【グリップ】 タイヤスレ-113セット目 【耐久性】 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は
>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい。
前スレ
【グリップ】 タイヤスレ-110セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492145808/
【グリップ】 タイヤスレ-111セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494666435/
【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497405706/ おつおつ
>>2
あれ住人じゃなくていろんなスレに出没する嫌がらせマン α14ってリアが結構あまるんだけど、、、
アマりやすい？
195 55ね パワーrsの残溝インジケーターみたいな、トレッドの中に刻まれてるラインて新品で何本あったかわかる人おりますか？ >>12
この画像を見る限り何本ってどういうこと的な
ttp://motofreak.jp/wp-content/uploads/DSC_0305.jpg
こういうのとは別にあるんでしたっけ？ これこれ、ありがとう！手前のラインまで減って来たから減るの早いなーとか思ってたけど、まだまだいけるわ。 α14はピレリとかのハイグリより簡単にサイド使えるよ 同じ180でもメーカーによって大きめだったり小さめだったりするから
その辺の違いでない？ 指定空気圧でもエッジが潰れやすいのと形状かな？スパコルで余る位の走りでも楽にアマリング消えたよ >>16
いや四輪じゃあるまいし
二輪のラジアルハイグリップタイヤじゃサイドウォールは使えないだろ・・・（困惑
アマリング消すだけなら、だいたいのタイヤで８の字でもやってりゃすぐ消えるわけだし α14だとピレリよりもバイクを傾けられないということ？ 質問です
IRCのタイヤですが、プロテックと書いてあるのはなにをもって名づけているのでしょうか？
プロテックでググっても何も情報が無いので不思議です。
説明するつもりが無いのに名称を使っているだけなのか？説明するほどの事が無いからできないのか？
プロテックの基準が分かるかた、教えてください 特に自信のあるタイヤって謳ってるね
要するに売りたいモデルなんでしょ >>21
短絡的すぎだろ
断面プロファイルとか接地面形状とか T30evoとS21だと、グリップやライフにどのくらい差があるのだろうか？
T30evoはツータイヤの割にグリップはいいがライフはイマイチだと聞くし、
S21はスポーツタイヤの割には長持ちすると聞く。
両方履いたことのある人がいたら教えて欲しいです。 >>26
便乗
さらに手組した方がいれば、T30EVOが組み付け難しいぐらい硬いか教えてください。 >>16 α-13は端まで使えない
公道で圧は指定-10%
どうしても1cmぐらい余る
160/60の外形169mmって実質170サイズじゃん >>30 ｔｈｘ 圧と速度なのかな
何が悪いんだろうか・・・
年内は13Hで来年はα-14Hかな
どうせ秋中盤以降整備するから
年間走行1500km前後ね アマリングとかどうでもいいよ
速い奴がカッコいいんだ 8の字やスラロームやってりゃ端まで使えるんだから
速い遅いは関係ないわな スパコルSC1組んだんだけど、全然ビード上がらないから、パーツクリーナー点火してビード上げたよ。
よく｢爆発ビード上げ｣って言うけど、全然爆発感無くて、｢燃焼に伴う膨張を用いたビード上げ｣って程度だな。結局爆発なんだけど。
あと、やはりスパコル最高。 >>35
ツーリング中だからってレベルの汚れじゃない気が… スパコルv2sp 120/70 190/50なんですけど、公道の空気圧はみなさんどれくらいですか？ T30EVO届いた。
リヤタイヤ硬くて組める気がしない…( ´•ω•` ) >>41まったく同じの履かせてるけどメーカー指定の空気圧にしてる。
圧下げると高速で直進安定性が下がった気がしたんですよ。 普通にツーリングや峠で少しスピード出すくらいなら指定空気圧を守るのが良いのか？それともタンデムしないし1割くらい抜く方が良いのだろうか？ 始めから１割抜いてたらしばらく乗って圧が下がったらまた入れないと、って気になるじゃん。
それ面倒じゃん？ >>45
スポーツタイヤで峠を少し流す程度なら指定空気圧が無難、ツーリングも台減りするから指定空気圧。サーキットでプロダクションタイヤ履くならメーカーの参考値に合わせて抜くといい。 ハイグリップタイヤでメーカーがサーキット向けの圧を表示している事ってあるの？
季節でも天気でも違うだろうに 質問です。
皆さんはこの様なタイヤの減り方したこと、見たことありますか？
VFR800のリアタイヤで、空気圧は冷間２．５ｋです。
http://imgur.com/a/vGTFK ＞５０
タイヤの端、１センチほど中にタイヤ一周凹みがあります。左側にはありませんが右側よりは使えていません。
メーカーはコンパウンドが柔らかいせいで時々なると言われましたがどうも不安でご意見をいただければ幸いです。 タイヤが潰れずに接地面積が少なすぎるときにそんな感じになったりするけど何だろうね？ >>52
俺もPSSのときはそういう感じになったね。
分割コンパウンドの柔らかさの差が激しすぎだった >>41
冷間でF2.2～2.4、R2.0～2.3くらいっす、フロントよりリアは下げてます。
自分は高速で直進性が不安定とかは感じませんでした。むしろ100km/h前後で不安を感じるようならサーキット走れないっす。 >>22
気分的なもんじゃね？
ＲＸ02にはロードウイナーとか書いてあるし。
レース用の01スペックＲならいざ知らず >>56不安になるんじゃなくて直進安定性が下がった感じで前より神経使って長距離が疲れやすくなったの。
サーキット走行後にエア足すのサボって帰った時にそう感じた。 >>53
このタイヤには冷間２．５は高すぎたのでしょうか。
>>54
柔らかいコンパウンドが均一にただれている様に見られます。
>>50はただれが少ないところが柔らかいコンパウンド面の一部分、一周分あり。かつ凹んでいるのでおかしいと思いました。 >>60
知っていましたが、場所が峠であること、PP3、M7RR、S21では冷間２，５できれいに減ってくれていたのでそれに合わしていました。
>>55の画像をあらためて見るとパワーRSはPOWER CUP EVOに比べて柔らかいコンパウンドの面積が少ない分、無理がかかっているのかもしれませんね。 パンクしたタイヤでしばらく無理に走ると、そういうふうに変なとこだけ凹むよね >>64
タイヤ屋さんにもあると聞きましたが、それはパンクしたタイヤをホイールのリムで押し付けているのではないでしょうか。 >>60
どういったシチュエーションでそうなったんでしょうか？
タイヤの荒れ方を見るとけっこう激しい走りをしているように見えるのですが >>63
冷間で2.5ということは温間で2.7くらいか
ちょっと高めかな?
見たところタイヤの潰れ具合が少なすぎて抉れてるみたいだから空気圧は下げの方向で行ったほうが良いかも >>66
峠道ですので寝かしはしてもそんなに速度は出てないと思います。今までタイヤカスがあれ程残るほど荒れたことはありませんでした。
>>67
わざわざサーキットの空気圧を指定しているメーカーのタイヤならばスポーツ走行時には合わせるべきかもしれませんね。
タイヤがあまり残ってないですが、いちど圧を下げてて流してみます。
柔らかいコンパウンドの面積が少ない。空気圧が適正でない。車重が２４０kgもある。
パワーＲＳには条件が悪かったのかも。懐は狭いようですね。 >>41
GSX-R1000に乗ってるけど
前後とも冷間2.1キロくらいです 海外製のやっすいタイヤ（中国台湾韓国以外）、自分で交換してみた。
これでもか！という位ビードクリーム塗りまくってやったので短時間で終わった。
意外な結果でした。 そういやミシュランはハイグリ出したんだな
実際どうなの？αシリーズお気にいりだが場合によって変えるかも 今見たら、クソほど値上げしてるからもうミタッスは買わない。 >>26
東京モーターサイクルショーでBSの説明員に聞きました。
T30はスポーツできるツーリングタイヤ、S21はツーリングできるスポーツタイヤ、ライフは使用条件で変わるからよく分からんって…ゾーンダダかぶりやん、どないやねん。
ドラスタで聞くとツーリングタイヤにしてはT30はライフ短い、ロードスマート3の方がだいぶ良いとの事。 で、結局D214からちょいステップアップするには何がいいんだ？ >>83
Aって何だよ
SC1なら4～5時間てとこだな 旧車のドリームcb400fのタイヤなのですが、
tt900gpを履きたいです。
フロント18インチがないのですが、
リア用をフロントに入れることは可能なのでしょうか？ >>67
温まっててそんなもんですか?
最近の気温で、夜、F2.5、R2.9で空気入れて、
二三日後、昼、晴れときどき曇りで、走る前に空気圧見たら、
フロント2.9くらいもしかして3.0超えてたかも、
リアは3.4とかだったような(ちゃんとメモってなかった)、で驚いたのですが。
昼は、その前に車で運んだんだけど、クーラー効いてただろうから関係ないですよね。 sc2だから参考にはならんかも。
冷間 Ｆ2.1 Ｒ2.0
温間 Ｆ2.3 Ｒ2.2
S1000RR >>88
昼と夜とでエア圧が0.5kも変わるなんて。
エジプトとかにお住まいで？ リヤタイヤ(160/60-17)を交換したんですが、
ルックス的にスリムに見えるようになって残念な状況です。
パイロットロード２は、サイドウォールがリム幅より外側に張りだす形状
今回のエンジェルSTはリム幅と同じくらい
このわずかな差が目の錯覚なのかもしれないけど、
こればっかりは買って装着するまでわからないですよね？・・・ ハイグリップタイヤ履いて
規定圧意識してるやつは
まだまだ初心者 まずサスペンションで思い通りになるか試してみてダメだったらエア圧と合わせて調整してるけど、それじゃいかんのかね？ ツータイヤでグリップとライフのバランスが取れているのを知りたいんだが、ここで聞くのは場違い？ >>93
メーカーや銘柄によって、サイズ表記と実際の横幅はかなり違うので
特に目の錯覚とかそういうことはないので
履いてがっかりしよう
>>97
バランス取れてないタイヤってどんなの？ リッターSS乗りで今までロッコル3セット履いてたんだが、次のタイヤで迷ってるのでアドバイス欲しい
候補にあげてるのはPowerRS、α14、RS10(Rじゃない方)
今度初めてサーキット走行会参加するから、それを見据えての交換
その他用途はツーリング4、高速3、ワインディング3割って感じ
一番初心者向けというか、グリップ状態把握しやすいモデルはどれかな ロッコルくらいのグリップを期待してるならパワーrsはやめた方がいい。 >>91-92
そうですよね。ググッて計算してみたら、そんなに変わるはずなかったです。
すみません。
なんであんなに変わったと思ったんだろう。こんどはちゃんとメモしてみます。 >>89
同車種、同タイヤだけど、公道だとやっぱそれくらいに落ち着くな。 >>99
ロッコル→14にしたけど、あくまで俺的イメージでは
ロッコルはフロントから切り込んでいって、勝手に曲がる感じ
14はフロント立っててリアで曲げていく、積極的に曲げていかないと曲がらない（意図的に曲げていく、かな）
人それぞれの感性だけど、イメージかなり違うかも
不安ならロッコル、違う感じに挑戦なら14で
ちなみにあくまで俺的には14の方がグリップ感、インフォメーションは良好 >>96そうですよね、微調整程度ですよね。
タイヤをPSSからスパコルSPに換えました。
このタイヤなら思いきり行けるだろうと強気なコーナリングができるようになったんだけど
グリップの違いが分からず。
でもタイムは34秒から32秒とキッチリ２秒縮める事ができました。
２秒違ったらどんな感じなんだろうと思っていましたが、それもまるっきり違いは体感できませんでしたw
グリップの違いが分かる人になりたいわ... >>105
詳しくありがとう
そのインプレ見る限りだと次もロッコルの方が良さそう
一つ書き忘れてたのでスパコルv2も気になってるんだけど、こっちはどうなんだろうか スパコルの話題出てるので便乗して相談
用途はサーキットメインで誘われたらツーリング
ウォーマー買ったけど発電機なくて筑波だとピット取れないこと多いから
SC2履いてみたいけどSPにするべきか…
ウォーマー使えない状況でSC2って怖いですか？ 真冬の峠でSC1履かせてガンガン走ってる人を今までたくさん見てきましたから、ウォーマーというのはいきなりアタックしたい方が使うものという認識だなぁ。
>>107そんなに変わるんですね。 >>103
ほんとだ！公式に書いてありました！ありがとうございます！ 逆に峠だったら時間気にせずじっくりタイヤ温められる >>112
冬の峠で時間を気にせずじっくり温めようとしても、冷える方が速いよ。
いつまでも温まらず無駄にタイヤを消耗する。 >>108
まだ手に入るならロッコルが一番と思うよ。
筑波コース2000でなら無茶でもしない限り７秒くらいまでなら滑る気配も無かった。
スパコルのＳＰよりロッコルの方が全然使えるタイヤ。
というか、ロッソ３は選択肢に入らないのは何故？ >>109
SC1、B枠でウォーマーなしで走ってますよ。２周くらいあっためれば大丈夫です。ウォーマーあるならBパドックで電源とりやすいですよ。 >>109
秋位までならウォーマー無くても暖まりは早い方だと思うけど
（秋の早めの時間は慎重に）
無駄に走るのが勿体ないタイヤだから
発電機を買う方が良いと思うよ
中華でも1600クラスが5～6万だし
新ダイワ（中華ヤマハOEM)なら八万位で買えるしね >>109です
みなさんありがとう
せっかくならSCって思ってましたので試しに履いてみようかな
確かに筑波もBパドックなら空きもありそうですね
これまでもハイグリップに戻れなくなりそうで怖いですが… しかし、ミシェランって評判悪いね。
今度パワーＲＳにしようかと思ったが前期の写真みて躊躇してます。
やっぱり同クラスだと、ピレリのロッソ３ですかね。
それともＢＳのＳ２１かなあ。今７ＲＲだが、他にしようかと。 >>114
前にロッコル履いてたことがあって
今度スパコルのSP考えてたけどスパコルSPって良くないの？ >>120
悪くないけど中途半端って感じ
SCよりはグリップが一段落ちるしその割に持ちは悪い >>119
ミシュラン誉めてるのはレイラのオッサンくらいだろ。
ミシュランのなかで履いてみて良かったと思えるのはパワスリEVOくらい。 必死にミシュランのパワーRS勧めてるよね
露骨すぎるけど一度履いてみたいｗ ミシュランて１割以上エア圧下げないと接地感無いよね？ >>124
そんなん好みと乗り方、サスセッティングによるから一概には言えんな。
つうか公道でミシュラン最後に履いたのはTX11、23だから忘れたw
ええ、そうですよ。爺いですがなにか？www 聞いてもないのに自分語り
キモい青春を送ってそうですね >>124
ミシュランはケース剛性たかくて規定圧だとつぶれない気がする >>127
親父に聞いたら今で言うプロダクションみたいなもんだったとか。
当時はカットスリックと同等のグリップって言われてたって。 >>127
確か大昔買ったCBR900RRが、購入時履いてたタイヤだったなそれ
一体どんだけ昔なんだ >>132
2000年式以降のモデルかな？
それ以前はフロント16インチだから。
確かTX11は16インチ設定は無かったような…
あったかな？ >>133
16インチだけどパーツリストみたらTX15/25とかいうものだった模様
別ですたすまん >>129
急制動でまったくロックしないのはたしか似すごい オレ、通勤で冬場の雨でもスパコル使ってるけど案外平気だよ
みんな神経質過ぎ z1000で、α14を初めて履いたけど、よくネットやインプレに指定でいいってあるから
そうしてみたけど本当にいいのか？
サーキットユースや峠オンリーの人は温感でいくつ？ 昔コルサ３を履いていた時
冬は朝一の最初の交差点で、ぼーっとしてるとケツが一瞬流れる恐怖を何度も味わって以来
ピレリは履かないことを誓った（でっていう） なんか同クラスのタイヤならミシュランがちょっと安いからついつい買っちゃうw >>140
冷感指定空気圧で問題なく鬼グリップする
0.3とか下げたらぐにゃつく感じがしたんで指定がベスト >>143
マジ？でもこの時期はフロントに違和感ありありだったぞ。。
これ14はサーキットの指定とか公式にはないのかね？探してもみつかんねー だいたい冬場だからってそんな滑るのがほんとだったらみんなそこらじゅうで事故ってるだろ。 >>146
ありがとん。
