HONDA PCX150 Part48©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part47
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495554051/
>>432
なるほど
それで夏場の高速には40の方がいいの？30で平気なの サービスマニュアルにあるように E1 10W-30 で十分。水冷だから熱的には余裕がある。 だよな
それにE1かS9以外を入れると静粛性が損なわれるのが気に入らない うちのPCXはエンブレが弱いから当たり個体だな
良かったよかった G1を5000km又は１年毎に交換して、
４年経つがエンジン快調です。 PCXの場合は純正オイルで十分だろ
高速道路を走れば必然的に高回転キープになるんだから
ホンダとしても高回転キープで純正オイル6000km交換は想定内
まあ10wｰ40でも問題ないとおもうけど
それよりも粘度の高いオイルは想定外だと思う
摺動部の保護という意味では一般的に粘度の高いオイルのほうが有利だけど
オイルポンプの負荷も増えるし、オイルラインの設計に依っては粘度が高過ぎるオイルだと別な問題が起こる
PCXのFACTbook読めばわかるけど、潤滑に関しては少ないオイルで十分な潤滑が行えるように
結構攻めた設計をしている
高粘度オイルを入れたら壊れるとは言わないが、問題が起こる可能性はある 内圧コントロールバルブ付ければエンブレかなり弱くなる
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004AUKO02/
こんなのでも体感出来るけど、4輪純正品がオススメ E1に比べてG210W30ってどう？
フィーリングっていいですか？１年間E1使ってきたからそろそろ飽きた 自分はシュブロンの10w-40を春に入れて秋に5W-30を入れるパターン。
夏は重いが静か、冬は滑らか、、、というのが感想。
何か最近SM規格が手に入れにくくなってきたような。 >>445
G2いいよ。
交換後に違いを体感出来ると思う。
ただ１週間もすると馴れて分からなくなるけど これってグリップが貧弱な細いタイヤだから流れに逆らえず逝ってしまったのだろうか
http://i.imgur.com/ZWwVHra.gif
怖いなぁ >>449
自分はあほですっていう自己紹介みたいな書き込みだな >>449
これは助からないだろう
細タイヤは本当に危険だな タイヤ太くても、結局はハイドロ状態なんだから、
川下にハンドル取られた瞬間に終わりだな。 >>455
自分はG2に飽きてきたから、最近Ｇ４に変えたよ。
滑らかになった気がするけど、オイル自体がイイのか、単純にオイルが新しいからなのか分からないけどオススメ。 ホンダ２輪の総合カタログを見ると、TOURING のカテゴリーにPCX150が掲載されている。
ちなみにGOLDWING,VFR800F,NM4,REBEL,FORZA Si の次にPCX150 これは誇らしいのか？ PCXの時計って、24時間表示出来ないんだね。
ちょっと、残念。
さて、ビジネスボックスを早く取り付けて、実用車にしないと。 >>460
それはスクーターに乗ってるのと同じくらい普通のことだが X-ADV乗ってきた。
めっちゃイイけどやっぱ重いわ。 >>462
進む時計だと時計合わすときに面倒になるけど、いい？ エンデュランスサスを取り付けてもらう
少しは腰痛緩和できるかな
コルセットなくしたから、バイクのために買い増ししてしまったわ >>468
ほい
ちなみデイトナのゲルザブはほとんど役立たなかった
コルセットだけの方が純正サスでは幸せになれたよ アドVのときはゲルサブ&クッション付きパンツは尻対策になったけど
PCXにしたらまあ逆にケツの痛いこと何もしないノーマルが一番いいです
