【スズキ】TL1000R/S【リッターVツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■プロジェクターランプってどうなん？
プロジェクターランプ仕様のTL-S/Rで夜の峠を攻めるのは、無謀でしょう。
バンクさせると、ラインを全く照らしてくれないす。
これ、テンプレに追加だね。
(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の407氏)
■ヘッドライトレンズの右側通行用、左側通行用の見分け方法
確認方法はLoビームを壁に当てて真中より右側が水平、
左側が斜上の配光なら左側通行用、逆に右側が斜上なら右側通行用。
左側通行なのは日本、英国、オーストラリア、マレーシア等。
(by ＢＴ氏) ■TL1000S編■
Q1：故障は多いですか？
A1：特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。が、転倒してフレームのステップマウント部にクラックが入ったり、
ロータリーダンパーのブラケットにもクラックがはいったりすることがあります。
Q2：リコール済みだけどガソリンが漏れます。
A2：こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを型取りして、かます事でも止まります。
Q3：夏、タンクが熱くて死にそうです。
A3：タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4：曲がらなくて乗りにくい
A4：リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと曲がるキッカケがつかみにくいようです。
オーリンズ等の社外へ変更が吉。
前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5：輸出仕様と国内仕様の違いは？
A5：シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。
エキパイは共通ですが国内使用のみ無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。 Q6：前期(97)と後期(98･99～）との違いは？
A6：カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、フライホール重量アップ、
ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及びサーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から75℃位に)。
Q7：傾斜のあるとこに止めると、右側に倒れそう。
A7：カナダ仕様Sのサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。
あと、なるべく傾斜のあるとこに止めるのはやめましょう。
Q8：TLSを買うときに通常の中古バイクチェック事項以外でココは注意しろ等のポイントってありますか？
A8：ロリダンのマウント部にクラックが入る話をたまに聞くのでチェック。
ガソリンタンクのポンプマウント部からのガソリン漏れとか。
クラッチカバーからのオイル漏れとか。
あとちゃんとリコールうけてるかどうか。
あと試乗して自分にあうか良く確認汁。それが一番重要かも。
保障期間も確認してみたほうがよさそうです。 Q1：燃費はどれくらい？
A1：個体差はありますが街乗りで13～16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q2：新車で買えますか？
A2：'04で生産は終了しています。在庫とかは無いだろうね。
Q3：ステダンは外してもおｋ？
A3：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
お勧めは社外品への交換です。
Q4：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A4：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
他にも、「乳幼児くらいなら入る」とか「コンビニ弁当と牛乳パックが余裕で入る」なんて話も。
Q5：走行中にコブが飛びました
A5：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。
'99以降は対策がされているそうです。
Q6：リアサスが硬すぎる
A6：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q7：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A7：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
専用ステーが取り付けられません。
一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q8：ライトが暗い
A8：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く照射範囲は変わらないので費用対効果は得られにくいかと。
北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH4×2灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q9：カスタムパーツが少ない
A9：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。 Q10:国内と逆車ってどこで見分けるんですか？
A10:外観からは以下のような感じ。
・300キロメーターかそうでないか
・注意書きが外国語がどうか
・サイレンサー部分の刻印
・サイレンサー排気口の開口度
・シート高の高さ
もうちょっと頑張ってフレーム番号を見た方が間違いないっぽい。
・逆車＝AM111/AM121/AM311/AM321 PL 2ND参照
・国内＝VT52A PL 1ST参照
Q11:ファンって何度くらいになったら回るんでしょうか？
A11:水温105℃で作動、100℃で停止。
Q12:年式による違いって？
A12:毎年の外色チェンジの他は、９９～燃料残ランプの点滅時、点灯時の残量変更。
あとは、０３～キャリパーとアウターチューブの色が黄金色になった＆フォークブラケットのブラック塗装。CPUも変更。
それと、いつの頃からかラジエーターフィンが、アルミ地剥き出しタイプに変更されてる。放熱性の改善らしい。
Q13:燃料残ランプの件kwsk
A13:点滅残5L、点灯残3Lが、4.5Lと2.5Lに変わったんだっけか？
Q14:GSV-Rになって帰ってくるのは何時ですか？
A14:motoGPで優勝したら ＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格) NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)
＠カナダ仕様サイドスタンド (TL1000S/R)
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)
＠純正湯飲み ：
NO.99000-99037-42K メーカー希望小売価格 630円
99000-99037-YU2 （モデル2） 実売1000円くらい？ ■SとRの比較
(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の335氏)
身長１７０ｃｍだとポジションはＲの方が楽。ハンドルが高いが遠いＳ。足つきはＳ、スリムだし。
乗っての軽快感はＳ。Ｒは安定感志向。
サスはＲならハイグリップ履いて路面が良ければどうにかなる。Ｓはちょいと苦労するかも。
エンジンはＳの方がパンチがあるが、頭打ち早し。Ｒはもう少し伸びがある。
引っ張って乗るならＲ。ピークパワーの差は公表値ほど無いとおもう。
燃費はＲの圧勝。ツインインジェクターの効果大。 スレ立て乙ですー
先月97S逆車買いました
スレはもう存在しないものかと思ってたw 5000rpmくらいからクラッチが滑るようになった
バックトルクリミッター変えればいいんだろうとは思うが、納品時間かかりそう
クラッチスプリングにワッシャー足してプチ強化スプリングにしたら弊害でるかね？ 普通はスプリングやプレート類を新品に交換しない?
以前別の車種でやった。
ワッシャーだと厚すぎて切れなくなったりと、結構面倒だよ。 燃費を良くしたい
というか航続距離伸ばす方法ないかな どなたか心お優しい諸先輩方
TL1000Rの配線図を写真で撮影して見せていただけませんか・・・。
昨日から、IGNITION(10A）のヒューズが飛ぶようになってしまいました。
10分くらいは走れるんですが、突然失火・メーター内チェック表示にてエンジン始動不可になります。
キーONで燃料ポンプ不作動、とりあえずヒューズ確認をすると、上記のような状況。
もし上記症状に心当たりのある方のご助言もお待ちしております。 >>19
ご協力、感謝いたします。捨てアドはこちらです！
fxxkinfuse@sute.jp
仕向け地なのですが、実は不明です。
手がかりとなる情報は下記です。
フレームについているコーションラベルは英語ではないなにか
タンクについているラベルは日本語 （この時点で外装は寄せ集め？）
300㎞メーター
プロジェクターライト
ヘッドライトスイッチ・ハザードスイッチなし。 >>20
中古のサービスマニュアル5000円でどお？ >>20
送りました。
ignition系で暖機後に壊れるというのは
点火コイル辺りが怪しいのかなぁ。 >>22
配線図確認いたしました。とても助かります、ありがとうございます！
イグニッションコイルですか・・・。（こちらも画像ありがとうございました。）
明日、諸々ひっくり返してみてみようと思います。
ちょっと配線図を見ていて思ったのですが、3.IGNITIONと4.SIGNALはヒューズボックス内で接続しているんですね。
ということは、灯火類周りでも原因があるかもしれないと・・・。
ウインカー・テール回りは素人配線しているから、そこも怪しかったりするんですかね。
とにかく、マニュアル画像のご提供、ありがとうございました。
修復頑張ってみます。 >>23
テールライト回りの場合は、signalが切れます。
配線図を印刷して、切れたヒューズから先の方をマーカーで追うとわかりますよ。
ignitionヒューズの先は
点火コイル、ECU、バキュームバルブ、キル/スタンドスイッチ類だったと思います。
この辺りを重点的にチェックしてください。
暖まってから症状が出る・・・というのは点火コイルのケースがあるのですが
暖まらないと症状が出ないので分かりにくいかも知れません。
その場合は「ignitionに接続された他の部品が大丈夫なこと」を
確認してください。 サーモスタット交換、水温センサー移設に必要な部品ってまだ新品で手に入るのかな？
部品リスト分かるエロい人教えて!! バッテリーんとこのフタ(カウルの一部)なくした。
赤はもう出ないってよ。困ったもんだ。
みんなも気をつけろよ。 中古で買った時から付いてたけどニッシンラジアルマスターってもしかしてクソかな？
引きしろが安定しなくない⁇
1番遠くして使ってたけど頭来て一度タコ握りしたら走行中はカチカチになったわ >>28
使った事あるけど、極普通だよ。
単純に中のカップ関係が終わってる可能性が高い。 ニッシンラジアルとトキコ6Pキャリパーとの相性がよくないのか常にエア噛んだようなタッチだった。
キャリパーをブレンボ40mmに変えたら改善した。 28の者だけど今更スマンがキャリパーは最初からニッシン対向6発なんだよね
これもメンテしないと怪しいよなー
重いし見た目大げさだし
前オーナーは何故こんなの付けたのか
ブレンボの安いやつでいいじゃんていう 6POT流用期の車種だから選択肢としてはアリでしょ
メンテ性の悪さと油圧レシオを理解してないならつける意味はないけど R乗りだが、トキコ6ポッドはメンテナンスが面倒なので
次のパッド交換時期にはニッシン4ポッドに交換したい。 そういやNISSIN4POTっていつの間にかジクー廃盤になってるのな R純正サヤエンドウからブレンボ4ポッド＋サポートにしたが
サポート込みでもブレンボのほうが軽かった。 タンク裏の断熱シートなんですが
ポンプまで貼るとタンクの熱を抑えられますかね？
パーコレーション疑惑も解消できるなら追加しようと思ってるんですが >>39
FIでパーコレーション疑惑ってどんな症状出てるん？
熱源よりポンプやレギュレタの点検した方がいいと思うけど >>40
タンクに熱が入ってくると
加速中にガソリンが供給されてないかのように息継ぎする感じです ポンプのパッキンが熱で歪んでガソリン漏れるのを防ぐ目的でポンプの所に断熱シート貼ってる。 >>41
息継ぎする時の水温と回転数とアクセル開度はどんなもん？ >>42
熱でパッキンが歪むんですね
>>43
97Sですが水温が80℃維持してくると5000回転辺りから始まり
酷くなってくると3000ちょっとでも息継ぎし始めてくる >>44
逆に水温85度以上ではどうかな？
アクセル1/4以上開けると大丈夫だったりする？ >>45
温度が上がるとダメな感じで
アクセルを大きく開けて2、3秒後位に失速します 温間再始動が異常じゃなければ燃料ポンプではないと思うよ
イグニッション経路かギアポジションセンサーの接触不良じゃないかな みんな電装トラブル抱えてるのね・・・。
うちのTLｒもイグニッションのヒューズが不定期に飛ぶ症状に悩まされてる
あと、橋げたのような段差をこえると、たまに失火する。
丸裸にしてハーネス見ないといけないんだろうけど、重い腰がなかなか上がらない どこかリークしてるね
対処遅くなると、切れる線多くなるし、最悪発火して火災になるよ 1000S
リアサスバラしたことある人いますかー？
コの字のブラケット外すのだろうけれどどうやって外すの⁇ フレームとスイングアームに繋がってるボルト計3箇所外して後ろ側に引き抜くだけ
リンクのボルト穴がフレームに空いてるけどバラす必要はない
慣れればリアタイヤ外さず抜けるけど外した方がやりやすいよ >50
スイングアーム側のボルトが書記は超固いかから気を付けて緩めないとあきらめる
はめになるかも。自分は後輪とシート下のカバーを外してから長いメガネで緩めた。
（当然ステップ回り外すのは必須で） あサーセン
スプリングユニットを車体から外すのは何度もやっているんだ
たまにリンクグリスアップするし
ユニットからバネを外す方法がわからなくて…
スプリング交換
良くあるCリングじゃないよね
コの字の内側にロッドが刺さっているようだけどどうにかしてロッドを押さえながらコの字を回すのかね⁉ S乗りなんだが
5000rpm辺りからクラッチ滑ったり急に繋がったりし始めて、
トルクカム注文したはいいがR用が来ちまった…
返品は出来ないし、R乗りで欲しい人とかおるかね？
正規注文よりは多少安いくらいしか出来ないが… Sの前期ってBTL単体で部品出ないんだっけ
いっそRのハブASSY中古で移植すれば >>56
ハブいらねーやーで注文したらこの有様
>>57
21610-02F12
21610-02F00で注文すればよかった。
画像を見る限り五角形じゃん！で注文したら六角形が来たわ 昨日天気良かったし久しぶりに磐梯吾妻スカイライン登ってきた
ゆっくり行く人ブッ飛ばす人いっぱい単車いたけどTLはいないねぇ…
SV1000だか旧650だかのカウル無し見ただけだ
皆さん乗り回してますか～？ ＴＬだとレイクラインの方が合ってる感じ（個人的感想です） レイクラインも通ったよ
速いドカ車のSFが来て譲ったよ…
路面がもうちょい綺麗ならいいんだけどね ＴＬは、路面が悪いともろに影響受けるから厳しいよね
サス変えたくなるよ FIランプが時たま点灯するからエラー調べたらギアポジションセンサーの故障っぽいんだが、結構交換作業めんどくさそうだ >>63
ギアポジセンサーはクラッチ側のクランクケースカバー外さないといけないし、
ウォーターポンプも外す事になるから冷却水抜かなきゃいけないし面倒くさいよ。
あとクラッチハウジングも外す必要があったはず。
以前ギアポジセンサーおかしくなって自分で交換しようとしてやり方調べたけど、結局お店に投げた。 ギアポジションセンサーって、ギアに応じて抵抗を切り替えるだけだっけ?