そもそも
α13のspなのね >>144
14はサーキットでも規定圧でイケるとダンロップの人が言ってた
北川氏も疑ってたが、実際乗ったら納得したとか いまのバイクにメッツラーM5履かしてるけど、 ツインのバイクで車重170㎏しかないんで固い気がする
下手くそなのはさておき、グリップ感を感じやすくて楽しいタイヤは何かないかな？ Ⅿ5あたりのメッツラーって硬い、というか「え、これ潰れてるの？」って
感じなのにグリップしてるという気持ち悪いタイヤってイメージ。
それに対してピレリやダンロップはその感覚が解りやすいというか。 そう、潰れてくれてない（ような気がする）んでどうも信用できなくて
ピレリーならロッコルかロッソ３
ダンロップならα14
ならどれが一番グリップ感えやすいかな？ >>152
ロッコルかα14だね
どうせなら新しい方のα14で良いのでは？
うちの近くだと両方値段同じだった http://i.imgur.com/JSnuSMB.jpg
('･ω･)パワーRSのインプレします。
峠メインで過去にα-13・M7RR・ロッソ3・レーステックRR､K2を履いていました。
パワーRSはコーナー進入の安定感がありタイトには曲がれませんがタイヤがラインを決めてくれるような感じでイージーです。
レーステックRRだとフロントのセッティングやライン取りをライダーに求められたのですがそういう難しさがないです。
耐久性もありそうでα-13が700km・レーステックRRが1200kmで終わりましたがそれより長持ちしそうです。
ちなみに峠レベルでも熱の入ったままの連続走行だとM7RRよりレーステックRRの方が減りにくいという意外なことに。
長文失礼しました。 http://i.imgur.com/HtxcHcn.jpg
('･ω･)レーステックRRだとこんな状況ですね。
進入速度は5～10kmほどパワーRSを上回りますし立ち上がりのアクセルオンもあまり考えずにOKでした。
レースタイヤと公道用タイヤを比較しても意味ないのですが最近の公道用タイヤはかなり良くなって来てますね。
いいタイヤがなくてレンスポルトやドラゴン・スーパーコルサを履いてたのが遠い昔の気がします。 >>155
これ空気圧のセッティングが合ってなかったんじゃない？ たぶん空気圧は良いけどプリロードが少ないかリバウンドの効きすぎだと思う ('･ω･)空気圧前後冷間1.9。
リアプリロードは標準より＋15mm。
ちなみに空気圧は2.5から色々試した結果。
減衰も標準から大きく変えず。
峠でプロダクションタイヤ使うとあんな感じで溶けてますけど？
実際に履いて走ってる人なら分かるんじゃないかな。 全スレにレーステックの画像を
あげてる人がいたけど、
その人のタイヤはもっときれいに溶けてたよ
GSX-Rだったかな >>160
ケチをつけるだけでなく原因と対策をどうぞ。
それが出来ないなら黙ってて >>161
貴方も自分自身は走ってない人ですね？
夏と冬でもタイヤの溶けかたは変わるしコースやライダーのライディングなどでも千差万別。
少し考えれば分かるはず。 >>163
アドバイス出来るほどの腕はないですが、
リアは空気圧をもう少し下げてもいいです
温感で2.0を越えないくらいがちょうどいいかと
それとコーナー進入から立ち上がりにかけて
前後の荷重移動をコントロールできていますか？
リアタイヤは立ち上がりでしっかり
アクセルを開けれてないと
あなたの画像のような溶けすぎている
ような状態になることが多いです
ちなみに車種はSSですか？ >>154
このミシュランステッカーうまく貼れないんですけど、きれいに貼れてますね。 車種、ライダーの体格にもよるんだろうけど、プリロードを標準値から+15mmもかけたらかなりのリア上がりになってそう。 単純に峠だから登りと下りの違いじゃね？
下りで削った後の写真だろ >>171
そういう問題ではない
走り方とセッティングの問題だ え、なら登りも下りも同じになるの？？？
すごく荷重のかかりが違ってくるけど >>167
('･ω･)タイヤにはよくないかもしれませんがよく脱脂して貼りました。 >>168
<(T3T)>指摘ありがとうございます。
正しくは1.5mmですね。
ロックナットを約1回転締めです。 >>170
('･ω･)免許持ってます？
峠でサスの底づきなど都市伝説レベルですね。 ('･ω･)峠ではサーキットにはない急勾配の場合もありきつい登りでは後輪に荷重が掛かるのと登りで速度を上げるのにさらにアクセルを開けることでリアタイヤに負担が掛かり荒れますね。
比較的勾配のないサーキットとはタイヤの状態も違って当然です。
～で聞きましたとか
～で見ましたとか言ってる人は自分で走らないからそのあたりを分かっていない。 >>165
>>173
('･ω･)その通りですよね。
登りと下りで違って当然です。 >>166
('･ω･)L5のR1000ですが？
1980年代からの峠ライダーですので人並みのライディングは出来ていると思います。
画像の時は四輪のインプレッサと走った時で相手の進入速度と旋回速度が当方よりやや遅かったので早めの減速で低い速度から立ち上がりで大きくアクセルを開けたのでタイヤの荒れが派手になったと思われます。 公道で危険運転やめて。サーキット行ってやってください。 サーキットでもsc1が大体四時間で終わるから、距離的にはおかしく無いんじゃない？ >>179
まぁ、とりあえず老害は死ねって感じだな。
そんな顔文字なんか使ってよ。 >>179
タイヤが荒れるのはうまく使えてない
証拠なんですよ
それか速度レンジが低いのかもしれませんね
もともとレーステックはマン島TT向けに
高速レンジで開発されたタイヤですよね
だからジムカーナみたいな速度レンジだと
合わないのかもしれません >>180
頭のボルトが既に数本外れてるから、そういう輩には何を言っても馬の耳に念仏。
バカはいずれ何処かで淘汰されるよ。 ('･ω･)俺すごい、タイヤスレに画像上げて自慢しよう
↓
あーだこーだ
↓
('･ω･)くそったれええええええ←イマココ >>154
でもこれが全てだろ？
かっこいいこといいながら余ってるじゃんwww >>186
余ってんの0.1ミリくらいじゃん。他は溶け方に差があるだけで接地はしてる。
これでアマリンガー呼ばわりはかわいそう。 速度が低い状態で無理にバンクさせると>>154のようにバサバサになるね。 ('･ω･)
>>186
あなたのタイヤ見たいです。
さぞかし凄いんでしょうね。
パイセンって呼ばせて下さいw でも、R1000でアマリング残してるのは賢明だと思うよ
このバイク、バンクさせたらそのままコケるまでバンクさせられるから怖いんだよね
スズキSSのセッティングが糞なんだけども まぁレーサー達のタイヤがこんなに荒れてるか？って話だよな。
きれいなもんだよな。
ちなみに俺は端のエッヂが軽く鼻くそ混じりで一面網目模様になるときが一番調子いいな。 峠とサーキットとでタイヤの溶け方、削れ方を比べちゃいかんでしょうよ。
サーキットなら中級者でもタイヤ綺麗に使えちゃうもんだし。 >>176
ハード面でなにも問題ないなら
あまり荷重抜けてる状態から乱暴にアクセル開けてるだけなのかも
いずれにしてもあまり良くない状態 >>192
てことは俺氏もタイヤをきれいに使える予感！ ほんと、どーーーーーーーーーでもいいことで盛り上がるよね。 >>195
サーキット中級なめんなよ！
お前なんかサーキット行けば初級じゃあ！ GSX-Rシリーズは排気量に関わらず、
リアの車高を上げるのはいたって普通
問題はやはり乗り方とタイヤの性格を
理解して乗っているかどうか
レーステックRRは高速レンジで
真価を発揮するタイヤ
60キロ以下でクリクリ回って
楽しむタイヤではないと思う
空気圧は低めが正しい いやー、口だけヤローの食いつき良すぎてワロタ
ごちゃごちゃ言ってるヤツぁ早く己のタイヤ画像でもご自慢の腕で走ってる動画でも上げろやw レースで新品使った直後はサラッときれいなもんだけど熱入れて１ヶ月も経過してから使えばすごく表面荒れるわ RS10とS21てタイム的にどのくらい違いがでるんだろうか？ >>192
上手に使えてればどちらでも綺麗に溶けるのは同じだから。 S21みたいなタイヤって扱いやすいからハイグリと同じタイム出ちゃったなんて事が周りで何度もあったからさ。
プロダクションタイヤはもちろん別格として。 >>208
ありえねーな
それ何処のプロ？
それとも走行かいです？ >>208
それは単にハイグリップタイヤを
使いこなせてないだけだね 峠で、二輪より遅いインプレッサなんて
余程、遅い人ですね。
自分は、R1000でステップ擦るまで倒し込んで追っても
直線では近づくが、コーナーごとに離される。
やっぱ二輪は無理だと悟ったけど。
車種は、峠に居たロドスタ軍団でした。 >>169
前後で2万5千円くらいなら履く
つか130/70ZR16無くなっちゃったのね 俺が乗ってるインプSTiは間違いなく俺が乗ってるバイクより遅い
なんせ履きつぶしのスタッドレスでも特に困らないレベルだからな
車は限界わからんから飛ばせんわ、修理代高いし（という言い訳） 場所にもよると思うけどよっぽど高速コーナーの連続でもない限り公道だとラインの問題もあるし4の方がキツそうだけどな ノーマル車にハイグリップ履いた車とバイクならバイクの方が速いかな
バイクは最初っから完成されてるし、車なら最低でも車高調、ホイール交換、デフ、そこそこのボディー補強をしないと同じ土俵に立てないと思う
それでもインプなら15kmも走れるかどうか >>221
そんなネットや雑誌の知識だけで語るなよ。
ランエボにノーマルAE86が勝てるくらいだからバイクも危ういかもよ。
ソースはイニシャルD。 ('･ω･)
二輪と四輪どちらが速いか？
永遠の課題ですがサーキットなら間違いなく四輪が速いでしょう。
峠なら乗り手次第。
ドライバーがどこまで本気で踏んで来るかまた二輪のライダーがどこまで開けれるかで勝負は決まると思います。
峠ですと路面状況にもよりますし極端に荒れてたり路肩に砂や落ち葉があるようなコースなら四輪が有利ですね。
走行条件や乗り手次第でいくらでも変わるのに単に四輪が速いとか言ってるのは免許持ってない人なんですかね？ >>222
最初の一行でイラッとして、ラスト一行でワロタw
>>223
峠の四輪乗りは二輪相手には本気出さないよ。
対四輪なら多少接触しても大丈夫だけど対二輪だと接触=転倒って頭にあるから怖くて踏めないそうな。
対二輪で接触覚悟で本気で踏める奴はよっぽど信頼してる上手い人同士か、マックス・ロカタンスキーぐらいだろ。 >>224
('･ω･)私も基本的に四輪は顔見知りの常連さんとしか走りませんね。
峠の区間によっても二輪が速い所や四輪が速い所もあったりしますし追突されても困るので四輪先行が多いです。
中には殺す気で？後方から迫ってくる四輪もいますがお互いのレベルを知ってる人なのでまあ安心かと。 バイクが前だったらブレーキングでケツを掘っちまうな >>226
なんで？それだと４輪に有利な条件で戦うの？
サーキットにしても速いのは云々あるけど
それはなから４輪のために作られたよーな所ばかりだろ まぁバイク同士だって状況によっての有利不利あるからね
スクーターがCBRに勝ったり、リッターバイクがグロムに負けたりもする状況もあるわけで >>210
年に5、6回しか走りに行かないオレとその知り合い達のレベルだとハイグリを使いきれてないからスポーツタイヤとタイム変わらないって事が分かったのさ。
それでもプロダクションタイヤ履かせたら全然違うんだけどね････
ハイグリでも使いきれてる人なんて実際何割いるんだよって思うわ。 使い切れるとかｗガキみたいな事を考えなくていいんだよ
そういうのはサーキットだけの話
自分の安全の為に、ハイグリップのアマリングが当たり前なんだよ タイヤは、中級品を選んで
車なら最大８年以内で
バイクなら最大６年以内で替えていくのがいいだろう >>231でタイムって言ってるのに公道の話と勘違いしてしまう>>232みたいな人に上から目線でアドバイスされました。 でもコメントで速いか遅いか
ある程度わかるのが面白いw
話が合うやつがいたら
同レベルなわけだしね アマリングを気にする人って多いけど知り合いがレコードタイムの5%落ちで走るけど1cmくらい端っこ余ってるんだよ。
だからアマリング＝下手
単純にそうはならないって事になるのかな。 >>241
公道とサーキット、スレッド内で全部一緒にしちゃうから、そういう事になるんだなぁ。
もはやスレッド一本だけでは間に合わない事の証明だな。
棲み分け出来てない、って事だよ。 >>245
本人は180/60-17だからって言ってたけど。 180/55のときは峠走ればアマリングなくなったけど180/60にしたら同じ走りでも2cmくらいのアマリング状態になる。
サーキット走って最近消えるようになったけど、180/55のときみたいにエッジまで潰せてるような感じはまだない。 タイヤのとリム幅の関係でどうやってもアマリング残る組み合わせってあるんだよね
逆に言えば広めのリムに小さめのタイヤ履かせれば、簡単に端っこまで削れる
あくまで許容リム幅の範囲内に収めるべきだけど >>249
それだとクラウン形状がキツくなるから削れにくくなるんじゃない？
引っ張り気味なら伸びて接地しやすくなるんじゃ？ いいんだよ
間違いは誰にでもある
それを素直に認め謝罪する誠実さにこそ価値があるのだよ 過ちを気に病むことはない。
ただ認めて、次の糧にすればいい。
それが、大人の特権だアッー!! 通い慣れた峠なんかだとサーキットと
同じように走れるもんだけどな
無理しなければいいだけだ 昔からの疑問だったけどフロントタイヤの130/70ZR16って
きちんと端っこまで使えるタイヤなん・・・？ほとんど絶壁なんだけども
採用車種はホーネットやCBRやNR等 IRCのラジアル
俺的にはど真ん中コンセプトなんだけど
TS100と被るのかなぁ セカンドバイクにビクスク買ったんだけどそろそろタイヤが終わりそう。
おすすめあったら教えて欲しい。 ありがとうございます
ピレリ好きですしコレにしようかな。
パターンがかっこいい。 問題は手組みできるかだな。
ビクスクのサイズはSSのなんかよりだいぶ難しいと聞くしな。 >>２６３
SUZUKI バーグマン200 でいいんじゃね？ 昨日ビクスクのタイヤの件で質問させてもらった者だけど、
さっきタイヤ見たら(1006)て刻印されてた。
ちなみに走行22000km
これって･･･ ちゃんと書く（話す）くせつけろよウザい
これって？ って逆にこれって？
ハッキリちゃんと言えアホ 別にビクスクでコーナー攻めたりレイトブレーキングでタイム削るわけじゃないんだからいいだろ。 俺が去年ヤフオクで落札したバイクには02年製のタイヤがついてたので
セーフセーフ タイヤだけど保管状況にもよるけど3年で変えようよ(´・ω・`)
俺は屋根付き駐車場でカバーかけてる
バイク屋でバイクに付いてたタイヤの製造年見てフイタ
溝もあるし上玉ですよって・・・上玉だけどタイヤ交換お願いしたら、まだ溝ありますよ？って・・・
ディーラーがこれじゃーなー・・・ タイヤ以前にさ、タイヤが古いままって事は乗ってないって事だからアウトじゃん？
機械(バイク)はある程度使ってないとダメだから。 >>285
潤いなかったら硬化してヒビ割れしてるし >>282
殆どの客は溝が残ってれば問題にしない、若しくは問題にならない程度にしか走らないって事なんだろ。
駅とかの駐輪場見てみれば分かると思うけど、殆どのバイクはノーメンテで、タイヤもセンター付近しか使ってないよ。 >>283
俺の02年タイヤ物、15年納屋で放置されてたらしいんだけど
時々手入れはされてたらしくて、今でもちゃんと全く問題なく走ってるぞ
>>288
＞タイヤもセンター付近しか使ってないよ。
都内ならともかく、郊外ならタイヤまんなかしか使わず走る方が至難の技
あれ一体どうやって走ってんだろうね、不思議でたまらんわ >>２８２
こういう神経質の基地外も問題だわ
３年ｗｗｗ潔癖症ってのは周りに強制するから嫌だな 神経質かも知れんがその程度でキチ呼ばわりとは。
俺はタイヤは3ヶ月しか持たないから3年以上経ったタイヤがどうなってるのか知ったこっちゃないけどな。 在庫処分特価で4年間売れ残ってたバイクを新車で買った。そのとき経年劣化が心配だったのでショップにやんわり大丈夫ですかね？って訊いてみたんだけど、 「プロの目で見て判断しているんで、大丈夫です！」 って半ギレされた。
なるべく早めに交換しようと思いつつも、問題無かったので5000km近く使っちまった。ちなみにクオリファイヤ2。
タイヤに少しでも不安要素があるなら精神衛生上、良ろしくないね。ショップに大丈夫って言われてもさ。 >>293
タイヤショップによるけど、劣化防止にサランラップ的なフィルム巻いて保管してるショップあるしな。
自分が贔屓にしてる店だけなのかもしれないけど。 >>293
