VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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取り決め事って意味じゃ間違ってはいない
いないが… >>138=132
言葉使いどころか、意味がまるっきり違う
もはやこの様子じゃ日本人が怪しいレベル
>>137はただ気休め言ってくれてるだけだぞ 約款読めないアピールするならツイッターとかでやった方がいいぞ ヘルプお願いします＞＜
ツーリングで遠出した先でバイクが止まってしまいました。
セルは回るのですが、どうもインジェクションのバルブが開いていないらしくエンジンがかからない状況です。
（キーON時、FIランプが点灯しない）
ここ数ヶ月おかしな症状が２つ出てました。
１．走行中急に電圧が下がる（１２．４Vくらい）が走行は可能。
２．走行中にHISSランプが高速で点滅し止る。
１，２とも１０分ほどエンジンを切って放置すれば問題なく動いておりましたが、今回は高速のSAで一服して帰ろうとエンジンをかけたらかからなくなった・・・みたいな感じです。
ちなみに、ジェネレーターが焼けていたので、８月に交換、レギュレーターも一緒に交換しました。 すいません、１４７です。
車種は２００６年式VFR800です。 その状態がわかっていながらツーリングに行くのが間違い ですよね〜
先ほど知り合いがドライブがてら車で取りに行ってくれるとのことでした。
とりあえず、戻ってきたら故障診断ですね。 う〜ん。KILLスイッチが壊れた可能性はあるかな？もしくは接触不良。
因みにKILLスイッチONの状態でセルモーターって回ったっけ？ セルは回るよ〜
燃料ポンプは回らないから､その音で判
断は出来るかな
HISS高速点灯ってのがわかんないな〜
診断ハーネスのところ短絡とか接地とかしてるのかもね
あれ､充電系の配線流用してるような構造だから >>147
キルスイッチruでキーオンした時にダンクからポンプの動作音はするか？ キーON時の「うぃ〜〜〜〜〜〜ん」って音ですよね、しないですね。
今サービスマニュアル見てるんですが、良くてセンサー周りの故障、フェールポンプコネクタの接触不良。
最悪なのはECUの故障ですかね。
フェールポンプコネクタの接触不良は心当たりがあると言えばあるのです。
（エレメント交換の時、タンクを丸ごと外した・・・・・１０月ころ・・・・・）
今思うに上記２つの以上はこれ以降に出た記憶がある。
ＦＩランプが点灯（点滅）しなかったので、サービスジャンパー直結してエラー箇所を吸い上げなきゃいけないみたいですね。 一昨年まで2006年式の2型に乗っていたんだか、キーオン時のウィーンが懐かしい〜 >>155
関係あるかわからんけど、フュエルリレーが死んだり、コネクタが外れてるとうぃーん音はしなかったな。エンジンかからなくなった >>100だが
今は絶好調だからお世話になりましたありがとうございます
治って欲しいなあ
協力しますよ >>155
ヒューズ周りの配線見てみた？
あの辺よく溶けるよ フューエルポンプがサビサビで交換した事も有った
ライト上のリレー4つは全て一緒だから交換したチェックもしたね １４７です。
知人が夜中に届けてくれましたｗ
距離にしたら２００ｋｍちょいなのでまともにレッカー頼んだら幾らかかったことやら。
とりあえず経費＋１万でOKしてくれたので非常に助かりましたｗ
今はこっそりサービスマニュアル見ながら要点まとめてますｗ
仕事終わったらバラしてテストしてみますね。 もう一つ思い出す節が出てきました。
休憩がてら試しにキーをひねってみたのですが、外付けしたイモビが反応しなかった。
HONDA純正の外付けのイモビ（キーレスレシーバーがエイリアンの顔みたいなやつ）なんですが、
全く反応しない・・・・・・と言うか警告音すら成らなかった。
取り付けてから５〜６年、コレか壊れたとすれば異常動作も納得なんですが、説明書どこ行ったかな？ キーレスがエイリアンの顔みたいなやつ↓
https://zerocustom.jp/products/24066262
CB1300用ですが、同じような物でVFR800用を付けてます。 ETCで高速入って積載車で出たら入場履歴だけ付いたカードが出来上がるのか？ ですね、後日ETCカード事務局に連絡でOKな筈です。
その際、レッカーで降りたインターを聞かれますね。 記憶を辿ってみましたが、このイモビを取り付けた時、確か・・・・
パルスジェネレーター
キルスイッチ
ウィンカーリレー
この辺をジャンプさせて接続した気がする・・・・
まずは、この辺を戻してみますか。
イモビが壊れる・・・これが一番厄介かもしれない＞＜ >>168
素人が予想で難しく考えず簡単な物から点検してみ？
頭先行すると嵌まるよ？ 嵌るのだけは勘弁ですよね〜
これからチェックしてきます、まずはタンクの下あたりからでも とりあえず一通りのヒューズをチェックしてまいりましたが特に異常なし。
イモビのジャンプも一通り戻してキー回しましたが、「うぃ〜〜〜〜ん」は鳴らず。
サービスチェックをショートして自己診断するもFIランプは点灯せず。
FIランプの珠切れかと思いましたが、セルを回すとチカチカするので珠切れでは無い模様。
寒くて腰が痛くなってきたので一先ず退散してきました。 ECUi逝ったんじゃね？珠切れじゃなきゃ必ず点く筈だが どーせ話題もないんだし故障日記くらい良いじゃないかカルシウム取れよ 焦るとどうしてもそうなっちゃうﾖﾈ、おれもｶﾙｼｳﾑとろ PGM-FIに電圧かかってねんじゃね
