2st単発もバラせない雑魚だった
その辺りから大人しくなっていつの間にか消えてた
邪険にしたつもりはないんだが 7台所有してるけど5台が2st
全部125以下だ。 500、250、90、80、50
5台とも2ストだわ はいはい凄い凄い。
俺か？8台あるよ、大型ばかりw 足が届けば、RZV500がほしいぞう ヽ(´ω｀)ノ >>377
持っているけど確かに足付きは悪いかもしれない。
身長170以上なら大丈夫だとは思う。 まあそうなんだけど、俺も俺もと続き過ぎたから
飽きたってだけでしょ。
なにごともほどほどにってことで。 >>372
おっ行空け流行っとんのかい
うざいのお
人から言われたらなんでもするんだな
もう行空けんなよ >>379
１６０センチもないよｗ ヽ(´ω｀)ノだめかー 皆スゲーな
でっかい納屋とかガレージ持ってるんだろうな
羨ましいわ >>347
電子制御でカバーしてる時点で、生身では扱い切れないんだろ？
点火方式でトランジスタやCDIならば分かるが、
出力が出過ぎる時点で、もはや人間が操れる代物ではないんだよ。
昨今の4輪車AT全盛を鑑みると分かるが、人間はいかに楽して乗る事しか考えてないのか、それがよ～く分かるね。
親しみやすくしてスーパースポーツに乗れるようにする事も、またメーカーの使命なのかもしれんが、
果たしてそれが本当にベストな事なのか？
まぁムツカシイ事ではあるね。
>>353
友人がスーパーカブ90に乗ってるが、後ちょっとの足りなさが足枷になってて、
欲求不満になってるw
まぁ、馬力があり過ぎても困るし、足りなさ過ぎても困る。
中々難しいが、ユーザー側が上手く乗ってやるしかないのかもね。 >>383
倉庫を改装した12坪のガレージに車1台バイク2台と部品棚を入れてる
スペースはやや余裕ある位が丁度いい >>382
俺164だけど大丈夫
153でゴールドウイングに乗ってたネーチャン居たし、大丈夫じゃないの？ >>386
>153でゴールドウイング
乘るは乗れるかもしれないけど、いざという時ぜったい堪えられない規模
そいうのは好きじゃないなあ ヽ(´ω｀)ノ あまりにも無理してるというか・・・ >>356
他人の車歴見てこんなに面白かったの初めてだわ
RG50Γ
NS50F
JOG Z
Dio ZX
TDR50
YSR80
TDR80 ←ここまで見て「ほーぅ、小排気量ラブ勢か…」
SDR ←おっ？張り切ったな！こやつめﾊﾊﾊ
TZR250 ←マジかよ目覚めたか…
Monky ←さては所有欲を満たしたくなっちゃったね？ｳﾌｯ
CD50 ←4miniの魅力に触れて原点回帰来たか
TDR250 ←ほぅ、そう来ましたか
990SMT ←ファッ！？
TDR125 ←ってまたTDRかよ！
TDRは全部まだ乗ってる。 ←全部って4台全部かよ！！ バーディー50
YB125SP
JOG
パッソル
カブ50
ST250E
メイト50
こんな感じか
STとメイトは今でも乗ってる
ただ、メイトはキャブ不調で入院中だが
気軽に乗れるバイクがないって心細いね、STは奥のほうでカバーにロックと乗り出すまで面倒 こーしてみると50を所持してる人結構いるねぇ
いくら2ストでも原付は警察に目を付けられやすいから所持するのはないと思ってたけど意外だわ あれだよ。
排気量自体は原付一種のままだけど、書類チューンで黄色ナンバーに。
ヽ(´ω｀)ノ 2stは小排気量だと恩恵が大きいからね
そのぶんピークパワーを求めてピーキーになりがちだけど変態共はそれが気持ちいいらしいからね
125ccで40馬力とかたまらないね ロングツーリングに耐えられる2st欲しい
オッサンなのでレプリカのスポンジ1枚はツラい RZ50 運転の基本を覚えた
VF400 よく曲がった また欲しい
SR400 強制開閉キャブオモロ～
SDR 肌に合わず
TDR50 ヨカタ
KR250 なんか好きだった
KMX200 退屈
スズキは縁がなかったが、2stセルボは売るんじゃ
なかったと後悔 音が最強
20年ブランクでTDR80で復帰 今はどっぷり 長くてスマソ >>391
モンキーとかRZ50だと何度か捕まった
寿司屋とかピザ屋のバイトで乗ってたジャイロとカブだと捕まったことない
つまり業務用ぽく乗ればいいんだよ >>394
だからTDR人気なのか？でも、R1Zでもいい気がする。 倉庫を解体したら昔乗ってたAR80のノーマルチャンバーが出てきた。
小さい2stは常に全開で走れるから楽しかったな。 VストロームやらCRFやら、ちっちゃいデュアルパーパースを流行らそうと言う
最近の流れからじゃね？>TDR250 車歴より好きだったバイクと今乗ってるバイクにしてくれ
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