新車で走ってなくて熱の入れてないタイヤならそう劣化はしてないから大丈夫でしょ 走行2,000キロの7年落ちのバイク買ったけどタイヤも溝は9分だった
BT016カチカチだったんで怖くて翌日変えたわ >>294
>>295
うん、結局問題無く使えたからなぁ。心配性なのもアレだね。
ただ、最初に現物見たときタイヤとホイールに蜘蛛の巣ついてたからさ。倉庫から引っ張り出してきたんだろうけど、今考えれば逆に保管状態は良かったってことかな。 熱が入ってなくて、直射日光当たってなければ、劣化は少ないと思われるけどね。
贅沢いえばラップ巻いて空気と触れる面積減らしてくれてると良いけど。 ショップがラップ巻いてるのは梱包が楽だからやってるだけで劣化防止の効果はほとんど無いって聞くけど、ホントのところはどうなんかな？
別に悪くなる訳じゃないから通販で買ったストックタイヤはラップ巻いたまま倉庫保管してるけど >>299
ラップは空気も紫外線も透過するからな。 バイク買った時に付いてた５年半前のBT023 新品同様な見た目だったけど走れたものじゃなかった
その日にタイヤ注文したよ >>299
ピレリのタイヤサービスに同じこと聞いた。
『ラップ巻いて劣化防止の効果があるならレースタイヤは全部真空パックかシュリンクパックで販売してますw』って言われた。 ピレリのサービスって地元のピレリショップのあんちゃんで
メーカーのエンジニアじゃないんだろ？
どこまでわかって言ってんのかねぇw >>307
ん？鈴鹿サーキットのパドックに併設してあるタイヤサービスのことだけど…
さあ、どこまでわかってんだろうねw はい、詰んだw
少なくとも307よりはわかってそうww >>292
だったら3ヶ月以上のタイヤの状態なんて分からないだろう？
やっぱキチだわ 例えばエンジンオイル3000km交換とかそういった類いの間違った常識みたく、タイヤが３年でダメになるとかそれと同じ事なのかもね。
確かに経年でグリップは落ちてくるけど昔と比べたら劣化は少なくなってたりするかもね。 >>309
あれ、ピレリショップに外注やで
ピレリは他のメーカーと違ってどこのサーキットにもサービスガレージ借りてなくて
トラック持ってきてテントで組み替えやってるしな 3年だの4年だのってのは未装着未走行の場合だ
履いて乗っちまったら溝が残ってても2年でアウト
だけどホントの所はタイヤのせいでコケたとか気になり始めると後悔するだろ？
だったら乗り出す前には最善を尽くせってこと
それでどうにかなってもやることやった上でのことなら納得できる
そういうもんだ 酸素が劣化に影響あるならサランラップは
意味殆ど意味ないな >>304
>>306
>>316
へー、そーなんだー(棒
サランラップに使われているポリ塩化ビニリデンの特性
http://vdkyo.jp/whats_pvdc/003.html
食品を包装する際、酸素や水蒸気（水分）、そのほかのガスに対する「バリア性（通しにくさ）」は、
とても重要です。酸素は、肉や魚の色が変わったり、野菜やお菓子の味が変わったりする原因のひとつ。
酸素は、酸化によって食品を変質させる大敵なのです。この酸素をしっかりバリアすることが、
家庭用ラップの第一の使命といっても過言ではありません。 >>319
んなもんタイヤ単体で日なたに置かなきゃいいだけだろ
頭使え頭w >>309
やっぱりピレリのサービスマンってエンジニアじゃなくて
タイヤショップのあんちゃんレベルだったようだなw ラップが酸素通すかと、きちんとラップで密封できるかは別じゃない？
タイヤをラップでミイラにしても隙間できそうだし。
ふと思ったが布団圧縮袋とかどうだろ。 >>322
密封できなきゃ台所で使い物にならんとは思わんのかねえ
頭使え頭ｗ 仮にラップが酸素を遮断するもしてもだ、タイヤの内側とかのラップの密着できない空間には思いっきり空気があるんだけどな。 >>325
剥きだしで常に外部から無尽蔵に酸素が供給される状態と
どっちが好ましい状態なんでしょうね？
頭使え頭ｗ 結論的にはラップ巻いて日陰に置いとくのがベストってことだな
勉強になったわ あと、偏平率上げたらキャスター立っちゃってフロントがクイックになってしまいました。
その場合はフロントのプリを掛ければキャスター寝る感じになるんですかね？
190/50から190/55にしたらの話 >>326
完全に空気遮断できねえのに無尽蔵もなにもねえだろ。そもそも空気中に酸素が何%あると、思ってんだ？小学生レベルのことだぞ。頭使えよ、アホタレw >>329
遮断できないんならラップって何のための商品なんだろね？
頭使え頭ｗ >>330
そりゃすげえ、完全に遮断できるのか？
やってみて画像うpしてくれw
真空パックののしイカみたいなタイヤを見せてくれw
おまえの知能指数はリアタイヤの扁平率くらいしかないのか？ww >>331
どっちもラップに紫外線カット効果があるとか適当なこと言っちゃってて
ラップの物性に関する知識が全くない連中だな
販売会社のセールスマンやテストライダー上がりのタイヤ屋のオヤジとかじゃ
仕方がないがw タイヤ価格えらい上がってるね
にりんかんでスパコル7万以上て言われた… >>332
完全に論破されてるのに小学生レベルの屁理屈こねるのは見苦しいw 新品タイヤは臭いがきついんで
使うまでラップ巻いてる。
皮剥きすると臭わなくなるから
離型剤の臭いなんかね？ >>330
3分間電子レンジで水蒸気逃がさないだけの代物 >>324
たしかカーボンが入っているからって聞いたことがあります お前等タイヤを100年後まで保存するような勢いだな
正直見ててアホくさいぞ >>333
世間一般にはどこの馬の骨とも分からないお前よりは、テストライダーとしての経歴と今でも現役で試乗テスト繰り返してるレイラのオッサンの方がタイヤの知識は深いと思うわw 俺20年前の中古車買って町乗りしかしなかったけど純正のタイヤのまま乗ってたよ。
数年前に250ccだけど >>340
ラップの物性もロクに知らんのに思い込みだけで効果無しとか
適当に答えてる時点でアウト
その証拠にどっちのブログもなぜ効果がないと言い切れるのか
理由が全く述べられていない
効果が無いと言い切るなら何らかの根拠が必要だ
ラップでは酸素を遮断することができないからなのか？ →できる
そもそも酸素とタイヤの劣化がは関係ないのか？ →大あり
タイヤ業界の関係者でも化学の正しい知識があるとは限らないし
バイク業界人は専門外のことでも知ったかで適当に答えてしまう
輩が多いから注意しないといけないという好例 なんでこんなくだらないことを引っ張ってんだ？バカの巣窟かまとめサイト乞食か？
タイヤからの油分揮発をある程度抑える為だよ、ってか
おまえらソレわかっててレス数稼いでんだろ
いいかげんにしとけ？な？ まぁラップで食品の酸化現象が止まるなら
レトルト並みだが。所詮ラップでしょう
>>328
フロント上げるかリア下げるかで解決
フロントの調整幅は狭いから
リアである程度合わせてからかな >>344
サランラップに使われているポリ塩化ビニリデンとは？
http://vdkyo.jp/whats_pvdc/003.html
食品を包装する際、酸素や水蒸気（水分）、そのほかのガスに対する「バリア性（通しにくさ）」は、
とても重要です。酸素は、肉や魚の色が変わったり、野菜やお菓子の味が変わったりする原因のひとつ。
酸素は、酸化によって食品を変質させる大敵なのです。この酸素をしっかりバリアすることが、
家庭用ラップの第一の使命といっても過言ではありません。 >>342
どうでもいいんだけど、根拠が無いと言うなら、自身が否定する根拠を述べてからにしたらどうだ？w
アホくさ… 自分がしてることを否定されたら必死になるもんだ
鰯の頭も信心っていうし巻いてリャいいじゃんラップSay ho～！！ サランラップ「は」空気を通しづらい素材を使ってるが
サランラップでタイヤ巻く奴なんかいないだろｗ
業務用ストレッチフィルムはいろんな素材があって
ポリエチレンあたりは空気をかなり通す
つまり気になるならサランラップで巻けってこったなｗ ラップおじさんは何年寝かせるつもりなのか知らないけどさ
新品のタイヤってタイヤの表面に保護剤みたいなのついてるよね？
その上からラップすることにどれだけ意味があるんでしょうかｗ おまえらしつこいなw
タイヤなんてどうせ履いて半年以内に使いきる消耗品なんだから履き替える時に注文してすぐ履き替えろよ >>351
ミニバイクレースではサランラップ巻いてる奴多いぞ
たまにしか使わないレインタイヤは巻いといた方が
明らかに劣化が少ない 新車買った時にビニールカバー剥がせ無いタイプっぽいな
あとテレビリモコンにもラップ巻いてそう コピー機を十把一絡げにゼロックスっていうジジイみたいだな
サランラップ連呼しやがってw >>357
『ニュークレラップ』を連呼されるよりいいだろ！ ねぇねぇ
600SSにα14履かせてる人いない？
インプレ聞きたい >>360
まず君が履いてインプレしてくれたまえ、そうすれば助かる。 >>364
替えに行ったら予約いっぱいだって言われて後日になったわ
おまえらタイヤ交換し過ぎだ たまに耳にするんですがついったーって流行ってるんですか？ >>369
プラモとかと違って消耗品やら税金やら維持するだけでも金かかるからな
裸で乗るわけいかないからアパレル関係も >>366
流行ってないよ
世の中にフツーにあって当たり前のものになったので >>373
そんなに浸透したのですか
ワールドビジネスサテライトで小谷さんが何やら流行るかもとおっしゃってたのですが、もうそんなことになっているのですね 車両乗換前なのでナンカンタイヤ履かせてみたけど、価格の割にはびっくりするほど普通のたいやだわ。
ちょっと固いけど有名所の4割ぐらいの価格だからありだと思った。 ナンカンが台湾、シンコーは日本、車になるがハンコックは韓国
どれも韓国メーカーみたい名前で紛らわしい 台湾なんだね。カンって入るととたんに胡散臭くなるから社名変えればいいのに
とりあえずハンコックを外せばいいのね >>378
ヨコハマタイヤが二輪タイヤから撤退する際、韓国のシンコータイヤに、技術、機材等を譲り受けたのが、シンコーのバイクタイヤの成り立ちです。
シンコータイヤは大阪府八尾市が本社の住所ですが製造や販売網は韓国が中心のタイヤメーターです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10152992605 R6にα14入れてみたよ とりあえず前後空気圧2.3
暑さで体調やられて、そのまま帰宅ルートだったから公道と交差点しか走ってないけど
情報量は多め、ロッコルと同じくらいだね
直進性も良くてチョコチョコしてないしロンツーで使っても良さそう
交差点曲がるときに少しバンクさせるとスイッチ入ったみたいにオンザレールでリアタイヤ主体で曲がっていく
そこからバイクを起こすのに少し抵抗感を感じた
まるでバンクしてる状態が普通ですよと言わんばかりにガチッと決まっちゃうみたいな…上手く言えないけどとても変な感じ
剥離剤を落としてないから恐る恐るのバンクだったし、来週ちゃんと落として峠で試してみるわ
空気圧は2.0くらいまで落とす予定 シンコーもあまり良くないらしいから避けたほうがいいんじゃないかな なんかα-14てちょっと前と比べて値段落ち着いたね。
出たばかりはライバルより高かったけど。 ここのスレ見てる奴はオンロードメインだし選ぶ必要ないけど
ドラッグレース用のタイヤとかオフタイヤとかいいやつはある ＞空気圧は2.0くらいまで落とす予定
メーカーが「空気圧は規定でいい」っつってんのに完全無視 >>385
某通販サイトで聞いたこともないようなメーカーがたくさんあるから
メジャーなブランドだけ選んだ方が確実だろうね >>367
浅い浅いって言いすぎじゃないのと思って動画見たら
AV男優みたいに終始「ああー！凄い！凄い！」って喘いでるばかりなイメージ
浅いという感想が出るのも無理ないかなと >>390 ディーラー向けの試乗会でもα13は少し低圧の方がグリップしますが
α14は規定圧です、車両規定圧でもサーキット走行も問題ありませんと言ってたが。
落としても最大10%まででそれ以上はネガが出るだけですとさ。
α13とは違うのだよ。 >>392問題ありませんって、当たり前ですがな。
趣味なんだから自分で色々試した方が楽しいし勉強になるんじゃない？ 開発主任から直接聞いたんだが。
まずは指定圧で乗ってみてくださいと。 >>392
結果、規定圧で良かったとして
色々試して自分で納得して規定圧にするのと
メーカーの人間の言うがまま規定圧にするのとじゃ根本的な部分がまるで違う
俺は納得して決めることに意義があると思ってる
良いタイヤだから今後リピートするだろうし、尚更そこは手を抜くつもりは無い ツーリングタイヤは空気圧落としたらデメリットでかい 各タイヤ、個々でベストの空気圧は違うから
212GPの様に2.1/1.2だったりミシュランのように2.1/1.7 2.1/1.9とか
α14はメーカーが規定圧で性能が出るように作りましたと言ってるから
素直に先ずはそれから乗りだすべきだと思うよ。 >>386
１年も持たせる人ってあんまりいなくね？ 引ったくり被害者が車で反撃、衝突された犯人死亡
【セルダン=マレーシア BIZ ナビ】 引ったくりの被害者が逆襲して犯人に過剰な 暴力をふるう事件が度々報じられているが、このほど引ったくり被害に遭ったイエメ ン人留学生がバイクに乗った犯人を車で追跡、衝突された犯人が死亡する事件が起き た。警察は同 公道のみだけど俺もリッターSSのα14で2.3、2.5で乗ってる
どんなに落としても2.2、2.3までかな、レースするわけでも無いし圧が上がったら休めばいい
公道でタイヤドロドロになるまで走る奴は馬鹿だよ まあちゃんとコースで荷重かけた乗り方すると2.3あたりだと
α14はやっぱりヨレが出るからメーカー推奨が正しいと思うぞ
でもちゃんと荷重かけれないならヨレは無視できるから
2.3あたりの方が寝かしこみの重さで安心感はあるだろう
それはそれでありなんだろうだとは思うけど メーカー指定なんて二人乗り用圧だろ
普通に考えても50キロ軽くなって圧同じっておかしいわ
最低でも問答無用に１０％減らしてから試して行けばいいんじゃね メーカーが推奨してんだから意固地にならずにまず試してみて
ダメなら変えりゃいいじゃん
既婚男性板の『嫁のメシがマズい』スレによると
メシマズ嫁で一番ありがちなのが自分の作り方にこだわって
レシピ通りにちゃんと作らないってことらしいぞw 居るよな
どんな料理でもソースとか香辛料ダボダボにしないと気が済まない奴 >>404
塩分控えめとか言ってそこだけ少なくしちゃうんだ
味が薄すぎんねん！ やりもしないで「出来ない、無理」って言ってる仕事の出来ないヤツみたいなもんか >>404
母親が分量守ったら美味しくできるって言ってたｗｗｗ 体調が優れないので病院行ったら塩分不足と言われたオレ
意識して塩分を取るようにって言われたよ。一昨年の話だけどね。 また空気圧で荒れてる→え？メシの話？→健康のための塩分チェックかよ！(いまここ) とにかく落とせばグリップすると思ってるキチガイ多いよ
αはサーキットでも圧高め
14は特にな 別に絶対値を示してるわけじゃないから、冷感も温感も関係無いと思うの リッターSSでα14走行会での前後圧おぬぬめありますか >>416
温感のと冷感では全然違うだろ！！
特に今時期 温間は一生懸命走ったあとの空気圧なのは分かるけど
冷間はどのタイミングで測ればいいんだろう？
日陰や日向でも違うしその時の気温でも違うだろうし >>420
温間もミニサと鈴鹿みたいなフルコースだと全然違うからな
リアルタイムので見れる表面温度計つけてるけど鈴鹿は長いピットレーン低速で走ってる間にどんどん冷えちゃう >>419
絶対値が示されてるなら温感か冷感かで大きく違うけど、(相対的に)圧高めって言ってるだけなのが理解できないかな？ いや普通
冷間の空気圧に意味ないだろ
ただ一般人が空気圧計測するのは冷感時が多いからその時の空気圧を話題にする時も多いってだけ
走行性能に関わるにのは温感時でしょ >>420
自分で答え書いてるじゃんｗ
どんなタイミングって
できるだけ同じ条件になるようにして測って比較してやればいい
気温に関しては夏と冬で別々に空気圧設定を探っていけばいい サーキット用途でもない限りとりあえず活字になってるのは冷間だと思うけど。 温間冷間って言ってもあんまり上がるもんじゃないし
同じように熱くなるもんだからなぁ ちょっと落とす位で良いんじゃね？
っつーか、本来はサスセッティングや車体剛性とのバランスが一番取れている状態が良いわけなんだけど
そんな微妙な違いを読み取れる程、俺らのスキル高く無いでしょ？
タイヤの溶け方を見ての空気圧調整もしないしぃ。 バイクのタイヤはクルマのと違って冷えやすいからエア圧が極端に上がる事はないよね
まぁ、それでも0.4kくらいは上がるけど サーキット初心者がサーキットを一生懸命走ると
どのくらい温度あがるもん?