逆に何もしなくても1日500ｋｍ行けますPCXすごい！ うちのPCX時計、約1年前の購入時は標準時より30秒進んでいて、今年の４月の時点だと標準時の20秒遅れ。
それが現在は標準時より２〜３秒進んでいる状態でほぼ合っている。
どうして今どきこんなに進んだり遅れたりする時計を採用したのか…？
>>456
死亡した確率約90%だと思う・・・ >>469
ゲルザブの予定はないなー
>>470
もうちょっと先を目指したい
あと200キロを快適に
>>471
死んだか・・・なむなむ 腰に来る人は体が曲がってるせいかもしれない
つまり側湾症ってこと
バックミラーに肩が対称に映ってるか確認して
体をまっすぐにするようにしたら改善されるかも PCX150を買って「軽自動車届出済証」を初めて見たが、えらく貧相な書類だなこれ。
車検証よりショボいのは仕方ないにしても、原付の標識交付証明書より安っぽいとは呆れた。
しかも書面に排気量すら記載されていないとか、あまりに酷い様式。。 >>473
マジェSでは全く起きなかった。ポジションが窮屈すぎて、乗り始めは肩凝ったのはある
いろいろバイク乗ってきたけど、ここまで腰にくるバイクは初めて >>476
あーわかるわ
てかマジェSは他にダメージ来て腰に来るより他がキツくてそもそも長距離乗れなかった マジェSは後ろ姿カッコイイんだけどな。
乗るとダメダメ。 マジェSってキーが半分に折れて持ち運びやすいなと感心したが
何の事はない狭くて運転中膝がキーに当たるから折れ曲がるように
なってることに気がついたときは驚愕したなぁ。 よくも悪くもシティユースだから、マジェＳ
実際には街中でもＰＣＸがあふれかえってるけど
125あるなしの差かデザインの差か >>479
あのキーを手で持ってると、折ったり直したりを繰り返す癖が これ湾岸道でもきつい
車体が弾みすぎるし
コンビにバイクだな それはライダーの技量の問題だな
みんな高速バンバン走ってんだから 技量ってなんだそれ
普通のバイクでもCBR250RとVFR800Fだったら高速道路は圧倒的に後者のほうが快適だし
それは技量と関係ないと思う
PCXだからというより150クラスのスクーターだとどれも高速道路走行の余裕なんてないけどね
ただ割りきって80〜90km/hで巡航すればギアシフトが不要だし
航続距離もそこそこあるから長距離もさほど苦痛じゃないというだけ
100km/h出せる道路なら100km/h出したいと思う人にはやはり苦痛だろう >>485
100ｋｍ/ｈ普通にでるぞ
持ってないの？ 普通には出ねえな・・・メーターでは出てるように見えるが
GPSだと向かい風というだけで出るかが微妙なレベル >>485
快適かどうかなら、下手なリッターとかより振動なくて熱くなくて快適だよね
ただおっしゃる通り余裕という話なら最低400、できれば600になるのは当然だね
150ccで800ccと同等にとか土台無理な話だもん
かといって、余裕がないのはきついのとは違うけど >>487
100キロ道路でメーター100キロでもんだいなかろう
110まで出すと追い越しに頻繁に入らねばならんし pcxは60-70km/hで走るバイクだろ
燃費みたらわかるじゃん
エンジンがかわいそうだよ >>488
段差拾いまくり横風煽られまくりなのに
「大型より快適」はないかな
体重が150kgくらいのデブなら高速走ってもその点は快適なんじゃね？ ゆっくりと80キロ走行なら問題ないよね。
軽いから横風でスーって車体を持ってかれるのが一番ストレス。 >>489
余裕ゼロでリミッター走行ガチ勢かよ・・・
それって問題ねえのか？まあ俺は車かリッターでしか乗らないからいいけどな 今日、契約してきました
街中で何度も見かけていて「自分には小さいかな？」って思ってたけど
目の前で見たら結構、大きいですよね 全長はスーパーカブと変わらないけど幅があるぶん大きさは感じるよね メーター100はまだ余裕あるね
走行車線を流すには十分な速度
燃費も40切らないよ 湾岸走ってきた。街乗りより燃費落ちるの覚悟してたけど