それならECUのギアポジの線を切って
代わりに抵抗を介してGNDに繋げばごまかせると思うが・・・
無理はするなw あのセンサー触ることあったら絶対ネジロックつけた方がいいよ
緩むと特定回転域での共振でエラー吐かずに燃調狂う 皆の意見を聞いて作業はショップに依頼することにしたよ。
ご意見ありがとう。 サーモスタット交換した
5時間もかかったわ
開弁温度が50→82℃になって燃費どれほど変わるのか
高速走ってて水温低すぎてビクビクしなくて済むのが一番か
つーか50℃ってなんだよこれ ロリダンでセッティングが出たら、ある意味凄いと思う… オクムラに出したりもしたけどネガが抑えられるだけで良くはならんかった
高速側と低速側の減衰機構設けるとかしない限りロリダンは生きないだろうね 質問が二つほどあるのですが
ケンツフルエキはバッフル有りで音量は輸出サイレンサーと比べてどの位大きくなりますか？
あと、フルエキを取り付ける為にリアバンクのエキパイを外すのは
エンジンを降ろさないと無理なんでしょうか？ >>74
ケンツ使った事ないけれどメジャーどころは後ろバンクのヘッドから20センチくらいは純正を使うよ
スイングアームの上で繋がるところ
故に差し込むだけでエンジン降ろしません簡単です >>74
ケンツのフルエキを使ってましたが音量は結構大きめですよ。
多分車検は難しい感じですね。
自分は車検のたびに純正に交換していました。
リアバンクの取り付けは一部純正を使用するので交換自体は楽に出来るはずです。 >>75
>>76
純正エキパイ使用で大丈夫なんですね
元から交換しなきゃいけないと思ってたので安心しました 今TL1200R出たらどうなるんだろうね
外見は今風に小さくなってケツ上がりで足回りはR1000と同じ
スイングアーム長くするのにエンジンが挟角になりサスはパニガーレと同じようになりそうな気がする 狭角にしたらTLじゃない
正しい選択肢なんだろうけどそれはSVの役割 ドゥカティですら4発になるのにRは作らないでしょ
デザインキープでモダンでレーシーじゃない辛口スポーツな新Sが出れば買いたいね～ ＴＬ系の最新エンジンを載せたい
今だとＶストローム？
スイングアームを伸ばしつつ普通のサスにして欲しい
夜の峠が怖くない明るいライトもあるとうれしい
デザインはあのままで
デカ尻じゃないＴＬなんていらない Sのリアプリロードって車体から外さないと調整できない？ >>84
ブッ叩けばできないこともないんじゃない？
ただオレは外してやってる 最近慣れてきたのか気が抜けてると発進の時にエンストする
ドドドドドストンッっておもしろいくらい粘らないよね
フライホイール変わってなくて良かったと思う97S乗り スタートしてポンポンシフトチェンジして加速して行く時
開けた瞬間加速が途切れるというか失火というか
そんなに爆音なサイレンサーでもないんだけどビッグツインはこんなもんですかね？ ノーマルサイレンサーないや
バッフルの内側にスチールウール詰めて流速速くして試してみるか
いやお昼にコンビニに歩いて行く時BMWがシフターでポンポン加速して行くのを見てあー4発乗ってた時はスムーズだったなぁと思い
TLはビッグツインだしこんなもんかと思っていたけど皆さんのはどうかなと >>90
R用はあるね
自分はS用買おうとしたら終了言われてヤマハ用流用して作ったよ >>91
Sもあった
けど高いしロリダンから変えられないな… >>92
！！？
91の者ですがGWのロングツーリングでロリダン死んでしまってカロッツェリアに電話してに聞いたら再生産はありませんと言われしゃーなしと自分で設計してブラケットやら遮熱板作ってR1ショック組んだよ
えらい大変だった
毎週末に組んで寸法見てバラして…を繰り返し完成したのは10月
ただコストや時間をかけるだけの意味はあったよ
ようやく普通のバイクになった 二年前にAmazonでS用オーリンズを買ったんだけど、それがラストだったのかなぁ……
その後、在庫有になったのを見てないんだが。 在庫5個もあるじゃん
カロッツェリアに問い合わせたのはめんどくさくなっちゃった夏頃だから半年経たずに作ったんだね
ちょっと複雑
まぁ本国工場もわざわざオートバイが流行ってない国の代理店に微妙な車種の情報入れないか ラボカロの取り扱いから外れただけでオーリンズは製造してるんだろう。
ステダンが去年くらいにラボカロのラインナップから外れたはず Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
./.,/, 買い物の道中で隣に止まった大型トラックのナンシーおじさんに声かけられた 客を降ろすために急ハンドルで停車させたタクシー、左側を通過時、ブォーーン！と威圧的咆哮。そのあとタクシーが発進し俺の左に停車(互いに停止線の先頭)
タクシー運転手が何やら話しかけてくる。先程の件で文句言ってんのかと思いシールドあけると
カッコいいっねぇ！スズキの新車なんですか！
と俺の97Sを見ていう。
そりゃピカピカにしてっから新車に見えないこともない、今にない斬新なデザインかもしれないが。周りにゃ居ないもんなTL。 新車からお世話になってたお店が閉店して以降、自分で整備を始めました。
フロントフォークOHついでのハンドル交換で、少しでもポジションが楽になれば良いなと思っています。
以前どこかで、GSX- Rのハンドルを付ければ上がると聞いた(見た)覚えがあるんですがどうなんでしょうか。
どなたかご教授頂けますか？ Rです。 >>103
ハリケーンのアルミセパレートハンドル（GSX-R1000 01用）を流用です。
私が使っている物の場合、タレ角がゼロになりハンドル先端位置がアップ。
フォーククランプ位置で上方向へ移動可能ですが
ノーマルのアクセルワイヤー長が結構キツいので
上げ代はさほど多くありません。
ついでにフォーククランプとハンドルバーが別体なので
ヒネリでスイッチ位置を調整可能。
クランプ部品を左右入れ替えて幅を２通り選べます。 >>104
>クランプ部品を左右入れ替えて幅を２通り選べます。
その手があったか!! >>104
>>103です。詳しい情報までいただきありがとうございます！ 早速取り寄せます。
幅が2通りとある分はモノが到着してから検討してみます。 あーフロントフォークのOHしなきゃならねぇめんどくせー
今、友人の成立フォークOHに付き合ってるけどそれ以上にめんどくせー
とりあえず漏れてる左側のオイルシールに耐水ペーパー1200～800～400で何度かやってようやく漏れは止まったようだが…来年の車検までになんとかせにゃあならん… 研磨すれば漏れが止まるらしい。
素晴らしい！
もっと詳しく教えて下さい。 応急処置ならわかるが
バラすんならシール交換した方が早いだろw
鈴金多摩は相変わらずやってることがめちゃくちゃというか意味不明な事ばっかりしてるな
まっ、自己満足してるなら何よりだがOHじゃないから OHする前の応急処置でペーパーかけたって話だろ
読解力大丈夫かよ
ペーパーかけて漏れが止まるってのはいまいち分かんないけど 俺のTLが漏れててペーパー対策で漏れ止まったが、車検までにOHしなきゃならんめんどくせー
いま 友人の 成立フォークのOH手伝ってるけど、TLの倒立やるとなるとさらにめんどくささに拍車がかかる
っちゅー書き込みやで。
ペーパーはシール面を慣らす事により漏れが止まる応急処置です。それで止まったからとはいえOHはしないとなりませんね。
そういえば右側のキャリパー側にある圧側？のアジャスターを目一杯緩めてみようと思ったらストッパー効かなくて抜け落ちてオイル漏れた！！
ここだけ部品出ないよね…？ >>114
https://i.imgur.com/z6lcXBx.jpg
これのこと？
画像がどこの箇所なのかわからん…自分のTL見てきたが…
ちなSです 97sですが流用可能なフォーク教えてください
アクスル、ホイール、カラー、キャリパー、できればフェンダーも(それ用つかえるならそれでもいいけど)
隼、GSXR1000あたりでしょうか？
年式とかご存知の方教えてください R1000のBPFは結構簡単につくよ
ホイール、ディスク、アクスル、カラーを後期隼用そのまま流用
ノーマルのホイール、ディスクを使う場合は後期隼のアクスル、カラーを使う
キャリパーオフセットカラーは5mm、ディスクオフセットスペーサーは2.5mm
フェンダーはいずれもR1000の09-16、キャリパーも同様か後期隼用純正ブレンボの前提 おおっ、ありがとう！
現在隼のホイール使ってはいるのです
フォークを変えたい理由は圧側アジャスターがポロっと抜けたww
そこだけで変えられるなら純正のままでもいいんだけど… >>114
俺のも似たような感じだった
デフォじゃねーのん？ >>121
それを聞いて安心しました！
スズキワールドのおっちゃんも鋳造時のシワだと思うと言ってました～ 伊豆で初めて青白R見れたと思ったらk1のR1000だった
みんな何処走ってるんだ 97sなんだけど、サーモスタットを後期に変える場合の部品って17662-02F00で合ってる？ TLのイグニッションコイルってどうなん？
燃費とかツキどうですかね >>127
何が聞きたいんすか？
他車種流用しようとしてるの？
ツキ？はいいよ
燃費は悪いよ
けどそれはイグニッションコイルのとは別の話しじゃね？ DI興味あるけど手付かずだなぁ。
ブログとかみててもさ、その後を書いてる人あまりいないからね～
自分で体感するしかないんだろうね。
それにしても燃費わりぃよ97s…
高速で17記録したが
街乗り燃費11.5だぜよ。
2000回転以下縛り運転したら12くらいw原付にすら抜かれる始末。楽しくねーからぶん回しちゃうよね。 TL1000S(のエンジンとイグナイター)だけど、DIにして約1年は吹け上がり良くなる、燃費向上、振動減ると良いことづくめだったんだけど高速走行に失火するようになった
多分イグナイターのパンク
普通のコイルに戻して一時持ち直したもののすぐに失火するようになっちゃって現在不動状態
TL1000Rのエンジンハーネススロットルイグナイターは手にいれたので暖かくなったら移植しなきゃ 出力は同じはずなのにパンク？
たまたま時期が悪かっただけなのかな？ >>133
国内97なんだけどもちろんフルパワーに伴い、ECUも変更してあるよ。どこ産のはダメとかあります？
うちのはUS製でした。
あとはあらゆる事は手を尽くして来たんだが >>135
F01のAUS製
F00からバージョンアップした結果
街乗り13から15
気持ちよく走れる道で14から18
おかげで社外マフラー入れても200km位ならランプは点滅しなくなった なんかブローバイが多い気がする
特に前バンクと思われる
エアクリボックスの蓋から外側にべっとり垂れてる
後期型はオイルセパレーターみたいの付いてるし基本ブローバイが多いエンジンかな？ >>138
んー私のはそんなことないねー。よく出来たエンジンだと思うね。 同じ症状出たけど二次エアのリードバルブOHして
オイルキャッチタンクみたいなの交換したら直ったよ 誰かパワコマⅢUSBのソフト貸して下さい…
新品で買って3年眠らしていた間になくなっちゃった ステアリングダンパー外すと低速でもギャップ踏んだ時暴れるって人もいるけどどんな状況でなるの？
外してから結構走ってるけど常識的範囲内でワインディングしてても発生しない
体格やセッティング次第で起こりやすくなるのか？ コーナー脱出加速で前輪荷重が抜けた状態＋車体が寝てる時に
ギャップを踏んだら、ハンドルがゴーカイに暴れる。 >>144
そんな状況てそうそうないしマン島TTレースでもない限りなくね？
んでもってステダンついてない車種ならそんな状況なら同じく暴れますわな。
俺はステダン外してハンドル周りスッキリさせてますよ。
一年200日くらい乗ってるが全く問題なし。リア軽量化させてるのも若干効果あるかもしれんけど。 97Sを発売前に予約して買ったクチだけど、>>144 は普通に経験済み。
リコールでステダン付ける前までは、稀によくある症状だった。
多分、常識的範囲内でワインディング、というワードが鍵。
常識って物差しは、人によって誤差大きいからな･･･ 海外でのコラでしょ(笑)
いまどきVツインの需要ないよね…悲しいけど。
ドカティですらV4に移行しつつあるのに。 >>140
おー同じ症状出た人いた！
オイルセパレーターみたいなの新品出るのかな
取り急ぎ外して洗浄してみるわ
ところで二次エアシステムなんて付いてるの年式によってはあるの？
ウチのEU圏Sには付いてないわ 教えてください。
1999年式の純正リヤバネの色は何色ですか？
赤？黄色？ 151です。
152、153ありがとうございます。
TL1000Rです。
って、事は黄色だと社外って事になりますね。
ありがとうございました！ 本日昼頃一号線山科の当たりで黒か深緑のｓを発見
出先で見れるとは良いシーズンに バイクの系譜でTLSの記事が追伸されてるんだけど
こんな形だったら人気もまた違ったのかな 皆様サブバイク持ってる人はどんなの持ってるの？MT?AT? >>142おー！ありがとう！
パワコマ取り付け中だけど、インジェクターに繋ぐカプラーはどっちが前なんだ後ろなんだ
英語の説明書にはそんなこと書いてなさそうだし…
教えてエロい人！ >>162
どっちがサブバイクなのw
私は変態スズキマンなので
バーディ50改(笑) サブはカブ110とCBR1100XX。TLがメインだけど数ヵ月乗らないこともしばしば。 セロー225 、んでもって不動のカブを直してる最中
ネタ的にはカワサキ車が手に入れば４大メーカーが揃って面白いと思うが流石に余裕がないw >>164
TLのほうが出番が多いので、TLのほうがメインだよ。
ドカちんはハイテンションで、乗る事そのものが目的。
古女房と愛人みたいな関係…！？ TL1000S乗りの気分を害するかもしれないですがちょっと質問です。
TL1000S（97）って燃費悪いって聞きますけどツーリングでも10kmくらいって本当ですか？
燃費改善策として何を行なってますか？
以上お願いします。 毎日乗るわけじゃないし燃費気にしてたら他のバイク乗るかな
高回転まで使うし
航続距離は短いバイクだけど日本ならどこでも行けるよ >>168
97Sです
ググると出てくる燃費向上改造を一通りこなして
通勤街乗りで朝通勤だけだと11～11.9(微妙に12超えない)
昼出勤のみで12～13といい。(よくはないけど)
高速のみで17記録したときは嬉しかったなぁ。
まぁ速いバイクなんでね。チンタラは走れんのよ… >>172
なるほど
高速などストップアンドゴーが少なければ燃費も悪くなさそうですね！
やっぱりスポーツバイクなので航続距離とかは気にしちゃいけないですね、ありがとうございました パワコマ3のソフトがインストール出来ない…
ネットからダウンロードすると文字化けだし、CD読むとインストール出来ない… >>174
3usbのソフトは文字化けするよね
動作すれば気にしなくて良いのでは？ >>178
やっぱり文字化けするんだ！
マップも呼び出せないから全部手打ちするしかないのか… パワコマの話題に乗っかって質問なんだけど、ウインドウズの動くタブレットでもマップ変更とか出来るのでしょうか？
タブレットなら携帯出来そうだし。
可能なら中古の安いタブレット買おうかな？と思って(・∀・) >>179
あれ？
ちゃんと動かないんだ
表示がおかしいだけだと思ってた
すまぬがウチのは3usb買うつもりで発注したらもう5になってました～で実際3usb使ってる訳ではないのだよ クラッチカバーのオイル漏れってオーリングの交換で治るんじゃないのかよ
締め方は星締めじゃだめなのか？ 今年はTLミーティングないのかな？
毎年ゴールデンウイークだったよね？ >>183
俺の97はカバーも後期用にして、ピタッと止まったよ。
溝形状も違ったような記憶だけど･･･ 97sです。
ウインカーをLED に変更、ハイフラになってしまった。
サービスマニアルを見ても、フラッシャーリレーの位置が記載されていない、だれか付いている場所を教えてください。 >>186
確かシート下
バッテリー付近にないかな？ かれこれ20年選手。道の駅で『珍しいですね。』『懐かしいですね。』と声掛けられるバイクになったんやなぁ。って思った今日この頃 TL遅くはないんだけどな
VTRスレでもエンジン自体はそれなりに評価は出てる 1000r 所有だが
正直、野良ツーリングでは同じバイクにお目にかかった事が無い
たまに声かけられても隼カッコいいですねとか言われるし >>187
ありがとう。
線色をたどって行ったら、タンク後端フェールカットリレーのとなりに、有りました。 >>189
いやぁ充分速いと思うんですがね…