600ccSS 外気温30度 路面50度くらいで 初心者だったら荷重もたいしたことないしそんな温度上がらんだろ 14は冷間とディーラーの方は言ってたぜ、下げない方がいいと思う >>430ほとんど上がらないよ。
表面バサバサになるのが嫌なら圧を落として走ってみよう。
始めはコーナリング速度が低いからバッサバサになるかもね。 >>430
空気圧に関係してくるのはタイヤ表面温度ではなく、タイヤ内の空気温度だという事前提に
20～30℃ってところじゃ無いかな
ソースは俺のタイヤモニター たまに水ブッ掛けて再びコースインする人いるけど、アレ止めて欲しいわ。 >温間は一生懸命走ったあとの空気圧なのは分かるけど
ちがうよちゃんと温度&圧力センサ着けて走行中のタイヤ内環境を確認する
温間冷間までこだわってるならセンサー組み込んだ上でで比較検討するの常識だし
BMWはモデルによっては純正状態で付いてるぞ
公道でも圧と温度管理は有効なアプローチだからな
まさか走って止めて、しこしこエアゲージブッ刺して高いの低いの言ってんだったらお話にならねぇ 温間空気圧はある程度走行をこなしてからピットインして計るよ。
常識。 オレもしばらく走って感覚掴んできたらピットに戻ってエア圧調整してからアタックするパターンかな。 >しばらく走って感覚掴んできたらピットに戻って
その掴んだ感覚ってのがタイヤ圧なのか摩耗なのかサスセッティングなのかサスのヘタりに
起因するものなのか、違いが分かるのか？
感覚ってのは理解するがモニタもないのにタイヤ圧だと決める裏付けは？
思い込みでないと、どうやって証明する？
だから話にならねぇって言ってんだけどな
2万ちょっとのセンサ1ヶできっちりデータ取れるのに センサーってキャップの替わりに付けるのか。
空気漏れたり心配しないもんすかね。
漏れたら数値で分かるんですな。
なるへそ キャップのはサーキットには向かないだろ。
バルブごと交換するタイプだろ。 データ取っても遅けりゃ猫に小判だろ
そういうのは年間で3位以内の人なら有効に使えそうだが >>441
こういう子って実際クローズド走ったりしてるのかね？
理屈ばっかり頭でっかちで結局本人は何も分かってない印象
経験積めばそんなもの感覚でなんとなく分かってくるもんなんだけどね コースの途中で空気圧変えられるわけじゃないんだから
どの状態で測るかだけ決めておけば
セッティングは詰めていけるでしょ >>445
頭でっかちも経験だよりも何方とも3流。 圧落として高速なんか乗ったら台形に削れちゃうから、メーカーとしては空気圧低くすること推奨できないんじゃね？ メーカーは「規定の空気圧でいいよ」って言ってるのに
それが温間時のことだと思う人って、その「温間時の規定空気圧」ってどこで聞いたの？
公道用の車両で発表されてるのはふつー冷間時の空気圧だよな？
どっから温間ってのが出てきたん？ 冷間でメーカー規定圧だとしたら温間だと3キロ辺りになるな。
従来のハイグリと違い過ぎるよな。 メーカー推奨と俺様セッティングで走り比べてどう違うのか
脳内シミュレーションじゃなく実走インプレしてください >>445
本当に初心者です。
トータル3単位しか走行してません。
空気圧高いと滑ると聞き、大丈夫なのかいろいろ不安になったりしてる程度です。 >>449
ソースあるの？
>公道用の車両で発表されてるのはふつー冷間時の空気圧だよな？
普通に考えると走行性に影響与える空気圧について言及してんだから走行中の空気圧にならんか？ 空気圧の話はややこしいんだよ。
いろんな要素があってこれが正解ってのがないのが現状。
例えば、本人の技量、体重、車種、サスのセッティング、タイヤの種類、コンパウンドの軟硬、気温、路面温度、湿度、走るコース、もっとあるけど、ざっとこれだけの要素を加味して最終的には好みで決まるw
自分で探りな。大体の目安というか取っ掛かりが欲しいんだろうけど、それも試行錯誤して探すしかないよ。 メーカーが出してる数値ってタイヤ交換した時に入れる数値だよね？つまり冷間時にならない？
ちなみに車で温間2.5とかで走るとタイムは落ちる
ネオバとかディレッツァとかのタイヤね >>457
大体そうなんだけど、サーキット走るときは規定圧で～、ってのが引っかかる
サーキット走るようなやつは温感で見るのが当然だと思って言ってるのか判らんのよ まさかこの中にレーサーはいないよな？
あくまでトーシロレベルの走りでの話だよな？ トーシロレベルでも空気圧によって接地感が全然違うよ？ α14ってロッコルより乾燥グリップ上とか何とか聞くけどマジなん？
これでライフ持つなら最強じゃん。
2000km毎に6万5000円持っていかれるスパコルはもう入れる気しねぇ… スパコル¥65000は高いな。
うちの近所は前後セット¥43000だったぞ。
sc1とsc2だが。 >>461
ロッコル比較なら、14のほうがドライグリップ良いよ。
乗り方にもよるが、減り方もいい。
ライフもロッコルよりもつ。
ただし、フロントの感覚の好き嫌いはあると思うが、
変な癖は無い。 サーキット走ってるRacetecRRK3でこんな感じなんだけど、表面がボソボソになるのってどうなんだろ
パターンが逆なのは気にしないで
http://i.imgur.com/j2wjTkT.jpg >>466
羨ましいぐらい綺麗に使ってると思う
ここで聞くってことは滑ったり思ったグリップ得られなかったり何か問題ありなの？ >>467
この手のタイヤ履くのが初めてなので単に表面の状態を判断してもらいたかった
グリップ感が無いのは感じてるけど減ってるからかなーと諦めてる キレイキレイ
ちゃんとセッティング出しして荷重かけられてる
このタイヤは幸せ者だな >>448
逆じゃね？
空気圧落とした方が台形に削れない気がする。 毟ったようになってる
サスセッティング見直したほうがいいよ >>ID:s+/5k+2l
トーシローにも程があるｗ
免許なしなん？ >>476
残念ながら免許持ってます(笑
あなたの直感はかなりいい加減なのかもしれませんね >>466
素晴らしい
問題ない
この前の素人とは大違いだ
しっかり使えてる
自信を持て >>448
消しゴムが良い例だ
新品の消しゴムの角を使って
鉛筆の文字を消してみろ
みるみる削れて行くはずだ
台形になる
でも丸まっている部分を使うと
台形になりにくい
なぜだと思う？
例え話だけどな >>479
それは角の方が少し削れただけでも台形になった気がするからだよ
でも丸まってる部分を削って平らになる部分の面積と同じ平面を消しゴムの角から作ろうとしたら、より角の方が時間がかかるけどね 高速道路を指定より低い空気圧でなんて走りたくはないなｗ
熱持ちそうだし、フワつきそうだし
変な摩耗の仕方しそうだしさ
空気圧が高い方が摩耗量の総量は少ないよね
よりセンターばかり削れる感じになるけどさ
サイドはワインディングで使えばいいから別にいいでしょそれで >>462
スパコル、にりんかんで7万円越えてるよ今。
５月に換えた時は45000円だったのに >>ID:s+/5k+2l
昨日の一番バカ
晒しておくよ 今日、夜、リア2.9にして首都高を流れに沿って一回りしてきただけだけど、
戻って測ったら3.05だった。
だから?ですよね。すみません。 空気圧はタイヤによって変えた方がいい
ピレリやメッツラーのハイグリは低め
ブリヂストンやダンロップのハイグリは高め
一概に2.0キロだとか2.5キロだとか決まりはない
規定値なんてただの目安だ
そもそもツーリングにハイグリップ
タイヤを使うやつは使い方が正しくない
ワインディングをかっ飛ばすツーリングなら
話は別だけどな >>483
おれもそんくらいだわ。エアバルブも一緒に帰る見積もりで73000だったな。 タイヤ価格高騰続けてるんだってね。 おまけにユーロ高だからしばらくは下がりにくいだろうね。 自分が買ったスパコルSCは120と190のセットが39,000
たぶん関東で一番安い >>491
そんなにもらったって使い切る前にみんな硬化するだろうがw >>478
他人のタイヤの画像を見て判断出来るなんて神レベルですね。
どこかのタイヤメーカーの人かGPライダーですかw >>497
筑波サーキットで3秒台だから初心者です
失礼しました GPらいだーもにちゃんにかきこむのか
有名になったもんだ この前履き替えたけどロッソ3は俺の中ではツーリングタイヤ
ただ履き潰してないのでライフがまだ分からない 分類的にはα14の方が１つ上なんじゃない？ロッソ3はツーリングよりスポーツタイヤ
α14はサーキットよりハイグリップタイヤ
α14と比較するならロッソコルサにならん？ スパコルは着けた当初はポンとタイムあがるけど
そっから先はいくら頑張ってもタイム縮まないんだよな～ >>508
だってα14は公道主体での使用を念頭に作られてるからね
サーキット主体ならレーシングタイヤすすめるのは当然 ずっとロッコル履き続けてた人がロッソ３に変えたら誤差のレベルだけどベスト更新したので自分もロッソ３に興味があるよ。
新しいタイヤはやっぱ凄いのかな。 ロッソ3はかなりグリップする方だなと感心したけどな 一般に
タイヤの性能を使いきれる人ほど上級者な
極端な話、初心者がスカコル履いてもツータイヤ履いてもタイムそんなに変わらなかったりする 速い人がロッソ３履いてタイム出たから興味あるんですよ、このスカコル野郎 街乗り、ツーリングから峠ぐるぐるまでの用途で
現在RS10を使ってて次の候補はRS10、α１４、ロッソ３で悩んでいるのですが
どなたかα１４、ロッソ３のRS10との比較レビューできる方居ませんか？ その人確か３年くらい前からずっとロッコル履いてて、だいたい４時間（４枠）でタイヤ終わらせる感じです。
月に2回は走りに来てるから中級未満ではないと思うんです。 >>504
そう聞いちゃうとロッソ3よりα14行きたいとこだけど、自走組なんでライフも欲しいんだよね…やっぱりある内はロッコルが無難なのだろうか >>519
けっこう多いですよ。
正確には50分ですけど自分が行くサーキットは3ヵ所とも１枠50分ですし。 >>520
ミニサーキットの話かよｗ
どうでもいいわ >>518
しかし、ロッコルは勝てるタイヤじゃないだろ
スポーツ走行ならいざしらず >>523
勝てないっていうか、レースしないし、タイム上がれば良いってだけの自己満足だよ
α14のライフがロッコルと同等以上ならα14入れてみたいと思ってる この時期自走組でもライフを気にしてタイヤを選ぶのはもったいない気がする
どうせ行動では真ん中しか使わないし、それでもサーキットで使うサイドが先に無くなるし
寒い時期に安全性を取ってα14とか履くのは良いと思う 周りにはハイグリでも十分だけど安全のためにSP履かせてるって人が多い。 >>516
RS10からロッソ3に変えたけどやっぱグリップはRS10が圧倒的に高かった
ただ峠で走ってみるとロッソ3のほうが知らず知らずのうちにバンクできてたかな
まあRS10もロッソも使いこなせてないってのはあるかも
まだ自分の中にタイヤを測る物差しが出来ていないから上手いことインプレはできないが、最後に一言だけ言っとくと俺はRS10の方がいい PP3からRSにかえたんだけど、そんなにバンクさせてなくても、路面に水があったりすると、凄く滑るんだけど、こんなもん？PP3のウェットグリップが良すぎたのもあると思うんだけど みんな羨ましいな
K300GPが履ける中で一番のハイグリップだわ >>529
情報ｔｈｘ
やっぱりRS10とロッソ３だとグリップがだいぶ変わりますかぁ
RS10だとドライグリップには余裕があるから
多少落ちてもウェットグリップもある程度ありそうなロッソ３はどうかなと思った次第なのですが
ハッキリ違うとなると欲張ると今度は肝心なドライグリップに不満がでそうな感じですね
特に今の時期はハイグリップタイヤが楽しいですし今回は大人しくα１４かRS10にしておきます
ところでハンドリングはどうですか？ヒラヒラ感とかロッソ３だと鈍くなりますか？ アブレーションで悩んでたときに見つけたブログ
（なぜかURLをはるとNGになるので「綺麗に使おうスーパーコルサ」で検索すると出てきます）
スパコルだけじゃなくて他のタイヤにも当てはまるから参考になるよ >>531
そんなもん。例のオヤジが手放しで誉めてごり押しし過ぎなだけ。前作のPSSもウェットは弱かった。
ミシュランでメリットがあるのはスポーツタイヤまで。 >>533
http://i.imgur.com/yVJKzCz.jpg
('･ω･)ロッソ3は昨年の発売直後に履いていました。
履いたことのない人や他人から聞いただけで評価してる人が多いようですね。
実際のグリップはいいと思います。これでグリップが足りないとか言う人は乗り方が悪いのでしょう。
丁寧なライティングでは寿命の2000kmまで一度も滑りませんでした。
旋回性についてはややダルな感じはありましたが好みによりますね。 >>536
比較比較！
絶対評価なんかここじんで変わるんだから！ >>537
('･ω･)ロッソコルサは履いたことがないです。
α-13比較だと
①旋回性→明らかに劣る。しかし弱点になるかどうかは疑問。
②グリップ→やや落ちる。しかしながら充分なグリップ。
③耐摩耗性→α-13・約600km少々。ロッソ3・2000km。
スリップサインが繋がるまでの距離。α-13はフロント・ロッソ3はリアのスリップサインが出た。 こいつのインプレは参考にならん
写真見た時点で嫌な予感したがw ロドスマ3のリアはまだまだ余裕なのだが、フロントがそろそろアウトになりつつある。
やっぱ分割コンパウンドのせいなのかね。ロドスマ海苔の意見が聞きたい。 >>535
やっぱりそうなのか、命の危険を感じるレベルなんだがw
a14とかもっと上のグリップの奴もあんなにすべるもの？ >>544
カウル付でフロント荷重が高いバイクとか
リアブレーキを上手く使えずに
フロントブレーキだけになってると
リアよりフロントが先に減るぞ タイヤのグリップ性能を考えるのにタイヤ形状も考慮する事は必須だと思うんだよな
平たく言うとレースタイヤに近づくほど先は尖り、ツーリングタイヤに近づくほど丸くなる
コンパウンドを無しにしても形状的にレースタイヤは深いバンクが得意でツーリングタイヤそれが苦手なわけで
だから、無理膝浅いバンクのサンデーライダーが
『スポーツタイヤでもハイグリップタイヤくらいグリップするぜ』
ってレポしたって、深いバンクで練習してるガチ志向の人に参考になるわけがなく
要するに乗り手によって酷使してる場所が違うわけだから、技術レベルの怪しげなライダーによる別カテゴリータイヤ比較レポは意味ないと思うが コンパウンド性能抜きにしてタイヤ形状ってグリップ性能に影響するの？
倒し込み初期の挙動は影響あるのは当然だけどタイヤなんて潰して乗るんだから倒してる間あまりタイヤ形状関係無くなる気がするんだが。 いやだから無理膝の浅いバンク角を誇るライダーには影響ないんだって 時間枠でサーキット走ってるような
生ぬるいホビーレーサーだったら
