【スズキ】TL1000R/S【リッターVツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■プロジェクターランプってどうなん？
プロジェクターランプ仕様のTL-S/Rで夜の峠を攻めるのは、無謀でしょう。
バンクさせると、ラインを全く照らしてくれないす。
これ、テンプレに追加だね。
(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の407氏)
■ヘッドライトレンズの右側通行用、左側通行用の見分け方法
確認方法はLoビームを壁に当てて真中より右側が水平、
左側が斜上の配光なら左側通行用、逆に右側が斜上なら右側通行用。
左側通行なのは日本、英国、オーストラリア、マレーシア等。
(by ＢＴ氏) ■TL1000S編■
Q1：故障は多いですか？
A1：特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。が、転倒してフレームのステップマウント部にクラックが入ったり、
ロータリーダンパーのブラケットにもクラックがはいったりすることがあります。
Q2：リコール済みだけどガソリンが漏れます。
A2：こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを型取りして、かます事でも止まります。
Q3：夏、タンクが熱くて死にそうです。
A3：タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4：曲がらなくて乗りにくい
A4：リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと曲がるキッカケがつかみにくいようです。
オーリンズ等の社外へ変更が吉。
前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5：輸出仕様と国内仕様の違いは？
A5：シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。
エキパイは共通ですが国内使用のみ無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。 Q6：前期(97)と後期(98･99～）との違いは？
A6：カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、フライホール重量アップ、
ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及びサーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から75℃位に)。
Q7：傾斜のあるとこに止めると、右側に倒れそう。
A7：カナダ仕様Sのサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。
あと、なるべく傾斜のあるとこに止めるのはやめましょう。
Q8：TLSを買うときに通常の中古バイクチェック事項以外でココは注意しろ等のポイントってありますか？
A8：ロリダンのマウント部にクラックが入る話をたまに聞くのでチェック。
ガソリンタンクのポンプマウント部からのガソリン漏れとか。
クラッチカバーからのオイル漏れとか。
あとちゃんとリコールうけてるかどうか。
あと試乗して自分にあうか良く確認汁。それが一番重要かも。
保障期間も確認してみたほうがよさそうです。 Q1：燃費はどれくらい？
A1：個体差はありますが街乗りで13～16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q2：新車で買えますか？
A2：'04で生産は終了しています。在庫とかは無いだろうね。
Q3：ステダンは外してもおｋ？
A3：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
お勧めは社外品への交換です。
Q4：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A4：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
他にも、「乳幼児くらいなら入る」とか「コンビニ弁当と牛乳パックが余裕で入る」なんて話も。
Q5：走行中にコブが飛びました
A5：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。
'99以降は対策がされているそうです。
Q6：リアサスが硬すぎる
A6：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q7：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A7：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
専用ステーが取り付けられません。
一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q8：ライトが暗い
A8：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く照射範囲は変わらないので費用対効果は得られにくいかと。
北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH4×2灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q9：カスタムパーツが少ない
A9：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。 Q10:国内と逆車ってどこで見分けるんですか？
A10:外観からは以下のような感じ。
・300キロメーターかそうでないか
・注意書きが外国語がどうか
・サイレンサー部分の刻印
・サイレンサー排気口の開口度
・シート高の高さ
もうちょっと頑張ってフレーム番号を見た方が間違いないっぽい。
・逆車＝AM111/AM121/AM311/AM321 PL 2ND参照
・国内＝VT52A PL 1ST参照
Q11:ファンって何度くらいになったら回るんでしょうか？
A11:水温105℃で作動、100℃で停止。
Q12:年式による違いって？
A12:毎年の外色チェンジの他は、９９～燃料残ランプの点滅時、点灯時の残量変更。
あとは、０３～キャリパーとアウターチューブの色が黄金色になった＆フォークブラケットのブラック塗装。CPUも変更。
それと、いつの頃からかラジエーターフィンが、アルミ地剥き出しタイプに変更されてる。放熱性の改善らしい。
Q13:燃料残ランプの件kwsk
A13:点滅残5L、点灯残3Lが、4.5Lと2.5Lに変わったんだっけか？
Q14:GSV-Rになって帰ってくるのは何時ですか？
A14:motoGPで優勝したら ＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格) NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)
＠カナダ仕様サイドスタンド (TL1000S/R)
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)
＠純正湯飲み ：
NO.99000-99037-42K メーカー希望小売価格 630円
99000-99037-YU2 （モデル2） 実売1000円くらい？ ■SとRの比較
(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の335氏)
身長１７０ｃｍだとポジションはＲの方が楽。ハンドルが高いが遠いＳ。足つきはＳ、スリムだし。
乗っての軽快感はＳ。Ｒは安定感志向。
サスはＲならハイグリップ履いて路面が良ければどうにかなる。Ｓはちょいと苦労するかも。
エンジンはＳの方がパンチがあるが、頭打ち早し。Ｒはもう少し伸びがある。
引っ張って乗るならＲ。ピークパワーの差は公表値ほど無いとおもう。
燃費はＲの圧勝。ツインインジェクターの効果大。 スレ立て乙ですー
先月97S逆車買いました
スレはもう存在しないものかと思ってたw 5000rpmくらいからクラッチが滑るようになった
バックトルクリミッター変えればいいんだろうとは思うが、納品時間かかりそう
クラッチスプリングにワッシャー足してプチ強化スプリングにしたら弊害でるかね？ 普通はスプリングやプレート類を新品に交換しない?
