オフロードタイヤ総合25本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>84
外すときはビーストのナット緩めて押しこみながらレバー挿し込む、なので最初にその辺から取り掛かる。
はめるときはバルブ付近からやってる。ビーストはとくにいつってのはなく流れ。 >>85
俺と全く逆だわ、特に後で入れるビードはストッパーの5cmくらいのところから始まってストッパーの無い方に回って5cmくらい離れたところで終了、逆側の同じところのビード外してストッパー入れてる とりあえず最初にめくったとこにホムセンのクランプ挟んでる
なんだかんだでやりやすい 高速道路を含めて舗装路で長距離移動するんで久しぶりにBSのTWを履かせたんだが、
TW301Fって回転方向指定があるんだね。
パターンは前後対象だったんで指定を無視して逆に期にはいたけど、カーカスに向きとか何かるのかね？
TW302Rは回転方向指定はなかったんですっきりと逆履きした。 あーGP1のブロックが柔らかくてグニグニする〜
週末は山越険道でも巡ってみるか D605やGP110系のonoffタイヤで舗装路はブラックマークを残して走り、フラットダートなどは開け開けでスライドして走るのが大好きなんですが、パターンはキャラメルタイヤが好きです。
でもトラタイヤはグニョグニャして嫌いです。
良いタイヤ知りませんか？D608、K950とかってどうなんでしょうか D608はほぼオンタイヤ
舗装路食うよ
センターはブロックのように見えて繋がってるから持ちも結構いい
雨の日も良好
けどオフ全然ダメ
滑らせて楽しむならいいかもなw
4st250クラスでおとなしく通勤に使えば1万いける
まあ元々低出力ネオクラシック向けなんで性格としてはそのまんまやね GP21 22はキャラメルパターンとは言いがたいですね
>>92
舗装路のバンク時はトラタイヤ的な腰砕けするのでしょうか？あの感触が苦手でして オフタイヤはバンクさせればぐにょるモンだと最初から思ってるのであんま気になったことないな
峠で結構バンクさせても食うよ
ペース上がってグリップ頼りの走りになって危ないなと思ったことも何度かw
あまりに食うからオンみたいに滑ったら終わりやなってとこまでいっても食ってくれてた
ある意味危険なタイヤ
いやまあオンのハイグリップタイヤみたいなの想像しちゃダメよ
あくまでオンオフタイヤとしては舗装路で異常に食うなって感じで
まあ万能って意味での究極のオンオフタイヤはTR8で間違いないけど ブロックタイヤでジムカーナもどきに参加したときに、思ったより食いつくとびっくりした。
滑り出す感覚も掴みやすいと思う。
ブロックでオンロードは慣れると面白いと思うけど、どんどん減っていくから悲しい。 モタからオフ化するのにホイール買ったらミシュランのS12(XCではない)がついてたんですがどんなタイヤですか？ XCじゃないs12ってかなりの年代物じゃない？
s12XCですらもうディスコンなのに無印はもうカッチカチだろ レスありがとうございます、見たら製造2405でした。 250トレールで、舗装路でのライフそこそこで林道もそれなりに走れるタイヤでオススメあったら教えて下さい
今は以前評判良かったMT21のフロントとT63のリア履いてるんだけど、T63なくなってるからGP21/22入れるか迷ってる しかしここまで意見が分かれる主要パーツってタイヤくらいかもね 出来る限りパンク修理しやすい、ビードが柔いトレールタイヤが欲しいんだけど、おススメありますか VE33柔らかいで。トレールタイヤとたいしてかわらん。 >>113
逆転の八艘で、出来るだけ硬いタイヤの手組みを馴れたら、パンク修理も楽にこなせれる様になると思うけどなw チューブの話題ってせいぜいノーマルとヘビーチューブとの使い分けくらいしか見かけないけどメーカーでの善し悪しとかどうなんでしょ？ 昔の話だけど国内の製造元は1社しかないって聞いた
国産ブランドのは全部そこのOEMだと
今まだ国内に製造工場残ってるかどうかは知らないけど
チャリのチューブはいろいろ素材あったり進化したりしてるみたいだけどバイク用はなんも進化ないね
ミシュランとかピレリブランドのチューブもあるらしいけどそっちは見たことすらないので知らない ムースとかTUBLISSとか色々あるじゃん。
自転車だってチューブラー最高って未だにやってるし。 >>107-111
ありがとうございます
やっぱりオンオフ両用でライフ考えると純正タイヤが良いですかね
>>118
ソフトとハードがあるみたいですけど、公道でライフ考えるとハードのが良いですか？あと他のタイヤと比較してどんな感じです？ IRCは国内製造と海外の二種類あるんじゃないの？
IRCなのにやたら安いのは海外製だから買うなって聞いたけど違うのかな 他に相談するところが見当たらんのでここで質問させて下さい
とある特殊車両に乗ってるんだが純正が235/30-12ってぇ変なタイヤが入っててケツに来る
フェンダー自作上等でハイトの高いタイヤに交換したいんだけどブリヂストンのレクレングル6.7-12(10インチのは旧バンバンの純正サイズ)でも入るかしらん