プロファイルなんて関係ないだろ プロファイルはバンク中の接地面積に関係するだろ
接地面積が増えれば当然グリップも増える メーカーがわざわざ変えてるんだから変わるんだろうよ
もし何の効果もなければ全タイヤ同一プロフィールだろうて このスレに、金もらってサーキット走ってるプロっていんの？ 接地面ってふえるの？
もし、ある角度の面積を増やしたら、違う角度が減ることになるよね
接地面は圧で変わるとおもってたわ（笑） >>562
だからハイグリップはバンク時の接地面積を優先させてんだろ
タイヤハイトが高くなって来てるのも同じ事 直線なラインなら増えるだろうが、それだとその角度だけだよね。
あなたのバンク角度は一定なの？
実際直線は無いしタイヤ自体は円だよ（笑）
直線走行で考えても同じだと思うがタイヤ幅が広くても接地面は楕円が横に広がって縦が短くなるだけ。
あなたの考えで直線走行の面積を増やしてみてよ。そしたらバンク時も増やせるから。 はは
タイヤが円形なのにどうやって増やせるのか想像出来ないわー >>566
半径の小さいボールを押し付けるのと
半径の大きいボールを押し付けるのと
どちらが面積の広い圧痕が残るかって話じゃないか？ 空気量やホイール径を変えた話し？
形状の話しだか
頭悪いやつはちょっと書かないで いやタイヤの形状が違うと言うことは半径(クラウン、ラジアス)が違うと言う事だから、ホイールや空気圧除外しても、半径で考える方が適切だよ
一般にツーリングタイヤはシングル(クラウン、ラジアス)
レースタイヤはダブル(クラウン、ラジアス)
レースタイヤは大きく異なる２つは半径を組み合わせた形状 >>561
丸山さんは金もらってないのにプロライダー名乗ってるぐらいだから
いいんじゃないの 半径の小さいボールを押し付けるのと
半径の大きいボールを押し付けるのと
こりゃデタラメ比較だろｗ
もし比べるなら半径云々じゃなくて円形と楕円形の空気量と圧が同じ（表面積も）だろ
表面積同じは実際には作れないけどなー
同じ力を加えたなら同じ接地面積になるわな じゃもっとシンプルに
空気圧は同じ
タテ半径の大きいタイヤ
と
タテ半径の小さいタイヤ
で「前後方向の接地幅」の比較を考えればいい
少なくとも変化しないってウソだよな さー馬鹿が入って味噌糞になってきましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 上からもう一度読みなおしてみろよ
それで駄目なら、君は正しいよｗ 551 名前:７７４ＲＲ [sage] :2017/08/11(金) 09:57:19.13 ID:Punpvr2f
タイヤのグリップ性能を考えるのにタイヤ形状も考慮する事は必須だと思うんだよな
平たく言うとレースタイヤに近づくほど先は尖り、ツーリングタイヤに近づくほど丸くなる
コンパウンドを無しにしても形状的にレースタイヤは深いバンクが得意でツーリングタイヤそれが苦手なわけで
だから、無理膝浅いバンクのサンデーライダーが
『スポーツタイヤでもハイグリップタイヤくらいグリップするぜ』
ってレポしたって、深いバンクで練習してるガチ志向の人に参考になるわけがなく
要するに乗り手によって酷使してる場所が違うわけだから、技術レベルの怪しげなライダーによる別カテゴリータイヤ比較レポは意味ないと思うが 二輪タイヤのプロファイル比較(半径、ラジアス、クラウン)
レースタイヤ(ダブルラジアス)
中央
ラジアス小
サイド
ラジアス大
ツーリングタイヤ(シングルラジアス)
中央
ラジアス中
サイズ
ラジアス中
こんな感じ？ タイヤの径や幅が変わろうが空気圧と車重が同じなら接地面積も同じでしょ
空気圧と車重が同じで >>576 の図のようになったとしたら
前後方向から見た接地幅、その図に倣った言い方をすると『ヨコ接地面』が小径では大きく大径では小さくなってるはず
だから結局接地面積は変わらない、よね？ >>583
>タイヤの径や幅が変わろうが空気圧と車重が同じなら接地面積も同じでしょ
↓
設置面積は変わる
因みに、同じプロファイル空気圧、車重でもコンパウンドが変われば設置面積は変わる。 オレが今までここで言ってきた事がなぜ理解されてこなかったのか良く分かったよw >>583
変わる
変わらないんだったらタイヤ幅もプロファイルも全車種同じでいいじゃん
前後90幅とかならかなりの軽量化だしな
わざわざ重くする理由がない >>583
面積は変わるし面圧は一定じゃないぞ。
タイヤの弾性を無視してないか？ 接地面の楕円の形で縦方向と横方向のグリップ限界も変わるしな >>578
電車の中なのに笑わせるなよ！
絶妙なコメントに堪えきれんかったww ツーリングスポーツタイヤでハイグリップタイヤの人を打ち負かすような猛者は居ないの？
もちろんサーキットじゃなく峠ね
みんな理屈っぽくて話が難しいよ。単純にタイヤのグリップ力に頼らずテクニックを磨いてる人って居ないの？
そうゆう人の話は説得力ありそうだし、ぜひ教えを請いたいなぁ >>591
タイヤスレだからね、うんちくは多いよ。
ツータイヤでハイグリカモるような渋い人は、ロムって笑ってるだけだろうよw ごめんごめんシンプルに言いすぎたかな？
基本的に ID:vKqtfk/F に賛成で ID:MqDnfQBg はちょっと違うんじゃないのってことなんだけど
>>585
ごめんね俺のまとめ方が乱暴だったせいなんだけどそういう細かい差異のことを言ってるわけじゃないんだ
そりゃ違うタイヤなら剛性も変わって来るから潰れ方も違ってくるよねそれはわかってる >>587
接地面積は一緒でもその面の形状で転がりの抵抗とか変わってくるから全部同じでいいとはならないよ
例えば同じ接地面積でもタイヤの太さが違うと接地面の形状は細いタイヤは縦長の楕円、太いタイヤはそれより縦に短く横に長い楕円になるよね？
タイヤを横から見ると >>576 の図のように接地面は潰れて平らになるんだけど細いタイヤの方が前後に長くて太いタイヤは短くなる
円形のタイヤが地面に合わせて変形して元に戻ってを繰り返してるわけだけどその変形が大きい細いタイヤの方が縦方向の転がり抵抗が大きくなるわけ
もちろん空気圧や車重やタイヤの構造なんかの条件を揃えた場合の話ね
これは自転車の話だけどコンチネンタルかどっかのメーカーが研究発表してたから信憑性あると思うけどどうかな >>588
それは例えばブレーキングの時とかそういう荷重の掛け方で面圧が変わるから接地面積もそれに応じて変わるってこと？
やっぱり俺の書き方が悪かったせいでごめんなんだけどそういう話じゃないんだ >ツーリングスポーツタイヤでハイグリップタイヤの人を打ち負かすような猛者は居ないの？
ATのGTOで34GTR抜いたみたいなことして楽しいか？ >>583
タイヤの半径によって接地面積は変わる
だから、馬力のあるクルマのタイヤはわざわざ重量を増やしてでも外径が大きくなる
二輪タイヤのラジアス(クラウン)だって大きい方が接地面は増える
二輪のレースタイヤ(ハイグリップもかな)はサイドのラジアスを大きくする分、センターのラジアスは小さくならざるを得ない アホに話ても無駄
形状によって接地面積は変わるかって話からコンパウンドが変わればとかデタラメな話に持ってくからｗ
１人は意味不明な車の話をしだして、直線と曲線の区別もつかない
ピンポン球だろうが地球だろうが円は点でしか直線とは交わらない 点には面積も距離もない
それは数学にしか存在しない概念であって実在はしない
実際のタイヤは必ず変形するので接地点は面積を有する
https://youtu.be/3y62mGPekik あのキチガイって、例えばMotoGPのコーナリング中写真とか
今まで一度も見たことないんだろうね、きっと エンジェルSTとエンジェルGTの接地面積の違い
ttp://i.imgur.com/AgEDFE0.jpg
もう止めようやw >>604
こんなの初めて見たわ
結構な面積なのね 隼のS21が約1万キロでフロントが終わった。リヤはまだ5分山位残ってます。
次もS21で良いのですがこんな場合、皆さんはフロントだけ交換します？
それとも両方？ ツータイヤでスポーツタイヤについてくのはきっついけどスポーツタイヤでプロダクションタイヤ追っかけるのはなんとかなりそう >>606
残り具合とセット売りの値段による。
残り五分、しかもリアならフロントだけでもよくね？
s21なら前後のバランスとかそんなに神経質にならんでも大丈夫だろうし。 ツータイヤ用に足周りをセッティングすればあるいは・・・
相手がノーマル無調整ならと思ったけどもしドカのSSとか来たら涙目だし >>606
もう心は決まってるんだろ？
前後新品にしちゃいなよ！ >>611
あ、ごめん峠で追っかけっこしてる前提で話してた
ツータイヤでハイグリ並に走るみたいな流れだから相手がいるかと・・・ >>608
ありがとう。
バランスそんなに気にしないでいいのか。
ならフロントだけかなぁ。 >>614
安く済ませたいなら前後スポルテックM3にしたら？
隼サイズでも25000円くらいで買えるメッツラーのスポーツタイヤだよ。 >>609
なんでドカ？
乗れてる人の方が少ないと思うけど何か心当たりでも？ >>604
えー？タイヤ形状で面積変える話しからなんでコンパウンドとかカーカス変えるのがokなん？
アホが入るとうやむやになって駄目だ（笑）
ま、条件変えるのが逃げる方法ダモンナ >>617
車両もライダーもタイヤの構造も空気圧も全て同条件にしない限りタイヤの接地面積は変わる。
タイヤの形状だろうがコンパウンドだろうがカーカスだろうが、何か一つでも差があれば接地面積は変わる。車重やライダーの体重、サスのセッティングの違いでも接地面積は変わる。
だから、たとえタイヤの形状だけ変えたとしても接地面積は変わる。 >>606
おぉ、ちょうど同じ感じです。バイクはZX-14Rですが。
色々考えて前後をツーリングタイヤに交換するつもりです。 >>615
M3ってまだあんの？
オクですら最早見かけなくなって久しいような・・・ >>619
それは全くその通りだけど上で話してるのはそういうことじゃないじゃんw
ま、分かっててやってんだろうけど >>620
14Rでツータイヤならパイロットロード2ctが鉄板だね
かなり相性いいし1万5千は保つしコスパもいい
ZZR1400に履かせてたけど良かったよ >>627
そうかあ。エンジェルSTとかts100とか考えてた。
候補に入れるよ。
なんせs21で10000もたせるから、ここまで必要ないと思ったんで。 TS100からT30EVOに変えましたが、普通に走るレベルのバンク角でのフロント接地感の無さに涙目(TдT) >>628
ってか、PR2は一番長持ちだけど一番グリップ悪いよ。 >>629
空気圧変えてみたら？0.5刻みくらいで。
そんな状態で乗っても楽しくないでしょ？ >>631
ありがとうございます。
仰る通り楽しくないです。
MT-07なのですが、指定圧のF2.25-R2.50からF2.1-R2.25にして>>629なんです。
先程フロントフォーク6mm突き出して、リヤサスイニシャル緩めて(標準より1段下)走ってきましたら、ある程度改善しました。
様子をみつつ、調整繰り返してみます。 >>381だけど
峠とワインディングを3時間ほど走ったけどα14、コレ凄くグリップいいねロッコルよりたぶん良いよ
皮むき終わるまで変な癖あったけどそれも無くなったし扱いやすいことこの上ない
ただ表面のグリップが良いから荷重あんまり掛けなくても曲がれちゃって、腕が上がったと勘違いしていつかえらい目に合いそう
空気圧は規定圧でいいってメーカーの人が言ってるのはこのグリップの良さのおかげかなと思った
明日にでも2.3から規定圧まで上げて、どんどん落として試すつもりだけども メーカーの人は規定圧しか言えないからね
使い方や走り方もわからないのに下手にアドバイスはできない
基地が責任問題にするから
そういう事を理解できないガキが質問するだろうが >>630
確かに・・・
最新タイヤと比べるとな時代を感じる
「ライフだけ」のタイヤ そういや前は外車とかの本国仕様の取説には1人乗車と2人乗車と２つの指定空気圧があったな。
それが正規輸入だと判を押したように2.5 2.9セット。
なぜかドカは851のころからフロントが2.1-2.3 リアが2.3-2.5なんだよな。最新型の1299も。 純正タイヤサイズが120/70,190/55なんだが、200/55を履いたことによる
メリットとデメリットってどんなものがあるのだろうか >>637
メリットはない。
デメリットは
・重量増
・加速が鈍くなる
・最高速が遅くなる
・曲がらない
・止まらない
・パンクしやすくなる
・空気が抜ける
・もともと太いのに、さらに太くすることによる見た目の劣化 >>637
トラコンついてる車種なら誤作動するかも。 >>638
>>639
なるほど…デメリットしかない訳ですね
200/55にしてみようかと思ったけどやめときます！
純正サイズが一番バランスいいって事ですねー！ タイヤ太くしてオラつきたがるのは中年
タイヤ細くしたがる層はわかってる風の中年
5.5インチのホイールに170タイヤ履こうかな？と考えているﾜﾀｼ 俺も適正サイズか細い方を好む
太くすると倒すのに時間がかかる
個人的にF120/60 R150/60で充分かなと ただ、純正リア190でレーステックRR k1、k2履きたいとき困る。
なんで180と200しか無いの？ 200興味あるなら履けばいいのに
SC1の200なんて鬼グリップですし 250とかの小排気量のサイズアップはデメリット多いけど
リッターとかならいいと思うんだけど >>645
レーステック180の実寸は190以上あるから問題ない。
ただし偏平率は60になるから相対的に細く見える。 BSのT30エボ検討してる。
車種：現行VFR。サイズはF120、R180幅のポピュラーサイズ。
環境：ツーリング、峠メイン。サーキットは走行せず。
①前後セット交換コミコミ価格（２りんかん等の量販店）
②同上（ドリーム）
③ライフ
を教えてくだしあ。
当該車両の新車装着タイヤは、BSのT30かダンロップのD222らしいんだけど、
俺のバイクは後者。リヤタイヤが、6000km走行して、スリップサインまで
あと1mmない。フロントはまだまだあるんだけど・・・。
T30エボは10000kmもって欲しい。 >>652
値段は店の在庫状況や工賃でさやキャンペーンで変わるから一概に言えないよ
店によっちゃ5000円くらい変わるんじゃない？ タイヤのサイズは表記より実寸を見た方がいいぞ
ロッソ3の200/55-17はPP3の190/55-17より外周が小さい 普通に考えると
200/55-17
200×55%×2+17×25.4=651.8
190/55-17
190×55%×2+17×25.4=640.8
で200の方が外径は大きくなるでしょ
PP3の190/55-17は履いたことあるけど堅いし妙に尖ってたなぁ
会社、銘柄でサイズ全然違うよね >>656 俺のα13もH Zによる違いはあった