1～2速の加速感は4発リッター以上な気がしないでも無い。 164cmじゃ1000Rは足つききついｆですかね？ キツイかどうかなんて、自分自身で試さないとワカランぞ。
大型Ｖツインスポーツは重心が高いので
立ちゴケが始まったら支えるのが困難。
コケたら幅が細くてペタンと寝てしまうので起こすのも大変。 俺もそのくらいだけど股下80以下でも国内シートなら普通に乗れるよ
S乗りだけど前傾に慣れてないならそっちも考慮した方がいいと思う 166cm R乗り。
逆車でも足つきは問題なし。
国内仕様ならもっと楽なのでは? >>194-196 thx
今sv400sなんだよね
98 92 96RGV250γ と乗ってきたから前傾は大丈夫
ただ大柄の車体でツインの割りにやたら横幅大きいイメージあって・・・
彼女に金かけるかTL-Rに注ぎ込むか迷っててね
俺の体で作られた体液は注入済み TL1000R乗りは独身オジサンしかいないけどいいの？ >>200 宮ヶ瀬にたまに来る人？降りてないが・・・
もう走行距離12万超えそうだとか 97Sですけど
スプリングの位置に入れ替えるだけでダンパーも機能するものってビチューボだけですかね？
またはダンパー部分に入れられるスプリングも機能する物はあるのでしょうか？ピボットがスプリング側にしか無いからなさそうな気もするけど ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪
――――――――――――――――――――♪ プレミアもついてないし、そんなに高いバイクじゃないから買ってみては？ 初期型はコブが飛ぶ事があって、後期は対策済みみたいですが、どういった対策なんですかね？ >>213
小物入れの樹脂成型を変更して
ロック部分の裏側に物が行かないようになった。 >>213
99年以降から入れた荷物がロックに当たらないようにカバー(仕切り板)が追加されてる。
98年モデルでも後付で追加出来る…はず。
カバー(63171-02FA0)
ボルト(03541-05163) >>215
S相場15～25
R相場25～40
決して高くない。 数十年前にRに一目惚れ、でもじゃじゃ馬と聞いてビビってた。が、Sの方がもっとじゃじゃ馬と聞いた。
そしてSのスタイリッシュさに惚れた。
97S乗りです！ Sはモダンな感じだよね
ポン車感が薄いというか
Rのレーシーな感じもカッコいいと思うけど >>180
パワコマ2ならＲＳ２３２Cコネクターがないと接続できないよ
USB変換とかあればなんとかなるが >>168
13くらい
98のフライホイールに交換して
エアクリの中にある電磁バタフライを外して
PC2で再セッティングして16くらいだった >>227
批判あるだろけど…
メッシュ革ライジャケ、ライダーパンツ(肩肘背中ケツ膝パット入り)
エンジニアブーツ 革グローブ シンプソンメット
全身まっくろくろすけ ツナギ一択
ライダーだからな
たまにはカドヤの革ジャンと革パンツとハンマーブーツ
ヘルメットはRR5 IR共にグラス白 通勤でツナギ着たく無い…
と書くと
通勤で使うバイクじゃねーよ！と言われそうだ。 レスありがとうございます！
革ツナギがダントツなのなぁ…
さて、何を買うかなぁ ツナギ着てTL乗ってるやつなんて見たことねーよ
そもそも自分以外が乗ってるのを見たこと無いが…
私は化成のライジャケです 何年も片思いしてましたが最近ようやく青白Rのオーナーになれました。
主に関東近郊を徘徊していますので、どこかで見かけたらよろしくお願いします。 でかい地震が来たが大丈夫か?(ウチは被害ほぼなし 23年前は家全壊)
99R青白＠神戸 >>235
おめでとう！
どこか出お合いできるのを楽しみにしています！ シンプソンのメッシュジャケにカーゴパンツにスニーカー
勿論フルフェイス、任意保険加入だよ♪ >>239
バイクが古いからレッカーの距離規制のない所
ちなみに出先で、レギレーターパンクしたが、どうにか、自力で帰れた。 ステアリングダンパーのオイル交換してハンドルが多少軽くなった
油断して顔射されたけどまぁ効果あったからいいや >>243
俺はステダン未装着。既に一万キロはそのままかな
軽い軽いww
コーナリング中路面ギャップ？？全然なんとも無いけど！ ステダン、ロータリーダンパー共に
高速も一般道も特に攻める訳でもなく普通に走るならそんなに気にならないモノなんですかね？ >>245
どノーマルだけど峠も全然気にならないよ >>245
高速も下道も恐ろしく飛ばしても全然なんともないね
というかTLでなるならほかのステダン無しバイクでもなる。
気休めでしかないでしょ。 いやいや、自分は外したらギャップで振られますね。
押さえられないことは無いけど外す気にはなれないです。
人それぞれだと思うけどリコールまでして追加した部品だし、付けてあった方が無難だと思いますよ。
フロントの振られはリアの突き上げから来ることが多いです。
リアショックが動かないロリダンではなおさらかと。 私にとっては、ステダンは「安全装置」の役割が大きいですな。
四輪で言うABSとかエアバッグのような感覚。
普通にバイクに乗る状態なら存在なんて全く気にしないのだが
ステダンの必要性を感じる時は、かなり危険な状況に陥っている… レスありがとうございます！
イロイロなんですね。
個体差があるって事か
ないよりはあった方がいいって感じなのかな？
前に普通に走る分にはロリダンは全くきにならないし、ステダンない方が走りやすいかも？的な事を言われて…
どうなのかなーって！
そんな俺は外す勇気はなくてそのママだけど… 常識的に考えて、付いてる方がカッコいいだろ
付いてないバイクにワザワザ付ける奴もいるのにさ >>251
カッコいい…⁈
人それぞれだけど個人的にはもう足し算カスタムはカッコ悪いと思うかな
自分のSはオーリンズポン付け
キーのアタマが干渉するから短く削る必要あるけど純正ステーにポン付け出来るので長さが合う他車種の出物あればコスパ素晴らしいよ
コース10回位走ったってR1用一万円くらいで手配出来た あー俺のはステダン外してるのはリアサスがそもそもきちんと動くダンパーにしてるしリア軽量化してるからかもしれん
ノーマルなら外すべきではないかもね 質問です！
フレームの熱対策は皆様どうしてますか？
エーテックのフレームヒートガード以外にも何かあるんですかね？ >>254
TL Sだけど
購入前からの情報でポンプパッキン(タンク真裏の)が熱でやられる、との事でしたので
買って即タンク裏面(EGリアバンクに被る部分)にデイトナとかで販売してる断熱グラスウールを貼った
そのおかげか真夏に乗っても耐えられないほど熱いってことは無いね
長距離は皮メッシュパンツだけど(熱感じにくい)通勤でチノパンとか履いてても特に熱くないよ
余った断熱グラスウールは自宅のガスコンロ横の壁に貼ってる。大きい鍋とかで煮込みすると熱がダイレクトに壁に当たるので笑 同時期の同じカテゴリーのGSX-R750と比較するとTL-Rはどうなんでしょうか
お互いコブあるし TL1000R、S乗りの皆はどんな盗難対策をしてる？ >>257
Suzukiの迷車など盗もうとする奴は余程の変わり者 盗まれても高く売りさばけない物は完全スルーされるだろ
軽い売れるオフ車と違って
こないだキーがない！と家中探し回って諦めて予備バイクで出かけようとしたら差しっぱなしだったぜw そ、そんなものなの…
まぁ、盗まれないんだからいいか… ブラジル人とかあんまりそういうのは関係ないけどな
鍵がささってるのをバレたら当然のように持ってよ
トヨタのブラジル人とかが住んでいる社宅周辺とか3分以上駐車したら即やられるレベルだから 都内だけどハンドルロックとカバーかけてるだけで10年以上生き残ってます うちもTLはカバーとハンドルロックのみ
むしろサブのエイプの方にチェーンロック付けてるわ カバーすら億劫な時は次の日の通勤まで放置やねーハンドルロックのみ みんなガバガバでなんか安心したわ
おいらも盗難保険いつからか継続しなくなって鍵もかけなくなってた ハンドルロックぐらいはしとこう
でないと盗まれたバイクで事故された場合、車両の所有者に管理者責任が降りかかる場合がある
理不尽な話だけれども 今日久しぶりにツーリング行った
マジ楽しいバイクだわ
立ち上がりパンパカ開けてったら3年目にして初めてレブらせてしまった
暑いと人はしんどいけどタイヤに対する信頼感は高いし気持ちよく振り回せるね
いつまで乗れるかわからないけど気持ちはずっと乗っていたいね >>274
事故らないようにね～
俺も今年もロング？ツー…とは言っても嫁子供が石巻に実家帰省するから東京からTLSで行くよ～
去年までは下道オンリーだったけど今年は往復高速で行くわ笑 こないだ初めて湾岸を結構いい速度で走ってたんだけど、速度感無かったり普通に車線変更できたりでいい意味で恐ろしかった…
まあそれでも911にブッちぎられたんですけどね 上だと200位は平穏だよね
250くらいから加速の伸び悪くなってきて空気の壁を思い知る
風の音にビビってタイヤ勿体なくなってこの位にしといてやるか！みたいな
Sにゼログラビティ TL1000Rなんだけど。
この季節はかなり熱い？
下半身。
タンクの付け根？（シート側）フレーム、スイングアーム激熱
股間、太もも、タマタマ露出してた足首あたり
30分くらい昼間に走ったんだけど…
カナリ熱くなった、やけどしそうなくらい
熱い熱い聞いてたけど、想像以上だった！
こんなものかね？
それと、ちょっとした段差とか、なんての？あのカーブとかにあるオレンジのやつ、名前がわからなくてゴメン。
で、カナリハネるってか、ブレるってか、怖くて思わず減速しちゃうんだけど…
コレもこんなもの？
ステダン、サスは前後ノーマル、です。
暑さ対策は何もしてません。
10年振りにバイク買ったのがTL1000Rなんで…
質問攻めでスマンがよろしくお願いします。 >>278
熱対策は>>255
リアサスはすぐにでも社外ダンパーに変えるべき
元が安いんだからそのくらいは許容範囲かと。 >>279
ありがと！
やはりリアサスは交換したほうがいいかー
でも、オクで探す以外にあるのかね？ この間、定峰で初めて青白Rと遭遇した。
ちな同じ青白乗りです。 今の時期の青空好きなんだけどなー
俺のtlsは30度超えると不機嫌になるから
あんまり気持ちよく乗れないのが辛い >>283
水温30度かと思ってしまったじゃないかww
気温ねー
何が悪いの？
ラジエータ？ポンプ？ >>284
悪い場所はよく分かってない
去年タンク周り点検と熱対策はしたんだけど
暖まってくるとガス欠っぽくなるのは変わらないからもう少し手を加えてみるつもり >>285
282です
今適当な通販サイトで出ない？
自分はsだけど去年ロータリー抜けちゃってオーリンズ買おうとしたらr用しか売ってなかった
ラボカロに電話しても販売終了ですということで諦めて必死でヤマハ用流用したよ！
そしたら今年の頭？春⁈
ここで普通にs用通販サイトとかで買えるじゃんて話しになってあれー…と
↑前スレとか見て
ということで今r用なくてもメーカーはその内作って買えるようになるんじゃないかな⁉
ラボカロは所詮は他所の国の代理店にすぎないから生産計画なんて分かってない
英語が得意ならオーリンズに直接問い合わせれば間違いないかと 取り敢えず純正ロータリーダンパー抜けて完全なゴミになるまで色々試して遊べば良いと思うけどね
緩めるとボヨンボヨン
締めるとステップ上で跳ねても全然沈まなかったりでちょうどいい所なかなか出ないと思うけど公道ツーリング用途とかだったら大体でオッケーでしょ
それに高価なアフターパーツ付けた時に違いがはっきり分かったほうが楽しいじゃん？ あれ？
ぱっと見でgt商会の通販サイトでオーリンズ出たぞ
在庫確認してからの発送だからやっぱないですって言われるかもしんないけど S用新品でビチューボやら出てない？ロリダンのとこには何も付かなくなり元のスプリングのとこにダンパースプリングが入る感じの。
俺のはナイトロンのダンパー入ってますよ デビュー当初にビチューボを使ってたユーザーからのコメント。
「減衰力足りない ロータリーと併用するの？」
…ところで、ビチューボってオーバーホールをや仕様変更を
受け付けているショップ、あるのかな？ あのスペースに収めるには容量が足りないんだろうね
やはりスプリングとダンパーは別体の方が良さそうね。 >>291 戸田選手のやっているショップでOH出来ます。
頼んだことはありませんけど輸入元もそちらを紹介しています。
まぁそもそもビチューボはおすすめとは言いがたいですけど･･･ ノーマルからオーリンズに換えたときは劇的に乗りやすくなって感動した記憶がある。 >>291
うちもビチューボ付けてるけどやっぱりそういう感想なんだ
俺だけが思ってた訳じゃなかったんだな
やっぱりオーリンズを買い直すべきなんだろうか ウィルバースでTL1000Rのあるの！？
価格は？ sv650のステップ流用出来るって本当？
ステッププレートの取り付けピッチ違うと思うんだけど >>293
出来る場所、かなり限られますな…
ビチューボのステダンを使ってる人も、OHで困っていました。
さらに、OHしてまで使い続ける事が（以下略 >>300
ウィルバース面白そうだね
でもこれまたohがそこらのショップで部品取れなさそうな… https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l457236802
これめっちゃいじってあって状態も良さそうなのになんで売れないんかな
俺も９７S乗りだけどいいバイクだと思うんだけどなぁ
難易度高そうと敬遠されがちなんだろうか？
デザインも作りも最新バイクに負けず劣らずだと思うんだけどな >>304
普通に高いからじゃね？
オートシフターはなかったが2万kmくらいで同程度カスタムの初期Sを5年くらい前に20万で買い取ったことがある
業者オークションだけども >>305
高いかな？20万よ？
pcx125新車30万より安いよ？笑
俺のSは個人売買だけど25万で買ったよ
大型バイクで20万代て破格じゃね？ いじってあるから売れないんや
由来の分からんいじり方されてると修理の時困る >>306
店売りでももはや30～40万とかのバイクだからねぇ。
Vツイン自体、日本じゃそもそも人気がない。
ただSVなんかもそうだけどコストパフォーマンスは抜群よね。
まぁ、そんな自分は97Sと98R乗りですけども。 >>308
！！？
SとRどっちも乗ってるだと…
間違いなく日本でただ1人だろうな
下手すりゃ世界でも… パーツリスト見ると初期型はサーモスタット２つあるけど
片方は温度設定が違うものなんだよね？ >>311
ほんとだ初期型だとVとV OPTと2種類あるね
オプションは開弁低いのか高いのかどうなんだろ
W/X/Yは共通で82℃って書いてある
購入する意図がわからないけど初期型はオーバークールっていうからW/X/Y用買ったら？
当方Wだけど夏も冬も水温安定して問題感じないよ こないだ初めて燃費計算したら19km/lだった（高速:街乗り=1:2）。Rってこんなに燃費いいの？前乗ってたsv400と変わらんのやが… ロンツー燃費17ですた97s
スプリング、ダンパー(ウィルバース)から
キッ キッ
ホッ ホッ
と二種別々の場所から音が。何度かグリスアップするも治らん。
ロンツー中余計酷くなった >>313
水温安定が目的
後期型の物が使えるか不安だったんだよ
うちの97Sは高速行けば20は出る 315ですが
スプリングのロッド部でした。そこにグリス塗ったら治りました
あそこってダンパー機能無い？ならグリス塗るだけでいいのかな？ チェーンコンバートして520にした
ちょっとしたギャップでもケツの挙動が大人しくなった分、フロントが気になる結果となった >>318
それはロリダンのまま？
ロリダンから他ダンパーへ変えるだけでも解決するのでは？
520コンバートて耐久性とか気になるんだけどどーなんしょ？
ちなみに燃費とか変わりますかね？ >>319
ロリダンのまま
でもよく考えたらタイヤの扁平を55に変えた方の影響かも
燃費はオイルが5Wから10Wに変えたのとタイヤも大きくなったから1キロくらい落ちたかな
耐久はまだ不明だけど15000位持てばいいかなって思ってる おれタイヤは毎回中古なんだけど扁平55しか履いたことない(50は在庫無い)んですが55が主なのかな？
中古とはいえバリ山で前後変えても8000円じゃ新品買えん… 扁平って今まで気にしたことなかったけど今のssはほとんど55になってるね
TLも55にしたら寝かすのが楽になった 車体右側の純正スプリングって中にオイル入ってんの？
あれOH可能？？ ＞323 スプリングユニットにはオイルは入っていないよ >>324