リム幅は7.5で引っ張って入れるつもりだけど無理過ぎますかねぇ ダンロップのヘビーチューブはバルブがすっぽ抜けて左折で転倒した。
2ヵ月後リヤもすっぽ抜けた
4年前の話です。 >>126
サイズだけで言うならはめるだけなら余裕だがやめとけ >>127
コアじゃなくてバルブ自体が？
なんかおかしくない？
正常に使っててそれだとリコールレベルじゃない？ ビードストッパーなしor締め忘れで低圧にしてたらありうる話 ハードチューブは剛性高いけどライフ短めでエア抜け多い
公道使用では二週に一回はエア圧確認しなきゃ >>132
2.5kgぐらい入れてアシに使ってるが、ひと月ぐらい見なくてもいうほど抜けないけどな
ちなIRC製 抜けやすい抜けやすいと言われてたけど俺もあまり感じないんだよな
ところでなんでヘビーって抜けやすいん？
分厚いんだったらもちそうなもんなのに ヘビーチューブの方が何故かパンクする機会が多かった。 そもそも2週間も空気圧調整しないことがないからあまりデメリットに感じないかな
タイヤ相性でズレやすいって話も聞くが… ヘビーチューブは天然ゴムだから空気が抜けるよ
空気圧はちゃんと管理してたしダンロップが悪いとしか思えなかったな
4年前・・・転倒してその場でチューブ交換してぼろぼろの状態で「風立ちぬ」観に行ったな〜 ヘビーチューブには生ゴム、ノーマルチューブはブチルゴムで造られている
生ゴムは分子の大きさが不均一で分子間の隙間が大きく、空気が漏れ易い
ブチルゴムは合成ゴムなので均一な分子構造となり、隙間が小さいので漏れ難い
と言われている なんでノーマルチューブのゴムでヘビーチューブ作らんのかな いらなくなったノーマルチューブをカットしてカバーにしたらええやん >>140
重くなりすぎるから
生ゴムはブチルと比較して伸びるのでタイヤが激しく変形してもチューブも伸びて変形する為、リム打ちパンク
になりにくい >>142
知らなかった〜
為になりました。ありがとう！ ほぼ同寸のインチ表示とメトリック表示のサイズがあるタイヤで、ちゃんと意図して選び分けてる人っている？
寸法上微妙に違うのはわかるんだけど、違いわかるモノ？
例えば、4.60-18と120/80-18とかの違い
俺はだいたいのタイヤでインチ表示の方が微妙に安いことが多いからインチの使ってるけど タイヤの外周がちょこっと変わるけど影響感じられる程じゃないね
ブロックパターンの変化の方がよほど影響がでる ツーリストのフロント、1k入れて一週間後に測ったら0.8kに減ってた
これってスローパンクってやつ？ 寒くなったからじゃないの
チューブ見ないとなんとも 1kpaと0,8kpaなんて、もはや誤差の範囲。
どんだけ精密な空気圧計をつかってるんだ？
チューブベコベコw 同じゲージで測っているなら、0.2kの差は誤差の範囲とは言わないだろ、全く意味が違う
もし違うゲージで測っているなら、それはゲージの誤差と言うことは出来るが
気温による変化の目安として10度下がると0.1k下がる
この時期は気温差も大きいし、自然に抜ける分もあるのでスローパンクかはなんとも言えないね 自然に抜けるには抜けすぎ
スローパンクにしては抜けなさすぎ http://direct-teleshop.jp/shop/g/air-hawk-pro/
すげー欲しい商品だが使いどころ多分ないなぁ
数回使って使おうと思ったら充電切れててそのままホコリ被るパターンかな。。。
家なら手動でいいし、車につんどくならともかくバイクで持って行かないだろうしなぁ
重宝しそうなのはコース行くときくらいか？ ツーリング用のコンプレッサーは、バッテリー直結のが一番だな >>154
何かと思ったらBOSCH バッテリーエアポンプ PAGのコピー品じゃん
自転車用として売られてるUOMI Smart Air Pump M1の方が使えるでは？
http://www.uomi-china.com/index.php?v=show&;cid=2&id=1
尼のQ&AにMTBのFAT BIKE(26"×4.8")で0から2.0Barまで入れるのに40分かかったって書いてあるけど、
他の電動ポンプと違って発熱が少ないみたいで連続稼働時間10分までとかの制限ないみたいだし シガソケかバッテリーから電源とる小型コンプレッサーで良いじゃない
メルテックとかので1500〜3000円程度
ビッグオフに積んでるが結構使えるもんだよ
250トレールにはハンドポンプだけど ホムセンのシガーソケット式ポンプを使ってるけどすぐ空気入るし使用には問題ないよ >>156
ウオミ持ってるから忘れなきゃ明日時間はかってみるよ
普段使ってて若干時間かかるなあとは思ってるからけっして早くはないな 車にパンク修理用のエアポンプついてるからそれの配線短くして使ってるわ 100V電源の電動ポンプ使っているひとはいますか？
自宅で使うから12Vでなくても早くエアが入るのが良いのだけど見当たらない 100Vエアコンプレッサーならあるけど電動ポンプってのは効率悪いからないでしょ。