13H 160/60だったが測ると169mmで実質170サイズ 結局、深くバンクした時の接地面積が大きいのがハイグリップタイヤで小さいのがツーリングタイヤだって理解出来たわけ？ リッターSSに乗っていてツーリング3ワインディング5サーキット2ぐらいの割合なのですが、
雨の日乗らなく、ドライグリップ重視なら
パワーRS,α-14,ロッソIIIのうちどれがオススメですかね
現在履いているのはレーステック RR K3です >>661
1)プロファイル比較
ハイグリップ
先が尖った形状。ダブルラジアス(クラウン、半径)
中央部の半径が小さくサイドの半径は大きい
ツーリングタイヤ
どこも均等に丸い形状。シングルラジアス(クラウン、半径)
中央部の半径もサイドの半径も中くらい
2)半径の大きい形状の方が接地面積が広い
∴ハイグリップタイヤの方が(接地面積が広いので)コンパウンド抜きに考えても深いバンクが得意 >>663
よく分かりました
説明ありがとうございます >>662
ロッソ3だな
ピレリかメッツラーにしとけば間違いない ロッソコルサを超えるグリップと耐摩耗性を兼ね備えたタイヤ
それがロッソ３ でもパターンがイマイチ。
もうちょい溝を減らしてくれれば… >>664
もうちょい補足すると、タイヤ中央部での比較は
ハイグリップタイヤの接地面積はツーリングタイヤのそれよりも小さくなってる点
コンパウンド抜きに考えれば直進加減速での性能はツーリングタイヤの方が有利だという事になる(接地面積だけで言うと)
コンパウンド含めて考えても、直進時でのグリップは大差無くてもバンク時でのグリップは段違いなのが普通
だから、ライダーの技量によってもタイヤ間グリップの評価は変わりうる
ぶっちゃけツーリングタイヤのグリップを良いと評価するライダーの腕はまず疑うべき(タイヤ中央部しか使えてないライダーの可能性高い) なんで直径じゃなく半径なのかが分からんけどとりあえず >>663 は変じゃね？
尖った形状ってのはセンター部とサイドやショルダーとの差が大きいでしょ
つまり663風に言うと中央部の半径が大きくサイドの半径は小さくなってる
だから2)以降も倣っていくと
∴ハイグリップタイヤの方が(接地面積が狭いので)コンパウンド抜きに考えても深いバンクが苦手
って事になっちゃうよ まぁそもそも
2)半径の大きい形状の方が接地面積が広い
ってのがなんの根拠もないと言うか間違いだけどね それ以前に
半径でも直径でも同じ事だよ
2倍にするか1/2にするかだけ
あと、直径(半径でも良いが)1mの鉄球と直径(半径でも良いが)0.5mmのボールペンの先
どっちが尖ってると思うの？
普通、直径(半径でも良いが)が大きい方が平たくなるぞ？ やっぱ空気圧落として潰れる量増やしたほうがええやんけ >>672
？？？？？
あー！やっと分かった！トレッドのRの事を半径って言ってたのねw
タイヤの話してて半径だって言われればタイヤ径の事だと思うわw
あんたの上げてる >>673 の図だってタイヤを横から見た図でタイヤ径の事言ってるだろうがw
まぁそれでも >>670 で書いたことは変わらんよ
タイヤ外径はセンターが最大で端に行くに従って小さくなって行くから >>663 は成り立たない >>673
だからその図になんの根拠もないでしょって言ってんの
ダブルラジアスのタイヤはバンクするに従って前後方向からから見たR（半径）が大きくなっていく
だからその図で言うと左から右のタイヤへと変化していく
結果接地面積が増えてグリップが増していく
って言いたいんでしょ？
でも同じ過程をタイヤの横方向から見るとタイヤ径（半径）が小さくなっていく
その図で言うと右から左のタイヤへと変化していく
結果接地面積が減ってグリップが減じていく
って事になるでしょ、この矛盾をどう説明するの？ >>675
君は
ダブルラジアス(ダブルクラウン)、
シングルラジアス(シングルクラウン)
の両方ググってから出直しなさい >>676
球と考えても同じ
って言うか君は基礎知識に欠けてるぞ
タイヤプロファイルについてもうちょい調べた方が良い >>674
空気圧落とすと剛性の問題も出てくるから、一概に落とした方が良いとも言えない いやｗｗｗ
その図は四輪のタイヤを使った図だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そいつとまともな話はできないよ 二輪タイヤだろうが四輪だろうが
ゴムボールだろうが鉄球だろうが
半径の大きい形状の方が接地面積は大きいと言うのが物理的事実(数学では無く)
仮に
四輪用タイヤは半径が大きいと接地面積大きくなるが二輪タイヤはそうではない
とか思うなら、その根拠を示すべき >>681
前回もそうだったが、
約１名以外みんな理解できてるから
そんなに頑張って説明しなくていいよ 元々の話から変わっているのがまず問題
タイヤの断面形状によって接地面積は変わるか？と言う話だ
それと半径が変われば接地面積の縦方向は長くなるが横幅が減ると何度も書かれているだろ
面積は変わらず楕円の形が変わるだけ
ただし、話をずらした半径変更で空気量やタイヤ構造自体が違っているのでその条件を同じと想定しての話になるが >>674
抜きすぎると接地形状が悪くなってグリップ落ちるぞ
具体的には空気の抜けたゴムまりみたいに接地部分の真ん中だけ裏返しに凹んで
実質的な接地面積が減ってしまう
あとそこまでいくとタイヤ剛性もぐにゃぐにゃでまともに走れない
180サイズのスポーツタイヤやツーリングタイヤは2.0くらいで起こり始めるから要注意 >>684
横方向が減るわけがない
ただの思い込み
もしくは
ハイグリップタイヤとツーリングタイヤの比較では無く
タイヤセンターとサイドの比較にすげ替えてるだけ >>683
俺昨日までの連休中
ずっと雨の中走ってたよ
公道ではないけど タイヤサイズを変えない限り
横から見た時の外形はほぼ同じ
ツーリングタイヤだから横方向の半径が大きくハイグリップだから小さいなど言うことは起こりえない(サイズが変わる)
あくまで横方向から見た場合
大きく異なるのは断面図のプロファイル http://rbs.ta36.com/?p=19750
この説明内で接地面積はあまり変わらないと書いてあるのは空気量とタイヤ剛性が違っているからだ
これは自転車のタイヤ説明でホイール同じでタイヤを大きくしている例
接地面積の横幅が変化しない？ってアホな意見はどこからくるのか不思議だ >>690
それをツーリングタイヤとハイグリップタイヤのプロファイルに当てはめてご覧よ？ 意味不明だわｗ
お前のアホの横幅変化は無いという意見にこれ以上のなにが必要なんだｗ お前はそもそも
ハイグリップタイヤとツーリングタイヤのバンク時でのグリップ性能
について話してんのは理解出来てるのか？
当然、おなじサイズのタイヤでの話だぞ？ ん？まず一つ一つ答えてもらおうか
・横幅は変わらないという意見は間違っていたと認めるよな
・何度も書かれていたが、タイヤの断面形状によって接地面積が変わるのか？という話からだよな
これをちゃんと答えてみろや ありえない
>でも同じ過程をタイヤの横方向から見るとタイヤ径（半径）が小さくなっていく(>>676)
ツーリングタイヤに比べハイグリップタイヤのサイド部タイヤ径が小さいなどと言うことはない
繰り返すが比較してるのはあくまでハイグリップタイヤとツーリングタイヤのバンク時でのグリップ(接地面積)
同じサイズのタイヤなのにサイド部タイヤ径が変わると言うのはありえない って言うかお前途中からセンター部とサイド部の接地面積比較になってんだろ？
↓
>タイヤ外径はセンターが最大で端に行くに従って小さくなって行くから>>663 は成り立たない
>でも同じ過程をタイヤの横方向から見るとタイヤ径（半径）が小さくなっていく ま、そうやって前みたいに話を違う方向に誤魔化す事しかできないわな
それなら、黙ってろや
みっともない で、何がどうなったら同じサイズのハイグリップタイヤサイド部横方向の接地幅が小さくなるんだ？
同じサイズのツーリングタイヤとサイド部と比較してだぞ？ 世の常識
ハイグリップタイヤのプロファイル(断面図)はサイド部で半径(ラジアス、クラウン)が大きいからツーリングタイヤより接地幅は大きい
アホの意見
タイヤの外形は端に行くほど小さくなるから接地幅も小さくなるはず
これはムジュンだー。 >>688
まじか
レイングリップについて一席ぶってくれよ >>701
ミニサだから、普通のプロダクションタイヤで走ったよ プロファイルの件はもう常識として
レイングリップについてはシリカが重要な要素を占める。
普通はタイヤの溝に目が行きがちだが、溝は排水性を持たせることがメインの役目で、溝自体が直接摩擦係数を高めてるわけではない。
しかし、上でも書いたタイヤ形状の問題でハイグリップタイヤと言うのは(中央部が尖っているので)排水性は決して悪くない。なので溝はさほど多く無くても済む。
一方、ツーリングタイヤは中央部がなだらかなので比較的多めの溝が必要になってくる。
要するに溝の多さはレイングリップの高さを示す指標にはならないと言うこと。 >>703
お前のバイクは真っ直ぐしか走らないのかwコーナーリング中の排水はガン無視ですかそうですかw
馬鹿は黙っとけ この人は統合失調症の症状そのものだな
親族は病院を勧めてあげないのかな？可哀想に 5年位ロムったけど、もうみんな凄すぎて何言ってるかわからんから乗り心地重視でピレリに落ち着いたよ。
BSは硬いしダラっと寝かせて曲がると膨らんじゃうし、メッツラーは丁度いい曲りかたするけどやや硬めでロング行くと手首に疲労がくる
ロッコルやスパコルは絶対にグリップ失わないし寝かせれば適当でも膨らむ事も無くて、手首に優しいソフトな乗り心地なのを保証するよ
ミシェランは履いたこと無いから知らん ダンロップを例にすると
α14(ハイグリップ)
http://i.imgur.com/zJRliTF.jpg
ROADSMART3(ツーリング)
http://i.imgur.com/aDANFg9.jpg
溝の数が段違い
ではウェットグリップはツーリングタイヤの方が良いのかと言うとそうとも言えない
少なくとも俺は雨天にROADSMART3をあえて選択し競技に臨む人は知らない。 >>706
ミチェリンはPP2CTがオススメ
乗り心地が良いです
ライフとグリップのバランスが良く取れた
素晴らしいタイヤです 夏ですね～
どーでも良い事グダグダ言いやがって。
ロッコル履いてりゃいいんだよ >>706
ミシュランはPP2ct作ってるだけのメーカーだよ
他は糞だよ 排水も大事だけど雨でタイヤが冷えると途端にグリップしなくなる感が強い
雨でもタイヤ冷えなければそこそこグリップする わからないから教えて欲しいんだが、
タイヤの生産国の品質の差って気にしたほうがいいかな？
タイヤはロッソコルサにしようと思ってる。 >>713
ここの人曰く
品質管理が甘いだので中華は止めとけだってさ
俺的には別に気にしないでいいと思うし、それよりロッコルはハイグリップタイヤの基準になるタイヤだから体験しておいて今後損はないよ >>713
ヘタれのオレが言うのもなんだが
フロント中華、リヤドイツ製のロッコルでサーキット走っても
おかしいとかヤバいとか怖いとか別に何とも感じないですよ
なにより今だに絶賛されるタイヤだけあって
ストリートからサーキットまで楽しめるバランス良いタイヤだと思う >>714
>>715
わかる人にしかわからないレベルなのかな。
生産国気にせず履いてみるよ。
レスありがとう！ >>699
まず言っておくと ID:lc3PkG5H は俺じゃないぞ
でも言いたいことは同じ、特に >>690 の資料は俺も出したいところだった
同じような研究がコンチネンタルかどこかでもしていたはず
とにかく ID:lc3PkG5H ありがとう
まぁ >>690 見て分からないんじゃ無駄だと思うけどもう少しだけ言ってやるよ
>>699 で言ってる接地幅ってのは前後方向から見たものだな？
そして >>663 で言ってることも合わせると
その方向から見た接地幅が大きい方（接地しているところの半径(ラジアス、クラウン)が大きい方）が接地面積も広くなるからグリップもよくなる
これでいいな？
じゃあここで >>604 が上げた図を見てくれ
ttp://i.imgur.com/AgEDFE0.jpg
これはAngelSTとGTのラジアス形状と接地面の形状を比べたものだが
STに対してGTのラジアス形状が大きくなっていてタイヤの前後方向から見た接地幅も大きくなっているのが示されている
と同時にタイヤを横方向から見た接地長が小さくなっているのも同時に示されているだろ
結局接地面積は変わっていないんだよ、もちろんタイヤ形状以外の条件を揃えた上での話だぞ ああ、あと >>663 で書いてた
ハイグリップがダブルラジアスでツーリングタイヤがシングルラジアスとか
ダブルラジアスが中央部の半径が小さくサイドの半径は大きい
ってのも全部間違ってるぞw
タイヤメーカーはそんな単純な開発はしてねえw
とりあえずこれでも見てみなよ
http://www.mr-bike.jp/?p=60799
ツーリングタイヤのエンジェルGTだけどシングルラジアスじゃないし
ダブルラジアスだけどセンターがなだらかでサイドで角度が立ってるから
あと今まで何度も書いてる接地面の形状の変化のことなんかも書いてある
お前みたいなアホにもわかりやすく書いてるからこれを読んでも理解できないならもうお手上げだねw 極端な話、21インチの自転車より17インチのバイクのタイヤのほうが
圧倒的に接地面積は広いよね？
つまりタイヤの半径と接地面積に相関はないのでは？ はたから見てて一番気になるのは ID:exABrQdG の >>642 からの怒涛の書き込みはID同じなのに >>663 >>669 のIDだけ違う事だな
なんでだろ？>>661 と >>664 にやけにお行儀のいい質問者さんが挟まってるのが関係あるのかな？ >>717
必死な解説ご苦労様でした
天使STとGTの接地面の比較図を上げた者だけど解説あるので置いていきますね
では2つめ。「内部構造や接地面の形状を見直し」と「進化型コンパウンドの採用」について。
接地面の形状見直しには複数の狙いがある。まずセンター部分。
路面との接地形状を縦長だったエンジェルSTのそれから、エンジェルGTでは縦方向は短く、しかし横幅は広く接地する形状へと変更。具体的にはエンジェルST比で長さを6％減、幅を14％増、全体の接地面積としては8％増となっている。
全体の接地面積としては8%増だそうです
残念でしたw ロッソ2の評価をこのスレの人達に聞いてみたい。
どんな感じかな？ もう一回置いときますね
路面との接地形状を縦長だったエンジェルSTのそれから、エンジェルGTでは縦方向は短く、しかし横幅は広く接地する形状へと変更。具体的にはエンジェルST比で長さを6％減、幅を14％増、全体の接地面積としては8％増となっている。
ttp://i.imgur.com/AgEDFE0.jpg 「内部構造や接地面の形状を見直し」と「進化型コンパウンドの採用」