え、ロッドが出し入れされる筒はオイルないの？
あそこがギコギコなるんだが外からシリコングリスでも塗っときゃいいだけ？ tl1000RやVTR1000とかって
サイレンサーエンドがナンバープレートに向かって絞られてるけど
tl1000sはまっすぐなのはなんでかわかる人いますかね？
絞りマフラーと勝手にネーミングしてますけどtl1000sもあーなったらかっこいいのになぁ、と思うです。
社外マフラーならステー次第ではエキパイの角度変えてあのように配置できるかなぁ？ >>326
太さじゃなくて幅の話か。
真後ろから見ると地面から垂直方向じゃなくて狭めてある的な。 リアタイヤ190/55にした方どんな感じでしょうか >>328
55しか乗ったこと無いけどヒラヒラですよ
>>327
そうそう内側に絞ってある感じが好き >>328
ゴツゴツしてたのが少しソフトになったよ もう20年もたってるのね
消耗品チェックしなければ ロリダン外して別のサス入れたら幸せになった
乗った瞬間から分かるってロリダンは相当あれだな >>339
97S国内です
ノーメンテ品なのでまだ乗れる迄しばらく掛かりそうですがｗ ホムセン材料で自作したガレージだからイナバより安かったで
しかしロリダンの硬さは噂通りなんだね
シート座っただけでも既に動き悪い・・・ 程度のいいTL探してもみつからない。ほしい時には手に入らないものね… >>348
共通なの？
Rの方は内側に絞ってる感じだからステー変えるなりしないとダメぽくね？ 流れに乗って恐縮なんだけど、スイングアームも共通じゃない？
付くなら流用したい・・・ >>350
エキパイとサイレンサーの接合部が一緒なだけ。
なんでステー位置調整できる社外サイレンサーなら共用できるっちゃできる。
純正はむりぽ >>353
加工すれば行けるのか
よし、やってみようｗ 加工技術があるなら同クラスのバイクのならなんでもつけられるのでは… >>357
なにがww
ハンドルまたはミラーじゃないの TLでもカウルとタンクを取ったらスリムだよ。
ニーグリップが極端に細いドカとは考え方が違う。 ところでTLは夏場はタンクやフレーム熱い？
私は買った時にタンクパッキン交換ついでにタンク裏に断熱材貼ったので全く熱くないですが
果たして断熱効果あったのかどうなのか判断つかなくて… オーリンズに変えてる人がいるけど
あれはリンクレスになるの？ >>363
Sならリンクレス だね
Rはわからん… >>361
一見きれいでもバラすとやっぱり年式なりだね
こりゃ掃除のしがいがありそうだわ >>363
Sはダンパーがリンクレスで、スプリングはノーマルだからリンク有。
Rはダンパー＆スプリングどちらもリンクレス。 >>366
Rは社外品にしたら1本で済むってことですかね？
Sはスプリングとダンパーと二本必要ですけど。 >>367
その通り。
Rはノーマルのロリダン＆リンク、スプリング＆リンクを撤去して
オーリンズのダンパー（バネ付）を、付属の専用ブラケットで固定。
サス性能大幅アップついでに、3kgくらいの軽量化も。 そもそもこのロリダンって何動き悪いの？
ただ硬いだけ？ スズキで純正で左右二本出しマフラーって他に何かありますか？
TL1000Sかっこいいと思ったので質問です 教えてあげたい車種があるけどそっちが欲しいとか言い出しかねないからヒ・ミ・ツ 教えればいいじゃん
ＴＬよりかっこいい車種なんかないよｗ >>369
とにかく動きが悪い。 ついでに調整してもほとんど変化しない。
後輪が加速中に跳ねて、タイヤが異様な減り方をする。
スズキで2本出しマフラーなら… GSR250とか？ ブサの前にTLに辿り着くってのもなかなかレアな人やな TLR乗る前は1100刀乗ってたけどそういえば純正左右出しだった ちなみにキミらの最高カッコいいカスタムのTLってどんなん？
イジる前の参考に聞きたいわ くっそかっけえじゃん！
公認車検すげえ大変だけどｗ かっけぇか？
アメリカンでセパハンはねぇな。
ライダーがくの字型になるのはダセェよ ヘッドライトがハイもローも付かなくなった。めんどくさー
昨日の豪雨でカバーかけずに野ざらしにしたからかなぁ(翌日洗車すればいいやーと思って…)
ヒューズ飛んだのかなぁ TLR買った！でも買って半年3回目の入院‥覚悟はしてたけど‥早く乗りたいたーい！ 冷却水漏れ、オイル漏れ、電気系の故障、バッテリー上がりだよ〜 あーそうか‥ごめんなさい。バイクの修理です。心配ありがとう！乗り手は全く問題なく動いてます！ 青白ワークスカラーのR1000k1をTLRと一瞬思ってしまうこと数回
いつになったら本物を見る事ができるのか サスのスプリングを変えようと思ってるんですがオーリンズかハイパープロを使ってる方いますか？
リアはロリダン摘出してあるんですけど突き上げが気になるので変更を視野に入れてるのですが… TL乗り皆がTwitterやmixiやってると思い込んでしまうけど
意外とたくさん走ってるよね
こないだスクーター乗ってるときにR横に来て信号待ちで話しかけたら聞こえてなくて不審者みたいになってしまった 1年前くらいに千葉県の357号を爆音垂れ流しながら走ってたS乗りの人いないかなぁ
あなたのせいでS乗りになってしまった… R用のキャリア使ってないから売るよって人いませんか？ >>397
フロントバネだけオーリンズいれたよ。
ブノのやつ入れたけど、鈍感なのか変化をあまり感じない。 >>397
リアはノーマルでフロントはハイパープロに変えてあります
ノーマルとの違いはよくわからない… >>396
おめ！
愛知ならR乗りが5～6人はいたはず。 >>403>>405
変化をあまり感じませんか
金額に見合わないなら見送ろうかな…
オフ会あったら参加したいけどうちのTL綺麗じゃないんで行きにくい >>407
詳しくないし間違ってるかもだけど、純正のバネの自由長が規定内ならそんなに悪いバネじゃないと思う。
お金使うならリア、かな？と。 >>407
あなたが幹事で開催すればいいんですよ！
場所は関東近郊でお願いします >>411
関東住まいですが開催できる能力がないです(´・ω・`) >>413
俺もヘタレなんで貴方にお願いしたいです しゃあねぇな。
俺がやってやるよ。
じゃあ日曜日に俺んち集合な！ 幹事がミーティング直前で事故に遭って来れなくなったことあったよな
今も乗ってるのかな 集まるイベントじゃなくてもツーリング行き先書き込むだけでも
それなりに同志が近づけるきっかけになるんじゃないか？ 気がついたら幹事が来てなかったという
ミーティングもありましたね。 唐突にすみません、このパーツの名前をご存知でしたら教えてください
フロントフェンダーの上、アッパーカウルの下についてるパーツです
https://i.imgur.com/BuBhFXq.jpg >>423
カバー ボデー カウリング 94440-02FA0 >>424
ありがとうございました
モノタロウで1700円で売ってました助かりました アクラポビッチの排気口
https://i.imgur.com/Ljml7ao.jpg
唐突ですが社外マフラーの方エンドバッフルつけてますか？
外したり付けたり車検対応用バッフル入れたりと色々試しましたがアクラポビッチ純正？バッフルが一番しっくりくる。
外すと爆音すぎるような。 あ！
行き先書き込もうとしてたのに忘れてたよ…
過去形だけど今日蔵王エコーライン流してきた
上の方雲の中で何も見えなかったけど
TLは居なかったけど何故かグースに3台程遭遇 >>427
SV用レオビンチをRに付けてる。
車検時のみバッフル着用。
うるさくないのでそれで平気。 TLのナンバー切ってからエンカウント率が上がった。 自分も千葉だけど出会わないなあ。
といっても2、3ヶ月に1回乗ってるかどうかだから余計に… >>432
エコーライン行ったのは水戸ナンのSですよー
しかも以前走行中R349で13年乗り続けてる大先輩に遭遇したこともあったり…
とはいえ基本見ないわね
年イチくらいかな すまん、ちょっと教えてほしい。
始動直後はカブり気味でアイドリングもままらなず、10分くらい走ると完全に治る。
ひとまずプラグとプラグコード一式交換の予定だけど、もしかしてインジェクションかな・・・？
明日気休めにフューエル1入れる。 始動時のアイドリングが調子悪いんならスロットルボディーを確認して汚れていたら清掃してみるといいかもしれないのない ふかしても吹け上がらずズダダダダン！て感じか
スロットルボディ清掃の前に…プラグ交換、エアクリ交換(清掃)じゃね？
暖気して良くなったとしても排気ガス臭そうなんだけどどう？つんざく臭いしないかな？ みなさんありがとうございます。
フューエル1はインジェクションのクリーニング効果もあるって聞いたので、気休めで。
始動時は>>443の通り、カブったように吹け上がらないです。
10分くらい走ると何事も無かったのかのように走ります。
排ガスも調子の悪い時はやはり臭いものの、治ったときはいつもと変わりません。
ちなみにこのままワンタンク乗ってしまったのですが、燃費は通常です。
明日、エアクリの掃除とプラグ交換、ついでに15年変えてないプラグコードも一式交換しますです。 >>444
片肺死んでるようだね。
>>445
エアダクトが意味をなしてるのかいささか疑問だからその穴にフォグ仕込みたい。 今日、予定通りメンテしたところ
・・・無事復活です。ありがとうございました。
プラグとコード一式交換、エアクリちょこっと掃除で復調です。 >>450
おめ色！
雨ばっかりの秋どうにかしてほしいね 連休にひっさしぶりのツーリング行ったら、途中でHIDが点かなくなった。
元の配線残しておいたので事なきを得たのだが、やっぱノーマルのは暗いな。配光悪い上に暗いってのはたまらん。
というわけで、早く治さねばねば。 ハイビームledで車検通せた人います？
今LEDでかなりスポットライト的な感じの光出てて光軸取れんじゃね？って睨んでるんですが
無理ならハロゲンに戻して車検行こうかな、と ハイロー共HID入れてるけどハイのHIDは使えないかも
安定するまで明るくないからパッシング意味ない
LEDはそこら辺良さそう
車検は黙ってハロゲン戻し！
確実なのが1番いいよ 強風にあおられたのか朝見たら倒れてた( ノД`)… ハイローHIDで車検通ったが
ローのバーナーいかれたらしくハイをローに移設し
ハイにLED入れたらパッシングが即爆光でいいよー。
問題は車検通るか、だなぁ。 ちょっと脱線するが、HIDとLEDでのメリットデメリットって誰か語れないすか。
パッシングの件はわかるんだけど、ほかにどんな？ってな感じなんだわ。 >>460
明るさ HID ＞LED
省電力 HID＜LED
取付難易度 HID＞LED
パッシング HID＜LED
あとなんかあるかな？ 価格はまぁどちらもピンキリ
バラストの設置場所はダクトの裏側だから薄型じゃ無いと厳しい。 ハロゲン○ シンプル安価 車検安定
× 電気食う ものすごく熱くなる 光が黄色い
HID ○ 明るい 消費電力小さい 最近は結構安い
× 即起動不可 配線複雑 バラスト大 ノイズ出る 光軸＆車検
LED ○ さらに食わない 配線がHIDよりシンプル 即起動 熱くない
× 明るさイマイチ 熱に弱い 導入コスト 光軸＆光量で車検キビシイ なんかラインナップ中で圧倒的マニアックな…
どういった理由でTL1000Sが加わったのか 先週納車で初乗り
股の辺り、めちゃくちゃ熱くなりますね 車検通らない=違法改造っていう認識薄くね？やめたほうがいいよ >>471
おめでとう！だよね！今年にR乗りになって第一印象が股のあたり熱っ！＆ココでエンスト！？だった！ >>474
ABS、トラコン付きSSからの乗り換えでバイクに甘えてたのが丸わかりです。国内仕様ですが、十分楽しい。加速感気持ちいい。 >>471
タンク裏に断熱シート貼ると良いよ。真夏でも熱く感じたことはない。
FJR1300とかCB400SBとかでさえ激アツなのに。
ポンプパッキン守る意味でも貼るべき。熱でやられる。 >>475
残念！前に乗ってたのはバンディット400vからのRGV250ΓとＫＤＸ125だよ！うん！楽しいバイクだよね！加速感もハンパない！大型の免許はだいぶ前から持ってたけどやっと大型を買えたんだ！ソレがTLRなのです。 段々クラッチが近く（？）なってきてクラッチレバー握っても半クラ状態
原因がよくわからない >>478
ワイヤーの根元(エンジン側)引っ張りなよ 何のオイルだったか忘れたけど、停止中ローギアクラッチ握ってるのにブレーキ放すとちょっとずつ進み出す切れの悪いオイルを使った事がある
ギアの入りもめちゃ悪いわ、フル加速時にクラッチ滑るわで速攻別のオイルに交換したら直った そんなに色々乗り継いだ訳じゃないけどスズキってオイルによる相性？
良い悪いがはっきり出る気がする おれも気になる。
人間ドックでコレステロール引っかかったし。 ヨツワならカッコいいホイール中古なり新品なり履いてきたけど単車はまだ一般的じゃないよね
TLのルックス全然飽きないけど純正3本スポークは古臭いかなーと思い
社外のリアホイールってスプロケ周りどうなってるのかね？
車種専用品ならポンかな >>488
大抵はホイールに専用ハブが付属。
社外ホイール用リアスプロケが必要。
スプロケメーカーも、社外ホイール用にラインアップしている。
ホイール交換は、同時にタイヤやスプロケを交換するので
かなりの出費となる… スポークの細い、最近ぽいのにしてみたいが、手が出ない。。。 >>491
カッコいいよね！
488だけど国産で敷居低いかなとゲイル調べてみたよ
スプロケはアルミ合金なのに全然減らないと評判のザム製だった
しかし6個5000円程する専用ハブダンパーの耐久性がないらしい
メーカー曰く5000キロで見てくれとか…
まぁ200馬力車でサーキットで開けまくる用途まで考慮しての推奨だろうけどランニングコストも純正よりもかかりそうだね ゲイルのハブダンパー、普通に使ったらタイヤ交換3回くらい十分持つよ。
それより問題なのはホイルベアリング。
純正ホイールにあるダストシールが無く、ベアリングが丸見え状態。
タイプRの10本スポーク、拭きにくい… おー装着車両！
ゲイルのハブダンパーストリート使用で2万キロ位は持つ感じかな？
純正よりパフォーマンス優先のベアリング設定て事か
でもレースしないでストリートだけで使用なら寿命気に入らない場合シールド付きベアリングに変えてしまうのも手かもね
球っころの抵抗にはなるけれど
羨ましいー
掃除めんどそうだけどタイプSってのすごいカッコいい
逆に最新の10本スポークぐにゃぐにゃしててカッコ悪い… >>494
純正ホイールは、ベアリングとは別にダストシールリップがついている。
社外ホイールはベアリングの側面シールに頼っている。
（接触型ゴムシール 通称D型）
「社外ホイールはこんなに回転が軽いんですよ～」と
カラ回してアピールする例があるが…
ダストシールリップが無いのだから、軽くて当たり前。
ホイルベアリングをマメに見て、交換サイクルを早めにすればOK。
ベアリングは工業規格なのでサイズが合う汎用品がそのまま使える。
前後で5個なので値段は知れているが… 交換作業はメンドイ。 ついでに、ゲイルのRはそこまで軽くない。
私のTL-R実測で、前後合わせて約2.7kg軽量化。
リムが薄いので、重量が中心に近い方向に寄っているので
体感的に軽く感じるワケです。
リム＆スポーク部分が共用で、ボルト取付ハブだけ車種別にする事で
バリエーションが広い反面、剛性＆強度は重量級マシンに合わせてある。
だからホイール剛性はオーバークオリティなくらいガッチリ。
ｺﾚは乗って旋回したらすぐわかるレベル。 >>495
シャフトに密着するホイール外側のゴムのフタがないんだね
ヨツワと違って買った後の手間暇かかるね
ダイマグカーボンて前後50万で買えるみたい
思ったよりも安いと思った
まぁ高くて買えないけど
ドゥオーモブランドは消滅とか
名前とブロンズみたいな色に憧れてたんだけどなー カーボンは破壊すると曲がるのを通り越して
一気に砕けるという欠点がある。
ホンダはテスト走行で発覚して以降、レースで使わなかった。
素材の経年劣化、金属パーツとの接続も問題。
ダイマグやマルケは品質＆サポート共に大問題だよ。
その不満をを解消するために生まれたのがゲイルのホイール。 社外ホイールに交換して軽さを体感したい人生だった。 >>498
マルケジーニ品質&サポート悪いの？
HP見たところ他よりしっかりした感じだったから意外
というかHP見て初めて知ったけど今時マグだけでなくてアルミ鍛造もやってるんだねマルケ
ベアリングはJISとISO変わらないんじゃない？
ハブダンパー 失敗！
ハブダンパーの手配は在庫なかったら時間かかりそうかも
