オフロードタイヤ総合25本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ハードチューブは剛性高いけどライフ短めでエア抜け多い
公道使用では二週に一回はエア圧確認しなきゃ >>132
2.5kgぐらい入れてアシに使ってるが、ひと月ぐらい見なくてもいうほど抜けないけどな
ちなIRC製 抜けやすい抜けやすいと言われてたけど俺もあまり感じないんだよな
ところでなんでヘビーって抜けやすいん？
分厚いんだったらもちそうなもんなのに ヘビーチューブの方が何故かパンクする機会が多かった。 そもそも2週間も空気圧調整しないことがないからあまりデメリットに感じないかな
タイヤ相性でズレやすいって話も聞くが… ヘビーチューブは天然ゴムだから空気が抜けるよ
空気圧はちゃんと管理してたしダンロップが悪いとしか思えなかったな
4年前・・・転倒してその場でチューブ交換してぼろぼろの状態で「風立ちぬ」観に行ったな〜 ヘビーチューブには生ゴム、ノーマルチューブはブチルゴムで造られている
生ゴムは分子の大きさが不均一で分子間の隙間が大きく、空気が漏れ易い
ブチルゴムは合成ゴムなので均一な分子構造となり、隙間が小さいので漏れ難い
と言われている なんでノーマルチューブのゴムでヘビーチューブ作らんのかな いらなくなったノーマルチューブをカットしてカバーにしたらええやん >>140
重くなりすぎるから
生ゴムはブチルと比較して伸びるのでタイヤが激しく変形してもチューブも伸びて変形する為、リム打ちパンク
になりにくい >>142
知らなかった〜
為になりました。ありがとう！ ほぼ同寸のインチ表示とメトリック表示のサイズがあるタイヤで、ちゃんと意図して選び分けてる人っている？
寸法上微妙に違うのはわかるんだけど、違いわかるモノ？
例えば、4.60-18と120/80-18とかの違い
俺はだいたいのタイヤでインチ表示の方が微妙に安いことが多いからインチの使ってるけど タイヤの外周がちょこっと変わるけど影響感じられる程じゃないね
ブロックパターンの変化の方がよほど影響がでる ツーリストのフロント、1k入れて一週間後に測ったら0.8kに減ってた
これってスローパンクってやつ？ 寒くなったからじゃないの
チューブ見ないとなんとも 1kpaと0,8kpaなんて、もはや誤差の範囲。
どんだけ精密な空気圧計をつかってるんだ？
チューブベコベコw 同じゲージで測っているなら、0.2kの差は誤差の範囲とは言わないだろ、全く意味が違う
もし違うゲージで測っているなら、それはゲージの誤差と言うことは出来るが
気温による変化の目安として10度下がると0.1k下がる
この時期は気温差も大きいし、自然に抜ける分もあるのでスローパンクかはなんとも言えないね 自然に抜けるには抜けすぎ
スローパンクにしては抜けなさすぎ http://direct-teleshop.jp/shop/g/air-hawk-pro/
すげー欲しい商品だが使いどころ多分ないなぁ
数回使って使おうと思ったら充電切れててそのままホコリ被るパターンかな。。。
家なら手動でいいし、車につんどくならともかくバイクで持って行かないだろうしなぁ
重宝しそうなのはコース行くときくらいか？ ツーリング用のコンプレッサーは、バッテリー直結のが一番だな >>154
何かと思ったらBOSCH バッテリーエアポンプ PAGのコピー品じゃん
自転車用として売られてるUOMI Smart Air Pump M1の方が使えるでは？
http://www.uomi-china.com/index.php?v=show&;cid=2&id=1
尼のQ&AにMTBのFAT BIKE(26"×4.8")で0から2.0Barまで入れるのに40分かかったって書いてあるけど、
他の電動ポンプと違って発熱が少ないみたいで連続稼働時間10分までとかの制限ないみたいだし シガソケかバッテリーから電源とる小型コンプレッサーで良いじゃない
メルテックとかので1500〜3000円程度
ビッグオフに積んでるが結構使えるもんだよ
250トレールにはハンドポンプだけど ホムセンのシガーソケット式ポンプを使ってるけどすぐ空気入るし使用には問題ないよ >>156
ウオミ持ってるから忘れなきゃ明日時間はかってみるよ
普段使ってて若干時間かかるなあとは思ってるからけっして早くはないな 車にパンク修理用のエアポンプついてるからそれの配線短くして使ってるわ 100V電源の電動ポンプ使っているひとはいますか？
自宅で使うから12Vでなくても早くエアが入るのが良いのだけど見当たらない 100Vエアコンプレッサーならあるけど電動ポンプってのは効率悪いからないでしょ。
あっても充電式やらACアダプターで変換されるわけだから速いわけでもないし。 コンプレッサーかうのであればホムセンの100V中華コンプレッサーで
32mmの120Nmm締め付けのリアアクセルボルトのエアインパクトで締め付け緩めできますかね
タンク容量がじゅうぶんあるのかと動作時の騒音が住宅地なので大丈夫か心配です MICHELINの新しいEDタイヤ ENDUROのサイズはどんなんが出るのか調べてみるとJPにもUKにも載ってない…
通販サイトでやっと見つけたけど、
MIDIUM F 90/90-21 54R, 90/100-21 57R