アホみたいｗ
何度も何度も書かれても条件を揃えないんだな
どういう頭の構造してんだ？ もう一回置いときますね
「内部構造や接地面の形状を見直し」と「進化型コンパウンドの採用」
しちゃってますけど？ ＞じゃあここで>>604 が上げた図を見てくれ
＞ttp://i.imgur.com/AgEDFE0.jpg
＞これはAngelSTとGTのラジアス形状と接地面の形状を比べたものだが
＞STに対してGTのラジアス形状が大きくなっていてタイヤの前後方向から見た接地幅も大きくなっているのが示されている
＞と同時にタイヤを横方向から見た接地長が小さくなっているのも同時に示されているだろ
＞結局接地面積は変わっていないんだよ、もちろんタイヤ形状以外の条件を揃えた上での話だぞ
あれれ？8%も変わってますよw
目が悪いの？頭が悪いの？ >>727
＞もちろんタイヤ形状以外の条件を揃えた上での話だぞ
あなたの目も頭も悪いのは分かりましたｗ 同じ荷重の掛け方で接地面積が増えると面圧は下がるので一概に面積広けりゃグリップが高いとはならないと個人的には経験則として感じるけどなぁ
そういえば今年のJSB第２戦か3戦でもセーフティカーラン中にﾅｶｽｶﾞｻｰﾝがタイヤ冷えちゃって空気圧下がって転けてたよね
個人的にはレーシング除くプロダクションタイヤは高めF2.1-2.3Ｒ2.3-2.5くらいが剛性感があって転がりやすさとグリップのバランスが良いと感じる事が多いね 見た感じで同じと言い切ったのが恥ずかしいの？
思い込みって恐いね
＞じゃあここで>>604 が上げた図を見てくれ
＞ttp://i.imgur.com/AgEDFE0.jpg
＞これはAngelSTとGTのラジアス形状と接地面の形状を比べたものだが
＞STに対してGTのラジアス形状が大きくなっていてタイヤの前後方向から見た接地幅も大きくなっているのが示されている
＞と同時にタイヤを横方向から見た接地長が小さくなっているのも同時に示されているだろ
＞結局接地面積は変わっていないんだよ、もちろんタイヤ形状以外の条件を揃えた上での話だぞ
8%も変わってますよ >>711
それで十分だと思う
PP2ctは相変わらず安くてイイタイヤだわ >>730
なんでこの人こんなに必死なの？
半径くん本人なの？
もう ID:exABrQdG は出てこれないの？ 天使GTは接地面の形状を見直しで接地面積が8%向上してるのに、頑なに素材ガー、内部構造ガーって必死なのが理解出来ない
接地面の形状を見直したから接地面積が増えてるの
いい加減理解してね
もう終わりにしようや >>723
良いタイヤだよ
情報量もあるしグリップもそこそこ
安くピレリタイヤを試すならいいかなって感じだけど、若干曲げ辛くてアマリング消すのに苦労するのと指定空気圧入れたらコーナーでズルズル外に出ていく
そしてライフ5000は短過ぎる
概ねロッコルにすべての面で負けてるから財布が許すならロッコルでいいやってなるレベル もう一回置いときますね
「内部構造や接地面の形状を見直し」と「進化型コンパウンドの採用」
しちゃってますけど？ そりゃ条件変えりゃ接地面積は変わるだろw
まぁ例に現実のエンジェルST/GTの図を使ってそれを凡例として上手く分けて説明できなかったのは認めるよ
なるべくわかりやすくと思っただけなんだけどね
半径くんwみたいに鉄球もゴムボールも一緒だって思ってるアホに理解してもらうのは無理なのかもな ﾛｯｺﾙとﾛｯｿIIIどっちがドライグリップいいの？
やっぱﾛｯｿ在庫あって買えるならﾛｯｺﾙ買うべきなのかな？ 間違いなくロッソ3だね
ライフもロッコルよりも長いから多少高くてもロッソ3を選んだほうが良いよ PP3、ロッソ2、M5の中でアマリングしにくいタイヤを教えてください。 要するに
接地面積を8%増加させた資料を使って
接地面積は変わらない
などとぬかすアホがいたってことかw >>738
両方履いたけど、ロッコルの方がグリップしたよ。もちろん寿命はロッソ3が上。 ドライグリップ
α14>ロッソ3＝ロッコル
って感じなのかな？ >>744
俺はα14>ロッコル≒ロッソ3に感じた。
ロッコルのが上って人もいるし、ロッソ3のが上って人もいるけど、α14は明らかにワンランク上でスパコルとの比較が妥当かなと >>743
なるほど、やっぱライフ面はロッソIIIに軍配が上がる訳か スポルテックストリート110/70-17 140/70-17 \1,6000
安いからこれでいいや >>745
α14、鬼グリップで癖ないけど潰して走る必要ないくらい鬼グリップで腕落ちそうな気がしてるんだけどどう？ Z8Mからロドテク01に替えるのは面白みに欠けるだろうか？ >>734
ありがとう。
指定から少しずつ空気圧下げていってみるよ。
立派なアマリングできたらあっちのスレにupするかな。
しかし5000で終わるのか・・・ メガスポからSSやら乗って試してみたけど、空気圧は2.5から始めて下げ、違和感あったら上げ位が丁度いいと思う。0.2刻みだと良く分かる。
ちなみにメガスポ2.5、SS2.3～2.2に落ち着いた。公道なら前後同じ、サーキットならタイヤメーカー推奨値だったりそんなのないロッコルとかだと普段から0.3～0.5落とし。
ウォーマー使わないで走り出すとタイヤが重くて最初はビビるくらいだけど、三周走れば気にならなくなる。
アマリングは誇りに思っていい、変な力入れずにセルフステア維持しつつ曲がれてる証拠。これほんと >>748
前輪ブレーキで荷重掛けながらバンクして、フルバンクしたらアクセル開けて後輪に荷重掛けるで、合ってますか？ タイヤ値上って・だまされたな 原料価格は短期間に元の水準に戻ったのと円高 犯人はBSか ただただ値上げする企業はその内倒産するからな
一度値上げすりゃその分の利益で運営することになる
今の日本の企業は減らすって事ができないアホ倒産ばかりだろうよ
値上げは景気と同じじゃないと業界が小さくなるわな >>753
概ね合ってる
開け方はゆっくりね
ガバ開けすると死ぬ http://i.imgur.com/NdCcvZx.jpg
パイロットパワー2CT以来10年振り位にミシュランです。
パワーRS。長持ちしそうな雰囲気ですね。 変な顔文字さん、レーステックRRより保ちそうですか？ エッジの荒れが、前の記事よりましだが、夏は乗れない。
このタイヤに交換する予定だったが、
キャンセルし、今までのタイヤにした。
やっぱ、PP2cまでだな。今度はα14かな。 ミシュランはα13が出始めの頃にパワーカップの１個下？(サーキット用空気圧が表示されてたヤツ)履いてたけど真ん中がめちゃくちゃ寿命長くて公道向きだなと勝手に思ってた >>748
基本通りにきちんと走れば、普通にタイヤ潰れるし腕が落ちるとかはないと思う
最大グリップを引き出そうとしたり、例えば「曲げる」動作をすればやっぱり潰れるよ
極論で、跨ってるだけでツーリングオンリーな使い方だと、タイヤに乗せられてるだけな感じになって
、以下略 タイヤのグリップが高いとゾウさんの耳をタンクに当てる確率も増えていく ゾウさんマークまで倒したらタイヤからパオーン！とか鳴ってくれたらやる気出るのに 今更ながらロッソコルサ履いたんだけどいいタイヤだなー
安売りしてるし潰れる感触もいいしグリップも十分、ライフもサーキット100分含めて4000キロもったし言うこと無し
http://i.imgur.com/XSJEO6i.jpg
http://i.imgur.com/lOSEwTP.jpg >>750
自分はZ8M→ロッコル→ロドテク01と履き替えてる
ロッコルはZ8M比で約50％の耐久性だった。グリップを使いこなせなかったので
01のクラスに戻るよ ちなみに600SSだ。 この夏スパコルデビューした
むっちゃ走ってかなりグリップ落ちてる気がするんだけど、もう替えたほうが良い？
http://or2.mobi/data/img/167597.jpg >>784
換えた方がいいよどんどん換えて売り上げに貢献しな >>784
ナンシーシーのどんなバイクでどのくらい走ったんだね？
とロッコラーを卒業したいオレが聞いてみる。 俺のようなアマリンガーでも夏の路面温度だと端まで接地する上に
タイヤの端が溶ける恐ろしいタイヤだった
http://or2.mobi/data/img/167601.jpg
>>787
実はこれ中古なんよ
買った時点でサーキット3時間走ってたそうで、寿命とかは当てにならない
多分筑波で使ってて、右側は酷い減りだったよ
それでも今まで使ってたα13よりも遙かに絶大なグリップで驚愕した
自分は250ccで、自分で使った距離の内訳は、
峠道600km・一般道400km・高速200km 計 1200km >>785-786
そんなこと言われたら勿体ない気がしてきたじゃないか
週末また使ってダメなら交換する 溝あっても乗り味変わって滑り出したら交換ちゃうの？ 今の時期のドライだったらワインディングぐらいなら普通に使えるんでね？ >>788
俺ならもう交換してるよ、たぶん。見た目だけだとわからないけど、乗り味変わってない？？
どの程度の速度で峠走るかわからんけど、なんとなく～くらいでも変えた方が良さそう レーステックRRのK1だけど、
公道のみの使用で約2000キロも
もってくれた
もうフロントはスリップサインが出てるけど、
最後までグリップの低下は少なかった
ただ最後の方は若干アンダーステア気味だったかな
高いけどオススメのタイヤです
ミドルクラスよりリッタークラスに
履かせた方がいいかも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1347792.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1347793.jpg 公道だけで溶けたタイヤを見てくれYOって感じなのかな？
以前にも写真載せた人だと思うけど、そん時付いたレスを全然学習してないんだな 嫌なら無理にレスすんなよ。
めんどくさいヤツだな。 確かにちょい余りだけど綺麗に使ってるんじゃないか
てか文句言ってる奴ちゃんとエッジまで使ってるんだろなw このR1000には触らないほうがいい
変な顔文字とインプレッサの友人の話が出ることになる ロッコルリピしてきたが初ダンロップ
α14いいねー、ライフが許容範囲ならリピ確
http://i.imgur.com/tMzO1o3.jpg 公道でここまで使うことを自慢したいのかも知らんが、逆効果にも程がある 自慢するつもりなんてサラサラないし公道かクローズドかどうか写真で分かるの？
それ別にタイヤと関係ないし 甘リングならショボいと罵り
端まで使ったら非常識と罵る
文句しか言わんな チェーンが汚い プレートにどんだけルブ掛けてるのよ どっちかというと盆栽より走ってなんぼだからどうでもいい所あんまり気を使わないけど
今回はメンテする時間が無く掃除もできなくてぶっかけた
それもタイヤと関係ないけど >>817
俺もルプかと思ったけど違うな
路面が汚い模様 >>820
じゃあまぁマージンとってるって事で
http://i.imgur.com/tFs0nxD.jpg
スレ汚したみたいね、さようなら というかプレートは真っ白なのに、チャーンの油差すべき部分がカラッカラなんだけどなんなのこれ
つか、路面の汚れはいくらなんでもあんなに着かんと思う・・・ >>822
うぉぉ…
俺はロッコルとのライフ比較気になるのによぉ… 他人の上げた画像をケチつけたり批判ばかりしてる奴って免許とかバイク乗ってんの？
見苦しいし有益な書き込みが減るから二度と来るなよ >>827
夏休みだからな
察してやれよ
アマリングスレはあっちはあっちでアレになってるが… 文句しか言えないやつはほぼ下手くそ
間違いないと思う
大体そういう自分がタイヤ画像を晒してみろと言いたい
タイヤスレなんだからタイヤのインプレがメインなんじゃないのかよ
公道とかサーキットとかどうでもいいだろ
文句ばっかり言ってる奴は書き込むなよムカつくから >>810
Σ(´・ω・`)おまえのタイヤの画像はよ？ タイヤスレなのにチェーン話題になる時点で貼った側がスレ違といえよう
マジで汚すぎてタイヤに目がいかんかったわ
そもそも頼まれてもないのに画像上げてちょっと言われたくらいで切れるようじゃ2ちゃんに画像なんて貼るなよ チェーンを話題にするほうがスレ違いじゃないのか？
そもそも本当に上手い奴等はこんなとこ見てないだろうw >>839
お前が消えるかロムっとけよ
文句タレより画像が増える方がましだわ 825 ですが貼りっぱもあれなんでインプレをば
s21で4500キロ使用 ツー95割でセンター５分 サイド６分 エッジ9.9分笑 ｴｺﾗﾝ無しです
T30は7000キロでお亡くなりになったので
ドライに限ってはs21が全てにおいてアドバンテージかと >>846
ホイールがマジで汚い
何事にも上手いヤツって道具はちゃんとするもんじゃないの？ 己のことを棚上げして人のやることすることに上から目線でケチを付けて
悦に入らなければ気が済まない民度が高い人種ばかりだものな。 アマリングスレでもそうだがとりあえず洗車しろって言いたくなるバイク沢山ある
ボロいとか傷が付いてるとかじゃなくて本当に汚いの
趣味性の高い乗り物なんだから奇麗にしとけよとは思う 気持ちはわかるが性格は人それぞれ
汚くて速い奴もいれば、綺麗好きで遅い奴もいる >>851
チャーンスレに上がる画像はキレイすぎるのが度々あるよな。 いい大人が自分の価値観押し付けてんじゃねーよ
一にも二にも走ることしか興味ない奴だっているだろ アマリングスレかとオモタ
元アマスレ住人だが自称プロレーサーの講釈がツマランので行かなくなったわ アマリンガーがハイグリップの
インプレッションしてくれるので参考になります >>854
110の時なら普通にできた事が120になるとできなくなる人が多いんだよ。 >>854
グースか。
これもインナーローターが随分汚いな 14年から住友のRS2履いてるんだけど
ようやくリア半分残してフロント終わった
グリップいいとかセルフステアがしっかり付くところとか､すごく気に入ってるんだけど
最新タイヤスルーして､いまさら6年も前のタイヤに換えるのは勿体無いかなぁ？
前だけ交換とかでも嫌な顔されないだろうか？
リアも5部山とかいえ1.3万キロも走ってるから､もう換えた方がいいかなぁ？？ 今月もスルースキル強化月間か
頭おかしいやつはスルーして、有益な情報交換しようぜ >>860
気に入ってるならリピもアリだと思うけど、その状態ならリアも替えたほうが良さそう
俺は新しいモノ好きだから、迷わず最新のタイヤにするけど >>860
最新タイヤを気にするな。
俺なんてずっとPP2CTだw タイヤ使いきる事もできんしそもそもハイグリップレベルとか分からんしとりあえず汚れてる所探して指摘しとけばオレの方が上やん、オレの勝ちやん、みたいな、ウンコの役にも立てないただ臭いだけの物体やろ つか、こういうのワザワザあげるヤツって