あっても充電式やらACアダプターで変換されるわけだから速いわけでもないし。 コンプレッサーかうのであればホムセンの100V中華コンプレッサーで
32mmの120Nmm締め付けのリアアクセルボルトのエアインパクトで締め付け緩めできますかね
タンク容量がじゅうぶんあるのかと動作時の騒音が住宅地なので大丈夫か心配です MICHELINの新しいEDタイヤ ENDUROのサイズはどんなんが出るのか調べてみるとJPにもUKにも載ってない…
通販サイトでやっと見つけたけど、
MIDIUM F 90/90-21 54R, 90/100-21 57R
MIDIUM R 120/90-18 65R, 140/80-18 70R
HARD F 90/90-21 54R
微妙なサイズだ… >>167
やっぱ飛びやすいかな？？
オフ車なのに今までオンタイヤのみだったんだけど、この度林道デビューしようかと思いまして。
ON／OFF両立なTW301/302にしとくべきか林道での安全性優先でツーリストにしようなと。 ダンロップのon/offタイヤは新車標準のD605をオフ寄りに振ったD603があるけど
BSはTW301/302をオフ寄り振ったのは何になるのかな？ >>171
ないね
メーカー違うけどほぼ上位互換なのはTR8
D603は消しゴムだからやめとけ >>172
DR-Z400S発売当初、新車装着タイヤがED03/04の個体が行きつけのバイク屋に回ってきてスズキ攻めてるなと思ったw
DR-Z400の標準タイヤだったらしいけど間違って組まれたんじゃないか？と今では思う
一応公道走行可ではあるけど MT21は120-80を使っていたけどTR-8は4.00か4.50どちらのサイズが良いかな
車両はキャブのWR250Fで自走で山行ったりEDコースを走ったりです >>171
FIM規定適合のGRITTY ED663/668, ED03/04になると思われる
IRCもGP21/22のオフ寄りはTR-8(旧BR-90)とFIM規定適合のBR-99だから似たようなものかと思う >>175
自分なら外径が小さい細身の4.00-18を選ぶけど、好みの問題じゃ？ トレッドサイズだけで言えば、
4.00は他のタイヤの4.60や120相当、
4.50は130相当でワンサイズデカい
4.60カツカツの車種だと入らない可能性アリ
低圧で走るならペコる分も考慮に入れてね ブロックの高さが13mm以内じゃないと公道走行は禁止っていう規定が読めるとこないですか？ >>180
FIMエンデューロ技術規則で後輪が13mm以下って決まってるだけで実際そんな法律はないんだよなぁ 13mmってのはFIM規定で、日本の各レースがそれを採用してるだけの話
道交法や車両法で、浅さの規定はあるけど深さの規定はない
メーカーの公道走行可能タイヤは自主基準で多分法的根拠はない
スリック以外の溝のあるタイヤなら大抵おｋ
パドルタイヤは縦溝がないので多分ダメ
ただし、Not for Highway Useと書いてあるタイヤで事故を起こすと、
過失割合や責任問題に影響する可能性はある
特に民事は
Not for Highway Useには高速道路じゃなくて一般公道も含まれる
まあMXタイヤはどう乗っても舗装路で危ないことには変わりない
メーカーが認可してるタイヤで走るべき
それを破るにはそれなりの責任が伴うことは忘れずに >>180
それはエンデューロタイヤに対するF.I.M.が環境への影響を考え、トレッドは80%、ブロック高は13mm以下と
規定している内容
日本の法規では
・道路運送車両の保安基準 第9条 走行装置等の細目告示 第二節 第89条 4の二, 第三節 第157条 4の二
・道路運送車両の保安基準 第2章及び第3章の規則の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
にて「二輪自動車及び側車付二輪自動車に備えるものにあっては、 0.8mm以上の深さを有すること」と規定
されているだけで法的にはブロック高が高くても問題はない
公道走行不可となっているタイヤは、メーカーが公道での走行を想定していないので
・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示 別添 二輪車用空気入タイヤの技術基準
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_005_00.pdf
に満たないとして独立行政法人 自動車技術総合機構による二輪車用空気入タイヤ試験をしていない
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000q8j.pdf 警察に聞いたけど、そんな法律は無い。でも、走っていい、と明言することもできない。
とのこと
メーカーに聞くと、JATMAの基準に従って可不可を決めてる。公道で起きたことに関して責任は持たない。
とのこと
警察としても、ダメと言う根拠はないみたいだし、走っても大丈夫なんじゃね
あとは保険屋がなんて言うかだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