MIDIUM R 120/90-18 65R, 140/80-18 70R
HARD F 90/90-21 54R
微妙なサイズだ… >>167
やっぱ飛びやすいかな？？
オフ車なのに今までオンタイヤのみだったんだけど、この度林道デビューしようかと思いまして。
ON／OFF両立なTW301/302にしとくべきか林道での安全性優先でツーリストにしようなと。 ダンロップのon/offタイヤは新車標準のD605をオフ寄りに振ったD603があるけど
BSはTW301/302をオフ寄り振ったのは何になるのかな？ >>171
ないね
メーカー違うけどほぼ上位互換なのはTR8
D603は消しゴムだからやめとけ >>172
DR-Z400S発売当初、新車装着タイヤがED03/04の個体が行きつけのバイク屋に回ってきてスズキ攻めてるなと思ったw
DR-Z400の標準タイヤだったらしいけど間違って組まれたんじゃないか？と今では思う
一応公道走行可ではあるけど MT21は120-80を使っていたけどTR-8は4.00か4.50どちらのサイズが良いかな
車両はキャブのWR250Fで自走で山行ったりEDコースを走ったりです >>171
FIM規定適合のGRITTY ED663/668, ED03/04になると思われる
IRCもGP21/22のオフ寄りはTR-8(旧BR-90)とFIM規定適合のBR-99だから似たようなものかと思う >>175
自分なら外径が小さい細身の4.00-18を選ぶけど、好みの問題じゃ？ トレッドサイズだけで言えば、
4.00は他のタイヤの4.60や120相当、
4.50は130相当でワンサイズデカい
4.60カツカツの車種だと入らない可能性アリ
低圧で走るならペコる分も考慮に入れてね ブロックの高さが13mm以内じゃないと公道走行は禁止っていう規定が読めるとこないですか？ >>180
FIMエンデューロ技術規則で後輪が13mm以下って決まってるだけで実際そんな法律はないんだよなぁ 13mmってのはFIM規定で、日本の各レースがそれを採用してるだけの話
道交法や車両法で、浅さの規定はあるけど深さの規定はない
メーカーの公道走行可能タイヤは自主基準で多分法的根拠はない
スリック以外の溝のあるタイヤなら大抵おｋ
パドルタイヤは縦溝がないので多分ダメ
ただし、Not for Highway Useと書いてあるタイヤで事故を起こすと、
過失割合や責任問題に影響する可能性はある
特に民事は
Not for Highway Useには高速道路じゃなくて一般公道も含まれる
まあMXタイヤはどう乗っても舗装路で危ないことには変わりない
メーカーが認可してるタイヤで走るべき
それを破るにはそれなりの責任が伴うことは忘れずに >>180
それはエンデューロタイヤに対するF.I.M.が環境への影響を考え、トレッドは80%、ブロック高は13mm以下と
規定している内容
日本の法規では
・道路運送車両の保安基準 第9条 走行装置等の細目告示 第二節 第89条 4の二, 第三節 第157条 4の二
・道路運送車両の保安基準 第2章及び第3章の規則の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
にて「二輪自動車及び側車付二輪自動車に備えるものにあっては、 0.8mm以上の深さを有すること」と規定
されているだけで法的にはブロック高が高くても問題はない
公道走行不可となっているタイヤは、メーカーが公道での走行を想定していないので
・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示 別添 二輪車用空気入タイヤの技術基準
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_005_00.pdf
に満たないとして独立行政法人 自動車技術総合機構による二輪車用空気入タイヤ試験をしていない
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000q8j.pdf 警察に聞いたけど、そんな法律は無い。でも、走っていい、と明言することもできない。
とのこと
メーカーに聞くと、JATMAの基準に従って可不可を決めてる。公道で起きたことに関して責任は持たない。
とのこと
警察としても、ダメと言う根拠はないみたいだし、走っても大丈夫なんじゃね
あとは保険屋がなんて言うかだな。 相手が気付けば警察にも保険屋にも言うよ
昔モンキーに当てられたとき、こっちに過失2付いてたんだが、
武川のシリンダー付いてたんでボアアップした脱税車と警察と保険屋に言ったらコッチの過失0になった
モンキーは自賠しか入ってなかったけど民事で割り増し付いて12回払いできっちり払わせた
タイヤの場合と違ってキッチリ法に触れた事例だけど、
事故状況以外の要因も過失割合を変化するファクターになり得るって例 ピレリのスコーピオンxcは公道可だけど13mm以上あるんやな >>189
公道可のMICHELIN AC10もブロック高約20mmあるよ >>188
なんでいちいち知ったげに脱税とかドヤるかね。
普通に不正改造とか道路運送車両法違反って言えばいいのに。 AT81は130/80がセローに付くの？