バカインスタとかバカツイッターやってそうw
自ら苦労して個人情報アップして
リア充アピールしたがるバカ女と一緒の心理だろうな。
でなきゃいちいち自分のタイヤなんか写真撮らんだろ。
誰かに見せるためにワザワザ撮ってるわけで…。
俺は、んなもん撮ったためしねーわw 肥溜め以下の２ちゃんですから
バカッターより上だとおもってんの？ てめーの自己紹介なんかどうでもいいわ
タイヤ使えてもないヤツのレポなんてなんの参考になんの？
画像は少なくとも使えてる証明で同じレベルで走行できる人間にとってはとても参考になる
興味ないなら黙っとけよ、それくらい小学生でもできるわ
いちいち文句言って潰そうとするな >>847
13年ほど放置されてたバイクでな
ホイールが既に錆びでリム全面ガビガビなんだわ
使えるので使ってるけども
だからなんか汚れとかどうでもよくなっててな、すまんな タイヤ画像はめちゃ参考になるけどな
わからんやつには何を言っても無駄だな バイクの汚れとかどうでも良いけど、画像貼る一部のヤツの「僕、タイヤの端まで使えて凄いでしょ」感は痛々しい 使えてないとアマリングだのヘタクソだと貶すのに
使えば自慢だの汚いだの貶すんかい、ほんまクッサいのう >>875
ロッコルから履き替えて2セット目
おいのレベルならロッコルと違いがわからないしライフ長くて良いよ
ちゃんとはかってないけど2～3倍くらい持つかな？
温度依存もロッコルより低いみたいで冬の走り出しに怖い思いすることもなかった
センターがかなり長持ちする >>877ありがとう
俺も今ロッコル履いてるけどソコ迄使えないアマリングw 次は入れてみるわ >>877
こういうレポなら参考になるけど
プロダクションを公道で使うとか
α13が公道で600kmしか保たないとか
そこまでの使い方するヤツはほんの一握りだろうから参考にならんわな >>877
調べたら1万以上持つとか
次はロッソ3に決定したぜ >>873
汚いものは汚いしな
それ以上でも以下でもない >>880
ハイグリップタイヤはその性能を使ってこそじゃない？
ゆっくり走って長持ち自慢は意味がない。
むしろ最低ラインの寿命が分かって参考にならないか？ サーキット自走組なんで、公道で普通に乗ってる時のライフも気になるけどな 以前ZRX1100でα13を履いていました
走行3200kmほどでスリップサイン
とても満足のいくタイヤでしたが 勿体なくて用途は峠との往復と峠のみになってしまっていました
今回ZRXダエグに乗り換え そろそろ次のタイヤを選ぶ時期になってきたのですが α14とロッソ3で迷っています
用途は峠メインなのですがツーリングも気兼ねなく楽しめればと思っちゃってます
1シーズンに1度α14を履かせる気持ちでいくか2シーズンに1度ロッソ3を履かせる気持ちでいくかで決めちゃおうかと思ってるんですが アドバイス貰えたら嬉しいです >>886
ピレリ履いたことなければロッソ3
そうでなければ14でいいんでない？
モデルチェンジで耐久性上がったらしいし >>886
なるほど、それは迷うよね。
ハイグリップが短命でもったいなく思うのは仕方がないよ、でもその分グリップ力は凄かったんだから、よしとしましましょうよ。
あと、タイヤ選びの時に混ぜて考えてはいけない事が一つあって、α14は、明らかにハイグリップタイヤ
ロッソ3は一段下のスポーツタイヤって事になるけどそれでもいいの？
だから、トータルでかんがえると、ツーリングメインならロッソ３
峠メインならα14で決まりだと思う
長くもつと言うことは、やはりグリップはそれなりなんだから割り切って考えないとだめだよね。
文章を読むと、あなたは凄い走りをしてそうだから、変な妥協はなしでグリップのいいα14にしておいたほうがいいと思います。
最近、知り合いがロッコルから妥協してロッソ３を、自分は妥協なしでα14を入れたけど、いろんな所が明らかに違うよ。
でも、どっちもすごく良いタイヤだから、もっと悩んで用途に合ったお気に入りの一本を手にして欲しいよ。 同じ5000キロ持つタイヤでも3000キロ時点でのグリップはピレリ最強な気がする
ダンロップとか最初はまぁまぁなんだけどね おととしまでCBRカップでα13使ってたけど
練習走行&予選決勝2レースでも十分グリップ持ったし
そんなに悪い印象ないけどなあ >>888
ピレリ履いたことないです
このスレみてるとロッソ3は言うほどライフが長いわけでもなさそうな雰囲気ですが 本当に気になるタイヤです
>>889
おっしゃる通りです
バイクを替えて 初期タイヤで何も考えずにプチツーリングする楽しさを思い出してしまって迷っちゃってます
ハイグリップはα13のみ2セットしか使った経験がなく 正直 自分にどこまでのスペックが必要なのかが分かっていないので選びにくいです
今の所 α14に傾いていますが その良さを理解するためにも色々なタイヤを履いてみるのも必要かなと思いました αとかSCとか溝ないタイヤってやっぱカッコいいのもあって
ロッソ3はトレッドがツータイヤでイマイチね >>895
ちなみにα13の走行3000kmくらいの時のタイヤです
タイヤの状態をみてアドバイスがもらえるのであればお願いします
もちろん ｢この使い方なら勿体無いからスポーツタイヤで十分｣や｢乗り方が悪い｣などのアドバイスもお待ちしてます
http://i.imgur.com/m1jCLmM.jpg
http://i.imgur.com/Kp366ON.jpg ロッコル2500kmもつんだけどα14だったらどれくらいもつんだろ？ >>868
糞味噌一緒にするバカ発見w
肥溜め2ちゃんとバカッターバカインスタは別物 >>6
D212 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ スパコル >>898
これくらい使えるならα14一択では？
リアに関してはきれいに減っているから、ロッソ3にしたらセンター余るよ。
ツーリングも増やしたいなら、気持ちよく走るペースもある程度犠牲にして
ロッソ3にすのも手だけど、グリップ落とすと大概後悔するよ。
フロントは左見えないから何ともだけど、ZRXだとすると、しっかり荷重はかけられてるけど
ちょっと手に力入っている？
左の方がきれいに減っているなら、右手の力とステップをもうチョイ意識すると、
中間の減りが穏やかになるかも。 >>898
中間フルバンク中 、もっと開けていこうか
スライドしたら膝で立て直せばおk、まだ速く曲がれる スライドを膝で立て直すって？？
懐かしのusai？ >>908
ありがとうございます 非常に参考になります
α14にする踏ん切りがつきそうです
手の力を抜いて走る事を意識してみます
履かせるタイヤが決まると 今度は今履いてるタイヤが減るのが異常に遅く感じるんですよねw
>>909
この前 初期タイヤのダエグで走ってたらスライドしてドキドキしました
以前ハイサイドで吹っ飛んだトラウマが一瞬で復活
後悔しないためにもα14がいいかもですね >>912
α14で決まりだね！
最新の14は、端のグリップや真ん中のライフがちょっと伸びる等、進化しているから気持ちよく使えるよ
妥協の気持ちでグリップを落として後悔するよりも、ストレスなく気持ちよく走れるほうが大切だと思う
例えばコーナーリング中に、アッ！今危なかった！ってシーンがたまにあったとしても、滑らないタイヤのおかげで助かったならそれはそれで良い事だよ >>913
モヤモヤがなくなった感じです ありがとうございました
8月は思ったより走れず初期タイヤが来シーズンまでもってしまいそうな気もしますが 履き替えた時にはインプレもさせて頂きたいと思います
（初期タイヤやα13との比較しかできませんが）
初期タイヤでスライドした時は｢あれ？ハイグリップ履かせなくても十分なんじゃね？｣って調子に乗ってスロットルを開けたんですが やはりハイグリップで遊んだ方が楽しいに決まってますよね ところでサーキットとかのクローズドでの話？
α14じゃ話にならん気もするけど…
気のせいだろうか
周りで履いてる人あんま知らん
やっぱ
スパコル最強で次点はα13spのZレンジじゃないかな まあそんな当たり前の事言われてもな
意見するならまずレスくらいは読み返そうな しかし、サーキットばりの話が乱れ飛んでたからね…
そんな過激な走り方するんならプロダクション履いた方が良いんじゃないかね
自走でサーキット来る人でも結構スパコル履いてるし 匿名の掲示板で建前だらけの堅いこと言われてもシラケるだけだよな そんな事よりビードが硬いタイヤほどアマリングが大きくなりやすいって法則を見つけた
ノーベル賞くれ 公道でもスパコル履いちゃいなよ
って建前のお堅い話なんだろか… >>921
その傾向もあるけどむしろメーカーの違いじゃないかと思ってる
>>923
プロダクションタイヤて立ち位置が面倒臭いかんねえ
個人的には熱入れるならそんな問題ないと思う
雨降ったり真冬はやばいかな～
ただその辺はハイグリップなら、スポーツタイヤなら大丈夫かと言うと程度の問題だと思う
むしろプロダクションの方が冷間やばいぞと印象付いてるから油断しにくくて安全かもしれん
(個人の感想です) >>915
α14なんて糞タイヤじゃ話にならないよｗ
まぁ公道なんて何でもいいでしょ、とは思う。
ちなみに溝付最強タイヤはD212。スパコルも今じゃ存在意義無いし。 α14で峠メインで使ってるけど、5000保つか怪しくなってきた
ロッコルだと7000でスリップサイン出る程度の走りなんだけどもね >>928
俺もα14だけど似たような感じ、最後の1000kmはたぶんツーリングにしか使えない ほぼ峠でロッコルはサイド1500でスリップサイン出た
α14楽しみだわ >>925
サイズあまり無いんじゃ無い？>D212 >>932
EU圏にはリア160 180 190 200とフルに揃ってるが
正規輸入は190と200だけ。糞高い送料払えば海外通販で買える。
ちなみに190は5.50の600cc用。 サーキット走り始めてR6にRS10を履かせてみたので
使われたことがある方のインプレとか聞かせてもらいたいです… ROWER RSっていいのんか？クローズドでなかなかのタイム叩き出してそのまま公道も乗るんだと
センターがべらぼうに持ってサイドがSPタイヤ並にグリップするって言ってたわ
そいつの腕が良すぎるだけやろか？ >>936
あれは良い物だ。
さすが最新型と言える出来映えだよ。 ミシュランのスーパースポーツかな？履いてた事あるけどアレもセンターはツータイヤ並の耐久性だった >>940
ミシュラン使ってる奴いないからｗ
POWER ONEが出来損ないで、それ以来誰も使わなくなったってところか？
バイク用ラジアルの先駆者なのにな。 >>942
スリックならチラホラいるぞ。
つうかピレリやブリのスリックが本気モードすぎてお遊びに使えんのだけどな。 スリック履いたR1をロッコル履いたCB400SFが軽～くオーバーテイク
直線で必死こいて詰めるもコーナーの度に小さくなって逝～く～
サーキットあるある言いたい～ サーキットあるある早く言いたい～
ピットで長々と講釈垂れたパニガーレのおっさん～
トランポで準備万端スリック履かせてタイヤウォーマ～オリジナルゼッケン～
自走ZRXと冷えたα13に軽～くオーバーテイク～ >>951
調子乗って突っ込んで２コーナーで終了～
のがしっくりくるな ZRXに抜かれるとか死にたくならないのかな
もう片足棺桶か サーキットではレプリカベース以外は凄くハンデだと思ったな。
レプリカ以外で速いと思ったのはヨシムラの隼Ｘフォーミュラぐらい。 リッターと400なら得意なコースは違うだろうからな αシリーズって、本家ダンロップの開発？それとも住友ゴムの開発？ >>955
ありゃディメンションからエンジン特性から全部SSなみにイジってるじゃねえかw
車重だけだよ、ハンデは。 ダンロップを買い取っただけで住友ゴム本体はタイヤ開発なんてしてないんじゃない？ 昨年、ダンロップの商標権全部買い取ったんだな。
いつの間にかグッドイヤーとも提携切れてるし。 >>968 日本では相変わらず提携してるけどね
日本で売ってるグッドイヤータイヤは一部の輸入品以外、住友ゴム製 ・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
(´・ω・｀)そんなー >>971
「ハイグリップにしては」ってだけで温度依存あるし耐久性もそうでも無い。 rossoIIIはツータイヤ？スポーツツーリング？ ロッコルがスポーツハイグリップでロッソ3がスポーツツーリングって解釈でおk？ 江戸川橋にあるマッハってお店どう？
わりと近くだから今度利用してみようかと思ってるけど、作業はテキパキやってくれる？ マッハ
スピートスたー
テクニタップ
ボンバーが
東京タイヤ四天王
迷わず行けよ 行けば分かるさ マッハ
スピートスたー
テクニタップ
ボンバー
ウフルが
東京タイヤ５天王
迷わず行けよ 行けば分かるさ >>976
スーパーテキパキやってくれるよ
回転数稼がないと安売りできないべ そのへんの量販店がちんたら1時間以上かけるのと違い
専門店は20分くらいで前後交換してくれるので素晴らしいわな
まあ俺はちんたら手組してるけど 俺はテキパキ手組みしてるけどな。
先日、1日で7本くらい着脱やった。 ラジアル手組して思ったけどビードブレーカーさえあれば後の工程は簡単だな
下手なチューブタイヤより楽でいいわ >>984
すごEEEEEE
>>985
ビード落としてタイヤの片側を外した後
タイヤを完全にホイールから外す時が一番面倒で一番嫌
>>984氏はそこもささっとやっちゃいそうだが >>986
前にも書いたが、ビード落としてタイヤの片側を外した後
反対側は手動タイヤチェンジャーの超ロングレバーで
アクスルシャフト支点にテコの原理で楽チンくるっと一発外しですよ。
反対側だけならホイールに傷もつけずに1分で外す。 前にこのスレだかで見た自動タイヤチェンジャーの動画のやつ凄い便利そうでよかったなあ
レーシングタイヤ何本もサクサク交換できそう タイヤ手組みはハイグリップになるほど楽になる
さらに良いタイヤの方が中古で多く流通してたりする
ゆえに中古スパコルを手組みで乗ってるのが最もコスパ良い ちなみにジムカーナやってる人なんか、サイドだけ削れててセンターはバリバリに溝残ってるタイヤを金払って廃棄処分とかにしてる。
しかも大抵はα13sp
知り合いになればタダで貰えると思うぞ ツーリング2峠6サーキット2ぐらいの割合なんだが
α-14かパワーRSかロッソIIIか迷う >>992
大半は巻いてるよ
ただ地方によってはウォーマー禁止のレギュレーションがあったりもする >>993
峠6サーキット2だったら、α14が一番適してる
多少グリップを落としてでも、耐久性を期待するならロッソ３ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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