黒/白配線の電圧チェックしてみ だれか知ってる人がいれば教えてください。
純正品のトップケース取り付けステーに付属してある楕円形のねじ隠しカバーを探しています。
トップケースを取り付けた状態で真下4つあるネジ隠しです。
どこかで売ってないでしょうか？ あれバラ売りしてなくて4個くらいのセットなんだよな
800円くらい取られた記憶ある >>182
どこでお買いになられたのですか？
教えてください。
お願いします。 >>183
一つ前のレスくらい読もう。
ちなみに、俺も買ったことがある。
あのキャップは取れやすいのかなー？
一年点検のついでに言ったら点検工賃864円値引きしてくれて実質タダにしてくれた。 >>181
ありがとうございます。
問い合わせてみます。 VFR800Ｆカッコいいから見に行ったらクラッチ重いのな。
しかし買いたいが注文後、ＤＣＴ付き出たらとおもうと。
今年1月にVFR800fのMC出たから,来年1月もひょっとすると何かあるか待って、
何の発表もなくても買う。 クラッチ重い
お股火鉢
発電機焼ける
20年つづく伝統の三重苦 主観だから重い重くない論になりそうだけど
VFRは重い部類だと思うよ
しかも油圧なのに重いし付ける薬無し
エンジントルク値とクラッチ板のとこの直径から考えても重くて必然な感じ 2型から乗り換えると、まるで扇風機ついてるくらいに涼しいぜ。2型が、子供がほしいのなら乗らないほうがいいって思うほど熱が篭るんだけどなｗ >>186
安心しろDCTは出ない。
出るとしたらエンジン型番が変わるフルモデルチェンジ後だ。 1型の話題はありませんかそうですか
ていうか乗ってるやついる？ フルモデルチェンジは無いから安心してほしい
このままいけばeuro5で廃盤だよ Euro5の移管期間が2020年だから2020年が最終モデルになるのかな。
最終モデル買っとくか。 DCT機構組み込むのなら、エンジンからフレームから作り直さなきゃいけないわけだから、
ツアラーが他社に比べて弱いホンダには、新v4エンジンのマシンを作ってくれたら御の字。
噂のv4レーサー開発でエンジン流用なら、ワンチャンあるんじゃね？てまだ夢の話だな。 1200は終わったばっかり、800は虫の息、新生RVFは非現実的
V4はイタリア車の代名詞になるんかね DCTじゃなくてスリップクラッチ付き売ってくらはい ツアラー弱い？ GTやメガスポはないけど、スポーツツアラー的なものとかADVスタイル的なものとか、そういうのが強い印象だけどな。逆にヤマハがFJRしかない印象だなあ。トレーサー乗ってる知り合いは、みんなツアラーじゃないって言ってるし メガスポは人気なのにただ排気量落としただけみたいなVFRの人気がそこまで高くないのは何故だろう
みんなスポーツタイプの車体でとにかく速そうで排気量でかいのがええんかな 来年がホンダ生誕70周年。
ホンダといえばV4！
なので来年に新型VFRという淡い期待。 130万出すならリッター買えるじゃんっていうのが多分ある 排気量でかいほうがエラい。みたいなやつか
20年も大型バイク乗ってると650あればあとは変わらんって悟ったわ
15年くらい前に 年取ってくるとそんな大排気は不要だとみんな悟るんじゃない。
大多数は反対するだろうけどVFRも排気量下げて200kg位になってくれた方が個人的には嬉しい。 >>207
それは反対だな
200kgだったらSSになっちゃうじゃん
そうじゃ無いんだよな。RVFがほしい訳じゃない 年取ってくるとなぁクラッチが重く感じるんだよ。
ボルトとかいろんなの乗ったが一番重い方だな。 俺はツアラーだからこそ、ダウン対応のクイックシフターが欲しい
電子制御スロットルになるから、V4の意味は薄れるかも知れんが >>211
アップもダウンも対応にしてほしいのは同感
自分は他車種のペダル流用をして純正クイックシフターを逆シフト化したよ >>186>>189
このバイクのクラッチが重いとか、どんだけ非力なの？
この軟弱者！ 79は重くないのかね？
46はクッソ重いぞ
リッターなのにワイヤーみたいなバイクよりも重い RC79の方が少し軽くなってるが絶対的な重量は他の現行ナナハンクラスより重い
どんだけ重いかは諸元表の通りだから自分で見ればいい
走り出せば重さなんか感じないほど乗りやすいが下手くそは腕力でコントロールしようとして重い重いと不平を言う
はいこの話おわり。もう何百回もした。 クラッチ重いとか言ってるのは、指4本で全握りしてんじゃねーのか？ クラッチの重さも個人差があると思うけど〜
軽くはないが、「重くて１日乗ると左手パンパン」なんて事もない
まあ大型としては普通、並って感じかな？ 最近はアシスト&スリッパークラッチを採用する車種が増えてきたし、そういうのと比較して重いのはしかたない
この辺の排気量でA&Sクラッチが付いてない車種はこんなもん アシストスリッパークラッチ装備のバイクも多いし、アフターマーケットのスレーブシリンダーも売られているわけだし、少なくない人がもっと軽いクラッチを求めているのは確かだろう >>227
軽い車体はメリットだけでもないから今ぐらいだったら別にいいや 装備重量で220kgくらいまで落としてくれるとありがたい 乾燥重量と比べる奴はバカ
SSと比べる奴もバカ
両方とも兼ね揃えてるやつは救いようのないバカ ってかSSが200kg切れるならそれをベースにカウルはハリボテにして防風性能上げるってのはあんま意味ないんかね >>234
ハリボテにしただけで40kg近くも増えるもんなんか…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