ゲイルもいいよねー何がいいって値段が良い
重量も十分じゃね？
TLの純正リアは重いと思う >>501
自分＆知人の周辺なら… 品質＆サポートはダメかな。
エアがすぐ抜ける、ベアリングがユルイ、塗装ムラ、鋳造で巣など…
補修部品が遅い時は、トコトン遅い。
ちなみにマルケジーニはブレンボ傘下。 オイル上抜きできない車種があるらしいんだけどTL1000Rは大丈夫ですかね(^_^;) 上から注入できるしスポイト等入るんじゃないかなーと思いますけど…シリンジにホースつけてもいいだろうし >>505
出来ないぞ。
つーか、湿式クラッチカバーに注入口があるタイプだと
ほとんどが無理だと思うけど… 無理でしょ
クラッチハウジング躱すうえにエンジン中心部に上手い事ネジってオイルパン最底部に到達なんて
医者の内視鏡手術レベルの仕事しろって話だし
相手が硬い（金属である）分、ホースの取り回し的にはさらに難しい、
ホース先端が自由自在に進行方向を選び引っ掛からずに進むミラクル そーなんだ
やったことないし何のためにやるのかもわからんけど
仮にオイル入れすぎて抜きたい場合ドレンからダダ漏れさせて締めるからなぁ(経験談)
上から抜いて同量新品入れる目的なんかな？
腸内洗浄みたいに バイクでも上から抜くの？
いっつも下からやってるけど俺 上抜きってどういう意図でやるものなの？
単車だとしゃがみゃ目の前にドレンあるし素直に何故かわからない 車はAPで買った手動のエキストラクタ使ってるけど
ただ単に上げるのがダルいだけだし、バイクは下から抜いたほうが断然楽なんだが？
上から抜けばきれいに全部抜けるかって言ったら別に大差ないしな実際 教えてください、11月3日に針テラスでオフ会あるんですか？ >>514
そだね
Facebookで募ってましたよ。 いいなぁオフ会
俺も完成してたなら行きたかった・・・
ところで分解中に急遽癌が発見されたぜ
フォークエンドにクラックが入ってて、触ったらポロッとｗ
台下ストでこの肉の薄さはいかがかと思うが
(掛けるトルク的に)
みんなのフォークエンドは大丈夫かい？？
http://imgur.com/qRolbih.jpg >>515 横から失礼します。
Facebookでとありますがグループでしょうか？
関東でオフがあれば行ってみたいです。
自分以外のTLRには会ったことがないので・・・ エンドだけ変えてみようかと思ってるよ
こんなとこバラしたことないし勉強がてらね
うまく外せたら部品発注してみる >>522
純正補修部品だと、インナーチューブとロアブラケットが
合体した状態だよ。
以前サス屋に聞いたけど、ココは細目ネジに耐圧シール、回り止めがあって
脱着にかなり苦労するそうだ…
インナーチューブを傷つけずに保持＆拘束できる治具も必要かな？ そうそう、脱着が大変らしいよね
一応工作機械関係の仕事だから何か治具作ったりしてトライしてみるよ
assyしかないなら代替え品はヤフオクかなぁ 俺の右フォークの一番下についてる圧ダンパー？のアジャスターがストッパー壊れてて緩め過ぎると抜ける(オイル漏れる)のでそこだけ交換しようと目論んだけど素人には無理だそうだ
隼かGSXR1000のインチューだけ買って付け替えるのが良さそうだ。 とはいえキャリパー、フェンダー、も変える事になるだろうけど。
確かアクスル、カラー、ベアリング、ホイールは共通 >>526
前の隼、TL-S、TL-Rでキャリパー取付位置は一緒だけど
フェンダー取付ブラケット形状が違うので注意。 >>529
代替か！代替えって読んでたわｗ
恥かいた～ｗｗｗ
>>530
今パーツリストとにらめっこしてたけど、絵を見ると確かにそこ違うねぇ
まー多分フェンダーは新作しちゃうから
ハヤブサ用を中古で買ってOHする事になりそう
チタンコートカッコいいしなｗ >>533
参加資格はTLオーナーだけじゃなくて
TLに興味ある人とか、SVやVストとかでもいいんだよ。
カジバラプターやビモータSB8でもかまわない。
セカンドバイクで参戦するＴＬオーナーもいるし。 昔々オフ会に参加した時、ステダンを留めてるボルトのキャップ(メッキのフタ)が一個無くなってた事があったなぁ…。
走行中に取れたって可能性も無い事も無いんだけどさ。 >>535
それなに？参加者の誰かがパクったと微塵でも思ってんのかい？ フロントフォーク、OHしたら乗り心地、別物になった >>540
面白かったよ。
感想とかは、参加者の各SNSのほうで… タンク底からガソリン漏れ〜
パッキンを新品に交換するついでにタンク裏に断熱材を張ることにしました。
で、質問なんですが、裏全面に張ったほうがいいのかな？それともパッキンの上（タンク半分くらい）でいいのですかね？
全面ならもう一枚買ってからやろうと思いまして。 >>543
俺はポンプ付近の半面だけ。エアクリ収まる窪みには貼ってない(あまり意味ないと思われる)
そんで効果は抜群だよ。真夏にいくら乗ってもフレーム熱くて死にそう、てことはこの2年感じてない。 >>544
ありがとう！
狩った半分だけ張ってみる！
効果抜群！楽しみだ！今の時期でもチョット熱く感じるものね（汗）
夏は地獄だった… >>545
ポンプを一度外すのであれば、燃費フィルターとストレナーを交換しておけば、数年開けた事ないでしょう。
別に純正品じゃ無くても汎用品で十分。 済まないがちょっと聞きたい TL1000S
のクラッチカバーOリングって年式で太さ変わったりする？注文して来たやつが付いてたのより細くてそのせいか分からんがクラッチカバーからオイル漏れ起こしてるんだよね >>547
調べると97年と98年以降で型番が違う。 >>548
サンクス フレーム番号で頼んだから間違ってないと思うんだけど前期のタイプも頼んでみる >>549
あーゆーのって前期にあったものを後期にも使えるように常に更新されてないかね？
初期のパーツナンバーで頼んでも新しいパーツナンバーで届いたりさ。
原因は他にありそう。画像とか撮ってないの？ クラッチカバー自体がオイル漏れ対策品に変更になってるから
対策品のカバーとOリングのセットで使わないと意味がない 色々開けて調べてみたら多分前期のタイプが来てたっぽい Oリングの突起物が内側向いてるのが前期で外側向いてるのが後期っぽいんだよね あのバイク屋誤発注したんか…… https://i.imgur.com/qBM8KR7.jpg
我が家のマウンテンサイクルから発掘してきた97Sのクラッチカバー（オイルダダ漏れバージョン）
対策品は溝の内側のの出っ張りが無くてOリングの方についてたような記憶
参考にしてください 色々とありがとうございます
1998年式だから後期だと思っていたらやっぱり前期って事でした たぶん前のオーナーが後期の対策品に交換してたって事だったので後期のOリング頼んだら漏れなくなりますた リアに180/55を入れたんだが寝かし込みが良くなったのはいい
けどリアから寝始める感じがどうも気になるんだけど細くしたらこんなもん？ TL1000R買って半年。ドナドナ5回目〜古いバイクだから覚悟はしてたけどさ…はぁ
愚痴りたくなったので（泣） 97Sをここで知り合った方から購入
あれから2年経ちますが前の方のメンテも行き届いてていたって良好
消耗品の交換くらいで済んでます！ 質問願います！
フューエルポンプのパッキンなんですが、パーツリスト通り（44590-02840）に注文すると
自動的にお漏らし対策品(15210-02810)が発注される仕組みなんでしょうか？
それとも44596-33E00（2ピースのやつ）が最新版なんでしょうか？ >>560
対策済みしか存在しないはずなので
発注したものとは別の番号のが届くよ >>558
ガソリン漏れ×2、ハーネス劣化×2、オイル漏れ×2、冷却水漏れ×2、ライト接触不良だよ(｡ŏ_ŏ) 相談です。98のRなんですが。
冷間時の始動が非常に悪いんですよ。
30秒くらいセルを回し続けてやっとかかる、みたいな。
でも、ある程度走って、休憩後の再始動とかはサクッとかかるんです。
走ってても特に違和感はなし。
ひとまずエアクリを社外から純正(以前使ってたやつ)に戻しました。が、改善されず。
で、昨日、プラグ交換(CR8EK)。後ろバンク側がしっとりしてていやーな感じでしたね。
そして今日も指導性の悪さは特に変化なし。
次はひとまず新品のエアクリに交換する予定なんですが、ほか、なんか怪しいとこってあるんすかねぇ。
これじゃあ、怖くてソロツーも行けないですよ、ホント。 買ってからだいぶ経つけど何事もないから状態の良い車両に出会えて良かったと思ってる
この前車からこっちをずっと見てた子供にTL乗りになるよう呪いをかけておいた 当たり外れあんのかな？
うちの97sも特にのんとらぶるあ >>563
まったく同じ症状だわ
自分のは冷間時のみプラグの火飛んでないの
各センサーコイル燃料ポンプピックアップコイル
色々見たけど異常なし
今時間なくて触れないけど
正月にでもメインハーネス変えてみようかな さて、次はプラグコードを交換してみようと考えているわけです。
こういう時って、コイルも一緒に交換した方がいいものなの？
買えることは確認した。(ほっと一安心)
今まで、コードやコイルって替えたことないんだよね。 出来れば変えたいけど、まずはコードだけで良いんじゃね？
変な外品じゃなくて純正の奴 何が悪かったのか判別させるには一つずつが基本だよ。
まぁコードだけでいいと思うよ tl1000rのエキパイが付かないか試してみたんだけど オイルクーラーとスタンドが干渉するのと左側のエキパイ取り付けボルトがつかないのね
オイルクーラー社外の肉薄に変えてスタンドもっと外に張り出してあげれば着くと思うんだけどやったことある人居ない？ >>571
SとRでは、エンジン取付角度が違う。
（Rは前輪荷重対策で後傾している） >>572
そういう事か 加工して付くならr用のm4フルエキマフラー付けたかったんだけどね 自分で言っといてアレなんだが、コードとコイル合わせて一品番になってた。。。
なので、おとなしくassy購入します。 朝の冷え込みから立ち上げるのに掛かりが悪くなってきた
そろそろ車検だしプラグ交換考えてますがイリジウムはダメとして、多極プラグ入れてる方います？
感想聞かせてください！ DL化ってSでも可能？
Rに比べるとエンジンが前傾してるってことはスペースが厳しいかな。 >>579
盛大にアラビア語？が書いてあるので読めない… バッテリーボックスのネジ、裏のナットのサイズわかる方いたら教えてほしいです。
３つとも紛失… あ、そうです。ビス、裏側ナットともに紛失で手持ちで仮止めみたいにしてます。ETC、電圧計、充電用の取りだしやらボックスの中に無理やりおさめてるので、しっかりとめたくて… 今ヤフオクで出品されてるバックステップなんですけど、
これブレーキペダルだけ他車種のものっぽい気がするんですが…
誰かわかる方いらっしゃいますか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w283121981 >>591
Rだろなぁ。
97s乗りだけど。
見た目もトゲトゲしさもSが好きだからS乗ってる。 今年最後に97sを後期型の冷却に変更した
今の温度でも10度ぐらい上がって安定もしたから満足だわ >>593
走り続けると70後半まで下がってサーモ閉じない？
ウチのはその状態でラジエター半分テープやダンボールで覆うと真冬のツーリングでも80強でど安定だな >>594
あの後走ったら閉じた
テープはやろうと思ったけど糊が残りそうで嫌なんだよねぇ
そういえば、マニュアルと見比べて思ったんだけど
交換したらドレンボルトがポンプカバー下の1つだけになったんだけど他の人はどうなってる？ クラッチレリーズ油圧化とかしてる？
今K8のレリーズ手に入れたから移植しようと思うんだが・・・ アコサットのクラッチレバーホルダー使ってるからかもだが凄い軽い。
cb400sbも乗ってるけどそっちより軽い >>598
なんだ、そうなのか
見た感じボルトピッチと座面高さ同じっぽいから
ジェネカバのリブ削りまくって付けちゃったｗ 付けちゃったのかよw
ところで純正クラッチより軽くなった？
アコサットのほんと軽い
親指と小指だけでも握れる。握力は人並み いやーまだ車体自体はカスタム中でバラバラだから
取り敢えずレリーズだけ付けたんだけどね
アコサット良さげだなぁ・・・そっちにすりゃ良かったｗ はぁ、車検だ。ハイビームLEDのままチャレンジする！ 割とどうでもいい不具合なのですが同じ症状の方どうしたか聞きたいのですが、
スタートアップアイドルレバー？(キャブ車でいうチョークレバー)
が朝一かけるときに引っ張って、水温40～50あたりで元に戻しますが
ワイヤが戻りきらずアイドリングが通常1200くらいなのに1500くらいで留まります。が、しばらく走ってると1200に戻ります。
ワイヤ内サビ？インジェクター側のグリス切れ？を疑い油さしてみましたが特に変わらず。
ガソリン流量やエア流入量を変えてるわけじゃない機構なので特に気になりませんけどなんとなく…
ちなみに夏場は特に気にもなりませんでした。冷え込んでから出てきたように思えます。 フロントのディスクローターにガタがきた。交換しなきゃ‥
皆様はどこのつけてる？
1枚、15000円くらいのでも問題ないのかな？？
良くわからないので教えてください。 自前で整備して良し悪し分からんなら
バイク屋で純正つけてもらいや～ TL1000R欲しいけど、さすがに玉が少な過ぎ！
以前k9のブサに乗ってたけど、どうしてもリアコブ付きのバイクが乗りたい
TLってキャブだったっけ？ IFが主流になりつつある頃のか・・・
GSX1400もドンツキひどいらしいけど、TLも同じなのか それはネックだな
でもRの見た目はメチャカッコイイんだよなぁ 反応が良すぎる良い意味でのドンツキだと俺は思ってるしそこが楽しい
反応がワンテンポ遅れてくる方のドンツキは最悪だけど S乗りなんですが、ロータリーダンパーの例のクラックって放置したまま乗ってたらやっぱり事故に繋がりますよね…？
車検近いし乗り換えるか直すか悩んでます。。。 >>614
そりゃ溶接で治るんなら治した方がいいね
ロリダンは我が家の家宝となってますわ。ロリダン体験したことないけど。 >>615
ツーリング行ったりしても大丈夫なんですかねぇ。
見つけてからは一回も行ってなくて。。 ガタが出てなきゃ俺なら乗るなぁ。
どこにクラック入ってるのか知らんけど…画像あります？ 拾い物ですが、ここと全く同じ箇所で入り方も同じです。
https://i.imgur.com/ilJ122v.jpg
ガタは全然無いから乗りたいんですけどね。そのままで乗ってる人どれくらいいるんでしょう フレーム側かな？
よく見えないが・・・
もしフレーム側なら軽症の内に補修したほうが良いと思うが。 これでスズキ相手に訴訟起こしたやついたね。
欠陥を認めろ！って。
そいつはスズキを愛してない。 ロリダン自体が仕事してないから
バンプ拾うとそのままフレームの負担になるのかな？ そうなるのってロリダンがアレだから足周りのメンテをしてるかしてないかで変わってそう そこの一点だけで済めばいいんですけどね。
溶接するとなると大掛かりにバラさなきゃかー。
直したよって人いたら情報下さい… ウチのは問題なかったけど結局ヒビ入る人ってリンクのベアリングロックしてたりダンパーの調整クソ固くしてない？
でフレームに力かかると
経験上締め込むとビクともしないくらい固くなるよねロリダン
汁漏れにて捨てちゃったけど個人的にはツマミの調整がシビアだった思い出 TLってさ、ロリダンもそうだけど
サスも異様に硬くないか？
バネ何キロなのコレ >>627
s乗り
前後共別に硬いと思わないけどな
バネは前後共もうちょい硬くてもいいような
体重75㎏くらい 試しに安かったショック買ってみた
ブラケット自作して付けてみよう
俺も亀裂怖いしな 冬場燃費下がるのは冷えすぎてなんかなぁ？
ラジエーターまたはオイルクーラーにガムテープ貼ってる？
毎日通勤で使ってるけど70度切る事は無かったんだけど
久々の雨で乗ったら59度まで下がりましたよ… 雨じゃない日はいくら寒くとも飛ばしても70度切ると事はないんです。
雨で気化熱？かなー？と思いまして…
あ、97Sですが、数年前にサーモやらラジエーター周りは後期型の新品にしてあるのでまさかそんな早く死ぬとは思えないんですよね とりあえず朗報
2年前ハイビームHIDで合格
現在ハイビームLEDでも合格
優秀なリフレクターだね！ Sの車両本体売ります
コワースの外装【白】
カーボンミラー
カーボンフロントフェンダー
カーボンリアインナーフェンダー
DUOMO金色ホイール
メーカー不明チタンエキパイ、カーボンサイレンサー