街乗りと同じか若干よくてビビった
ぜんぜんストレスないねこれ 初めて高速乗ったときは80キロが適切とか書いたけど、高速10回も乗ると100キロで普通に走れるようになった シガーソケットのヒューズは5Aなの？
だとしたら、12V1Aってのは随分弱気な表示だよねー 5A流したらオス側に内蔵されてるヒューズが逝った。
それ以来怖くて流してない。 スマホだけでいいだろ
ナビってスマホとどう違うの？ ナビの詳しいマップでで道案内させて
スマホは広域地図と現在地を表示させる PCXで高速道路余裕マンは、軽自動車でも高速道路余裕だと思うんだろうな
レンタカーで現行フィット(1.3ガソリン)借りたら、
「おせえええ」と思ってビックリしたよ
ああ、フィットも100km/hよりスピード出ますよ
その気になれば300kmでも500kmでも走れるよ
でも4輪としては快適じゃねえわ
PCXは振動無いし高速道路燃費もまあまあいいけど
俺は高速道路ツーリングならリッターバイクのほうがいいや
下道降りるとPCXはすごくいいけど そりゃ理想だな
俺もそれがあるからリッターと二台持ちだ
高速で遠距離余裕でできても、大排気量とおなじような走りはしないし同じような満足感はない 高速余裕=振動ない、ケツ痛くない、前傾無くて腰楽、肩楽、足回り楽=快適なロングツーリングマシン
って感じだな
>>512
が下道降りてから凄くいいというが、それも実はこの優れたロングツーリング性能があってこそなんだろうね >>512
高速道路ツーリングって、SA/PA巡りみたいに高速だけ何百キロとか走って帰ってくるやつだよね
そんな特殊な条件ならそりゃ大型がいいな ノロイバイクの良い所は風景を見ながら走れるところ、リッターツーリングは飛ばして楽しむ。
用途が全く違う。 上道走る時は
左車線の程よいペースのクルマのケツに付く
90kmくらいでまったりと
でも、基本下道でいく 年々リッターバイクが辛くなってPCXに至った。
高速使わなくても日々の生活の中で十分楽しめるのがいい。 街中でストレス感じないで走れる十分な加速性能
どこでも気軽に停車できるサイズと重量
高速・自専道も走れる万能性と静かで驚異的な燃費の良さ
名車の予感 大型からの乗り換え。
高速はよく乗ってるが考え変えてパイロンの側になればいいだけ。
...と悟るまではやや時間かかった 高速を飛ばすのは、それ自体が独立した遊びとして楽しいかもしれないけど、ツリーリングそのものを左右する要素じゃないからね
特に回数重ねると、日帰り範囲の高速の記憶なんてそれこそ何も残らない >>504
最近のスマホ充電器ってたいてい2A仕様じゃね？ >>524
5V2Aでしょ
PCXのシガソケは12V1Aだから変換ロスを考慮してもギリギリ5V2Aいける
俺のは平気
（すべての5V2A充電器で問題ないかは保証しません） PCXはMB指定だけれどMA入れてもピストンの滑り悪くならない？ 意味が分からんのだがMBをどうしても入れたいなら入れればいい
燃費が多少悪くなる程度のことで何も問題が起こるわけではない ミニマリズムをくすぐるよな。
完全なミニマリズムはしんどいが、いい具合にハードルを下げてくれる性能。 スーパーカブの150ccがあったらいいんだが
需要は少ないから発売はされないだろうな ハイパーカブ250RRとかあれば面白そう
買わんけど なんとなくだけど、このバイク我が家のセカンドカーだったダイハツのネイキッドターボに似てるわ 首都圏ツーリンクプラン使いまくるかと思ったが、休みと雨がちょうどかぶる 明日から所用で大阪〜甲府〜大阪（2泊3日）走ってくる。
当初は新幹線使って日帰りのつもりだったが、うまく有給で挟めたのでPCX2泊3日ツーリングにしてやった。
ロングツーリングは西日本ばかりだったので、東へ行くまたとない機会だ。
と言ってもただひたすら高速走るだけなんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