外径が小さいのかな ワイの持ってる画像も交通事故の時不利に働くんか？！ グレーゾーンでも法的にはOKだからタイヤ起因による事故じゃない限り、問われる事はないだろうけどね >>194
セロー250の場合、チェーンガードを取れば140も付くよ。 公道不可のタイヤでもあれはメーカーが保証してないだけで、
道路交通法律的には溝の深さ以外規定無いんじゃなかったっけ？
なので違法にはならん筈。 グレーな部分の痛い腹の探り合いは止めようぜ。
正解は無いw
グレーはグレー。 どれだけ色を足しても、真っ白にはならないが、真っ黒になる可能性は有るwww 大昔だけどXR600Rで夜警官に止められてマフラーに棒突っ込まれて〜cm棒が入ったから違法マフラーっていわれたことがあるな
糞詰まりのDK仕様純正マフラーなのに
なんとかなったが、気の弱いヤツならアレで切符切られてたんだろうなと思う
現場の警官も結構無知だからnot fo highway useの文字だけで切符切ろうとするのもおるやろうなw
しかし棒が入ったから違法マフラーってそんな判断基準がまかり通ってたのかな？
20世紀の話だけど
その検査棒？は結構使い込まれてて等間隔にビニールテープ巻かれたりしてて恒常的に使ってるっぽかった >>204
マフラーの検査で棒を突っ込んで直管かどうか調べるのは割と有名だけど、K察に検査されるってかなり
五月蠅かったからでは？
検査したK官も純正マフラーのサイレンサーは多段膨張型や反転型バッフル＋膨張型が多く、パンチング
メタルに吸音材としてグラスウールを巻いたストレート構造があるのを知らなかったんじゃない？
所謂、直管と言われるものはサイレンサー自体がない事が殆どでインナーバッフルやインナーサイレンサー
を仕込んで消音するんだけど、オフ車ではノーマルでも軽量化の為にストレート型になってるものがある 当時のXLR250RとかXR250の純正よりはうるさいけどそれらのリプレイスマフラーよりはマシって感じかな
音質は野太いから長距離飛びそうだけど
でもユーザー車検でも毎回音量測定はスルーされるくらいだったけどな まぁタイヤメーカーの逃げ道だわな
法的に公道を走れない訳じゃ無いけどオンでの安全性は保証出来んから『公道で使うな』と
カスタムショップのオリジナルアルミパーツをRaceing use onlyって売ってるようなもんだ ナンバー付きレーサーバイクで、モトクロスタイヤにモトクロスサイレンサーで事故ったけど、
警察、保険会社共に何のおとがめもなく事故処理されたわ。 >>204
それどこの県ですか？
当時のバイク乗りは若い人が多く法的知識が無いことを良いように解釈した取締方法ですね
今は適切な場所で音量計測をして違法だということを証明しないときっぷはきれないですね
交通担当以外で明らかに分かるのはサイレンサーが無い場合だけじゃないですか よく覚えてないけど神戸の2か43号線だったかな
ちな大阪ナンバーw セロー250にツーリスト履かせようとしたんですがリアのビードあげるとき隙間が大きすぎてエアが充填できません
何かコツや良い知恵ありますか？ そりゃもう爆発力であげるしかねえな。ｗ
ttps://youtu.be/0QkmV1gMnUE チューブレスかな？あらかじめダンボールとかで内側を広げておくと多少楽になるけど
あとはコンプレッサーで一気にあげるか爆発ビード上げやるか ツーリストは柔らかいからタイダウンで締め上げても無理
爆発ビード上げかコンプレッサーの二択 チューブレスは爆発上げもタイダウンも上手く行かなかったしそれだけのためにコンプレッサー買うのもアフォらしいので毎回スタンドまで持っていってすんませんパンパンて2回いうまで、エア入れてくださいって頼んでるわ チューブ化してしまうのも一つの手
山でパンクしたチューブレスはほんとやっかい >>221
その時の為の予備チューブじゃねーかw
山の中でツーリストでパンクしてビードが落ちた時にチューブ入れて帰ったよ。
チューブレスの方が何かとトラブルは少ないんじゃね？ >>221
チューブレスのほうがパンク修理簡単だろ >>223
穴自体は塞げても空気入れの問題が
>>222
バルブの処理どうすんの？
空気入れてから突っ込んで組むとかできるの？ >>224
チューブレスはパンクでビードが落ちたらチューブ交換、落ちてなければ普通にプラグ突っ込んで修理すれば
いいでしょ
バルブなんてニッパーでゴム部分切れば抜けるし、モノタロウで200円程度で売ってるものだし 俺にはなぜビード上げれないのか、ビードが簡単に落ちるような組み方するのかが理解できないわ チューブレスで山行くときはチューブレス修理キットに加えて、
チューブと空気入れとあとニッパーw持って行く訳ね
最初からチューブでいいじゃんと思わない？
いやまあ信念とか信心の話だろうから強制する気はないけれども
チューブレスって大変なと俺なんかは思う
CO2ボンベで圧力もっと高いのあればビードも上がって便利かもな >>211
ママチャリのチューブを利用すれば耳を出せるんだけど説明するのがメンドイ。 バンドで締め上げてビード上げるとかよく聞くけど、
ガセネタじゃねえの？
ようつべで検索しても、まともな動画が出てこないんだけどなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