オーリンズステアリングダンパー
スクリーン一部欠けたところ接着剤でくっつけてあります。ミラーの一部傷あり
ロリダンのフレームの所クラック有り。
走行8700くらい。車検は来月3月いっぱい迄
25万で考えています。 Rはなーガチガチすぎてチョイ乗りには向かないよね…と思ってリアビュースリムなS乗ってるんだがサイコーだぜ Sの方がガチガチの暴馬でRの方がツアラーっぽい乗り味と聞いたけど違うのか YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 朝一、スタートアップアイドルレバー？引いてエンジンかけたあと回転数は2000になります？
寒冷時だからかオイルがまだ温まってないからか1500くらいにしかならず
でも暖気後に引いてみると2000付近です。
そんなもんなのかな？ TL1000S/R⇆SV1000S乗り換えたor同時所有してる人っている？
色々だいぶ違うとは思うんだけど、具体的にどうなのか気になるので聞かせておくれ >>650
TLの角が取れてSVになったとはいうね
SVに乗り換えたけど、97Sが恋しくなってまた戻って来たという話も聞く 雑誌の特集記事のオープニング
被写体は個人掲示板に出入りしていた人達 フロントディスクローター買えなきゃー‥
何かオススメある？？ ウチのはサンスターのスリットだけど
制動力はハンパないぜ
パッドとの相性もあるかもだけどプロジェクトμのスタンダードモデルでも制動力良いし持ちもいい
冷却効果無い分制動力アップかな 穴も開いてないから削れるのも遅いかと >>655
私はサンスターのプレミアム。（隼用）
ちょっと重いのが難。
意外だけど、軽いのでTL純正がオススメ。
隼用はディスク体積が大きくて、ちょっと重い。 >>658
いたって普通。
交換していきなりの制動でも、何事も無くコントロール可能。
ディスクで効きアップという事は、素材が柔らかいという事。
すなわち、摩耗が早いので注意。
ブレーキン○ﾞのペータルはこの傾向が強い。 リアブレーキのストップスイッチが油圧式なのですが
強く踏み込まないと点灯しなくなった～
前オーナーが交換したものだからサイズわからんのですが
サイズわかる方居ます？バンジョーの Rの純正ならM10のピッチ1.0シングル
Sでも純正ならたぶん一緒だけど確証は持てない
社外マスターならわからんです >>662
あー社外だ…でも変わらんと思う。キャリパー純正でキャリパー側と同じ(ように見える) >>663
バンジョーボルトの見た目が同じでもネジの山の荒らさ、ピッチが違う可能性があるよ
国産品のマスターなら1.0か1.25のどちらかだけど間違うと付かない
確認できれば良いんだが…安いので両サイズ揃えて合う方を使うと言う乱暴な手段もあるっちゃあるw ネジ繋がりで質問させて頂きます。
カウルを止めるネジ(頭が六角のやつ)はどこで買ったらいい？パーツリストで見付けられないんですが、見落としてるだけですか？
Rです。 >>666
fig42の9、fig44の8… だと思う。
画像検索で部品番号を入れたら、カタチがわかるぞ。 >>667
画像検索で確認しました。これです。
BTさんいつもありがとうございますmm >>658
TL1000R純正はドコで買えますか？ >>669
え、二輪館なりナップスなり
ウェビックでも買えるんじゃないの？ >>670
ウェビックで見たんだけど
探したんだけどどれが純正なのかわからなくて… 自分で変える輩なら純正部品の手配なんか日常業務だと思うが・・・
もし買うだけ買って持ち込みでやってもらうならその店で買えよって思うのねん 672、673ありがとうございます。
見つかりました！
自分で変えるのも純正部品頼むのも初めてなので… >>674
一応言っとくけど… 重要保安部品だぞ。
前輪脱着が必須だとか
ゼロオフセットのローターなので曲げやすいとか
ローター固定ボルトは再使用不可だとか
ホイール側のネジ穴をタップで掃除する必要があるとか… >>675
ご心配ありがとうございます。
詳しい人が近くにいるので相談しながらやりたいと思います。
無理だと思ったら、近くに持っていけるお店があるので持っていきます！
皆様、ありがとうございます！ んむ、なんでもやって見る事だ
御託並べて二の足踏んでるより百倍良い
でもブレーキだから注意してな >>675
ほぅそうなんだ
ネジ穴なんて適当にパークリぷしゅー
固定ボルトも再利用しかもロック剤無しとか普通にやってたわ
自分のだから自己責任だけどw タップさらうのもネジロックもやるに越したことはないで？
こんなひと手間ケチって死んだらつまらんしなｗ
でも端から重要部品だからって手を付けないのもアレだよね >>679
確かにそうだけど実際そんな緩まんでしょ
人のバイク整備はしないけど20年自己整備してきて外れるはおろか緩んだことすら無いんだけど
過剰に思えるなぁ
やらないに越したことはないしまともな整備士なら絶対やるんだけどね >>680
まーアレだよね
「どんな奴がどんな使い方するかわかんねーから
バッチリやって言い逃れのクチ作っとけよ」って事かもねｗ
俺もさすがにネジロックまでやらんよ 昔のマグホイールなら気を使ったけどノーマルとか今の鍛造とかだったら全然気にしない。
まぁレースで使う場合はマイレージ管理だからダメになる前に廃棄だけど、
一般車は永遠に使うから多少は気にしたほうが良いのかもね。
まぁネジロックなんて毎回打たないけど・・・締まっているネジが緩むことは皆無。
ネジ山がやばいのを放置が一番ダメっすよ。 唐突だけどなんでコレセミカムギアとか中途半端な機構なんだっけ？ >>683
全部カムギアトレインである必要が無いから。
本家のホンダですらカムギアをやめている。
チェーンでカムの中心に回転を持って行き
そこからギアで吸排気に振り分けている。
シリンダーヘッド小型化を狙った模様。 97Sだけど
アイドリングストップで燃費あがるかなーと淡い期待で初めてみたわけですが
長そうな信号のときはキーオフしてたらなんともないんですが
今朝めんどくさくなってキルスイッチで切って、エンジンかけて、、、と繰り返してたら
特にエラー表示出てないけどアイドリングで片肺に、吹かすと吹けますがアイドリングしない状態になり焦ってキーオフオンとしたらその後全く問題ありませんでした
キルスイッチ多用するとなんらかのエラーでインジェクターが噴射しないとかあります？ んなことやった事ねえな
つーかエンジン切ってアイドリング止めてもかける時に燃料食うだろ
今のアイドリングストップ機能はそのへんにミソがあるんじゃねえの？ >>686
そう思うけど
試してみてるだけだってばよ
ほぼ変わらんだろうけどツインだとうるさいので周りの車に一応配慮してるつもりw TLSでサーキットに行くことになったんだけど最低でもこれはやっておけっていうのはある？
車両はECUとリアダンパーを変えたくらいでほぼノーマルの国内仕様 ブレーキ周り点検。
タコメーターに回し過ぎ防止に9000回転くらいに印しといたら？ ドレンの増し締めとか、脱落しそうな部品がないか確認
あとタイヤの溝、空気圧チェック
オイル撒き散らしたらマジでヒンシュク買うからな >>689>>691
ありがとう
各所点検やってオイルは怖いからアンダーカウル買うことにするよ アイドリングが1400ほどで
暖かくなってきたので1200ほどに下げたいなーと思いアイドルスクリューを回せど変わらず…
ヤケになって信号待ち中に左回し続けてたら外れたように軽く…右に戻しても外れたスクリュー(ネジ)がうまく当たってないみたいにハマらなくなってしまった、、、
がしかしアイドルスクリュー外れてもアイドリングするもんなの？という疑問が。 まるごと外れてスロ開度変わったなら分からんが
ツマミが取れただけなら関係ないっしょ 純正のシートが欲しい。オクにも出てこないし…気長に待つしかないのかな？実店舗とかでありそうなトコってあるんですかね？ 純正補修部品もアウトかな？
1年ほど前に、VJ22（RGVガンマ92年）の
純正シートが普通に買えてた。 最近TLは手放してしまったが、ノーマル純正シートは倉庫に残ってたような。
どうせ入札もないだろうでマフラーやスクリーン、スイングアームなどが倉庫で休眠してるが発掘してみますかね。 >>703
700です。Rです！最近、Rを手に入れたんですが…社外のシートカウルだったので、純正のシートカウルとコブは手に入れたんですがシートだけが見つからなくて…お暇な時に発掘して見つかったら欲しいのですが… 少し汚れてるけど、いる？
ニケツシートも余分るけど、どーやってあげたらいい？ >>700
ヤフオクに出品しといた。
すまんが梱包手間賃位頂戴な。
ＴＬ1000Ｒ 純正シート
で検索してみてくれ。 >>710
どんどん価格上がってしまってますけど、いくらが妥当かわかりません。
すみません。
いくらでもいいつもりだったので、戸惑っていますが、即決価格を出した途端に違う人が落札とかになるくらいなら、終了まで引っ張ったほうが公平かな、とか。 >>711
わざわざありがとうございます。気にしなくて大丈夫ですよ！
ところで、シートロックケーブル？シートワイヤー？とシートフレームもありますか？その他にどんなパーツをお持ちですか？ >>712
余分がありますよ。
鍵の部分はいりますか？ ヤフオクなんかに出さないで直接取引した方がいいよ
24時間で無効になる捨てアド作ってここに晒してLINE等でやり取りするの >>713
欲しいです！
714ありがとう。
なるほど。ステアドですか。
712、そのやり方でいいですか？ 712は自分だった。713さん。
連投&私用でカキコミすみません。 >>717
716です。
boryarape@svk.jp
よろしくお願いします。
長々と失礼しましたm(_ _)m >>719
シートはオークション形式のままにします。
その他ほしいものあれば、出品しますよー TLRを20年目の車検に通したので11年ぶりに記念カキコ
まだスレあったのねｗ
BTさん懐かしい！ >>721
おかえりなさい。
私の場合、「気分が良い時の散歩道具」として
今でもTL-Rを運用中。
まあ気に入ってるし、買い替える理由も無いし… 質問なんですけど…
ヤフオクでヒートガードが出てるんだけど、ウエビックで新品で売っている物とは違うのですかね？
ヤフオク、ウエビック共にTL1000Rにつくんですよね？ 連投すみません。
素材の違いなんですね。
で、質問なんですがFRPの物でも断熱効果はあるのですかね？ 素材そのものより実際には断熱材が仕事をしているので見た目の差が大きいのでは。 >>725
ありがとうございます。
新品を買っても値段的にたいして変らないと思ったので…何か理由があるのかなと思いまして。
TL1000Rを買って初めての夏が来るので、買うか迷ってるトコにヤフオクで出てたので気になりました。 TL乗って7年後くらいにヒートガード付けたけど、なんで今まで付けなかったんだと思うくらいの必須アイテム。 フレームヒートガード、燃タン裏の遮熱シート、KTMの内圧コントロールバルブ
は個人的に必須アイテム。 TL1000R探してるけど玉数少ないし逆車が特に高いなぁ
探す時期が悪いのかな 先日薄暗い夕方車乗って右折待ちしてたな前からSV1000Sぽいのが走ってきた
逆車乗りとしてはウインカー光るポジションが視認性良くていいなと思ったんだけどどこかから配線一本引っ張ってくれば逆車ECUでもウインカーポジションに出来るのかな？
ウインカー自体はおとなしく国内仕様買うとして http://imgur.com/RfLLtU0.jpg
http://imgur.com/A78GRqv.jpg
これ？
配線図見ても明記してないし
SMざっと流し見たけど載ってないな
見落としてたらゴメンだけど、スズキ行って聞いたほうが早いかもだね >>734
それそれ！
ECUと繋がってるっぽいねその配線図のデーラモードの隣のやつかな
もしかしてサブコンと繋ぐ配線かな TLは該当するかどうか不明だけど
仕向地先の純正オプションにセキュリティ関係があったような… 英語のマニュアルにはCD-ROMカプラーって書いてある
多分燃調のサブコン用 先日一週間バッテリーのマイナス外したんだけど
ECUのリセットかかったからかすげー調子いい。
アフターファイヤ消えた トルク感増した スロットルレスポンス向上 吹け上がり良好
おススメ >>735
うちのはそこにサブコンついてたな。
逆にノーマルはどうなっていたのか知りたかったが何もつながなくていいのか。
早いとこノーマルマフラーに戻してサブコン外したい。 >>739
サブコン外したい理由はなんですかね？
私はアクラポビッチフルエキの国内仕様を逆車仕様にしてありますがサブコン入れなくてもなんの不具合もありません
必要性を感じたことがないです
せいぜい通勤とツーリング程度しか乗らないからかもですが チェーンスプロケット交換時期ですが
ブレーカーバーとソケットで前スプロケのナット外せるかな？ギア入れてブレーキかけて
エアインパクトあれば1発なんだけどね… >>740
下がかぶり気味で調子悪い。
アイドリング上げないと信号待ちで止まる。
どこのだかわからないマフラーは、コケ傷でボロボロだし
一度ノーマルのTLRに乗ってみたい。 Sでツインリンクもてぎ走ってきた
初めてのサーキットで2分37秒とかなり遅いけどこれからがんばっていくつもり いいね。走行会？
もてぎでTLミーティングとかあったら行くのに。 いや、講習会。
次回からフリーで走れるようになるから楽しみ。
今ミーティングやったらどの位集まるんだろう 97年S乗りなんですが、ロービーム側の樹脂のカバー？が外れてしまって、ライトが点いたり点かなかったりになってしまいました。
自分で直すのは難しいでしょうか…？ >>747
カプラーのこと？
直すの難しいか聞くくらいなら難しいと思います
プラスとマイナスしかないからH4よりは簡単だと思うよ 知識ないと無理ですよね…
カプラーではなくてコップのような形の柔らかいやつなんです。
https://i.imgur.com/35m3kua.jpg >>749
それは浸水防止の為だからあろうがなかろうが点灯には関係無いです
チカチカする？なら断線とか接点不良疑うかな
ハロゲンかHID(またはLED)かでも変わるし そうなんですね
ハロゲンなんですが、どっちにしても自分ではできそうにないのでおとなしくバイク屋持っていきます。
ご丁寧にありがとうございました！！ ロッソ3の50扁平入らないとかで頭きて安く手配できたロッソコルサ入れた
公道用とはいえオートバイでは初めてハイグリ履いたよ
明らかに前から曲がるようになったし安心感半端ない
へたっぴな自分でもスポーツタイヤとの違いは明確
これは良いものだ！ 先月ツーリングに行ったとき、スターターリレーの溶着で、レッカー移動160Km、11万円の領収書が届き、びっくり、バイク保険に入っていたので、良かったのですが。
中華製のスターターリレーを使ったら、リレーが溶着してしまい、セルモーターが回りぱなしで、バッテリーがオーバーヒート、セルモーターも熱膨張で、内部マグネット破損
リレー、バッテリー、セルモーター、交換の損害、古いバイクなので、距離無制限のバイク保険は必要ですね。
リレーの予備が有ったので使って観たら、同じ症状が出たので、リレーを分解してみたら、接点に銀メッキが施されていない、そら溶着するわな。少し高くても純正品にしました。 フロントフォークオーバーホール
チェーンスプロケ交換
しなきゃならねぇ
めんどくさ… フォークのスプリング大嫌いやわ
泣く泣くやってるけど 貧乏性なので自分で整備覚えちゃったクチだけど
ほんとフォークめんどいw
整備できるとプロに依頼するのももったいなく感じちゃうんだよな… 私の場合、「ひとりでできた～君」が大活躍。
いとも簡単にスプリングを外せてしまう。 お前らスゲーな 1回やったら 2度としたくなかったので 店にやってもらってるわ 倒立嫌い 倒立のスプリングを簡単に外せる治具作ってうってみようｗ 抜けてるわけじゃないけどゆる～く漏れてずっと気になってた左足
つい先日再シール交換してもらったよ
バイク屋さんにも自分でできるんじゃね⁉って言われたけど倒立やったことないから車体から外して丸投げしたよ １：トップキャップを緩めて、減衰とプリロードを全緩めにする
２：フォークを車体から外す
３：トップキャップとスプリングを外す
４：オイルを抜く
５：ダストシールを下げて固定リングを外す
６：コンコン伸ばしてインナーとアウターを分離
７：シールとブッシュを組み直す
８：インナーとアウターを合体させてシールを叩き込む
９：シリコングリスを塗ってダストシールを組む
１０：フォークオイルを入れる
１１：バネを入れてトップキャップを組む