以前別の車種でやった。
ワッシャーだと厚すぎて切れなくなったりと、結構面倒だよ。 燃費を良くしたい
というか航続距離伸ばす方法ないかな どなたか心お優しい諸先輩方
TL1000Rの配線図を写真で撮影して見せていただけませんか・・・。
昨日から、IGNITION(10A）のヒューズが飛ぶようになってしまいました。
10分くらいは走れるんですが、突然失火・メーター内チェック表示にてエンジン始動不可になります。
キーONで燃料ポンプ不作動、とりあえずヒューズ確認をすると、上記のような状況。
もし上記症状に心当たりのある方のご助言もお待ちしております。 >>19
ご協力、感謝いたします。捨てアドはこちらです！
fxxkinfuse@sute.jp
仕向け地なのですが、実は不明です。
手がかりとなる情報は下記です。
フレームについているコーションラベルは英語ではないなにか
タンクについているラベルは日本語 （この時点で外装は寄せ集め？）
300㎞メーター
プロジェクターライト
ヘッドライトスイッチ・ハザードスイッチなし。 >>20
中古のサービスマニュアル5000円でどお？ >>20
送りました。
ignition系で暖機後に壊れるというのは
点火コイル辺りが怪しいのかなぁ。 >>22
配線図確認いたしました。とても助かります、ありがとうございます！
イグニッションコイルですか・・・。（こちらも画像ありがとうございました。）
明日、諸々ひっくり返してみてみようと思います。
ちょっと配線図を見ていて思ったのですが、3.IGNITIONと4.SIGNALはヒューズボックス内で接続しているんですね。
ということは、灯火類周りでも原因があるかもしれないと・・・。
ウインカー・テール回りは素人配線しているから、そこも怪しかったりするんですかね。
とにかく、マニュアル画像のご提供、ありがとうございました。
修復頑張ってみます。 >>23
テールライト回りの場合は、signalが切れます。
配線図を印刷して、切れたヒューズから先の方をマーカーで追うとわかりますよ。
ignitionヒューズの先は
点火コイル、ECU、バキュームバルブ、キル/スタンドスイッチ類だったと思います。
この辺りを重点的にチェックしてください。
暖まってから症状が出る・・・というのは点火コイルのケースがあるのですが
暖まらないと症状が出ないので分かりにくいかも知れません。
その場合は「ignitionに接続された他の部品が大丈夫なこと」を
確認してください。 サーモスタット交換、水温センサー移設に必要な部品ってまだ新品で手に入るのかな？
部品リスト分かるエロい人教えて!! バッテリーんとこのフタ(カウルの一部)なくした。
赤はもう出ないってよ。困ったもんだ。
みんなも気をつけろよ。 中古で買った時から付いてたけどニッシンラジアルマスターってもしかしてクソかな？
引きしろが安定しなくない⁇
1番遠くして使ってたけど頭来て一度タコ握りしたら走行中はカチカチになったわ >>28
使った事あるけど、極普通だよ。
単純に中のカップ関係が終わってる可能性が高い。 ニッシンラジアルとトキコ6Pキャリパーとの相性がよくないのか常にエア噛んだようなタッチだった。
キャリパーをブレンボ40mmに変えたら改善した。 28の者だけど今更スマンがキャリパーは最初からニッシン対向6発なんだよね
これもメンテしないと怪しいよなー
重いし見た目大げさだし
前オーナーは何故こんなの付けたのか
ブレンボの安いやつでいいじゃんていう 6POT流用期の車種だから選択肢としてはアリでしょ
メンテ性の悪さと油圧レシオを理解してないならつける意味はないけど R乗りだが、トキコ6ポッドはメンテナンスが面倒なので
次のパッド交換時期にはニッシン4ポッドに交換したい。 そういやNISSIN4POTっていつの間にかジクー廃盤になってるのな R純正サヤエンドウからブレンボ4ポッド＋サポートにしたが
サポート込みでもブレンボのほうが軽かった。 タンク裏の断熱シートなんですが
ポンプまで貼るとタンクの熱を抑えられますかね？