１２：車体に組んで暫定セッティングを出す 出来ないんじゃなくて やりたくない!だからな しゃーない 特殊工具無くても二人掛かりで下に押しやる担当とナット外す担当といればできるだろか？ 二人がかりって時点でめんどくせえ
一人で気ままにやりてえからな。俺は治具作った フロントスプロケのナットサイズいくつかわかる方います？リアアクスルと同じサイズなら嬉しいんだけど(工具買わなくて済む) リアアクスル36じゃん
スプロケ32なんだ。意外と小さいのね…てっきり同じくらいだと思ってた シートを海外仕様にしたけど厚みが凄いな
2cmしか変わらないのに見た目が全然違う >>777
おーありがとう
乗った感じどう？体型とかもあるだろけど >>778
体型は小さいし腕も長くないよ。
変えてみてまぁ当然だけど視点が高くなりハンドルが低くなった。
でもシートが高くなって平らになった分前に詰められるから姿勢は少し楽。
足着き気にしなければ有りだと思う https://i.imgur.com/do6FYvk.jpg
https://i.imgur.com/HeusgNv.jpg
https://i.imgur.com/skQBhDQ.jpg
https://i.imgur.com/mOVcd2o.jpg
チェーンスプロケットを交換した
標準104Lにカット済み 実際確認しても104でしたが
いざ取り付けて張ってみるとこんなにもアジャスター引っ張らなきゃならないのか、と驚愕(半分くらい引っ張った)
これもし104Lの情報無しで現物あわせなら102でカットしたかもしれない…102だと入りきらないのかな？
てかアジャスターの初期位置こんなもんですか？97Sですけど >>780
ほとんどの車種で、アジャスターを半分くらい引いた位置が適正値。
引かない状態でチェーン張りが適正だと、緩めてチェーンをズラせないので
後輪脱着が凄くメンドくなるぞ。 そんならこれで正常なんすね！ありがとうございます！ フロントの伸びの調整回転数が違うのって組間違え？
右側が3回転以上回るのに左側は2回転半で止まる >>783
トップキャップに刺さるカートリッジシャフトのネジ込み量が
規定値で決まっているが、ヘンな組み方をすると
伸側アジャスターの調整範囲が変わってしまう。
…過去スレのコピペ >>784
ありがとう
だとすると前のオーナーがミスったのか
こういうのって店で購入前に確認してもらえるもんなのかな？ サーキット使用を前提で考えてるんだけどリアホイールを550にして180/55履くのはありかな？
車体は古くてもそんなに重い訳じゃないし、馬力もR750より出てないから普通に使えるんじゃないかと思ったんだけど タイヤに関しちゃソレゾレあるからなんとも言えん
履いてみなとしかｗ ホイールを変えないで先に180を試して、良さそうだと思ったら変えてみるか 中古って手もあったか
探して今のタイヤが無くなったら履いてみるよ 暑いね
いや熱いよ
午前中だけ軽く乗り回してお昼前に帰ってくる
もしくは朝からどかーんと高速で高地行って日暮れまで降りないかどちらかしか無理くさい
外気温30℃以上だと60～70で車の流れに乗って走っててもずっと日向だと30分くらい経つとちょっと朦朧とするわ… TLに乗れるのは9月～6月までなんだよね、それ一番言われてるから 今日はサーキットでハイサイドやって死ぬかと思った
あと、FIエラー出たのに診断だと異常なしになるのは何故？ 実際別に気にしてないっちゃ気にしてないんだけど皆のは手放ししても真っ直ぐ走る？
ウチのSは左に曲がっていく
座る位置ずらせば真っ直ぐ行くレベルだけどタイヤによっては結構な勢いで左に行く
スリップオンだけ交換です リアタイヤのチェーンラインは、真っ直ぐかい？
それと
国道の道路は、水捌けの為に、センターラインから左右に勾配がついているから
車でも、左に寄るよ >>796
一応スイングアーム後端からノギスで測ってラインは出してるつもりなんだけどね
まぁメーター読み260弱出しても別に問題ないから気にしてないんだけどね
手放しの時だけ曲がるなー >>800
照れるじゃないか～
マジレスすると腰がまがってるんだと思う TL1000Rなんだけど‥下道だとだいたい160kで給油ランプが点滅しだすんだけど、高速だと何キロくらいで給油ランプつきだします？走り方もあると思うけど参考までに教えてください！ >>803昨日、高速使ってツーリング行ってきたけど220km位から点きはじめたね
燃費が変わりそうな所は車外サイレンサーと190/55zr17履いて少し外径が大きくなってるくらい >>804
ありがとございます！
220前後を目安にって感じだね！ 俺のTL1000Rは高速だと25km/L走るから理論上425km走れるんだけど半分くらいでランプ点いちゃう
そして怖くて即ガソスタ寄っちゃう >>797
Sです。ステダンすら外してるけど手放しでもまっすぐ進むよ
水捌け勾配ごときで左に寄らんでしょ。そこまでわかりやすい勾配にはなってないっすよ
あとSの燃費 下だと10～12 上だと15～17程度しか走らん…燃費わるっ 車庫に眠ってたTL1000Rに久しぶりに乗った。このバイクはやはり楽しいね。興奮しながら帰宅して、充実した１日だったと噛み締めながらバイクカバーを掛けて、明日からまた普段のCBです。 もう少し軽くなってハンドル上がれば老体でも気軽に乗れるんだが いい大人が四輪持ってなかったが手に入れた途端TLの必要性が疑われるようになった…
ファミバイ狙いの原2買うか
高速も乗れる126～250買うか… サイドスタンド側にアッパーマウントステーから斜め下にタイダウンで引っ張って固定してきた
倒れないでくれよ…
@茨城民
>>811
よつわは便利で快適な買い物や通勤や人と一緒にチンタラ適当に乗るもの
TLは元気がある日に乗る事自体を楽しむもの
用途が違うでしょ >>807
97S？
ウチの98S輸出用は下の街中で14-15
ツーリングで17-18くらい
上で120じ しくじった…
上でずっと120以下で開度一定で巡航すれば20以上行くことも
開け閉め繰り返すと燃費悪くなるねー 茨城で自分以外にも乗ってる人がいるとは思わなかった。
今は各都道府県に何台くらいいるんだろうね。 数年前TLミーティングの幹事をやってくれてたのに直前で事故に遭われた水戸黒Rさん元気かな 台風のバカヤロー。
カバーを持ってかれたぜ。ちくしょー。
カバーのおすすめってなんかある？ TL1000Rのコブの中、ソコソコ熱くなるもんですかね？
入れといたものがソコソコ暖かくなるくらい‥
夏場ならペットボトルの水があたたか〜くなるくらい
今くらいなら、入れてある服がフワッと暖かくなるくらい。
冬場も生物は無理なもん？ 822です。
冷蔵庫じゃないのは理解してます。
この時期でも、想像以上に熱くなったので質問しました！ 生物は当然期待せずとも、お土産のチョコ系お菓子くらいは入れたよねー。 >>829
冬場？
おれ、夏場にペットボトルの水いれて2時間走ったら、お湯になってた‥ そら空気は後ろに流れるものシート下も熱くなって当然
チョコ系土産とか入れるなら保冷バッグに包んで入れると良いだろう エンジンが温まったら、カチカチ音が聞こえるのはタペット音でしょうか？オイルは交換後走行1000キロで一年変えてません。 >>836
ちなみに5年前中古で購入。走行1.8万キロ。
刀1100も3万キロ超えた辺りからカチカチ音がしてました。 これからオイル交換だー
エクスターR9000初めて入れるが経験者いますかー オイル交換してる間に、明日は家族サービスになってしまった。
我慢か次の休み晴れますように、、、 >>843
プレミアムとは羨ましい。
エクスター9000は感じです。新品時の比較でヤマハスポーツオイルと比べると、ギアの入りがスムーズです感じます。ツーリングと峠流すくらいなら問題無さそう。全化学合成が影響あるのかは心配。そろそろサーキット走行も再開したい今日この頃。 アマゾンの最安（プラスチック容器に入った4Lで2400円）オイルを7千キロ毎に交換してるけど何の不調もない
現在約4万キロ 安物オイルはもう少し短いスパンで交換してもいいかもね 他の人がジーズンオフとか言い出す頃合いが1番乗りやすい気温とか、ひどいバイクだよ本当に >>847
自分は4,5,6月と9,10,11月半年しか走ってない。
しかも月一回。でも所帯持ちでもバイク乗らせてもらって感謝だな。
近所のおばさまに、ご主人のバイクはハーレーなの？いい音するわねーって言われた。
スズキのハーレーって言っといた。おばさまの旦那さんはもとZ2のりらしい。 ハーレー乗ってる人に自分のも1000ccのVツインなんですよって話してバイク見せたら
あ、ぁぁ..って反応された 女の子にバイク乗ってるなら見せて欲しいと言われて見せたら、あ、ぁぁ…だったw ひたすらチェーンの掃除する
チェーンラインを極限まで合わせる
気に入らない配線の取り回しを変える 地獄の底で復活を待ちながらひたすら爪を研いでる感じだなw うちの地域は雪が降らないので一年中いつでもバイクに乗れるから逆に一年ずっと乗らなかったわ TLに憧れて免許取ったのに、初めて買ったバイクは何故かモンスターでした。モンスターの入れ換えの時に、今度こそっ！て意気込んで買ったのは、どういうわけかパニガーレでした。ほんとスマン。 かなり昔、TL-Rに乗っててイタいドカ乗りが自慢を始めた…
私は一言、「ドカも乗ってる」。
…相手の態度が急変した。 >>861
バイクの冬眠中はバイク趣味も冬眠になるの？ >>860
俺もドカのウンチクを聞かされ、走り去るドカのスーパーアマリングを見たとき、、
所有感を楽しむのもバイクの楽しみ方の一つだなと思った。
後日その方は、ドカの乗り方を教えてくれました。コーナーの進入はどうとか、立ち上がりがとか、フルバンクだとどうとか。
長時間のウンチクでタイヤが冷えたのか知らんがスーパーアマリングスーパーコルサの逆襲に合いカウルの慣らしをしておられました。
実話 >>863
クソワロタwww飲んでたコーヒー返せwww >>864
さらに安否確認したら、プチハイサイドを起こしたからカウンター当てたけど間に合わなかったとの事。
ハイサイド？？？？？？？？？？？
ハイサイドなら仕方ないかもですね。
バイクの値段と変なプライドは高い人なんでしょう。
かわいそうだったよ。
ドカが。
いろんな意味で俺のドカ乗りのイメージを打ち砕く方でした。 >>866
走るのが好きでドカにたどり着いた人ってイメージだった。周りに何人かドカ乗りがいて、自慢やウンチクなんて聞かなかったしなぁ。いろんな人がいるんですね。
バイクの楽しみかたは人それぞれでしょうけど。
自分ならなるべく乗る時間を大切にしたいですけどね。 メガパワーとかいう安物バッテリー、10ヶ月前に変えたんだがキーオンで11.2v、アイドリングで12.7vと低くなってきたので
一年保証だからクレームつけようかと思ったけど(安物だから一年で交換しようとは思ってた)
充電してみてから、と充電したもののほぼ変わらず一週間経過。
昨日オイル交換したら
アイドリングで13.8vと復活笑
オイル交換で何が変わるんじゃ！？
ちなみに通勤で毎日往復50kmは乗ってるんだが、、、 一番安いリチウムイオンバッテリーを4年使ってるけど不満ないよ
おいで 同じくリチウムイオンバッテリー使ってたけど真冬の始動でかかりづらくなり鉛に変えた
その前の冬までは真冬だろうが始動前儀式する必要もなく好調だったんだけどね
4年くらいで交換したよ フロントフォークのオーバーホールていくらくらいかかるんかのぅ？
自分でもやったことあるけど(今は特殊工具ない)倒立はめんどいから店に出そうかと…
某有名チューンショップに聞いたら4～5万かかると言われた(インチューサイメッキは必須とか)
ナップスやにりんかんでやったら安そうだけどどんなもんなのかね？
インチューはサビも傷も無いのですが テクニクスだと３万くらいだね
メッキはオススメされるけど
無理にやらなくてもいいしね >>873
フォーク単体持込で、何も無ければ3万代。
（基本パーツであるシールやブッシュ、オイル等を含む）
それ以外のパーツの補修や交換が必要なら、追加。
車両で持ち込んだら脱着工賃も追加。
TLだとフォークスプリングのプリロードが激しいので
専用工具無しで分解は至難の業。 >>874-875
詳しくありがとうございます。
車の車検もあるからキッツイなw 以前行きつけに頼んだとき、正立のつもりで引き受けてくれちゃってラッキーだったことあるわw
安かった。
引き取りに行ったら、
「すまん。次からこの値段ではできない。」って言われたのはいい思い出。 >>872
当方古河で6年目。
そろそろさすがに弱ってきました。 タンクにエクボがいつのまにか出来てた。
給油口から曲げた鉄筋を入れ、押し叩いて直した方いらっしゃるでしょうか？ >>879
やってできない事はないけど、ピンポイントで叩くと悪化するぞ。
周りから少しづつ叩いて押し上げていくのがセオリー
自信ないならパテ盛ったほうが良いよ、タンクだし。 >>879
タンクを裏から叩きたいなら、燃ポンを外せばいい。
かなりの範囲に届くようになるぞ。
ただし四輪と違って鉄板がゴツいから、デントリペアは至難の業。 >>883
丁度ポンプのパッキンが取り替え時期なのでやってみます。
グルーガンも用意したけど塗膜が心配で裏からジワジワやったほうが良いのか悩んでました。
大きさ10㎜30㎜深さ3から4㎜くらいのエクボです。
あと一昨日ヤフオク安物バックステップ中古を入手したので、上手く取り替え出来るか不安だったり、どんな乗り味か楽しみです。よろしければ、バックステップ交換の注意点などあれば教えていただきたいです。 右側
ブレーキマスターを分解する可能性アリ
ブレーキランプスイッチ配置および調整
左側
シフトリンケージとクランクを直角に近づける
サイドスタンドがスンナリ出せる事
共通
ガッチリした工具
ペダルをスムーズかつガタを出さない
踏んだペダルと排気管との干渉
外に出しすぎない
変更されたポジションが運転者にマッチするかどうか
ネジ止め剤必須 >>885
丁寧にありがとうございます。
やはり右が難易度高そうですが頑張ってみます。
アバランチ？とかいう聴き馴染みのないところのものなので諸々不安がありますが、、、 中国だか台湾だかの安物だよね
パッと見カッコいいけれどなんか線が細くて剛性なさそうで考えた結果買わなかったやつだわ
実際使ってどう？
ガッチリ剛性感あるならかなりお買い得製品な気がする >>887
結構がっちりしてるのでまあまあ良いのですが、ボルト類は錆びが気になったので、新しく入れ替えました。取付も簡単。体重88キロが踏ん張ってもガッチリしてる。 >>888
そうなんだね
形状が今風というかカッコいいよね
剛性だけ気になってたからいいの買ったね >>889
自分のはダブルアールズだっけかな？
なんか見た目ものすげー地味なやつ
モノ自体は可もなく不可もなく
安いけど機能上は問題ないよ >>892
乗ってて楽しくて、パーツが脱落しなけりゃ安いのがいいわ。バックステップ付けて久しぶりに峠をたのしんでたら、排気漏れでエンジン音というかカチカチ音がさらに大きくなってきた、この休みの間にガスケット交換してみよう。
なんだかトルク感が落ちたような気がする。 RってSよりハンドルが近みたいだけどどのくらい違うの？
今S乗ってるけどRの方が良かったかなと思う事がある S乗り
Rは乗ったことはないけれど画像で見ても明らかにRのがハンドルは近く見えるよね
でも個人的にはSのモダンかつサイバーなデザインが大好きで迷う事なくS一択で買った
Rも素直にレーシーでカッコいいと思うけどね
後発だし乗り易さが必要だとすれば買い替えもアリなんじゃないかな
所詮中古車
最新の200馬力オーバー250万オーバー！と比べればローンで～って言えば気軽に試せるでしょ
と無責任に背中を押してみる 今日のお昼過ぎくらいの宮ヶ瀬鳥居原にすごい綺麗なRがいたのよ
前後ウインカーは純正のままでマフラーだけ変わってたけど、ミントコンディションって感じの逸品 https://i.imgur.com/jsxaYM7.jpg
この手のインナーバッフルて効果あるかな？
アクラポビッチフルエキ使ってるけど
エンドバッフルのみで乗ってる(車検時はグラスウール巻いたエンドバッフルに変えて通る)
エンドバッフル抜いた方が見た目は好きだが爆音すぎる
音量下げと低速トルク稼ぎのため試してみたいけど
使ってる方いましたら参考までに教えてください 整備めんどくせーけどハブダンパー交換とリアキャリパーオーバーホールしたぜ。
車は全部整備工場任せだがバイクは自分でやりたいよなー
整備後の効果が出るとやって良かったと思えるね フロントフォークを隼フォーク使ったらフェンダーも隼用にしなきゃポン付不可かな？ >>899