パーコレーション疑惑も解消できるなら追加しようと思ってるんですが >>39
FIでパーコレーション疑惑ってどんな症状出てるん？
熱源よりポンプやレギュレタの点検した方がいいと思うけど >>40
タンクに熱が入ってくると
加速中にガソリンが供給されてないかのように息継ぎする感じです ポンプのパッキンが熱で歪んでガソリン漏れるのを防ぐ目的でポンプの所に断熱シート貼ってる。 >>41
息継ぎする時の水温と回転数とアクセル開度はどんなもん？ >>42
熱でパッキンが歪むんですね
>>43
97Sですが水温が80℃維持してくると5000回転辺りから始まり
酷くなってくると3000ちょっとでも息継ぎし始めてくる >>44
逆に水温85度以上ではどうかな？
アクセル1/4以上開けると大丈夫だったりする？ >>45
温度が上がるとダメな感じで
アクセルを大きく開けて2、3秒後位に失速します 温間再始動が異常じゃなければ燃料ポンプではないと思うよ
イグニッション経路かギアポジションセンサーの接触不良じゃないかな みんな電装トラブル抱えてるのね・・・。
うちのTLｒもイグニッションのヒューズが不定期に飛ぶ症状に悩まされてる
あと、橋げたのような段差をこえると、たまに失火する。
丸裸にしてハーネス見ないといけないんだろうけど、重い腰がなかなか上がらない どこかリークしてるね
対処遅くなると、切れる線多くなるし、最悪発火して火災になるよ 1000S
リアサスバラしたことある人いますかー？
コの字のブラケット外すのだろうけれどどうやって外すの⁇ フレームとスイングアームに繋がってるボルト計3箇所外して後ろ側に引き抜くだけ
リンクのボルト穴がフレームに空いてるけどバラす必要はない
慣れればリアタイヤ外さず抜けるけど外した方がやりやすいよ >50
スイングアーム側のボルトが書記は超固いかから気を付けて緩めないとあきらめる
はめになるかも。自分は後輪とシート下のカバーを外してから長いメガネで緩めた。
（当然ステップ回り外すのは必須で） あサーセン
スプリングユニットを車体から外すのは何度もやっているんだ
たまにリンクグリスアップするし
ユニットからバネを外す方法がわからなくて…
スプリング交換
良くあるCリングじゃないよね
コの字の内側にロッドが刺さっているようだけどどうにかしてロッドを押さえながらコの字を回すのかね⁉ S乗りなんだが
5000rpm辺りからクラッチ滑ったり急に繋がったりし始めて、
トルクカム注文したはいいがR用が来ちまった…
返品は出来ないし、R乗りで欲しい人とかおるかね？
正規注文よりは多少安いくらいしか出来ないが… Sの前期ってBTL単体で部品出ないんだっけ
いっそRのハブASSY中古で移植すれば >>56
ハブいらねーやーで注文したらこの有様
>>57
21610-02F12
21610-02F00で注文すればよかった。
画像を見る限り五角形じゃん！で注文したら六角形が来たわ 昨日天気良かったし久しぶりに磐梯吾妻スカイライン登ってきた
ゆっくり行く人ブッ飛ばす人いっぱい単車いたけどTLはいないねぇ…
SV1000だか旧650だかのカウル無し見ただけだ
皆さん乗り回してますか～？ ＴＬだとレイクラインの方が合ってる感じ（個人的感想です） レイクラインも通ったよ
速いドカ車のSFが来て譲ったよ…
路面がもうちょい綺麗ならいいんだけどね ＴＬは、路面が悪いともろに影響受けるから厳しいよね
サス変えたくなるよ FIランプが時たま点灯するからエラー調べたらギアポジションセンサーの故障っぽいんだが、結構交換作業めんどくさそうだ >>63
ギアポジセンサーはクラッチ側のクランクケースカバー外さないといけないし、
ウォーターポンプも外す事になるから冷却水抜かなきゃいけないし面倒くさいよ。
あとクラッチハウジングも外す必要があったはず。
以前ギアポジセンサーおかしくなって自分で交換しようとしてやり方調べたけど、結局お店に投げた。 ギアポジションセンサーって、ギアに応じて抵抗を切り替えるだけだっけ?
それならECUのギアポジの線を切って
代わりに抵抗を介してGNDに繋げばごまかせると思うが・・・
無理はするなw あのセンサー触ることあったら絶対ネジロックつけた方がいいよ
緩むと特定回転域での共振でエラー吐かずに燃調狂う 皆の意見を聞いて作業はショップに依頼することにしたよ。
ご意見ありがとう。 サーモスタット交換した
5時間もかかったわ
開弁温度が50→82℃になって燃費どれほど変わるのか
高速走ってて水温低すぎてビクビクしなくて済むのが一番か
つーか50℃ってなんだよこれ ロリダンでセッティングが出たら、ある意味凄いと思う… オクムラに出したりもしたけどネガが抑えられるだけで良くはならんかった
高速側と低速側の減衰機構設けるとかしない限りロリダンは生きないだろうね 質問が二つほどあるのですが
ケンツフルエキはバッフル有りで音量は輸出サイレンサーと比べてどの位大きくなりますか？
あと、フルエキを取り付ける為にリアバンクのエキパイを外すのは
エンジンを降ろさないと無理なんでしょうか？ >>74
ケンツ使った事ないけれどメジャーどころは後ろバンクのヘッドから20センチくらいは純正を使うよ
スイングアームの上で繋がるところ
故に差し込むだけでエンジン降ろしません簡単です >>74
ケンツのフルエキを使ってましたが音量は結構大きめですよ。
多分車検は難しい感じですね。
自分は車検のたびに純正に交換していました。
リアバンクの取り付けは一部純正を使用するので交換自体は楽に出来るはずです。 >>75
>>76
純正エキパイ使用で大丈夫なんですね
元から交換しなきゃいけないと思ってたので安心しました 今TL1200R出たらどうなるんだろうね
外見は今風に小さくなってケツ上がりで足回りはR1000と同じ
スイングアーム長くするのにエンジンが挟角になりサスはパニガーレと同じようになりそうな気がする 狭角にしたらTLじゃない
正しい選択肢なんだろうけどそれはSVの役割 ドゥカティですら4発になるのにRは作らないでしょ
デザインキープでモダンでレーシーじゃない辛口スポーツな新Sが出れば買いたいね～ ＴＬ系の最新エンジンを載せたい
今だとＶストローム？
スイングアームを伸ばしつつ普通のサスにして欲しい
夜の峠が怖くない明るいライトもあるとうれしい
デザインはあのままで
デカ尻じゃないＴＬなんていらない Sのリアプリロードって車体から外さないと調整できない？ >>84
ブッ叩けばできないこともないんじゃない？
ただオレは外してやってる 最近慣れてきたのか気が抜けてると発進の時にエンストする
ドドドドドストンッっておもしろいくらい粘らないよね
フライホイール変わってなくて良かったと思う97S乗り スタートしてポンポンシフトチェンジして加速して行く時
開けた瞬間加速が途切れるというか失火というか
そんなに爆音なサイレンサーでもないんだけどビッグツインはこんなもんですかね？ ノーマルサイレンサーないや
バッフルの内側にスチールウール詰めて流速速くして試してみるか
いやお昼にコンビニに歩いて行く時BMWがシフターでポンポン加速して行くのを見てあー4発乗ってた時はスムーズだったなぁと思い
TLはビッグツインだしこんなもんかと思っていたけど皆さんのはどうかなと >>90
R用はあるね
自分はS用買おうとしたら終了言われてヤマハ用流用して作ったよ >>91
Sもあった
けど高いしロリダンから変えられないな… >>92
！！？
91の者ですがGWのロングツーリングでロリダン死んでしまってカロッツェリアに電話してに聞いたら再生産はありませんと言われしゃーなしと自分で設計してブラケットやら遮熱板作ってR1ショック組んだよ
えらい大変だった
毎週末に組んで寸法見てバラして…を繰り返し完成したのは10月
ただコストや時間をかけるだけの意味はあったよ
ようやく普通のバイクになった 二年前にAmazonでS用オーリンズを買ったんだけど、それがラストだったのかなぁ……
その後、在庫有になったのを見てないんだが。 在庫5個もあるじゃん
カロッツェリアに問い合わせたのはめんどくさくなっちゃった夏頃だから半年経たずに作ったんだね
ちょっと複雑
まぁ本国工場もわざわざオートバイが流行ってない国の代理店に微妙な車種の情報入れないか ラボカロの取り扱いから外れただけでオーリンズは製造してるんだろう。
ステダンが去年くらいにラボカロのラインナップから外れたはず Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
./.,/, 買い物の道中で隣に止まった大型トラックのナンシーおじさんに声かけられた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