その通り。
Sに流用だと、ちょっと短くてバネレートが上がる。
Rに流用だと、ちょっと長くてバネレートが下がる。 >>900
ヤフオクにSに使ってた隼フォーク出てるんだが
そのまま使うのは難しそうだな
自分Sですけど フォークOH時期なんだが(漏れあり)
そのままOHするかせっかくだから他車種移植するかなんだよなー
隼かgsxr1000 か…ほかにあるかな？ tl1000sのジャッキアップ箇所てどこが正解ですかね？
フロントフォークを抜き取りたいのだけど
①リアタイヤ、サイドスタンド接地させhttps://i.imgur.com/GdTsz5G.jpgここにフロアジャッキ
②リアスタンドかけてhttps://i.imgur.com/e9O9bCw.jpg >>904
キッチリしたステム上げフロントスタンドを用意したほうがいい。
エンジン下は車体のほぼ中心なので、前だけ上げるのに向かない。
（ドカやＶＴＲ等の横置きＶツインスポーツ全般に当てはまる）
フォーク脱着時にネジの取り外しや車体を揺するし、
前輪の無い状態でしばらく放置する事になる。 >>905
それはわかるんですが
じゃステム外す作業する人は吊り上げる？ 自分は後者の場所にジャッキかけたよ
前よりのが前上げ易いわけで
コッパで出来るだけケース下広い面積に力かかるようにして
但し自分はフォークOHと前後タイヤ交換(車に積んでお店に出した)と足回り清掃で2週間位そのままにするつもりだったからあげたら農機具小屋の梁にフレームをタイダウンで吊った
倒れるのとケースのダメージへのフェイルセーフとして あサイドスタンドはコッパかました上生かしてで右側を上げるイメージね
ステム周辺右フレームにタイダウン
フレーム吊りとケース下ジャッキで荷重が5:5なイメージ(適当)で問題なかったよ
自分の場合は地面が砂利と土な為レーシングスタンドが使えないんだ
参考になれば幸いです
まぁ工夫と行動力でなんとかなるもんだよ
今時だとアルミの脚立も数千円で買えそうだし吊るのに使えそうかも >>906
ステムを上げるフロントアップスタンド
ネットで一万くらいで売ってる >>908
なるほど！アルミ脚立か！その手があるのね！
動画でエクストリームバイクやる人(車両)のフロントフォーク外すときに
リアタイヤ、サイドスタンド、エンジン下、の三点立ちでフォーク外してたんでね
>>909
自分が知ってるフロントスタンドはステム穴にかける物だと思うのでそこであげたらステムは外せないから吊り上げ か ジャッキアップかしか無いんじゃないかな、と思いまして >>910
ステム外すを読んでなくて、申し訳ない。
上に吊るはした事あるけど、思ったより不安定で、怖い思いした。
後ろタイヤが地面に着いてると、そこを中心に倒れるような感じになる。吊るすならステム近くのフレームからは釣らないほうがいいかと。 スタートアップアイドルレバー？だっけ
ワイヤが固着してるがめんどくさくて変えてないんだけど問題あるだろか？
毎朝アイドルスクリューで回転上げて始動させてる。
チョークのような燃調ではなくアイドリング値だけの変化だから問題ないよね？？ >>912
ないね
つーかアイドルアップしても温まってないと止まらね？
冬は特に信号待ちでアイドル調整が欠かせないよね >>913
古いバイクだから仕方ないんだろね
キャブ車とほぼかわらんねw アイドルスクリューいつも上方向に外れていて、いざという時に行方不明で焦る フォークのアジャスター皆どうしてる？
オーバーホールしたので標準値にしてみたけどほんとかてぇな。動かないわけじゃないんだけど
どのスピード域でこの固さが必要になって来るのよ？みたいな >>916
ダンパーが渋いなら緩めてみればいい。
俺はそもそもスプリングが固いと思ったから、ハイパープロのスプリングとオイルに変えた。 メカニカルシール交換しても冷却水が出てくる
あーまたお金が飛んでいく… どうだろう？
バイク屋に修理頼んでそこまで聞いてなかったから後で聞いてみる ワシ貧乏人故、自分で出来そうなのは全部自分でやっちまうんでバイク屋行ったことは今のところない
(四輪は整備工場に丸投げw) 質問なのですが、99年式TL1000Sのサーモスタットケースを手にいれたので着けようと思っているんですが、ケースに8φ位のホースをつける所があるんです。
97年式にはこのようなホースをつける所がないので困ってます。
これってどこにつながるのですか? >>922
ウチのも高年式のに変えてある97だから帰ったら繋がる先見てみる！
https://i.imgur.com/6Btitj0.jpg
ワタシも質問です
ここ、圧側アジャスターですけど
部品単体でも出てないしそもそも外す前提ではないので外したことある方いたらどう外すのか教えてください
https://i.imgur.com/IXqfA1a.jpg
ちなみにこれストッパーすら効かず外れちゃった方です
右はストッパーすら効かず外れちゃう、左は一回転しか回らず固着して頭舐めた、ので
中古ジャンクフォーク買って部品移植したいのです
が、ストッパー効いてるので頭ナメました(あと一つあるw)
破壊して外すのは出来ますが
ナメずに外す方法を教えてください ショックドライバーじゃあかん？
廃棄処分のフォークあるから明日試してみようか。
忘れてなかったらｗ >>924
とりあえず今日フォーク外してラスペネぶっかけて軽く叩いたり回したりしたんだけど余計に回らなくなってしまった…
ネジの途中にゴミでも噛んだかの様な… >>925
ゴメン俺のも抜ける気配無かったわｗｗｗ
固着は無かったけどね。
興味あったんでぶった斬って断面図にしてみた。（まぁ想像通りの絵だけどｗ）
アルミのネジだし多分あんまり回すと食い付いちゃうだろうね。アルマイトもして無いっぽい。回らなくなったらボトム一式終了か？
因みに横からの抜け止めピンは何か代用するつもりなの？
http://imgur.com/0OLNuzU.jpg >>925
メネジ側も若干カジリあるっぽいわ。
多分オネジの欠けたカスが食い付くのかもね
直すならドリルでボルト削って除去したら、メネジ側タップでさらって新品手配して組み込むしか無いか。
どっちにしても新品が手に入らないなｗ
抜け止めも作って打ち直しだし。
ネジピッチ分かれば作れん事も無いが・・・
抜け止めはM6のホーローネジで代用するか。
以上、レポート終わり。
暇つぶしに面白かったｗ
http://imgur.com/FNAfkmE.jpg >>927
凄い凄い凄い凄い凄い凄い！！！ありがとうございます
これは貴重な断面見れました！
ほんま感謝です！！
抜け止めピン？https://i.imgur.com/hB2R6oh.jpg
自分のにはこんな部分無かった気が…(内側にあるのかな明日良くみてみます) >>928
喜んでくれて何よりｗ
抜け止めのピンは、なにか柔らかい金属を圧入してあるはずだよ。
多分中央φ5㍉程色が違うハズ つまりテクニクス等でオリジナル作成してるアジャスター
https://i.imgur.com/PxuCTfu.jpg
を組み込む場合
https://i.imgur.com/sMBNVVB.jpg
この辺からぶった切ってネジ山掘って差し込んでるんだねぇ
これは単品じゃ買えず加工までテクニクスでやってくれるそうだ。 >>929
柔らかい金属てなんじゃろ？とふと考えてました
もしかしてハンダで塞がってる？なんてw
だとしたらハンダと化せばスクリューはずれるんじゃね？と仮説立ててみたり >>930
それテクニクスのオリジナル製品か？
海外メーカーで同じのがある >>933
て謳ってたような気がしたけど(HP隅々見たわけではないのでわかりませんが)
もしかしたら海外で取り寄せたものを取付加工してくれてるだけかもしれませんね >>932
いや、穴埋めてるんじゃなくて調整ボルト側の一段目のクビレに掛けて
ネジ外れても抜けないようにしてるんだわ。
ぶっちゃけφ5辺りのドリルで除去出来るけど
Ｏリングもしっかりハマってるから掴むとこないと多分抜けないｗ つーか今更気が付いたんだけどこれ調整って出荷前の一回しか出来ないんじゃ・・・？
既定値に調整したら抜け止めピン打つんだろうけど
調整ボルトの立て溝が回り止めになっててそこにハマるんじゃない？
アルミだから無理に回せば回るんだろうけど。 私の右フォークは完全に抜け落ちるんだけど内部ストッパが折れてんのかな
普通に回せばポロリと取れます(掴むまでもなく) 国内使用のS/Rの人リミッターとかどうしてますか？ >>938
リミッター効く(180km/h)まで飛ばさない
てのはさておき
フルパワー化が定説じゃね？
抜け良いマフラー 逆輸入ECU インマニ 逆輸入車のECUってリミッター無い以外に点火時期とかそういうのも違うんですかね？ Ｒだと欧州フルパワーと日本仕様で指定燃料が違うので
点火時期は確実に違うだろう… >>943
納車てことはバイク屋か！(決まり文句)
おめ！良い色買ったな！ 自分の97Sは国内仕様を逆車フルパワー化したものだからハイオク指定だと思うが
レギュラー入れても違いわからん…
バイク歴長いはずなんだが笑 ようこそ、こちらの世界へ。
>>944
納車する：業者がユーザーに納車する
納車される：ユーザーが業者から納車される >>943
4年前のオレだ
おめでとう
人がいない山間部なんかで楽しんでおくれ
という訳で車検なんだけど
って車検に関わらずだけど点火プラグの話
自分のSは中古で買った時からR用が入っていたからそのまま前回の車検時にR用を入れたんだけどS用の型番と違いあるのかね？
たしか先端の電極部が2本になってたとかで見た目にR用のが良さそうで継続投入したんだよね
(除く価格)
体感できるような違いってあるのかな CR8E(1極)とCR8EK(2極)だよね
SV1000S乗りですまんけど純正のCR8EKをCR8EやCR8EIXに換えても自分は区別付かない
EK(2極)の上位はCR8EIX(1極)になる不思議 失敗しました…
IXなんてイリジウムプラグも有るんだね
8Eの形状のイリジウム版かな
よし！
次はそれを試してみよう こんなにすぐに実際にやった人の区別付かないって意見が出るとは思ってなかったよ
ありがとう
昔400 4発のいつ変えたかわからないプラグを純正新品に変えた時は明らかに低回転トルク上がったけれど
ビッグバイクで2年6-7000キロ走行では何も変わらなそうだし今回は車検だけ通して来年辺り交換してみるよ イリジウムはやめとけっつーのがこのバイクの定説だ
ノーマルか多極にしとき
買ってすぐ多極化したけどなんも不具合無い 外せるには外せるが、ラジエーターのフィンを段ボール等でガードする事。
狭い隙間でイライラしながらクソスズキがぁああって交換した記憶 外さずズラすだけ
ファンもズラす笑
あれほんとイライラするww https://i.imgur.com/aLSfsod.jpg
ここに補助ミラー的なものつけて
本来のミラーは外したいんだけどコレって違反になるのかや 車検基準はそうでしょうよ
車検基準と違反かどうかは別なわけで 車検基準は「道路運送車両の保安基準」を基に検査。
保安基準に違反した状態で運行して警察に検挙されたら
整備不良扱い。 コブ付けてる人、車検証の乗車定員変更してますか…？ 保安基準では、運行状態で乗車人員ぶんの乗車装置があれば適合。
つまり、シングルシートカウル装着時に一名乗車なら合法。
二名乗車なら乗車装置不備でアウト。 ふだんコブ、ステップも外して一名乗車登録してますが
荷物積む時はタンデムシートに換装してます
どちらにせよ一名しか乗車しないから違反ちゃうよね？ 1名乗車登録でシートとタンデムステップが付いてたら違反だっけ
ステップ外しておけば問題なしとか ググるとシングルシートカウル（カバー？）付けたら15日以内に乗車定員変更しろ云々って出てくるけど、乗車定員変更してなくても「昨日コブ付けたばっかりだから」ってことにしちゃえばグレーなのかな…？もちろんやらないけど だがそんなんどうやって判別すんだよ？
あからさまにノーヘルとか消音器が無いとかテールもウインカーも切れてるとかなら停められる可能性あるだろうけど なんか前に隼乗りがコブ付けて警察に取締り受けたとかなんとかって話題になってたよね。 S乗りでコブ付けてるけど、
もしも捕まったら先端のウレタン部に座ると言い張るわ。 Sだけど買った時コブ付きでタンデムシートなかったが、どうやって2名乗車で車検通したんだろな 先日車検通したものだけどまた一応タンデムシートとステップ付けて二人乗り仕様で通したよ
タンデムなんかしないんだけど目の前の車屋さんに通すだけお願いって投げてるから余計な作業はないようにしてる
普段はシングルシートカウルとタンデムステップ無しステーでスッキリさせてるけどうるさい事言うやつには誰か言ってたけど今日シングル仕様にしたからあと2週間猶予あるよね？って言ったらいいと思う >>973
整備不良は改善されたら後日警察署に持ってくとかなんとか
車検に関わることは再検査受けた証明持ってくとかなんとか
めんどくさいことにならないうちに一人乗りしかしないでステップもシートも無いなら構造変更するよろし ステダンのステー（NO.51710-02F10）と純正湯飲み （NO.99000-99037-42K）が注文できませんでした… >>975
ステダンステーはどの部品？
使ってないのあるけどどうします？
ステダン外して5年経つけど全く怖い思いした事ないけど笑 すげぇ飛ばすのに >>975
TL-Sのリコール対策用後付けステー？
後期型のトップBブリッジに交換予定だから、前期のトップブリッジ＆ステーを出品予定だけど…
カウルステーの方も前期用が余っていたような… 前オーナーから
(国産モデル97Sだが)逆車ECU、エキマニ、フルエキ(いわゆるフルパワー)だからハイオク入れた方がいいですよ
と言われてたけどここ500kmほどレギュラーで走ってみてるがなんら変わりない…
ハイオク使った方がいい理由てなにかあるんですかね？ 逆車97S乗りだが 最近のガソリン価格下落でハイオク入れてみようかと。 燃費改善にみんなが言うサーモスタット後期型にしたけど変化感じなかったけど(おとなしく走っても街乗りでは8～9km) レギュラーだから効果無かったのかね? >>980
逆車仕様国内97sだが街乗りいくらすっ飛ばしても10～12くらいで10切ったことないわ
何かおかしいんじゃないかな？ >>980
TLに関してはウチのは輸出仕様は何も考えずにハイオクしか入れた事ないけれど昔ハイオク仕様のターボのヨツワに試しにレギュラー入れてみたときは燃費悪くなったよ
ハイオクの高さと燃費の悪さが金銭的にトントンだったから点火時期変わってパワー落ちる分レギュラー入れる意味は皆無だと判断した
そんな経緯で自分はメーカーの設計通りのガソリンしか入れなくなったなー >>982
レギュラー入れてみてよ TLに
日本のレギュラーはオクタン価が高いから海外でいうハイオク相当
という文句を聞いたことあるからなのか、全く変化すら感じられないよ 俺はバージョンアップしたECU入れて14→18は走るようになったから気になるならここも検討してみると良いかもね 俺の逆車カナダ仕様だけど、
レギュラー入れたらノッキングっぽい
かりかり音するよ
前ユーザーがサーキット行ってたらしいので
何か変わってるかもしれないし話半分で >>985
末尾0の物を1に変えるだけ
98～の使ってる人もいるみたいだけど >>983
日本のレギュラーガスのオクタン価は
89～94で、普通に販売しているヤツが92くらい。
ハイオクは95以上で、普通に売ってるヤツで100くらい。
欧州はレギュラーガスが95以上なので、日本に持って来れば
必然的にハイオク仕様となる。
違いは通常走行時ではなく、高負荷時に出てくる。 モスクワとサンクトペテルブルクのガソリンスタンドでは
A92 A95の2種が売ってる
店によってはA72とA98もあるよ
田舎の方だと100(緑か青)も販売してる >>983
逆に海外では普通のガソリンが日本のレギュラーよりハイオクタンって聞いたことあるぞ？
真偽は知らないけど… 97年式のSで街乗りリッター11km弱は流石に異常かな 04R
出歩けない今のうちに冷却系の水漏れを修理中
ついでにプラグ&コード交換も実施中 ロリダンをすぐ引っ込めたのは残念
出始めはいまいちでも進化させて欲しかった ダンパーオイルが循環して、圧側と伸側のバルブが完全独立した思想は
オーリンズTTXが受け継いでるよ。 やっぱりスズキは早すぎたんだ！
油冷みたくリニューアルして
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